Иван, хочу сказать, что вы молодец. Создали трехминутный формат обзора автомобилей, за это время успеваете описать историю автомобиля, его характеристики, ходовые качества. Смотрю обзоры только про советские автомобили.Хоть они и отставали от мирового автопрома, но это наша история и приятно, что описываете в большей степени положительные черты наших автомобилей.
Зенкевич, так переключать передачи нельзя в этой машине. Они переключаются одним пальцем(кроме задней), даже правую руку с руля не нужно снимать. Держать эту ручку нужно пальцем вместе её изгиба и переключать. А ты дёргал её бедную всей пятернёй, она аж стонала. Этот автомобиль делался для немок, по усилиям управления и чёткости включения. За такой короткий тест конечно этого не понять. И не сказал, что у педали газа два хода, первый лёгкий- малые подачи(эконом вождение) и второй жёсткий- расточительное вождение. О чём сигнализирует индикатор ПРОТОЧНОГО хода бензина по шлангу, на торпеде. За подрамник мощный под мотором тоже не сказал.
Также не сказал за незаметный противоугонный краник под торпедой. Он перекрывает бензин и дальше квартала уже не уедешь. Лючком горловины бензобака служит- капот! У меня было много авто до неё, измерял расход в городе мерной баночкой перед бензонасосом. Оставил себе только Трабант. Заявляю, что по городу можно ездить экономично либо на ОКЕ либо на Трабанте, остальные(Таврия и т.д.) жрут от +1литра на 100 и более по нарастающей снаряжённой массе. Трабант ещё заправляется А-76(АИ-80), это дешевле, хотя отлично едет и на 92ом, двухтактник не придирчивый к окт числу. Учитесь экономично жить.
Хороший, дешёвый, неприхотливый автомобильчик! Что касается дизайна, то он намного лучше французских уродцев того времени. Многие наши соотечественники посчитали бы за счастье владеть такой коробочкой во времена, когда поголовно стояли в очередях за запорожцами!
Мне не более 19 лет, казалось бы - что интересного в этих выпусках? Я и сам не знаю, очень затягивает, спасибо автору,уже неделю марафон по просмотру выпусков!
Да и в наши дни это совсем не уродство!Просто в разные периоды есть свои направления развития,свой стиль,так сказать!Вы про одежду -скажем-17-18 веков -тоже скажете -уродство?Нет!Просто свой стиль-мода,возможность что-либо сделать-все имеет значение!
говно не говно но это история,это было и даже больше скажу-для многих это были машины мечты да судить сейчас дизайн и характеристики не стоит-пргресс развивался ,технологий было не особо много и выбора среди марок и моделей и того меньше
ага, сейчас прям научились красивые машины делать?! про наши промолчу, но вот почему западные и японские производители стали делать авто похожие друг на друга и одинаково убого выглядящие? А Траби он хоть и неказист, но зато покрайней мере забавен :)
Уважаемый,трех-тактных двигателей не существует!Есть только двух-тактные и четырех-тактные двигатели-дизели и бензиновые,не важно!Если Вы сможете организовать работу двигателя с 3 тактами,весь мир будет черезвычайно удивлен-как?!Вам это удалось?Прочитайте в учебнике по авто-делу про работу авто-двигателя,если что-то подзабыли!Очень советую!Со времен Карла Бенца конструкция ДВС принципиально ни чуть не изменилась,к счастью!
Именно, не нравится, не смотри! Или ты мазохист?? Получаешь удовольствие от того, что тебе не нравится?? А насчет того, что машины советские уродливые, посмотри на года выпуска! Они были как все машины того времени, соответствовали эпохе!
трабант има , в българия , частни работилници в германия , вартбург , ифа , баркас , ниса , рав , жук , ераз , източна европа , ето какво имаме тук . имаме трабант 601 , ама не му виждам номер 1987 година иначе има номер на телефон на човека 500 лева има и снимки
Уродством это выглядит в наши дни. А тогда вполне себе ничего. Тысячи людей готовы были многое отдать, чтобы иметь хоть какой-нибудь, да автомобиль. К тому же это просто история, а ее уважать надо.
Если углубиться в историю что Трабант ,что Вартбург это развитие довоенных ДКВ,уж очень много общих конструктивных решений. Немцы народ толковый могли сделать и лучше, но Советский "прес" держал на коротком поводке, и этим машинкам немцы были рады.
Судя по этому тесту, да. В реальности всё наоборот. Он простой как двери. Находится на уровне поджопного экономичного авто работающего даже на керосине, решает все дневные текущие проблемы в городе. Постоянно на ходу, ремонтируется своими силами без напряга. А прочная рессорная подвеска и короткая база с хорошим моментом мотора внизу, позволяет штурмовать грязь при поездках на дачу или в пригород. Конечно как междугородняя она не годится, сейчас темп вождения задают более дорогие навязанные капиталистами авто.
KLblk88 Это голые эмоции. Был у меня Запарик 968, каждые 300км ему чего-то делать приходилось. То болты отпускаются по низу кузова, то коробка течёт, то карбюратор засоряется не едет, то тяги разбалтываются, люфт в рулевом всегда космический, то пыльники на полуосях трескаются и масло течёт из картера, ручник долго никогда не работал. Надоело тратится чуть ли не каждую неделю. продал его и забыл как страшный сон. Нужно ездить, а не заниматься регулярным долгим ремонтом. На вкус и цвет товарищей нет. Фанаты запорожца сегодня также редки как и владельцы Трабантов.
я слыхал, в Германии многие люди, имея хорошие современные авто, хранят Трабанты как память
Иван, хочу сказать, что вы молодец. Создали трехминутный формат обзора автомобилей, за это время успеваете описать историю автомобиля, его характеристики, ходовые качества. Смотрю обзоры только про советские автомобили.Хоть они и отставали от мирового автопрома, но это наша история и приятно, что описываете в большей степени положительные черты наших автомобилей.
Зенкевич, так переключать передачи нельзя в этой машине. Они переключаются одним пальцем(кроме задней), даже правую руку с руля не нужно снимать. Держать эту ручку нужно пальцем вместе её изгиба и переключать. А ты дёргал её бедную всей пятернёй, она аж стонала. Этот автомобиль делался для немок, по усилиям управления и чёткости включения. За такой короткий тест конечно этого не понять. И не сказал, что у педали газа два хода, первый лёгкий- малые подачи(эконом вождение) и второй жёсткий- расточительное вождение. О чём сигнализирует индикатор ПРОТОЧНОГО хода бензина по шлангу, на торпеде. За подрамник мощный под мотором тоже не сказал.
Также не сказал за незаметный противоугонный краник под торпедой. Он перекрывает бензин и дальше квартала уже не уедешь. Лючком горловины бензобака служит- капот! У меня было много авто до неё, измерял расход в городе мерной баночкой перед бензонасосом. Оставил себе только Трабант. Заявляю, что по городу можно ездить экономично либо на ОКЕ либо на Трабанте, остальные(Таврия и т.д.) жрут от +1литра на 100 и более по нарастающей снаряжённой массе. Трабант ещё заправляется А-76(АИ-80), это дешевле, хотя отлично едет и на 92ом, двухтактник не придирчивый к окт числу. Учитесь экономично жить.
Хороший, дешёвый, неприхотливый автомобильчик! Что касается дизайна, то он намного лучше французских уродцев того времени. Многие наши соотечественники посчитали бы за счастье владеть такой коробочкой во времена, когда поголовно стояли в очередях за запорожцами!
Мне не более 19 лет, казалось бы - что интересного в этих выпусках? Я и сам не знаю, очень затягивает, спасибо автору,уже неделю марафон по просмотру выпусков!
Да и в наши дни это совсем не уродство!Просто в разные периоды есть свои направления развития,свой стиль,так сказать!Вы про одежду -скажем-17-18 веков -тоже скажете -уродство?Нет!Просто свой стиль-мода,возможность что-либо сделать-все имеет значение!
У меня в 91-м такой был. Мне его подарили в Германии. Я в него засунул огромный цветной телевизор и не смог вытащить.
А кузов у Трабби универсал?
Ivan Kuznetsov у траби и универсал был и комби. Их кучу к нам в Калининград навезли в 90-х, потом они исчезли куда-то
+Vadim Uliyanov там и смотрел телевизор
Очень радует грамотный, компитентный ведущий с интересными, короткими, но содержательными обзорами!
Пару раз видел такой в Харькове. Только бело-голубого цвета. Прикольная тачка:)
В Болгарии в 87м их много было.
Хорошая экскурсия в детство.Спасибо,Иван!В своё время Трабант был прекрасным автомобилем.Кстати,недешевым.Насколько помню,стоил около 10000 марок ГДР.
Ну как запорожец, только лучше и рациональнее по дизайну. Да и качество изготовления выше - Германия все-таки, хоть и социалистическая!
Послушайте всезнающий oksan17 если ВАМ не нравится советское говно, что вы тут третесь постоянно???? Проходите мимо... очень прошу вАС.
говно не говно но это история,это было и даже больше скажу-для многих это были машины мечты да судить сейчас дизайн и характеристики не стоит-пргресс развивался ,технологий было не особо много и выбора среди марок и моделей и того меньше
Двигателя на Трабанта е подобен на Снегохода Буран. Подобие на двигателя РОТЕКС.
Прикольные :)
Иван, у Вас очень интересные видео, но очень короткие(((( не планируете ли снимать более длинные обзоры?
Я думал, что это было интересно , и я даже не понимаете по-русски ! Начинаетсяавтомобиль , и он идет
ага, сейчас прям научились красивые машины делать?! про наши промолчу, но вот почему западные и японские производители стали делать авто похожие друг на друга и одинаково убого выглядящие?
А Траби он хоть и неказист, но зато покрайней мере забавен :)
Уважаемый,трех-тактных двигателей не существует!Есть только двух-тактные и четырех-тактные двигатели-дизели и бензиновые,не важно!Если Вы сможете организовать работу двигателя с 3 тактами,весь мир будет черезвычайно удивлен-как?!Вам это удалось?Прочитайте в учебнике по авто-делу про работу авто-двигателя,если что-то подзабыли!Очень советую!Со времен Карла Бенца конструкция ДВС принципиально ни чуть не изменилась,к счастью!
Автор молодец!
odlično !
уменя у друга такой поменял на таврию поменял мотор на кадетовский с 1 и3 звер машина 120 на второй
Super! ;)))))))
Всё что выпущено во времена социализма заслуживает уважения....это я вам как коммунист говорю
Именно, не нравится, не смотри!
Или ты мазохист?? Получаешь удовольствие от того, что тебе не нравится??
А насчет того, что машины советские уродливые, посмотри на года выпуска! Они были как все машины того времени, соответствовали эпохе!
Красавчик
О да, Мы на нём на рыбалку ездием.
трабант има , в българия , частни работилници в германия , вартбург , ифа , баркас , ниса , рав , жук , ераз , източна европа , ето какво имаме тук . имаме трабант 601 , ама не му виждам номер 1987 година иначе има номер на телефон на човека 500 лева има и снимки
от софия е трабанта
има още един на снимката се кара ако е той 1989 година стара загора село дъбово за 600 лева има и номер на човека , теленово Цват слонова Кост
сделайте обзор на новую волгу сайбер)
цыц! Это любимый автомобиль Ангелы Меркель!
Я эту машину в первые увидел в игре халф лайф.
А я увидел ее в 2009 году в Берлине. Спросил у деда "что это за машина" и вот тут то я и узнал, что это Трабант.
И я тоже заметил.:)
Уродством это выглядит в наши дни. А тогда вполне себе ничего. Тысячи людей готовы были многое отдать, чтобы иметь хоть какой-нибудь, да автомобиль.
К тому же это просто история, а ее уважать надо.
у меня такой же стоит,куузов со стеклопластика.
О да, Мы на нём на рыбалкуездием.
ГДЕ ВЗЯТЬ?!
А сколько кушает?
Если углубиться в историю что Трабант ,что Вартбург это развитие довоенных ДКВ,уж очень много общих конструктивных решений. Немцы народ толковый могли сделать и лучше, но Советский "прес" держал на коротком поводке, и этим машинкам немцы были рады.
крута передача
лошадей там вродь 26 всего скакало,
да и скачет ... В берлине их для туристов и любителей раритета на прокат сдают по сей день..
а сколько она стоила?
Почти как Запорожец.
Да это же МГТУ ГА)
не обращайте внимания на троллинг, пОциент только этого и ждет.
Its not worse than any western small car from 60-s
Да он завидует просто . ))
протестируйте новую нексию и гранту.я уверен, они будут интересны людям:)
кто смотрел видео где трабби обогнал honda civic
запорожец споял 11000 москвич 15000 копейка 20000 25000тисяч
Хуже наверное не было автомобиля.
Судя по этому тесту, да. В реальности всё наоборот. Он простой как двери. Находится на уровне поджопного экономичного авто работающего даже на керосине, решает все дневные текущие проблемы в городе. Постоянно на ходу, ремонтируется своими силами без напряга. А прочная рессорная подвеска и короткая база с хорошим моментом мотора внизу, позволяет штурмовать грязь при поездках на дачу или в пригород. Конечно как междугородняя она не годится, сейчас темп вождения задают более дорогие навязанные капиталистами авто.
Говорят, что он еще хуже Запорожца.
Slava Sidorsky
Чушь. Врут и не краснеют. Запарик превосходит всех по поломистости в единицу времени. А Трабику только дверные замки смазываю.
***** Жопер хоть на машину похож был, с нормальным автомобильным мотором 4х тактным, а не с моторчиком от бензопилы
и выхлопом как у мопеда.
KLblk88
Это голые эмоции. Был у меня Запарик 968, каждые 300км ему чего-то делать приходилось. То болты отпускаются по низу кузова, то коробка течёт, то карбюратор засоряется не едет, то тяги разбалтываются, люфт в рулевом всегда космический, то пыльники на полуосях трескаются и масло течёт из картера, ручник долго никогда не работал. Надоело тратится чуть ли не каждую неделю. продал его и забыл как страшный сон. Нужно ездить, а не заниматься регулярным долгим ремонтом.
На вкус и цвет товарищей нет. Фанаты запорожца сегодня также редки как и владельцы Трабантов.
срамота
Почему?