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初めまして！わたしはHA-12Sの４WDに乗っていて、ノーマルクラッチがだいぶ減って気がしていたので強化クラッチに交換してもらいました。素人のわたしはすごく簡単に考えていましたが、こんなに大変な作業だったのですね…プロの仕事に頭が下がります。クルマの医師。整備士はまさに自動車の医師、整備師だなって目茶苦茶関心して動画見せてもらいました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます！そう思ってもらえると僕たち整備士も嬉しいです！大変な作業になりますし責任も大きいのでやる前は腰が重くなりますが、作業が終わった後の達成感は大きいです！
すごく楽しそうな作業ですね！後半を楽しみにしています。
いつもコメントありがとうございます！この作業を楽しめるようになると一人前かもしれませんね！(笑)
懐かしい！私が乗ってたワークス！私のは四駆でMTのホワイトでした。家の事情で手放す事になってしまいました。アリストから乗り変え、車は馬力が全てではない、ライトウェイトの運転の楽しさを教えてくれた車でした。今でも思い出に残る車でした。
コメントありがとうございます！ワークスの潜在能力は底知れないですね！いろんな良い車に乗った今でも一番楽しいのはこういったスポーツ軽自動車かなと思います！
プロペラシャフトを外してメンバー（サスペンションフレーム）を下してトランスファーを外してでなければミッションを下せない自分のアルトに比べたら楽そうだ。こんどは2WDだな。トランファーを外した経験はあるが自分にとってはミッションまでとなると大仕事だ。プロの手際の良さを堪能させてもらった。後編も期待しています。
コメントありがとうございます！4WDになると一気に整備性が悪化しますね(笑)特に横置きエンジンの車両は大変になりがちです(笑)僕も自分の車を整備することを考えると2WDを選びます(笑)
自分も整備士で、このワークスに乗ってました。自分のは4wdだったのので、エンジンごと降ろしてクラッチ換えました。ついでにあれもこれも交換できたので結果的に良かったかな。
コメントありがとうございます！アルトはECUの配線もほぼエンジンルームにしか無いので､意外とエンジン降ろすのもめんどくさく無いですよね！いろいろ交換するならFFでもエンジンごと降ろすのが得策ですね(^-^)/
FFのクラッチ交換はめんどくさいですね〜後編も楽しみです
いつもコメントありがとうございます！特にエンジンルームが狭い車両は嫌ですね(笑)
効率だけ求めてエンジンルームが狭いですからね。メーカーはドッキングしたままで下から積み込むのでしょうね。アクティの生産行程は見学したことありますが一体で積み込んでいました。今は日野のバス(ポンチョ)等が、リヤオーバーハングに横置きされています。バスはマイクロ以外はエンジンごとミッションが下に下ろせるために、整備性はよいです。ワークスで19万キロとは大事に乗られていますね。今のワークスよりこのワークスの方が好きです。
いつもコメントありがとうございます！たしかに､メーカーはメンバーごとエンジン&ミッションを組みつけるイメージです！僕も今のアルトワークスより､エンジンがK6A･F6A時代のアルトワークスの方が好きです(^-^)
後半も楽しみです♪この頃の軽も、エンジンルームは、割りとみっちり詰まってますね♪以前乗ってたL880K･COPEN後期も、みっちり詰まってたので、L152S･MOVE前期ばかり弄ってました♪軽は、部品の価格が安く、軽いので、素人でも弄れる楽しさがありますね♪
いつもコメントありがとうございます！コペンは触るのが嫌になるほど詰まってますね(笑)軽の良いところはやはりそこで､極限までチューニングしないのであれば安く上がるのが楽しいところですね！
今年はあと何台クラッチ交換するんかな
いつもコメントありがとうございます！今でだいたい12台くらいなので､20は越えそうですね(笑)
いやいや、グリーンはワンアップキノコですよ。これで車検も大丈夫のはず。ｗ
コメントありがとうございます！マリオで言うと緑はそうでしたね！(笑)もちろん車検も大丈夫な優れものですね(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ さん、わずか数分の返信ありがとうございます。ｗｗ私も、この色にわざわざ、こだわってますよ。ｗエンジンルームにも映えますし・・。
車屋さんは凄い‼️プロの仕事は見てて楽しいです😆👍️✨
コメントありがとうございます！そう言っていただけると嬉しい限りです！
![【淡路島の車屋】[株] フジタ](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_nX4Su66ZvX2uHv9Ev9wQi8WxcX9wn93sCEf-SRd9Y5AA=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
![19万キロ走ったアルトワークスのクラッチ交換＆試乗！[後編]](http://i.ytimg.com/vi/HLyTkRh5vKk/mqdefault.jpg)
![19万キロ走ったアルトワークスのクラッチ交換＆試乗！[後編]](/img/tr.png)
初めまして！わたしはHA-12Sの４WDに乗っていて、ノーマルクラッチがだいぶ減って気がしていたので強化クラッチに交換してもらいました。
素人のわたしはすごく簡単に考えていましたが、こんなに大変な作業だったのですね…プロの仕事に頭が下がります。
クルマの医師。整備士はまさに自動車の医師、整備師だなって目茶苦茶関心して動画見せてもらいました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます！
そう思ってもらえると僕たち整備士も嬉しいです！
大変な作業になりますし責任も大きいのでやる前は腰が重くなりますが、作業が終わった後の達成感は大きいです！
すごく楽しそうな作業ですね！後半を楽しみにしています。
いつもコメントありがとうございます！
この作業を楽しめるようになると一人前かもしれませんね！(笑)
懐かしい！私が乗ってたワークス！私のは四駆でMTのホワイトでした。家の事情で手放す事になってしまいました。アリストから乗り変え、車は馬力が全てではない、ライトウェイトの運転の楽しさを教えてくれた車でした。今でも思い出に残る車でした。
コメントありがとうございます！
ワークスの潜在能力は底知れないですね！
いろんな良い車に乗った今でも一番楽しいのはこういったスポーツ軽自動車かなと思います！
プロペラシャフトを外してメンバー（サスペンションフレーム）を下してトランスファーを外してでなければミッションを下せない自分のアルトに比べたら楽そうだ。こんどは2WDだな。トランファーを外した経験はあるが自分にとってはミッションまでとなると大仕事だ。
プロの手際の良さを堪能させてもらった。後編も期待しています。
コメントありがとうございます！
4WDになると一気に整備性が悪化しますね(笑)
特に横置きエンジンの車両は大変になりがちです(笑)
僕も自分の車を整備することを考えると2WDを選びます(笑)
自分も整備士で、このワークスに乗ってました。自分のは4wdだったのので、エンジンごと降ろしてクラッチ換えました。
ついでにあれもこれも交換できたので結果的に良かったかな。
コメントありがとうございます！
アルトはECUの配線もほぼエンジンルームにしか無いので､意外とエンジン降ろすのもめんどくさく無いですよね！
いろいろ交換するならFFでもエンジンごと降ろすのが得策ですね(^-^)/
FFのクラッチ交換はめんどくさいですね〜
後編も楽しみです
いつもコメントありがとうございます！
特にエンジンルームが狭い車両は嫌ですね(笑)
効率だけ求めてエンジンルームが狭いですからね。メーカーはドッキングしたままで下から積み込むのでしょうね。アクティの生産行程は見学したことありますが一体で積み込んでいました。今は日野のバス(ポンチョ)等が、リヤオーバーハングに横置きされています。バスはマイクロ以外はエンジンごとミッションが下に下ろせるために、整備性はよいです。ワークスで19万キロとは大事に乗られていますね。今のワークスよりこのワークスの方が好きです。
いつもコメントありがとうございます！
たしかに､メーカーはメンバーごとエンジン&ミッションを組みつけるイメージです！
僕も今のアルトワークスより､エンジンがK6A･F6A時代のアルトワークスの方が好きです(^-^)
後半も楽しみです♪
この頃の軽も、エンジンルームは、
割りとみっちり詰まってますね♪
以前乗ってたL880K･COPEN後期も、
みっちり詰まってたので、
L152S･MOVE前期ばかり弄ってました♪
軽は、部品の価格が安く、軽いので、
素人でも弄れる楽しさがありますね♪
いつもコメントありがとうございます！
コペンは触るのが嫌になるほど詰まってますね(笑)
軽の良いところはやはりそこで､極限までチューニングしないのであれば安く上がるのが楽しいところですね！
今年はあと何台クラッチ交換するんかな
いつもコメントありがとうございます！
今でだいたい12台くらいなので､20は越えそうですね(笑)
いやいや、グリーンはワンアップキノコですよ。
これで車検も大丈夫のはず。ｗ
コメントありがとうございます！
マリオで言うと緑はそうでしたね！(笑)
もちろん車検も大丈夫な優れものですね(笑)
@@淡路島の車屋株フジタ さん、
わずか数分の返信ありがとうございます。ｗｗ
私も、この色にわざわざ、こだわってますよ。ｗ
エンジンルームにも映えますし・・。
車屋さんは凄い‼️プロの仕事は見てて楽しいです😆👍️✨
コメントありがとうございます！
そう言っていただけると嬉しい限りです！