Ремонт любого двухтактного двигателя начинается с удаления паразитных пустот в подпоршневом пространстве. Чем выше будет там разряжение, при движении поршня вверх. Тем сильнее эжекция в карбюраторе. Тем легче запуск мотора и больше его мощность. Отверстия в щеках коленвала нужно заполнить пробками из фторопласта или от шампанского. Запрессовать. На моторе явный заводской косяк - соединение подпоршневого объема с полостью золотника . Через подшипник. При незначительном износе алюминиевого кольца золотника там увеличивается подсос воздуха. В том месте надо или мудрить сальник или ставить закрытый подшипник. Паразитную пустоту в крышке золотника , где стоить второй сальник коленвала , тоже , нужно заполнить капролоновым или алюминиевым кольцом. Моторы проще и надежнее собирать на баккелитовый лак ЛБС - 2. Есть на Озоне.
Спасибо большое!за информацию по помпе,у меня два таких мотора почти новых,на одном отходил два сезона без проблем, единственное;карбюратор к 60в не держит холостой ход и при транспортировке течёт бензин,по поводу Барановского винта, сильно нагружен двигатель (греется,плохо запускается),на родном винту и установке самодельного крыла( прохватов и перекрутки на больших оборотах нет),хожу на родном,пару раз налетал на топляк,срубал шпонки на винту,редуктор и винт не пострадали,( шпонки режет часто,делаю из электродов по нержавейке,на сезон 5-7 штук в запас) ,не Ямаха,но и не на веслах!
Здравствуйте, Сергей. Все толково и с практической инициативой. Сразу видно, что спец. Мне понравилось, есть понимание проблемы изнутри .Я имею ввиду доработка отверстий помпы на входе и на выходе. Хотя я бы их дополнительно шлифанул пастой. Но почему вы не сделали доработку дорожки крыльчатки? На входе в зону сжатия каждый лепесток ударяется об острый край начала камеры. Крыльчатка при этом быстро выйдет из строя и вы сами это схематично показали. На старой крыльчатке виден износ. Откуда он ? Согласен, от времени, поэтому камеру нужно хорошо зашлифовать, а новую крыльчатку плотно насадить на вал. Извините, если я говорю об хорошо известных вам вещах. Удачи.
У меня такой перебрал всего карбер точно такой заводится хорошо на холостых работает как часики газу даеш набирает до конца и начинает перебивать изахлебыватся поставил с триммера тоже самое на холостых огонь дальше такаеже херня в чем может быть касяк думаю может зажигание зажигание электронное
Ремонт любого двухтактного двигателя начинается с удаления паразитных пустот в подпоршневом пространстве. Чем выше будет там разряжение, при движении поршня вверх. Тем сильнее эжекция в карбюраторе. Тем легче запуск мотора и больше его мощность. Отверстия в щеках коленвала нужно заполнить пробками из фторопласта или от шампанского. Запрессовать.
На моторе явный заводской косяк - соединение подпоршневого объема с полостью золотника . Через подшипник. При незначительном износе алюминиевого кольца золотника там увеличивается подсос воздуха. В том месте надо или мудрить сальник или ставить закрытый подшипник. Паразитную пустоту в крышке золотника , где стоить второй сальник коленвала , тоже , нужно заполнить капролоновым или алюминиевым кольцом. Моторы проще и надежнее собирать на баккелитовый лак ЛБС - 2. Есть на Озоне.
Спасибо большое!за информацию по помпе,у меня два таких мотора почти новых,на одном отходил два сезона без проблем, единственное;карбюратор к 60в не держит холостой ход и при транспортировке течёт бензин,по поводу Барановского винта, сильно нагружен двигатель (греется,плохо запускается),на родном винту и установке самодельного крыла( прохватов и перекрутки на больших оборотах нет),хожу на родном,пару раз налетал на топляк,срубал шпонки на винту,редуктор и винт не пострадали,( шпонки режет часто,делаю из электродов по нержавейке,на сезон 5-7 штук в запас) ,не Ямаха,но и не на веслах!
понял спасибо тоже за информацию
Здравствуйте, Сергей. Все толково и с практической инициативой. Сразу видно, что спец. Мне понравилось, есть понимание проблемы изнутри .Я имею ввиду доработка отверстий помпы на входе и на выходе. Хотя я бы их дополнительно шлифанул пастой. Но почему вы не сделали доработку дорожки крыльчатки? На входе в зону сжатия каждый лепесток ударяется об острый край начала камеры. Крыльчатка при этом быстро выйдет из строя и вы сами это схематично показали. На старой крыльчатке виден износ. Откуда он ? Согласен, от времени, поэтому камеру нужно хорошо зашлифовать, а новую крыльчатку плотно насадить на вал. Извините, если я говорю об хорошо известных вам вещах. Удачи.
Здравствуйте Сергей как связаться с вами
Как разбирается редуктор этот как достать подшибники чтоб поменять
У меня такой перебрал всего карбер точно такой заводится хорошо на холостых работает как часики газу даеш набирает до конца и начинает перебивать изахлебыватся поставил с триммера тоже самое на холостых огонь дальше такаеже херня в чем может быть касяк думаю может зажигание зажигание электронное
А вторая часть будет ? Я очень жду
да скоро выложу
Этот движок ни кто так не ковыряет в редукторе вода обычно ,ещё притензии какие то как на новый
ну мне хозяин сказал то он почти новый но по состоянию редуктора не скажеш вот и возмущаюсь
Добрый день с какого мотора крыльчатка помпы
смотрите мои видио внимательнее и не прийдется задавать вопросов крыльчатка стоит с глобалмарин 3.5
Скажите, от чего можно поставить поршневые кольца?
с советского моторика и сейчас эти запчасти есть только китай
Дак мотор д6 д8 от мопеда
Сколько по времени отработала резиновая крыльчатка после доработки?
год мотор отработал после моей доработки всё отлично проблем не случилось не каких
Все сальники и подшипники на это чудо стоят 1000р, сальники THO, подшипники FBJ
Резинка помпы 500р, а вы купили за 1500р весь двигатель. И столько притензий !
только что взял комплект всех сальников 5 уе