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いやぁ、懐かしい。ロクニは天井角部にある小窓の並びが独特で渋い。3軸台車なのもグー。兎に角、国鉄の中でも上位にランクインする渋さですね。吹田で1回だけ荷物牽いているの見たっけ。感動過ぎて固まってしまいましたね。四国の人間なので当時は電機に憧れてました。本州に上陸すると電機を見るのが楽しみでしょうがなかったですね。模型は9番と16番、両方所有するくらい好きな車輛。
検索していて拝見しました。昔は時刻表に｢荷物列車｣が出ていて、駅の手小荷物扱い所に預けて送って貰うのが当たり前でしたからね。EF-62の発車時,ブロワーの音の大きさに逞しさを感じ,大好きな機関車になりましたが,東海道スジでの活躍は短かったですね。懐かしい映像をありがとうございます。
視聴いただきありがとうございます。私は荷物列車のイメージがEF62の世代です。もう少し上だと５８なんでしょうね。この当時はEF62が余ったから使われていたという事情など知りませんでした。
懐かしい画像 ありがとうございます。自分も昭和50年頃に国鉄熱田駅と名鉄神宮前駅の間の『開かず』の踏切(笑)にて、夕方のEF58の入換作業を飽きもせずにずーっと見ていたのを思い出しました(^^)途中でいろんな貨物列車が通過したり、高山方面から帰ってきた「北アルプス」がメロディホーンを鳴らしながら神宮前に帰ってきたりした楽しい時間を過ごしましたョ(*^^*)
ボクも郵荷が大好きです。今52歳ですが子供の頃に東海道沿線で眺めてました。西からの郵荷は浜松でEF61､からEF58へ機関車付け替え東へ上って行きました。颯爽と駆け抜けて行く郵荷が今でも忘れてません。もちろんカトーの郵荷セット後期とバラ郵ゴハチを持ってます来年3月発売の郵荷セットBやワサフも予約しました。郵便荷物車で仕分けした郵便物は特殊な消印で処理されてました。一見郵便局の消印の様ですが､消印の内容が違うので今では超レアです。封筒ごとハガキごと切手部分を切り取らず残すと価値があります。小包荷札や封筒､ハガキなど鉄道郵便消印は今と成っては大変貴重な物ですよ✨
懐かしくて感動しました。定年間近で檜舞台に登場した62は、活き活きとしてました。わたしら関西人は、普段見れない機関車がいきなり登場し、ホントにビックリした。58も良かったけど、62も惚れましたよ。結構スピード出てるなー
勾配専用に設計されたロクニの平坦線での高速走行はかなり負担掛かったみたい。ここはやはりゴハチやロクイチの得意領域。
そのようですね。かなり故障が多かったと聞きました。62のスペック向きではないですもんね。
ダイヤ改正時、信越線を通る貨物が無くなり仕事が無くなった62の一部は東海道本線に引渡しされたんですよね。...まぁ、62は本来山岳部を走る様に作られていたので、東海道本線の様な平坦な場所は壊れ易く、暫くすれば全車解体となってしまいましたが...ちょっと可哀想ですよね
東海道本線の荷物列車といえば、EF58最後の牙城みたいなところがあったので、EF62に切り替わったときはショックでした。しかし、それすら今や思い出に・・・。こうして動画で見られることを嬉しく思います。
EF58から62になったときには驚きでした。山男をSGがついているから東海道・山陽でこき使ったという話を聞いたことがあるのですが
電気暖房で、客車側は電暖付２０００番代が主になってました。ゴハチと違いSGの故障がなくなった分保守は楽になったそうです。
まさにこの郵便荷物列車のNゲージ本日購入してきました。信越本線の貨物列車廃止により余剰となったＥＦ６２の再就職先として下関運転所への２６両集中配置でしたね。動画見てるとけっこう速く走ってますね。本を読んでいたら、１４系時代の急行銀河の牽引も予定されていたようです。貴重な動画をありがとうございます😊
銀河の牽引予定もあったのですね。その姿も見てみたかった・・・銀河は65のイメージですね。Nゲージで販売されたもの購入したいところですが・・・さすがに買えないかな
急行銀河を牽引するEF62見てみたかったな！昔、高校野球の応援列車のEF62なら見た事がある。確か12系客車やった。
本に載っていた表が米原から大阪の牽引予定だったのか、資料が大阪鉄道管理局の表だから米原から大阪までしかないのかは解りません。銀河一本の為に特別にＥＦ６２を何両か手入れして残しておくのも大変手間のかかる話であったのかもしれませんね。ちなみに、汐留でのさよなら荷物列車セレモニーではＥＦ６２ではなくＥＦ６５１１０２の牽引だったそうです。美味しい所持っていかれて可哀想でしたね。
@@tydeentetuota5514 せめてEF62に花を持たせたかったですね！
素晴らしいです。EF62の荷物列車が本当に東海道筋を走っていたのですね！有難うございました。
わずか数年間ですが、東海道を走っていました。そのため、62というと信越線のイメージがありません。
当時はEF58の後任探しにEF64も検討されていたらしく、EF64は余剰車が無くて信越の追われ組のEF62になったらしいね。EF62はもともと山岳路線の設計で東海道、山陽本線の連続高速運転に不向きでよくフラッシュオーバーを起こしていたと聞いた。
分割民営化直前の国鉄財政火の車時代に起きた珍事でしたね。ほかにもEF60が阪和線・紀勢線の客レ牽いたりとか、いろいろありました。
EF60の客車列車見たかったですね。暖房の装置はどうしたのでしょうか・・・
@@speedbird019 客車が12系、かつ荷物車や郵便車は廃止された後だったので、暖房は問題なしでした。EF60が牽引した期間は昭和61年3月上旬～10月一杯の僅か8ヶ月弱でした。一般型に混じって500番台もいたそうです。
阪和・紀勢線はＥＦ５８に貨物を牽かせておりましたね。
59.2でEF58 が引退予定のところ、4月まで伸びたように記憶しています。C-Cの「タタタン、タタタン」が印象的でした。すごく貴重な動画をありがとうございます
ありがとうございます。感謝します。合掌
貴重な映像ありがとうございます。子供の頃に見た貨車達を見れるなんて嬉しいです。ありがとうオリゴ糖。
動画を見ていただきありがとうございます。
懐かしいです。昔はどこの駅にも荷物扱いがあって荷物を載せて運ぶ台車がたくさん置いてあったのを覚えています。
子供の頃に沿線に住んでましたが、もっと長い編成のイメージがありましたが意外と短いですね。
時代や列車によって違いがあるかもしれませんが、イメージ的には6両から8両ぐらいという感じでしょうか・・・
EF62って信越本線（小諸駅等で見た記憶が）で臨時列車等を牽引してる姿しか記憶に無い...定格速度が39.0km/h設定の低速機を、使い所が無く余ってる（電気暖房供給装置搭載機だからか）からと言って、高速走行する東海道・山陽本線の荷物列車に転用とかもうねぇ電動機に過負荷を掛け続けてトラブルを引き起こせと言ってるようなものだよ（フラッシュオーバー）
いろいろとトラブルがあったようですが、機関車に過負荷がかかる前に、荷物輸送が飛んでしまいましたね。
EF58もいいけど、元山男もいいですね。この頃は茶色の荷物車はいなくなってますね。
子どもの頃(数十年前)走っていた懐かしい車両ばかり
懐かしいなぁ。小学生の頃、東海道、山陽本線の運用に着いている事を知った時は衝撃的やった！自分は当時、九州のブルトレが好きでEF62が山陽本線を走る姿が格好良過ぎて痺れた！自分の世界では山岳路線のEF62やEF64はレベルの高い存在だったからね！
EF62は今見てもかっこよさを感じます。他の動画にも上げていますが。独特のブロワー音が好きです。
@@speedbird019 EF63の兄弟車みたいな格好よさもあり、特徴のあるブロアー音と山男らしさがあって格好いいですね！
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は新規機関車。
国鉄時代の荷物列車、なくなって寂しいです。JRになっても走って欲しいです。佐川急便では、専用貨物電車が走っています。今みたいな荷物列車を復活して、クロネコヤマトの宅急便他日通以外の大手宅配業者(西濃運輸他)がこの客車型荷物列車を使って走ればいいなと思います。ドライバー不足の解消にも効果があります。
これで荷物や郵便を運べば良いのかもしれませんが、車に比べると時間やコストがかかると言うところが問題なのでしょうね。
@@speedbird019 さん、@角田修一 さん、現在ではJR貨物のスーパーレールカーゴがそれら国鉄時代の📦荷物列車の流れだと思います。
尾張一宮駅の地平時代懐かしい❗️
東海道、山陽筋でのＥＦ６２の活躍は３年程度でしたが初めて見た時の衝撃は凄いものがありました。そして時は流れ３，４年前ですかね、今度はＥＦ６４が１往復ですが東海道回りとなりました。（基礎設計が同じだからか？）初めて見た時のモーターの唸る音、ブロワーの音に懐かしいものを感じました。貴重な映像ありがとうございました。
自分が小学2年生位の頃、静岡に家族旅行に行った時、偶然EF62の荷物列車を静岡駅のホームで見た時はあまりにも格好よくてびっくりした事を今でも覚えている。当時はEF58に代わってEF62が東海道、山陽本線を走っていたね。自分の世界では中央、上越、信越本線のEF62とEF64はレベルが高いイメージが強かった！
６４の１往復とはコンテナ貨物のことでしょうか。あれもすごい運用だと思います。海と６４がバックにうつっている写真を拝見するとギャップを感じます。
自分は６２というと荷物列車のイメージ世代です。すでに５８は過去のものになっていました。年代によってイメージが変わる面白い機関車ですね。
噂では北陸筋で余剰となっていたEF70系の直流化も検討されていたようです。東海道を駆け抜ける赤い電機・・・それも見てみたかった。
確かにEF62とEF64は中央、上越、信越本線のイメージが強いですよね。
かつては、鉄道で郵便を運んでいた時代があったですね。
昭和の最後ぐらいまではやっていましたね。東海道本線最後の牽引機がEF62でした。
いま見ない貨車がたくさんありました。すごく貴重な映像だと思います、EF62が東海道線走ってたんですね～知りませんでした……国鉄末期の大変な時期の映像ですね
大変だったからこその運用だったのだと思います。EF62には客車用の装置が付いていたので、この列車に使われたと聞いたことがありますが・・・
@@speedbird019 なるほど…様々な時代背景があったんですね
経営が火の車でしたからね・・・国鉄は
@@speedbird019 ですよね…国と国労と国民の板挟みで身動きが取れなかったんですよね…
一応、郵便車と荷物車は貨車でなくて客車に入りますよ。ワキ８０００やワサフは表記は貨車ですが荷物運んでました。微妙ですけど。
EF62は勾配専用に製作されたので、東海道山陽本線の平坦線では故障が多かったらしいですね。
EF62にとって晩節が可哀そうだった。
有効活用といえば聞こえは良くないでしょうか？笑笑
EF62を東海道線等の荷物列車の牽引に充当したのは無理が有ったみたいですね。故障も多かったとか…。
私もその話を聞いたことがあります。山岳用の機関車を高速ダイヤで運用した影響らしいですが・・・
@@speedbird019 機関車の寿命と鉄道荷物輸送の終焉が重なって、短期間しか見られなかった光景ですね。
もうゴハチの蒸気発生装置の故障も多くて大変だったらしいですよ。返って電気暖房でその心配がなくなって良かったそうですね。
汐留から大阪までEF65が牽引して、大阪からEF62が牽引するとか出来なかったのかな？機関車の寿命を延ばす為にも。
当時の国鉄は長く使うつもりはなかったとか。
良いねぇ🎵p(^-^)q撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵
c-cの軸配置が魅力的ですね。高出力と荷物列車乗務員向けのEG搭載が抜擢の理由でしょうね。
SGが搭載されているのが、大きな理由と聞いています。他の機関車を改造しようとしたけれども、そんなお金が国鉄にはなかったと言う話を聞きました。
抜擢って、大赤字国鉄の苦し紛れの転用ですよ。普通なら、こんな機関車を東海道山陽筋には使いません。
九州に集印旅行に行ったの思い出します。
58ファンは、EF62っていうとゴハチを廃車に追い込んだ憎いヤツと目の仇に言われた。
木曽川にかかってる橋って今とは違いますよね…？
改修はしているかもしれませんが、同じものではないのですか？
@@speedbird019 いえ、今現在掛かってる橋の東側に橋脚跡みたいなのがあったのでいつ頃付け替えられたのかな…と思いまして…
確か昭和30年台から40年台だと思います。このころに両方架け替え工事が行われています。
荷物列車は何をどこからどこまで運んでましたか？
東海道だと下関から汐留でしょうか？中身はもちろん郵便物
北海道や九州、四国もありました。その頃は連絡船とかもあって。
窓に郵便のマークがあるのが１両だけ入ってたりするから、それは郵便物、他の青いのや銀色のは郵便以外の荷物を乗せてます。
やはり銀のパレット車が目を引きますね
そうですね、少し異質な気がしますが・・・
この荷物列車の発着駅教えてください。中央東線沿線住人なので見たことないです。
多分で申し訳ないのですが、下関発汐留行きだと思われます。
人気にて列車？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は新規機関車。
日本の方ですか⁇
@@user-li7hp3lw9m 私は日本に？日本の国籍です。
@@user-li7hp3lw9m列車 趣味型？食堂在る予定。
@@user-li7hp3lw9m人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。
@@user-li7hp3lw9m受験に？学習部創立所属を推薦。
今度 KATOから出ますね
車両はKATO、線路はTOMIX、蒸気機関車はマイクロエース派な僕…笑
買った。良かった。
かわいそうだった
62って碓氷峠にいた機関車だよね....
その通りです。そこを追われた組です。
それ６３
主に高崎から直江津の運用。昔は長岡まで運用に着いていたらしいけど。
いやぁ、懐かしい。ロクニは天井角部にある小窓の並びが独特で渋い。3軸台車なのもグー。兎に角、国鉄の中でも上位にランクインする渋さですね。吹田で1回だけ荷物牽いているの見たっけ。感動過ぎて固まってしまいましたね。四国の人間なので当時は電機に憧れてました。本州に上陸すると電機を見るのが楽しみでしょうがなかったですね。模型は9番と16番、両方所有するくらい好きな車輛。
検索していて拝見しました。
昔は時刻表に｢荷物列車｣が出ていて、駅の手小荷物扱い所に預けて送って貰うのが当たり前でしたからね。
EF-62の発車時,ブロワーの音の大きさに逞しさを感じ,大好きな機関車になりましたが,東海道スジでの活躍は短かったですね。
懐かしい映像をありがとうございます。
視聴いただきありがとうございます。私は荷物列車のイメージがEF62の世代です。もう少し上だと５８なんでしょうね。この当時はEF62が余ったから使われていたという事情など知りませんでした。
懐かしい画像 ありがとうございます。
自分も昭和50年頃に国鉄熱田駅と名鉄神宮前駅の間の『開かず』の踏切(笑)にて、夕方のEF58の入換作業を飽きもせずにずーっと見ていたのを思い出しました(^^)
途中でいろんな貨物列車が通過したり、高山方面から帰ってきた「北アルプス」がメロディホーンを鳴らしながら神宮前に帰ってきたりした楽しい時間を過ごしましたョ(*^^*)
ボクも郵荷が大好きです。
今52歳ですが子供の頃に東海道沿線で眺めてました。
西からの郵荷は浜松でEF61､からEF58へ機関車付け替え東へ上って行きました。
颯爽と駆け抜けて行く郵荷が
今でも忘れてません。
もちろんカトーの郵荷セット後期とバラ郵ゴハチを持ってます
来年3月発売の郵荷セットBや
ワサフも予約しました。
郵便荷物車で仕分けした郵便物は特殊な消印で処理されてました。一見郵便局の消印の様ですが､消印の内容が違うので今では超レアです。封筒ごとハガキごと切手部分を切り取らず残すと価値があります。
小包荷札や封筒､ハガキなど
鉄道郵便消印は今と成っては大変貴重な物ですよ✨
懐かしくて感動しました。定年間近で檜舞台に登場した62は、活き活きとしてました。わたしら関西人は、普段見れない機関車がいきなり登場し、ホントにビックリした。58も良かったけど、62も惚れましたよ。結構スピード出てるなー
勾配専用に設計されたロクニの平坦線での高速走行はかなり負担掛かったみたい。
ここはやはりゴハチやロクイチの得意領域。
そのようですね。かなり故障が多かったと聞きました。62のスペック向きではないですもんね。
ダイヤ改正時、信越線を通る貨物が無くなり仕事が無くなった62の一部は東海道本線に引渡しされたんですよね。
...まぁ、62は本来山岳部を走る様に作られていたので、東海道本線の様な平坦な場所は壊れ易く、暫くすれば全車解体となってしまいましたが...ちょっと可哀想ですよね
東海道本線の荷物列車といえば、EF58最後の牙城みたいなところがあったので、EF62に切り替わったときはショックでした。しかし、それすら今や思い出に・・・。こうして動画で見られることを嬉しく思います。
EF58から62になったときには驚きでした。山男をSGがついているから東海道・山陽でこき使ったという話を聞いたことがあるのですが
電気暖房で、客車側は電暖付２０００番代が主になってました。
ゴハチと違いSGの故障がなくなった分保守は楽になったそうです。
まさにこの郵便荷物列車のNゲージ本日購入してきました。
信越本線の貨物列車廃止により余剰となったＥＦ６２の再就職先として下関運転所への２６両集中配置でしたね。
動画見てるとけっこう速く走ってますね。
本を読んでいたら、１４系時代の急行銀河の牽引も予定されていたようです。
貴重な動画をありがとうございます😊
銀河の牽引予定もあったのですね。その姿も見てみたかった・・・銀河は65のイメージですね。
Nゲージで販売されたもの購入したいところですが・・・さすがに買えないかな
急行銀河を牽引するEF62見てみたかったな！昔、高校野球の応援列車のEF62なら見た事がある。確か12系客車やった。
本に載っていた表が米原から大阪の牽引予定だったのか、資料が大阪鉄道管理局の表だから米原から大阪までしかないのかは解りません。
銀河一本の為に特別にＥＦ６２を何両か手入れして残しておくのも大変手間のかかる話であったのかもしれませんね。
ちなみに、汐留でのさよなら荷物列車セレモニーではＥＦ６２ではなくＥＦ６５１１０２の牽引だったそうです。
美味しい所持っていかれて可哀想でしたね。
@@tydeentetuota5514
せめてEF62に花を持たせたかったですね！
素晴らしいです。EF62の荷物列車が本当に東海道筋を走っていたのですね！有難うございました。
わずか数年間ですが、東海道を走っていました。そのため、62というと信越線のイメージがありません。
当時はEF58の後任探しにEF64も検討されていたらしく、EF64は余剰車が無くて信越の追われ組のEF62になったらしいね。EF62はもともと山岳路線の設計で東海道、山陽本線の連続高速運転に不向きでよくフラッシュオーバーを起こしていたと聞いた。
分割民営化直前の国鉄財政火の車時代に起きた珍事でしたね。ほかにもEF60が阪和線・紀勢線の客レ牽いたりとか、いろいろありました。
EF60の客車列車見たかったですね。暖房の装置はどうしたのでしょうか・・・
@@speedbird019 客車が12系、かつ荷物車や郵便車は廃止された後だったので、暖房は問題なしでした。EF60が牽引した期間は昭和61年3月上旬～10月一杯の僅か8ヶ月弱でした。一般型に混じって500番台もいたそうです。
阪和・紀勢線はＥＦ５８に貨物を牽かせておりましたね。
59.2でEF58 が引退予定のところ、4月まで伸びたように記憶しています。
C-Cの「タタタン、タタタン」が印象的でした。
すごく貴重な動画をありがとうございます
ありがとうございます。感謝します。合掌
貴重な映像ありがとうございます。子供の頃に見た貨車達を見れるなんて嬉しいです。ありがとうオリゴ糖。
動画を見ていただきありがとうございます。
懐かしいです。昔はどこの駅にも荷物扱いがあって荷物を載せて運ぶ台車がたくさん置いてあったのを覚えています。
子供の頃に沿線に住んでましたが、もっと長い編成のイメージがありましたが意外と短いですね。
時代や列車によって違いがあるかもしれませんが、イメージ的には6両から8両ぐらいという感じでしょうか・・・
EF62って信越本線（小諸駅等で見た記憶が）で臨時列車等を牽引してる姿しか記憶に無い...
定格速度が39.0km/h設定の低速機を、使い所が無く余ってる（電気暖房供給装置搭載機だからか）からと言って、高速走行する東海道・山陽本線の荷物列車に転用とかもうねぇ
電動機に過負荷を掛け続けてトラブルを引き起こせと言ってるようなものだよ（フラッシュオーバー）
いろいろとトラブルがあったようですが、機関車に過負荷がかかる前に、荷物輸送が飛んでしまいましたね。
EF58もいいけど、元山男もいいですね。
この頃は茶色の荷物車はいなくなってますね。
子どもの頃(数十年前)走っていた懐かしい車両ばかり
懐かしいなぁ。小学生の頃、東海道、山陽本線の運用に着いている事を知った時は衝撃的やった！自分は当時、九州のブルトレが好きでEF62が山陽本線を走る姿が格好良過ぎて痺れた！自分の世界では山岳路線のEF62やEF64はレベルの高い存在だったからね！
EF62は今見てもかっこよさを感じます。他の動画にも上げていますが。独特のブロワー音が好きです。
@@speedbird019
EF63の兄弟車みたいな格好よさもあり、特徴のあるブロアー音と山男らしさがあって格好いいですね！
人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は新規機関車。
国鉄時代の荷物列車、なくなって寂しいです。JRになっても走って欲しいです。佐川急便では、専用貨物電車が走っています。今みたいな荷物列車を復活して、クロネコヤマトの宅急便他日通以外の大手宅配業者(西濃運輸他)がこの客車型荷物列車を使って走ればいいなと思います。ドライバー不足の解消にも効果があります。
これで荷物や郵便を運べば良いのかもしれませんが、車に比べると時間やコストがかかると言うところが問題なのでしょうね。
@@speedbird019 さん、@角田修一 さん、現在ではJR貨物のスーパーレールカーゴがそれら国鉄時代の📦荷物列車の流れだと思います。
尾張一宮駅の地平時代懐かしい❗️
東海道、山陽筋でのＥＦ６２の活躍は３年程度でしたが初めて見た時の衝撃は凄いものがありました。そして時は流れ３，４年前ですかね、今度はＥＦ６４が１往復ですが東海道回りとなりました。（基礎設計が同じだからか？）初めて見た時のモーターの唸る音、ブロワーの音に懐かしいものを感じました。貴重な映像ありがとうございました。
自分が小学2年生位の頃、静岡に家族旅行に行った時、偶然EF62の荷物列車を静岡駅のホームで見た時はあまりにも格好よくてびっくりした事を今でも覚えている。当時はEF58に代わってEF62が東海道、山陽本線を走っていたね。自分の世界では中央、上越、信越本線のEF62とEF64はレベルが高いイメージが強かった！
６４の１往復とはコンテナ貨物のことでしょうか。あれもすごい運用だと思います。
海と６４がバックにうつっている写真を拝見するとギャップを感じます。
自分は６２というと荷物列車のイメージ世代です。
すでに５８は過去のものになっていました。年代によってイメージが変わる面白い機関車ですね。
噂では北陸筋で余剰となっていたEF70系の直流化も検討されていたようです。東海道を駆け抜ける赤い電機・・・それも見てみたかった。
確かにEF62とEF64は中央、上越、信越本線のイメージが強いですよね。
かつては、鉄道で郵便を運んでいた時代があったですね。
昭和の最後ぐらいまではやっていましたね。東海道本線最後の牽引機がEF62でした。
いま見ない貨車がたくさんありました。すごく貴重な映像だと思います、
EF62が東海道線走ってたんですね～知りませんでした……
国鉄末期の大変な時期の映像ですね
大変だったからこその運用だったのだと思います。EF62には客車用の装置が付いていたので、この列車に使われたと聞いたことがありますが・・・
@@speedbird019 なるほど…様々な時代背景があったんですね
経営が火の車でしたからね・・・国鉄は
@@speedbird019 ですよね…国と国労と国民の板挟みで身動きが取れなかったんですよね…
一応、郵便車と荷物車は貨車でなくて客車に入りますよ。
ワキ８０００やワサフは表記は貨車ですが荷物運んでました。微妙ですけど。
EF62は勾配専用に製作されたので、東海道山陽本線の平坦線では故障が多かったらしいですね。
EF62にとって晩節が可哀そうだった。
有効活用といえば聞こえは良くないでしょうか？笑笑
EF62を東海道線等の荷物列車の牽引に充当したのは無理が有ったみたいですね。故障も多かったとか…。
私もその話を聞いたことがあります。山岳用の機関車を高速ダイヤで運用した影響らしいですが・・・
@@speedbird019
機関車の寿命と鉄道荷物輸送の終焉が重なって、短期間しか見られなかった光景ですね。
もうゴハチの蒸気発生装置の故障も多くて大変だったらしいですよ。
返って電気暖房でその心配がなくなって良かったそうですね。
汐留から大阪までEF65が牽引して、大阪からEF62が牽引するとか出来なかったのかな？機関車の寿命を延ばす為にも。
当時の国鉄は長く使うつもりはなかったとか。
良いねぇ🎵p(^-^)q撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵
c-cの軸配置が魅力的ですね。
高出力と荷物列車乗務員向けの
EG搭載が抜擢の理由でしょうね。
SGが搭載されているのが、大きな理由と聞いています。
他の機関車を改造しようとしたけれども、そんなお金が国鉄にはなかったと言う話を聞きました。
抜擢って、大赤字国鉄の苦し紛れの転用ですよ。普通なら、こんな機関車を東海道山陽筋には使いません。
九州に集印旅行に行ったの思い出します。
58ファンは、EF62っていうとゴハチを廃車に追い込んだ憎いヤツと目の仇に言われた。
木曽川にかかってる橋って今とは違いますよね…？
改修はしているかもしれませんが、同じものではないのですか？
@@speedbird019 いえ、今現在掛かってる橋の東側に橋脚跡みたいなのがあったのでいつ頃付け替えられたのかな…と思いまして…
確か昭和30年台から40年台だと思います。
このころに両方架け替え工事が行われています。
荷物列車は何をどこからどこまで運んでましたか？
東海道だと下関から汐留でしょうか？
中身はもちろん郵便物
北海道や九州、四国もありました。その頃は連絡船とかもあって。
窓に郵便のマークがあるのが１両だけ入ってたりするから、それは郵便物、他の青いのや銀色のは郵便以外の荷物を乗せてます。
やはり銀のパレット車が目を引きますね
そうですね、少し異質な気がしますが・・・
この荷物列車の発着駅教えてください。中央東線沿線住人なので見たことないです。
多分で申し訳ないのですが、下関発汐留行きだと思われます。
人気にて列車？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に牽引？型は新規機関車。
日本の方ですか⁇
@@user-li7hp3lw9m 私は日本に？日本の国籍です。
@@user-li7hp3lw9m列車 趣味型？食堂在る予定。
@@user-li7hp3lw9m人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。
@@user-li7hp3lw9m受験に？学習部創立所属を推薦。
今度 KATOから出ますね
車両はKATO、線路はTOMIX、蒸気機関車はマイクロエース派な僕…笑
買った。良かった。
かわいそうだった
62って碓氷峠にいた機関車だよね....
その通りです。そこを追われた組です。
それ６３
主に高崎から直江津の運用。昔は長岡まで運用に着いていたらしいけど。