Ich bin nicht mit allem einer Meinung. Ein öl schmiert zb nicht nur den Zylinder sonder auch das sehr sehr wichtige Pleuelauge unten. Auch muss zwischen Luft und Wassergekühlte Motoren unterschieden werden . Auch der Flammpunkt sollte bei Ölen beachtet werden
Da gebe ich dir absolut Recht. Gerade das Lager auf dem Hubzapfen war der Grund, weswegen Piaggio damals vom Zylindereinlass weg ist und den Vergaser auf das Motorgehäuse, über die Kurbelwelle gesetzt hat. Durch dieses umsetzen konnte von 1:15 auf 1:50 reduziert werden, weil die Kurbelwelle jetzt direkt im Kraftstoff-Strom steht.
Ein "Rennöl" zu diskreditieren bzgl. seiner eventuellen Gesundheitsgefährdung ohne eine Quelle anzugeben finde ich deplatziert. Ebenso sollte auf den Grund eingegangen werden warum diese auf eine Klassifizierung verzichten. Auch die Empfehlung von 95 ROZ über die Premiumkraftstoffe in einem kurzen Satz wird der Thematik nicht gerecht. Viele diskutierbare Aussagen getroffen, keine davon untermauert.
Wie kann Öl in "geringen Mengen" oder "sparsam" verwendet werden? Das Mischungsverhältnis ist doch fest vorgegeben. Natürlich kann ich selber etwas variieren, aber nur in einem engen Rahmen. Bei einer Getrenntschmierung kann ich gar nicht einwirken. Oder verstehe ich das falsch?
Ich denke, er meint Leute die überflüssig viel Öl verwenden. Beispielsweise Motoren die auf 1:50 ausgelegt sind und trotzdem mit 1:30 betrieben werden, weil man es gut meint.
Fahre schon seit 30 Jahren Vespa und immer Voll Synthetische Öle mit 1:40. Vorher Castrol bzw. Motorex oder PHi jetzt Motul 710 od. 800 bzw. Shell Adanced Ultra, Noch nie einen Zylinder geschrottet. 1x Kurbelwellen Schaden was aber definitiv nicht dem Öl zuzuschreiben ist . Immer 98 Okt oder mehr. Des weiteren muss man aufpassen wenn mit Ölpumpe gefahren wird ob das Öl dafür freigegeben ist.
Fahre ebenfalls 1:30. Gerade weil man ja einen weiten Weg vom Einlass zum unteren Pleuellager hat. Je nach Schmieroffnungen im Pleuel kann man andernfalls schnell das Lager überfordern.
Ich bin nicht mit allem einer Meinung. Ein öl schmiert zb nicht nur den Zylinder sonder auch das sehr sehr wichtige Pleuelauge unten. Auch muss zwischen Luft und Wassergekühlte Motoren unterschieden werden . Auch der Flammpunkt sollte bei Ölen beachtet werden
Da gebe ich dir absolut Recht. Gerade das Lager auf dem Hubzapfen war der Grund, weswegen Piaggio damals vom Zylindereinlass weg ist und den Vergaser auf das Motorgehäuse, über die Kurbelwelle gesetzt hat. Durch dieses umsetzen konnte von 1:15 auf 1:50 reduziert werden, weil die Kurbelwelle jetzt direkt im Kraftstoff-Strom steht.
Ich fahre seit Jahren auf meinem PX 150 Motor mit BGM177 Zylinder das Motul 710 und hatte noch nie Probleme! Immer Super 95 und 1:50
Man sollte beim A747 erwähnen, dass das Öl nicht in getrennt mischenden Vergasern eingesetzt werden darf!
Sehr wichtige Anmerkung. Auch soll A747 nicht mit anderen Ölen nicht gemischt werden.
Ein "Rennöl" zu diskreditieren bzgl. seiner eventuellen Gesundheitsgefährdung ohne eine Quelle anzugeben finde ich deplatziert. Ebenso sollte auf den Grund eingegangen werden warum diese auf eine Klassifizierung verzichten.
Auch die Empfehlung von 95 ROZ über die Premiumkraftstoffe in einem kurzen Satz wird der Thematik nicht gerecht.
Viele diskutierbare Aussagen getroffen, keine davon untermauert.
Unfortunately in the UK, we only have E10 95 Ron, and E5 98/99 Ron. There is no in between. Therefore I stick to E5 fuel.
Super für eure Info. Danke
Wie kann Öl in "geringen Mengen" oder "sparsam" verwendet werden? Das Mischungsverhältnis ist doch fest vorgegeben. Natürlich kann ich selber etwas variieren, aber nur in einem engen Rahmen. Bei einer Getrenntschmierung kann ich gar nicht einwirken. Oder verstehe ich das falsch?
Ich denke, er meint Leute die überflüssig viel Öl verwenden. Beispielsweise Motoren die auf 1:50 ausgelegt sind und trotzdem mit 1:30 betrieben werden, weil man es gut meint.
Fahre schon seit 30 Jahren Vespa und immer Voll Synthetische Öle mit 1:40.
Vorher Castrol bzw. Motorex oder PHi jetzt Motul 710 od. 800 bzw. Shell Adanced Ultra,
Noch nie einen Zylinder geschrottet.
1x Kurbelwellen Schaden was aber definitiv nicht dem Öl zuzuschreiben ist .
Immer 98 Okt oder mehr.
Des weiteren muss man aufpassen wenn mit Ölpumpe gefahren wird ob das Öl dafür freigegeben ist.
Meine ist mir vor kurzem stehen geblieben nachdem ich 100 oktan tankte 😮 nach 10 min lief sie wieder 😅 tanke jetzt nur noch super
😂
Welches Mischungsverhältnis würdet ihr denn für eine Lambretta mit getuntem Motor empfehlen?
hier 1:30, da die Kurbelwelle gerne was abbekommen möchte
Fahre ebenfalls 1:30. Gerade weil man ja einen weiten Weg vom Einlass zum unteren Pleuellager hat. Je nach Schmieroffnungen im Pleuel kann man andernfalls schnell das Lager überfordern.
Gut auch für Dieselmotoren.
Ich fahre bei meiner piaggio skr 125ccm 2t liqui moly vollsynthetisch und an meiner renn skr motol 800 und fahre damit gut
Meine grundlegende Empfehlung ist das Motul 710. Damit ist noch nie ein Motor kaputt gegangen.
Kann. Ich ebenfalls empfehlen 👍
Wem hilft das ganze Fachchinesisch? Wer soll das begreifen 😢