Foi assistindo esses canais que virei um lasanheiro da peste, comprei um a3 20v turbo que onde para marca território de óleo e água, a luta tá grande mas ainda vou deixar ele top kkkk
com plena segurança, e nao querendo desdenhar, mas... este foi o melhor video do canal, o acf explicou perfeitamente com é e como funciona, e nosso camera boy o murrrrrrta, fez acontecer!
Cara, se o ACF fosse pastor eu me converteria pra igreja dele! hahaha Assisti 18 minutos e nem pisquei, entendi perfeitamente o conceito, ele tem muita didática pra explicar.
Com a dificuldade de remap nas novas centrais, os tais "Piggyback" ficaram bem famosos na Europa. Há quem elogie e há quem abomine, alguns dizem que se bem feito não estraga o motor, já outros dizem que em algumas centrais é prejudicial e não substitui o remap.
Murta , vamos lembrar também do chip de potência que você testou no fiesta 1.6 . Ele é praticamente um piggyback o chip power race Brasil. Meche em todo esse sistema que ele falou! Que tal colocar esse chip de potência no sandeiro Rs e fazer o teste no dinamômetro?
Tive a mesma reação q o Murta quando estava fazendo redes de computadores na aula de virtualização parece q senti um "orgasmo" rsrsrsrs, e o evento se repetiu nesse vídeo no momento da contagem do sensor de rotação, FENOMENAL MURTA!!
Piggyback quer dizer montar nas costas . Pegar carona ( não de carro) em algo . Se aproveitar de algo Sabe aquela brincadeira que alguem pula nas nossas costas e a gente chama de cavalinho. Aquilo lá é piggybacking Frasal: Pegando carona no seu comentário, eu quero adicionar ...... Pigbacking on your comment, I would like to add that....
Será que chegará um dia que a fueltech por exemplo irá receber um target de 82 de lambda por ex: e sozinha ela em tempo real se ajusta sem precisar de um tunner... lógico, tendo pressão de combustível, bicos de sobra, etc... ???????? Cada volta ela criaria um mapa sozinha e iria se alto aprimorando???????
Boa tarde! Entendi perfeitamente o Piggyback, sem querer fiz um "piggyback" no meu Astra 1.8 Trabalho com instalação de GNV, e no sistema do GNV existem vários módulos "piggyback" tais como simulador de sonda lambda, emulador de bico etc. Mas o principal é o variador de avanço, ele faz justamente isso que o ACF falou ali... ele movimenta "digitalmente" a roda fônica enganando a ECU, podendo adiantar até 18 graus de ponto, e também podendo regular em qual rotação esse avanço vai acontecer, e quanto de avanço em cada rotação... Como é utilizado somente no GNV pois tem a octanagem muito alta, é justamente utilizado para aumentar a potência no GNV... Acabei ligando o variador no meu Astra, que é só gasolina e regulei com 4 graus de avanço entre 1500 e 4000 giros... O salto é gigante, entre economia e potência... Acabei descobrindo pelo vídeo que isso se chama piggyback... Muito obrigado pela aula, Murta e ACF
Eu conhecia este tipo de adulteração como jamear. A pergunta que fica é: Não existe sensor de rotação na turbina para ECU correlacionar e perceber que tem coisa estranha ali? Na T-Cross existe um sensor de pressão antes do intercooler, outro depois da borboleta e um pra saber a pressão atmosférica que não sei onde se localiza. Não acaba sendo necessário jamear os 3?
Aparentemente as montadoras poderia. aplicar algumas redundâncias pra eliminar a ação dos piggback. motores diesel euro 5 fazem isso pela legislação ambiental forte. o módulo consegue medir e estimar o torque de saída do motor, e se estiver fora dos parâmetros corta o torque em duas estratégias ja definidas pela legislação (redução de 15 ou 40% do torque)
Eu tenho raiva de como as coisas estão sendo conduzidas neste sentido. Emissões de poluentes são uma coisa e emissão de CO2 são outra completamente distinta. Não faz o menor sentido obrigar máquinas agrícolas como tratores ter EGR pra evitar emissões num meio pouco concentrado tanto de pessoas bem como de veículos enquanto por outro lado temos que andar devagar atrás de caminhões e carretas lentas emitindo um bafão e fumaça preta para várias dezenas de caminhões já estão dentro de uma norma não tão rígida mas boa o suficiente para todos que ocupam a rodovia. Uns pagam pra estar dentro de uma norma justa, outros pagam absurdo pra estar numa norma fora da realidade e outros não pagam nada pra "perfumar" a vontade.
Top demais estas aulas!!!! Murta tenho uma dúvida que deve ser de muitos, piggback ou remap qual é melhor? Porque se pensar que o piggback adiciona um dispositivo no veículo e não tira o mapa original da ECU para mim seria o melhor, pois se quiser voltar a originalidade e o próprio dono do veículo pode fazer.
Piggyback vc ta manipulando as informações, a central pensa que está trabalhando com uma coisa e na verdade está acontecendo outra. Com o remap, você ensina a injeção a trabalhar da forma que você quer. Resumindo? Fazendo o mapa você mantém a integridade da injeção, acaso venha ocorrer um mal funcionamento por combustível ruim ou qualquer outra coisa, ela vai conseguir entrar em modo proteção de modo mais certeiro e evitar quebras. Você pode enganar uma criança pra fazer ela comer um legume, mas é bem melhor quando ela entende o porquê de comer o legume.
Caralho que aula! Murta, ACF e Robinho são os maiores professores de performance automotiva da internet!! Muito obrigado galera, eu realmente não fazia idéia do que era Piggyback hahahaha
O lance do ponto de ignição é o que fazíamos no Uno Turbo. Já o treco para aumentar a pressão é marreta na vareta da turbina. Já para aumentar a pressão de combustível era no regulador da válvula de combustível.
Bela amostra de conceitos! Trabalho com automação, e tudo q vocês mostraram é muito parecido com o que eu faço hoje! Muito legal o vídeo… “piggyback for dummies”… façam mais!! Hauahaua
Desculpe minha sinceridade rsrs, mas que cara chaaaatooo kkkkkkk Nao nego que tem muito conhecimento e experiência, aparentemente um excelente profissional, mas que é chato é kkkkk
sobre o que foi dito ali 12:04 que diz que as piggback ''manipula" o grau de avanço do ponto de ignição é o mesmo princípio dos ''variadores de avanço'' para veículos convertidos para GNV, a muito tempo existe essa solução, porém esta para o piggyback parece ser mais bem elaborada...
maluco manja muito, demora uma vida de dedicação pra aprender essas coisas.
2 ปีที่แล้ว +1
Eu tenho um onix turbo 2021. Acho o limitador de velocidade em 187 km/h muito baixo. Se fosse a 200 km/h seria mais razoável. Vhega muito rápido nos 187, mesmo o meu sendo automático.
Vai durar por muitos anos, esse turbo é só pra deixar o carro mais esperto e econômico, o motor não é forjado nem semi-forjado, se não tiver limite vai quebrar.
Não existe nada melhor que juntar duas pessoas que tem prazer de explicar as coisas,só uma dúvida, isso seria igual um clamper em carro mexido na injeção original? Pq tecnicamente o campler estabiliza a voltagem pra injeção não ficar maluca.
Aos 9:50 você matou a dúvida que me matava. Tenho uma t-cross 1.4 com uma turbina tk1 e racechip. Ficava sempre com receio de acelerar e o carro não alimentar por ser um rotor maior. Eu sempre acompanhei a mistura. Realmente é igual você disse: não fica pobre. A mistura se corrige e fica igual original. QUe aula sensacional. Nao animo em fazer remap!
Interessante. Com GNV, o ponto de ignição é adiantado por meio eletrônico. Tenho um ASTRA em que o ponto está adiantado 6° aproximadamente. pelo que entendi da explicação, a situação é a mesma.
Eu lembro que você fez sem querer um piggyback num episódio que testava produtos "baratos" para ganho de performance e quando terminou o teste o Robinhooo falou que o produto era um piggyback de ponto
Minha dúvida e referente ao sensor de detonação? Como ele vai trabalhar com a mudança de comportamento do sensor de rotação? Pq acredito que esse sensor meio que controla um pouco o ponto do carro pra uma melhor detonação
Isso é parecido com o que faço em placas de vídeo pra poder burlar o limite de consumo da placa e fazer mais overclock Você faz um shuntmod em cima dos resistores originais e engana a leitura de consumo da bios da placa 🤣 O conceito é o mesmo, a aplicação é diferente, mas o resultado final é o mesmo: mais potência enganando a eletrônica kkkkkkk
As manipulações dos sinais e sensores são feitas , pelo que eu entendi, em Série com os sinais. Se eu fosse um Tuner, iria trabalhar em manipulações em Paralelo! 👍😎👍
Amigo, uma dúvida. Algum problema de colocar o piggyback em carro 0 km? tem a questão do motor ainda estar se "ajustando/amaciando".. Agradeço, desde já.
ACF, faz ajuste de pigback? Ou este pigback é impossível de ser editado? Justamente para o Onix turbo, existe uma solução disponível ou o pigback é o que temos hoje?
Murtinha uma pergunta, exemplo troquei a turbina por uma maior, com piggyback rodando essa ''chave'' consigo extrair um bom potencial dessa nova turbina utilizando como referencia veiculo EA888 já
ACF Performance
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Ricardinho é o verdadeiro "JESSE" do Velozes e Furiosos, um crânio !
Lembra muito o Jesse msm
Também acho é tão igual que é tão feio como Jesse 🤣🤣🤣🤣muito sangue bom.
E explica muito bem.
Aula simplificada , sem firulas, excelente vídeo
Obrigado!!
😳😎 o Ricardo ACF é um professor nato e muito generoso (coisa rara )
De fato, é mesmo!
Foi assistindo esses canais que virei um lasanheiro da peste, comprei um a3 20v turbo que onde para marca território de óleo e água, a luta tá grande mas ainda vou deixar ele top kkkk
Tamo junto nessa.
já ensaiei muito para comprar um a3 desses, te entendo 100%
A3 e um modelo da samsung?
@@sr.raposinho sim bem antes do a3 plus
Vai falir
com plena segurança, e nao querendo desdenhar, mas... este foi o melhor video do canal, o acf explicou perfeitamente com é e como funciona, e nosso camera boy o murrrrrrta, fez acontecer!
Eu gosto muito dos videos do Murta explicando como funciona as coisas também, principalmente quando inclui turbo no assunto hehehe
A experiência e humildade de ensinar do ACF é de brilhar os olhos... excelente video
Cara, se o ACF fosse pastor eu me converteria pra igreja dele! hahaha Assisti 18 minutos e nem pisquei, entendi perfeitamente o conceito, ele tem muita didática pra explicar.
Cara, eu queria me escrever nessas brincadeiras do titio ACF, mano os vídeos com vcs dois juntos não tem como não rir e aprender alguma coisa nova
Que aula!! E tanta gente ainda achando que matemática na escola não serve pra nada!
Com a dificuldade de remap nas novas centrais, os tais "Piggyback" ficaram bem famosos na Europa. Há quem elogie e há quem abomine, alguns dizem que se bem feito não estraga o motor, já outros dizem que em algumas centrais é prejudicial e não substitui o remap.
Murta , vamos lembrar também do chip de potência que você testou no fiesta 1.6 . Ele é praticamente um piggyback o chip power race Brasil. Meche em todo esse sistema que ele falou! Que tal colocar esse chip de potência no sandeiro Rs e fazer o teste no dinamômetro?
concordo, eu sou a favor dele testar a médio prazo pois dizem que com o tempo a injeçao corrige esse "engano" e a potencia volta ao normal
Tive a mesma reação q o Murta quando estava fazendo redes de computadores na aula de virtualização parece q senti um "orgasmo" rsrsrsrs, e o evento se repetiu nesse vídeo no momento da contagem do sensor de rotação, FENOMENAL MURTA!!
Piggyback quer dizer montar nas costas . Pegar carona ( não de carro) em algo . Se aproveitar de algo
Sabe aquela brincadeira que alguem pula nas nossas costas e a gente chama de cavalinho. Aquilo lá é piggybacking
Frasal: Pegando carona no seu comentário, eu quero adicionar ......
Pigbacking on your comment, I would like to add that....
Dois caras com conteúdo técnico top ... Demais, vídeo perfeito
Será que chegará um dia que a fueltech por exemplo irá receber um target de 82 de lambda por ex: e sozinha ela em tempo real se ajusta sem precisar de um tunner... lógico, tendo pressão de combustível, bicos de sobra, etc... ???????? Cada volta ela criaria um mapa sozinha e iria se alto aprimorando???????
Esse é o Cara 👏👏👏
Ricardinho um Show de Capacidade e Muita Competência, não tinha visto esse vídeo ainda !!!!
Parabéns 🏆🏆🏆
Boa tarde! Entendi perfeitamente o Piggyback, sem querer fiz um "piggyback" no meu Astra 1.8
Trabalho com instalação de GNV, e no sistema do GNV existem vários módulos "piggyback" tais como simulador de sonda lambda, emulador de bico etc.
Mas o principal é o variador de avanço, ele faz justamente isso que o ACF falou ali... ele movimenta "digitalmente" a roda fônica enganando a ECU, podendo adiantar até 18 graus de ponto, e também podendo regular em qual rotação esse avanço vai acontecer, e quanto de avanço em cada rotação...
Como é utilizado somente no GNV pois tem a octanagem muito alta, é justamente utilizado para aumentar a potência no GNV...
Acabei ligando o variador no meu Astra, que é só gasolina e regulei com 4 graus de avanço entre 1500 e 4000 giros... O salto é gigante, entre economia e potência...
Acabei descobrindo pelo vídeo que isso se chama piggyback...
Muito obrigado pela aula, Murta e ACF
Eu conhecia este tipo de adulteração como jamear. A pergunta que fica é: Não existe sensor de rotação na turbina para ECU correlacionar e perceber que tem coisa estranha ali? Na T-Cross existe um sensor de pressão antes do intercooler, outro depois da borboleta e um pra saber a pressão atmosférica que não sei onde se localiza. Não acaba sendo necessário jamear os 3?
Esse merece 1 milhão de likes, que aula meu amigo
Na moralzinha, essa série de vídeos com a ACF são EXCELENTES!!! Queremos mais.
ACF o cara ... tudo tem um jeito para um pessoa inteligente 🚀🚀🚀... top
Aparentemente as montadoras poderia. aplicar algumas redundâncias pra eliminar a ação dos piggback.
motores diesel euro 5 fazem isso pela legislação ambiental forte. o módulo consegue medir e estimar o torque de saída do motor, e se estiver fora dos parâmetros corta o torque em duas estratégias ja definidas pela legislação (redução de 15 ou 40% do torque)
Eu tenho raiva de como as coisas estão sendo conduzidas neste sentido. Emissões de poluentes são uma coisa e emissão de CO2 são outra completamente distinta. Não faz o menor sentido obrigar máquinas agrícolas como tratores ter EGR pra evitar emissões num meio pouco concentrado tanto de pessoas bem como de veículos enquanto por outro lado temos que andar devagar atrás de caminhões e carretas lentas emitindo um bafão e fumaça preta para várias dezenas de caminhões já estão dentro de uma norma não tão rígida mas boa o suficiente para todos que ocupam a rodovia. Uns pagam pra estar dentro de uma norma justa, outros pagam absurdo pra estar numa norma fora da realidade e outros não pagam nada pra "perfumar" a vontade.
Parabéns Murta! Sempre trazendo conteúdos tecnicos que nos auxiliam a entender como as coisas funcionam
Top demais estas aulas!!!!
Murta tenho uma dúvida que deve ser de muitos, piggback ou remap qual é melhor?
Porque se pensar que o piggback adiciona um dispositivo no veículo e não tira o mapa original da ECU para mim seria o melhor, pois se quiser voltar a originalidade e o próprio dono do veículo pode fazer.
Piggyback vc ta manipulando as informações, a central pensa que está trabalhando com uma coisa e na verdade está acontecendo outra.
Com o remap, você ensina a injeção a trabalhar da forma que você quer.
Resumindo? Fazendo o mapa você mantém a integridade da injeção, acaso venha ocorrer um mal funcionamento por combustível ruim ou qualquer outra coisa, ela vai conseguir entrar em modo proteção de modo mais certeiro e evitar quebras.
Você pode enganar uma criança pra fazer ela comer um legume, mas é bem melhor quando ela entende o porquê de comer o legume.
@@Callegari-br carai**, obrigado pela explicação mano!
@@Callegari-br É por comentários assim que pago Internet 👏🏽
@@Callegari-br Entendi, agora com tua explicação já mudou minha opinião que o remap seria a melhor opção, muito obrigado.
Nunca tinha visto esse rapaz , mas o cara sabe muito pelo visto, e tem uma empolgação contagiante
Dahora demais! Explicação clara e objetiva. 👏🏽
Caralho que aula! Murta, ACF e Robinho são os maiores professores de performance automotiva da internet!! Muito obrigado galera, eu realmente não fazia idéia do que era Piggyback hahahaha
Basicamente é um Overclock de CPU mas no Motor do carro... KKKKKKKKK
Moço que aula do acf!!! Parabéns pelo conteúdo senhores!
Mano esse cara é um ótimo professor, nunca entendi tanto, ele sabe de fato explicar
Explicado de forma "definitiva". Muito bom
Sensacional. ACF é um mundo ilimitado de conhecimento, basta alguém pra arrancar as informações kkkkkkkk
titio acf é um poço de inteligencia ilimitada
O lance do ponto de ignição é o que fazíamos no Uno Turbo.
Já o treco para aumentar a pressão é marreta na vareta da turbina.
Já para aumentar a pressão de combustível era no regulador da válvula de combustível.
Bela amostra de conceitos! Trabalho com automação, e tudo q vocês mostraram é muito parecido com o que eu faço hoje! Muito legal o vídeo… “piggyback for dummies”… façam mais!! Hauahaua
Tinha um Up com PickBack e quando eu andava com NIVEL 6 de potência ele acabava dando erro na ECU. Vlw pela aula!
Cara, por favor, qual marca de piggyback usava? Estou pesquisando pra decidir se coloco no meu carro
Como eu queria ter duas pessoas dessas perto, show de conteúdo!!
Desculpe minha sinceridade rsrs, mas que cara chaaaatooo kkkkkkk
Nao nego que tem muito conhecimento e experiência, aparentemente um excelente profissional, mas que é chato é kkkkk
Parabéns Murta! Cara! Que vídeo show! Você junto ao ACF é sinônimo de aprendizagem e abertura de horizontes! Que bacana esse material!
sobre o que foi dito ali 12:04 que diz que as piggback ''manipula" o grau de avanço do ponto de ignição é o mesmo princípio dos ''variadores de avanço'' para veículos convertidos para GNV, a muito tempo existe essa solução, porém esta para o piggyback parece ser mais bem elaborada...
Esse acf manja muito ta loco parabéns pela aula
Nossa, deixa o Ricardinho falar... Toda hora tenta adivinhar rsss
ricardinho eh muito foda
nao tinha minima ideia que era asim que piggy back funcionava
Pqp que explicação do acf 👏🏼 obrigado pela oportunidade murta ❤
os genios são uns miseraveis12:58
Muito obrigado pelo vídeo. Ótima aula.
Imagino que os Rápido Bike para motos seja um grande piggyback.
Demais essa visita no Ricardinho, conteúdo foda!
O melhor episódio de todos os tempos, senhores! Que aula!
maluco manja muito, demora uma vida de dedicação pra aprender essas coisas.
Eu tenho um onix turbo 2021. Acho o limitador de velocidade em 187 km/h muito baixo. Se fosse a 200 km/h seria mais razoável. Vhega muito rápido nos 187, mesmo o meu sendo automático.
Vai durar por muitos anos, esse turbo é só pra deixar o carro mais esperto e econômico, o motor não é forjado nem semi-forjado, se não tiver limite vai quebrar.
Quer andar aonde mais que 187.....
Eu Gostaria de ver uma tracker 1.2 turbo com essa preparação chip e filtro k&n e depois com Rs.
Apoiado tbm tenho uma premier e estou curioso.
Dahora guri que bela explicação. Tmj!
Ricardo é muito mestre dos magos, que vídeo supimpa!
Não existe nada melhor que juntar duas pessoas que tem prazer de explicar as coisas,só uma dúvida, isso seria igual um clamper em carro mexido na injeção original? Pq tecnicamente o campler estabiliza a voltagem pra injeção não ficar maluca.
O piggyback acusa no scanner? Causa perda de garantia?
Um dos melhores vídeos que já vi! Top demais!!
Simplesmente sensacional esse cara é um gênio
E sempre uma aula com o ACF
Sempre!!!
Aos 9:50 você matou a dúvida que me matava. Tenho uma t-cross 1.4 com uma turbina tk1 e racechip. Ficava sempre com receio de acelerar e o carro não alimentar por ser um rotor maior. Eu sempre acompanhei a mistura. Realmente é igual você disse: não fica pobre. A mistura se corrige e fica igual original. QUe aula sensacional. Nao animo em fazer remap!
ótima explicação
Ótimo vídeo!!!!!! Aguardando os próximos.
Que aula! Qualidade de conteúdo excepcional como sempre murta! 👍🏼
Eu sempre tive dúvida sobre o Piggy back
Boaa!
Esse camarada manja muito do assunto
Mais uma aula-show! Nitrou o tico e o teco aqui.
Muito fuderastico kkkkk ACF é monstro bicho kkkkkk valeu Murta por ter passado por aí kkkk
titiu domina muito
Interessante. Com GNV, o ponto de ignição é adiantado por meio eletrônico. Tenho um ASTRA em que o ponto está adiantado 6° aproximadamente. pelo que entendi da explicação, a situação é a mesma.
Se estiver falando do sensor de rotação sim, mas se for em relação ao sensor da pressão da turbina não.
Eu lembro que você fez sem querer um piggyback num episódio que testava produtos "baratos" para ganho de performance e quando terminou o teste o Robinhooo falou que o produto era um piggyback de ponto
Muito boa explicação.
Conteúdo Top @Acf é fera demais
Que aula meus amigos. Parabéns Murta e ACF!!!
Teria como fazer com que um carro 1.0 turbo ficasse "mais fraco" na cidade para economizar combustível?
Meu Deus Man tá querendo deixar um carro 1.0 mais fraco
Muito massa! Parabéns pela aula.
Minha dúvida e referente ao sensor de detonação? Como ele vai trabalhar com a mudança de comportamento do sensor de rotação? Pq acredito que esse sensor meio que controla um pouco o ponto do carro pra uma melhor detonação
Top demais!! 2024 onix zero, vale a pena fazer um up grade? É seguro, vale a brincadeira?
Esse carinha é o jesse de velozes e furiosos. Deve dirigir um bora branco e colocar o dom em confusão. Mas vive fugindo da mafia japonesa.
que aula do titio Ricardinho!
Oh Murtaaa, depois pergunta pra ele se tem alguma relação esse piggyback com a instalação de gnv de 5 geração ou superior
Que vídeo ABSURDO de bom!
O cidadão ganhou minhas inscrição!
Muito show! Pena que soh da pra dar um like!
ACF faz o dever de casa 👏👏👍👍
Ricardinho tudo bem que aula! Cara me diz uma coisa dos piggyback o Racechip vc considera uma boa marca?
Falo para Renegade 1.3 turbo -
T270
Titio dando uma aula show
Entenderam pra que a matemática serve, galera? kkkkkkk Muito bom conseguir entender o gráfico kkkkkkk
Estou aguardando o conteúdo sobre fita térmica no coletor de admissão original. Melhora o desempenho? Ou piora ?
Anotada a sugestão =)
O famoso resistor no meio do fio!
Só queria saber uma coisa, qual melhor marca de piggyback?
Isso é parecido com o que faço em placas de vídeo pra poder burlar o limite de consumo da placa e fazer mais overclock
Você faz um shuntmod em cima dos resistores originais e engana a leitura de consumo da bios da placa 🤣
O conceito é o mesmo, a aplicação é diferente, mas o resultado final é o mesmo: mais potência enganando a eletrônica kkkkkkk
As manipulações dos sinais e sensores são feitas , pelo que eu entendi, em Série com os sinais.
Se eu fosse um Tuner, iria trabalhar em manipulações em Paralelo!
👍😎👍
Amigo, uma dúvida. Algum problema de colocar o piggyback em carro 0 km? tem a questão do motor ainda estar se "ajustando/amaciando".. Agradeço, desde já.
Excelente vídeo explicativo 👏👏👏👏👏👏
Salvou o conteúdo do almoço hahahaha
ACF, faz ajuste de pigback? Ou este pigback é impossível de ser editado?
Justamente para o Onix turbo, existe uma solução disponível ou o pigback é o que temos hoje?
Espero que o murta tenha ficado nessa sala com o acf uns 3 dias, pelo menos, pra termos bastante aulas dessas. hauhsuahsuahsuash
Que aula do titio acf...
Que doideira.... Vídeo sensacional!
Murtinha uma pergunta, exemplo troquei a turbina por uma maior, com piggyback rodando essa ''chave'' consigo extrair um bom potencial dessa nova turbina utilizando como referencia veiculo EA888 já
vtnc que aula! sabe tudo e mais um pouco