В заводском РЭ отдельным пунктом написано, что машинисту позволяется набирать и сбрасывать позиции любым темпом, поскольку скорость перевода реек ТНВД определяется настройкой сервомотора. Признаки правильной настройки: резкий набор с "0" до "8" не должен вызывать очень дымного выхлопа, а при сбросе из "8" в "0" дизель не должен глохнуть. Чехи специально разрабатывали дизель для работы на маневровых тепловозах, поэтому постарались сделать его очень приёмистым, в отличие, например, от судового дизеля Д100, который не любит изменения режимов - то задымит, то заглохнет, то заглотнёт масла из коллекторов и устроит фейерверк. ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э в плане приёмистости ещё лучше, поскольку возбуждение генератора там меняется плавно (при исправно работающем электронном регуляторе)
Мне нравятся ролики Ивана, особенно когда он работает на тепловозах. Вспоминаю такой случай: на односекционном М62 я вел грузовой поезд из Каунаса в Вильнюс. Где-то после станции Вевис дизель со 2-ой позиции перестал набирать обороты, похоже, что вышел из строя регулятор числа оборотов. Я тогда был молодым машинистом-первогодком, а помощник у меня бывший машинист паровоза, отсидевший 5 лет в тюрьме за крушение по его вине, и теперь работавший помощником машиниста тепловоза. Поезд наш пускал диспетчер «на проход» без остановок, оставалось километров 40 до Вильнюса, и у нас был реальный шанс уехать обратно из Вильнюса с поездом на Каунас «с оборота», но как же нам быть сейчас ? У блока топливных насосов дизеля 14Д40 есть рычаг, позволяющий вручную задавать обороты дизелю. Им пользуются при запуске, когда слабая АБ, и надо «помочь» дизелю запуститься. Помощник встал у этого рычага в дизельном помещении и, по моим командам, вручную то добавлял обороты дизелю, то снижал. Так мы и довели поезд до станции назначения Панеряй под Вильнюсом. А потом пришлось отгонять тепловоз в депо Вильнюс на ремонт, поэтому уехать «с оборота» не получилось, и мы пошли спать в дом отдыха локомотивных бригад. Жаль, что в комментариях никто из бывалых машинистов не рассказывает своих историй…)
@@IvanIvanov-db2rq Причина - сон на локомотиве.. Машинист заснул, проехал красный и произошло столкновение со встречным поездом. Погиб машинист встречного, а мой помощник( тогда машинист паровоза) по решению суда отсидел в тюрьме 5 лет и потом был обязан платить алименты детям погибшего. Кроме работы помощником, он еще дома столярничал, делал мебель, чтобы как-то прожить. В 70-х, когда я с ним работал, еще ходили там трофейные немецкие паровозы, имевшие обозначение ТЭ («трофейный эксплуатационный») на одном плече Каунас- Алитус, депо Каунас было паровозным, производило их промывочный ремонт.
Супер! Смотрим) Чмуха Forever, это уже теплый символ наших железных дорог) А вот в этих чисто тепловозных участках есть какая-то романтика, я еще люблю разные подъездные пути, когда Чмуха, бывает, пробирается через лес, это так неоычно выглядит) Спасибо, Иван!
(31:58) если реле переходов работают плохо, можно кинуть в ВВК две перемычки: 417 (РШ4) - 268 (плюс катушки КШ1) и 419 (РШ4) - 235 (плюс катушки КШ2). Включая подкузовное освещение, будем принудительно давать ОП1, а включая освещение капота, будем принудительно давать ОП2. Принудительного отключения шунтов при этом нет. Если оно нужно, надо обернуть контакты реле переходов изолентой или куском скоростемерной ленты (для напряжения 110 В она - хороший изолятор).
День добрый! Про сброс нагрузки с 5й позиции уже писал в других видео про ЧМЭ3. Это штатная работа реле давления масла. Либо низкий уровень масла, либо оно разжижено, либо глюк самого реле. Лечится заклиниванием реле РУ5. Сам уж 26 лет, как на них не работаю, а не забыл ещё.
@@alexgefreiter6810 Не тот случай, поскольку у него на последующих позициях ничего не происходило. А при отключении ТЭД (ну или при отсутствии контакта, как Вы говорите), позиции с 6 по 8 будут соответствовать позициям 2-4. А тут именно включение РУ3 разорвало цепь питания РУ5, поскольку РДМ разомкнуло свои контакты, что и привело к сбросу оборотов.
@@alexgefreiter6810 Я понял, что включалось, поскольку на последующих позициях у него обороты не увеличились. А если бы не включалось РУ3, то на 5й позиции сброс до нуля и на последующих набор до 4й. Вот и вся разница в случаях с похожим симптомами
РЖД нужно всерьёз рассмотреть возможность применения видеороликов Ивана Сергеевича для обучения начинающих специалистов. Машинист за контроллером полон самообладания и концентрации на выполнении своих обязанностей. У зрителя возникает ощущение соучастия в процессе управления локомотивом, даже чувствуется некая обратная связь с составом через машиниста, который успевает следить и за окружающей обстановкой и за приборами и за сигналами, комментировать свои действия, рассказывать истории из практики, о природе и о погоде...
Спасибо за такой отзыв! Даже опытные машинисты меня благодарят за мои видео. Сегодня один мой коллега поблагодарил за видео Штурм подъёма. Он давно не ездил по обводному пути подъёма. Посмотрел моё видео и как специально пришлось ехать именно там
@@TrainDriver Вам СПАСИБО! Я не имею никакого отношения к ЖД, но смотрю Ваши ролики с большим интересом, всегда приятно наблюдать за творчеством истинно увлечённого человека, действительно болеющего душой за своё дело, а не коротающего день до вечера...
Ну, что скажешь? Замечательно сделано. И главное, музыка не мешает звуковую кулису услышать и слушать. Спасибо.И ещё вопрос: ЧТО такое ЧАСОВОЙ РЕЖИМ? И почему скоростемер- швейцарское изобретение- не тикает?
День добрый! А почему бы камеру на павербанку не посадить? Чтоб дольше снимали. Я с удовольствием смотрю и по 2 и по 4 часа записи зарубежных коллег. Только там она, похоже, по одному работают, и с диспами не общаются.
Мотовоз принципиально не отличается от тепловоза в управлении. Такие ходили на узкоколейке в пос. Ранцево, Кувшиновского района Калининской области. Возили торф на бумажную фабрику.
Кто-нибудь скажите мне, пожалуйста: как машинист ЧМЭ3 решает проблему с обзорностью при следовании в кривой, поворачивая налево, если сидит справа, и впереди у него большой капот?
@@Тепловозы-ъ9в Контакторы на ТЭМках сильно надёжнее, это каждый аппаратчик знает. А вот дизель похуже, хотя и чешский не без изъянов (дизелисты очень не любят водяные патрубки, соединяющие крышки с блоком)
ЧМЭ3, ЧМЭ3т, а также все тепловозы серии ЧМЭ и ЧС это уже электровозы это самая лучшая техника у них дизеля работают как будто колыбельная звучит, и дизеля работают очень мягко и как шелест бриза.
В Волгограде поезд сбил казалось бы камазик, локомотив эп1 просто всмятку, а вагоны слетели с рельс. Неужели РЖД стали выпускать такие де*мовые локомотивы.
Здравствуйте, читал новость что в эксплуатационных депо Медвежья Гора, Кемь, Кандалакша изменятся плечи локомотивных бригад, на вас это как то повлияет?
В газете гудок и ВК группе "локомотивное депо Кандалакша" писали об этом, ещё тройникам бустерную секцию отключать будут с легкими поездами, для экономии
@@TrainDriver Спасибо Вам за ответ, еще такой вопрос, в ваших переговорах с помощником говорите " Стрелки по маршруту", "стрелки наши", просветите как это определяется.
![[UNCUT] เก็บ "สจ.โต้ง" เอี่ยวมาเฟีย รู้ตัวคนบงการ ก่อนสั่งลั่นไก I คนดังนั่งเคลียร์ I 13 ธ.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/o-J_p62D40w/mqdefault.jpg)
В заводском РЭ отдельным пунктом написано, что машинисту позволяется набирать и сбрасывать позиции любым темпом, поскольку скорость перевода реек ТНВД определяется настройкой сервомотора. Признаки правильной настройки: резкий набор с "0" до "8" не должен вызывать очень дымного выхлопа, а при сбросе из "8" в "0" дизель не должен глохнуть. Чехи специально разрабатывали дизель для работы на маневровых тепловозах, поэтому постарались сделать его очень приёмистым, в отличие, например, от судового дизеля Д100, который не любит изменения режимов - то задымит, то заглохнет, то заглотнёт масла из коллекторов и устроит фейерверк.
ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э в плане приёмистости ещё лучше, поскольку возбуждение генератора там меняется плавно (при исправно работающем электронном регуляторе)
Мне нравятся ролики Ивана, особенно когда он работает на тепловозах.
Вспоминаю такой случай: на односекционном М62 я вел грузовой поезд из Каунаса в Вильнюс. Где-то после станции Вевис дизель со 2-ой позиции перестал набирать обороты, похоже, что вышел из строя регулятор числа оборотов. Я тогда был молодым машинистом-первогодком, а помощник у меня бывший машинист паровоза, отсидевший 5 лет в тюрьме за крушение по его вине, и теперь работавший помощником машиниста тепловоза. Поезд наш пускал диспетчер «на проход» без остановок, оставалось километров 40 до Вильнюса, и у нас был реальный шанс уехать обратно из Вильнюса с поездом на Каунас «с оборота», но как же нам быть сейчас ?
У блока топливных насосов дизеля 14Д40 есть рычаг, позволяющий вручную задавать обороты дизелю. Им пользуются при запуске, когда слабая АБ, и надо «помочь» дизелю запуститься. Помощник встал у этого рычага в дизельном помещении и, по моим командам, вручную то добавлял обороты дизелю, то снижал. Так мы и довели поезд до станции назначения Панеряй под Вильнюсом. А потом пришлось отгонять тепловоз в депо Вильнюс на ремонт, поэтому уехать «с оборота» не получилось, и мы пошли спать в дом отдыха локомотивных бригад.
Жаль, что в комментариях никто из бывалых машинистов не рассказывает своих историй…)
А что именно сотворил машинист паровоза? Из-за чего случилось крушение?
@@IvanIvanov-db2rq Причина - сон на локомотиве.. Машинист заснул, проехал красный и произошло столкновение со встречным поездом. Погиб машинист встречного, а мой помощник( тогда машинист паровоза) по решению суда отсидел в тюрьме 5 лет и потом был обязан платить алименты детям погибшего. Кроме работы помощником, он еще дома столярничал, делал мебель, чтобы как-то прожить. В 70-х, когда я с ним работал, еще ходили там трофейные немецкие паровозы, имевшие обозначение ТЭ («трофейный эксплуатационный») на одном плече Каунас- Алитус, депо Каунас было паровозным, производило их промывочный ремонт.
Супер! Смотрим) Чмуха Forever, это уже теплый символ наших железных дорог)
А вот в этих чисто тепловозных участках есть какая-то романтика, я еще люблю разные подъездные пути, когда Чмуха, бывает, пробирается через лес, это так неоычно выглядит)
Спасибо, Иван!
(31:58) если реле переходов работают плохо, можно кинуть в ВВК две перемычки: 417 (РШ4) - 268 (плюс катушки КШ1) и 419 (РШ4) - 235 (плюс катушки КШ2). Включая подкузовное освещение, будем принудительно давать ОП1, а включая освещение капота, будем принудительно давать ОП2.
Принудительного отключения шунтов при этом нет. Если оно нужно, надо обернуть контакты реле переходов изолентой или куском скоростемерной ленты (для напряжения 110 В она - хороший изолятор).
❤счастливого пути вам❤🎉 здравствуйте 👋❤🎉
Спасибо!
Да, помню полублокировку. А была ещё и жезловка.
Всегда жду ваших видео, спасибо!
Иван, здравствуйте, спасибо большое за видео поездку на ЧМЭ3 🚂🚂🛤️🛤️🥰🥰🥰👍👍👍
Слышно замечательно! Спасибо Вам!!!🎉
Съёмка хорошая, всё понятно!!!!!👍😉
Привет! Смотрю. Здорово! Интересно! Спасибо! 👍
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😎
Когда поезд разгоняется на спусках - дух захватывает!
Обажаю Тепловозы, Дизеля! 😊❤❤❤
Электрички не то, у них нет души!!!
Спасибо за кадры родных земель.. Я про Чална-Онежская... Батя работал крановщиком на этой ПМС-ке еще лет 20 назад...
А я 20 лет назад на эту базу ПМС заезжал как машинист на тепловозах. Так что возможно твоего батю там видел
@@TrainDriver он на козловом кране работал там
Ясно
День добрый! Про сброс нагрузки с 5й позиции уже писал в других видео про ЧМЭ3. Это штатная работа реле давления масла. Либо низкий уровень масла, либо оно разжижено, либо глюк самого реле. Лечится заклиниванием реле РУ5. Сам уж 26 лет, как на них не работаю, а не забыл ещё.
Ясно. Спасибо!
Либо пропадает контакт в одном из ОМиков. В этом случае на позициях 5-8 не будет включаться не только реле РУ5, но и РУ3
@@alexgefreiter6810 Не тот случай, поскольку у него на последующих позициях ничего не происходило. А при отключении ТЭД (ну или при отсутствии контакта, как Вы говорите), позиции с 6 по 8 будут соответствовать позициям 2-4. А тут именно включение РУ3 разорвало цепь питания РУ5, поскольку РДМ разомкнуло свои контакты, что и привело к сбросу оборотов.
@@aleks7351ify Я просто из рассказа автора не очень понял, включалось ли у него РУ3 с 5 позиции или нет
@@alexgefreiter6810 Я понял, что включалось, поскольку на последующих позициях у него обороты не увеличились. А если бы не включалось РУ3, то на 5й позиции сброс до нуля и на последующих набор до 4й. Вот и вся разница в случаях с похожим симптомами
Даже на тепловозах в белой рубашке👍
Ухъ, ЧМЭ3, моя самая первая экскурсия по тепловозу и кабине машиниста в целом.
Спасибо за ЧМЭ !😁
РЖД нужно всерьёз рассмотреть возможность применения видеороликов Ивана Сергеевича для обучения начинающих специалистов. Машинист за контроллером полон самообладания и концентрации на выполнении своих обязанностей. У зрителя возникает ощущение соучастия в процессе управления локомотивом, даже чувствуется некая обратная связь с составом через машиниста, который успевает следить и за окружающей обстановкой и за приборами и за сигналами, комментировать свои действия, рассказывать истории из практики, о природе и о погоде...
Спасибо за такой отзыв! Даже опытные машинисты меня благодарят за мои видео. Сегодня один мой коллега поблагодарил за видео Штурм подъёма. Он давно не ездил по обводному пути подъёма. Посмотрел моё видео и как специально пришлось ехать именно там
Я 40 лет ездил в автобусе и смотрел, как водитель им управляет. Но водить автобус от этого созерцания так и не научился.
@@TrainDriver Вам СПАСИБО! Я не имею никакого отношения к ЖД, но смотрю Ваши ролики с большим интересом, всегда приятно наблюдать за творчеством истинно увлечённого человека, действительно болеющего душой за своё дело, а не коротающего день до вечера...
Какие были молодые
Нравится 👍 🤝
Спасибо! Очень Интересно👍👍👍
22:57
Прикол виданского переезда, что на нем включается красный для машин непривычно поздно. Проверено лично
Если.пропала.5.пОзиция.сработала.защита.как.выход.заклини.ру5.пренудительно.включи.аварийное охлаждение.чтоб.остыло.масло
Бронепоезд..😊
Иван, знаю уже отвечали, но в ЧМЭЗ в рубашке и штанах - как на парад. Трактористы обычно одеты попроще 😮
Ну так я же не тракторист! 😁
Иномарка рулит
У нас чмухи после завода, приходят с веревками, чтобы холостой ход набирать, если вовремя веревку не дернешь, глохнет.. 😅😅
Беда! Это где такой бардак?
@@TrainDriver если знаете Донецкая Железная Дорога, ТЧ-20 Ясиноватая
Плохо. Я думаю со временем порядок у вас наведут
Ну, что скажешь? Замечательно сделано. И главное, музыка не мешает звуковую кулису услышать и слушать. Спасибо.И ещё вопрос: ЧТО такое ЧАСОВОЙ РЕЖИМ? И почему скоростемер- швейцарское изобретение- не тикает?
Часовой режим- это значит техника под такой нагрузкой может работать до часа. Скоростемер электронный вот и не тикает!😁
Привет 👋
Я работал на ЧМЭ3 только у меня были ЧМЭ3т самый лучший тепловоз мягкий, удобный приятный. ЧМЭ3 не такой тот сильно отличается.
Ну что, всё? Где вы теперь ролики будете выкладывать??
У нашего проекта несколько площадок для публикации видео уже много лет. Ссылки на все площадки под каждым из видео
Маневровая поездка!!! У вас в Депо есть ТЭМ7? Спасибо за видео!!!
В нашем депо своих локомотивов нет. ТЭМ7 работают на нашем участке
А будет ли паровоз Л?😊
Это уже перебор!😁
@@TrainDriverтогда ТЭ3 и ТЭП 60.
День добрый! А почему бы камеру на павербанку не посадить? Чтоб дольше снимали. Я с удовольствием смотрю и по 2 и по 4 часа записи зарубежных коллег. Только там она, похоже, по одному работают, и с диспами не общаются.
Да у нас недавно вышло видео более 5 часов
Как всегда крутое видео с манëвриком. Спасибо за вашу работу. А вы на мотовозе мпт4 ездить умеете?
Нет конечно. Такими машинами управляют работники другой организации. Моя Дирекция тяги здесь не причём
Мотовоз принципиально не отличается от тепловоза в управлении. Такие ходили на узкоколейке в пос. Ранцево, Кувшиновского района Калининской области. Возили торф на бумажную фабрику.
Иван а когда ждать новое видео и про что будет следующее видео
В конце каждого видео отрывки из следующего. Мы стараемся выпускать новое видео на каждых выходных
Никогда не хотелось просто уехать,куда глаза глядят?😅😅
Хотелось конечно. Особенно на конечной станции. Всегда интересно узнать что же там за горизонтом пути?
Видео ТОП🔥 Вопрос: А как же тогда ЧМЭ-3 двигает большой грузовой состав на спусковую горку,если 750т. уже многовато...?
Его тяговые характеристики настроены на низкую скорость. В этом случае он выдает свою полную мощность
Иван здравствуйте. У меня вопрос, почему у вас нет закреплённого за вами тепловоза ????? Удачи вам и Привет из Питера!!!!!
Закреплённые локомотивы бывают крайне редко. Большинство машин работают по всей сети дорог без каких-либо ограничений
В СССР был такой опыт, но не прижился.
Жаль что эпоха чмэ3 подходит к концу
Оу, я думал у ВП закреплённые бригады.
Я ни разу не слышал о таком
Да из-за камеры можно не заканчивать. Чёрт с ней.
😁
Чёмка😂
Кто-нибудь скажите мне, пожалуйста: как машинист ЧМЭ3 решает проблему с обзорностью при следовании в кривой, поворачивая налево, если сидит справа, и впереди у него большой капот?
Для этого есть зеркала,помощник или сам вставай и смотри
Приветствую коллега, с МЖД. Сам я электровозник , подскажи есть -ли смысл обучиться на электровоз???
Буду рад ответу, спасибо)
Я так понимаю Вы спрашиваете про обучение на тепловоз? Я думаю стоит. На пенсии можно пойти работать на маневры куда-нибудь в коммерческую компанию
@@TrainDriver понял 😇
Спасибо
Что то камера на лобовом пурпурит! Цветокоррекция бардак!)
Почему качество видео 480 всего?
Качество видео 1440
У меня весь ютуб не выдает больше 480, странно..@@TrainDriver
@@TrainDriverправительство замедляет качество!
Пока кроме Вас никто не жаловался. Обратитесь к своему провайдеру!
@@TrainDriver пошла жара. Заработало, но 1440 не дает все равно. Но и так можно смотреть🤙
Функция этого поезда в чем заключается?
Восстановление нормального движения в случае схода или крушения
Когда будет вл 80
На нашем Boosty видео из кабины ВЛ80С вышло 12 июля. Через 6 месяцев это видео будет доступно для выхода на Ютубе
Коллега а по этой дороге бегают только ЧМЭ3 или есть ЧМЭ3т или ЧМЭ3э.
Наоборот ЧМЭ3 на нашем участке уже не осталось. Только ТЭМы
ТЭМ это хлам.
В хороших руках нормальная машина
@@Тепловозы-ъ9в Контакторы на ТЭМках сильно надёжнее, это каждый аппаратчик знает. А вот дизель похуже, хотя и чешский не без изъянов (дизелисты очень не любят водяные патрубки, соединяющие крышки с блоком)
ЧМЭ3, ЧМЭ3т, а также все тепловозы серии ЧМЭ и ЧС это уже электровозы это самая лучшая техника у них дизеля работают как будто колыбельная звучит, и дизеля работают очень мягко и как шелест бриза.
А что это в это время?
Просмотров мало. Решили что-нибудь поменять
@@TrainDriver ну надо, надо
В Волгограде поезд сбил казалось бы камазик, локомотив эп1 просто всмятку, а вагоны слетели с рельс. Неужели РЖД стали выпускать такие де*мовые локомотивы.
Что за странный вопрос!? Локомотив не рассчитан на столкновение с тяжёлым грузовиком.
Зачем кабина взади????
Одна кабина на оба направления движения
Здравствуйте, читал новость что в эксплуатационных депо Медвежья Гора, Кемь, Кандалакша изменятся плечи локомотивных бригад, на вас это как то повлияет?
Смотря как изменятся. Я ничего не слышал об этом
В газете гудок и ВК группе "локомотивное депо Кандалакша" писали об этом, ещё тройникам бустерную секцию отключать будут с легкими поездами, для экономии
@Dino-kb2tt возможно открытие дома отдыха по станции Беломорск имели ввиду
Почему такая конструкция тепловоза, обзорности никакой, трудно ехать-то, или привынуть надо?
По другому никак. Кабина одна
@@TrainDriver Спасибо Вам за ответ, еще такой вопрос, в ваших переговорах с помощником говорите " Стрелки по маршруту", "стрелки наши", просветите как это определяется.
@@МаринаВасилькова-д3ивизуально
@user-bp1gh8ml6x визуально. Мы видим что стрелки сделаны по правильному маршруту, об этом и говорим
Почему вы работаете на всем что двигается, разве нет какой то определенности?
Нет конечно. Обычный машинист на 5 минут вперед своей судьбы не знает
А, что это вы спиной к зрителям? В кадре нельзя спиной находиться. Вас разве, в театральном не учили?😊
😆
👍👍👍👍👍👍👍