Знаю несколько человек, постоянно валящих на Субаровских вариаторах. Автомобили: Аутбэк-2.5, XV-2.0, Форестер-2,5 и кучу народа на турбовых Форестерах (240 - 300 л.с.), которые гоняют уже несколько лет безо всяких проблем. У некоторых пробег за 250 тыс.км. У одного Форестера пробег на родном варике больше 500 тыс.км! У последнего недавно только цепь поменяли и дальше гоняет.
У моего брата, который живёт в регионе, Ауди А4 1.8T CVT 2004 года, он толи 3, толи 4 хозяин, по спидометру больше 250000км, уверен и скручивали до него, он последние два года ездит, масло не менял, до него, вроде тоже, по коробке 0 проблем. Так что, всякое бывает!
было две хонды первая хрв, вторая фит, оба варика, никаких нареканий не было по варику, у первой пробег был 290 тыш., к ней еще цепляли прицеп и возили стройматериалы был хоз. маг. во владении, экслпатировалась и в хвост и в гриву и еще бы ездила если бы не потребность в продаже и у второй машины нареканий не было хотя и проехала она около 180 тыш. ТАк что варик варику рознь, так же как и автомобиль к автомобилю. И специалист к специалисту, кто то сам их ремонтирует, хорошо ознакомившись с принципами конструкции и ездит улыбается всем мега мастерам.
Предвижу возможные негативные реакции, но у меня флюенс, 2.0, пробег 190000 км, вариатор Джатко. езжу довольно агрессивно, часто буксую по грязи. Несколько раз таскал на галстуке - что так же нежелательно - омегу Б под тве тонны. Масло менял два раза - на 80 и на 175. На последней замене количество опилок на пробках было вполне адекватным . Пока весь износ выражается только в некоторой задумчивости при разгоне. Я не говорю, что вот у меня так все прекрасно, берите кашкаи, флюенсы Х), но не такая уж и ненадежная трансмиссия выходит, раз исправно служит 5 лет достаточно небрежному хозяину
Стас, молодец, все правильно изложил, только по-моему цепь надирает не валы, а конусные шкивы, которые в свою очередь на валы прессуются... Ждем продолжения, можно дальше рассказать про АКПП, например про AL-4. Тоже распространенный и капризный агрегат...
Идея отличная! Все, кому интересны автомобили и их техническая сторона, оценят однозначно. Хотелось бы, конечно, картинку по-лучше, но об этом ты итак в конце сказал. Поддержу, что интересно было бы посмотреть в таком же ключе на DSG и обычный автомат. Стас, дерзай!)
Вариатор с пластинчатой цепью, не нужно гнобить его, надёжная вещь, цепи изготавливаются с со времён СССР, такие вариаторы применяются в промышленном оборудовании. Просто нужен досмотр и регламентное обслуживание.
Есть несколько нелогичных и несоответствующих действительности высказываний. 1) Вариатор нельзя поставить на мощный движок, а что для тебя мощный? На Ниссан Мурано 249 лошадей, инфинити QX60 270 лошадей - ставят варики. 2) Ремень никак не может поцарапать валы 3) Субару форестер задом новый не заезжает на бардюр, но это не значит, что у него варик сдох. 4) На мощном движке обороты поднимаются только до 2000. За 2 года эксплуатации Мурано (проехал 47т. км.) мне только 3 раза приходилось поднимать обороты до 5000 на экстримальных обгонах. Сколько нажимаешь, столько и едет. При 120 км обороты 2200 примерно. на 90км 1100. 5)Автомат приятнее по езде - это спорный вопрос! После Мурано автоматы мне кажутся задумчивыми и жутко раздражают рывки на более низкие передачи. 6) автоматы ходят дольше... был у меня пежо 407 с 4х ступенчатым автоматом. поменял коробку на 150 тыс. Хотя есть мнение, что они ходят до 300 тыс.коробка умерла в хлам. Езжу аккуратно. Стаж с 1991 года. на автоматах с 2005 года. На варике проехал только 47 тыс, посмотрим что и как будет дальше, пока рано говорить. А веры к гаражным спецам, которые ставят под сомнения работу инженеров Ниссана - просто нет! Всем удачи!
+Алексей Чернецкий Да, добавлю, вариаторы последнего поколения хорошо доработаны и все недочёты с перегревами и т.д. решены у Ниссана, по крайней мере.
wolverine madmx Именно на мурано - разгон нормальный. Нет зависания на верхах, до этого нет смысла так топить в городе. На светофорах - середнячёк. Не первый но и не в хвосте. Устраивает. По оборотам на трассе - если ехать по прямой то да, при 120 км в час обороты от 2000 до 2200 не выше. Я ставлю на круиз и он сам поддерживает скорость.
на аутлендеры этого года ставят вариаторы цепные ;) да и вообще, первый раз слышу, что бы на варике масло так часто меняли. всегда было так, что масло менялось либо частично где-то на 100тыс.км, либо вообще не менялось
У этого подающего надежды парня впереди миллионы просмотров, не одна документалка про ВАГ, Японию, Америку, Францию и Безопасность! А также несколько альтер-эго во главе со Стасяо! А я вот пока жду Инфинити, смотрю видос пятилетней давности про варик. И уже тогда было очень интересно с подачей и качеством подготовки материала! Подход, мать его!
Ниссан в 90-х на ГТР разработали роликовый вариатор, который был способен выдерживать нереальные мощности и моменты. И Мерседес по-моему на Актросы тоже разработали вариатор. Вот только в серию все это не пошло, поскольку давление на ролики и конусы или даже не конусы, а маховики причудливой формы, было такое, что требовались сверхматериалы для космической промышленности, что делало эти коробки равными или превосходящими стоимость всего остального автомобиля. Так что на жуке этом может быть и роликовый вариатор стоит. Но даже спустя 15-20 лет стоимость все равно запредельная.
280000 полёт нормальный, удобней и комфортней вариатора даже представить трудно. Мотор дизель 140 коней, топливный бак 70 литров до Москвы, по Москве (немного) и выехать обратно в сторону Петербурга до заправки Газпрома хватает.
Вариаторы сейчас воспринимаются как автоматические коробки в 1970 году - никто не понимал что это, все боялись, но при этом умничали. Стас,тебе для заметки: знаешь ли ты, что вариатор ставится на тиану 3.5 литра с крутящим моментом 350 НМ? Знаешь ли ты, что вариаторы ставят на мурано? А также их ставят на дизельные краны и тягачи в Японии с 1000 Нм. Просто не стоит умничать и поддерживать вечно боящееся стадо. Пройдет 10 лет, и не только Япия но и вся Европа перейдет на них. Уж как минимум точно лучше Тоетовского и Опелевского робота.
Раньше у производителей качество в приоритете было,сейчас главное гарантийный срок изделие отходило,те же варики лучше и долговечнее не станут,а автоматы пока еще ходят прилично,ну японские точно,поэтому я лично с вариком лайбу не возьму,автомат,на крайняк чистая механика.
@@АлександрЛежнив-п7ъНи разу не слушал о проблемах с вариатором на ниссан ноте, слешал о проблемах на ниссан жуке который 1.6, но и там оно выборочно, вариатор там jf015e вроде, да, не очень надежный.
Штука в руках это цепь морзе, по сути цепь извесная и надежная, сама по себе как узел. Щеки действительно затирает, вариаторы не терпят нагрузки, оттого ни на одной грузовой машине нет вариатора, только робот и гидромеха. Но то что вариатор прямо уж такой ненадежный очень большое заблуждение. Раньше считалось что 100 это предел, сейчас это вряд ли, при условии смены масла, убрать стружку от щек. Варики есть и японские цепные, не только немцы.
А мне нравятся вариаторы на квадроциклах американского внутреннего рынка, и даже полуторные спорт байки имеют вариатор на резиновом ремне с ламелями по обе стороны относительно плоскости изгиба ремня по ленте. Вполне долговечная и работоспособная вещь
У меня Audi A4 2,7 190 лошадок , прошла уже 240000 км , у вариатора полёт нормальный , как с завода , меняю масло раз в год , каждые 20000 . Беру только CVT MEYLE CVT MULTITRONIC II 0AW, со съёмом днища , промывкой и заменой фильтра
Очень приятно смотреть, все по делу, все хорошо приподносишь. Только просьба, не зазвездись как многие, начинали норм, а сейчас говно. В следующем году за 100к подписчиков будет. Удачи.
так гидромеханические акпп все устроны по одному принципу, все считаются надежными. Количество ступеней увеличивается количеством пакета планетарной передачи, коробки от этого становятся массивней но принципиально ничего не меняется. Стопор для парковки ( режима Р) везде одинаков. Принцип работы гидроблока то же. Так что все там просто как винтик. Есть конечно и неудачные коробки, но это в прошлом, AL4 например. Но как говориться " в семье не без урода"
Отличное видео! И отличная идея про разборки всяких деталей! Спасибо, очень интересно и хорошо, что популяризованным языком. Просьба - рассказать про вискомуфты на кроссоверах. очень интересно. Ну понятно - когда подвернётся случай)). Удачи!
У нас в таксопарки в районе 300 машине Ниссан центра у них у всех пробеге не менее 200.000 км. И все нормально все бегают без проблем, И водители меняются на Автомобилях ездят как хотят. Да были проблемы но это единичные случаи. Мне очень нравится
Стас давай дальше про эту коробку, это хорошее дело. Хотелось бы прям как инструкцию по ремонту, и гидроблока в частности, и где заказывать запчасти, а то я подзамучился с этой коробкой. У нас в городе такими никто не занимается(
Спасибо за видео ! Интересно будет , пожалуй всё, что захотите показать. Проблемы с рулевыми рейками интересно было бы посмотреть. Можно составить топ 10 того что ищут чаще всего на разборках
Стас привет!Хотелось бы услышать какие конфигурации двигатель/кпп можно смело брать у BMW Audi и MB...как у каждой марки называются обычные гидротрансформаторы(если кто-то из них ещё ставит эти коробки). И для меня лично,расскажи как определить шкода с 1.8 именно на автомате(не DSG).
+Mi G не парьте людей! На шкоду с 1.8 ставят простой автомат,их мало но есть(в основном это когда не хватает коробок дсг и когда дсг сыпались)... Вопрос как их визуально отличить?Может по вину как?по рычагу?
+Сергей Васильев Глянул на Авто.ру - и правда есть:))) Но ооочень мало. Беру свои слова обратно. А определять только по VIN наверное... Ручки менять можно, ненадежно это...
+Сергей Васильев отвечаю как владелец октавии 1.8 на автомате) Гидротрансформатор на октавию ставили в 2012 году. Так что 99% 2012 год дает гидротрансформатор. Проверить можно, например по кол-ву передач. На 1.8 ставится 7ступка дсг (на рс 6!!), а гидротрансформатор - 6.
Lancer X 2.0 CVT 2007 г.в. Первая (и единственная) замена масла в вариаторе - 150 тыс. км. На момент продажи машины, пробег - 230 тыс. км. Владелец - постоянный участник (и победитель) любительских гонок в стоковом классе. Никаких проблем с вариком не наблюдалось за весь срок эксплуатации авто. Так что разговоры на счёт ненадёжности вариаторов пусты.
В вариаторах Jatco не простой ремень это ремень клиновидной формы из стальных пластин на двух стальных ремнях к которым они не закреплены. Основные отличия от вариатора ауди (Мултьтитроник) в том что Jatco работает по принципу "толкать" а у ауди по принципу "тяни" и исходя уже только из названия у ауди проблема номер 1 это порванные ремни, 2 это качество изготовления коробки и насколько мне известно она у них не на высоком уровне. Достаточно вспомнить у этого концерна т.е. VW к которому относится Audi коробки DSG в ауди она называется S-tronic. Так вот у мультитроника еще была проблема что насос высокого давления не выдавал нужное давление или может из-за утечки в уплотнительном кольце на первичном конусе оно падало, в результате конусы сдавливали цепь плохо и отсюда было ее проскальзывание с порчей конусов. Так же важно в вариаторе это что бы валы были установлены правильно что бы цепь или ремень не "перекашивался", так же масло, для вариаторов используется спец масло, масло для обычных автоматов вызовет в них проскальзывание ремня. Сколько вышло из строя по этой причине никто не сознается. Насколько знаю у Jatco были такие проблемы эта компания справилась с этими проблемами и отладила коробки теперь они работают без нареканий, выход из строя есть но они не более чем у остальных коробок.
автор эксперт по подержанным вариаторам. у меня лично на вариаторе третья машина: 1 теана 2.5 с нуля до 120ткм, 2 мурано 3.5 с пробегом 70 ткм до 150ткм и третья опять мурано 3.5 с нуля и сейчас 90ткм. проблем не ощущал ни на одной. говорят у вариаторов ресурс 200ткм, но я продавал машины раньше.
+Дмитрий Вихарев незнаю как ты на мурано, но судя по форумам и объявам на дроме))) варики у муриков и тиан ток в путь летят))) даже рестайл вариатора на тианах и мурано был в 2014 году из за массового их издыхания)))
+Дмитрий Вихарев У меня Nissan Tiida с нуля до 170 тысяч километров в моих руках. Абсолютно все старты (ну, процентов 95) - в пол. Тьфу-тьфу-тьфу, пока ни одной придирки к вариатору. Разгон на Ниссане с двигателем 1.8 позволяет идти нос к носу с двухлитровой Маздой-6. Так что все эти страшилки про вариаторы - фигня.
biggrey1985 я не могу отвечать за форумы, я отвечаю за себя. кстати про "рестайл вариатора на тианах и мурано" слышу впервые. было улучшение софта, но не железа!
Дмитрий Вихарев читать умеешь??? тебе пишу про варики на МОЩНЫХ МОТОРАХ!!! 3,5 разрывает вариатор, даже 2,5 это делает!! на тех же тойотах автоматы 3,5 мотор рвет на лексусах и камри, ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЕРТВОЕ ГАВНИЩЕ С ОВОЩЕМ 1,8???? такой мотор мопедный хоть чо повезет, на фитах хонды 1,3 мотор варик по 300 тыс возит!!
Рено колесо 2.5 171 лс. в городе рабочие обороты 1500-2000, да стрелка зависает при разгоне, но потом привыкаешь, за то комфортнее ( на мой взгляд ) - скорость набираешь плавно без рывков - переключений, и даже не замечаешь как уже 100 идёшь, расход меньше чем на механике в аналогичной машине с таким же движком, да не любит динамичных езды, а про надёжность ... при правильной эксплуатации и обслуживании ходят ни меньше чем акпп, обязательно греть машину перед ездой, не топить на холодную, не буксовать, в грязи только на ручном режиме и замена масла каждые 30-40 тыс. Из болячек не только ремни - цепи -конусы часто воют подшипники ведущих - ведомых валов кому интересно почитайте в инете - пишут реальные владельцы и люди работающие с этими коробками. а с дуру можно и мкпп убить пробуя переключать скорости без сцепления.
правильно сказал, что вариатор это нп для всех) жарить нельзя. я себе взял машину на вариаторе, хотел автомат но сейчас маркетинг видимо вытесняет гидротрансформаторные коробки, в общем, обслуживать могу, жарить не собераюсь. из плюсов, отличная мягкость хода и плавное равномерное ускорение. надеюсь при бережной эксплуатации проживет долго
Слава! Слава Богу,что я не живу в городе не похожем на Москву,в плане загруженности потока. Слава Богу,что в Тюмени,еще можно передвигаться на простой ручке. И не парить себе голову с вариаторами, роботами или автоматами. Хотя...еще пару-тройку лет и вполне возможно,что эта лафа отпадет.
Стас делай периодически такие видео, понравилось. Про механику рассказывать не стоит наверно, а вот о роботе услышать бы хотелось, в чем недостатки, какие болезни, у той или иной марки.
Интересно было посмотреть на разобранную коробку! Я предлагаю в следующем выпуске снять дифференциал с блокировкой Torsen, потому что не совсем понятно как он осуществляет блокировку
Самый лучший вариатор на текущий день - Lineatronic у Субару. Помимо того, что там применяется цепь (за счет чего вариатор значительно компактнее, так как цепь гнется по меньшему радиусу, чем ремень), вариатор совмещен с гидротрансформатором, поэтому при резком старте нет резкого удара по цепи - и шкивы не царапаются. При скорости выше 10 км/ч гидротрансформатор блокируется.
Вариатор хорош для мопедов. Нагрузки небольшие, удобно, детали мелкие, когда сломается - - менять их дешево. А для тачки - механика или гидротрансформатор. Механика экономичная по бензину и эффективнее стартует, автомат, зато, комфортней палку дергать не надо и левая нога отдыхает. В общим, если ездить ради вождения, ощущений и драйва или для экономного по топливу перемещения грузов и пассажиров, то подойдет механика. Чтобы передвигаться по делам не напрягаясь на расслабоне, немного переплачивая за бензин - это гидротрансформатор. Ну а если для того, чтобы переживать что скоро ты попадешь на 50к, то ваш выбор - вариатор...)))
Старую добрую механическую коробку можно посмотреть, чтобы развеить миф, что в них никогда не нужно ни подливать ни менять масло. Ну и конечно многие будут рады обычному атмосфернику. Это и то, что лично я бы хотел увидеть.
1:35 "нет никакой потери мощности". Как раз таки потеря мощность есть, и довольно большая. От этого они очень сильно греются. Попробуйте прокатитесь на каком нибудь х-трейле или лансере с вариатором с тапкой в пол около 200км/ч минут 10 и вы получите нежданчик в виде пиктограммы на приборке о перегреве коробки. В этот перегрев энергия и уходит. Особенно сильно потеря мощности проявлялась на первых вариаторах из 2000-ных. Сейчас они стали более энергоэффективными. И потеря даже побольше, чем жрёт масляный насос в обычных АКПП и гидротрансформатор. Так что в этом плане оыбчный робот ДСГ-7 (именно с сухими сцеплениями) является самой энергоэффективной коробкой.
Вариаторы ставят на достаточно мощные моторы это subaru legacy 2.0 dit мощность 300л.с и с хорошим крутящим моментом. И вариатор достаточно надежен на таких мощностях двигателя
Спасибо за видос. Хочется увидеть экранизацию проблем с джатко и стоимость ремонта, если есть такая возможность. ДСГ, варики хорошо дохнут от манеры езды. Производителям хоть курсы читать для покупателей по правилам эксплуатации, а в коробки ставить память на запись манеры езды. Вот тогда не будет такого Г на вторичке с вариаторами.
Интересно было бы посмотреть S-tronic от Audi. Менеджер мне около получаса рассказывал, что S-tronic это, вообще, ни DSG ни разу. Что всё надёжно и просто супер...
Все таки я думаю что на хондах вариатор надежней. Там ремень наборный из пластин трапецивидной формы с углом трапеции равном углу вала, что обеспечивает полное сцепление поверхностей этих пластин с поверхностями валов (как клин), и момент передается не растяжением а сжатием ремня поэтому порваться не может. Ну конечно если со старта рвать то с валами может тоже самое произойти.
Со многим соглашусь из выше сказанного и показанного автором, в месте с тем, образцом надёжности среди вариаторных трансмиссей, считаю вариатор Субару (CVT Lineatronic)! В конструкции блока Субаровского вариатора по мимо цепи, присутствует ещё и гидротрансформатор, который как раз и позволяет переваривать большой крутящий момент, сглаживать резкие нагрузки (пробуксовка, рывки на ускорении и т.д.). К слову об отсутствии на авторынке спортивных машин с вариатором, отмечу что как раз компания Субару уже несколько лет устанавливает подобные трансмисии на спортивную линейку своих автомобилей, таких как Форестер 2.0ХТ (241 л.с./5600 об.мин. и 350Нм/2400-3600 об.мин.), Аутбек 3,6 (тот же двигатель, но 260 л.с.), WRX (тот же двигатель, но 268 л.с.), а на внутреннем рынке есть ещё и модификация WRX S4 (мощность увеличина до 300 л.с., а крутящий момент до 400 Нм/2000-4800 об.мин.). Кстати говоря, вариатор который идёт в паре с этим двигателем, позволяем эмитировать работу 8ми ступенчатого автомата и поверьте мне на слово, он по своей работе вообще не похож на вариатор (пробовал, знаю)! А по надёжности могу сказать, что обращений по выходу из строя Субаровских вариаторов крайне мало (я лично не встречал), но правда и объёмы продаж в сравнении с др. марками на порядок меньше.
125000км на лансере 2.0 - пока держится молодцом CVT, масло менял на 90000 - стружки в магнитиках не было. Пока ничего плохого сказать не могу( лично я наездил 75000 на нём)
В семье 3 икс трейла 2 литровых Батя на механике , 107 т.к пробег Я с дядькой на вариаторе , пробеги 54 и 46 Тьфу тьфу , голову не любит Ну да , всем машинам 3 - 2,5 - 2 года Коробка конечно странная , но мне нрав вполне
При замене масла в вариаторе надо смотреть, есть ли в старом масле металлическая стружка? Если есть, то пора продавать. Это хороший способ диагностики состояния коробки, а не только с бордюром... У меня была б6 1,9 тди, до 255000 все было идеально, а потом не знаю- продал, надеюсь, что следующий владелец так же радуется.
Просто автопроизводителям нужно сделать такой вариатор на котором ремень и шкивы меняются без съёма коробки. Как на скутере причём недорогие запчасти . Приехал на сто за пол часа всё поменяли как на скутере и уехал до следующей процедуры скажем через 50тыс км.
Окстись, парень. Знакомый положил родной вариатор на фите сарай-тюнинг 150лошадей спустя 50000, которые он откатал, тупо наваливая в пол и поездками по перевалам, двиг. 1,5л заменивший 1,3л, т.е. вариатор не был насчитан на такое, варику 13 лет! Вариаторы давно ставят и на турбо 2,5л, есть внедорожники по 2,5сотни кобыл на вариаторах, да даже трактора на вариаторах. А этот гон про то, что вариатор неудобный... ну и бред. У нормального хозяина и 250000 км проходят и хоть бы что. У самого уже 180000, нареканий нет, езда от умеренной до дерзкой. А кайф от езды на вариаторе едва ли что заменит, не надо ляля, даже смешно слышать от "специалиста" подобный бред. Тебе телегу с клячами водить надо, чтоб охрененно все чувствовать, это твой идеальный уровень комфорта... ооооо... жесточайший бред... Навал Насветофоров
+ENTER-A-NAME у него варик в гараже валяется, а сделать ума не хватает, вот и хает другие варики. Замена цепи и полировка конусов-нет не слышал. Из-за таких умных и боится народ брать вариаторную трансмиссию. Наваливать на вариаторе полный бред, давно известно, что чем мягче езда, тем он дольше служит.
+Trueex и не только вариатор. Мягкая эксплуатация бережет ресурс. А вариатор на мой взгляд самая лучшая АКП. Жаль нет малообъемных дизелей на нем, тот же Renault 1,5dCi был бы вообще бомба.
Езжу на ниссан Мурано 2013г , объём 3.5, по паспорту (249л.с.) на деле 265л.с. Извини Стас, но про вариатор несёшь бред, 4 год пошёл, пробег 100тыс. проблем с коробкой нет, машина начинает разгоняться с 1500 оборотов, в спокойной езде обороты выше 2000 не поднимается, покажите мне другую машину которая при объёме 3.5 и мощности 265 л.с. ест по городу 14л? у знакомого mitsubishi pajero 170 сил, по городу 19л, (без комментариев) Не бойтесь покупать машину на вариаторе, бойтесь на DSG, имхо конечно же)
Японодрочеры такие тупые уебки. Им блять на пальцах объяснили что к чему ,но нет они будут спорить. Ты видос хоть смотрел ? То что вариатор проехал без поломок это чистая заслуга водителя ,а не коробки.
Да хер там вариатор конструкция изначально проигрышная побуксуй по снегу прицепы потаскай быстрые старты и долго он не протянет. Дсг это механика шестерни жесткая связь мотора с колёсами никаких потерь на трение можно снизить нагрузку при пробуксовке в снегу и грязи а смех коробка от самоката на машину😂
Победила трансмиссия от Флинстоунов. Четко, надежно, жестко и никакого износа.
Знаю несколько человек, постоянно валящих на Субаровских вариаторах. Автомобили: Аутбэк-2.5, XV-2.0, Форестер-2,5 и кучу народа на турбовых Форестерах (240 - 300 л.с.), которые гоняют уже несколько лет безо всяких проблем. У некоторых пробег за 250 тыс.км. У одного Форестера пробег на родном варике больше 500 тыс.км! У последнего недавно только цепь поменяли и дальше гоняет.
У моего брата, который живёт в регионе, Ауди А4 1.8T CVT 2004 года, он толи 3, толи 4 хозяин, по спидометру больше 250000км, уверен и скручивали до него, он последние два года ездит, масло не менял, до него, вроде тоже, по коробке 0 проблем. Так что, всякое бывает!
Стас, красава! Новые рубрики все интересные, смотрю с удовольствием.
Стас, твоим любимым словом должно быть "гидротрансформатор"
+Дмитрий Грабовский да, я его тоже обожаю)
а можно будет по подробнее за автомат видео забацать?
В точку!!!!
Это моё любимое слово в тех характеристике машины)))
А как же рефрижератор? :(
+Sergey Dorofeev заепали подъебывать
было две хонды первая хрв, вторая фит, оба варика, никаких нареканий не было по варику, у первой пробег был 290 тыш., к ней еще цепляли прицеп и возили стройматериалы был хоз. маг. во владении, экслпатировалась и в хвост и в гриву и еще бы ездила если бы не потребность в продаже и у второй машины нареканий не было хотя и проехала она около 180 тыш. ТАк что варик варику рознь, так же как и автомобиль к автомобилю. И специалист к специалисту, кто то сам их ремонтирует, хорошо ознакомившись с принципами конструкции и ездит улыбается всем мега мастерам.
Предвижу возможные негативные реакции, но у меня флюенс, 2.0, пробег 190000 км, вариатор Джатко. езжу довольно агрессивно, часто буксую по грязи. Несколько раз таскал на галстуке - что так же нежелательно - омегу Б под тве тонны. Масло менял два раза - на 80 и на 175. На последней замене количество опилок на пробках было вполне адекватным . Пока весь износ выражается только в некоторой задумчивости при разгоне. Я не говорю, что вот у меня так все прекрасно, берите кашкаи, флюенсы Х), но не такая уж и ненадежная трансмиссия выходит, раз исправно служит 5 лет достаточно небрежному хозяину
Стас, молодец, все правильно изложил, только по-моему цепь надирает не валы, а конусные шкивы, которые в свою очередь на валы прессуются... Ждем продолжения, можно дальше рассказать про АКПП, например про AL-4. Тоже распространенный и капризный агрегат...
Идея отличная! Все, кому интересны автомобили и их техническая сторона, оценят однозначно.
Хотелось бы, конечно, картинку по-лучше, но об этом ты итак в конце сказал.
Поддержу, что интересно было бы посмотреть в таком же ключе на DSG и обычный автомат.
Стас, дерзай!)
Вариатор с пластинчатой цепью, не нужно гнобить его, надёжная вещь, цепи изготавливаются с со времён СССР, такие вариаторы применяются в промышленном оборудовании. Просто нужен досмотр и регламентное обслуживание.
Есть несколько нелогичных и несоответствующих действительности высказываний.
1) Вариатор нельзя поставить на мощный движок, а что для тебя мощный? На Ниссан Мурано 249 лошадей, инфинити QX60 270 лошадей - ставят варики.
2) Ремень никак не может поцарапать валы
3) Субару форестер задом новый не заезжает на бардюр, но это не значит, что у него варик сдох.
4) На мощном движке обороты поднимаются только до 2000. За 2 года эксплуатации Мурано (проехал 47т. км.) мне только 3 раза приходилось поднимать обороты до 5000 на экстримальных обгонах. Сколько нажимаешь, столько и едет. При 120 км обороты 2200 примерно. на 90км 1100.
5)Автомат приятнее по езде - это спорный вопрос! После Мурано автоматы мне кажутся задумчивыми и жутко раздражают рывки на более низкие передачи.
6) автоматы ходят дольше... был у меня пежо 407 с 4х ступенчатым автоматом. поменял коробку на 150 тыс. Хотя есть мнение, что они ходят до 300 тыс.коробка умерла в хлам. Езжу аккуратно. Стаж с 1991 года. на автоматах с 2005 года.
На варике проехал только 47 тыс, посмотрим что и как будет дальше, пока рано говорить.
А веры к гаражным спецам, которые ставят под сомнения работу инженеров Ниссана - просто нет! Всем удачи!
+Алексей Чернецкий Да, добавлю, вариаторы последнего поколения хорошо доработаны и все недочёты с перегревами и т.д. решены у Ниссана, по крайней мере.
я полностью согласен
+Алексей Чернецкий этот обзор из разряда "зеленый цвет говно, потому что мне нравится красный!"
+Алексей Чернецкий realno 120 i 2200 oborotov?? a s mesta esli resko trogat ? razgon norm?
wolverine madmx Именно на мурано - разгон нормальный. Нет зависания на верхах, до этого нет смысла так топить в городе. На светофорах - середнячёк. Не первый но и не в хвосте. Устраивает.
По оборотам на трассе - если ехать по прямой то да, при 120 км в час обороты от 2000 до 2200 не выше. Я ставлю на круиз и он сам поддерживает скорость.
спасибо. было познавательно. как раз вариатор у меня 67 тысяч без замены масла. завтра еду менять масло. надеюсь не сдохнет
на аутлендеры этого года ставят вариаторы цепные ;)
да и вообще, первый раз слышу, что бы на варике масло так часто меняли. всегда было так, что масло менялось либо частично где-то на 100тыс.км, либо вообще не менялось
У этого подающего надежды парня впереди миллионы просмотров, не одна документалка про ВАГ, Японию, Америку, Францию и Безопасность! А также несколько альтер-эго во главе со Стасяо!
А я вот пока жду Инфинити, смотрю видос пятилетней давности про варик. И уже тогда было очень интересно с подачей и качеством подготовки материала!
Подход, мать его!
Полностью с тобой согласен. Рубрика супер, так держать 👌
Спасибо, наконец-то я понял как работает вариатор)
Как-то раньше непонятен был общий принцип.
Молодец, чувак! Расставил все точки над и про вариатор! Я давно знаю, что это ненадёжная штука. Но про его устройство не знал. Теперь знаю!
Ниссан в 90-х на ГТР разработали роликовый вариатор, который был способен выдерживать нереальные мощности и моменты. И Мерседес по-моему на Актросы тоже разработали вариатор. Вот только в серию все это не пошло, поскольку давление на ролики и конусы или даже не конусы, а маховики причудливой формы, было такое, что требовались сверхматериалы для космической промышленности, что делало эти коробки равными или превосходящими стоимость всего остального автомобиля. Так что на жуке этом может быть и роликовый вариатор стоит. Но даже спустя 15-20 лет стоимость все равно запредельная.
Приятно смотреть, манера подачи информации живая и информативная.
280000 полёт нормальный, удобней и комфортней вариатора даже представить трудно. Мотор дизель 140 коней, топливный бак 70 литров до Москвы, по Москве (немного) и выехать обратно в сторону Петербурга до заправки Газпрома хватает.
Стас, добрый день!
Рубрика очень интересная, приятно смотреть. И сразу предложение, хотелось бы увидеть рассказ про DSG6 и DSG7.
Спасибо!
Вариаторы сейчас воспринимаются как автоматические коробки в 1970 году - никто не понимал что это, все боялись, но при этом умничали.
Стас,тебе для заметки: знаешь ли ты, что вариатор ставится на тиану 3.5 литра с крутящим моментом 350 НМ? Знаешь ли ты, что вариаторы ставят на мурано? А также их ставят на дизельные краны и тягачи в Японии с 1000 Нм. Просто не стоит умничать и поддерживать вечно боящееся стадо. Пройдет 10 лет, и не только Япия но и вся Европа перейдет на них. Уж как минимум точно лучше Тоетовского и Опелевского робота.
Сейчас пошли модели вариатора которые ставят на ниссан которые ходят не более 50 тысяч км, при этом б/у стоит 60-70 тысяч. Вот и думайте.
Раньше у производителей качество в приоритете было,сейчас главное гарантийный срок изделие отходило,те же варики лучше и долговечнее не станут,а автоматы пока еще ходят прилично,ну японские точно,поэтому я лично с вариком лайбу не возьму,автомат,на крайняк чистая механика.
@@АлександрЛежнив-п7ъ Это на каких моделях ниссан вариаторы ходят 50тыс?
@@slivfor ниссан нот.
@@АлександрЛежнив-п7ъНи разу не слушал о проблемах с вариатором на ниссан ноте, слешал о проблемах на ниссан жуке который 1.6, но и там оно выборочно, вариатор там jf015e вроде, да, не очень надежный.
Штука в руках это цепь морзе, по сути цепь извесная и надежная, сама по себе как узел. Щеки действительно затирает, вариаторы не терпят нагрузки, оттого ни на одной грузовой машине нет вариатора, только робот и гидромеха. Но то что вариатор прямо уж такой ненадежный очень большое заблуждение. Раньше считалось что 100 это предел, сейчас это вряд ли, при условии смены масла, убрать стружку от щек. Варики есть и японские цепные, не только немцы.
Класс ПОБОЛЬШЕ таких видео !!
Разберите s tronik аудюшный. Всем будет интересно посмотреть)
+Vadim Kim Та же ДСГ вроде...
+SockTheKiller ну дсг же тоже интересно)
SockTheKiller та же но на та же , Вася
снимай всё что можешь. всё интересно.
А мне нравятся вариаторы на квадроциклах американского внутреннего рынка, и даже полуторные спорт байки имеют вариатор на резиновом ремне с ламелями по обе стороны относительно плоскости изгиба ремня по ленте. Вполне долговечная и работоспособная вещь
Познавательный видос. Хотелось бы увидеть разборку про алюминивую подвеску и вообще про разные конструкции подвески.
У меня Audi A4 2,7 190 лошадок , прошла уже 240000 км , у вариатора полёт нормальный , как с завода , меняю масло раз в год , каждые 20000 . Беру только CVT MEYLE CVT MULTITRONIC II 0AW, со съёмом днища , промывкой и заменой фильтра
Видосик не сильно наглядный, но рассказывает парень толково. Отличное видео
Очень приятно смотреть, все по делу, все хорошо приподносишь. Только просьба, не зазвездись как многие, начинали норм, а сейчас говно. В следующем году за 100к подписчиков будет. Удачи.
Стас, расскажи про самые надёжные гидротрансформаторные АКПП и на какие авто они устанавливаются?
так гидромеханические акпп все устроны по одному принципу, все считаются надежными. Количество ступеней увеличивается количеством пакета планетарной передачи, коробки от этого становятся массивней но принципиально ничего не меняется. Стопор для парковки ( режима Р) везде одинаков. Принцип работы гидроблока то же. Так что все там просто как винтик. Есть конечно и неудачные коробки, но это в прошлом, AL4 например. Но как говориться " в семье не без урода"
Рискну предположить, что самые надёжные - это японские. Jatco, например.
поправлю, устанавливались. И что значит надежные ? за три года проехать 30 тыс. или за год 200 тыс. км.
Японские самые надежные.
айсиновский а340 помоему самый распространенный и надежный, ставился от газ 3111 до крузаков...
Отличное видео! И отличная идея про разборки всяких деталей! Спасибо, очень интересно и хорошо, что популяризованным языком.
Просьба - рассказать про вискомуфты на кроссоверах. очень интересно. Ну понятно - когда подвернётся случай)). Удачи!
Стас, рубрика супер! Продолжай дальше!
У нас в таксопарки в районе 300 машине Ниссан центра у них у всех пробеге не менее 200.000 км. И все нормально все бегают без проблем, И водители меняются на Автомобилях ездят как хотят. Да были проблемы но это единичные случаи. Мне очень нравится
Стас давай дальше про эту коробку, это хорошее дело. Хотелось бы прям как инструкцию по ремонту, и гидроблока в частности, и где заказывать запчасти, а то я подзамучился с этой коробкой. У нас в городе такими никто не занимается(
Спасибо за видео ! Интересно будет , пожалуй всё, что захотите показать. Проблемы с рулевыми рейками интересно было бы посмотреть. Можно составить топ 10 того что ищут чаще всего на разборках
Стас привет!Хотелось бы услышать какие конфигурации двигатель/кпп можно смело брать у BMW Audi и MB...как у каждой марки называются обычные гидротрансформаторы(если кто-то из них ещё ставит эти коробки).
И для меня лично,расскажи как определить шкода с 1.8 именно на автомате(не DSG).
1,8 у шкоды только дсг если турбо
На Октахе 1,8 - только DSG, а вот Superb 1,8 встречается на гидротрансформаторах (11-12 г.в.)
+Mi G не парьте людей!
На шкоду с 1.8 ставят простой автомат,их мало но есть(в основном это когда не хватает коробок дсг и когда дсг сыпались)...
Вопрос как их визуально отличить?Может по вину как?по рычагу?
+Сергей Васильев
Глянул на Авто.ру - и правда есть:))) Но ооочень мало. Беру свои слова обратно. А определять только по VIN наверное... Ручки менять можно, ненадежно это...
+Сергей Васильев отвечаю как владелец октавии 1.8 на автомате) Гидротрансформатор на октавию ставили в 2012 году. Так что 99% 2012 год дает гидротрансформатор.
Проверить можно, например по кол-ву передач. На 1.8 ставится 7ступка дсг (на рс 6!!), а гидротрансформатор - 6.
Хотел бы глянуть про японский ваоиатор, то понял что разницы особо и нет. Будет то же. А так идея хорошая. Так держать!
Стас интересно посмотреть про диагностику акп.
+
ЛАЙК!продолжайте в том же духе!реально полезная инфа!Если можно разжуйте про коробку с двумя сцеплениями. >_
как ёмко и информативно какая прелесть! )))))
Lancer X 2.0 CVT 2007 г.в. Первая (и единственная) замена масла в вариаторе - 150 тыс. км. На момент продажи машины, пробег - 230 тыс. км.
Владелец - постоянный участник (и победитель) любительских гонок в стоковом классе.
Никаких проблем с вариком не наблюдалось за весь срок эксплуатации авто.
Так что разговоры на счёт ненадёжности вариаторов пусты.
Будет интересно услышать про отличия всех видов кпп, плюсы-минусы, как обслуживать, как проверить, как ездить на них и т.д.
Стасик ваше молодец!! Хорошая рубрика!!! Спасибо!
В вариаторах Jatco не простой ремень это ремень клиновидной формы из стальных пластин на двух стальных ремнях к которым они не закреплены. Основные отличия от вариатора ауди (Мултьтитроник) в том что Jatco работает по принципу "толкать" а у ауди по принципу "тяни" и исходя уже только из названия у ауди проблема номер 1 это порванные ремни, 2 это качество изготовления коробки и насколько мне известно она у них не на высоком уровне. Достаточно вспомнить у этого концерна т.е. VW к которому относится Audi коробки DSG в ауди она называется S-tronic. Так вот у мультитроника еще была проблема что насос высокого давления не выдавал нужное давление или может из-за утечки в уплотнительном кольце на первичном конусе оно падало, в результате конусы сдавливали цепь плохо и отсюда было ее проскальзывание с порчей конусов. Так же важно в вариаторе это что бы валы были установлены правильно что бы цепь или ремень не "перекашивался", так же масло, для вариаторов используется спец масло, масло для обычных автоматов вызовет в них проскальзывание ремня. Сколько вышло из строя по этой причине никто не сознается. Насколько знаю у Jatco были такие проблемы эта компания справилась с этими проблемами и отладила коробки теперь они работают без нареканий, выход из строя есть но они не более чем у остальных коробок.
автор эксперт по подержанным вариаторам. у меня лично на вариаторе третья машина: 1 теана 2.5 с нуля до 120ткм, 2 мурано 3.5 с пробегом 70 ткм до 150ткм и третья опять мурано 3.5 с нуля и сейчас 90ткм. проблем не ощущал ни на одной. говорят у вариаторов ресурс 200ткм, но я продавал машины раньше.
+Дмитрий Вихарев незнаю как ты на мурано, но судя по форумам и объявам на дроме))) варики у муриков и тиан ток в путь летят))) даже рестайл вариатора на тианах и мурано был в 2014 году из за массового их издыхания)))
+Дмитрий Вихарев У меня Nissan Tiida с нуля до 170 тысяч километров в моих руках. Абсолютно все старты (ну, процентов 95) - в пол. Тьфу-тьфу-тьфу, пока ни одной придирки к вариатору. Разгон на Ниссане с двигателем 1.8 позволяет идти нос к носу с двухлитровой Маздой-6. Так что все эти страшилки про вариаторы - фигня.
biggrey1985 я не могу отвечать за форумы, я отвечаю за себя. кстати про "рестайл вариатора на тианах и мурано" слышу впервые. было улучшение софта, но не железа!
Дмитрий Вихарев
читать умеешь??? тебе пишу про варики на МОЩНЫХ МОТОРАХ!!! 3,5 разрывает вариатор, даже 2,5 это делает!! на тех же тойотах автоматы 3,5 мотор рвет на лексусах и камри,
ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЕРТВОЕ ГАВНИЩЕ С ОВОЩЕМ 1,8???? такой мотор мопедный хоть чо повезет, на фитах хонды 1,3 мотор варик по 300 тыс возит!!
Дмитрий Вихарев
про коробки новые - гугл открой
Спасибо автору за конструктивные и интересные видео!)
Самое лучшее твое видео!!!
Очень интересно!!!! Буду ждать еще выпуски)
Спасибо, гожие видео выпускаешь. Все по существу и на примерах. Продолжай в том же духе! Палец вверх 👍🏻
Рено колесо 2.5 171 лс. в городе рабочие обороты 1500-2000, да стрелка зависает при разгоне, но потом привыкаешь, за то комфортнее ( на мой взгляд ) - скорость набираешь плавно без рывков - переключений, и даже не замечаешь как уже 100 идёшь, расход меньше чем на механике в аналогичной машине с таким же движком, да не любит динамичных езды, а про надёжность ... при правильной эксплуатации и обслуживании ходят ни меньше чем акпп, обязательно греть машину перед ездой, не топить на холодную, не буксовать, в грязи только на ручном режиме и замена масла каждые 30-40 тыс. Из болячек не только ремни - цепи -конусы часто воют подшипники ведущих - ведомых валов кому интересно почитайте в инете - пишут реальные владельцы и люди работающие с этими коробками. а с дуру можно и мкпп убить пробуя переключать скорости без сцепления.
Молодец. Доступно и наглядно.
Круто.!Побольше таких видео бы.
правильно сказал, что вариатор это нп для всех) жарить нельзя. я себе взял машину на вариаторе, хотел автомат но сейчас маркетинг видимо вытесняет гидротрансформаторные коробки, в общем, обслуживать могу, жарить не собераюсь. из плюсов, отличная мягкость хода и плавное равномерное ускорение. надеюсь при бережной эксплуатации проживет долго
Слава! Слава Богу,что я не живу в городе не похожем на Москву,в плане загруженности потока. Слава Богу,что в Тюмени,еще можно передвигаться на простой ручке. И не парить себе голову с вариаторами, роботами или автоматами. Хотя...еще пару-тройку лет и вполне возможно,что эта лафа отпадет.
Стас делай периодически такие видео, понравилось. Про механику рассказывать не стоит наверно, а вот о роботе услышать бы хотелось, в чем недостатки, какие болезни, у той или иной марки.
Интересно было посмотреть на разобранную коробку! Я предлагаю в следующем выпуске снять дифференциал с блокировкой Torsen, потому что не совсем понятно как он осуществляет блокировку
Классно, продолжай в этом же духе!
у меня вариатор на ауди, про то что не нравиться как едет, ты просто не пробовал на ауди) на ней все прекрасно едет.
+Renat Garifulin Тоже самое - я не замечаю никаких проблем.
а4 170 лс валит и все норм
Тот самый случай, когда приятно слушать картавого человека.Успехов!
Продолжайте в том же духе , очень интересно, у самого вариатор на а4 б8
Самый лучший вариатор на текущий день - Lineatronic у Субару. Помимо того, что там применяется цепь (за счет чего вариатор значительно компактнее, так как цепь гнется по меньшему радиусу, чем ремень), вариатор совмещен с гидротрансформатором, поэтому при резком старте нет резкого удара по цепи - и шкивы не царапаются. При скорости выше 10 км/ч гидротрансформатор блокируется.
+Allen W Ты наверное удивишься, но гидрик стоит абсолюно на всех вариаторах, прямого сцепления с двигателем ни на одном варике нет.
Стас, как всегда все в тему)
DSG 7 полный обзор сделай, уж очень много мифов и легенд про неё ходит !!!
Via Mol скачай самообучение dsg 7 и после трёх прочтёных страниц ты будешь удивлён.
Молодец Стас! Классное видео. Был полезен. =)
Вариатор хорош для мопедов. Нагрузки небольшие, удобно, детали мелкие, когда сломается - - менять их дешево.
А для тачки - механика или гидротрансформатор. Механика экономичная по бензину и эффективнее стартует, автомат, зато, комфортней палку дергать не надо и левая нога отдыхает. В общим, если ездить ради вождения, ощущений и драйва или для экономного по топливу перемещения грузов и пассажиров, то подойдет механика.
Чтобы передвигаться по делам не напрягаясь на расслабоне, немного переплачивая за бензин - это гидротрансформатор. Ну а если для того, чтобы переживать что скоро ты попадешь на 50к, то ваш выбор - вариатор...)))
про Juke ваще порвало! плюсую!
всегда было интересно что за вариатор такой, но лень было гуглить:) спасибо Стас:)
Спасибо! Как всегда информативно и доходчиво!
Меняю масло каждые 60000 , ( полная замена с фильтром и промывкой , прошла уже 250000, как с завода , надеюсь ещё походит
Старую добрую механическую коробку можно посмотреть, чтобы развеить миф, что в них никогда не нужно ни подливать ни менять масло. Ну и конечно многие будут рады обычному атмосфернику. Это и то, что лично я бы хотел увидеть.
Спасибо. Познавательно. Доходчиво. Удачи!
Спасибо автору! Сказано все очень понятным языком
Интерестно было бы посмотреть дсг с сухим сцеплением, и собственно говоря понять, почему эти коробки так мало ходят.
1:35 "нет никакой потери мощности". Как раз таки потеря мощность есть, и довольно большая. От этого они очень сильно греются. Попробуйте прокатитесь на каком нибудь х-трейле или лансере с вариатором с тапкой в пол около 200км/ч минут 10 и вы получите нежданчик в виде пиктограммы на приборке о перегреве коробки. В этот перегрев энергия и уходит. Особенно сильно потеря мощности проявлялась на первых вариаторах из 2000-ных. Сейчас они стали более энергоэффективными. И потеря даже побольше, чем жрёт масляный насос в обычных АКПП и гидротрансформатор. Так что в этом плане оыбчный робот ДСГ-7 (именно с сухими сцеплениями) является самой энергоэффективной коробкой.
Вариаторы ставят на достаточно мощные моторы это subaru legacy 2.0 dit мощность 300л.с и с хорошим крутящим моментом. И вариатор достаточно надежен на таких мощностях двигателя
Класс ребят)))Автомат на civic разобранном виде))))))
Спасибо за видос. Хочется увидеть экранизацию проблем с джатко и стоимость ремонта, если есть такая возможность. ДСГ, варики хорошо дохнут от манеры езды. Производителям хоть курсы читать для покупателей по правилам эксплуатации, а в коробки ставить память на запись манеры езды. Вот тогда не будет такого Г на вторичке с вариаторами.
Интересно было бы посмотреть S-tronic от Audi.
Менеджер мне около получаса рассказывал, что S-tronic это, вообще, ни DSG ни разу. Что всё надёжно и просто супер...
темно оч. лайк поставил все оч информативно но есть над чем поработать. удачи!!
Видео просто класс побольше таких.))
отлично и на айфон получилось. звук в порядке, картинка не мелькает, чего еще нужно :)
audi a6 c6, 2.7TDI, вариатор. 360тыс пробег. Замена масла в вариаторе каждые 60т. Пока вообще без проблем, полет нормальный.
Все таки я думаю что на хондах вариатор надежней. Там ремень наборный из пластин трапецивидной формы с углом трапеции равном углу вала, что обеспечивает полное сцепление поверхностей этих пластин с поверхностями валов (как клин), и момент передается не растяжением а сжатием ремня поэтому порваться не может. Ну конечно если со старта рвать то с валами может тоже самое произойти.
Со многим соглашусь из выше сказанного и показанного автором, в месте с тем, образцом надёжности среди вариаторных трансмиссей, считаю вариатор Субару (CVT Lineatronic)!
В конструкции блока Субаровского вариатора по мимо цепи, присутствует ещё и гидротрансформатор, который как раз и позволяет переваривать большой крутящий момент, сглаживать резкие нагрузки (пробуксовка, рывки на ускорении и т.д.).
К слову об отсутствии на авторынке спортивных машин с вариатором, отмечу что как раз компания Субару уже несколько лет устанавливает подобные трансмисии на спортивную линейку своих автомобилей, таких как Форестер 2.0ХТ (241 л.с./5600 об.мин. и 350Нм/2400-3600 об.мин.), Аутбек 3,6 (тот же двигатель, но 260 л.с.), WRX (тот же двигатель, но 268 л.с.), а на внутреннем рынке есть ещё и модификация WRX S4 (мощность увеличина до 300 л.с., а крутящий момент до 400 Нм/2000-4800 об.мин.). Кстати говоря, вариатор который идёт в паре с этим двигателем, позволяем эмитировать работу 8ми ступенчатого автомата и поверьте мне на слово, он по своей работе вообще не похож на вариатор (пробовал, знаю)!
А по надёжности могу сказать, что обращений по выходу из строя Субаровских вариаторов крайне мало (я лично не встречал), но правда и объёмы продаж в сравнении с др. марками на порядок меньше.
Для след. видео: TFSI движки 1,8 160 / 2,0 211 против "новых" 1,8 170 / 2,0 225 жор масла, особенности, нюансы ,можно ли брать новые. Удачи в съемках.
125000км на лансере 2.0 - пока держится молодцом CVT, масло менял на 90000 - стружки в магнитиках не было. Пока ничего плохого сказать не могу( лично я наездил 75000 на нём)
Все популярно объяснил, спасибо!
В семье 3 икс трейла 2 литровых
Батя на механике , 107 т.к пробег
Я с дядькой на вариаторе , пробеги 54 и 46
Тьфу тьфу , голову не любит
Ну да , всем машинам 3 - 2,5 - 2 года
Коробка конечно странная , но мне нрав вполне
Побольше таких видео!
При замене масла в вариаторе надо смотреть, есть ли в старом масле металлическая стружка? Если есть, то пора продавать. Это хороший способ диагностики состояния коробки, а не только с бордюром... У меня была б6 1,9 тди, до 255000 все было идеально, а потом не знаю- продал, надеюсь, что следующий владелец так же радуется.
Просто автопроизводителям нужно сделать такой вариатор на котором ремень и шкивы меняются без съёма коробки. Как на скутере причём недорогие запчасти .
Приехал на сто за пол часа всё поменяли как на скутере и уехал до следующей процедуры скажем через 50тыс км.
все агрегаты по любой возможности, двс, редуктора, раздатки, коробасы все.
Механика-форева! А про juke-это верно:) На тест драйве митсу аутлендер, он на 40% горку забрался, на CVT... И он считается кроссовером...
Окстись, парень. Знакомый положил родной вариатор на фите сарай-тюнинг 150лошадей спустя 50000, которые он откатал, тупо наваливая в пол и поездками по перевалам, двиг. 1,5л заменивший 1,3л, т.е. вариатор не был насчитан на такое, варику 13 лет! Вариаторы давно ставят и на турбо 2,5л, есть внедорожники по 2,5сотни кобыл на вариаторах, да даже трактора на вариаторах. А этот гон про то, что вариатор неудобный... ну и бред. У нормального хозяина и 250000 км проходят и хоть бы что. У самого уже 180000, нареканий нет, езда от умеренной до дерзкой. А кайф от езды на вариаторе едва ли что заменит, не надо ляля, даже смешно слышать от "специалиста" подобный бред. Тебе телегу с клячами водить надо, чтоб охрененно все чувствовать, это твой идеальный уровень комфорта... ооооо... жесточайший бред... Навал Насветофоров
+ENTER-A-NAME у него варик в гараже валяется, а сделать ума не хватает, вот и хает другие варики. Замена цепи и полировка конусов-нет не слышал. Из-за таких умных и боится народ брать вариаторную трансмиссию. Наваливать на вариаторе полный бред, давно известно, что чем мягче езда, тем он дольше служит.
+Trueex и не только вариатор. Мягкая эксплуатация бережет ресурс. А вариатор на мой взгляд самая лучшая АКП. Жаль нет малообъемных дизелей на нем, тот же Renault 1,5dCi был бы вообще бомба.
ENTER-A-NAM
E
Ну и какая у тебя мощность двигла? Вариатор хорош для маленьких машинок. А на мощные когда его ставят, он ходит 30-50 тысяч и все до капиталки.
Видео хорошее, теперь можешь показать DSG сухое и мокрое, различия между ними
Езжу на ниссан Мурано 2013г , объём 3.5, по паспорту (249л.с.) на деле 265л.с. Извини Стас, но про вариатор несёшь бред, 4 год пошёл, пробег 100тыс. проблем с коробкой нет, машина начинает разгоняться с 1500 оборотов, в спокойной езде обороты выше 2000 не поднимается, покажите мне другую машину которая при объёме 3.5 и мощности 265 л.с. ест по городу 14л? у знакомого mitsubishi pajero 170 сил, по городу 19л, (без комментариев)
Не бойтесь покупать машину на вариаторе, бойтесь на DSG, имхо конечно же)
2 года прошло, всё катаешь мурано?)
Игнат Кома да а6 на вариаторе, гранта с черными бамперами обойдет 😂😂😂
Японодрочеры такие тупые уебки. Им блять на пальцах объяснили что к чему ,но нет они будут спорить.
Ты видос хоть смотрел ? То что вариатор проехал без поломок это чистая заслуга водителя ,а не коробки.
Да хер там вариатор конструкция изначально проигрышная побуксуй по снегу прицепы потаскай быстрые старты и долго он не протянет. Дсг это механика шестерни жесткая связь мотора с колёсами никаких потерь на трение можно снизить нагрузку при пробуксовке в снегу и грязи а смех коробка от самоката на машину😂
Красавчик, все доходчиво👍👍👍, возьму калину с роботом😂😂😂
Отлично. Покажи обычную механнику в разборе