1 divided by 500 is 0.002 not 0.02. So your calculation should be 3hrs, 12hrs and 120hrs. Nevertheless, because you connect capacitors in series, so the capacitance should we use 100F to calculate?
It's 10Ah divided by 500, so the result is 0.02. The test used only only one capacitor, so the cepacitance is 500F. If the test object is the capacitor module I made, the capacitance should divided by 6, which is 83.33F.
超級電容漏電問題重要的取決於兩點，電容的質量和保護電路耗電情況。我使用的是LSUO 3000F串聯6個，每個是2.8V，總容量是500法拉，耐壓16.8V。
我對它充電到14.2V，隔離放置作漏電測試，經過2個月(60天)電壓還仍然保持12.5V，單獨由超級電容啟動兩公升汽車完全沒問題。計算漏電量為Q=Cv=It，這裡的v和t為變數，分別為伏特和秒，Q和C為常數，分別為庫倫和法拉。Q=500*(14.2-12.5)=850庫侖，(漏電量)，I=Q÷t=850÷60÷24÷3600=16.39微安培左右。(平均漏電流)，這個量級的漏電電流，對電池影響微不足道。
所以選用的電容和保護電路是關鍵因素。
注意，不能用電錶全程測量，因為電錶也對電容產生負載作用。
漏电就漏电呗、它先天就有此缺陷、瞬间放电功率比电池强、自放电也比电池强、加个继电器控制、打开钥匙再导通电池和电容不就行了、谁让你目前技术做不到电池瞬间大功率放电勒、瞬间大功率 电池还发热严重、很多电器都必有电容、不然瞬间功率大、带不动、只不过钥匙一关、就不导通蓄电池了而已。
测漏电那里不正确 。万用表也是有内阻的，一直加在电容端，会对电容慢慢放电，相当于增加漏电流 。
感觉这个Up缺乏基本的电路理论基础，所以把测试的因果变量完全弄反了。测电容漏电率，应该是充到某个电压，然后拔掉连接的电线，然后把电容放置特定时间之后，再来测电容的电压，根据压降和时间，计算出来的才是电容自身漏电情况。
是的，这样测有问题
超強的說明,謝謝
解析非常清楚到位，对我这个毫无认识超级电容的门外汉，获益不浅，感恩谢谢，有机会大神不妨也拍个视频说说超导体吧
涨知识了，不同构造的超级电容器中卷绕界面的一致性确实很少有人考虑到。不过视频里的状况更应该叫界面饱和。
依照你的理論那不用電池，電容取代就好，只要一定時間充電就好，電容也不會像電池壽命這麼短
容量問題
因為超級電容的瞬間放電很大
不需要原本的容量大小，應該可以小很多
現代車都有加一個控制器 不是那麼簡單直接並聯
而且也有BMS 不是想的那麼簡單.全由電子原理就可算出來
汽車上充電是百A充電.短時間大電流.怎會是慢慢充放?
目前是用在E stop 車上為最多.
另一是超級電容不可放在引擎室(怕熱) 要放在葉子板內
谢谢：小白都能听得懂。
估計加個繼電器用車匙正極開關效果可能更理想
這是錯誤觀念，繼電器開關回路時會造成高壓電弧，反而干擾電氣系統，甚至會擊毀。
主播自己電子零件沒搞懂，PI 問題沒學會誤導人了。
支持一下，关注。
漏電中的成份，包含了電表耗電
视频做的非常好 ，请问电路板是在哪买的 ？我的大电容和你的大电容是一个品牌一模一样 ，不同的是你的电容两只脚 我的电容四只脚该怎么用 ？请问能买到匹配的电路板吗 ？
四只脚的没有用过哦，能否发个图片或者购买链接看看？电路板是我自己做的，在制作视频那期的评论里面有下载链接。下载后可以自己打个板子，上面的器件都不贵。
多的腳的就是給你固定用的
還有五隻腳的
不錯 知識是正確的
但很多電容都有監管系統了
我5.5ah的鋰鐵並聯超級電容放半年都有電13v 朋友放9個月也有12.9
你發現了，你已經打臉主播了。😊😊😊😊
超級電容工作溫度是-40c-+70c 引擎室很多零件正常的工作溫度就是八十度了， 放置在車內夏天曝曬都有可能接近攝氏60度，放置在引擎室實在是很不好的設計，夏天很危險。
1，这个东西夏天没有必要使用；2，很可能你低估了大陆北方冬天的寒冷；3，机舱内也有很多地方是不热的，比如玻璃水水箱附近，还有空调进风口附近，在冬天不是不热，而是寒冷。
动手能力强的话可以加装散热设施，加一个涡流管，从排气管三元催化前面打个孔取气，不需要额外的散热设备，车子发动起来就能制冷，效率虽然不高，但是足够用，
超級電容不是這樣放的，當然要做隔熱層包起來。
@@HD_Crafter這跟夏天，冬天無關，主要是針對電瓶的化學特性造成放電不良來改善。
冬天化學反應不良，放電差時，由超級電容來前面起動送電，或是電瓶老化。對新電瓶而言是吧把容易造成電瓶老化的引擎發動瞬間大量的由電瓶抽電流的負擔轉移讓超級電容來承擔，可以有效延長電瓶的使用壽命。
請問您的實驗跟已經並聯在電瓶上的超級電容是否可以相提並論?謝謝~
可以，前提是相同的电容和内部电路。
1 divided by 500 is 0.002 not 0.02. So your calculation should be 3hrs, 12hrs and 120hrs. Nevertheless, because you connect capacitors in series, so the capacitance should we use 100F to calculate?
It's 10Ah divided by 500, so the result is 0.02. The test used only only one capacitor, so the cepacitance is 500F. If the test object is the capacitor module I made, the capacitance should divided by 6, which is 83.33F.
@@HD_CrafterMy Bad, thanks for reply. 👍
你好，我想問一吓，如車是用AGM的電池(90Ah), 是否可照並聯16V58F的超級電容？謝謝！
建議 AMG 或 EMF 都要掛，好處多多，起碼延長電瓶的一倍壽命。但是千萬要找有安全電路設計，品質優良的產品，不要隨便買，那就有的麻煩的。
台灣做超級電融的技術已經非常成熟 甚至有一家RC 已經成為超跑怕加尼的供應商 所以很多網路上說會耗電瓶 會自然 問問義大利超跑公司為什麼要加超級電容
到底是台灣技術超級成熟還是中國大陸?怪了.怎麼只有怕加尼的供應商而不是2B1A的?😂😂😂😂
超級電容引起火災，把引擎室燒了，還上TVBS
我的车，因为设计缺陷漏电，导致电瓶过放，AGM电池在机舱效率低，电导致总要换电瓶，总换不是办法，能让健康度低下的电瓶提升CCA有效降内阻，增加了超级电容，还增加了断电开关。才看到这期视频，我加了空气开关，看来这样是错误的，回头改一下，感谢楼主分享
加一个太阳能电池，这样只要你的车不是长期停放在地下车库，可以极大缓解这个问题
有个问题。 你现在实验是单独用电容， 如果你并联电瓶， 那么电瓶会一直保持电容电压处于满电， 这个时候应该按照第一种情况计算， 你后面的计算仅限于把电容从电瓶断开之后的情况。
接上电瓶，内部均衡的过程是一样的。
怎麼有人會懷疑一個可以自己設計PCBA的人會有電路計算上的問題呢
我真懷疑，因為他的電容等效電路無法自圓其說，他少畫了洩放電阻，擺明了根本不了解電容，會得的只是教科書上被簡化到不行的內容。
他知道電容會因為震動而加大漏電流？因為外部溫度的升高影響耐壓值？這些都不考慮進去？ 那麼裝到引擎裡面鐵爆的。
TB上不少用从美国淘汰的MAX啥来着电容做的。那个也可靠么？
跟到这里来看，自燃倒是不觉得，自爆的风险大不大？我记得电容都是有防爆设计的，即使爆，也是在顶部沿着预设的泄气槽来撑开外壳安全释放的，这种超级电容是不是也有同样的设计？就是说即使受高温影响爆了，应该也是没有太大危险的？期待解答。
超级电容不自爆的，电解电容、钽电容才会爆炸。超级电容我拆过，过压过，反接过，都没有爆炸，最多冒烟。
最理想是你可以做一各超級电容充爆實驗就可知結果(最高暴压?及爆炸威力?)
照这个说法，均衡版也不需要了吧，反正长时间充电就都自动均衡了
說得很有道理，但車廠為何至今仍未放置於電瓶上?
成本
那超級電容比電池貴
好用的東西車廠不會吝惜增配，抑或選配，藉以提高售價。 再者，電容的成本相對於電瓶是便宜的，過了兩年，仍沒車廠使用。
高價車有配啊
樓上不是有講？
我是把6个3000F的法拉电容放到后备箱，然后用一条35平的线连接到电瓶正极，负极就近接地。连接正极的线两端分别是一个200A保险丝和一个200A空气开关，请问这样会不会影响法拉电容的效果？
只要空气开关不跳闸，应该不会。
肯定是有影響而且影響還不小 , 具體你要測量一下你的線阻多少
可以考慮不要用那麼大的電容
@@shinchu2012 35mm平方是3awg，4公尺大概2.5毫歐姆，負極就近接地的部分可能比較有影響
@@kgame_ 是阿 接地的電阻也很大
电容电阻电感太小可以不計，其時超容最高滿压是3V，為安全起見設定為2.7伏，所以為安全壽命起見不可能襄你充到飽充到滿
超級電容耐壓低，但你可以用串聯來分壓啊！你多串幾顆就行了。
電容的等效電路少畫一個並聯的洩放電阻了，不然你跟本不能解釋電壓為何會掉。
6个电容串联总电容应该是1/6
....是容值不變，耐壓6倍
@@m0923678421
老大，你学过电路学没有？电容放电的速度并非线性
哦，是么，那你重写电路原理吧，大天才。
@@HD_Crafter 不必重写。放电速度不是线性，所以你用那个公式算时间不对。必须用到 log exp 函数。
他根本不懂，，，拿电压表测电容电压，居然不考虑电压表的电流，
你只對一半。
你是指恆電阻負荷就是非線性，若是恆電量放電，那麼就可以根據Q=i*t計算就是線性。
我今天除了電容自放之外還帶了一個電錶負載，壓降都那麼低
反過來說，少了電錶這個負載，壓降不就更低
這都想不通嗎？邏輯太爛了吧
昨天我把丰田混动的大电池并联了450V1万UF的电容试驾就不出故障码了，晚上重接了下线出了以前从来没有出现过的故障码P0B3D不知道什么问题
混动的大电池没有必要并联电容吧，毕竟电池的放电能力很高了，而1万uf的容量相对又太低。我不是修车的专业人士，意见仅供参考哈，那个故障码是电池监控的码，估计你并入电容的时候产生了电池端电压的波动，让监控系统误以为是电池出问题了，所以报了个故障。如果汽车功能没问题，可以消一下码，但是个人觉得大电池端没有接1万uf的必要。
@@HD_Crafter 因为我新买的中国产电池太垃圾了，安上第二天就出P0A80，正好手里有空调拆下来的大电容昨天安上跑了两圈不出故障码了，没想到出了新的故障码
碰巧我也做過一個關於超級電容漏電量的實驗 , 而且這個實驗目前還在繼續 , 2/28我將一組15V(6串)10F的超級電容並連到一組4串12AH剛充飽電的鋰鐵電池上 , 到今日(5/4)為止它的電壓是13.12V , 根據個人經驗判斷這差不多是4串鋰鐵50%的電量 , 2個多月了才漏了一半的電 , 這個比例其實還蠻OK的吧........
Very NB
可以购买您的产品吗？怎样联系您？
自己做着玩的，目前还没有做产品的计划，个人觉得用在汽车上的东西最好还是长测一下。目前这个电容组一直挂在我的车上用。
135块钱，16V500F.带保护板。 掉电比电池慢，
如果说在汽车里加一个小型太阳能板加超级电容，那汽车电池不是可以用很久了吗？
是这样的。类似的方法还有使用锂电池+超级电容来替换电瓶的，国内已经有相关专利了。
這樣計放电時間不準，因為當超容放电低於一定电压又變慢一點
是的 他的T值太短了，漏電流不是這樣算的，充其量所量到的是假電壓。
漏电是因为电容上窜的电阻？真是这样，这个电阻至少是毫欧级的，，面对这么低的电阻，几乎可以在一瞬间电压达到一致，，，，漏电电阻难道不是极版间绝缘不好造成的吗？？
他根本沒把電容的真正等效電路搞清楚，他畫得的是教科書上的又再被簡化掉的等效電路，所以電容內部的洩放電阻沒畫出來。這個才是解釋電容漏電的原因。
請問如果車電瓶已用鋰鐵電瓶那我還能連接超級電容嗎?
我没用过这种电瓶，但是只要气温不低、启动不费劲，就不用加装电容。
不需要.........超級電容一般以鉛酸電池充放電設計，裝在鋰鐵電池上，廠商大多都會寫不負此責任
應該說 鋰鐵電瓶某些特性跟超級電容相近 你加了也不會有甚麼感覺
鋰鐵電瓶加超級電容是最高级用法，尤其是北方冬季气温低时锂铁放电变差，电容不变。
搞半天，不如弄个继电器电路，按启动汽车才瞬间接入电容就完了，熄车就断开
繼電器當然是釜底抽薪，不過麻煩了點
如果能直接並聯，就簡單多了
請問一般6顆1串的超級電容是否建議要裝上均衡板?
这个需要长测了，根据我别的平台关注者的反馈，有人不带均衡板6串联超级电容并联了3年没出过问题。如果不想带均衡板，推荐点烟器加装个电压表，监测端口电压变化，以防超级电容出问题。
所謂的均衡電路就是保護電路，避免個別電容因超出極限電壓。
超級電容的特性內阻非常低，瞬間可以釋放強大電流，但它的致命弱點是耐壓能力極差，如果長期使用在額定限制耐壓，其內部絕緣介質會受到破壞，輕則漏電惡化，或電解液滲漏；重則永久性毀壞，甚至導致內部短路，將所儲存電能瞬間釋放爆炸。
每個電容的特性如內阻、容量、漏電程都不一樣，在串聯使用的電容，即使充電電流一樣，每個電容電壓降都不盡相同，均衡保護電路就可以在保護電流以內，保護電容不會超出電壓限制，達到保護元件目的。
超級電容非常昂貴，但又非常之脆弱。不能為了節省少錢誤了大事。
超級電容的保護電路與鋰電池使用保護電路很多相似，只不過少了放電保護，比較簡單，成本也低許多。當然保護電壓也不一樣。所以電容保護電路不能缺少。
@@Redogful 是的，容量的差异造成电容量小的分压高，我的做法是买了很多（6元一个，500F的)， 然后串连起来充电时测每个电压，用压降相同的6或7个组成电容组使用，免去保护板，极简使用，至于有人说什么爆炸肯定是臆想胡说，至于引擎室温度也是臆想，发动机有水冷的，能热到哪里去，铅电池使用温度50度要小于超级电容的70度。
就算你一開始有分容，電容量&內阻都控制到一樣，隨時間拉長，內阻會開始不一致
因串連後電流一致
代入歐姆定律V=IR
此時V=R，內阻越高電壓越大
假設12v供電分配到4個電容，理想的是12/4=3v，實際上因內阻不同，剛開始可能是3.1,3.2,2.9,2.8，後來變成3.5,3.4,2.5,2.6，電壓如果超過電池上限=過充
我們都知道電容怕過充，所以裝均衡板的用意在控制個別電容的充電電壓，避免過充發生
不裝均衡板的風險在此，短時間不會怎樣，長時間使用就自行選擇囉
@@gchen3498均壓板可要可不要，只要整串電容的耐壓值高於充電電壓即可。
但我們也不敢說外部電機出問題搞成充電電壓過高或是電容內部故障短路，因此重點是保護電路，在充電電壓過高或是電流過大時要能夠即時斷開回路。
那换磷酸铁锂？
锂电池加超级电容替换传统电瓶，国内有专利了。
@@HD_Crafter 鋰鐵電池＋超級電容，燒起來的機率很大喔，要用鉛酸電池＋超級電容才安全
@@user-kx9yd1cd8j 鋰鐵+超級電容的情況保護板要特別設計不同的電路，rce就有特別這樣設計
連燒起來的原因都弄不明白，就講鋰鐵並超級電容不好
笑死人
視頻做的非常棒，能不能有機會討論一下超級電容本身的特性？比如說電容的內阻和放電的特性，效率效能的關系？
超級電容品牌何其多，幾乎漏電流都不及格，最好的是Maxwell, 漏電流真的超小，真心推薦使用這廠牌，一個玩超級電容20年以上資歷的路過推薦
@@user-kx9yd1cd8j 因為乾式電極，然後被買走又是另一個故事了
電容大部份用電解液，所以時間一久電解液會乾，過充電解液會蒸發，所以引擎室內不要冒自燃風險裝任何電器產品
你拆过超级电容么？我拆过。
我不禁拆过超级电容，还过温过，过压过，短接过，反接过。
不懂，看大神打架
请自查铅酸电池和超级电容的建议使用温度，不能臆想
你想放幾十年？電容會自燃？ 聽誰說的。
頂多是電容量下降，耐壓降低而已。
錯誤的結論. 真相是漏電量為非線性, 電壓越高漏電流越大
你说的趋势是对的，但是越大是大多少？大万分之一也是大，影响结论么？要不你测一下吧，不用实验数据而单凭嘴皮子是说服不了理性人的。
我也想知道電容並上電瓶的自放情形
不如你來測一個？
视频公式计算错误！亲自测漏电流，2个月电压下跌很少！
说别人错误的时候不给出正确解，是没有任何说服力的。
我觉得电容会吸电瓶内的电，可以分别测试电容和电池的电压
你这个等同接电压表放电
那不就代表少了電錶負載，純電容自放更低
邏輯還好嗎？
电容器接上电压表确实是通过电压表放电，电压表的内阻很大。电容器的自放电因素很多，有的很长，例如固态硬盘可以保存五到十年@@gchen3498
你的数学不错，物理基础也不错。错在没有电子技术的工程和实操知识。1） 万用表都有精度和确度的问题，你取delta 为 0.1 伏特作为测试的方法是没有意义的，2）万用表连在电容上等待，也会存在漏电。虽然说现在万用表的电压档电阻很大，不过超级电容的漏电电阻也不少吧，具体参数我不知道，如果你要做这个实验，你应该知道这两个参数
即使有万用表的漏电，电容自放电的速度还是很慢的，对吧，如果不算万用表的漏电，是不是放电速度更慢了？所以万用表漏电是可以忽略的。这是个基本的逻辑问题，而所有技术，都必须得先讲逻辑。我没有电子技术工程和实操知识，你真是太有意思了。
@@HD_Crafter 一个实验或者测试，先不要考虑这个测试对你的结果的影响是正面还是反面的。能够如实的，不受测试过程的干扰而尽可能得出更接近正确的数据，是每一个测试应该遵循的方法。对了，您还没有回答我的第一个质疑。
人家只是要確認電容並聯電瓶會不會把電瓶幹空，又沒有要發paper，要個屁的精確
那麼多意見，自己不會弄喔
鍵盤仔？
@@gchen3498 要確認電容並聯電瓶會不會把電瓶幹空，穿上防弹衣，再并上电容，然后通电就可以了。用得着用一个错误的，完全没有sense 的实验来验证吗？
@@gchen3498我這樣跟您說，如果你拿一個沒預充電的超級電容去接到電瓶上，電瓶就得對電容充電，直到兩邊電壓平衡。但是... 注意著這個問題，電瓶在進行大電流的充，放電時是會造成極板提早老化或損壞。偏偏電容內組阻極低，因此直接並上去是會傷電瓶的。好的產品設計是會有緩充電路來避掉這個問題，否則就要對電容先預充電。
同時會不會把電瓶幹光，這就只能是在沒預充電的狀況下才會發生，而取決的條件就是電容量夠不夠大，只要夠大就會要電瓶的命。
一般根本不會直接並聯，你這裝法多開一段時間估計連ECU都燒了
並一個套裝式的鈦酸電池就好，網路上一堆實際案例豈是你坐在那寫寫公式就能打包票沒事的。
已经装了1年了，从没卸下来，ECU怎么会被电容烧？完全不合符物理规律啊
并了電容並不會增加電壓阿，怎麼會燒東西可以解答一下嗎？
你乾脆說整台車會燒起來好了，反正有的是案例
哪里来那么多不懂原理的，就靠拍脑瓜子想电气原理。
漏电是因为电容上窜的电阻？真是这样，这个电阻至少是毫欧级的，，面对这么低的电阻，几乎可以在一瞬间电压达到一致，，，，漏电电阻难道不是极版间绝缘不好造成的吗？？
一般电容内部电阻比較大，所以自放电小(电阻越大漏通過电流A越小)，如果有很多小电阻並連阻值(变小)漏电通电流A就越大!那就是(超级电容)