channel sgt bagus sekali sy nonton video ini sy jd terbawa utk nonton smuanya dan selalu diulang2 biar mkin ngerti wkwk... request tlg jelasin juga semua cara kerja speda motor pada bagian: 1.kelistrikanny dr accu ke lampu dpn sen, lampu blkng, roda dpn ke speedometer, dsbny.. 2.cara kerja handel rem ke roda dpn/blkg (tromol dan cakram) 3.cara kerja oper2 gigi 4.cara kerja girbox makasih banyakk.. sy psti share channel ini ke tmn2 sy yg kerja dibidang motor jg deh! ^^
"Simply Genius" gila ini kata2 yg paling mengambarkan kepintaran Yamaha bikin inovasi ini. Mengingat dulu kehebatan Yamaha membuat mesin 2zz dengan teknologi VVTL (Variable Valve Timing and Lift) untuk Toyota, Lotus, dan mobil2 lain nya wah gak nyangka. Sbner nya hadir'a VVA ini mengingatkan inovasi Yamaha jaman dulu yg pernah dikembangkan besar namun skrg dalam bentuk yang "Simply" but "Genius" hehe
Yamaha intelligence? It was Honda that developed and perfected this system since the 1980's and used it in bother their cars an motorcycles till this day. 😅👍 Yamaha is just using what others have invented. 😂😉
@@tiagofigueiredo2529 hey bro, did you understand what I mean? I never say this technology from Yamaha. Yamaha only made it of what Toyota can't do it, and this video say about genius cause Yamaha can design variable valve in large machines like cars or big motorcycle now it becomes more consice and simple on small capacity engine such as a small scooter, where Honda hasn't been able to do it so long and never.
@@simonlindu3930 Honda had and has motorcycle engines with VTEC. They even have a PCX engine with this technology that they invented and perfected but don't use it because it's expensive for them and for the costumer. Without it they can make an engine with the same cc with the same hp figures, mostly because most countries have rules about the maximum hp some motorcycles in some categories can have legally.
#Seputar R15# R15v3 bike ganas versi jalanan R15v2 bike ganas versi sirkuit Buktinya? R15v2 Jawara bertahan laga IRS SPORT 150 FAIRING dari 2016 smpai akhir laga 2018 ( 3th berturut) lawan rival dohc.. Sohc yamaha mah jempol 4.
Mirip2 sequential turbonya Mazda RX7 FD. Yang bekerja masing2 pada RPM rendah dan tinggi Kalau sequential turbo untuk atasi turbo lag Sedangkan VVA Untuk mendinamiskan bukaan klep sesuai RPM, juga sebagai solusi mesin SOHC yang kurang responsif pada RPM tinggi. Koreksi bila salah
Jadi paham kenapa motor racing dengan mengandalkan Noken as tinggi dan Piston besar paling enak dibawa pas ngebut doang, sedangkan untuk putaran rendah gak enak sama sekali bahkan mbrebet. al hasil nembak nembak, dengan mengetahui sistem VVA ini baru paham kenapa bisa dipakai putaran rendah gak nembak dan putaran rpm tinggi semakin Oke
lift tinggi atw rendah pada durasi cam yang sama tidak terlalu berpengaruh pada power tetapi durasi cam yang lebar dan sempit walau lift sama sangat jauh perbedaanya .contoh dengan durasi sempit bagus buat power putaran rendah dan lebar buat putaran tingggi .kalau di amati cam tambahan atau vva itu lebih gendut menandakan durasi yang lebih lebar,satu lagi beban pegas klep sangat kecil pengaruhnya kepada mesin sehingga hampir tidak terasa. contoh pengalaman, cam standar diganti pegasnya yang 4x lebih keras hampir tidak terasa penurunan tenaga,lift lebih tinggi dengan durasi standar hampir tidak terasa kenaikan tenaga ,tetapi durasi lebar walaupun pegas lebih keras langsung terasa kenaikan tenaga dan kecepatan.sekedar berbagi pengalaman ....
Cara kerja superkip itu Ketika di rpm ±7000 itu ada katup yg membuka dan memberi tambahan lubang buang supaya tetap bertenaga di rpm tinggi, Klo di rpm rendah udah di buka biasanya tenaga bawahnya jadi kurang dan boros bensin, Penjelasan singkatnya ya gitu, lebih rincinya saya males ngetik
Intinya di rpm rendah - menengah bukaan katup menggunakan profil yg rendah, dan di rpm menengah-tinggi, bukaan katup menggunakan profil cam yg lebih tinggi,,
ni di nmax kan ya, pertanyaannya kenapa mesin kasar suaranya ya? kenapa dua rocker arm dijadikan 1 apa ga lebih berat ngangkatnya? kenapa ga pake dohc? produk mtr baru perlu diuji sebelum dipasarkan, banyak kerusakan...
Vungsi vva jelas di sini memaksimalkan kecepatan mesin dengan 4 pulp . Di kecepatan rendah bisa memangkas konsumsi bahan bakar . Teknologi sperti ini akan sangat bagus kedepan bukan tidak mungkin sebuah motor di lengkapi monitor kerusakan engine .era motor listrik sudah di depan mata . Selangkah lebih maju untuk indonesia ..
Ahahaha, in the thumbnail you can see the "simply genius" frase. Yeah, it's simply genius, but it was Honda that developed and perfected that system since the 1980's and it's called VTEC. 😉👍
Maaf koreksi sedikit ya Lobe dg profile rendahbukan untuk meminimalkan gaya lawan pegas, tak ada hubungannya ya Vva, vvtil, vtec, dll hanya bertujuan memanipulasi profil cam sehingga d dapat tenaga dan torsi dg rentang yg lbh luas Kita tw mesin vva 4 valve Nah knp pakai profil cam low? Untuk mengoptimalkan udara dan bahan bakar yg masuk k ruang bakar knp? karena putaran mesin rendah maka kecepatan aliran udara dan bahan bakar jga rendah kebutuhan pembakaran sedikit jika kita pakai profil cam high maka yg terjadi malah boros dan tidak responsif karena bahan bakar yg masuk banyak tetapi udara sedikit dan kebutuhan mesin sedikit hasilnya ada bahan bakar yg tak terbakar dan mesin memerlukan tenaga lebih untuk memompa hasil pembakaran keluar, jadi hasilnya boros dan tidak responsif Sebaliknya ketika putaran tinggi mesin haus dg asupan bahan bakar dan udara untuk pembakaran maka profil cam high masuk disini jika profil cam low dipakai maka mesin akan tercekik, karena asupan kurang, tidak cukup pembakaran untuk menghasilkan tenaga, jadi putaran atas terasa nahan, ketika profil cam high d pakai bahan bakar dan udara yg masuk lbh deras karena bukaan klep lbh tinggi dan mungkin lbh lama, hasilnya putaran atas asupan mesin meningkat nafas mesin panjang torsi msh ada tenaga naik lagi... Jdi intinya memperluas torque n power band tanpa mengurangi efisiensi d putaran bawah menengah
Low rpm pakai low profil lobe memang selain menghemat torque juga mengurangi fuel air mixture masuk ke cylinder, tetapi bukan masalah campuran udaranya dikit trus fuelnya banyak. Soalnya campuran fuel yg masuk sudah dihitung ECU. Ya klo udaranya dikit pasti ECU mengirim sinyal agar fuelnya juga sedikit agar tidak terjadi too lean and too rich air mixture
@@kojoryochannel4158 ya tetep dg lobe tinggi n lama, udara yg masuk banyak d banding profile rendah Tetep aja kalau d balance out ya melebihi kebutuhan mesin pada rpm rendah, klu d kurangin bensinnya jdi lean, intinya d buat 2 profile agar power band lbh luas
@@antonirizki961 aku setuju. Klo perbandingannya dgn low profile lobe. Tpi klo tdi anda menyinggung apabila dimanual ( seolah2 high profile bekerja sejak rpm rendah ) bukan merugikan krn kebanyakan angin trus fuelnya jadi dikit. Tpi karena torsi yg berkurang ini yg benar, meskipun tambah boros sedikit juga benar. Jadi aku lebih setuju dgn alasan yg dijabarkan di video ini tentang masalah yg ini. Yg lainya saya sependapat dengan anda
Sebenarnya dalam sistem injeksi too lean atau too rich air mixture ini sudah tidak perlu diperdebatkan karena sudah ada ECU sebagai pengaturnya melalui sensor throttle, temprature, ataupun pressure nya. Ini yg bikin mesin dgn sistem injeksi paling baik adaptasinya terhadap lingkungan dan medan mau dipakai di gunung atau di pesisir pantai. Jadi krja gantian antara low profile atau high profile cam lobe itu bukan mengejar irit atau borosnya lagi, melainkan designer mesin VVA menginginkan torsi awalnya mesin ini agar tetap utuh sehingga biar tarikan bawahnya gk terkorupsi oleh beban membuka valvenya
@@kojoryochannel4158 torsi yg berkurang penyebabnya apa kira2? Bukan karena tonjolan kem tinggi jdi berat kerja klep, gak, tpi karna campuran udara n bahan bakar yg masuk dg profile Kem tinggi itu terlalu banyak ketika putaran rendah, silahkan cba pakai kem profile lift tinggi d motor injeksi apapun tanpa vva, pasti jdi boros n putaran bawah bolot, cek aja businya pasti agak basah Profil kem tinggi tidak d perlukan d putaran bawah karena kebutuhan pembakaran sedikit, kalau d siram dg udara n bahan bakar yg banyak malah gak optimal n torsi bakal turun, hasilnya bolot n boros, sedangkan dg vva atau variable cam profil atau lift apalah yg mereka jadikan merk dagang kelemahan profil kem single yg powerbandnya terbatas bsa d atasi Mesin injeksi tetap ada rangenya d bikin lean atau rich, kalau udara yg masuk. Melalui klep banyak otomatis bensin jga akan d tambah agar campuran gak terlalu lean
Gan apa mungkin sistem vva di r15 v3 bisa rusak? Soalnya kan sistem vva di r15v3 bisa diaktifkan juga bisa dinonaktifkan tinggal cabut kabelnya pernah saya coba nonaktifkan mesin jadi lemot bet kek r15 v2
Mau bertanya kak.. klo pake brt juken 5 itukan bisa di atur nih rpm nya kapan vva aktif.. klo vva nya aktif di bawah 7.400(standar aktifnya klo gk salah) menurut akak gmna ?
Kelemahan mesin mtor dgn vva.... Boros. Roker arm dan rantai ketengnya.. karna bban tegangan yg lbih ketik lif roker arm yg tinggi.... Bearing pda noken as juga cepan rusak. Karna bban tekanan yg berubah rubah....
Bang, rangkum motor ber-valve variable donk Dari cc kecil ke cc gede di +62 Sudah ada r15 v3, xsr155, mt15 nmax, lexi, aerox Di luar ada r125 Yang lain apa lagi?
kayak vtec mekanisme nya, putaran tinggi ganti profil noken. jelasin SR VVT nya GSX-R dong bang, mekanisme nya unik kayak cuma maju in noken gitu apa bisa bikin power bertambah lifter katupnya kan gk bertambah.
Itu timing nya doang yg bergeser, durasi nya tetap soalnya profil camshaft nya cuma 1. Dia ga pake aktuator (kalo di video ini selenoid) cuma memanfaatkan gaya sentrifugal dari putaran camshaft nya
Dulu thn 60an Honda msh punya mslh rumit ttg perubahan valve ketika di rpm tinggi Di saat itu honda pake mesin 4 tak dan berasa di rpm tinggi loyo powernya Akhirnya memperkejakan 1 org khusus spesialis camshaft di balapan Dan memang ama dia camshaftnya dibentuk ulang Sampe saat ini org yg spesialis camshaft bgitu cuma bbrp di dunia (buat motor) Tp yamaha ternyata bikin solusi simpel Dgn motor mekanis yg sdikit. Mungkin udh dipatenin kyknya Ato honda memang ogah/pelit ngluarin duit buat riset?
@@farhanwafi300 tapi itu dibuat untuk motor cc besar ya, untuk 150cc mungkin harus dibentuk ulang nokennya agar sesuai sama performa yang diinginkan, juga yang saya lihat, Vtec itu dipakai di mesin DOHC yang makin banyak inersia rotasionalnya, jadi belum cocok buat diaplikasikan ke motor cc kecil, yamaha mengaplikasikan variable valve actuation ke motor cc kecil dengan sistem SOHC, jadi inersia rotasional yang ada pada batang noken lebih sedikit jadi kerugian tenaganya gk banyak
"Selenoid rusak hamsyong" y bener banget (klo selenoidnya abal), semua jg klo waktunya rusak bakalan rusak. Injeksi jg pake selenoid klo rusak lebih hamsyong lagi. Gk mungkin pabrikan motor yg udah ternama pake selenoid abal2 😅
rusak ya tinggal diganti. kok ribet amat sih. ban udah aus aja ganti. lg pula ganti selenoid lebih murah ketimbang ganti ban depan belakang yg habis 600rb - 1,2jt untuk Nmax
@@omtrobosan2948 DOHC itu kan cuma misah camshaft input dan buang jd 2 sumbu. jd secara tenaga juga gak bgitu mendongkrak drastis. buktinya antara CB150 DOHC dan new Vixion yg SOHC dr segi daya gak beda jauh. padahal kapasitas mesin sama.
Kalau g mau rusak jangan di beli motornya beli aja motor second. 2017 kebawah .. pemikiran anda sperti inilah yang buat indonesia susah maju ke teknologi bersaing
Tapi yg saya tau V-TEC untuk menghasilkan tenaga besar walau dengan cc kecil, VVTI untuk pengoptimalkan hasil pembakaran dan lebih efisien Tapi teknologi VVTI kurang lebih sama dgn VVA Yamaha
Prinsipnya hampir sama, nama nya aja yang beda2. Kalau vtec honda dan vvt nya toyota kerjanya pakai prinsip hydraulic, kalau vva pake solenoid elektrik. Vtec paling komplit menurut saya, karena bisa mengatur lift dan timming. Sedangkan di vvt mengatur timming saja, dan di vva mengatur lift saja. Tapi sepertinya sekarang i-vtec dan vvt-i (ada embel2 i- ntelligent) sudah bisa mengatur kedua nya, baik lift dan timming secara cerdas.
@@jaluwirawan4810 gak sama bos. konstruksi vvt gk ada yang ngatur lift valve karena gak ada profil cam untuk rpm rendah, jadi hanya ada 2 profil cam 1 in dan 1 out. kalo vva, vtech dan mivec hampir sama konstruksinya pake 3 profil cam cuman beda di penggerak, vva pake selenoid di vtech pake hidrolik. disini jelas beda tujuan yang vvt ngatur waktu bukaan valve dan vva ngatur besar bukaan valve. cmiiw
@@razmazerz vtec cuma waktu & besaran klep terbuka (contoh B16 besaran klep terbuka lebih besar di 5.600rpm). i-vtec itu jumlah, besaran, dan waktu klep terbuka. Contoh di K20A3 di rpm 2.200 kebawah tiap silinder hanya ngebuka 1 klep intake utk ngurangi konsumsi bbm (layaknya mesin 12valve), lalu diatas 2.200rpm semua klep terbuka layaknya mesin 16valve, di rpm 5.000 besaran buka klep lebih besar aka vtec just kickin
Hampir sama seperti teknologinya nissan infinity... Tpi beda nya kalo nissan naik turunnya piston... Kalo ini lebar ruang pembakarannya... . Makin kejaman ini teknologi makin gokil... Full torsi +fullspeed
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Sangat mengedukasi, ini alasan saya subscribe. Meskipun bukan orang permesinan setidaknya saya jadi tahu sedikit tentang dunia mesin motor
Tenaga sebesar r15 namun bisa jalan santai... Huhuhu,,, salam dari vixion tahun 14
Salam vixion 2012
Lebay
justru anda orang yg punya smangat belajr walaupun anda mgkin blm menggunakan ilmunya.
Channel yang menginspirasi dan selalu memberikan wawasan. Dan tentunya mudah dimengerti oleh orang awam seperti saya
Konten yang sangat bermanfaat dan cocok untuk pembelajaran di sekolah apalagi pada kejuruan bidang otomotif
Sy awam thd mesin motor. Tp setelah melihat video ini, sy langsung mengerti tentang cara kerja umum mesin motor + VVA ini. Konten bagus om 👍
Jelaskan juga donk cara kerja Slipper Clutch dan Seamless Shift GearBox...
channel sgt bagus sekali sy nonton video ini sy jd terbawa utk nonton smuanya dan selalu diulang2 biar mkin ngerti wkwk...
request tlg jelasin juga semua cara kerja speda motor pada bagian:
1.kelistrikanny dr accu ke lampu dpn sen, lampu blkng, roda dpn ke speedometer, dsbny..
2.cara kerja handel rem ke roda dpn/blkg (tromol dan cakram)
3.cara kerja oper2 gigi
4.cara kerja girbox
makasih banyakk.. sy psti share channel ini ke tmn2 sy yg kerja dibidang motor jg deh! ^^
Penjelasannya lugas dan efisien.. gampang dimengerti dan sarat ilmu, 3d model animasinya juga informatif.. manteb ... good work mas!
Pantesan motor R15 v3 enak di rpm rendah ma rpm tinggi
Thx gan informasi ttg VVA sangat bermanfaat
🤭🤭🤭
Anjir item ML ngomen mesin, mau jadikan jhonson mesin vva? :v
"Simply Genius" gila ini kata2 yg paling mengambarkan kepintaran Yamaha bikin inovasi ini. Mengingat dulu kehebatan Yamaha membuat mesin 2zz dengan teknologi VVTL (Variable Valve Timing and Lift) untuk Toyota, Lotus, dan mobil2 lain nya wah gak nyangka. Sbner nya hadir'a VVA ini mengingatkan inovasi Yamaha jaman dulu yg pernah dikembangkan besar namun skrg dalam bentuk yang "Simply" but "Genius" hehe
Yamaha intelligence?
It was Honda that developed and perfected this system since the 1980's and used it in bother their cars an motorcycles till this day. 😅👍
Yamaha is just using what others have invented. 😂😉
@@tiagofigueiredo2529 hey bro, did you understand what I mean? I never say this technology from Yamaha. Yamaha only made it of what Toyota can't do it, and this video say about genius cause Yamaha can design variable valve in large machines like cars or big motorcycle now it becomes more consice and simple on small capacity engine such as a small scooter, where Honda hasn't been able to do it so long and never.
@@simonlindu3930 Honda had and has motorcycle engines with VTEC.
They even have a PCX engine with this technology that they invented and perfected but don't use it because it's expensive for them and for the costumer.
Without it they can make an engine with the same cc with the same hp figures, mostly because most countries have rules about the maximum hp some motorcycles in some categories can have legally.
@@tiagofigueiredo2529 VTEC kicked in yo! though I didn't know they also had VTEC in their bikes
Penjelasan sangat jelas dan media yg di sampaikan gampang di mengerti... Terimakasih untuk ilmu yg di berikan.. Semoga di berikan berkah melimpah...
Tidak skip iklan untuk mendukung channel yang sangat bermanfaat ini 👌
Pantesan aerox saya pas di 6k rpm vva hidup ada suara "tek" di bagian mesin, makasih infonya kang jadi tau gimana kerja vva 👍
Sama bro, aing kira ada mesin yg rusak wkwk
Bro aerox Ada tampilan rpm nya????
Tek tek tek tek 😂😂
@@fonollosa3304 ada bro, tapi takometernya digital bukan yg jarum
@@fonollosa3304 yahh kemana aja broo
Saya acungi 👍 karena penyampaiannya sangat bagus & menedukasi.
Terimakasih infonya, jadi lebih paham tentang teknologi mesin saat ini
Trimakasih mas Fauzy atas pencerahanya, jadi sudah jelas sekarang di benakku 👍🙏
Keren keren.
Kelihatannya perubahan pada bentuk fisik tidak terlalu besar. Namun berpengaruh besar pada power dan efisiensi bahan bakar.
Mantap
This has been around for years with the name VTEC, by Honda 👍
Di motor vixion R udh ad vva, tenaga msin bila aktif vva ny tersa se x tenaga bersa di tndng dri belkang👍👍
User Ninja r nyimak
Sangat bermanfaat untuk saya,terimakasih atas video2 nya bang...semoga channel ini lebih baik 👍👍👍
Sistemnya ringkas, simple dan tidak rumit. Namun memberi manfaat yang besar
Gw baru nonton 2 video lu bang, gw suka channel lu...keren bermanfaat...sukses bang
AUTO SUBSCRIBE , banyak belajar dari channel bang Rizky Fauzi 🙏
Alhamdulillah sangat bermanfaat mas terimakasih sukses selalu 👏👍
Apa ane aja yg gak paham mesin tapi seneng lihat nih channel😄
Baru paham gue apa itu "Variable Valve Actuation" makasih bg👍
Nah boss matur nuwun video sampean bergunaa gae spek mesin matic herex
Saya dukung canel anda .. Semoga berkembang dan slallu perbarui video ya bang biar kita penonton jg bs belajar 😁
Joss pembahasanya auto subscribe Salam anak teknik SOLIDARITY FOREVER
semangat bang... Request bahas kips ypvs dan sejenis nya... Juga expansion chamber pada knalpot 2 tak. energy induction. Dll masih banyak hahaha
Chanel kesukaan buat belajar
tolong bahas cara kerja super kips/ypvs..
terima kasih.
Terimakasih ilmunya,sangat mengedukasi.
#Seputar R15#
R15v3 bike ganas versi jalanan
R15v2 bike ganas versi sirkuit
Buktinya?
R15v2 Jawara bertahan laga IRS SPORT 150 FAIRING dari 2016 smpai akhir laga 2018 ( 3th berturut) lawan rival dohc..
Sohc yamaha mah jempol 4.
Mirip2 sequential turbonya Mazda RX7 FD. Yang bekerja masing2 pada RPM rendah dan tinggi
Kalau sequential turbo untuk atasi turbo lag
Sedangkan VVA Untuk mendinamiskan bukaan klep sesuai RPM, juga sebagai solusi mesin SOHC yang kurang responsif pada RPM tinggi.
Koreksi bila salah
Jadi paham kenapa motor racing dengan mengandalkan Noken as tinggi dan Piston besar paling enak dibawa pas ngebut doang, sedangkan untuk putaran rendah gak enak sama sekali bahkan mbrebet. al hasil nembak nembak, dengan mengetahui sistem VVA ini baru paham kenapa bisa dipakai putaran rendah gak nembak dan putaran rpm tinggi semakin Oke
lift tinggi atw rendah pada durasi cam yang sama tidak terlalu berpengaruh pada power tetapi durasi cam yang lebar dan sempit walau lift sama sangat jauh perbedaanya .contoh dengan durasi sempit bagus buat power putaran rendah dan lebar buat putaran tingggi .kalau di amati cam tambahan atau vva itu lebih gendut menandakan durasi yang lebih lebar,satu lagi beban pegas klep sangat kecil pengaruhnya kepada mesin sehingga hampir tidak terasa. contoh pengalaman, cam standar diganti pegasnya yang 4x lebih keras hampir tidak terasa penurunan tenaga,lift lebih tinggi dengan durasi standar hampir tidak terasa kenaikan tenaga ,tetapi durasi lebar walaupun pegas lebih keras langsung terasa kenaikan tenaga dan kecepatan.sekedar berbagi pengalaman ....
bikin video soal macam² katup variabel, mana yang variabel timing, mana yang variabel lift, mana yang keduanya
req cara kerja super kips dong
Ton 2 canel sultan hanung
Cara kerja superkip itu
Ketika di rpm ±7000 itu ada katup yg membuka dan memberi tambahan lubang buang supaya tetap bertenaga di rpm tinggi,
Klo di rpm rendah udah di buka biasanya tenaga bawahnya jadi kurang dan boros bensin,
Penjelasan singkatnya ya gitu, lebih rincinya saya males ngetik
Hampir sama seperti vva
Sotoee loe
@@rujakuleg9459 bacot gan, kalau agan lebih tau mending bantu jawab
Intinya di rpm rendah - menengah bukaan katup menggunakan profil yg rendah, dan di rpm menengah-tinggi, bukaan katup menggunakan profil cam yg lebih tinggi,,
Setuju
Mantap kebetulan motor saya aerox 155 jarang aktif vva karena jalan santai hemat bensin cuy 😄
Wah samaan, VVA malah jd indikator eco driving, pokoknya jgn sampe VVA nyala.. Hahaha
Vva bisa matiin caranya matiin kontak tahan tombol di speedo idupin kontak smbil tahan
@@rizkyfaturrahman9617 klo di matiin vva nya berisik tek tek nya ilang ga?
Akhirnya Saya mengerti Cara Kerja mesin aerox sy 👍
Mantap2. Jadi kalo rpm bawah gak ngunci, jadi yang kena chamsaft yg pendek yah ?
dari judulnya aja udah saya lsg like sebelum nonton videonya
Keren nih, singkat padat jelas.
Sumpah jadi pengen nunggu motor yamaha exciter 155VVA
gue subs nih.. karena gue doyan mesin dan oprek motor, walau bkn jurusan mesin...
ni di nmax kan ya, pertanyaannya kenapa mesin kasar suaranya ya?
kenapa dua rocker arm dijadikan 1 apa ga lebih berat ngangkatnya?
kenapa ga pake dohc?
produk mtr baru perlu diuji sebelum dipasarkan, banyak kerusakan...
Perbedaan dengan Unicam Honda bahas dong
Wah mantep.. akhirnya dibuatim juga video nya. Terimalasih ya min..
mantap. singkat dan jelas...
ijin share 😂🙏
Mantap bosqu bermanfaat buat anak stm nih sukses terus bosqu
Vungsi vva jelas di sini memaksimalkan kecepatan mesin dengan 4 pulp . Di kecepatan rendah bisa memangkas konsumsi bahan bakar . Teknologi sperti ini akan sangat bagus kedepan bukan tidak mungkin sebuah motor di lengkapi monitor kerusakan engine .era motor listrik sudah di depan mata . Selangkah lebih maju untuk indonesia ..
d beres yamaha ada om kabel soket dr mesin sambung ke laptop mekanik nya.
Request cara kerja intake bang, saya masih bingung cara kerjanya.
Ahahaha, in the thumbnail you can see the "simply genius" frase.
Yeah, it's simply genius, but it was Honda that developed and perfected that system since the 1980's and it's called VTEC. 😉👍
Oh begitu tho...tengkyu..tengkyu ilmunya..🙏
V tec,VVT-i,super kips,rc Valve,Suzuki dulu juga punya di bandit seris kalo gak salah..intinya sama mungkin sistem kerjanya yang beda
Ouw jdi system e cuma gtu.. Cerdas bnget.. Technology ne
Maaf koreksi sedikit ya
Lobe dg profile rendahbukan untuk meminimalkan gaya lawan pegas, tak ada hubungannya ya
Vva, vvtil, vtec, dll hanya bertujuan memanipulasi profil cam sehingga d dapat tenaga dan torsi dg rentang yg lbh luas
Kita tw mesin vva 4 valve
Nah knp pakai profil cam low?
Untuk mengoptimalkan udara dan bahan bakar yg masuk k ruang bakar knp?
karena putaran mesin rendah maka kecepatan aliran udara dan bahan bakar jga rendah kebutuhan pembakaran sedikit jika kita pakai profil cam high maka yg terjadi malah boros dan tidak responsif karena bahan bakar yg masuk banyak tetapi udara sedikit dan kebutuhan mesin sedikit hasilnya ada bahan bakar yg tak terbakar dan mesin memerlukan tenaga lebih untuk memompa hasil pembakaran keluar, jadi hasilnya boros dan tidak responsif
Sebaliknya ketika putaran tinggi mesin haus dg asupan bahan bakar dan udara untuk pembakaran maka profil cam high masuk disini jika profil cam low dipakai maka mesin akan tercekik, karena asupan kurang, tidak cukup pembakaran untuk menghasilkan tenaga, jadi putaran atas terasa nahan, ketika profil cam high d pakai bahan bakar dan udara yg masuk lbh deras karena bukaan klep lbh tinggi dan mungkin lbh lama, hasilnya putaran atas asupan mesin meningkat nafas mesin panjang torsi msh ada tenaga naik lagi...
Jdi intinya memperluas torque n power band tanpa mengurangi efisiensi d putaran bawah menengah
Low rpm pakai low profil lobe memang selain menghemat torque juga mengurangi fuel air mixture masuk ke cylinder, tetapi bukan masalah campuran udaranya dikit trus fuelnya banyak. Soalnya campuran fuel yg masuk sudah dihitung ECU. Ya klo udaranya dikit pasti ECU mengirim sinyal agar fuelnya juga sedikit agar tidak terjadi too lean and too rich air mixture
@@kojoryochannel4158 ya tetep dg lobe tinggi n lama, udara yg masuk banyak d banding profile rendah
Tetep aja kalau d balance out ya melebihi kebutuhan mesin pada rpm rendah, klu d kurangin bensinnya jdi lean, intinya d buat 2 profile agar power band lbh luas
@@antonirizki961 aku setuju. Klo perbandingannya dgn low profile lobe. Tpi klo tdi anda menyinggung apabila dimanual ( seolah2 high profile bekerja sejak rpm rendah ) bukan merugikan krn kebanyakan angin trus fuelnya jadi dikit. Tpi karena torsi yg berkurang ini yg benar, meskipun tambah boros sedikit juga benar. Jadi aku lebih setuju dgn alasan yg dijabarkan di video ini tentang masalah yg ini. Yg lainya saya sependapat dengan anda
Sebenarnya dalam sistem injeksi too lean atau too rich air mixture ini sudah tidak perlu diperdebatkan karena sudah ada ECU sebagai pengaturnya melalui sensor throttle, temprature, ataupun pressure nya. Ini yg bikin mesin dgn sistem injeksi paling baik adaptasinya terhadap lingkungan dan medan mau dipakai di gunung atau di pesisir pantai.
Jadi krja gantian antara low profile atau high profile cam lobe itu bukan mengejar irit atau borosnya lagi, melainkan designer mesin VVA menginginkan torsi awalnya mesin ini agar tetap utuh sehingga biar tarikan bawahnya gk terkorupsi oleh beban membuka valvenya
@@kojoryochannel4158 torsi yg berkurang penyebabnya apa kira2?
Bukan karena tonjolan kem tinggi jdi berat kerja klep, gak, tpi karna campuran udara n bahan bakar yg masuk dg profile Kem tinggi itu terlalu banyak ketika putaran rendah, silahkan cba pakai kem profile lift tinggi d motor injeksi apapun tanpa vva, pasti jdi boros n putaran bawah bolot, cek aja businya pasti agak basah
Profil kem tinggi tidak d perlukan d putaran bawah karena kebutuhan pembakaran sedikit, kalau d siram dg udara n bahan bakar yg banyak malah gak optimal n torsi bakal turun, hasilnya bolot n boros, sedangkan dg vva atau variable cam profil atau lift apalah yg mereka jadikan merk dagang kelemahan profil kem single yg powerbandnya terbatas bsa d atasi
Mesin injeksi tetap ada rangenya d bikin lean atau rich, kalau udara yg masuk. Melalui klep banyak otomatis bensin jga akan d tambah agar campuran gak terlalu lean
Sekarang udah ada yang di aplikasikan di sepeda motor contohnya mesin yamaha R15 vva v3 sama vixion nmax dan aerox
Istimewa penjelasannya 👍
Bikinin video cara mesin diesel untuk menambah kecepatan (komponen apa yg mempengaruhi kecepatan putaran mesin diesel)
Gan apa mungkin sistem vva di r15 v3 bisa rusak? Soalnya kan sistem vva di r15v3 bisa diaktifkan juga bisa dinonaktifkan tinggal cabut kabelnya pernah saya coba nonaktifkan mesin jadi lemot bet kek r15 v2
Mau bertanya kak.. klo pake brt juken 5 itukan bisa di atur nih rpm nya kapan vva aktif.. klo vva nya aktif di bawah 7.400(standar aktifnya klo gk salah) menurut akak gmna ?
kapan ya honda masukin vtecnya ke pxc atau ga vario...
VVA ( very very Arrow gun) fitur andalan yamaha
Kelemahan mesin mtor dgn vva.... Boros. Roker arm dan rantai ketengnya.. karna bban tegangan yg lbih ketik lif roker arm yg tinggi.... Bearing pda noken as juga cepan rusak. Karna bban tekanan yg berubah rubah....
Bang, rangkum motor ber-valve variable donk
Dari cc kecil ke cc gede di +62
Sudah ada r15 v3, xsr155, mt15 nmax, lexi, aerox
Di luar ada r125
Yang lain apa lagi?
VFR 800 sama CB400, 2 2 nya pake VTEC
Req jelasin cara kerja transmisi otomatis pada mobil dong
Simplenya gas pada mesin vva ada sensornya,jadi nggak harus 6000rpm baru nyala vva nya,
Kalau nggak percaya bisa dites
Sara kira pakai tekanan oli
Keunggulan benjolan tinggi pada noken apa bang?
Dan
Keunggulan benjolan rendah pada noken apa bang?
kayak vtec mekanisme nya, putaran tinggi ganti profil noken.
jelasin SR VVT nya GSX-R dong bang, mekanisme nya unik kayak cuma maju in noken gitu apa bisa bikin power bertambah lifter katupnya kan gk bertambah.
Itu timing nya doang yg bergeser, durasi nya tetap soalnya profil camshaft nya cuma 1. Dia ga pake aktuator (kalo di video ini selenoid) cuma memanfaatkan gaya sentrifugal dari putaran camshaft nya
Mas Bro, bisa bantu dijelaskan perbedaan :
1. VVT/ VVTI/ DUAL VVT
2. IDSI/ VITEC/ I VITEC
3. MIVEC
4.
5.
Terima kasih
Dasarnya sama merubah bukaan klep utk memaksimalkan power, cuman masing masing pabrikan punya istilah sendiri
Dulu thn 60an
Honda msh punya mslh rumit ttg perubahan valve ketika di rpm tinggi
Di saat itu honda pake mesin 4 tak dan berasa di rpm tinggi loyo powernya
Akhirnya memperkejakan 1 org khusus spesialis camshaft di balapan
Dan memang ama dia camshaftnya dibentuk ulang
Sampe saat ini org yg spesialis camshaft bgitu cuma bbrp di dunia (buat motor)
Tp yamaha ternyata bikin solusi simpel
Dgn motor mekanis yg sdikit.
Mungkin udh dipatenin kyknya
Ato honda memang ogah/pelit ngluarin duit buat riset?
sepertinya honda sudah ada dengan vtec, dimotor tahun 90 an lagi, yaitu honda cb400sf vtec
@@farhanwafi300 tapi itu dibuat untuk motor cc besar ya, untuk 150cc mungkin harus dibentuk ulang nokennya agar sesuai sama performa yang diinginkan, juga yang saya lihat, Vtec itu dipakai di mesin DOHC yang makin banyak inersia rotasionalnya, jadi belum cocok buat diaplikasikan ke motor cc kecil, yamaha mengaplikasikan variable valve actuation ke motor cc kecil dengan sistem SOHC, jadi inersia rotasional yang ada pada batang noken lebih sedikit jadi kerugian tenaganya gk banyak
secara sistem ini mirip sama dengan teknologi honda VTEC, Toyota VVT-i dll bro
@@jhoni_48hz95 beda jauh cara kerja vvti/vvt/mivec sama vva/v-tech
@@farizalvaruf kalo secara mekanisme sih emang beda, tapi secara teknis mirip, apalagi sama vtec.
Kalo old Vixion d pasang VVA ,manteps nih
"Selenoid rusak hamsyong" y bener banget (klo selenoidnya abal), semua jg klo waktunya rusak bakalan rusak. Injeksi jg pake selenoid klo rusak lebih hamsyong lagi. Gk mungkin pabrikan motor yg udah ternama pake selenoid abal2 😅
rusak ya tinggal diganti. kok ribet amat sih. ban udah aus aja ganti. lg pula ganti selenoid lebih murah ketimbang ganti ban depan belakang yg habis 600rb - 1,2jt untuk Nmax
Intinya tetep unggul dohc
@@omtrobosan2948 DOHC itu kan cuma misah camshaft input dan buang jd 2 sumbu. jd secara tenaga juga gak bgitu mendongkrak drastis. buktinya antara CB150 DOHC dan new Vixion yg SOHC dr segi daya gak beda jauh. padahal kapasitas mesin sama.
Kalau g mau rusak jangan di beli motornya beli aja motor second. 2017 kebawah .. pemikiran anda sperti inilah yang buat indonesia susah maju ke teknologi bersaing
Channel bagus.. To the point.. Gk ngemis subs
Bang jelaskan sistem kerja dekompresi pada mesin 4 tak ..🙏
Min. Sekalian request cara kerja pompa oli 2 tak dong.
Bang coba dong bahas DVVT engine yg kaya ada di Wuling, dsb...
Mungkin gk mesin apapun di custom VVA? Atau mungkin gk VVA yamaha di cangkok ke Motor Honda ?
bro penjelasan tentang Oval piston dong, terima kasih
Mirip seperti teknologi VTEC pada mobil Honda
nah sekarang bahas VVD bang ato VVL juga boleh(dasarnya)
Bang request penjelasan teknologi V-TEC dan VVTI
Ada bedanya cuma saya kurang paham
Tapi yg saya tau V-TEC untuk menghasilkan tenaga besar walau dengan cc kecil, VVTI untuk pengoptimalkan hasil pembakaran dan lebih efisien Tapi teknologi VVTI kurang lebih sama dgn VVA Yamaha
Prinsipnya hampir sama, nama nya aja yang beda2.
Kalau vtec honda dan vvt nya toyota kerjanya pakai prinsip hydraulic, kalau vva pake solenoid elektrik.
Vtec paling komplit menurut saya, karena bisa mengatur lift dan timming.
Sedangkan di vvt mengatur timming saja, dan di vva mengatur lift saja.
Tapi sepertinya sekarang i-vtec dan vvt-i (ada embel2 i- ntelligent) sudah bisa mengatur kedua nya, baik lift dan timming secara cerdas.
Keduanya bedaaaa cara tapi tujuannya sama, memperlambat menutupnya katup saat putaran tinggi
@@jaluwirawan4810 gak sama bos. konstruksi vvt gk ada yang ngatur lift valve karena gak ada profil cam untuk rpm rendah, jadi hanya ada 2 profil cam 1 in dan 1 out.
kalo vva, vtech dan mivec hampir sama konstruksinya pake 3 profil cam cuman beda di penggerak, vva pake selenoid di vtech pake hidrolik. disini jelas beda tujuan yang vvt ngatur waktu bukaan valve dan vva ngatur besar bukaan valve. cmiiw
Mudah dipahami penjelasannya 👍
Bang jelasin cara kerja vvt-i bang!!!!!
Banyak banget di pakai di toyota!!!!!
pakai apk apa ya, mantap
klo pin/pengunci roker arm untuk lift tinggi terbuka, jadi roker arm untuk lift tinggi ngambang gitu ? bener g sih gitu?
mesti ada pressure solenoid...bocor oilseal akan terjadi lmbat laun...kelemahan biasa..😁
Terima kasih telah berbagi ilmunya
ini bukannya sama kayak VTEC-nya honda. btw yang punya high profile cuman yang intake ya?
Mau nanya software buat animasi itu apa om,, saya mau belajar bikin spt itu
modellingnya pakai designspark mechanical, 3d animasi nya pake BLENDER
Software free apa bisa beli pak,,,,
Spek laptop minimal atau merek/Type rekomendasi apa ya pak.,?
Please
softwarenya gratis, laptonya pake i3 dah bisa
Inventor, autoCaD Bisa
@@nadziffahrurrozi6795 buat modellingnya bisa, nanti di save ke file yang bisa di buka di blender
Mau tanya, kenapa Yamaha gak bikin DOHC aja, atau DOHC+VVA untuk menunjang performa?
Dohc kok masih minta obat dopping vva ya memalukan laahhh masak iyaaaa kayak mesin lemot aja
@@omtrobosan2948 Biar kek mobil 😂
@@omtrobosan2948 lah apa salahnya kalo di kembangin ?
Mirip mirip V-tec
Betul
Beda penyebutan aja sih, suzuki vvt, toyota vvt-i, mitsubishi mivec, honda vtec
@@bonjourdy yamaha VVA
@@bonjourdy kalai Vtec sama i-Vtec bedanya apa ya bro?
@@razmazerz vtec cuma waktu & besaran klep terbuka (contoh B16 besaran klep terbuka lebih besar di 5.600rpm). i-vtec itu jumlah, besaran, dan waktu klep terbuka. Contoh di K20A3 di rpm 2.200 kebawah tiap silinder hanya ngebuka 1 klep intake utk ngurangi konsumsi bbm (layaknya mesin 12valve), lalu diatas 2.200rpm semua klep terbuka layaknya mesin 16valve, di rpm 5.000 besaran buka klep lebih besar aka vtec just kickin
Bahas mesin hibryd nya fazzio dong bang
Bermanfaat sekali om.
Pembahasan cerdas.
Hampir sama seperti teknologinya nissan infinity...
Tpi beda nya kalo nissan naik turunnya piston...
Kalo ini lebar ruang pembakarannya...
.
Makin kejaman ini teknologi makin gokil...
Full torsi +fullspeed
It's a copy of VTEC, by Honda since the 1980's 👍
@@tiagofigueiredo2529 same with two stroke motobike...superkips on KRR 150
Kapan ya honda bikin motor pake vtec lagi:'(
Bagus mas... Buat yang lagi dong
saya pernah baca bahwa skrg udah ada freevalve. jdi klepnya digerakin pake komputer.