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為何大家討厭GOGORO？銷量暴跌是不是要倒啦？Podcast公路漂流
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- เผยแพร่เมื่อ 8 เม.ย. 2021
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說真的我是電子本科的，但是我最沒辦法接受的是狗肉沒有公布電池的回收以及回收基準，跟電池判定堪用與否的SOP檢測項目，所以我很難認同電池會環保....
他們的環保應該只是 止步在它沒有碳排放⋯⋯
本來就不環保的東西啊
少來了 你會為了環保改變消費習慣 ，gogoro的好處就是舒適，操控的舒適，騎乘的舒適
@@user-fc7ot8bv4z 製造電池的過程中也是有大量碳排放
@@user-fc7ot8bv4z 用電也是會有碳排放的！畢竟臺灣火力發電佔比不小。
因為gogoro從一開始一開始一開始到現在，都不認為自己是機車公司，gogoro是能源公司，所以很多很簡單的機車構造（中柱會斷）、開置物箱、鑰匙等，就是不要和傳統機車學，即使一路被抱怨被建議，一直不改，因為是能源公司，視野高高在上啊！怎麼是一般傳統機車公司能懂的！
能源公司是為從股票市場募集資金的說法。
連能源公司都不是，是電池租賃公司。
應該也是有經驗或技術上的問題這就是傳統車廠的優勢，特斯拉也有一樣問題工差、隔音、機構等也常被詬病
跟特X拉一樣都靠賣碳權賺錢。
狗肉不是銷量暴跌，是銷量回到正常範圍。
那段日子過得太不正常的爽了。
那是2020補貼油車的關係，2021等著看，吉陽也加入了，希望有機會看大家嘴吉陽
@@a58602064 不不不你看油車，每月每年的銷量起伏都不會太大，幾乎年年都是穩定的銷量，不像gogoro會暴衝上去又暴跌回來，主要就是你產品力夠、價錢合理，然後公司形象沒出什麼大問題，銷量就不會有太大的波動
政府超高額補助根本就不合理，要補助可以但要長遠規劃，不是拿錢送財團!!!
就是一台經不起時間考驗的車
@@joecaptain1571 錢就是要流通出去 才會進自己口袋
買過狗狗肉後的想法...謝了，你讓我知道油車的好XD
電車除了月租費限制多，換電站密集度低，零件品質有疑慮（龍頭部分）,給三寶騎會有暗殺的加成外，其他都很好喔
最可惡的是 打環保的旗 左手拿補助 右手賺車錢(當初一台1x萬) 嘴巴還要咬電池月租費
愛錢就愛錢跟我騙什麼環保錢
跟環蟑一樣！打著環保大旗搞錢搞權
跟騎狗狗肉的朋友出去騎一趟車，沿路狗狗肉都瘋狂的在找換電站，一趟下來他換了四次電池，我油表只掉一格半....
從此狗肉直接列入不考慮名單
你油桶是100公升嗎？換四次電最少能騎160公里，說謊不打草稿
電車好棒棒 每次換電都可以換到滿電的電池
@@chimin888 笑死，不用100公升啦，以一公升40公里來算四公升就好了
@@chimin888 這方面要考慮的因素很多耶~
GOGORO的電池很多一代還在流通 續航力有差
再來 GOGORO的可行駛里程只能當參考 實際根本跑不到這麼多
可能一次換電就騎30KM上下
而且騎狗肉的都會有沒電恐懼症 會提前換電
加上換到的電池也不一定滿電
現在的油車以125CC來說 隨便1L都能騎四十公里以上
另外 有油錶只掉一格半 主要是因為加滿油後 油面會比液位浮筒還高
造成的就是第一格都會比較慢掉 後面的格數會越掉越快
所以不能說樓主說謊~
@@chimin888 我油桶14.5公升，平均油耗43 油表只有五格 車款是酷龍150
如果GGR跟特斯拉一樣，比同級車便宜而且動力更強的話，我相信應該會賣得不錯。
問題出在價格啊。
我一直都覺得GOGORO就算沒騎
每個月還是要繳月租費有夠不合理
還有學三小DLC商法
從遊戲廠那邊學壞了是吧
明明原本硬體就有的性能用軟體鎖是哪招
別拿特斯拉的自動駕駛比
起碼硬體性能上是沒有被鎖住的
EA:
FYK
那是將電池更換費用換成月租費的概念 試想 你電池買斷 當騎2-3年 電池充電蓄電力變差 要買新電池時發現 超級貴 你花的下去嗎 外勞電動車 一組電池就要8000元壽命約1.5-2年 狗肉電池就更不用說了 至少2-3萬起跳
@@user-ye9qw4ir1t 如果按你的說詞，那幹嘛不買油車？！
這樣更沒有買狗肉的誘因了啊！
環保？？！！
電車比較環保？？
騙小孩啊？？！！
GOGORO的零件維修是嚇死人的貴！
聽完，我覺得火哥肚爛的還是交通部的法規吧！？
GOGORO S2車主路過，老實說很失敗、換電站太少、換電站換電打開車廂時、只能一邊淋雨一邊換電，零件很多都算堪用品質、一陣子就壞掉了，例如鍊條、齒盤、握把，這些都撐不久、而且也不便宜，零件真的太貴了、比油車還貴很多，續航力也不高、又容易過熱限速，真的很失敗。
聽起來根本是花錢買拉基诶
我是2系列鑰匙版，換過一次鏈條，一次來令片，其他輪胎我都網路買然後到機車行請他換，續航力的話，苑裡到竹南剛剛好沒電，看你換到哪種電池，另外過保之後我沒再進保養，鏈條我都用恐龍黃油沒有什麼問題
@@playwhale 恭喜你 你是屬於無災情事故的車主
非常同意火哥的看法,不知道行銷在想什麼,硬要用環保話題跟其他機車搞對立....(到底有多少人買車是因為環保就買單呢..?)
聽別人說狗肉起步很快,但我覺得騎在路上紅燈起步跟其他車都差不多啊...(還是說是S1才比較有感..?)
我是GOGOROS2兩年車主,分享一下使用心得~
﹝優點:﹞
●騎乘感受,柔順舒服~
(這點應該每個人喜歡的不一樣,有些人喜歡越野車那樣的暴力狂野感受,有些人喜歡房車類型的舒適安穩)
●催油(電)門很靈敏,應該因為是馬達的關係,催多少力馬上給多少力,一般機車引擎感覺是催油門>引擎作動(點燃汽油)>帶動驅動>出力
(對機械不熟,不懂原理....就是感覺像打電動延遲的時間 例: 狗肉延遲0.01秒一般機車延遲0.08秒)
●停紅燈很安靜不會抖就像熄火了一樣...
(但是現在新的機車其實也很小聲震的也很小力了)
●腳踏板的地方因為不用放油箱所以低很多,腳不用抬那麼高
(因為家裡有其他機車,兩種車短時間換著騎才會發現差異)
優點大概就這些.....沒了.....
﹝缺點:﹞
◎中柱很難立!!!
(原本覺得還好,大概跟我十幾年前那台150cc機車一樣啊,後來移別人現在新的機車才發現原來現在機車的中柱那麼好立!!!要出力的程度差別大概就是...假如出全力是10的話,狗肉:7 新的機車:2)
◎車廂不好關!!!
(同上出力程度,狗肉:10 一般機車:1)
◎後視鏡角度幾乎看不太到後面
(正常機車原廠後照鏡是廣角鏡,狗肉的是平面鏡...角度又很靠內,男生看幾乎有3/4都是自己肩膀,只有1/4的畫面是後方)
◎側柱常出問題
(一開始是停車時搖到車就會感應到一直有音效,現在是直接壞掉踢下來沒有音效也不會熄火,變跟一般機車一樣了,但我突然覺得這樣方便好多啊...)
◎要一直保養鍊條!!! 買車時說狗肉3000才要保養,一般機車1000就要保養,所以算起來比較划算~
(狗屁!!!買完後保養廠會跟你說鍊條每五百公里或下雨騎乘後就要自行保養清潔,或是預約保養清潔鍊條,一次200元左右!!!)
(雖然這點有些人直接無視不理會,但如果五百公里或下雨騎乘後你沒保養鍊條,你就會聽到你的車摳摳摳摳的聲音,而且會震的你手麻麻的,這樣狗肉那少數的優點瞬間就沒了!!!)
◎續航力太差,每天都要換電...
(這要看使用情況,狗肉資費想要跟一般機車油錢比,你至少要一天騎20公里左右選799元600公里或899騎到飽,但如果你一天20公里那你大概就要每天去一趟換電站,因為電池有好有壞,好的你可以撐60~100公里,爛電池大概20~30你就會被低電限速甚至沒電顧路了!!!)
◎資費太貴且靈活性極差!!!
(大概就跟電信資費一樣,你就算當月都沒騎也要繳錢...現在機車油前一公里不到一元,狗肉低月租的超過公里數1公里2.5元高月租也要1.5元...騎到飽要綁3年才是899,如果你只是下個月計畫出遠門或環島,只辦短期一個月好像是要1200,而且一般民眾有多少人是計畫性出遊?應該很多人跟我一樣突然想出去玩就出去玩吧?但是你調整的資費是下個月才開始算的喔!!你當月突然出遠門,那就是超過一公里2.5 or 1.5元!!)
◎保養要預約...
(一般機車:里程到了隨便找間機車行;狗肉:指定特定門市請提前一個月預約就算不指定門市至少也要提前一兩天預約)
◎大燈超不亮!!
(晚上騎在沒有路燈或很少路燈的山路,你的視野會差到一個爆炸!!)
??????:因為燈會耗電,比較亮的燈比較耗電啊!咱狗肉是能源(電)公司,是要賺能源(電)財的,他們開燈又沒算公里數又會耗我們的能源(電),燈這種東西會發光就好!!!
同意鏈條這點，為什麼不跟狗1一樣，皮帶每3萬公里更換一次，搞個鏈條讓車主自主保養，光這點讓人感覺是揮刀自宮
我S2開方格旗海放其他車很有感 但起步衝力很大會被甩出去...
騎delight不用開方格旗 沒有特別催速度 但每次都比旁邊的車先衝出去欸
騎油車也做的到欸，一起步旁邊車都不見，直接衝出車陣，狗狗肉還被我甩在後面
現在有出皮帶款的車種了 不用一直上油 回原廠只要調張力即可
而且也可以直衝阿里山跟武嶺了 啊是在氣什麼東西？
資費的問題我覺得很省 還比油車省太多 我每個月都騎超過1000公里以上 很划算好嘛
對早期加入GOGORO行列的消費者,好處應該是月租費有包含維修費用
(這個優勢在這兩年推動GOGORO聯盟被拿掉了),還有買車補助相對比較多
GOGORO適合短程跟市區通勤,跑郊區或山區還要先查有沒有換電站
另外GOGORO要保養維修要先去預約,不像傳統油車找附近方便的摩托車店就行
所以綜合以上的結論,個人還是覺得買油車比較方便
我對電車沒法接受的原因是，你的長期動力來源是被私人企業壟斷，油價至少是個公開數值，但是換電資費就是黑箱作業阿，那是他今天市占率不夠，假如他市占率超過30%，他喊漲價就是漲價，不要說不可能，當初他針對外送車開刀，不就是他說如何就如何，後來是因為銷量暴跌才不了了之
本身是一代車主 最有愛的第一批
但後來都建議朋友不要買
太多事情可以抱怨了
其實gogoro 銷量暴跌主要原因是因為政府幫忙補貼7期燃油車 這種全世界獨一無二倒退補貼的方法大概只有台灣做的出來 不過gogoro 行銷真的超爛 如果外送員那波 他大器一點 歡迎外送員騎gogoro 想一下每天路上幾百台的外送車在幫你做廣告 這廣告費絕對值得
高層就HTC過去的阿！
難怪HTC會倒，看看行銷手法就知道超白爛（*^__^*）
問題出在哪？聽說是299元吃到飽？？？？
當時他們是說會影響到一般使用者换電權益，其實就跟去年口罩不足和今年疫苗不足一樣，换電站不足承認就好~扯東扯西的
en.wikipedia.org/wiki/Government_incentives_for_plug-in_electric_vehicles
全世界都有補助，只是方式不同
Goshare忘記還帽子再租一次一分鐘內不用錢啦
我有過相同經驗。客服中心回應也是再租一次，一分鐘內開車廂完放回去，還車，這樣沒有費用的。
目前若暫停合約後在合約天數內領回大電池，如遇小電池沒電無法開啟車輛，車主“無需自費”。但要維修人員到府更換小電池，有點浪費人力...
很多的客訴都是從小電池來的🤦
個人是S2車主，GOGORO一些設計真的不錯但很多腦殘的地方也是很多...話說能衝到那麼多真的有一半都是靠輔助出來的，輔助少了售量少感覺也正常（？
補助？
😂😂我還以為在打英雄聯盟
剛開始騎快被發動還要等動畫跑完才能往後嚕搞死
媽的在原地搞超久 還以為車子壞了
@@robby82818 狗狗肉剛開始銷售的時候有拿政府補助，所以比現在便宜，去年開始政府補助變少了，所以售價有回來點，不然一台狗狗肉最初銷售價是15還是16萬....
@@robby82818 去年最高 幾乎很多縣市，新購就一到兩萬了…再算上舊車報廢環保局的
有些縣市總合起來最高可到兩萬多
個人覺得月租費的問題是因為電池，電池不是車主的，這我推測這也是為什麼一開始賣破十萬結果沒多久馬上降價並且退費，因為一開始把電池算成車主的，後來把電池錢去掉然後降價，其實也許也許資費方案可以更多元，願意買斷電池自己充電的就讓車主自己花錢買斷電池，然後那種電池不能拿去換，要換電池的就繳費租用電池，但是不綁車，也就說也許有車主之間願意臨時借電池裝進去也是可以騎。車和電池不要綁在一起說不定會更多人接受。
做為一個傳統內燃機/汽油車的愛好者，我也很討厭被叫"油車"
中油送油那種對我來說才叫油車
電車是鐵路上跑的那種
沒錯 每次聽到油車都很賭爛 你才油 你全家都油啦
真的假的 那你現在騎的是不是叫零車
鐵路上應該要叫電聯車😃😃
@@user-ux3sn1wv7v 有誰留了什麼怪留言被砍文嗎?
中油輸油運具，稱油罐車。
像LED燈具
以為很環保（指省電）
但報廢的LED燈具
無法回收，很難處理
環保呢？
當初剛在推的時候政府配合政策推廣，結果把使用數量少而且時間短的老車炒作成主要汙染源(以每台每天使用八小時去估計也才佔空汙總量不到3%)，甚至搞出要以新標準驗老車的空汙法。
一些老車社團開始團結抗議甚至把大貨車拖下水(不然機車族聲音太小了)，雖然後續有部分大貨車團體被政黨利用，但是玩老機車的族群憤怒是真實的。
而且政府補助主要是經濟部反而不是環保署，就可以看出為的是扶植廠商推廣產業而不是環保，更不用說很多環保高帽都被證明是欺騙消費者，例如那甚麼食品及環保材質(其實就是在車輛零件上用很久的PP，普遍用在不烤漆的地方)、電池生產汰換汙染、台灣環保電力來源比例低等等.....
車廠本身車子設計瑕疵從來不承認(一代車斷前後搖臂、螢幕儀表脫皮、龍頭鎖不受控制、油冷排吃土、中柱斷裂)
不討厭電動車，討厭睿能跟政府推電動車的方式
還有當初他們老闆直接說"要消滅油車"，你對於潛在客戶用負面行銷我第一次看到，對愛車人來說根本是一種擺明了攻擊
推電車推的太刻意，政府的手法讓人難認同，沒幾年就推一個新環保標準，手法難看
大貨車不是被拖下水，他們才是移動污染源中污染最嚴重的。
機車的污染比大貨車少超多，可是政府硬是要針對機車，針對了好幾年，被戳破真相，才說要處理大車的老舊問題，接著被抗議，然後就政府就不敢大聲了。
@@Kly108 是，但一開始抗爭只有機車族，一堆人在酸為何針對二行程老車。
@@Kly108 大貨車雖然是動污染源中污染最嚴重的...
但每個人的生活上所需要的物資 全都是這些大貨車的功勞
要處理大車空污的官員一定是腦袋有洞 現階段沒有更好的選擇 處理掉看日常生活物資要怎麼運作
Ggr車主路過....
在我的眼裡只要是工業製品沒有一個可以搭上環保兩個字，從設計到開模加工組裝這些的碳排量從來沒有人計算進去，這些生產過程加上去保證會和太陽能板一樣掀起一波論戰，世界上的工業製品並不能掛上環保這兩個字。
我只是喜歡ggr的安靜所以就買了
設計開模加工碳足跡一直都有被計算上去好嗎 碳排確實在一段時間是比吃汽油機車來的低
其實有人算過...
燒油不環保然後火力發電廠台中人買單。。這是我最賭爛的
@@user-nh8zz9fv4c 連電池一起算進去 碳排放要比吃油的車還低
除非同一顆鋰電池壽命使用超過5年不更換
現在鋰電池充電循環 大約500~1000次 就只剩下80%蓄電量 在繼續使用之後就是雪崩式下降的蓄電量
GGR換電形式 這500~1000次 大約兩三年左右就用光了
光是手機蓄電量剩80% 就多少人受不了要換電池了
ggr的換電形式 電池剩多少壽命的時候就會被淘汰掉呢?
真的環保?
如果真的不開放油車我他媽還不買外勞電動車然後爆改一波
說到環保，我真的不能接受有人跟我說電車環保這件事。
仔細看電車的文宣，碳足跡的計算是"全產品生命週期"，是要計算到報廢的碳排放的。
但目前電車文宣對於報廢的處理部分著墨不多，都只強調生產及使用因為吃電不吃油，所以碳排放量比油車好。
電池報廢這種重中之重，基本都是一筆"電池可以回收"春秋筆法帶過。
我相信有認真了解這塊的，
尤其跟我一樣想查詢"鋰電池回收比率"這種數字的，
一定都會跟我一樣對"電車環保"打上一個很大的問號。
有文章提到台灣一年的"廢棄量約為468,222公斤；境內處理量約為9,130公斤；境外輸出量約為224,981公斤。"
看到這個數字，大家有沒有想過差異數去哪了?
個人認為既然做不到高比率回收，
我覺得可以再等等，等新電池的研發成功。
不管是新技術可以降低電池的耗損汰換數量，
又或是新技術電池的汙染較低。
現行階段盡量延後電車這種使用鋰電池大戶的市場投入，
是我認為台灣環保管理較為可行的路。
其實目前電池回收是個大問題，鋰電池回收成本過高沒有人要弄，導致破壞環境，哪個人在該說電動車都環保油車不環保的，去給我把你電動車換下來淘汰的電池吞下去
我有gogoro2 ,當初會買是因為工作需要的關係,動力輸出的確讓人覺得跟引擎不同,但是每次更新之後感覺動力又被限制了,車子很多地方設計不良,如果能讓我選自用車我不會選電動的,因為這樣我還是把油車留著
最大優點是幾乎零失竊，最大缺點就是行銷手段跟電池政策。
我新買的油車，放在公所後面機車格一個晚上都沒事，現在油車也沒人要偷的。
電車本身沒問題，有問題是付費和充電方式；去看看歐美的電車怎麼做吧
記得我第一次回狗狗肉原廠是為了安裝椅墊彈簧，你知道現場技師怎麼說嗎?他說:快一點，我沒空在這邊聽你說話，請你快一點。而且臉超臭，然後我問他，你不用幫我裝，只要借我工具就好，不可能，他冷冷地說。當下我發誓，如果下部車我買狗狗肉，那我就去吃屎。那家店在木新路。
不動聲色，他換好後給差評，跟他生氣沒必要
新店的評價好像好很多，木新路那間不是你生氣而已
gogoro讓我最不喜歡的，就是「我是買一台車，不是花了買一台車的錢租一台車!」月租費是什麼鬼?然後什麼東西都要連上網才能用?就這點打死我都不會買gogoro!!
其次才是電站相對於加油站的不普及(這樣你知道部份民眾對月租這點有多不爽了吧!)
我現在騎的化油器100cc每天上下班過二週才需要加一次油，每次才花80元，上下班來回28km，你跟我講不環保?某種程度/定義上你需要花愈多的錢，就愈不環保!!(有在工作的才能體會到這點，很多環保根本是假議題)
再來會有碳稅，汽油不會便宜了
@@galaxietw 汽油不會不便宜，或汽油再怎麼不便宜，還是屬於便宜的低階能源範圍
分享：GoShare在還車後如果發現帽子沒放或東西忘了拿出來，可以再租一次開車箱，30秒內還車就不用錢。
30秒太短
主要是費率對少里程不有善…一個月平均3～5百公里來說加油頂多3次約300出頭…可是月費要接近兩倍的價格…一個底層勞工的角度
Goshare不錯了啦，程式運作挺順暢的
不像Irent等他轉圈圈轉到起笑，等開電的時候已經開始計時30秒了，還要再等10秒才能按開車廂的指令
按完還要再等10秒轉圈圈，等你真的出發的時候已經過了1分鐘。
還車也是一樣一直轉圈圈，整體下來至少被吃掉5塊錢
Gogoro剛騎時，幾乎無聲，類似未來車，感覺很先進。但是騎了兩，三年還是會發出引擎老舊聲音。月租費就是阻止我以及大多數人不買它的主要原因。吃飯都不夠，還要每個月跟我收車子租金概念（油車是類似繳預付卡，騎多少花多少，不騎也不會死，不花半毛。）對經濟不好的大多數人而言，繳費時間的寬鬆和自由度才是生活王道，當自己機車的最大自由度主人。
後勤策略激怒了原使用者(喜歡電車而買的人)，行銷策略又在激怒了潛在使用者(油車愛好者)
這不就搞得天怒人怨了齁
芝櫻笑起來真美
對外送員來說確實比較省，但對一般低用量的人來說，不管怎麼算，都會比較貴。。。
當初G想的應該最大用量的人士就是日常上班族（上下班）/業務的人士，沒有想到外送員
真的來說，設計一個專屬外送員的資費，這點其實不難，但為什麼不做。。。
如果G的資費可以像油車一樣用多少算多少，或是其他配件的費用不要那麼貴，我是會選擇 Gogoro 的
＋1
我就是使用者。個人感覺資費這問題真的不是嚴重缺點
但是真的各種小缺點不斷，個人就在路上騎乘或停等紅燈時熄火數次。好險都沒造成交通意外
尤其影片講的扭力部分真的已經上不了檯面了。近年來一直單方面靠遠端更新功能削弱起步和巡航扭力
整台車速度已經跟屎一樣了
但我還是愛他的安靜與共鳴聲
千萬別買，親身體會，保養費比養重機還貴，每月繳月租，沒用完也得繳，超過每公里得付2.5，車身雙載車頭變的超輕浮，手機藍牙鎖車常常會遇到無法鎖車，還得每次立斜撐才可以使用，換電池常常會看起來公里數可以跑很遠實際只能用6到7成電就得換電池、買了後悔，缺點公司不會改，樣樣得收錢。
深有同感， 買了也超後悔，尤其被綁死(每月月租及保修)，它談不上高科技，手機開鎖不是100%，讓我超丟臉
從啟動開關到能源補充到保養花費
美美都是為了科技而科技的雞肋
撇除不談如果車上只有一個on off的開關不是更好...
有時騎車想，這樣真的有環保嗎？電池使用淘汰後那麽多廢棄物能再使用嗎？
不管是汽油還是電力 都是能源的一種 都會有用完的時候 除非能提出可循環重複使用能源的方法
不然用到最後都會用盡 對於電動車的月租費 我想大家排斥的原因在於 不能掌握
因為機車就是有油的 可以跑 沒有油 就放著 不會有損失 可是電動車不管有沒有用 都要繳月租 差別在這裡
相對的 如果本身是天天跑長途或著工作用途 油錢負荷重的人來說 電車真的比較適合
再來就是保養的問題 基本上油車比較普及 想對的保養價格很公開 透明
可是電動車就看店家了 跟油車比較相對沒有那麼普及 價格自然就比較高
再來就是充電站的普及率很低和分佈不均 另外就是限電或著斷電 該怎麼辦?還有電車使用全程靠科技
不是說全科技不好 是說當科技故障壞掉或著內部的程式出現錯誤執行的時候該怎麼辦?
最後是不是只能靠機械拆除或著進場維修 以上是我個人的觀點(標註 我個人沒有買電車 但有騎過)
1.電車不會比較環保，是以鄰為壑的想法，讓臺中人、茄定人吸好吸飽，自己享受乾淨空氣，再把挖鋰礦、稀土的污染留給他人。
2.採月租499，約當七期汽油車可騎800公里以上，上班族一個月工作20大，單趟里程未達20公里，根本不划算，更何況當買菜車的及汽機車交替使用者。或許Gogoro改可自充或以換電池次數或用電量來算可能可以增加銷量。
又來了 整天說不會比較環保，所以各國政府下令未來限售燃油車，各大車廠極力研發電動車，難道裡面專業學者學識不如你?
說真的
買新車非常不環保
因為車輛製造過程的污染非常嚴重
買二手車
比新車環保非常多
我也覺得！我油車騎了15年～就是屌打一堆換了兩台新油車與新電車還環保。
走路最環保
二手車一堆10年以上的賣你2萬四，夠狠
我敢打賭絕大多數的消費者都不是重度的油車愛好者，不買電動車純粹是因為它的收費機制換算下來不划算。
一個回收業後段的朋友說過，環保材質很多壽命短 毒性反應強......
因政策下目前太陽能 鋰電池 LED是最多高污染 高毒性 無法分解廢棄物。
2012年之前我個人非常支持環保，但真的環保技術業普及後，乾淨技術的比例少的可憐。
為了邁向環保，許多人選擇電動車。由於相較於汽車裡的小引擎，發電廠更能夠妥善處理廢棄廢氣，發電效率也更好，所以電動車乍看之下，的確比較環保。
但，真正的問題在電池。
電池的供應鏈一直是電動車最大的障礙，Nature今年八月發了一篇挺好的統整。由於電動車幾乎都是鋰電池，這本身是稀土礦，開採的時候會造成大量污染。且現在鋰金屬的供應鏈，快要無法跟上電動車需求（因為許多國家都有2030左右要全面改成電動車的規劃）除非出現更好的開採技術，不然電動車繼續發展下去，勢必要面對鋰價錢大漲，甚至像晶片一樣嚴重缺貨的問題。
但大體上鋰的礦藏還很充裕，更嚴重的問題是鈷。稀有就算了，本身還是有毒重金屬，現在的主要產地剛果還用童工去開採，所以每開一輛電動車，就有一群小孩受到傷害（沒在開玩笑）好消息是科學家正在努力讓以後的電池不用鈷也可以良好運行。
最後一個常見的電池金屬是鎳。雖然沒有鈷那麼貴，但因為電動車需求進展太快，鎳也快要嚴重不足。雖然也有科學家在研究如何不要使用鎳，但如果鎳跟鈷都不要，臣妾做不到啊😭
即使所有金屬來源沒問題，人類會馬上面臨一個新難題：電池回收。
環保問題，其實是經濟問題。所謂賠錢的生意沒人做，現在開採金屬還是比回收便宜太多了，所以根本沒人要去發展回收技術。要知道回收不易，就像你把房間弄亂遠比把房間整理乾淨容易太多，已經變成混合金屬的電池，要還原成鋰鎳鈷分開不知道要耗多少能。如果混在一起，也不見得符合新的電池規格需求。也就是回收製成的電池，可能比新電池貴很多又不耐用。
如果回收電池的問題不解決，人類勢必要往其他地方去挖金屬。這些地方大概生態會很脆弱，難以承受挖掘。就像現在石油在北極與海底開採，動不動就生態浩劫一樣。
所以電動車難道是智商稅嗎？倒也不是。如第二段所說的，it's a better solution，但絕對不是完美的。只是這門一開，無窮無盡的新挑戰就要來了。
文章出處,臉書-阿淇博士
@@dolzi721 我拒絕電動車就是不相信電池環保
高層是以前HTC過來的，最後下場應該是一樣的。
HTC 思維，逃不過下場
有資料可以參考嗎？
只有會騎到長里程的月費才划算，有些里程根本沒比油車便宜
同意，我二週的油錢才80元，100cc的化油器機車
@@joecaptain1571 的確，這也是我繼續用油車的原因，頂多偶爾捷運去某地方，臨時想去捷運站比較遠的地方後，看GoShare或WeMo挑一種來租
看到女來賓說 一個月用5000油資....是騎重機嗎? 我125 第4期的機車 我體重破百 95加100元 大多都可以騎110~130公里.....要一個月5000 我環島應該還有剩
@@wowo8877 女來賓有提到說因為跑外送的關係 如果是全職的外送員 那樣子的油費是有可能的
Gogoro...每月交錢，換電不便，維修不便宜，很難支持！
我買的車結果不是我的車。
放在家裡不騎還得付錢.......
我又不是腦子壞了！
'完全贊成，人家手機沒有綁定供應商還可以連WiFi玩。狗肉可以做什麼。
B你騎
GoShare忘了放安全帽再次租借 1分鐘內不算錢。（我也發生過一次）
也就是1分鐘內給你放安全帽xD
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不過有時候會遇到車廂超難關的....
goshare的真的超級難關==我好好關用壓得都卡不進去，我後來都直接用摔的一次就好==不然真的會被弄到瘋掉
真的，我不曉得車箱在難關三小的
，心裡吶喊：幹，時間還在算啊！
@@user-Mark1111 對== 超討厭 有時候光喬角度時間就過了...
個人覺得低噪音也是一種環保，我家這邊常有人晚上拉高轉速在那邊衝，路不寬，聲音真的很吵。很多車的聲音還是特別改出來的那真的就很令人憤恨
但是完全沒聲音在路上 尤其是在你背後的時候 你就知道多恐怖 而且你要想一下台灣人的騎機車習慣 說差已經是很給面子了= =
@@tummytable013 所以其實問題從來就不車，都是人。另外我很平衡的，台灣騎機車和開車或甚至走路的所有用路人的習慣都很差。
而且其實你想多了!GOGORO才沒有這麼安靜，馬達運轉聲，其實不小，而且那些高用量的路邊停車格收費員的車很多都有蠻大的不知道什麼聲音摳摳摳的。但是怎麼樣都比油車重油門加速的噪音小。
反而是那種更小台的電動車，那真的很安靜。
@@tummytable013 我無法理解嫌電動機車太安靜是什麼邏輯。現在一堆電動車也是做到沒聲音了，為何汽車可以無聲，機車不行？安全與否是在於駕駛的行為，而不是聲音的大小！
@@briankao32 GOGORO一代原本也是完全沒聲音的，但就是被一些神邏輯嫌太安靜會有安全問題，所以從GOGORO2開始才「故意」讓車子發出聲音的。
@@bloyblin1976 因為機車都是擊擠在一起，都在近距離穿插 ，很多人習慣都用耳朵判斷後方是否有車，然後無聲就切了，當然我個人是不會用耳朵判斷，我還是都會確認後才切，但我的確遇過被無聲gogoro近距離超車，雖然我們是不會碰撞，但的確無聲快速在窄道超過我，真的被嚇到，速度也不慢，我比較喜歡有聲音gogoro也不會太吵，也能提示周圍的人，再過幾天我也正式加入狗狗肉，雖然大家都說不好，浪費錢，但我覺得它是一個騎乘能享受的產品，我覺得還可以，再貴也比不上我停汽車每個月3千，對我來說用他最高的方案感覺就像當女友繳手機費一樣☺
聽完完整的Podcast我怎麼好像被本田小狼燒到了XDD
進來台灣一台17萬多我看很難燒得起來
去看小狼與我直接倒汽油燒？
我記得好像c110十萬左右
@@user-wm5yr1qt3g 長久下來小狼比GOGORO省很多，窮人才不應該騎GOGORO。
蠻意外火哥沒有對於GOGORO做詳細的研究，對於擁有重機和GOGORO都有的車主我，如果是一般騎乘，真心不推
一.維修站過少，每次跳定保通知，保養總要排上一兩個禮拜以後
二.維修價格偏高，一樣是2系列的車款，騎乘三年，某次維修說燈組、鍊條、輪胎皆要更換，直接報價一萬多給我
後來燈組只是較為不亮，沒有更換，鍊條價格太高就打算自己動手換，只有輪胎前後快兩千在那邊換
三.費用計算用月租，這種方式相對不合理，可以接受有一定騎乘里程距離的用月租，像我是一台車全家用
這種只會短距離騎乘的，難道不能用里程數計算嗎，一個月里程可能都沒破百卻要付同樣的費用
這邊就是開始幫GOGORO平反的一些言論了，事無全好，物有好壞麻
提到換電站不密集，這純粹是購車前就要自己做的功課，去買機車，機車行也沒給你全台灣加油站地圖，怎麼沒有人抱怨
吃到飽方案為何不能用於商業用途，原因，電是會緩慢但不可阻擋的流失的，網路有測試文，從8%開始充到飽要用2.81度電
GOGORO充電站屬營業用電(吧?)，大家可以去查查，一度電有多貴，今天資費太高，那幹嘛用電車吃到飽，機車油費可以跑到五千
你換成電費絕對更貴，這還不算躺在換電站，充飽了又掉下來，又要再充回去的用電量，這些隱形的成本限制住他"可"吃到飽的空間
而關於環保，大家常說GOGORO的環保是假議題，最後還不是用火力發電，根本不環保，對於這種言論我真心地只想問
有哪一座火力發電廠是因為GOGORO推出而新建的，今天沒有GOGORO會有哪一座發電廠可以關閉，所以得出的結論不就很明顯
如果沒有日本福島事件，大家對於核能發電會不會不那麼抵制，假如都變核能發電，誰還會嘴GOGORO不環保
因為我家不可能買所以沒有研究，才找芝纓來啊XD
蠻認同樓主所言 , 任何產品都有其優缺點 , 同樣的也有適合跟不適合的使用者 , 現在資訊比起以前相對多且透明 , 在購買前本來就該多加瞭解衡量是否適合 , 千萬別站在油車觀點看電車或是站在電車觀點看油車 , GOGORO不見得有多好多環保 , 但它的出現在台灣至少讓一些油車大廠開始正視電動車這一塊 , 電動車如果不是趨勢現在各大汽車廠也不需要紛紛投入這一塊了 , 有競爭才有進步才是消費者之福 , 另外片中引用的一些網路新聞如果有興趣的人去細看的話 , 很多內容甚至於編排或作者出處都大同小異 , 公關以及行銷就又是另一門學問了 ...
@@sparklo 所以火哥在片中所述 , 嚴格來說應該只能說是GOSHARE的使用心得以及個人觀點 , 建議可以先詳細研究講述起來才比較有所本 , 也相對有說服力...以上淺見...謝謝...
@@chuanmingyang7632 我陳述我的部分，芝纓補充她長期使用的體驗～兩人互補囉
完全納智捷的即視感
背景有時候吃到字幕顏色 ,請問可以以後追加底色方便觀看嗎～
好的
字幕可以加陰影就可以比較明顯
我每次GOSHARE忘了還帽子都是直接線上密客服 直接報車號他會幫你搖控開
因為WEMO可以還車後開車廂GOSHARE不行 所以我也很常就手上拿著帽子XD
狗雪兒還車之後不能再次開車廂，但是WEMO可以，其實還有滿多缺點啦，除了下雨天安全帽超臭(出門直接帶自己的3/4出門)；側柱自動關火；還有就是有些車廂無法妥善關上，就變成還要打線上電話，請客服還車，反而浪費時間；再來是定位問題並沒有想像中的好，尤其是大馬路你會不知道到底在哪一邊(這種的無解，晚上就方便很多)。本身在台北，假日出門八成都騎狗雪兒，因為我會做各種換電活動，所以基本上騎狗雪兒幾乎都不花錢。(目前只有一台白牌車，上下班還是騎油車)
我從以前到現在都很討厭電動車，80%的理由就是跟豐田章男講的一樣「只是把污染集中在前後兩端」，電池又不能完全回收，製造的時候又一堆垃圾，也浪費一堆資源，而且充電一定要有電才能充啊！那必定要發電，在台灣大部分的發電來源是火力發電，火力發電的廢棄這麼多，會比油車少嗎？
G2+車主 我騎大概3年多 目前感覺還是劣大於優
優點就是 真的蠻好騎 市區操控性佳 比較環保一點點 維修的服務態度不錯品質也還OK
缺點就多了 續航差 換電站少 電費貴 材料貴 之前斷過電 方向燈愛關不關而且聲音超小又感覺不到 原廠車牌位置超智障等等
還有很多設計不良小問題 車主一定都知道 說安靜其實也還好 馬達音跟一些白癡音效是調不掉的 就不說那些動力問題了
尤其是方向燈 差點被害出車禍 我就不信只有我有這些問題 明明這麼跟行車安全相關 卻遲遲沒等到改善
大家都是車主 都希望GOGORO變好 至少要安全一點
方向燈不是自己會關嗎 s1
還在環保 電哪裡來的啦
@@user-rl6lz3ds5c 有時候幅度不夠不會關 但那幅度很難抓 有時候以為他不會關手動關他又突然自己關掉 等於我又打開它 然後又要再關掉…
@@user-fo8hy8jp9e 偉大的綠能啊ㄏㄏ
GoShare 一分鐘內不用錢，可以開坐墊放安全帽🤣
我曾經這樣被救過，但有些GoShare車種可以按鈕開坐墊，而且我會特別注意放了安全帽再還車
我本身也是騎gogoro2，有一次大概70多的速度在市區，後面車超多，然後壓到優良的隆起的水溝蓋，後輪應該是有彈起來，然後他偵測到就給我斷電，直接沒動力，差點被後面親屁股
有夠危險的設計==
@@user-ks8fj5vk8i 如果不是在台灣那設計應該還行，但他忘了這是台灣…那個路…
市區騎70？？？超速了吧
@@bonnyliu8582 市區限速還是有70的地方喔，可能我的市區比較鄉下吧
Gogoro銷量會跌跟補助縮水絕對有很大關係，就自己短暫擁有一個星期的S1體驗來說：單就通勤來說(來回約15公里的路程)比油車好騎多了
但是最大缺點也是我不會想買來通勤的點就是：車廂真的太小了...
Fighter 6的車廂大小真的是屌打Gogoro，放不下全罩+一套兩件式雨衣的車型完全不會考慮
說真的，電車的電池也是個超大污染源
但整體來說，對於環保還是有一點點點幫助的
因此有心環保，也有點能力，就可以考慮買電車
而不喜歡的，或是嫌貴的，不買也不是罪
畢竟電車的環保有如蚊子肉，幫助不會大到立竿見影
另外電車最討厭的，除了里程焦慮、還有過熱減速
我覺得這個問題就像安卓跟ios雙邊使用者習慣的不同類似的論述，單邊陣營不習慣某邊陣營的使用模式而已，只有想使用與不使用的問題而已
我是不太明白資費為什麼要這樣綁，用gogoro供電系統的電，我付費給gogoro這合理，但方式不覺得很奇怪嗎？
為什麼不套用油車的邏輯，你今天到加油站加多少油，就花多少錢
同理，你今天到充電站換電池，換到的電池內有多少電量就花多少錢，這樣不是合理很多嗎？為什麼還要限制使用的里程？
反之，想想看如果今天油車運作方式是你每個月給中油X99，沒油了隨時能去中油的加油站加(要比照電車就是每次加油不一定會加滿)，但車子使用的里程每個月有上限，到了就不能騎。
這不是很奇怪嗎？不能理解為什麼要用月租費並限制里程。
官商勾結？😷
電池的耗損真的很可怕, 畢竟他容量不能耗損到0才換.....
@@ntr1381 我只討論計價的模式，換電池頻率高或低和我的問題沒關係，要頻繁換電與否為什麼會造成用多少花多少和月租里程限制的差異？
@@FakeStrigoDK 他應該用換一次多少錢, 這樣就沒爭議了
@@ntr1381 算換掉的舊電池總共消耗了多少才去扣除相對應的費用比較合理，不該算次不夠精準
加油的時候也是加多少油付多少錢
以換電站收支平橫為前題
有人繳699騎了油錢5000的公里數
那麼多出來的費用是那邊來的
答案也沒這麼複雜，就是里程低的幫忙繳的
每月油錢5000也太會騎了，除以95無鉛28.3元=176.67公升
機車市區油耗45kn/L，等於每個月騎7950公里
每天要騎265公里，每單5公里來計算，一天要跑53單
而且一個月30天共跑1590單，都沒間斷才能達成油資5000元
我去林口上班平均兩天加油100，一個月也才1500上下，而且還要是在林口騎山路往返通勤的情況下
所以裡面講的5000元油錢也太誇張了
外送也沒這麼會騎
哼哼哼，拿公升級的車騎四分之一的路程就能達標了（？？？？？
@@ntr1381 不要歪樓哈哈哈
如果是全職外送，那麼在熊貓全盛時期是有可能的
速度部分，其實現在單套585已經很成熟了，甚至不用改裝排氣管就可以直上，所以認為油車還是贏，但外送來講油車真的不划算
火花羅還忘了說~GOGORO後勤超差跟維修不二價的鳥策略~搞死自己
影片長度有限啦，而且其實有問到，但是芝纓說覺得還好我就沒剪進去囉
看完，提出幾個感想
1.用狗狗肉跑外送這個，我覺得只是當初車廠沒有想到會有這麼多人利用吃到飽資費去跑外送，變成「非正常」騎乘用途造成車廠儲電成本增加
2.我不認為台灣人會乖乖用商用資費（未來真的有的話），當然是能省則省、能偷則偷
3.基本上為了「工作目的」騎乘/駕駛（上下班通勤除外；業務拜訪、收送貨）都算商業用途
4.電車補助算是圖利廠商的一種，因為車廠的定價就在那邊，是政府「另外拿出」人民納稅錢「補貼」給車廠
5.台灣汽機車排氣法規已經走火入魔，卻沒有油車廠商出來抗爭、而都是汽機車所有人出來坑爭，也是有點弔詭
一開始有 可是輔助的油水太多了
導致很多油車廠商也再加速發展電車
我是最近想換電動車的人，算過自己的里程數大約一個月加450元的油，所以考慮先試試看499的費率。因為自己也有台買沒多久的大羊，所以燃油車對我而言也不是什麼老派的東西，只是自己上班通勤和出遊時，想要有不同的選擇而已。
我住雲林，平常我騎號稱125同等動力的車，都一拜在騎。但隨便催就沒電了…我上個山，先電池過熱，然後沒電我都不知道里程是怎樣算出來的。而且要是他這麼強，幹嘛都沒人要買技術？
電車很怕猛爆機車騎士，電力系統約多吃3/1電力（100里程/3）剩33k，所以我買油車smax
@@user-cs5jd8xz1g 電車不適合猛爆騎士啦，猛爆騎士可以去騎競戰，為所欲為
@@eddymilagro2612 勁戰要先來個基本改58半 才能為所欲為XD
鬧區換電站的電瓶找不到滿電的，報廢電瓶又囤一大堆還不可回收，做越多電瓶只是造成以後囤一大堆工業廢棄物
疊在一起然後來顆沙皇氫彈（X
我最近才發生一件事...要去買午餐發現無法發動，印象中還有2~3格，請同事幫我去換電站換電池，無法換電顯示要我跟客服聯絡...
基本排除錯誤都做了客服表示要送回服務站，花了1750拖吊，結果發現是GOOGORO的電池有問題...跟我的車無關.
GGR還有某個缺點︰電池的「損耗」以及「使用率」
現在去拿充電站的電池，有多少機會可以拿到全滿電？
同樣充滿電，你確定用過一段時間的電池跟你剛出來的電池會是一樣的里程？
大家手機都用了那麼久了，會有什麼差異大家很清楚，充電電池物理化學特性就是擺在那邊
最後，電池的報廢，也是一種污染……XD
這就是我不會買他的原因,大家輪流用爛電池,續電能力越來越差,就一直找換電站,無形增加里程,誰是贏家?
@@user-jh5pj1ee6f 買車是來騎的 不是一直換電池🤣
我現在還不願意換電動車的原因：
1.換電站/充電站不夠普及。
可能去隔壁鄉鎮就立刻變得很難找到。
2.環保是真是假沒說明。
是不是環保是要去計算耗能的，已經有很多國家都會依據耗能程度去收取稅費(像燃料稅一樣)，可是台灣政府刻意忽視這一塊，業者也都跟著在裝傻。
3.維修不方便。
汽油車到處都能維修，可是電動車常被綁在原廠，原廠也沒有廣設維修中心。
4.台灣很危險。
台灣有太多會停電的天災或人禍了。停電時，電動車要怎麼辦？業者/政府有任何解決方案嗎？都沒看到。
現在的換電站停電是可以自行供應電量的不斷電系統😀
跑外送真的要電車騎乘起來比較舒服吧！順暢的起步跟加速，一整天下來的疲憊感一定比油車好上很多
恩... 當初買真的很新奇，但到了最後還是把它50,000賣掉(雖然外送送得很開心，但還是選擇回歸油車
?
我覺得Gogoro最棒的是催油時那絲滑般的加速～ 跟油車有時候催油門會有一瞬間小暴衝的那種感覺相比 真的爽～
前提是把原廠的鏈條換掉以後😩
可是直線加速到最後就沒力了QWQ
那是油車的電子油門調教得不好，空氣跟汽油進入汽缸的量不夠線性。不過老車用鋼絲拉進氣閥那種就不用談線性了。
@@tommyhsu2779 主要還是傳動久了沒保養調整啦
造成變速不順暢才會有那種暴衝感
傳統油車是CVT自動變速
若是傳動使用久了沒保養調整
離合器銜接的不正常，自然變速就不順暢
就很像手排車拉轉才放離合
當然彈起步暴衝阿
還有一個重點阿!引擎壽命!跟動輒10、20、30年的油車比GGR根本沒有可比性!
會叫好的大多都是新車車主!
起步那只是因為是鍊條傳動...扭力越大壞的越快!並非因為"電車"
我小阿魯油箱加滿一桶油可以騎300~400KM，你狗肉一組電池加起來重量比我油箱滿還重，續航力能超過100KM嗎? 就不說騎快車的人根本換不到充飽電的電池跟新款的電池了。
但是狗肉扭力吊打你，速度比你快
反串
@@ntr1381 小阿魯 油門用力催，連續跑，台北-壽卡-滿州鄉-墾丁，加一次油就可以。gogoro全油門，很難這樣玩。而且，小阿魯19.2P馬力...可以直上破百，150cc級，算超強的，狗肉勝算不大
@@rekrap1978 反串...
外送員騎gogoro傷的不是睿能是其他PBGN的使用者，電池充電要時間也是有壽命的而外送員日以繼夜的瘋狂消耗電池壽命卻繳著不符正比的電池資費，最後苦的是其他正常使用者電池都給外送員騎沒電也折壽了，要睿能換?他們連初代那個爛電池都不肯換了也還好意思繼續收月租費已經沒人能管他們了，只希望別在有人上了睿能的月租費賊船了
電池資費主要是因為電池非買斷，變成你要另外租電池。如果買斷的話就跟特斯拉一樣，可能5年十年後就會遇到電池衰竭的問題了，久了之後就要換電池。
Gogoro就手機月租費概念，里程夠其實還好，低里程就跟開特斯拉一樣
買GGR不如買外勞電動車拿來改 不用繳錢而且還比較便宜
優點還有，不會被開單
但是最大的缺點是沒保險，如果出事、撞到人、撞到豪車可能要賣血、賣器官
沒車牌
先贏一半
這真的中肯 外勞改的電動車有些改的超漂亮
外勞電動車，爾後會納管亂象。
@@eidosnet 說是這樣說啦 但實際上哪時候會成真天知道喔
政府的話聽聽就好沒真正的實現前都別太相信啦
本身以前是資電科系跟材料類科、汽車工程類科的朋友討論過GOGORO真的環保嗎
基本上我們幾個總結了以下幾點完全打臉「環保」
1.狗肉零件維修手法常常都是「全部更換」
2.狗肉的電子零件的生產（PCB板、IC、電晶體、電池電容類）如果沒有完善控管廢棄物處理是比機械機車還要危害環境的
3.動能產生方式 油車是自體於引擎室燃燒基本上沒有什麼「能量傳輸的損耗」而狗肉的電能流程：石化燃燒發電廠>第一變電所>電塔>第二變電所>一般道路電線>充電站 經過這個一長串輸電的能量耗損真的會比直接燃燒的機車環保嗎 ？
除非真的提出整個能源運算結果否則我是不相信狗肉的能源比較乾淨
4.空汙問題 電車的確能解決都會區空汙問題但只是變相把廢氣集中到發電廠排放而已 以大環境來講根本沒有解決問題
還有社會層面問題 壟斷系統市場 資費糾紛 專屬車位 拿一堆政府補助卻在重要的電能問題上 沒什麼重大優化…等
1. 你買的狗肉不是你的狗肉
2. 維修、零件太貴（維修隨便就半台車錢）
公司賺太多了！
會有這種感覺就是很明顯電動車市場當初太獨佔，
如果有多家廠商競爭，如一般機車必定會有標準化的規格，
就舉電池+充電站來說，電池的規格還有充電站的設置明明可以由政府牽頭去做標準，
甚至政府或中油成立一個部門專責處理電池，這樣方便民眾更換也降低回收成本，
打個比方機車會管你加中油還是台塑的油嗎，都嘛照樣跑，但是狗肉就是這樣，
這無形提高了後續其他廠商想要進駐台灣市場的難度，因為你只能跟著狗肉屁股後面走，
如果是由中油這樣的國營事業牽頭做充電站地點的供應及電池的標準，
那麼其他廠商進駐時也能通用電池及充電站，狗肉方則會因其他廠商進駐降低電池汰換的成本，
明明是三贏的方法卻一直拖。
@@kisc913891 知道為什麼嗎？
這樣做的話廠商沒錢賺政府沒錢撈啊！
不然怎麼會讓他在電動車上獨大呢？
這樣懂了嗎？
政府跟廠商不會去做對自己來說會賠光成本的事情
殺頭的生意沒人願意做政府也不想躺這渾水能有錢拿就好結果就是這樣嘍
@@kisc913891 其實當初政府是有帶頭的 只是傳統油車的洋洋家族放爛，不得已只好選擇用gogoro的電池做為公版電池
fnc.ebc.net.tw/FncNews/Content/29450
@@kisc913891 我終於看到有跟我一樣想法的人了....
你講得非常對
油車廠商不需要煩惱油怎麼來
但電車廠商需要煩惱電怎麼來
更何況油跟電的儲能方式更是天差地遠
兩者差異太大了
表面上的補助只是治標不治本
政府帶頭搞好電車的電才是根本之道
讓電車商專心造車
成本勢必會降低
我眼力好，我看的到字幕
沒補助就沒銷量
不環保，電廠的污染沒解決環保在哪?續行差，換電站沒加油站多，再者我騎100多公里才加個油，電車...換到你煩
其實是 2019 年賣太好， 2020 說的銷量暴跌其實大約是跌回 2018 年的水準而已。 我是覺得這樣也好啦，不然不論是後勤體系以及電網都完全跟不上銷售速度，又加上 PBGN 聯盟的加入，過熱的銷量回檔也讓後勤體系能有時間跟上。
然後換電站的密度分佈部份西部除了苗栗跟嘉義縣以外，密度其實已經算是很堪用了，東部最近也又新增了很多站。 只能說這個需要時間，沒辦法得慢慢來。 但就我自己居住的地方來說，我每天通勤的路線上可以順路經過 7 站，我覺得很不錯了。 當然這就是因居住地不同而異。 從本來只有台北有站蓋到現在全台灣都有也是很不容易，而且換電站還有要跟台電配合拉電的問題。
Gogoro 目前電池本體能量密度加上電池充電效率，大概就市區代步是可以取代的，日本電車聯盟未來也是走換電取向，只是爭議的收費和電池是否自行擁有這部分看個人主觀，但如果是長距離郊區或跨縣市建議還是油車。
09:50 MT09也是 119 => 71(匹)
真的是慘不忍睹(包括外觀...
大多數油車車主，即使真的將來不能不換電車，很大的概率也不會換GOGORO
Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki這四間車場已經聯手搞出TP21003 通用協議，而這四間加起來在全球市占超過50%
在交換電池上BENLY e系統甚至已包含KTM、PIAGGIO兩間歐洲廠
除非政府又故意偏袒Gogoro去擋這些原廠車進來台灣，不然Gogoro未來要拿什麼跟這些車廠鬥?
我倒是覺得舊車淘汰是必要的，但是手法可以再好一點，例如學日本，越舊的車驗車費和頻率越高之類
推
但日本車價，台灣車價。 想換時都看到價錢，都會老車繼續騎。
弄死未來的你的人生,好樣的 就保佑你自己的人生一直都財務這麼自由吧
@@DFD2010 這件事情政府早就在做，不管我有沒有財務自由
鄰居，夫妻倆，各自有一台狗狗肉，家中有台浮屍，這狗狗肉，每晚都要叫，似乎是他們設定音效是"把餔"，我個人是睡在我家客廳，在我家車庫後方，也就接近他車庫，每晚，這狗狗肉似乎開電門，就"把餔把餔"，開車廂也"把餔把餔"，似乎關電門也會"把餔把餔"，似乎鎖車，也來一下"把餔把餔"，一晚兩台狗車，一直"把餔把餔"，每晚，每天都這樣，有時半夜12點，還在"把餔把餔"，真的讓人不喜歡。雖說，有時提醒聲，是好的，也是科技進步的表徵，也是善意提醒用戶動作有生效，但每晚，都要來很多次"把餔把餔"，真的擾鄰。真心不騙，我不喜歡狗車。
老實講2035要禁售油車這個宣示，除非這幾年全球石化能源用屆枯竭，或是電池技術取得突破性的發展並且經過過渡期達到實用期並能普及化，否則要禁售油車我覺得不可能。
不過以前聽玩車的朋友說當年環保法規讓二行程老車無法生存的事覺得沒什麼感覺，直到我也開始擁有機車並拿來通勤工作之後，聽到說為了合乎環保法規把影片中提到的重機馬力直接砍100，這真的有嚇到我😳
我不懂為何電車都要做的小巧可愛模式，跟哈雷一樣做得有型一點嘗試吸引老派市場嘛，我前陣子在考慮換車，看到狗狗肉那種娘派樣，看看我自己體重破九十，這騎上去能看嗎
狗肉：抱歉目前只顧慮到纖瘦人士身材
環保，這根本就是政府和商人的勾結，垃圾爛車
還好我沒買
買的是白痴
月費制不是問題，問題是大部分油車使用者一個月油錢根本不到899.........
至於受外送員歡迎也是理所當然的，油車騎五千的里程換成目前的商用資費大概要一萬五以上
他當然不想弄個便宜商用吃到飽給你，不然電池成本就是過不去的坎
常去得回收廠老闆說：鋰鐵電池國家不收，炭鋅電池才有收
回頭看看那些換電站，真環保！超級環保！環保到爆啦！