DC-8: JATO "RAIZ" DA DOUGLAS | CORTES DO CANAL

Cortes do episódio 253 do canal ASA, exibido em 27 de julho de 2020, trazendo um especial sobre o Douglas DC-8. Foi lançado durante a década de 50 e concorria diretamente com o Boeing 707. Ambos jatos de corredor único, impulsionados por quatro reatores, para rotas de médias e longas distâncias. O primeiro modelo a ganhar os céus foi o DC-8-11, desenvolvido para alimentar o mercado doméstico norte-americano e equipado com turbojatos Pratt & Whitney JT3C-6 de 13.600 libras de empuxo.
A versão de maior sucesso foi a da série 30, sendo que 57 unidades foram comercializadas. O DC-8-33 foi equipado com motores JT4A-11 de 17.625 libras, com trem de pouso mais robusto e peso máximo de decolagem de 143 toneladas. Em 1965, a Douglas Aircraft Company anunciou o desenvolvimento da primeira versão alongada da família DC-8. O modelo 61, trazia um comprimento de fuselagem de 57 metros e capacidade para transportar 210 passageiros, ou 269 em classe única. Mais tarde, esses modelos foram remotorizados, ganhando o turbofan CFM56.
Um total de 556 Douglas DC-8 foram comercializados e a linha de produção foi encerrada em 1972.
A Pan American havia escolhido a versão Intercontinental com reatores JT-4A, e portanto, apesar de ser a primeira compradora do DC-8, não seria a primeira a recebê-lo, já que a versão doméstica com os motores PW JT-3C seria entregue mais cedo. No Brasil, sua subsidiária, a Panair do Brasil, acabou recebendo, em março de 1961, dois modelos DC-8-33, que faziam parte do primeiro pacote de encomenda da Pan Am. Um deles, de matrícula PP-PDT, foi perdido na noite do dia 20 de agosto de 1962, após a rejeição de decolagem no Aeroporto Internacional do Galeão. Um tripulante e 13 passageiros faleceram no acidente. A Panair recebeu outro DC-8-33, de matrícula PP-PEA, 35 dias depois. E em novembro de 1963, chegou o PP-PEF, também oriundo da frota da Pan American. Após a suspensão das operações da Panair do Brasil, em fevereiro de 1965, dois DC-8 foram arrendados pela Varig e o terceiro jato, o PEF, foi devolvido à Pan Am. Vale destacar que o DC-8 de matrícula PEA, se acidentou em 4 de julho de 1967, durante a aproximação para Monróvia, em voo procedente de Beirute, evento que foi explorado no episódio de número 229, na seção Fly Safe do canal ASA.
Foto da capa: arquivo Robert Zwerdling
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[@azevex]

Puta máquina ..... Cadillac. Esse avião para mim foi uma verdadeira surpresa, agradeço ao Senhores do céu de terem me dado a oportunidade de ter voado essa máquina 🙏🙏🙏

[@rolandolero9825]

Na época que avião era com A maiúsculo.

[@OctavioLuizberca]

Minha.primeira viagem foi 27.9.75 vcp/gnv sr144 via rio / Dakar tinha 25 anos bons tempos

[@thiagorodriguessantos7460]

Saudades desse som dos Jt3 inconfundível

[@NRCJ65]

Não tinha speedbrakes, apenas ground spoilers, em compensação podia dar reverse thrust nos motores 2 e 3 em voo.

[@alcidescarlos6624]

Muito bom vídeo, como é bom aprender!!

[@robertothompson8656]

Pelo que sei, permaneceram em operação devido ao excelente projeto e construção estrutural do avião.

[@Kanaldopinto]

Eu moleque morava e moro até hoje encostado em Cumbica eu via o DC 8 da Aeroperu e achava que era um Boeing 707 diferente

[@icarovmendes]

excelente!

[@adolinomilan159]

Vi ele na vasp acho que 93 o salgado filho

[@CarlosEduardo-qw8zk]

Primeiro like e primeiro comentário!! Grande Capitan BOB

[@ASAAviationSpaceATC]

@@CarlosEduardo-qw8zk Abraço!

[@gilbertovenancio8599]

PENA QUE A CONSTRUTORA DE AVIÕES DOUGLAS FOI ADQUIRIDA PELA BOEING,PRODUZIU MUITOS AVIÕES ÓTIMOS NA ÉPOCA FAMILIA DC3 DC4 DC8 DC10 MD 11 E OUTROS .

[@msergiogreco8807]

DC8 na vasp?? Sei não...

[@pedroazeredo1271]

Existiu sim.

[@joaodesouzaferreira354]

Sim... DC 8, na VASP... só que, "cargo" !!!

[@luizfmaluta7456]

8 não sei. Mas o 10 da varig me levou longe...