Attention, il est nécessaire de préciser que cette signalisation s'applique uniquement aux lignes 1 à 4 et 6 à 13. La ligne 5 dispose d'une signalisation différente en raison d'Octys VB2 (bien que fondée sur la même base), avec par exemple le jaune clignotant qui n'existe pas ailleurs. Quand à la ligne 14, celle-ci a aussi une particularité qui fait que la définition de sa signalisation n'entre pas dans le document ISF 37, qui couvre les autres lignes du réseau (même si encore une fois, c'est le même principe de fonctionnement), mais dans le document ISF 29. Je trouve dommage de ne pas évoquer les procédures spéciales comme les dépêches collationnées / simplifiées / modèle 42 etc, SS / SSO, ainsi que d'autres détails plus communs pour les voyageurs tels que le DSO, ou encore des signaux évoqués mais pas expliqués comme l'oeilleton de franchissement, les BAC, etc. Bien qu'il ne soit pas pertinent d'approfondir ces détails, les évoquer pourrait donner une idée aux voyageurs de la complexité réelle de ce système mais aussi des particularités qui le différencient vraiment des autres systèmes de signalisations ferroviaire comme la signaliastion SNCF (qui, si on se base uniquement sur ta vidéo, est très proche de celle RATP, alors qu'elle est en réalité très différente en bien des points). Enfin, je trouve dommage de ne pas avoir parlé des signaux combinés (I+R, I+RM) ni des SAUJ (TIV restrictifs exclusivs à l'aspect jaune du signal associé). Je trouve aussi que ton explication du déclenchement de l'AEAU est ambigüe et laisse à penser que celui-ci ne se déclanche que lors d'un franchissement de signal de manoeuvre fermé, or celui-ci se déclenche aussi lors de la non-vigilance d'un répétiteur de manoeuvre présentant un aspect jaune, ou du franchissement d'un signal d'espacement fermé.
Et ben, quel bel accueil souriant ! Je découvre cette vidéo par hasard. 👍 La leçon que je retiens est que la signalisation du métro que je ne connais pas, et celle du chemin de fer classique que je connais un peu, sont finalement beaucoup plus proches que ce que je pensais. J'apprendrai sûrement encore bien des choses passionnantes ici, merci beaucoup. 🙏😃 Je m'abonne !!!
*_Saluuut à toi Pti Louis_* ;D _Un _*_IMMENSE MERCIII_*_ pour ce _*_fabuleux com_*_ ' !_ Un vrai plaisir que de transmettre sa passion =D ^^ *_En effet !_* Aussi bien du côté _signalisation_ que du côté _technique des infrastructures_ par exemple, il existe de nombreuses similitudes entre le monde ferro traditionnel et celui de "notre" métro à Paris bien que _des spécificités particulières_ *_n'existent pas_* du côté des _chemins de fer_ . Des similitudes existent aussi entre différents réseaux de métro . J'espère en tout cas avoir la chance de t'en apprendre davantage ^^ Surtout, encore *MERCI à toi* pour ton abo ! ^^
@@AutobusPassion Oui, des différences aussi avec le métro léger de type VAL des aéroports de Paris-Orly et Paris CDG, sûrement. C'est moi qui te remercie "Autobus Passion" ! Ah tiens, je ne suis pas sûr que tu présentes ton prénom au début de tes vidéos, comment tu t'appelles ? ^^
C'est très intéressant et j'aimerais beaucoup en savoir plus sur les détails de la signalisation (toutes les autres lettres possibles: E, Z1, Z2...) et sur les dysfonctionnements possibles de cette signalisation!
Pour ce qui est du "E", c'est le signal d'Entrée en station. En fait, les cantons sont calés sur les stations. Le premier signal en bout de quai, appelé signal de sortie, n'a pas de plaque particulière, chaque signal d'espacement de l'interstation est doté d'une plaque "I" lorsqu'il s'agit du seul signal de l'interstation (interstation à deux cantons) ou numérotés dans l'ordre s'il sont plusieurs à la suite (plus de deux cantons). On aura dont I1, I2... Et le dernier signal avant d'entrer dans la station suivante est donc doté d'une plaque E. Il peut parfois il y avoir une plaque "Ep" lorsqu'il s'agit d'un signal d'entrée permissif (il s'agit d'un cas particulier dans lequel le signal, qui selon la règle commune devrait être rouge en vertu du principe selon lequel chaque train est protégé par deux rouges successifs, va ici être au vert seulement pour autoriser la rame d'entrer en station ce qui crée une situation particulière dans laquelle la rame précédente n'est protégée que par un seul signal fermé (de toute façon, la règle des deux rouges, qui n'existe à la RATP, est obsolète depuis l'existence de l'AEAU puisque c'était voulu comme une boucle de sécurité si un train loupe un signal). Les signaux I ou E peuvent aussi être accompagnés d'un point qui indique qu'il s'agit d'un signal avancé : c'est presque comme un répétiteur mais pas tout à fait. Il ne fait qu'annoncer la couleur du signal suivant. Les plaques Z sont les signaux de manoeuvre de sortie de terminus. S'il y a plusieurs voies en sortie, ils sont numérotés avec le numéro de la voie à laquelle ils s'adressent (Z1, Z2...). Les signaux de manoeuvre d'entrée en terminus ont une plaque M, ceux de sortie du quai d'arrivée de terminus (c'est à dire pour entrer au retournement) ont une plaque A. Si un second signal est présenté en arrière station, il a une plaque B. Celui de sortie du trottoir de retournement à une plaque C. Ces plaques peuvent être accompagnées d'une astérisque qui indique que le signal est doté d'un bouton d'autorisation de franchissement. Le conducteur appuie sur ce bouton avec l'autorisation du PCC ou du chef de terminus selon le cas. Il entraine la passage du signal, lorsqu'il est fermé, au rouge clignotant pour l'autoriser à rejoindre une position de garage sur une voie occupée. On retrouve ces mêmes plaques dans les stations intermédiaires pouvant faire terminus provisoire en cas de perturbations. Les signaux de manoeuvre implantés à contresens ont une plaque R, mais en noir sur blanc, à l'inverse de la plaque R des répétiteurs d'espacement. Sur les voies de service et les raccordement, une multitude de lettres peuvent être employées pour identifier les signaux localement. Par exemple, le manoeuvre d'entrée sur la voie de raccordement entre les lignes 11 et 3 entre Rambuteau et Arts et Métiers est dotée d'une plaque P. Celui d'entrée sur la voie de retournement inutilisée en temps normal sur la ligne 8 entre Les Juillottes et Créteil l'Echat est doté d'une plaque G. Il y a une multitude d'autres exemples.
@@user-ti5yu6uh9n pour rajouter des exemples de situations d'entrées en station non conventionnelles, il y a certaines fois où le signal d'entrée est dans la station (Bastille V2 sur la 1, Porte d'Orléans V1) avec soit un signal d'espacement en entrée de station (I avec le chiffre varié selon le nombre de cantons dans l'interstation), soit un signal de manœuvre (M1 ou M2). Par contre l'Ep (entrée permissive) indique certes une possibilité d'entrer à quai avec un canton d'écart avec le train précédant (contre 2 en temps normal), mais avec un signal jaune (et non vert !) et une vitesse réduite plus ou moins importante qu'en temps normal, comme le cas du temps de la conduite sur la 1 à Saint-Mandé V2 (70 km/h en tête de quai en situation normale, contre 65 km/h si Ep)
*_Hellloooo !_* Félicitations !! Mais un *_GRAND MERCII_* à toi d'y apporter toute ton attention ^^ Tu connais ta date de "rentrée" ? Bon courage à toi ;)
@@AutobusPassion Merci. Je démarre le stage le 8 janvier ( Je quitte le métier d'agent des gares ) Je suis à la fois pressé et stressé 😅. Je reste malgré tout confiant et me dit que ça devrait bien se passer si je reste concentré.
@@AutobusPassion Salut ! Formation très intense. On entre rapidement dans le vif du sujet. C'est là que l'on s'aperçoit que le métier de conducteur ce n'est pas juste une personne assise derrière son manipulateur. C'est beaucoup d'attention à son environnement et en permanence. Au simulateur du MF01 j'ai encore du mal à veiller correctement mais on l'a dit que c'est normal. Je démarre très bientôt mes doubles sur la 10 ( bons vieux 67 et sans PA sinon ce n'est pas drôle 😅)
Salut mon Loulou. Superbe vidéo comme d'habitude. Ça fait plaisir de te revoir. Ça y est j'ai tout compris maintenant sur la signalisation..... Gros bisous à toi et Jojo.
*_HelloOo_* ! _Pas bête comme question !_ Ces _ampoules superposées à faible luminosité_ sont _les lampes de repérage des rupteurs_ présents dans l'interstation. *Situées* normalement *sur la voie 1* et à la sortie de chaque quai, il existe des cas exceptionnels où l'on pourra les retrouver sur la voie 2. Ces "rupteurs" composent ce que l'on appel le circuit avertisseur d'alarme. C'est un moyen de mise hors tension des voies ;)
*_Mercii_* ! *_C'est super gentil !_* ^^ Justement, essayer de montrer à nos voyageurs l'envers du décors, le pourquoi du comment et surtout que derrière cette fameuse annonce "suite à un incident technique..." se cachent bien des choses ...
Slt champion. J ai une petite svp. Dis moi quel est la,procédure à suivre quand un conducteur de métro rentre en station et vois un individu sur les voies ?
Helloo =D Lors d'une telle situation, le conducteur de métro se devra d'effectuer un freinage d'urgence complet ainsi qu'une demande de mise hors tension du rail de traction ;)
Salut, j'ai une petite question concernant les indications de vitesse : quand je prend des navettes automatiques sur la 4, je remarque des TIV sont implantés le long de la voie en tout petit avec un léger éclairage dans le fond pour le voir dans le noir, mais parfois ils sont cachés dans des courbes ou simplement trop difficile à voir au loin quand tu arrives vites. Comment vous faites dans ce cas ? est-ce purement de la connaissance de ligne ou bien il y a un système d'annonce?
*_Hellloooo !_* *_Merci à toi pour ta question qui est en plus...super judicieuse !_* En effet, comme tu l'as remarqué, les indications de vitesses à respecter sont implantées à pieds d'oeuvre par ce que l'on appel des "Tableaux Indicateurs de Vitesse" pour "Tiv". Ces "TIV" avec des chiffres blancs illuminés sur fond noir, indiquent au conducteur une vitesse à adopter mais aussi et surtout à ne pas dépasser. Effectivement, ces installation ont une taille assez restreinte, de ce fait, en situation normale, la conduite relèvera de la notion de la connaissance de ligne. Je vais même te dire qu'avec l'expérience de sa ligne, le conducteur conduira au profil de la voie. Je m'explique... Il utilisera tout simplement les descentes et les montées que l'on appel "rampes" pour lancer son train à une vitesse précise pour ensuite le laisser circuler sur son élan. Le train circulera ainsi sur l'erre et apportera non seulement une sécurité mais aussi du confort aux voyageurs ;)
Bonjour à tous. Petite question svp. Quel est le rôle d un répétiteur de signal d espacement et un répétiteur de signal,de manœuvre ? Et quels sont les indications possible. Merci
_HELLOOO_ ! *Merci pour ce com' ^^ =D* Comme je l'expliquais à *_9:05_* , les *_"répétiteurs"_* qui indiqueront toujours deux couleurs (le vert et le jaune), ont un rôle primordial dans la sécurité ferroviaire. Et pour cause ! Puisqu'ils sont implantés méthodiquement sur le bord des voies, ils vont donner par leur indication (leur couleur) information cruciale aux conducteurs: l'aspect (ouverture/vert, fermeture/ rouge) du signal suivant qu'il répète. Ainsi, le conducteur lui, peut appliquer la bonne marche à suivre à l'approche d'un signal dans le plus grand respect de la règlementation. Résumons: - Pour un signal d'espacement dénommé (I) , le répétiteur associé se dénommera (R), jaune si l'espacement répété est fermé, vert si ce dernier est ouvert. - Pour un signal de manœuvre dénommé par une lettre et un numéro qui indique la voie sur laquelle il est implanté (Z2 par exemple), le répétiteur se dénommera (R et le nom du manœuvre) , Rz2 pour l'exemple ici. A la seule différence, sur un répétiteur de manoeuvre , le conducteur se doit de "vigiler" =D
@@AutobusPassion si je peux me permettre de rajouter un élément, un répétiteur a surtout le rôle de combler un manque de visibilité pour le conducteur. Il peut s'agir d'une situation de courbe par exemple. En ligne il y a bien-sûr aussi les cas des espacements avec répétiteurs de manœuvre : I+RM(1 ou 2 selon la voie).
Slt les champions. Désolé j ai une dernières questions que je n arriva pas à trouver. On me demande le rôle du répétiteur de signal d espacement et le rôle du répétiteur de signal de manœuvre. Mais aussi les indications possibles sur le répétiteur de signal d espacement et les indications possibles sur le répétiteur de signal de manœuvre. Merci ❤
Pourquoi il ya des conducteur de métro qui travaille habiller en civil ? Portant les chauffeurs de bus et dans tout les autres métiers de la RATP les agents il porte la tenue ?
Hellooo Mathis 😋 En effet, bonne question ! A la régie, les métiers en possible contact avec les voyageurs sont tributaires de la tenue. Toutefois, au métro, depuis des années, une tolérance s'est instaurée sur le seul port d'un vêtement qui puisse être reconnu par les voyageurs lors d'une intervention par exemple.
Slt les champions. Petite question que j arrive pas trouvé. Quels sont les indicateurs allumé lorsqu un SP SIGNALISE est commandé de voie1 à voie 2 avec un retour à quai. Merci
Bonjour autobus passion jai une question a vous Poser au sujet des bus de la RATP il ya quelle que jour j'ai appris que les Scania omnicity de la RATP vont disparaitre est ce que c'est vrai ? Portant moi je pose beaucoup de questions car ce matériel de bus et moderne il les a la RATP depuis 1997 ?
Helloooo ! *Avec plaisir* =D En effet, les " *_Scanias_* " ( *_omnicity_* ) comme on les désignent à la régie sont arrivés depuis 2007 pour les premiers. _Leur exploitation va donc toucher à sa fin très prochainement_ :/
Hello! Maline cette question au qcm préparatoire 😅 Généralement, il est indique dans la question si on parle d'un sp avant ou après gare. Ici en l'occurrence, c'est sous entendu par le terme "retour à quai". Tu auras l'indicateur sp clignotant et l'indicateur quai 2 allumé au fixe. 😋 Si tu ne comprends pas, n hésite pas à me le dire 😉
Attention, il est nécessaire de préciser que cette signalisation s'applique uniquement aux lignes 1 à 4 et 6 à 13. La ligne 5 dispose d'une signalisation différente en raison d'Octys VB2 (bien que fondée sur la même base), avec par exemple le jaune clignotant qui n'existe pas ailleurs. Quand à la ligne 14, celle-ci a aussi une particularité qui fait que la définition de sa signalisation n'entre pas dans le document ISF 37, qui couvre les autres lignes du réseau (même si encore une fois, c'est le même principe de fonctionnement), mais dans le document ISF 29. Je trouve dommage de ne pas évoquer les procédures spéciales comme les dépêches collationnées / simplifiées / modèle 42 etc, SS / SSO, ainsi que d'autres détails plus communs pour les voyageurs tels que le DSO, ou encore des signaux évoqués mais pas expliqués comme l'oeilleton de franchissement, les BAC, etc. Bien qu'il ne soit pas pertinent d'approfondir ces détails, les évoquer pourrait donner une idée aux voyageurs de la complexité réelle de ce système mais aussi des particularités qui le différencient vraiment des autres systèmes de signalisations ferroviaire comme la signaliastion SNCF (qui, si on se base uniquement sur ta vidéo, est très proche de celle RATP, alors qu'elle est en réalité très différente en bien des points). Enfin, je trouve dommage de ne pas avoir parlé des signaux combinés (I+R, I+RM) ni des SAUJ (TIV restrictifs exclusivs à l'aspect jaune du signal associé). Je trouve aussi que ton explication du déclenchement de l'AEAU est ambigüe et laisse à penser que celui-ci ne se déclanche que lors d'un franchissement de signal de manoeuvre fermé, or celui-ci se déclenche aussi lors de la non-vigilance d'un répétiteur de manoeuvre présentant un aspect jaune, ou du franchissement d'un signal d'espacement fermé.
Heyy
Quelles précisions 😅😋
C'est vrai que vb2 c'est tout autre chose 😅
En tout cas, un *_immense merci_* pour tes explications 😋
C'est une vidéo pour les bleus pas une vidéo FRT
Il n'a pas besoin de rentrer dans autant de détails
C'est déjà pas mal pour des curieux comme nous!
J'en ai distribué à foison des Mod 42 quand la signalisation était en panne
Et ben, quel bel accueil souriant ! Je découvre cette vidéo par hasard. 👍 La leçon que je retiens est que la signalisation du métro que je ne connais pas, et celle du chemin de fer classique que je connais un peu, sont finalement beaucoup plus proches que ce que je pensais. J'apprendrai sûrement encore bien des choses passionnantes ici, merci beaucoup. 🙏😃 Je m'abonne !!!
*_Saluuut à toi Pti Louis_* ;D
_Un _*_IMMENSE MERCIII_*_ pour ce _*_fabuleux com_*_ ' !_
Un vrai plaisir que de transmettre sa passion =D ^^
*_En effet !_* Aussi bien du côté _signalisation_ que du côté _technique des infrastructures_ par exemple, il existe de nombreuses similitudes entre le monde ferro traditionnel et celui de "notre" métro à Paris bien que _des spécificités particulières_ *_n'existent pas_* du côté des _chemins de fer_ .
Des similitudes existent aussi entre différents réseaux de métro .
J'espère en tout cas avoir la chance de t'en apprendre davantage ^^
Surtout, encore *MERCI à toi* pour ton abo ! ^^
@@AutobusPassion Oui, des différences aussi avec le métro léger de type VAL des aéroports de Paris-Orly et Paris CDG, sûrement.
C'est moi qui te remercie "Autobus Passion" ! Ah tiens, je ne suis pas sûr que tu présentes ton prénom au début de tes vidéos, comment tu t'appelles ? ^^
@@ptilouis-serouvrirsurlemonde
Il s’appelle Virgil 😎
C'est très intéressant et j'aimerais beaucoup en savoir plus sur les détails de la signalisation (toutes les autres lettres possibles: E, Z1, Z2...) et sur les dysfonctionnements possibles de cette signalisation!
_Helllooo !!_
*_Très bonne idée_*_ ! C'est _*_noté pour une prochaine vidéo_*_ =D ^^_
Pour ce qui est du "E", c'est le signal d'Entrée en station. En fait, les cantons sont calés sur les stations. Le premier signal en bout de quai, appelé signal de sortie, n'a pas de plaque particulière, chaque signal d'espacement de l'interstation est doté d'une plaque "I" lorsqu'il s'agit du seul signal de l'interstation (interstation à deux cantons) ou numérotés dans l'ordre s'il sont plusieurs à la suite (plus de deux cantons). On aura dont I1, I2... Et le dernier signal avant d'entrer dans la station suivante est donc doté d'une plaque E. Il peut parfois il y avoir une plaque "Ep" lorsqu'il s'agit d'un signal d'entrée permissif (il s'agit d'un cas particulier dans lequel le signal, qui selon la règle commune devrait être rouge en vertu du principe selon lequel chaque train est protégé par deux rouges successifs, va ici être au vert seulement pour autoriser la rame d'entrer en station ce qui crée une situation particulière dans laquelle la rame précédente n'est protégée que par un seul signal fermé (de toute façon, la règle des deux rouges, qui n'existe à la RATP, est obsolète depuis l'existence de l'AEAU puisque c'était voulu comme une boucle de sécurité si un train loupe un signal).
Les signaux I ou E peuvent aussi être accompagnés d'un point qui indique qu'il s'agit d'un signal avancé : c'est presque comme un répétiteur mais pas tout à fait. Il ne fait qu'annoncer la couleur du signal suivant.
Les plaques Z sont les signaux de manoeuvre de sortie de terminus. S'il y a plusieurs voies en sortie, ils sont numérotés avec le numéro de la voie à laquelle ils s'adressent (Z1, Z2...).
Les signaux de manoeuvre d'entrée en terminus ont une plaque M, ceux de sortie du quai d'arrivée de terminus (c'est à dire pour entrer au retournement) ont une plaque A. Si un second signal est présenté en arrière station, il a une plaque B. Celui de sortie du trottoir de retournement à une plaque C.
Ces plaques peuvent être accompagnées d'une astérisque qui indique que le signal est doté d'un bouton d'autorisation de franchissement. Le conducteur appuie sur ce bouton avec l'autorisation du PCC ou du chef de terminus selon le cas. Il entraine la passage du signal, lorsqu'il est fermé, au rouge clignotant pour l'autoriser à rejoindre une position de garage sur une voie occupée.
On retrouve ces mêmes plaques dans les stations intermédiaires pouvant faire terminus provisoire en cas de perturbations.
Les signaux de manoeuvre implantés à contresens ont une plaque R, mais en noir sur blanc, à l'inverse de la plaque R des répétiteurs d'espacement. Sur les voies de service et les raccordement, une multitude de lettres peuvent être employées pour identifier les signaux localement. Par exemple, le manoeuvre d'entrée sur la voie de raccordement entre les lignes 11 et 3 entre Rambuteau et Arts et Métiers est dotée d'une plaque P. Celui d'entrée sur la voie de retournement inutilisée en temps normal sur la ligne 8 entre Les Juillottes et Créteil l'Echat est doté d'une plaque G. Il y a une multitude d'autres exemples.
@@user-ti5yu6uh9n Wow c'est génial ces explications! Merci!!
@@user-ti5yu6uh9n pour rajouter des exemples de situations d'entrées en station non conventionnelles, il y a certaines fois où le signal d'entrée est dans la station (Bastille V2 sur la 1, Porte d'Orléans V1) avec soit un signal d'espacement en entrée de station (I avec le chiffre varié selon le nombre de cantons dans l'interstation), soit un signal de manœuvre (M1 ou M2).
Par contre l'Ep (entrée permissive) indique certes une possibilité d'entrer à quai avec un canton d'écart avec le train précédant (contre 2 en temps normal), mais avec un signal jaune (et non vert !) et une vitesse réduite plus ou moins importante qu'en temps normal, comme le cas du temps de la conduite sur la 1 à Saint-Mandé V2 (70 km/h en tête de quai en situation normale, contre 65 km/h si Ep)
Mille mercis pour tes vidéos. J'entre prochainement en stage pour la conduite et tes vidéos m'aident beaucoup à me préparer 😁
*_Hellloooo !_*
Félicitations !!
Mais un *_GRAND MERCII_* à toi d'y apporter toute ton attention ^^
Tu connais ta date de "rentrée" ?
Bon courage à toi ;)
@@AutobusPassion Merci. Je démarre le stage le 8 janvier ( Je quitte le métier d'agent des gares ) Je suis à la fois pressé et stressé 😅. Je reste malgré tout confiant et me dit que ça devrait bien se passer si je reste concentré.
Alors cette rentrée et cette ligne école ?
Bonjour je passe un entretien pour la conduite du métro, pourrais tu le donner quelque conseils stp 😊
@@AutobusPassion Salut ! Formation très intense. On entre rapidement dans le vif du sujet. C'est là que l'on s'aperçoit que le métier de conducteur ce n'est pas juste une personne assise derrière son manipulateur. C'est beaucoup d'attention à son environnement et en permanence. Au simulateur du MF01 j'ai encore du mal à veiller correctement mais on l'a dit que c'est normal. Je démarre très bientôt mes doubles sur la 10 ( bons vieux 67 et sans PA sinon ce n'est pas drôle 😅)
Salut mon Loulou. Superbe vidéo comme d'habitude. Ça fait plaisir de te revoir. Ça y est j'ai tout compris maintenant sur la signalisation..... Gros bisous à toi et Jojo.
Un Grannnd mercii mon poulet !!
Pleins de bizoos ! :D
Toujours souriant ça fait plaisir !
_Helloooo !!_
_Un _*_IMMENSE MERCII_*_ ! Ca fait vraiment plaisir =D_
Je vais te recommandé ta chaîne sur ma chaîne
Un *_Graaand Merciiii_* 😋😁
Juste j'ai une question. À quoi servent les lampes qui sont par paire et qui se trouvent dans les tunnels ( celles qui sont de couleur plus oranger ?)
*_HelloOo_* !
_Pas bête comme question !_
Ces _ampoules superposées à faible luminosité_ sont _les lampes de repérage des rupteurs_ présents dans l'interstation.
*Situées* normalement *sur la voie 1* et à la sortie de chaque quai, il existe des cas exceptionnels où l'on pourra les retrouver sur la voie 2. Ces "rupteurs" composent ce que l'on appel le circuit avertisseur d'alarme. C'est un moyen de mise hors tension des voies ;)
Heureusement que tu présentes les secrets du métro car beaucoup de parisiens sont exaspérés de la saturation du réseau
*_Mercii_* !
*_C'est super gentil !_* ^^
Justement, essayer de montrer à nos voyageurs l'envers du décors, le pourquoi du comment et surtout que derrière cette fameuse annonce "suite à un incident technique..." se cachent bien des choses ...
16 lignes en comptant les lignes bis
Slt champion. J ai une petite svp. Dis moi quel est la,procédure à suivre quand un conducteur de métro rentre en station et vois un individu sur les voies ?
Helloo =D
Lors d'une telle situation, le conducteur de métro se devra d'effectuer un freinage d'urgence complet ainsi qu'une demande de mise hors tension du rail de traction ;)
Bellevideohenri
Helloooo !
Un *_IMMENSE MERCIII_* Henri ! ;)
Salut,
j'ai une petite question concernant les indications de vitesse :
quand je prend des navettes automatiques sur la 4, je remarque des TIV sont implantés le long de la voie en tout petit avec un léger éclairage dans le fond pour le voir dans le noir, mais parfois ils sont cachés dans des courbes ou simplement trop difficile à voir au loin quand tu arrives vites. Comment vous faites dans ce cas ? est-ce purement de la connaissance de ligne ou bien il y a un système d'annonce?
*_Hellloooo !_*
*_Merci à toi pour ta question qui est en plus...super judicieuse !_*
En effet, comme tu l'as remarqué, les indications de vitesses à respecter sont implantées à pieds d'oeuvre par ce que l'on appel des "Tableaux Indicateurs de Vitesse" pour "Tiv".
Ces "TIV" avec des chiffres blancs illuminés sur fond noir, indiquent au conducteur une vitesse à adopter mais aussi et surtout à ne pas dépasser.
Effectivement, ces installation ont une taille assez restreinte, de ce fait, en situation normale, la conduite relèvera de la notion de la connaissance de ligne.
Je vais même te dire qu'avec l'expérience de sa ligne, le conducteur conduira au profil de la voie.
Je m'explique...
Il utilisera tout simplement les descentes et les montées que l'on appel "rampes" pour lancer son train à une vitesse précise pour ensuite le laisser circuler sur son élan. Le train circulera ainsi sur l'erre et apportera non seulement une sécurité mais aussi du confort aux voyageurs ;)
Bonjour à tous. Petite question svp. Quel est le rôle d un répétiteur de signal d espacement et un répétiteur de signal,de manœuvre ? Et quels sont les indications possible. Merci
Très bonne vidéo. Est-ce qu'un jour vous ferez une videos sur les anomalies de signaux d'espacement et de manoeuvre?
_Hellooo_ !
Un *_GRAND MERCII_* pour cette réponse ! ^^
Mais *_pourquoi pas_* ! Idée notée ;)
Super bien expliqué 👍🏽👍🏽
Heyyy!
Un *_GRAND MERCIII_* ! 😄
A l'époque la mode des transports en commun c'était les cheval 🐴🐴🐴
merci pour cette superbe vidéo superbe intèressante
*_Un *IMMENSE Mercii_*_ à toi Corentin_* =D !!
Intéressant la vidéo
Maiiis un Grannnd Mercii ! ^^
merci beaucoup c'est top 😁
De rien 😁
et les signaux d'entrée ?
Même histoire que pour les Intermédiaires 😅
Bonjour à tous. Petite question svp. Quel est le rôle d un répétiteur de signal d espacement et le rôle d un répétiteur de signal de manœuvre ? Merci
_HELLOOO_ !
*Merci pour ce com' ^^ =D*
Comme je l'expliquais à *_9:05_* , les *_"répétiteurs"_* qui indiqueront toujours deux couleurs (le vert et le jaune), ont un rôle primordial dans la sécurité ferroviaire.
Et pour cause ! Puisqu'ils sont implantés méthodiquement sur le bord des voies, ils vont donner par leur indication (leur couleur) information cruciale aux conducteurs: l'aspect (ouverture/vert, fermeture/ rouge) du signal suivant qu'il répète.
Ainsi, le conducteur lui, peut appliquer la bonne marche à suivre à l'approche d'un signal dans le plus grand respect de la règlementation.
Résumons:
- Pour un signal d'espacement dénommé (I) , le répétiteur associé se dénommera (R), jaune si l'espacement répété est fermé, vert si ce dernier est ouvert.
- Pour un signal de manœuvre dénommé par une lettre et un numéro qui indique la voie sur laquelle il est implanté (Z2 par exemple), le répétiteur se dénommera (R et le nom du manœuvre) , Rz2 pour l'exemple ici.
A la seule différence, sur un répétiteur de manoeuvre , le conducteur se doit de "vigiler" =D
Merci champion 👍👍👍👍
@@AutobusPassion si je peux me permettre de rajouter un élément, un répétiteur a surtout le rôle de combler un manque de visibilité pour le conducteur. Il peut s'agir d'une situation de courbe par exemple.
En ligne il y a bien-sûr aussi les cas des espacements avec répétiteurs de manœuvre : I+RM(1 ou 2 selon la voie).
Slt les champions. Désolé j ai une dernières questions que je n arriva pas à trouver. On me demande le rôle du répétiteur de signal d espacement et le rôle du répétiteur de signal de manœuvre. Mais aussi les indications possibles sur le répétiteur de signal d espacement et les indications possibles sur le répétiteur de signal de manœuvre. Merci ❤
Helloo !
Justement je t'avais répondu dans un précédent post par rapport au rôle des répétiteurs au Métro ;)
Pourquoi il ya des conducteur de métro qui travaille habiller en civil ?
Portant les chauffeurs de bus et dans tout les autres métiers de la RATP les agents il porte la tenue ?
Hellooo Mathis 😋
En effet, bonne question !
A la régie, les métiers en possible contact avec les voyageurs sont tributaires de la tenue.
Toutefois, au métro, depuis des années, une tolérance s'est instaurée sur le seul port d'un vêtement qui puisse être reconnu par les voyageurs lors d'une intervention par exemple.
Slt les champions. Petite question que j arrive pas trouvé. Quels sont les indicateurs allumé lorsqu un SP SIGNALISE est commandé de voie1 à voie 2 avec un retour à quai. Merci
Hello ! =D
Mercii pour ton com'
Au pire, envoie moi ton QCM directement 😂
Tout dépend si c'est un SP avant ou après gare ;)
Lol. Voici la question svp svp
11:04
Voici la question. Quels sont les indicateurs allumés lorsqu un sp signalisé est commandé de voie 1 à voie 2 avec retour à quai. 1 sp allumé glignontant. 2 quai 2 allumé. 3 sp allumé fixe 4 quai 1 allumé fixe. 5 départ allumé fixe. 6 quai 2 allumé clignotant. Merci 😢
Bonjour autobus passion jai une question a vous Poser au sujet des bus de la RATP il ya quelle que jour j'ai appris que les Scania omnicity de la RATP vont disparaitre est ce que c'est vrai ?
Portant moi je pose beaucoup de questions car ce matériel de bus et moderne il les a la RATP depuis 1997 ?
Helloooo !
*Avec plaisir* =D
En effet, les " *_Scanias_* " ( *_omnicity_* ) comme on les désignent à la régie sont arrivés depuis 2007 pour les premiers.
_Leur exploitation va donc toucher à sa fin très prochainement_ :/
Slt autobus passion. J ai mis la question en entier sur les réponses d y a 2 jours. Vous pouvez m aider svp. 😢merci
Hello!
Maline cette question au qcm préparatoire 😅
Généralement, il est indique dans la question si on parle d'un sp avant ou après gare.
Ici en l'occurrence, c'est sous entendu par le terme "retour à quai".
Tu auras l'indicateur sp clignotant et l'indicateur quai 2 allumé au fixe. 😋
Si tu ne comprends pas, n hésite pas à me le dire 😉
@@AutobusPassion merci champion 👍👍👍👍👍