「ホンダ NSX プロに相談する中古車情報！」お客さんから中古車を買おうか？と相談があるのですが、バブル期のスポーツカーにありがちな注意点やリセールの話、改造車に購入も含めて喋ってみたって話

[@takansxr]

あまりNSXのこと知らないみたいだし間違った事言ったりしてるしこういう動画は上げないで

[@康-m4t]

当時はホンダベルノ店で販売されてましたね。だがホンダ店にはNSXを持ち上げられるリフトが無くてヤナセに頼んで整備をしていたのは知る人は少ない事実。だって持っていた人は少なかったから(笑)

[@t8214]

リフレッシュプランは基本改造車は新車当時のノーマルに戻される前提で受け付けるとホンダディラーで聴いてます。

[@工藤啓司-j5r]

パワステの制御は、個別のユニットのお陰でそこまで関係ないです。
今みたいにCANが無いので関係ないです。メーターは、オドは、そのまま移植可能です。
エンジンは、カムシャフトの違いと、
ｂ確かバルブスプリングが二重かシングルかの違いです。
ホンダのパーツ検索は、昔のCDじゃない今のだと、NSXでもATかMTかとカラー内装色まで分かります。
あとあオプションで、キンコンとフェンダーミラーもありました。
フェンダーミラーつけると確かセットだったと思います。
あと取説がカラーだったのもNSXですね。初期方だったら、それにNSXって書いたテレフォンカードが有って、それが購入から３年だけ使えるテレフォンカードで、今のホンダのトータルケアみたいなのと、F1の情報を教えてくれるってやつがありました。
ドラシャは、ATとMT変わら無かった気がします。インタミリウェイトシャフトが違うくらいじゃなかったかと思います。

[@佐藤琢磨-v3k]

大林さん本当の名医ですね？！近くに有れば間違いなくかかりつけ医にしたいです。😂

[@macau_live]

あの頃の開発陣のテーマの一つに「お婆さんでも運転できるスーパーカー」ってのがありましたね。ライバルの328がとにかくステアの重さが半端じゃなかったので、まぁ頷けるところではあります。

[@ほんだあかいち]

1997年のマイナーチェンジにより、MT車は3.2㍑&6速(形式NA2型)となる。
2001年に固定ライトとなる。
私はオートガレージmでお世話になってます。

[@tanukiponpoko89]

新車発表会はオークラホテル丸亀に見に行きましたw
祖父に絶対プレミア付いて高く売れるから金貸してくれって頼んだんですが駄目でしたwww
何度か乗りましたけど乗用車ライクやのに速いしコーナリングが凄くて感動ものでした～

[@ohbamoto]

私も初めて乗った時は拍子抜け、特にATモデルは良い意味で快適過ぎて裏切られましたｗ

[@KZGP7PST]

NSX(na1)で峠道などワインディングロードを運転すると、「軽さは性能なんだ」と再認識します。MT操作も楽しいですが。

[@趣味に生きる-n5i]

NA1の販売開始時の価格がMTが800.3万円,ATが830.3万円
ATミッションの30万高いのと価格にわざわざ3000円付けた意味がわからない(笑)

[@ぱおぱおぱうろ]

NSXは足回りの調整が全部できるので交換や事故の時は4輪アライメントテスターに乗せる必要があります。だから、ベルノ店のSF（サービスファクトリー）には導入されてました。

[@簑輪俊行]

3.2リッターは、リトラも固定ライトもNA2です。3.0リッターは、リトラも固定ライトもNA1です。ここは多くの方が勘違いしています。

[@たつぼん-x3b]

スポーツカーに限らず中古車である以上、前のオーナー、あるいは中古車屋が噛んでるから自分である程度目利きをしないとね。何でも信用してたら痛い目にあう。
納得して了承した上で買おうね。

[@SS線]

解説はありがたいのだけど。
中古車価格が高過ぎて手が出ません(T_T)
ドライブ・バイ・ワイヤ、あの当時も違和感感じるオーナーさんいたようで、知り合いのベルノ店に調整で何回か見た記憶です。
また、ボディがアルミなだけあって、事故の修理が素人目にも手抜きなのが何台か見たことあります。
リフレッシュプラン、NSX以外も対応してもらいたいものです。。。

[@工藤啓司-j5r]

リフレッシュプランは、ノーマル戻しを条件に、可能です。ですが、ここ2年位で
NSXの部品の供給がかなり厳しくなっています。
サプライヤーが、部品の生産を拒否してるみたいです。
あと最近びっくりなのが、
純正ブランクキーの部品出ません。
あとエアコンですが。
エバポ変えるのにダッシュ降ろさないと交換出来ないのですが。せっかくそこまでやるならで、ヒーターユニットごと交換したいけど、部品ありません。ヒーターコアも廃盤です。エアポも確か134とR12
と部品有りますが、134のコアがR12の部品より在庫なかった気がします。どうかすると134が廃盤だったりするかもです。R12のエアポを、１３４でも使えるので、問題無いですが。年式新しい方が、台数少ないので、先無くなる可能があります。

[@工藤啓司-j5r]

3200は、全てNA2ですよ。
1997年からです。NA2は、
3200の6MTのみです。
固定ライトでもATは、全てNA1です。
NSXは、H3年式が、全体の
50％であとは、その他年式です。

[@terraterra26]

ATのメーター交換はMTのタコメーターのみの移植でいけます。

[@工藤啓司-j5r]

ＡＴ載せ換えは、現実ないですね。
今ではメーカーの純正部品の定価でクラッチペダル一式が
36万位します。

[@toshipaxz]

AT車はパワーステアリングが装備されていましたしね。MTはノンパワステ。なので発売当時はその理由もありAT車が販売多数でしたね。
あっ、動画途中で話題にあがってますね。動画前半でコメント記入したのでゴメンナサイ。

[@sirakazu1600]

元がMTかATかは、車検証の類別区分番号で判別できます。
MT＝0001、AT＝0002。

[@nsxr762]

リフレッシュプランはノーマル車両しか受けてくれませんね。
NSXの純正部品もどんどん精度が悪くなってるみたいですし、R用の軽量化されたアルミリーンフォースなども
ノーマルNSXと量通過され重いスチール製になったりどんどん合理化という劣化が進んでいるようですね。
それとメーターなどは廃盤なので持病で燃えちゃっても修理するしかないという恐ろしい現状です。
基本変態な方の乗り物なので、欲しいと思ってるそこの方！覚悟してオーナーになってくださいね笑

[@ぇぃち2]

平成3年式を10年落ちで350で購入し10年乗り結婚で乗れなくなり12年放置するという。。。
復活の目処も立ちませんがいつかまた整備して乗りたいと思ってます。
後期absに変更していたり4.4ファイナルにしたATなんですが😂
非常懐かしくなりコメさせていただきました。
追突s2000動画が上がってない気がするのですが大人の事情ですかね？

[@須藤一郎-c2o]

私の CRF 250 F は ブラジル 仕様です それに XR 250R 正立 カートリッジ フロントフォークを 実装済みです
あとリアスプロケットは サンスターの 林道 制覇 43丁に 変更し スプロケガードは CRF 250 L に変更済み
左側の集中 スイッチは 12V モンキー 仕様 を追加し セルキルスイッチは 一体式の CRF 125 Fに 交換 配線 済みです あと スピードメーターは トレーテック エンデューロ2を 装備しました。 テールランプはアシャルビスの LED エンデューロ リアフェンダーにしてます 残り ウインカーは ワレンズの ホワイトレンズを 装備してます
ヘッドライトはVALENTI 製のPH-7 LEDに 交換済みです 補助灯に キタコ LED シャトル ビームを一灯 装備し足元は『PIVOT PEGZ』 ステップに 交換しました。 それで変更は私自身でやりました 入荷時の ベアリング等の 分解 グリスアップは 完了済みです 2020年 7月 入荷して もうすぐ3年なので 今年の夏は グリスアップ をもう1回したいと思います‼️(⌒0⌒)／~~

[@tanbosan]

当時の自動車ガイドブックに載ってた値段見て、あの当時で800万クラスって凄い値段でしたねぇ。
何気にJAFの全日本ジムカーナで山野哲也さんが走らせてた関係でエントリーがあったりしてましたね。
( ；´∀｀)ちなみに現行規定になって全日本に何台か走り出しましたねｗ

[@ts-fk9bi]

雨天走行時のアクセル*シフト操作は、優しく。
スピン注意!

[@ohbamoto]

雨天はシビアすぎるくらいで丁度良いですね(≧▽≦)

[@ymurano]

ペットと似てますね。

[@タク-r9s]

ホンダディーラーでは、
マニュアル乗れない人が、整備しとる
（注意）
シビックRの新車点検で
場内で、発進するのに
4000以上回されましたわ

[@ts-sr5ov]

知ったかが酷いな、、載せ替えした事ないだろ、