Ускорительный насос нового типа на Солекс. Творим вместе.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- Предлагаю подписчикам моего канала и его гостям, коллективно, вместе со мной, разработать и испытать ускорительный насос нового типа для Солекса с дифференцированной подачей топлива. Этот насос не будет обладать механическим приводом и не будет подавать топливо при плавном нажатии на педаль газа, что повысит экономичность карбюратора.
Вам не кто не говорил,что Вандам на вас сильно похож🙂
Как-то раз, на сьемках в городе соревнований по ММА, я столкнулся с ним в холле гостиницы. Вандам отпрыгнул с испугом в глазах, от меня к стене. У меня в руках был проф. фотоаппарат. Я ему улыбнулся и сказал, что не стану снимать его без согласия... разошлись довольные друг другом)))
😄
Только что в течении 2 месяцев настраивал и выкатывал 21083-мотор с степенью сжатия 12. (видео готового варианта есть у меня в видео) Расход по городу составляет 7,01 л 95-го - при различных режимах, и в полный газ в том числе. Машина мощнее и экономичнее стандартной во всех режимах и оборотах, прекрасный запуск, прекрасный ХХ, шире и плавнее полка крутящего момента. Улучшены все характеристики стандарта, без потерь в чем-либо. Перепробовал несколько десятков комбинаций составляющих карбюратора: Жиклеры воздушные и топливные, распылители нивовские и сдвоенные, кулачки резанные и наоборот стандартные, различные жиклеры ЭМР, измерял жиклеры столбом 1 метр воды, разворачивал их иглами, различные варианты перетечек под это, каждый раз свое зажигание под каждый вариант. Все варианты записывал на бумаге, что где и как работало после изменения любой составляющей. Оценивал ХХ, частичные нагрузки, полный газ на всех оборотах, езду без газа на различных оборотах, добивался минимально возможного расхода при неухудшающейся динамике. Пользовался индикатором качества смеси. .. И много опыта из этого. Вот самый экономичный и мощностной вариант, выведенный в результате всего этого: Карбюратор 21083 с увеличенной первой камерой до 24, второй 26, выгнутый на прессе и тщательно проверенный на всевозможный подсос воздуха. Жиклер топливный первой камеры 121, воздушный 125. Второй камеры топл 129, возд. 125. Жиклер ЭМР: 63, кулачок 7-наоборот со сточенным концом на окружность. Распылитель нивовский, развернутый до 90. Перетечки 1 оборот винта от положения минимально возможного без закусывания, уровень топлива 23,5 мм от верхней части карбюратора. Зажигание чуть позже от стандартного (на пол-деления по шкале трамблера.)
Т.е. как бы богатый карбюратор по всем показателям. Однако именно он дает наилучший состав смеси во всем диапазоне и при различных режимах.
Все это пишу к тому, что нельзя утверждать, что насос сам по себе, что-то там будет уменьшать, включаясь или выключаясь из работы на каких-то режимах. Нужно подбирать и выкатывать все возможные варианты всего остального с этим насосом и смотреть, как оно в целом. Потому что, оно все влияет одно на другое и уменьшенный насос или жиклер или диффузор или ЭМР вообще не факт, что уменьшит расход в итоге, потому что может дать ухудшение динамики или вообще провал. А путь уменьшения расхода доводкой карбюратора сам по себе не вполне грамотен, потому что гораздо более на расход топлива влияет степень сжатия и сам замес смеси - то есть ГРМ - само железо. Карбюратор должен дать столько, сколько мотору нужно на определенном режиме - а ему нужно не больше и не меньше. И доводка карбюратора лишь приблизится или отклониться от этого, но она не может ничего поделать с плохим КПД мотора из-за выброса несгоревшего бензина в трубу или плохой очистке/продувке цилиндра. Начинать уменьшать экономичность нужно с ГРМ, а не с карбюратора. .. Все условно, что вы говорите на счет переделки того или иного в карбюраторе - на каком-то моторе оно будет работать, на каком-то нет. .. В моем случае 90-распылитель и 7-кулачок наоборот - т.е. дико богатый ускорительный насос, относительно стандарта, льющий при минимальнейшем нажатии на педаль - но уменьшение его в моем случае УВЕЛИЧИВАЕТ расход В ЦЕЛОМ. Если его уменьшить, будет провал и хуже разгон до 3000 об/мин, на 1500 об/мин будет детонация, при трогании придется больше нажимать на газ и трогаться при больших оборотах, при переключении на максимальных оборотах будет не хватать топлива. Можно это вывести ЭМР-ом, большим жиклером 1 камеры или большими перетечками 2 камеры - но это ухудшит ХХ и ухудшит динамику в целом - и опять увеличит расход. Оно все одно на другое влияет - можно смотреть любые схемы работы карбюратора и думать, что в том режиме работает то, а в этом режиме работает это или это, а то уже не работает - но правильнее все это выкатывать и смотреть, потому что один и тот же состав смеси на одних и тех же оборотах мотора можно получить разными конфигурациями жиклеров, распылителей, кулачков, диффузоров и перетечек - и вот тут смотреть, как все это ведет себя во всех остальных режимах. В этом и состоит вся сложность - чтобы увеличение одного/другого не было излишним на другом режиме в комбинации со всем остальным.
И, также, в итоге, можно получить 2 или 3 наилучшие конфигурации карбюратора - кому как понравится - в каком-то одном режиме каждая конфигурация лучше другой - и тут, что кому надо. Кто больше по трассе ездит, кто больше по городу на первых передачах, кто все время в полный газ.
С уважением к вам. Если нужно, опишу подробнее, что и как происходило и как выходил на именно такую конфигурацию своего мотора.
Николай Мёдов Да, проделана большая работа! И карбюратор нестандартный и мотор. Мне интересен мотор. Каким способом повысили СЖ и какой распредвал стоит.
Сергей Светлов Распредвал стандартный, но с разрезной шестерней, которая повернута вперед по ходу распредвала (т.е. для улучшения наполнения на малых и средних оборотах). Степень сжатия увеличена установкой приора-прокладки (с проточкой-подгонкой всех каналов под антифриз) + спилена плоскость ГБЦ на 0,5мм. Но из самой камеры сгорания убрано метала 3см3 при доработке камеры сгорания. Клапаны Т-образные, самодельные из стандартных. ГБЦ дорабатывалась по материалам Дэвида Визарда (David Vizard) (американский товарищ, пишет книги по портингу ГБЦ, любит заряжать корветы на карбюраторах и 2-клапанную ГБЦ :-) ) ГБЦ от 1,3 на блоке 1,5 (это даже хорошо при доработке, т.к. больше возможность изменить форму канала, не увеличивая его площадь там, где не надо (как пишет David Vizard) - чтобы увеличить наполнение на верхах, не потеряв при этом ничего на низах - и так оно и есть, как оказалось на практике.
В итоге конфигурация в целом такая: большая СЖ, распиленная ГБЦ и клапаны, но зауженные фазы. Рост по оборотам благодаря СЖ компенсируется заужением по фазам, но с достаточным наполнением за счет увеличенного проходного сечения каналов. Мотор улучшился во всем диапазоне оборотов, но обороты не выросли - но и на верхах не тухнет, как стандартный - вся полка стала шире и плавней, холостой ровнее и ниже стандартного, отличный запуск).
СЖ старался рассчетно приблизить к максимально возможной для езды на 95-м - и так и получилось (или даже чуть перебрал:) - при первоначальной настройке на стандартном 83-карбюраторе, детонация возникала вообще во всех режимах :) Но впоследствии, с распилом карба и всеми подгонками-подборами жиклеров и распылителей и перетечек - детонация убралась почти полностью - только при езде на 1500 об/мин на 3-4 передаче под нагрузкой в полный газ - как в стандарте на классике:) ..Зажигание чуть позже стандартного - на ХХ чуть хуже, но на мощностных режимах лучше, связано с другой скоростью горения 95-го. На стандартном трамблере ничего не поделаешь с этим, нужно тюнячить сам трамблер. Но и так, результат уже устраивает, все улучшилось, даже токсичность, без потерь вообще ни на каких оборотах, динамика сравнима с 16 кл от 2112. Короче, такой конфиг рекомендую :)
Николай Мёдов Спасибо за инфу. Перевариваю))
Александр! Я могу не понимать ничего в карбюраторах, но мой ВАЗ 2109 с 8кл--мотором на стандартном распредвале имеет динамику анологичную 16-кл инжекторному мотору. Расход по городу в неэкономичном режиме включая старты со светофора с выкручиванием мотора в отсечку и езде по трассе при 140 км/ч туда же в итоге не превышает 7 литров на 100 км. Прекрасный запуск, прекрасный ХХ, мягкая работа, отсутствие детонации при степени сжатия 12 и 95-бензине. Розовато-кирпичный цвет всех свечей, чистый выхлоп похожий на пар. Более широкая, ровная и плавная полка момента - и на низах лучше, и на верхах, причем мотор на верхах не тухнет, он раскручивается как форсированный по оборотам. Меня полностью устраивают эти характеристики и мне не интересно, что вы там знаете еще про работу отдельных каких-то систем-карбюратора и т.д, Побейте на практике эти результаты и потом пишите все, что хотите - пока что вы пишите и умничаете по просторам интернета, и то, что вы всем хотите чего-то доказать говорит о том, что вы сами мало чего на практике реально можете. Меня сейчас более интересует жесткость кузова и устойчивость авто по плохой дороге, также, планирую над этим поработать. А карбюраторы уже, это прошлое, также как и машины москвич, оды, классики, газели, волги и прочее говно, которое нужно дорабатывать с завода от родного кретинизма. Обсуждать эти "авто" считаю уже дурным тоном, также как и то, сколько пройдет мл жидкости через диафрагму ускорительного насоса на 7 кулачке при неполностью открытой дроссельной заслонке, развернутом распылителе т.д. Извините.
Извините меня, Александр, задел вас. Поверьте, чтобы настроить тюнинговый мотор со степенью сжатия 12, который на стандартном карбюраторе выдает детонацию во всех оборотах на 95-бензине - и в конечном итоге получить увеличение мощности и при этом снижение расхода и полное отсутствие детонации можно только в случае неплохого понимания, что на что влияет и когда :) Неужели вы правда, думаете, что я не в курсе, что если на заглушенной машине нажать педаль газа, то в коллектор нальется бензин ускорительным насосом:) ? :) Вы попробуйте настроить тюнинговый мотор - с другими фазами, каналами, выпуском, степенью сжатия - так, чтобы во всех оборотах и на любых режимах серийный карбюратор нигде не переливал и не беднил во всех оборотах, чтобы в итоге настройка мотора была сравнима с заводской (а завод долго приходил к своей конфигурации, испытывая и проверяя все диаметры, каналы, соотношения одного с другим). Именно эта работа, ставящая цель возможно лучше и точнее настроить мотор на разных режимах открыла мне то, что карбюратор весь взаимосвязанный, что это в теории ЭМР работает на одном режиме, УН еще на одном, жиклеры влияют там-то и там-то, ХХ регулируется винтиком и подъемом заслонок и т.д. как пишут в книжечках по солексу - но это все так с уже настроенным под конкретный мотор на заводе конкретным солексом, где вы не думаете о проходных сечениях карбюратора, всех его систем, полагаясь на то, что карбюратор родной. Когда вы начнете настраивать нестандартый мотор сами, то увидите, что один и тот же состав смеси на одних и тех же режимах можно получить несколькими разными комбинациями жиклеров, перетечек, диаметров камер, уровня топлива, воздушных жиклеров, пружинок ЭМР, профиля кулачка. И вот здесь и будет самое сложное - чтобы при улучшении одного режима не ухудшался другой. И вот тут вы будете думать - и проверять-ездить, как лучше в вашем случае будет - увеличить подачу УН или топливным жиклером, или уменьшить их оба но увеличить жиклер ЭМР - или его пружинку поизменять или уменьшить воздушный жиклер 2 камеры, увеличив перетечки при этом - или вообще, расточить камеру еще на 1 мм - или или и т.д. Короче, эта деятельность наглядно дает понять, как работает карбюратор и что где работает и, настроив один такой мотор, вы элементарно сможете отрегулировать стандартный карбюратор и за пару минут определить, какая система у него косячит. :)
Почему бы не поставить тройник с электроклапаном в вакуумную магистраль для "сброса вакуума"при остановке двигателя и впрыска при остановке не будет
Если карбюратор усложнять, потребуется доп контроль и увел точки возм отказов работы карбюратора, что нежелательно и сводит возможную экономию топлива на нет...
@@СергейСветлов-н9л а как же экономить топливо не усложняя,ну в крайнем случае механически перекрывать вакуум при остановке двигателя ведь есть даже на наших карбюраторах штуцер помоему для вентиляции картера который тянет только при открытой заслонке,а про усложнение так все равно надо усилием пружин тарировать при каком разряжении будет прыскать распылитель,а не на обум!
Здравствуйте сергей,предлагаю такой вариант ускорительного насоса. Между камерой ускорителя и поплавковой врезать клапан который при резком нажатии на газ закрывался бы а при медленном пропускал бензин обратно в поплавковую камеру, он кажется называется запорный клапан
+Василий Козик Интересное предложение
можно поставить воздушный ЭМК с газели прямо перед карбюратором подключив в разрыв в шланга вакуума от коллектора и запитать от + бабины . при включенном зажигании клапан открыт и разряжение свободно отжимает мембрану при выключении зажигания клапан закроется и вакуум не даст пружине надавить на мембрану оставив порцию топлива до повторного включения зажигания .
паша камышацкий Это в теории, а на практике, где стопроцентно герметичный клапан найти?
Может еще не дошло, но первое что пришло в голову по данной системе, установить всасывающую лягушку - клизмочку с клапаном, и установить её между педалью газа и ботинком. При нажатии ноги, лягушка сжимается создает разрежение и происходит впрыск. Если не надо излишний впрыск на площади педали газа делаем увеличение как бы дополнительную педальку - вот вам и решение вопроса экономии топлива.
Тут голова рулит... :)))
Значительно эффективнее просто пересесть на оленя. Это самая экономичная перестановка
Сергей Светлов Второе что пришло в голову это то что не стоит разбирать рычаг и диафрагму - что-то отпиливать, дело в том что диафрагма, как сами знаете, не вечна, и после 30 тыс. пробега её необходимо менять поэтому разно переменная нагрузка на неё плюс вакуум, ускорит её безвременную кончину и система будет сосать бензин во много раз больше. Думаю, может лучше сделать какую-то подвижную систему связанную с кулачком (флажком) к нему, посредством рычажков привязать автономную диафрагму и задействовать её в вакуумных каналах карбюратора... Так что бы она легко меняла свою работу от стандартной, к более продвинутой.
Филипп Скрипин Это мысль!
спасибо за ролик !! я вижу вы не танцуете с бубном вокруг карбюратора опять от вас увидел что то новое рабочие идей я повашим роликам перелал дросильные заслонки и свелил камеры это работат !!! экономия в раене литра бензина КЛАСС !!
Ну давайте еще круче завернем гайки для экономии!!!)))
Сергей Светлов нет смысла в закручивание гаек для экономий теряетьса тяга вы нашли другие идей и воплортили их я ими тоже воспользововалса и они работают ! спасибо
ФЕДЯ Денисюк Э, нет. Я сам за тягу драться буду. Но на насосе сэкономить можно!
Серега, спасибо , очень интересно . Ты подтолкнул меня опять на кулибинство.
Уже начал опробовать , твое детище .
Вариант 1 флажок, после поворота оси заслонки не принимает участия. Отключен. Вариант 2 Рычаг после поворота флажка не может надавить на мембрану. В обоих случаях отключение происходит при помощи вакуумного приспособления. Скорее всего не мембранного типа а поршневого, Это не принципиально просто предполагает меньше частей. Картинка в голове крутится, у меня уже вариантов двадцать нужно выбрать самый постой. Нарисую покажу. Рычаг переделывается сверху прям в районе мембраны.
Жду подробностей.
Схема, lh3.googleusercontent.com/pISGdJtx3HyUMho-M1QtQ2G6d6169S8Me1dFjHQeERE=w250-h140-p-no
я повторюсь, вариантов множество принцип тот же.
ZSA На мой взгляд, это лучшее, что я увидел на канале. Спасибо.
Ивам спасибо! По моим подсчетам экономия при разных условиях езды может быть от 400мл и не более литра если конечно ездить без фанатизма, в течение дня. Я приблизительно подсчитывал около ста нажатий на педаль за день плюс минус. В общем попробую тоже. ОЗОН в плане дешевых доработок уникум.
ZSA Отпишитесь.
Мне кажется приподнятие заслонки не очень хороший вариант, т.к. это может лишить (зависит конечно от степени открытия) нас возможности бороться с калильным зажиганием после выключения зажигания. У меня, например, если чуть нажать на педаль газа и выключить зажигание мотор ещё продолжительное время может работать.
Предлагаю такой вариант (хотя знаю что вы не любите электро клапана). Врезать в шланг подачи разряжения электро клапан (например от Озона), который будет отключать ускорительный насос перекрывая доступ воздуха из коллектора.
Однако придется, все таки, организовать небольшое перепускное отверстие для стравливания бензина из полости УН из за возможной не герметичности электро клапана и как следствие медленного его срабатывание после выключения двигателя.
Azerot31 Это можно исправить. Подумаем вместе и исправим.
Сергей Светлов Ну на самом деле я забыл, что на Солексе эл.клапан перекрывает подачу топлива всей переходной системы, так что может и исправлять то не чего. Если приоткрытие маленькое то ГДС ещё на работает.
Сергей Светлов Ага вспомнил ещё одну возможную проблему. Может появиться провал при дооткрывании дросселя после того как он уже был открыт например на половину. Короче сначала ускоряемся на первой камере, при этом ускорительный насос уже сработал и истратил запас топлива, но при дальнейшем нажатии на педаль до полного открытия второй камеры снова нужна небольшая порция топлива, а у нас её уже нет. На Озоне с медленным открытием второй камеры это не важно, а вот на Солексе может быть провал.
Azerot31 Я думаю, что по мере разгона мотора и неподвижной педали газа, разряжение увеличивается и насос забирает топливо не зависимо от водителя. И если понадобится еще поддать, то он поддаст.))))
Тем более, что при любом раскладе, из УН все топливо не уходит, так как разряжение какое-то всегда есть, а значит и топливо все не впрыскивается..
Сергей Светлов
Так, но для этого необходимо очень точно подобрать пружины. Чтобы в конце хода УН силы сжатия пружин были практически равны и отличались лишь на величину необходимую для преодоления минимально возможного разряжения (или максимального давления) в коллекторе при полностью открытом дросселе.
Т.о. полный ход диафрагмы УН должен быть равномерно распределен по всему диапазону возможных разряжений в коллекторе.
Сергей,здравствуйте!
Ну прям Кулибин!
Принцип и идея вообще-то понятны, непонятно целеполагание.
Чем плох механический привод? Двигателю безразлично каким образом мы обогатили смесь, значит новая конструкция принципа не меняет, а меняет лишь алгоритм (характеристику, закон) впрыска. А дальше я не понимаю для чего...
Заранее спасибо, нетерпеливо и с интересом буду ждать продолжения.
Ну, смотрите,
- при небольшом разгоне, УН не подает топливо, так как падение разряжения незначительное. Экономия.
- при малых оборотах под нагрузкой, топливо подается автоматически и зависит от степени падения разряжения . Экономия и защита от остановки мотора.
- при пуске горячего мотора, нажатие на газ , не приводит к дальнейшему обогащению смеси. Лучше запуск горячего мотора.
Экономия значительная. Есть смысл повозиться.
corsar9 Зачем через клапан?
iFIRLES Конструкция должна быть проста и надежна. Наличие эл цепи, эл клапана, вак шлангов - новый "Каскад"? Это сложно и имеет малый выход полезности, но приводит к большой вероятности отказа системы в эксплуатации.
Не годится. Нужно по другому.
Сергей Светлов
Ну тогда нужно придумать, как перекрывать трубку подачи вакуума при полностью закрытой ДЗ механически. таки образом УН не сможет работать при отпущенной педали газа. Но перепуск все равно придется делать.
Azerot31 Знаете, я тут подумал вот о чем. Впрыск при остановке мотора - плохо, но не так, чтобы париться и придумывать спец устройство, которое не прибавит надежности конструкции. Кроме того, вы знаете, что летом, при пуске, все надавливают на газ. Таким образом, в условиях затрудненного пуска в жару, мы еще поддаем топливо из-за мех связи УН и педали газа. С новым УН картина такая же, но наоборот. После остановки, нажимая на газ, мы не подаем топливо, когда его и так достаточно в коллекторе. То есть одна конструкция и другая, обладают схожими недостатками. Мы же не придумываем устройство для исключения впрыска топлива при пуске горячего мотора! )))
я хочу запропонувати ще отну доработку до вашого насоса, якшо встановити якийсь електро клапан можливо хол .ход. на віхїд з вашого насоса то буде можливість поставити блок управління на нього якийби закривавби клапан при відсутності іскри.миб добилися від лишнього вприску ,подібні схеми використовуються в кнобках управління газом залишиться придумати як поставити електро клапан... (дякую за ваш канал,дуже навчальний.деякі ваші доработкі я вже пробував ,все працює !!!)
+ігор петрук Спасибо , мерси, только для моего поточного метода работы, это слишком хлопотно. А для вас, рукастых, есть где развернуться. Удачи и здоровья, славяне!
Если сделать забор вакума сбоку ришечки диафрагми УН, то можно поцентру оставить винт на кришке (там где щас штуцер для висоса воздуха). И етим винтом (модернизировав его) можно регулировать скорость поливания с носа УН. ???
Taras Mazay Спасибо за идею.
При такой схеме мотор будет захлёбываться бензином,дозировка определяется профилем кулачка и углом поворота заслонки.Аналогичную схему я встречал на японском кар-ре,что-то типа эконостата мощ.режимов
+ilyas5607 Один из самых экономно -тяговитых карб. - Форд ВВ- снабжен именно такого типа УН. Очень класно работает и полностью дифференцирован.
+Сергей Светлов Не отрицаю,но для этого используют тарированные пружины и выбирают зону управляющего разряжения
ilyas5607Только про зону, не будем.
распылитель новый.все нормально продувается! а вот если на подсосе нормально работает. а без него,даешь газу глохнет! это что ему не хватает? вчем может быть канкретно причина? спосибо
Я бы переделал или флажок, или рычаг, а может и то и другое. Не трогал демпфер, мембраны и её тоже не трогал. Просто нужно сделать возможным отключать рычаг, может быть через флажок. Вариантов опять там может быть больше десяти. Ноу хау не иначе. И в мороз можно было бы запускать и отключать, и устроить полный автомат. Хорошо что должно быть только два варианта вкл. и выкл. Правильно два?
Попробуйте описать работу вашего варианта.
добрый день..идея не плохая вот только при морозе с холодным впуском будут проблемы...
Для такого случая, я реанимировал канал, выход которого находится под линией прилегания закрытой воздушной заслонки. По этому каналу подается дополнительное топливо при условии закрытой заслонки. Как только заслонка приоткрывается диафрагмой, канал перестает обогащать смесь. Это полнокровная замена впрыска при пуске холодного мотора.
Лить будет как из ведра с таким УН.Так как обычное истечение струи из носика длится 1.5- 2 секунды.На ролике видно было что струя льется около 4 секунд.Явно это многовато.Здесь не будет контроля над струей.На обычной конструкции эту задачу выполняет кулачек,а в новой конструкции все топливо что есть в емкости УН будет выдавливаться.
Реально, увеличив диаметр распылителя, мы получим подачу того же количества топлива, за то же время. Но мотор сам будет определять, сколько ему требуется топлива и это будет экономичнее механики.
Александр Бражник Какая причина думать, что топливо все вытечет?
Сергей Светлов Боюсь может получится такая еще беда,что когда мы едим например на высоких оборотах в этом случае бензин из носика литься не будет,но как только мы захотим сбросить эти самые обороты (снизить скорость)отпустив педаль газа,мы получим обратный эффект (резкий рывок) и все это из-за ненужной порции топлива от падения разряжения
Александр Рыжов Александр, если вы отпускаете педаль газа хоть на градус, разряжение только увеличится. УН работает когда разряжение падает. Ваше предположение невозможно.
Сережа,подскажите! Я купил б/у-шный солекс от 8-ки.Без жиклеров.Родные большие диффузоры у нее 21/23.Но кто-то расточил их до 23/25.Я поставил жиклеры,которые предназначались для 8-ки.95/155 и 95/125.В итоге моя машина при разгоне чихает,дергается,но не разгоняется как нужно.А когда немного педаль газа отпущу,машина идет на разгон. Может жиклеры нужно подобрать под расточенные диффузоры?
Апостол Сергий 1 кам- 107.5 на 165, 2 кам 120 на 125
Сергей Светлов в распоряжении имею на 2 камеру 115топливный.
Сергей Светлов и еще один вопрос:Нужно ли глушить патрубок отсоса картерных газов на карбе?Отсос итак происходит через более толстый патрубок.Я когда глушу,то ХХ равномернее.Может где-то воздух тянет?
Апостол Сергий Дело в том, что на ХХ, отсос через большой шланг малоэффективен. Зато по отсосу в карбюраторе эффект максимальный.
ваша идея похожа на то как сейчас взять и модернизировать паровоз к примеру. Странный вы человек, лишаете карбюраторы одной системы призванной экономить топливо вместо того чтобы её модернизировать изменив алгоритм работы и сделать более надёжной,и якобы в целях увеличения надёжности вы её снимаете, и в то же время усложняете карбюратор в другом месте, тем самым опять таки снижая его надёжность. Тем он и хорош наш солекс относительно всяких пьербургов и прочей япономатерей - прост и понятен как валенок, отличное сочетание экономичности и динамичности. Может вы не в то время родились, надо было вам лет на 20-30 пораньше родится пока впрыски не пошли тогда бы ваши идеи были востребованы, да и мои наверно тоже :). А сейчас проще установить любой монотроник который будет работать получше любого карбюратора со всякими фичами. Теперь про пользу вашего проекта. ЗА 10 полных нажатий педали газа насос выдавит 10 кубиков в норме, уставший и того меньше, за 100нажатий - 100 и литр за 1000. Я проезжаю каких-то 10км за 10- 15 минут в городе и нажимаю полных ходов не более 30раз, это всего 30 кубиков на 10км, и 300кубиков на сотню к 10литрам рахода. вот ив вся экономичность. И тут можно сэкономить немного, если сделать то что вам так не нравится, а именно снизить количество топлива выдающего УН за один впрыск и направить его строго в щель чтобы не возникало провалов. Плюс ещё один приём опытных водителей с помощью которого экономят топливо- плавное нажатие на педаль газ, тогда топливо поступающее от УН в небольших пропорциях к основной смеси работает на ускорение типа того же ЭМР а не просто вылетает в трубу в виде завышенного CO. Кстати солекс и уникален благодаря своим двум носам тем, что первым носом подаётся необходимое для без провальной работы количество бензина в первую камеру в щель, а бензин со второй камеры если она не открывается истекает плавно через щель второй заслонки пока автомобиль разгоняется работая по типу экономайзера обогащая смесь и помогая работе двигателя пока он выходит на режим прямолинейного движения- Всё гениально просто и никакого колхоза!
Наверное правильнее определить то, чем я занимаюсь, как техническое творчество с результатом повышенной окупаемости. Карбюраторы это, для меня, почти что живые организмы. Я их лечу, обучаю новому и получаю удовольствие от работы с ними. Этим я занимаюсь много лет, но по настоящему расслабляюсь, когда общаюсь через канал с редкими людьми, способными подарить мне что-то новое, о чем ранее я не задумывался Так что раньше, что позже, какая разница, когда родился. Главное - заниматься любимым делом, в котором ты не последний человек.
Экономия, как вы ее описываете - однобокий подход. Например в нашем городе - сплошные пробки и на 1 км. происходит более 100 нажатий на педаль. Итого на 1 километре - 1 литр экономии!!! Это того стоит.
Ivan Ivanov
да я вот даже взял и сравнил расход топлива карбюраторного и такого-же инжекторного автомобиля на примере ВАЗ 2110. Вся прелесть инжектора начинается в загородном цикле когда машина просто едет, в городе тоже самое. Отсюда вопрос если инжектор льёт во всех режимах толива ровно столько сколько надо и чтобы при этом не летел чёрный дым из трубы + точнее зажигание, то чего же он не обыгрывает карбюраторный авто так сильно в городском цикле, в некоторых источников расход бензина у впрыска даже больше карбюраторного. Всё просто экономичность нужно искать в КПД например двигателя, в трениях деталей трансмиссии и ходовой и работать над уменьшением этих потерь, снижением общей массы авто, а не с топливоподачей чего-то мутить.
Ivan Ivanov Угомонитесь, я не тщеславен, просто я творец.
Евгений Сергеевич Ну не ожидал от вас такого. Вы не обратили внимание на некоторые режимы работы инжектора, которые служат для понижения токсичности выхлопа. Это не экономичные режимы и отсюда такая искаженная картина. Так что ссылаясь на что-то, необходимо учитывать все моменты, а только потом делать ссылки.
Сергей Светлов
ну я предположительно, такой ответ и ожидал увидеть, можно ещё сказать (в хорошем смысле) - чем бы не баловалось дитя лишь бы не во вред :) PS 1 литр на 1 км это вы что-то перебарщиваете. ДА и ещё обратите внимание не просто нажатий а полного нажатия, то есть если вы нажали один раз на треть хода педали газа то топлива выпрыскивает не 1 кубик а всего 0,3. Хотел бы я посмотреть за какое время стоя на месте вы накачаете литр бензина только УН постоянно нажимая и отпуская педаль газа :))) вот про пробки вы верно подметили только тут надо думать как заставить жрать мотор меньше на ХХ и чтобы не было переобогащения в режиме переходной системы, для устойчивой работы двигателя они несколько богатят смесь.
Здравствуйте Сергей! Посмотрел Ваши ролики, хочу спросить у знающего человека. У меня такая проблема - на карбюраторе Солекс на заглушенном двигателе капает бензин из носика ускорительного насоса. Поменял носик, но это не помогло. Сам ускорительный насос работает нормально. Порошин советует поменять заправку, но, честно говоря, не думаю, что дело в этом. С уважением, Евгений.
+Ксения Морозова Перезаправьтесь и проверьте результат.
щас пойду пробывать) а вот чем струю регулировать! там должна на иголке резинка стоять? а под другой иголкой шарик? и должен затянут до упора?
+Алексей Матвеев Винт в углу камеры, отвечает за подачу.
Есть чуть другие предложения как решыть проблему с самопроизвольним выпусом.
1. Думаю, болле надежный. Ограничить работу когда педаль газа не нажата, таким образом ускарительний будет отрабатывать только после нажатия педали зага, думаю тогда и пуск двигателя станет более легким, так как после простоя, особенно зимой, при нажатии на газ во время запуска, когда разрежения нет, разблокируетса ускарительный и даст порцыю которая была заготовлена ранее.
2. Установить електроклапан, который будет открыватса при включении зажыгания, но тут много минусов.
Идея интересная...
А если в трубку между коллектором и ускорительным насосом поставить клапан обратки, чтобы разряжение сбрасывалось не сразу, а постепенно?
Впрыск будет медленным. Конструкция забракована, хоть и привлекательная....
А как на счет того что если машина начнет глохнуть при движении на ХХ ( по ямкам) а оно её ещё и зальет?? или нет??
если глохнет, то явно надо плеснуть бензина, как раз в таком исполнении УН не зависимо от положения др.заслонки подаст топливо. И будет в нужный момент подавать топливо при попытке заглохнуть пока наездник НЕ выключит пятую точку, и не предпримит адекватных действий!
Серж Тихий Ага так я и поверил!! Попробуй на любой машине, не трогая дроссель, рукой нажать на привод ускорителя! ОНА СРАЗУ ТЕРЯЕТ ОБОРОТЫ при малейшем нажатии!!
На импорте такая система называется "антистоп" и предназначена для предотвращения остановки мотора, путем подачи большего кол. топлива.
Олег Журавель Пока работает мотор, разрежение будет достаточным, чтобы УН не срабатывал. Не бойтесь.
Олег Журавель А по твоему подача топлива будет пока не осушит весь УН? И не надо забывать что движок очень любит богатую смесь (в разумных приделах)
Сергей доброго дня 97.5 165 первая камера 115 и 135 вторая камера на 2.3 обем по вашему совету расход 10 литров 42 км что я упустил???
уРОЕНЬ, СИСТ хх? Жиклер ХХ? Много зависит не только от жиклеров , но и от состояния диафрагм и бензонасоса.
@@СергейСветлов-н9л Сергей доброго дня и здоровя можете мне на пальцах обяснит что за жеклер хх у меня стоит электрический насос малого давления карбюраторный КНР.
Жиклер ХХ ? Это топл жиклер ХХ. Спасибо.
Светлов,спосибо за ответ! еще вапрос, машина газель, двиг 406,карбюратор, к 151 пекарь! перебрал, продул, жеклеры все в норми все по таблице ставел! мебраны новые! заводится сразу, но работает только на подсосе.....,а у бераешь подсос, на холостых нормально. а даешь газу наченает, глохнуть ( захлебывается) вчем причина ,подскажи!?
+Алексей Матвеев Прикройте карбюратор сверху ладонью. Если обороты поднимаются, то в моторе идет подсос воздуха. Нажд устранить. Если такой картины нет, то проверьте ускор насос на подачу топлива ( мгновенное начало без задержки и тугая струя 2.- 3 сек). Уровень топлива по порожек.
Не сторонник вмешиваться в конструкцию завода. При разгоне можно несколько раз надавить на педаль добавив бензина. У вашей конструкции - нет.
Михаил Контанистов Михаил, ну почему вы не анализируете свои мысли? Внимательно мысленно прокрутите порядок взаимодействия УН механики и вакуума. Срабатывают они идеентично, если меняются значения разряжения.
Сергей почему просто не повторить систему которую вы показывали на микуни! Т. е вакуум и мех привод! Это же решает все вопросы! Мех привод сделать
, чтоб только на первоначальном повороте дросселя срабатывал, вторую его часть исключить из работы! НУ а ваккум организовать так, чтоб уже поливал! Место для вакуума и что нибудь с носиком придумать то можно!
Светлов!подскажи пожалуйсто,карбюратор к 151 пекарь!какие жеклеры туда ставить?
+Алексей Матвеев Это зависит от мотора, машины ( кузов) , загруженности. В середняках связка
1 кам 225 на 330
2 кам 330 на330
тж хх 95 с трубкой и доп жиклерами возд 327 и эмульсионным 200 (под пробкой)
пер тж 2 кам тж150 на 270 возд
+Сергей Светлов ,спосибо за ответ! еще вапрос, машина газель, двиг 406,карбюратор, к 151 пекарь! перебрал, продул, жеклеры все в норми все по таблице ставел! мебраны новые! заводится сразу, но работает только на подсосе.....,а у бераешь подсос, на холостых нормально. а даешь газу наченает, глохнуть ( захлебывается) вчем причина ,подскажи!?
Может это технически и надо повозится! Но не так уж и долго! Это ведь приближает этот карбюратор к действительно взвешенной работе! Чего к сожалению на заводе так и не сделали! Чем они там столько времени занимались!? Посмотреть на Мекуни так испугаться можно вот ребята чай не пили и на перекур не ходили!
Поставь на машину как она ехать будет, и родной карб, поставь и разницу покажи а то порожняк гонит , сто %провалы будут , покажи, а то это будет вот так а это будет вот так, не хера не чего не будет муть полная,
Есть люди с мозгами, а есть без. Для первых - теория дает представление о процессе и задачах для воплощения замысла в жизнь. Для вторых - определяющее мнение формируется по картинкам. Канал расчитан на людей с мозгами, поэтому картинок не будет..
@@СергейСветлов-н9л ну ты докажи как оно работает , вот и всё, докажи я то как раз с мозгами а ты считаешь что умнее людей на заводе так я понимаю, и ускоритель должен работать синхронно и быстро ,так расчитанно заводом а это твоё разрежение оно будет запазывать и будет провал, докажи что я не прав сними видео как работает на практике и люди пусть посмотрят, а так фуфло , и долеко тебе до Наиля Порошина
ну подсоса воздуха нет! уровень по порожек! струю 2,3 сек,правдо какайто слабая.....!а вот когда завел, смотришь в первую камиру и газуешь...на распылители струю какайто вялая ,ели прыскает
Здраствуйте, Сергей, разрешите вмазаться))
А может проще в Вашей конструкции как нибудь уменьшить само разрежение от движка подаваемое на диафрагму,скажем в пол раза от создаваемого? Теоретически слоники начнут работать на более поздних оборотах,ну скажем от 1500-2000х тысяч и не будет лить при глушении? Или установить пружинку по толще или по упруже (как угодно).
Хотя,Вы и так примостили довольно упругую
виталий 123 Можно дополню,допустим, вставим шланг в штуцер карбюратора картерных газов.
Сильно не ругайте,уже мозг кипит т.к. вокруг извилин ветают одни эл.клапана))
виталий 123 Сегодня поздно, а завтра отвечу.
виталий 123 А чего париться из-за 2-3-х грамм топлива, которое впрыснется при глушении мотора!?
Сергей Светлов Ну-да,одно нажатие на педаль.Но есть один нюанс,мой сарайчик любит ездить на раннем углу зажигании и когда я переобогощял смесь,у меня двигло колбасило пр глушении,т.е. вот эти вот 2-3 капли могут быть причиной(по крайней мере моей). Хотелось бы узнать Ваши мысли по этому вопросу?
Этот артист не карбюраторщик. Тупо зарабатывает на просмотрах. Я его смотрю для поржать.
характерный звук: как бык ссыт. Нахуй вообще весь этот геморой принципиально новый?
Без матюков, умеете изьясняться?
щас пойду пробывать) а вот чем струю регулировать! там должна на иголке резинка стоять? а под другой иголкой шарик? и должен затянут до упора?
Светлов,спосибо за ответ! еще вапрос, машина газель, двиг 406,карбюратор, к 151 пекарь! перебрал, продул, жеклеры все в норми все по таблице ставел! мебраны новые! заводится сразу, но работает только на подсосе.....,а у бераешь подсос, на холостых нормально. а даешь газу наченает, глохнуть ( захлебывается) вчем причина ,подскажи!?
распылитель новый.все нормально продувается! а вот если на подсосе нормально работает. а без него,даешь газу глохнет! это что ему не хватает? вчем может быть канкретно причина? спосибо
+Алексей Матвеев В ускорительном наосе. Добивайтесь тугой струи. Возможно причина в диафрагме.
ну подсоса воздуха нет! уровень по порожек! струю 2,3 сек,правдо какайто слабая.....!а вот когда завел, смотришь в первую камиру и газуешь...на распылители струю какайто вялая ,ели прыскает
+Алексей Матвеев Думаю в этом причина. Прочистите выходное отверстие распылителя.