Esses “empecilhos” para a passagem de água no motor tem uma finalidade: criar pressão nas paredes internas das galerias, otimizando a troca térmica entre as superfícies e a água. Se a água passar rápido demais, isso não cria a transferência térmica adequada. Não adianta muito fluxo/vazão de água: é preciso que essa água permaneça o suficiente em contato com as superfícies quentes e de forma adequada, para proporcionar à exaustão daquele calor para ser jogado no ar ambiente pelo radiador 😉
A Válvula Termostática é uma especie de registro automático regulável, isto é, conforme a temperatura, sua abertura é progressiva, auxiliando no aquecimento mais rápido do bloco, ajudando a câmara de combustão a chegar na melhor temperatura para a queima de combustível, melhorando o rendimento e o consumo. Numa segunda etapa, ajuda na troca térmica do conjunto bloco/cabeçote com o radiador, para que não exceda a temperatura máxima, evitando super-aquecimento e danos consequentes.
Esse cabeçote AP 2.0 com os bicos no cabeçote, é um precursor da injeção direta. Só sei que o santana automático, glsi 93, com a bosch le jetronic, pra um carro antigo, 3 marchas, ele é muito econômico. Ja fizemos viagens com 4 pessoas nele, que ele fez média de 14Km/L na BR040. Em 96, depois dessa época, o santana só ficou citadino... Hoje ele não roda nem 3mil km por ano. Está com 81mil km. Mas em 2007, precisei retificar o motor dele, pois era só borra, por causa de andar muito pouco (liga, anda 2km, desliga, isso 4 x ao dia).
A literatura diz que injeção na porta ( coletor de admissão ) multiponto, é projetado para que o jato do combustível colida com a válvula de admissão, deve ser por isso que a vw em busca de eficiência fez os dutos direto no cabeçote angulando com a válvula de admissão. Um motor de injeção indireta precisa de uma mistura homogênea ( diferente da injeção direta que é heterogênea, rica nas mediações da vela e pobre no resto do diâmetro do cilindro - por isso são tão eficientes, podendo queimar sem problemas misturas pobre), e nesse único quesito que a injeção efi é melhor, pela a mistura ter tempo para se misturar com o ar no coletor, no entanto isso gera muitos outros problemas, polui mais, precisa atrasar ponto senão knock, etc. No MPI qdo a mistura "toca" a válvula quente, ela se pré vaporiza ajudando no turbinamento ao entrar no cilindro melhorando as coisas. Assim como qualquer outro turbinamento antes da borboleta é indesejável, caindo por terra a história de filtros esportivos prometendo vórtices antes da admissão.
Concordo com o Jairinho!!! Não dá para turbinar esse carro, tem que manter o máximo de originalidade possível. É uma relíquia!!! Se turbinar, será só mais um carro velho turbinado.
Em cabeçotes AP com tuchos hidráulicos, onde não tem a saída da água para o coletor de admissão (veículo com injeção), é possível abrir esse duto para uso em veículo carburado a etanol?
Jairão e jairinho, tem muito motor de arrancada que usam manivela aliviada, principalmente os aspirados, na minha equipe que faço parte tem dois carros com manivela aliviada
eu tirei os prisioneiros, e usei parafusos... muito melhor, tem 14anos, e nunca mais vazou. a do cárter eu também coloquei a nova. de borracha, e nunca vazou.
Tenho o motor efi 2.0 De 120 cv..gostei da explicação do bico direto..e do faqueamento..tenho um 1.6 AP....tô querendo jogar a válvula 40mm no 1.6 e comando 49g...oq axa jairos...??? Sou aí do belenzinho..mas tô morando em. Brasília...tmj
Bom dia Jairinho e Jairão! sou de SP, capital, estou terminando o meu projeto motor AP 1.8 com turbo, com fueltech, porém motor AP 1.8 original, em bom estado. A minha dúvida é se já coloco a junta de aço ou deixo a original mesmo, cabeçote, vou andar com 1kg. Esse tema divide opiniões, será que vale aproveitar tirar o cabeçote retificar caso necessite e colocar antes, a junta da aço. Abraço Alexandre SP capital
Os tampões (rolha metálica) possuem suas vantagens e desvantagens. No caso do alumínio é um material moldagem, macio, deformável, mas precisa de cuidados na sua instalação. O Jairo já contou a pedra da experiência: a folga precisa estar dentro de certa tolerância, pois os coeficientes de dilatação (ferro fundido e alumínio) são diferentes e precisam respeitar as características de contração/expansão dos dois metais, pois pode haver rachaduras nós dois materiais e, consequentemente, possíveis falhas catastróficas.
Jairos, sim eu fiz num gol AP 2.0 carburado, que eu tinha, aliviei o vira nas laterais , os 2 lados iguais , na freza , mas nao me lembro quanto de material saiu , e tmbm aliviei o volante , mas nao me lembro de quanto saiu , depois mandei balancear o vira , o volante e o plator , ficou muito bom , subia de giro muito rapido e nao percebi diferença de perda do freio motor , mas é claro que o cabeçote era retrabalhado tmbm .
Sobre o vira faqueado, meu carro é assim, de baixa fica bem morto, mas de alta é um torpedo! E como é turbo tudo que dá e curto carro de velocidade final, fica muitooo legal para o meu gosto. Jairinho, bora marcar com o Lucas e vamos dar uma volta no Rabecão e vc vai ver como é um carro com vira faqueado. Abraços e continuem com essas informações.
Ohhh já coloquei junta de cortiça no lugar da de borracha só q tem q ser a do MD justamente pelo motivo dos prisioneiros a de cortiça do MD mesmo orifício do de borracha
Bom dia amigos da retífica projeto. Bom sei que aqui o assunto é motor AP, mas gostaria muito que vcs falassem dos motores FORD. Aqui em casa teve alguns vários Ford. Entre ele os Escort e os Fiesta. Tenho feito uma importante observação entre os motores Zetec Rocam 1.6 e os motores Sigma 1.6 16v! O bloco dos motores são muito parecidos mandando é lógico os cabeçotes e o acionamento dos comando de válvulas, sendo o Rocam por corrente e o Sigma por correia dentada. Abraços e parabéns pelo canal. Tassio
Boa.noite parabéns pelo trabalho de vocês sei que não é fácil depois de um dia puxado ainda fazer um vídeo muito bom sou encarregado de retifica aqui em Marau r/s abraço fiquem com Deus
Jairao,tenho dois cabeçotes AP 1.6 tuchos hidráulicos, um está no AP flex do gol G4 com roda fônica e outro no AP 1999 carburado. Posso utilizar qualquer um dos cabeçotes em qualquer um dos motores que tenho?
Dupla J&J :), assisto todos os vídeos de vocês. Muito bons. Gostaria de ver um motor de Mercedes classe A160 ou 190 sendo retificados e montados. Grande Abraço
Salve Jairos , em relação ao AP aspirado TQD , nós temos aqui um na mecânica que é 2100 , vira faqueado , volante aliviado pistões com lobe , comando (não me lembro de cabeça qual tá lá ) throttle body e bicos de 160lb , FT 250 , e é bem isso que vocês falaram , o carro sobe giro que nem um animal , mais rápido que moto só que também perde na mesma proporção e sofre na alta e também o carro fica quadradasso , o último problema que tivemos é que quebrou o vira 😅, agora vai virar turbão !!! Breve peças para aspirado 🤣 Valew forte abraço e tudo de bom
Vira aliviado é bom. Porém dentro da cidade vc perde uma marcha onde vc entra numa esquina tipo de terceira vc precisa usar segunda pois o motor perde muito o torq de baixa.
Minha Parati gli queimou junta, um mecânico aqui de Ribeirão Preto dizendo ser especialista em AP , colocou junta de aço e motor ferveu que saia vapor no reservatório, tentou de tudo achando até que era ponto, eu discuti sério com ele que havia entregado o carro e seria do um ajuste e junta queimada. Eu mesmo troquei a junta depois e coloquei uma de festas fabricadas no paralelo e o carro ficou normal novamente e não ferve e mantém a temperatura normal . Agora pretendo colocar injeção MI do gol G4. A mecânica tudo está perfeita em tudo, incluso a suspensão e freios. O que vcs me falam?
Amigo boa noite estou com uma dúvida meu cabeçote e ap os bicos encaixão no cabeçote por acaso leva alguma Borracha nos buraco onde encaixa os bicos injetores ?
Fala Jairão e Jairinho, to passando um Ap carburado pra Mi. Tem problema fechar aquele retorno da água do coletor de admissão? Afeta o arrefecimento do cabeçote? O que deve ser feito pra ficar correta a conversão?
Amigo pode me tirar essa dúvida? Tenho g4 power 2007 motor ap 1.6 Tucho hidráulico . Ele Já anda bem, coloquei caixa de marcha ps porém tô querendo colocar cabeçote de Santana 2.0, no caso, é só comprar cabeçote 2.0 Tucho hidráulico e por ? Eu não quero muita coisa não , só uma pitada de sal na salada hehe
Boa noite jairao e Jairinho tenho um Gol bola CHT 1.0 qual seria o melhor kit do 1.6 a gasolina ou a álcool lembrando que meu carro é a gasolina..... é melhor trocar o comando pelo 1.6
Bom dia Jairo e Jairinho. É possível motor Ap falhar 1 pistão na fase fria por conta de problema no tuxo? Meu carro já foi feito de tudo. Bico, velas, cabos etc. Por último tiramos o cabeçote e foi feito revisão geral. Montamos e falha um cilindro frio igual. Um mecânico me falou que pode ser tuxo que não deixa a válvula vedar corretamente em fase fria. Será que procede ? Na retifica do cabeçote não foi trocado tuxo.
Jairos... É possível transformar um cabeçote ap mi em um efi? Digo abrir os buracos dos bicos sem correr o risco de acertar alguma galeria de água ou óleo? Porque no cabeçote já tem um tipo de marca onde seria o alojamento do bico ... Manda um abraço pra Vertentes PE.
É possível sim, mas depende do cabeçote, se reparar nos mais antigos ele possui a mesma fundição seria necessário apenas fazer os furos. Já nos cabeçotes AP mais modernos eles não possuem os lugares pra fazer a furação dos bicos
Fala Jairos! Seria muito legal fazer um comparativo com todos os motores 4 cilindros da GM! Família 1, Família 2, 8V, 16V, C20XE, Ecotec, etc... abraços!
Amigos não sei exatamente se estou fazendo a pergunta correta mas E possível colocar a admissão do MI no lugar da admissão do EFI do cabeçote ap 2.0 do versalles aqueles que o bicos e direto no cabecote ?
Jairão & Jairinho assisti ao episódio da retifica do motor AP 2.0 do Escort XR3 Conversível 93. Adorei o vídeo e acabei ligando no número que Vcs passaram, mas fui atendido por um tal de Guilherme e não gostei da forma como fui atendido. Tenho interesse em fazer o motor do XR3. Qual telefone posso falar e tirar dúvidas. Sou o Farina de Mato Grosso. Grosso
tenho uma duvida seguinte posso usar um cabeçote tucho mecanico no motor ap mi seria no caso uma santana 2,0 ano 2002 cabeçote trinco e achei um cabeçote tucho mecanico pra compra so que nao sei se vai da problema por causa do sensor de detonação, pois original dela e hidraulico de 5 mancais pra segurar o comando. será que ficaria bom.
Fala Jairao JAGUARIUNA?Sou de Jaguariuna aqui kkk assisto desde a auto super vcs um abraço e parabens pelo conteudo!bom ano a todos ae! Ate um mes atras estavamos com um Pointer GTI Branco lindo aqui,foi necessario vende-lo,mas que carro bom de motor,nao digo o mesmo das bandejas kkkk
Bom dia tenho um motor ap injeção 1.8, ele está rajando e fumando, posso colocar um motor ap 1.8 carburado ,para rodar com injeção , trocando apenas o distribuidor e anula a bomba de gasolina mecânica.
TIVE UM SANTANA GLI 1994 O CARRO TINHA ESSA MECÃNICA EFI 2.0 E REALMENTE O CARRO ANDAVA MUITO DAVA 200 KM/H E QUANDO ANDAVA COM O PÉ LEVE ERA MUITO ECONOMICO SÓ O VENDI POIS NÃO TINHA A LATERAL DIREITA BONITA E ERA COMPLETÃO COM AR,VE,TE,DH TETO SOLAR E ABS ACOMPANHADO DE BANCOS RECARO MAIS O QUE SE FOI, JÁ FOI E PRONTO.
Santana é top... tenho um 94 GLSi, que tem todos esses opcionais.... Pelo que me lembre o ABS e Teto eram exclusivos da versão GLS (opcionais) e GLSi (série). E outro detalhe, o GLS usa comando 049G tucho mecânico já o GLSi usa o comando 027.7 tucho hidráulico. Já o GLi usa comando 026 tucho hidráulico.......
@@rhslopes1MAS O MEU ERA GLI E TINHA ESTES OPCIONAIS DE UMA OLHADA NO VÍDEO NO MEU CANAL ESTA QUANTUM VENDI FAZ 3 MESES ESTAVA DESANIMADO DELA TROQUEI O CAMBIO QUE ERA AUTOMÁTICO POR UM MANUAL E FIZ MOTOR DEPOIS ENJOEI E ACREDITE VENDI POR 8 MIL.
@@rhslopes1 SIM A QUANTUM ERA GLSI MAS O SANTANA QUE SITEI ERA 2 PORTAS CINZA E ESTA QUANTUM EU FUI O TERCEIRO DONO, ELA TEM MANUAL,CHAVE RESERVA E PINTURA DE FÁBRICA ATÉ A ANTENA ELÉTRICA FUNCIONA.
Olá pessoal, td beleza, num projeto AP 1.6 turbo injeção, com cabeçote comando hidráulico. Tem como turbinar com comando hidráulico 276? Flutua valvula? O que preciso fazer para continuar com projeto comando hidráulico?
Olá tenho motor 2.0 Passat alemão com carburador 3e tá numa Kombi home queria trocar por um AP 1.8 injetável 4 bicos ..0 meu e muito forte roda bem .motivo que eu quero e economia acretido vai beber tbm menos injetável?
Boa tarde meu amigo tem como passa o motor AP 1.8 do golf para 2.0 e tem como colocar ele para injeção 4 bicos o meu so tem um bico ? E se tiver qual valor em media para fazer esse trabalho obrigado seu canal e nota 1000000 👏
Boa noite jairão, o cabeçote do motor até 1.0 16v serve no ea111 1.6 por quase o mesmo bloco? Tenho essa dúvida bolei um projeto na mente de um gol G6 gti com ea111 16v
Mano, eu uso esse comando e sei que ele é pra torque em baixa e média rotação. Ele deixa o motor um pouco mais elástico. Mas tbm gostaria de saber mais sobre esse comando.
@@motiva_life acho que usavam no santana pelo motivo do carro ser mais pesado e obviamente como vc bem falou, precisava de mais torque em baixas rotações.
Olá Jairo e Jairinho! Parabéns pelo trabalho de vocês! Sempre acompanhando por aqui. Falem, por favor, sobre recuperação de bloco de motor que "desbielou". Ocorreu de literalmente abrir um buraco em dois cilindros, que foram soldados, preenchido com chapa metálica... Obs.: não tem outro bloco novo ou usado no mercado para substituir. Trata-se de um motor específico, que equipa o Vectra Elite 2.4, 16v (2006 a 2008). É sabido que a solda por melhor que seja feita, mais cedo ou mais tarde vai vazar... E aí, dá PT no carro ou prossegue tentando? Kkk
Jairo... meu celta 1.0 deu problema na válvula termostatica (travou fechada) e quase deu merda. Felizmente correu tudo bem, troquei a válvula e ta funcionando perfeitamente (ñ queimou junta). Mas surgiu uma discussão numa roda de amigos, quase todos me disseram que eu devia ter arrancado fora p/ não ter mais problemas, pois aqui onde moro (Goiânia) é quente e a válvula só serve p/ dar defeito. Tentei argumentar de todo jeito, mas fui voto vencido, pois meus (2) amigos alegaram que seus mecânicos resolveram o problema dos carros tirando a válvula. Vc poderia dar uma explicação técnica da importância desse item? Dai eu posso mandar o vídeo p/ eles e tentar convencê-los de que estão errados.
Tenho um ford fusion 2010 3.0, está vazando óleo, levei no mecânico e disse q é o retendor dianteiro e traseiro do motor, qual valor fica pra fazer esse serviço?
Fala jairos, em um motor de tipo 2.0 16v qual seria um projeto bacana só para deixar um pouco mais esperto?falando nisso vi o sedicivalvolve que estavam montando forjado, parabéns
Jairo, o título do vídeo deve seguir o tema do vídeo, nunca coloque assunto de outro motor no vídeo. O vídeo precisa ser direto, isso gera mais engajamento e evita que os espectadores não deixem de acompanhar.
Boa noite jairo e jairinho sou Erinaldo de ouricuri pe tem poblema colocar um cabecote ap 1.6 carburado num motor que e a injecao eletronica grande abraço me tira essa duvida
Opa! Beleza! Acompanho sempre seus vídeos e gosto muito deles, porém sou daqueles que não se incomoda de questionar nem mesmo os amigos! Kkkkk.,,,, não concordei com sua explicação sobre o o furo pequeno da junta de cabeçote bem na passagem do duto de água. como vc mesmo falou, pra isso existe a válvula termostatica que é o componente responsável por regular o tempo de troca de calor. Até aqui, pra mim essa junta aí é uma bela de uma cagada da engenharia. Pesquisa aí e dá uma resposta mais coerente pra nois! Abraço! Vou esperar vc responder!
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Jairão tem a manha mesmo! A Foto do perfil é realmente cabeçote de Monza!
o jairinho esta parecendo um guarda municipal!!!!!!
Hahahahaha pode crer!
É engraçado ,mas a farda de mecânico e o mesmo desenho dos militares, igualmente a de aviador militar. Jairinho está vestido de soldadinho kkk
Verdade, kkk
Sem falar que as vezes ele parece ser parente do Faustão,não deixa o pai falar direito!
Kkkkk
Kkkkkk
Esses “empecilhos” para a passagem de água no motor tem uma finalidade: criar pressão nas paredes internas das galerias, otimizando a troca térmica entre as superfícies e a água.
Se a água passar rápido demais, isso não cria a transferência térmica adequada.
Não adianta muito fluxo/vazão de água: é preciso que essa água permaneça o suficiente em contato com as superfícies quentes e de forma adequada, para proporcionar à exaustão daquele calor para ser jogado no ar ambiente pelo radiador 😉
E a válvula termostatica serve pra que então?
A Válvula Termostática é uma especie de registro automático regulável, isto é, conforme a temperatura, sua abertura é progressiva, auxiliando no aquecimento mais rápido do bloco, ajudando a câmara de combustão a chegar na melhor temperatura para a queima de combustível, melhorando o rendimento e o consumo. Numa segunda etapa, ajuda na troca térmica do conjunto bloco/cabeçote com o radiador, para que não exceda a temperatura máxima, evitando super-aquecimento e danos consequentes.
Nem sempre. Depende o projeto. Pode ser para restringir ou direcionar o fluxo de água também, como o Jairo disse.
6:40 Jairinho deixa o Jairão falar rsrs
Uuuuppppp
Uupppp
Uppppp
Gosto muito do Jairinho mas tem hrs que não deixa a experiência falar pô ksksk like..
Vim nos comentários só pra saber se alguém mais percebeu a cara do Jairo sendo cortado na conversa toda hora kkkkkkkkkkkkk
Deixei de assistir os vídeos do canal justamente por causa desse jairinho ele é muito chato mano
Esse cabeçote AP 2.0 com os bicos no cabeçote, é um precursor da injeção direta.
Só sei que o santana automático, glsi 93, com a bosch le jetronic, pra um carro antigo, 3 marchas, ele é muito econômico.
Ja fizemos viagens com 4 pessoas nele, que ele fez média de 14Km/L na BR040. Em 96, depois dessa época, o santana só ficou citadino... Hoje ele não roda nem 3mil km por ano.
Está com 81mil km. Mas em 2007, precisei retificar o motor dele, pois era só borra, por causa de andar muito pouco (liga, anda 2km, desliga, isso 4 x ao dia).
A literatura diz que injeção na porta ( coletor de admissão ) multiponto, é projetado para que o jato do combustível colida com a válvula de admissão, deve ser por isso que a vw em busca de eficiência fez os dutos direto no cabeçote angulando com a válvula de admissão. Um motor de injeção indireta precisa de uma mistura homogênea ( diferente da injeção direta que é heterogênea, rica nas mediações da vela e pobre no resto do diâmetro do cilindro - por isso são tão eficientes, podendo queimar sem problemas misturas pobre), e nesse único quesito que a injeção efi é melhor, pela a mistura ter tempo para se misturar com o ar no coletor, no entanto isso gera muitos outros problemas, polui mais, precisa atrasar ponto senão knock, etc. No MPI qdo a mistura "toca" a válvula quente, ela se pré vaporiza ajudando no turbinamento ao entrar no cilindro melhorando as coisas. Assim como qualquer outro turbinamento antes da borboleta é indesejável, caindo por terra a história de filtros esportivos prometendo vórtices antes da admissão.
Meu Wolfsburg tá na retifica ansioso para voltar...
Eu tive gol GTI 95 um bolinha e um logus Wolfsburg 96 e sem dúvidas o logus foi quem me deixou mais saudades
Concordo com o Jairinho!!! Não dá para turbinar esse carro, tem que manter o máximo de originalidade possível. É uma relíquia!!! Se turbinar, será só mais um carro velho turbinado.
Em cabeçotes AP com tuchos hidráulicos, onde não tem a saída da água para o coletor de admissão (veículo com injeção), é possível abrir esse duto para uso em veículo carburado a etanol?
Jairão e jairinho, tem muito motor de arrancada que usam manivela aliviada, principalmente os aspirados, na minha equipe que faço parte tem dois carros com manivela aliviada
Jairinho todo uniformizado neste vídeo! Camisa Auto Super, boné Motul...
Jairinho é só tirar os anéis de alumínio que vem na junta de borracha que cabe nos pressioneiros dos ap antigo que tem aquela borda no parafuso
eu tirei os prisioneiros, e usei parafusos... muito melhor, tem 14anos, e nunca mais vazou.
a do cárter eu também coloquei a nova. de borracha, e nunca vazou.
Cabeçote 2.0 efi da para colocar no bloco 1.8 ap mi?
Eu consigo colocar um cabeçote Ap 2.0 no bloco 1.8 ?
Jairāo adoro o canal!!!
Da umas dicas para nós leigos como na compra de um carro verificar se o motor está bom?
Tenho o motor efi 2.0 De 120 cv..gostei da explicação do bico direto..e do faqueamento..tenho um 1.6 AP....tô querendo jogar a válvula 40mm no 1.6 e comando 49g...oq axa jairos...???
Sou aí do belenzinho..mas tô morando em. Brasília...tmj
olá amigos quais destes motores vcs já retificaram: ford modelT, ford model A, DKV . contem alguma coisa.
interessante nesses coletores moderno não tem preaquecimento do coletor, aquela mangueira de água que vem do radiador
Jairão não consegui falar, jairinho não deixa. Hahaha🤣🤣
eu iria comentar isso kkkkkkkkkk.
kkkkkkkkkkkk Jairinho fominha
Bom dia Jairinho e Jairão! sou de SP, capital, estou terminando o meu projeto motor AP 1.8 com turbo, com fueltech, porém motor AP 1.8 original, em bom estado. A minha dúvida é se já coloco a junta de aço ou deixo a original mesmo, cabeçote, vou andar com 1kg. Esse tema divide opiniões, será que vale aproveitar tirar o cabeçote retificar caso necessite e colocar antes, a junta da aço. Abraço Alexandre SP capital
Os tampões (rolha metálica) possuem suas vantagens e desvantagens.
No caso do alumínio é um material moldagem, macio, deformável, mas precisa de cuidados na sua instalação.
O Jairo já contou a pedra da experiência: a folga precisa estar dentro de certa tolerância, pois os coeficientes de dilatação (ferro fundido e alumínio) são diferentes e precisam respeitar as características de contração/expansão dos dois metais, pois pode haver rachaduras nós dois materiais e, consequentemente, possíveis falhas catastróficas.
Meu Passat era 1.9 aspirado com eixo faqueado. Troquei pelo original e instalei uma turbina. Ficou melhor em baixa e em alta também.
Jairos, sim eu fiz num gol AP 2.0 carburado, que eu tinha, aliviei o vira nas laterais , os 2 lados iguais , na freza , mas nao me lembro quanto de material saiu , e tmbm aliviei o volante , mas nao me lembro de quanto saiu , depois mandei balancear o vira , o volante e o plator , ficou muito bom , subia de giro muito rapido e nao percebi diferença de perda do freio motor , mas é claro que o cabeçote era retrabalhado tmbm .
Sobre o vira faqueado, meu carro é assim, de baixa fica bem morto, mas de alta é um torpedo!
E como é turbo tudo que dá e curto carro de velocidade final, fica muitooo legal para o meu gosto.
Jairinho, bora marcar com o Lucas e vamos dar uma volta no Rabecão e vc vai ver como é um carro com vira faqueado.
Abraços e continuem com essas informações.
Sabedoria que não tem preço!!!
Ohhh já coloquei junta de cortiça no lugar da de borracha só q tem q ser a do MD justamente pelo motivo dos prisioneiros a de cortiça do MD mesmo orifício do de borracha
Meu logao Wolfsburg também era standard ano 95 e 2021 fez a primeira retifica ...
Jairão ja vi como você falou 4 bico cabeçote e 4 no coletor primeiros 8 em carros turbos na antiga era feito muito assim abraço .
Sucesso pessoal da Retífica!
Bom dia amigos da retífica projeto. Bom sei que aqui o assunto é motor AP, mas gostaria muito que vcs falassem dos motores FORD. Aqui em casa teve alguns vários Ford. Entre ele os Escort e os Fiesta. Tenho feito uma importante observação entre os motores Zetec Rocam 1.6 e os motores Sigma 1.6 16v! O bloco dos motores são muito parecidos mandando é lógico os cabeçotes e o acionamento dos comando de válvulas, sendo o Rocam por corrente e o Sigma por correia dentada.
Abraços e parabéns pelo canal.
Tassio
Esse formato de vídeo é simplesmente perfeito. Parabéns aos Jairos pelo trabalho. Conhecem demais.
Qual e melhor custo beneficio para os motores ao, qual seria mais vantajoso o motor ap 1.6, 1.8, ou 2.0
Se vc quer um custo benefício vc quer algo barato certo? Então vai de 1.6 AP é mais barato e bebe menos
Boa.noite parabéns pelo trabalho de vocês sei que não é fácil depois de um dia puxado ainda fazer um vídeo muito bom sou encarregado de retifica aqui em Marau r/s abraço fiquem com Deus
Jairao,tenho dois cabeçotes AP 1.6 tuchos hidráulicos, um está no AP flex do gol G4 com roda fônica e outro no AP 1999 carburado. Posso utilizar qualquer um dos cabeçotes em qualquer um dos motores que tenho?
Melhor canal de mecânica automotiva que conheço, muito top!! Espero um dia conseguir levar una projeto para vocês
A limitação da válvula termostática e do dutos reduzidos do motor e para manter sempre melhor a temperatura ideal de trabalho do próprio motor.
Cansei de pagar caro na junta original de borracha com uma semana tá vazando óleo. Pois hoje só uso a de curtiça e acabou o problema de vazamento
Jairos, já vi falar que o bloco dos AP fabricados na Argentina são muito mais resistentes, e os preparadores preferem. Verdade ou mito?
Dupla J&J :), assisto todos os vídeos de vocês. Muito bons.
Gostaria de ver um motor de Mercedes classe A160 ou 190 sendo retificados e montados.
Grande Abraço
Salve Jairos , em relação ao AP aspirado TQD , nós temos aqui um na mecânica que é 2100 , vira faqueado , volante aliviado pistões com lobe , comando (não me lembro de cabeça qual tá lá ) throttle body e bicos de 160lb , FT 250 , e é bem isso que vocês falaram , o carro sobe giro que nem um animal , mais rápido que moto só que também perde na mesma proporção e sofre na alta e também o carro fica quadradasso , o último problema que tivemos é que quebrou o vira 😅, agora vai virar turbão !!!
Breve peças para aspirado 🤣
Valew forte abraço e tudo de bom
Jairo da umas dicas ds como saber se o motor está bom valeu obrigado
Os cabeçotes para turbo e aspirado qual o melhor hidráulico ou mecânico?
É possível identificar em um ap 1.6 externamente se é tucho mecânico ou hidráulico? Minha parati é 2008
Vira aliviado é bom. Porém dentro da cidade vc perde uma marcha onde vc entra numa esquina tipo de terceira vc precisa usar segunda pois o motor perde muito o torq de baixa.
Minha Parati gli queimou junta, um mecânico aqui de Ribeirão Preto dizendo ser especialista em AP , colocou junta de aço e motor ferveu que saia vapor no reservatório, tentou de tudo achando até que era ponto, eu discuti sério com ele que havia entregado o carro e seria do um ajuste e junta queimada.
Eu mesmo troquei a junta depois e coloquei uma de festas fabricadas no paralelo e o carro ficou normal novamente e não ferve e mantém a temperatura normal .
Agora pretendo colocar injeção MI do gol G4.
A mecânica tudo está perfeita em tudo, incluso a suspensão e freios.
O que vcs me falam?
Cai de paraquedas no canal e vocês são fantásticos!! Parabéns pelo conteúdo do canal.
Amigo boa noite estou com uma dúvida meu cabeçote e ap os bicos encaixão no cabeçote por acaso leva alguma Borracha nos buraco onde encaixa os bicos injetores ?
Olá! Me da uma ideia qual o motor serve no Apollo GL 1.8, seja mudando ele para um motor 2.0?
Fala Jairão e Jairinho, to passando um Ap carburado pra Mi. Tem problema fechar aquele retorno da água do coletor de admissão? Afeta o arrefecimento do cabeçote? O que deve ser feito pra ficar correta a conversão?
Muito bom. Vim por umas dúvidas que tinha e todas estavam nesse vídeo! Top demais!
Muito obrigado pelo conteúdo!
Faz alegria das terças, quintas e sábados :)
KD a Audi Jairinho
Jairăo e jairzinho parabéns pelo vídeo . Gostaria de saber se o cabeçote do golf 1.8 , casa com o bloco do Santana 1.8 . Obrigado valeu 👍👍👍👍
Amigo pode me tirar essa dúvida? Tenho g4 power 2007 motor ap 1.6 Tucho hidráulico . Ele Já anda bem, coloquei caixa de marcha ps porém tô querendo colocar cabeçote de Santana 2.0, no caso, é só comprar cabeçote 2.0 Tucho hidráulico e por ?
Eu não quero muita coisa não , só uma pitada de sal na salada hehe
Boa noite jairao e Jairinho tenho um Gol bola CHT 1.0 qual seria o melhor kit do 1.6 a gasolina ou a álcool lembrando que meu carro é a gasolina..... é melhor trocar o comando pelo 1.6
Boa noite. O cabeçote do Kadett carburado 1.8 é o mesmo do astra injetado 1.8? Funciona normal?
Blz galera muito top os seus vídeos tira uma dúvida o motor da brazer 6 cilindro e bom
Bom dia Jairo e Jairinho. É possível motor Ap falhar 1 pistão na fase fria por conta de problema no tuxo? Meu carro já foi feito de tudo. Bico, velas, cabos etc. Por último tiramos o cabeçote e foi feito revisão geral. Montamos e falha um cilindro frio igual. Um mecânico me falou que pode ser tuxo que não deixa a válvula vedar corretamente em fase fria. Será que procede ? Na retifica do cabeçote não foi trocado tuxo.
Jairos... É possível transformar um cabeçote ap mi em um efi? Digo abrir os buracos dos bicos sem correr o risco de acertar alguma galeria de água ou óleo? Porque no cabeçote já tem um tipo de marca onde seria o alojamento do bico ... Manda um abraço pra Vertentes PE.
É possível sim, mas depende do cabeçote, se reparar nos mais antigos ele possui a mesma fundição seria necessário apenas fazer os furos. Já nos cabeçotes AP mais modernos eles não possuem os lugares pra fazer a furação dos bicos
Fala Jairos! Seria muito legal fazer um comparativo com todos os motores 4 cilindros da GM! Família 1, Família 2, 8V, 16V, C20XE, Ecotec, etc... abraços!
Tenho um comando g49 original na caixa ainda , pretendo usar qual o cabeçote mais indicado?
Jairo e Jairinho...blz. Olha tira uma dúvida... È possível fazer guia de válvulas pro cabeçote de opala?
Bom dia me tirem uma duvida .
Sera que o cabeçote fluxo cruzado serve no motor at 1.0?
Jairos! Sempre top!😎😎
Amigos não sei exatamente se estou fazendo a pergunta correta mas E possível colocar a admissão do MI no lugar da admissão do EFI do cabeçote ap 2.0 do versalles aqueles que o bicos e direto no cabecote ?
Amigo Eu tenho um motor AP 2.0 com cabeçote com tuchos hidráulico... e possível eu usar só o cabeçote do 2.0 no motor AP 1.6??
Jairão & Jairinho assisti ao episódio da retifica do motor AP 2.0 do Escort XR3 Conversível 93. Adorei o vídeo e acabei ligando no número que Vcs passaram, mas fui atendido por um tal de Guilherme e não gostei da forma como fui atendido. Tenho interesse em fazer o motor do XR3. Qual telefone posso falar e tirar dúvidas. Sou o Farina de Mato Grosso. Grosso
tenho uma duvida seguinte posso usar um cabeçote tucho mecanico no motor ap mi seria no caso uma santana 2,0 ano 2002 cabeçote trinco e achei um cabeçote tucho mecanico pra compra so que nao sei se vai da problema por causa do sensor de detonação, pois original dela e hidraulico de 5 mancais pra segurar o comando. será que ficaria bom.
Fala Jairao JAGUARIUNA?Sou de Jaguariuna aqui kkk assisto desde a auto super vcs um abraço e parabens pelo conteudo!bom ano a todos ae! Ate um mes atras estavamos com um Pointer GTI Branco lindo aqui,foi necessario vende-lo,mas que carro bom de motor,nao digo o mesmo das bandejas kkkk
Bom dia tenho um motor ap injeção 1.8, ele está rajando e fumando, posso colocar um motor ap 1.8 carburado ,para rodar com injeção , trocando apenas o distribuidor e anula a bomba de gasolina mecânica.
TIVE UM SANTANA GLI 1994 O CARRO TINHA ESSA MECÃNICA EFI 2.0 E REALMENTE O CARRO ANDAVA MUITO DAVA 200 KM/H E QUANDO ANDAVA COM O PÉ LEVE ERA MUITO ECONOMICO SÓ O VENDI POIS NÃO TINHA A LATERAL DIREITA BONITA E ERA COMPLETÃO COM AR,VE,TE,DH TETO SOLAR E ABS ACOMPANHADO DE BANCOS RECARO MAIS O QUE SE FOI, JÁ FOI E PRONTO.
Santana é top... tenho um 94 GLSi, que tem todos esses opcionais.... Pelo que me lembre o ABS e Teto eram exclusivos da versão GLS (opcionais) e GLSi (série). E outro detalhe, o GLS usa comando 049G tucho mecânico já o GLSi usa o comando 027.7 tucho hidráulico. Já o GLi usa comando 026 tucho hidráulico.......
@@rhslopes1MAS O MEU ERA GLI E TINHA ESTES OPCIONAIS DE UMA OLHADA NO VÍDEO NO MEU CANAL ESTA QUANTUM VENDI FAZ 3 MESES ESTAVA DESANIMADO DELA TROQUEI O CAMBIO QUE ERA AUTOMÁTICO POR UM MANUAL E FIZ MOTOR DEPOIS ENJOEI E ACREDITE VENDI POR 8 MIL.
@@wesleyrodrigues-hq7jr Vi no canal, é uma GLSi, nesse vídeo aos 0:58. th-cam.com/video/7UYEmIXpBRM/w-d-xo.html
@@rhslopes1 SIM A QUANTUM ERA GLSI MAS O SANTANA QUE SITEI ERA 2 PORTAS CINZA E ESTA QUANTUM EU FUI O TERCEIRO DONO, ELA TEM MANUAL,CHAVE RESERVA E PINTURA DE FÁBRICA ATÉ A ANTENA ELÉTRICA FUNCIONA.
Olá pessoal, td beleza, num projeto AP 1.6 turbo injeção, com cabeçote comando hidráulico. Tem como turbinar com comando hidráulico 276? Flutua valvula? O que preciso fazer para continuar com projeto comando hidráulico?
Meu Diplomata seis cilindros tem o virabrequim faqueado, o giro sobe rápido e não sinto falta de torque não 😬
Olá tenho motor 2.0 Passat alemão com carburador 3e tá numa Kombi home queria trocar por um AP 1.8 injetável 4 bicos ..0 meu e muito forte roda bem .motivo que eu quero e economia acretido vai beber tbm menos injetável?
Boa tarde meu amigo tem como passa o motor AP 1.8 do golf para 2.0 e tem como colocar ele para injeção 4 bicos o meu so tem um bico ? E se tiver qual valor em media para fazer esse trabalho obrigado seu canal e nota 1000000 👏
Boa noite jairão, o cabeçote do motor até 1.0 16v serve no ea111 1.6 por quase o mesmo bloco? Tenho essa dúvida bolei um projeto na mente de um gol G6 gti com ea111 16v
Acho que deu pra entender acabei comendo algumas palavras, mas é colocar o cabeçote do 1.0 16v at no 1.6 ea111 kkkkkkkkkkk
Eu não tenho certeza se casa com o bloco, mas o cabeçote do 1.0 tem as válvulas muito pequenas, iria amarrar de alta
Me assustei com a cara do Jairão em 4:32 , fiquei: "é assombração ou ladrão"?
Ola Jairao e Jairinho!
Gostaria de saber se posso colocar um cabeçote de um motor ap bloco alto em um ap bloco baixo?
Nossa meu Monza tá a uns 3 4 anos com a junta da tampa de válvula de cortiça e não sai 1 pingo d oleo
Tenho ideia do cabeçote eletrônico, será que vale a pena
Boa tarde, existe diferenças entre o cabecote ap 1,8 do del rey e o cabeçote do gol ou santana 1,8 gasolina
Falem sobre o comando 037.1 que vinha no santana 2.0 com esse cabeçote
Mano, eu uso esse comando e sei que ele é pra torque em baixa e média rotação. Ele deixa o motor um pouco mais elástico.
Mas tbm gostaria de saber mais sobre esse comando.
@@motiva_life acho que usavam no santana pelo motivo do carro ser mais pesado e obviamente como vc bem falou, precisava de mais torque em baixas rotações.
Olá Jairo e Jairinho! Parabéns pelo trabalho de vocês! Sempre acompanhando por aqui.
Falem, por favor, sobre recuperação de bloco de motor que "desbielou". Ocorreu de literalmente abrir um buraco em dois cilindros, que foram soldados, preenchido com chapa metálica... Obs.: não tem outro bloco novo ou usado no mercado para substituir. Trata-se de um motor específico, que equipa o Vectra Elite 2.4, 16v (2006 a 2008). É sabido que a solda por melhor que seja feita, mais cedo ou mais tarde vai vazar... E aí, dá PT no carro ou prossegue tentando? Kkk
Jairo... meu celta 1.0 deu problema na válvula termostatica (travou fechada) e quase deu merda. Felizmente correu tudo bem, troquei a válvula e ta funcionando perfeitamente (ñ queimou junta). Mas surgiu uma discussão numa roda de amigos, quase todos me disseram que eu devia ter arrancado fora p/ não ter mais problemas, pois aqui onde moro (Goiânia) é quente e a válvula só serve p/ dar defeito. Tentei argumentar de todo jeito, mas fui voto vencido, pois meus (2) amigos alegaram que seus mecânicos resolveram o problema dos carros tirando a válvula. Vc poderia dar uma explicação técnica da importância desse item? Dai eu posso mandar o vídeo p/ eles e tentar convencê-los de que estão errados.
Olá Jairo, quando sai um vídeo de um motor de up tsi? Sou fã desse carro e tô pensando em comprar um, o que me diz sobre sua mecânica?
mega aula
Tenho um ford fusion 2010 3.0, está vazando óleo, levei no mecânico e disse q é o retendor dianteiro e traseiro do motor, qual valor fica pra fazer esse serviço?
Eu posso colocar um cabeçote 2.o a gasolina em um motor 1.8 a alco
Fala jairos, em um motor de tipo 2.0 16v qual seria um projeto bacana só para deixar um pouco mais esperto?falando nisso vi o sedicivalvolve que estavam montando forjado, parabéns
De borracha original e sem contar histórias e ser Feliz.
Jairo, o título do vídeo deve seguir o tema do vídeo, nunca coloque assunto de outro motor no vídeo. O vídeo precisa ser direto, isso gera mais engajamento e evita que os espectadores não deixem de acompanhar.
Comprei um polo AP 1.8 mi 1999 mais não veio nem um bico enjetor qual o bico que devo usar
Boa noite jairo e jairinho sou Erinaldo de ouricuri pe tem poblema colocar um cabecote ap 1.6 carburado num motor que e a injecao eletronica grande abraço me tira essa duvida
Uma dúvida que tenho qual a diferença do motor vertical pro transversal ap tem que fazer adaptação?
Da pra colocar as válvulas do 2.0 no cabeçote antigo do bielinha 1.5
Alguém sabe quais carros e anos mais ou menos que saiu os cabeçotes com tucho mecânico nos ap?
Opa! Beleza! Acompanho sempre seus vídeos e gosto muito deles, porém sou daqueles que não se incomoda de questionar nem mesmo os amigos! Kkkkk.,,,, não concordei com sua explicação sobre o o furo pequeno da junta de cabeçote bem na passagem do duto de água. como vc mesmo falou, pra isso existe a válvula termostatica que é o componente responsável por regular o tempo de troca de calor. Até aqui, pra mim essa junta aí é uma bela de uma cagada da engenharia. Pesquisa aí e dá uma resposta mais coerente pra nois! Abraço! Vou esperar vc responder!
dahora essa camiseta hen jairinho 👕 👌🏻👌🏻
obg pela resposta jairaõ é jairinho!!!!!!
Boa noite fala sobre motores v6 Tucson e Azera