Солекс: экономайзер мощностных режимов. Устройство и жизнь.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- Описание устройства ЭМР Солекса, Его назначение и принцип работы, как видит это Светлов Сергей. Разговор на тему ЭМР и сопряженных с ним систем карбюратора Солекс.
Просмотрел несколько Ваших видео инструкций и обзоров по Cолексу (и не только).
Цветное иллюстрированное руководство перечитал и вперёд, и назад, но после просмотров видео для меня всё стало более понятно.
Oбосновано, доходчиво, компетентно и культурно. Спасибо, Сергей, за Ваш труд и терпение!
Спасибо
Пожалуй, единственный действительно грамотный теоретик-карбюраторщик.
а я думал почему же оно не откручивается??))))))) завтра еду за новым карбюратором )))) сам бы не полез но нужда заставила в городе вообще нет мастеров такого уровня как светлов и наиль !!!! люди берегите их это наше достояние !!!!! спасибо вам мастера за видео для нас не знаек!!!!
Спасибо.
zig 122 вы светлова и Наиля в один ряд не ставьте, ему до Наиля ой как далеко
Светлов сильней Порошина . Потому как законы физики знает хорошо . А ,физику обмануть .... как с пустой тарелки кушать.
И что сталось? Я тоже крутил, вроде изменений нет.
Очень полезное, доступное и разжеванное видео! Спасибо!
Очень подробное видео. Спасибо вам. делайте пожалуйста всегда такие подробные обзоры. Мало на ютубе кто так обьясняет.
Мерси, стараюсь)))
Спасибо Вам огромное за видео уроки ,вы единственный кто доходчиво объясняет по вашим видео я понял принцип работы карбюратора , а то толку от мастеров нет снимут помоют поставят назад на холостых работает а ехать то жрет как КамАЗ то не едет то дёргается вернёшься они глазами хлопают и советы дают а ты там подкрути там поменяй и так пол года , а теперь сам отрепетировал огонь радости нет предела спасибо вам ещё раз
Спасибо. В профессии (любой) всегда полезно оставлять без работы профессиональных баранов. И проблем меньше у людей и деньги платятся тем, кто их отрабатывает своим трудом.
БЕЗ ГОНОРА БЕЗ ПАФОСА ВСЁ ВНЯТНО И ПОНЯТНО СЕРГЕЙ ТЫ ЛУЧШЕ ЧЕМ ГОНОРИСТЫЙ НАИЛЬКА
)))
пропил там не для откручивания, а для того чтобы бензин шел когда заслонка давит на шарик и прилегает полностью (полностью давит на шарик)
спасибо за видео!
+Zx z.18. Кто-то думает , что клапан можно открутить?
Сергей Светлов ну вначале видео было сказано об этом))
Zx z.18. Вы крайне невнимательны при просмотре видео. Я русским языком сказал, что клапан запрессован и не пытайтесь его откручивать. То, что сказано мною, то и есть на самом деле. Не стоит приписывать мне слова, которые я не произносил.
+Сергей Светлов А можно ли заменить этот клапан? У меня заржавел и корродировал шарик.
Igor Ja Снимите наконечник клапана и замените шарик.
Четко и понятно! Без лишних слов после одного видео я уже карбюраторщик!!!
Спасибо, Сергей. Во всех Ваших роликах все грамотно, компетентно и логично без лишней воды, каждое слово к месту. Здоровья Вам и не обращайте внимания на НП он Вам совсем не конкурент.
Спасибо. Он не конкурент, мы общаемся, когда скучно. Прикольный ...
Понятно. Интрига для подписчиков))) !!
Предлагаю свой вариант.
Жиклер 60÷70
А пружина была такая,
при сжатии до 9.5мм
упругость была 550÷650граммов.
Установите и наслаждай
тесь ездой.Эти параметры
для классики и Нивы.
Желаю удачи!😃👍😀👍
650 гр. .... Что-то больно жесткая..... Не согласен.
Сергей, жму руку, благодаря вашим наработкам оно поехало, бочком по кольцу! Как надо! Рассверлил жиклер экономайзера и поставил кулачек ускорителя с нивы, пропали провалы, дергания ступенчатые, кулачек конечно немного злее чем надо, на досуге поставлю родной, попробую, и по вашей технологии врезал в обе камеры штуцера под газ.
)))
Приветствую!
Жиклёр топливный?
На сколько сверлили?
Претензий к Учителю НЕТ. Всё у меня работает сейчас, радует. Но есть одна беда. Вот не трогаю (бывает) машину хоть три дня, хоть думаю неделю и когда приходит время заводить -- в пол тыка заводится, чётко работает. Но вот проехал, заглушил и хоть через минуту заводи -- проблема. Только педаль "газа" до отказа, тогда и хватает. Вот приехал в гараж, поставил, снял фильтр и даже через хоть пол часа, снимаю трубку подачи топлива, а с неё под напором топливо выливается. Значит бензин в карбюраторе есть, а завести проблема.Причину НЕ ЗНАЮ,
Топливо выпаривается и пары мешают запуску. Проверьте насос на выс давление.
Для Ивана Сусанина:
Сусанин и в Африке Сусанин )))
Откуда мысль, что заглушив доп. подачу топлива при разгоне, динамика реально выростит? Отпилив ноги, можно придать скорости бега?
Откуда мысль, что я поддержу эту странную логику?
Вы фантазер и придумщик. Пишите научную фантастику и не затрагивайте тему о карбюраторе, большая просьба!
Здравствуйте, Сергей. Спасибо за интересные комментарии. По-поводу экономайзера мощностных режимов могу сказать следующее: И намучился же я с ним! Свечи были черными, движок коптил, внезапно глох, особенно в жаркую погоду. Пока не прочел в одной умной книжонке про ЭМР. Вскрыл карбюратор. Оказалось, клапан ЭМР протекает. Значит в ГДС, а оттуда и в систему холостого хода постоянно поступает лишний бензин.Попытался заменить клапан. Из пяти купленных пять оказались негерметичными. Да и выдрать старый я не смог. Тогда я протолкнул шарик в поплавковую камеру, а канал заглушил. Все. Мои страдания кончились. Динамика не пострадала. Зато перестал глохнуть и коптить двигатель.
Теперь о самом ЭМР. Система крайне ненадежная. Негерметичность клапана, мембраны, засор вакуумного канальца, чрезмерная сила пружинки, все это приведет к постоянному подтеканию бензина. Не должна вспомогательная система в случае отказа полностью нарушать работу главной системы. Представьте, что будет, если при отказе усилителя руля, руль полностью заблокируется. Или, при отказе АБС, тормоза пропадут вовсе, или приотказе системы курсовой устойчивости автомобиль полностью потеряет управляемость. В случае отказа вспомогательной системы, должна выпадать лишь вспомогательная функция, без нарушения основной. В случае с ЭМР, при его отказе должна была бы пропадать только добавочная подача топлива при больших нагрузках двигателя.
Андрей Пескарев Андрей, самое смешное в том, что подтекание топлива, о котором вы сказали, входит в "программу" ЭМР. Другими словами, подтекание топлива подразумевалось еще на стадии доводки карбюратора. Фишка в количестве подтекаемого топлива. В среднем, клапан ЭМР пропускает на столько незначительное количество топлива, что им можно пренебречь. Но, если подтекает значительное количество и расход от этого больше, то клапан легко выпрессовывается отверткой и Г- образным воротком. Он заменяется. Так что с клапаном проблемы нет.
Диафрагма из импортного материала - вечная.
Вакуумный канал засоряется на столько редко, что и нечего говорить об этом.
Итог: не сумев разобраться на должном уровне с ЭМР, вы полностью отключили систему, которая является неотьемлемой частью любого современного карбюратора, поголовно каждого производителя. Это как ехать по автостраде в Европе по левой стороне - все так, а вы против движения.))))
У старых советских карбюраторов был ЭМР , приводимый механической тягой. Не лучше ли так? Насколько знаю, на Озонах и Веберах ЭМР нет. И ничего, работали.
В Солексе вакуум для ЭМР забирается из-под дросселя. Таким образом, когда двигатель не работает, клапан открыт (сами говорили об этом). При одной из трех неполадок : негерметичность мембраны, негерметичность клапана, засор вакуумного канала, ЭМР начинает дуром гнать бензин. Причем и на холостых оборотах тоже. Аргумент, мол умные люди придумали, а ты, дурак , не разобрался, конечно, впечатляет. Но не у одного у меня была эта проблема, уверен. Вот если бы сделать забор вакуума выше дросселя, чтобы он не закрывал, а открывал клапан, тогда ЭМР, в случае отказа, просто переставал бы работать, не сильно нарушая работу двигателя. Беда только, что вакуум над дросселем много слабее и его трудно использовать для механического привода. Может, тогда, поставить электронный датчик вакуума над дросселем, а канал ЭМР открывать соленоидом?
,
Андрей Пескарев У конструкции, когда она с дефектом, есть негативные последствия. Но это у любой конструкции. И это не повод ее отвергать. Пока она работает, польза от нее значительная.
Механический экономайзер слишком примитивен. Особенно это сказывается если на малых углах открытия заслонки, потребуется большая тяга. Такой ЭМР не поможет, в отличии от Солековского.
Про аргумент( умные придумали...) . Я привел аргумент без цели намека на дурака. Я не имею оснований так о вас думать, пока вы сами не дадите их. Так что в аргументе говорилось о том, что эту систему используют все производители по причине ее явной пользы. Эту пользу не плохо бы понять и принять. )))
Хороший ролик. Понятно всё стало.
)))
Сергей, вы всё очень грамотно и по полочкам разложили. Спасибо!!!
Очень полезное видео, особенно для тех водителей, которые ранее заглушали "ЭМР" - экономайзер мощностных режимов - чтобы снизить расход топлива на автомобилях: "Газель", "Волга", Соболь", "УАЗ"...
В итоге они получили отсутствие тяги и "тупой" на разгон автомобиль с тем же расходом топлива.
Ребята, ни в коем случае нельзя глушить ЭМР!!!
Пользы никакой, а геморроя вам добавится...
)))
Все толково и разжевано ! Только из-за этого канала и зарегался чтобы лайк поставить, спасибо ВАМ!
Рекомендую ролики Светлова смотреть на скорости 1.25. По содержанию зачет+++++
+bylin31 Извините, но даже я, при просмотре своих видио, вырубаюсь(((( .
Люди будьте снисходительнее друг к другу. Это не не шоу Бари Алибасова. У на у всех есть сои недостатки. Выгребайте полезное.
Молодец я бы на скорости 1.30 смотрел бы))))
Красавчик хорошо объяснил. Проще говоря экономазер прекращает подачу топлева при торможении двигателем или резком отпускании пидали газа на больших оборотах, а при плавных разгонах и постоянном движении за счёт жиклёра и полости топлева с запозданием подбрасывает топлево в первую камеру вот и все.
Сергей Александровичь я вот стесняюсь признаться виодосов про карбюраторы посмотрел кучу,но что такое экономайзер и для чего он нужен узнал от вас
+владислав андрюшин Нет ни чего удивительного (к сожалению), видео о карбюраторах много, но снимают их ( в основном) те, кто прется от мысли, что можно так засветиться в сети. Настоящие (или кто таким себя считает), редко находят в этом потребность. Я вод много лет не собирался что-то снимать. Случай повлиял на это, и если выступил на эту тропу, то глупости не снимаю. Вот Порошина, много раз подталкивал, не замалчивать об ЭМР. А он просто плавает в этой теме. Так что много тех, кто не знает , что это такое и с чем его кушают, но считают себя грамотными . )))))
Владислав, слово " Александрович" пишется без мягкого знака. Я думаю тебе не понравилось бы, если бы твоё имя, или отчество, написали с ошибками.
Дякую!!! Все зрозуміло!
Ну вот, а некоторые Виннипухи с сыночками, не понимают ни как.... Поздравляю!
вот теперь ясна и ещё одна причина, почему у солекса двойной распылитель УН.
Кроме того, чтобы он не работал в режиме эконостата на средних оборотах при частично открытой дроссельной заслонки первой камеры, он еще работает сообща с ЭМР. Пока ЭМР еще не успел вступить в работу, то топливо, которое было впрыснуто УН во вторую камеру, медленно поступает через неплотности сопряжения "заслонка-стенки смес. камеры" в коллектор, тем самым обогащая смесь ровно столько времени, сколько требуется для вступления в работу ЭМР. Чтобы двигатель тянул ровно всегда, без провалов, без задумчивости. Надеюсь, правильно понял и написал.
Я не знал этой взаимосвязи. Спасибо за познавательное видео, Сергей!
Вообще-то я не усматриваю особой связи 2-го впрыска и работы ЭМР. Так на Ниве нет 2-го впрыска, а связь есть.
Владимир Козырь
Согласен.
Сергей Светловхушню поришь
Вам всем нужно,так:взял ключ ,молоток ,бах,трах и все готово! Нет, тут нужно все осознать,думать и не до каждого это сразу дойдет,даже может и не пятого раза поймешь,как все устроено и правильно работает! Сергей вам все разжевывает и в рот кладет,только выводы вы не делаете не правильные! На то ,что рассказывает и знает Сергей уходят многие годы труда ,нервов,здоровья,а вы просто ,тупо дома сидите и смотрите , не прилагая к этому не каких усилий! И смеете издеваться глупо над образованным,корректным ,грамотным МАСТЕРОМ! СЕРГЕЙ -ОН УМЕТЕ ОБЪЯСНЯТЬ ПОНЯТНО и ДОХОДЧИВО. ПРИВЕТ ДЯДЕ СЕРЕЖЕ БОЛЬШОЙ!
Гарри, тебе тоже пламенный привет! Только мне не хотелось бы, что бы на вас обрушилось много матершинников, кишащих в болоте по-близости. Прошу вас , не вступайте в полемику с этой массой. Лучше задавайте вопросы, которые хотелось задать, обещаете? ))))))))
Сергей Светлов Я желаю вам терпения,понимания ,желания и хорошего настроения в вашем не простом ДЕЛЕ!
Гарри Неистовый
Спасибо, еще поработаю!
❤❤здравствуйте. В одном из роликов я видел как глушит экономайзер ссылаяс на экономии бензина и это и меня тоже заинтриговала но пока колеблюсь можно ли так делать или нет какой исход от этого пожалуйста ответьте или снимите ролик я ваш подписчик считаю вас самым грамотным спецом среди мастеров карбюраторщиков и уважаю за ваш всегда спокойный характер вы всегда доходчиво и внятно обьясняете поставленную вами тему пожалуйста ответьте очен хочеться услышать мнение от знающего грамотного человека.
Спасибо. Вы прекрасно знаете взаимосвязь между размером топл жиклера и тягой мотора. Чем больше ( до опред размера) жиклер, тем сильнее тяга. Но, чем меньше жиклер, тем лучше экономия топлива. Это как совместить? Нужно сделать 2 жиклера- большой для тяги и малый для экономии. Они работают в паре - тяга на высоте при нагрузке по мощности, работает один - экономия на максимуме без существенной нагрузки. Управляет этими жиклерами экономайзер.
Спасибо за видеоролик!
На здоровье.
Сергей здравствуйте! Имею авто 21053 с двигателем 2103, поставил карбюратор солекс 21053-20 жиклеру стандартные потерялись стоят какието другие, как можно его сбалансировать жиклерами чтоб и экономия была и динамика, двигатель после капитального. ремонта, эмр может также увеличить жеклер? Расход увеличивается? Подскажите что нужно сделать. Спасибо
@@user-bh7fg3sr3b Нужно найти заводскую таблицу жиклеров этого карбюратора и привести жиклеры в соответствие. Эмр тж увел до 0.6мм
на до что было хорошие разрчжения от чего это зависит в карб все на этом закручено
Так получается, чем выше обороты и нужно
Дополнительное топливо
Диафрагма отодвигается
И закрывает клапан.
Где бензин вова?
Можно ответить коротко на такой вопрос - ГДЕ ГОЛОВА. ВОВА??
Реально, когда ты что-то хочешь сказать, нужно подумать головой, а не абстрактносимбиотическим веществом, как было написано в одном фантастическом романе. С какой стати диафрагма начнет двигаться в сторону клапана закрытия подачи топлива? Попробуй сам ответить на этот незамысловатый вопрос. Думаю, что сам посмеешься над этой выдумкой.
@@СергейСветлов-н9л
Я всё осознал,
Просьба, Понять и простить.
спасибо вам за консультацию. Сделайте пожалуйста видео про трубочки которые устанавливаются на малый диффузор.
+Рустам Галикеев ???
Вам преподавать нужно в институте. Смотрел на скорости воспроизведения 1,5)
На скорости 4, можно пуститься в пляс...)))
У меня 73 солекс стоит на сузуки эскудо 1,6. Доработал его по Вашим рекомендациям! Всё отлично! Спасибо! Хотелось бы ещё установить на него Ваш ЭМР. Это возможно?
Не просто возможно, а он уже стоит на вашем карбюраторе. ))))))
Я думал, существует некий другой, улучшенный вариант, а не просто доработка уже существующего ЭМР!
И если можно ещё вопрос: как Вы посоветуете бороться в жаркое время года с проблемой испаряемости бензина (после остановки двигателя) и попадания паров в воздушный фильтр, вследствие чего переобогащения смеси и затруднённого запуска на горячую? Теплоизолирующие прокладки между карбюратором и коллектором стоят, аж две штуки!
Бился за экономию топлива нива,менял жиклеры,это бесполезно,обедненная смесь и меневренность,это миф...нива ела и будет есть 12-20 в зависимости стиля езды,меньше жиклеры больше расход
@@АТ-з1н Однако, есть в пределах 10-15%, возможность и экономить и отжигать.
@@СергейСветлов-н9л лучше завода не сделать,если только ездить глушить, накатом с горы,будет 10%экономии
@@АТ-з1н Это заблуждение. Завод старается делать проще и дешевле в производстве. Кач карбюратор не нуден ему. Мне же нужно делать то, что заводу не интересно - качественное изделие с необх примочками, улучшающими его характеристики. Завод гонит план, а я гонюсь за качеством.
@@СергейСветлов-н9л это бесполезно,не будет нива расходовать 9 на 100
@@АТ-з1н Ага, с 12 ти сразу на 9 ??? Прием не слишком чистоплотный...
Молодец мужик все разжевал по полкам
Добрый день Сергей! Несколько раз пересмотрел ролик,вроде всё понятно.Только не понял,чем именно вы расщирепили жиклёр сделав из 40-го 60-й.Видимо есть специальный инструмент/которого у меня нет/ либо имелся готовый 60-й.Ну это ладно.По моей теме.
Имею Москвич 2141.Раньше стоял двигатель 2106 и карбюратор Солекс 21073.
Расход какой точный был не могу сказать,но терпимо.Не столько тянул,сколько ревел.Заменил его на новый двигатель 2130-1,8.Карбюратор оставил тот же,Солекс 21073. Всё тоже,только расход увеличился и прилично.На этом карбюраторе:
1 камера 150-107,5
2 камера 135-115
Кулачек 4
ХХ-41
Жиклёр ЭМР 40
За многие годы он у меня не нагревался больше 80гр,тому виной как оказалось были термостаты.Коих было поменяно много,но безрезультатно.
Волею случая приобрёл регулируемый термостат,тобишь могу выставить от 80-99гр. Самое забавное что при 90 градусов начинает машина дёргаться,провалы и прочее.Ставлю опять на 80 гр,всё нормально.
Может стоит поиграться жиклёрами? Если да то какие поискать для моего случая?
В Ютубе увидел один ролик,там у человека тоже двигатель 2130-1,8 и карбюратор Солекс 21073.Единственно что он сделал:
1 камера 165-115
2 камера 125-115
Больше ничего не менял,говорит теперь в червонец укладывается.
Ну так как в нашем городе проблематично найти жиклёры поштучно,кое как удалось найти только воздушный на 165 на первую камеру.
Поставил так: 1 камера 165-115,вторая как и была 135-115
Завёл,звук пошел такой,как будто под капотом стало 150 лошадей.
Думаю при таком раскладе он меня вообще сожрёт,а если ещё и жиклёр расщиперить до 60,то вообще труба видимо будет.
Сам я далёк от этого всего,стараюсь жало не совать лишний раз.Собственно найти толкового карбюраторщика проблематично.Теперь смотрю ролики,много нового для себя открыл,спрашиваю,народ подсказывает,так и живём.
Так что посоветуете? Спасибо.
Борис Бодрунов Позвоните по скайпу, хочу помочь, но нужно, что бы вы поняли что делать, легче всего обьяснить в беседе.sergeysvetlov58.
Здравствуйте, Сергей. У меня к Вам вопрос. При переключении на 4-ю и 5-ю передачи на ниже средних оборотах появляется дрож очень некомфортно, несвязанной ли это с выходом из строя данного девайса? / Алма-Ата/
видео можно было сделать в 2 раза короче(убрать паузы)
Паузы - для осознания сказанного.
Сергей Светлов
Не показано,как вытащить клапан ЭМР. А это проблема. Претензия к производителям : почему не сделали его на резьбе,как игольчатый клапан?
Спасибо,хоть его сделали граматно.
Специально не показал, это не рекомендуется делать.
Сергей, Доброго времени суток. Перебирая свой карбюратор столкнулся с тем, что запаян жиклёр экономайзера. Не могу понять для чего это было сделано, только для экономии топлива ? Спасибо.
По твоим словам когда получается разряжение и необходимо топливо экономайзер перестаёт его подавать😁👍
Прикольно, что мои слова можно было интерпретировать таким причудливым образом. Рекомендую больше читать схем, описаний работы экономайзеров и тренировать логику. Иначе судьба лошары неминуема. )))
Здравствуйте, Сергей Батькович (извините, не знаю как Вас по отчеству). Будьте добры, посоветуйте дельную литературу по расчету питающей системы ДВС. В частности, определению оптимума соотношения таких величин как: пропускная способность впускного коллектора (включая карбюратор или дроссель), рабочий объем двигателя, мгновенный расход смеси (на заданных или предельных оборотах).
Кратко изложу задачу. Имеется двигатель Ford 351M со штатной, но поломанной "жизнью" карбюраторной впускной системой, спроектированной под требования экономии топлива и снижения выбросов на самых ранних сортах не-этилированного бензина в обстановке энергетического кризиса 1973-86 гг. Соответственно, в наличии: 2-х камерный карбюратор со СРОГ, электронным управлением заслонками и прочими "хитрыми" приспособлениями, раскручивающий мотор до предельных 3500 об/мин при мощности порядка 110-120 кВт. Требуется заменить эту архаику на карбюраторную (скоре всего) систему питания из современных моделей комплектующих, предлагаемых на рынке. Однако загвоздка в том, что разброс их параметров весьма значителен и без знания дела собрать исправно работающий двигатель можно только порочным способом ползучего эмпиризма, что чревато поломками, бесполезной работой и лишними расходами.
Не стал бы в позу ученого теоретика, а просто замерил бы у вашего экземпляра диаметры смесительных камер и подобрал бы вместо него что-то самое близкое из всего выбора, который есть у вас. Удачи.
Благодарю за совет! Однако по причине того, что:
1. На рынке предлагаются только 4-х камерные модели с пропускной способностью от 15 до 25 и более квадратных метров в минуту (а в наличии останки 2-х камерного с 7 кв.м./мин). Мощность же, как известно, берется "из воздуха" в прямом смысле: больше воздуха в цилиндре -> полнее сгорание смеси -> выше давление расширения газа.
2. Для данной модели мотора предлагаются впускные коллектора или под один 4-х камерный карбюратор или под многоточечный впрыск с дросселем (дроссель имеет пр.сп. ~ 30 кв.м./мин. и более). В США, как известно, размер всегда и везде имеет значение, поэтому делаются впускные системы с 2-3-4 карбюраторами или 2 дросселями для моторов чудовищных для "Старого света" объемов. Тут производитель определяет потребителя.
3. С целиком чугунного двигателя объемом 5,75 литра без ущерба для ресурса после типовой модификации возможно "снять" не 110 кВт, а раза в 3 больше, что обеспечит драндулету весом под 2,5 тонны приемлемые для современного движения динамику и маневренность при том же расходе топлива.
Так что имеет смысл точно расчитать указанные выше величины, найдя их оптимальные соотношения, а не полагаться на интуицию или метод ползучего эмпиризЬма.
С уважением.
Илья Плеханов
Спасибо, но другого я посоветовать не смогу. Удачи.
Пропавший звук: Именно о минимизации говорил заводской инженер в ролике Порошина , на вопрос о зазоре 2 камеры Солекса. Именно поэтому я и выступаю против советов Порошина по организации перетечек. За эти советы плохиша я его и покараю. Аминь!
Ну сняли бы видео, где спокойно, без нагнетания истерии, без апломба и прочих чисто театральных эффектов показали бы убедительно что он не прав а правы именно Вы. Он бы Вас только поблагодарил и все были бы довольны и в плюсе. А так -- зачем эта вся возня? Порошин что, Ваш хлеб отбирает? Так карбюраторы вообще доживают последние годы.
USSRTANK Хорошо тем, кто верит в это.
Александр Бражник Бред
Тоесть при открытой заслонке разрежения(вакуума) нет на диафрагму экономайзера и получается клапан постоянно открытый при открытой заслонке
Нет только до момента, когда оборота возрастают, разрежение растет с ними и, при определенном положении заслонки и оборотов мотора, разрежение отключает клапан, отведя диафрагму к крышке.
Добрый день! Спасибо что всем отвечаете!
У меня нива 213 карб Солекс 21073 , на датчике холостого хода стоит жиклёр на 37, как понимаю это мало, на что это влияет? Какой лучше поставить на Ваш взгляд?
40-42
Получается на заглушенном моторе клапан постоянно открыт? Блин а я думаю почему утром карб пустой и бензином в гараже пахнет ,а оказывается через открытый клапан экономайзера бенз утекает в поддон.
Ха,-ха-ха!!! Рассмешили, однако. Надо же придумать - канал экономайзера связан с поддоном ))))!!!!!!
Если мембрана ЭМР рваная то побежит именно в поддон.@@СергейСветлов-н9л
Если мембрана ЭМР рваная то побежит именно через поршня в поддон.@@СергейСветлов-н9л
@@user-S69-c9g в коллектор, а не в поддон
А с коллектора в поддон,не все клапана грм закрываются во время стоянки. @@СергейСветлов-н9л
Я крутил этот шлиц, блин! А он не туда и не сюда. Как понять, испортил я или нет? Карб и так выёживается, теперь вообще непонятно.
Если шариковый клапан работает, то корпус клапана можно герметично уплотнить в канале любым удобным способом.
@@СергейСветлов-н9л да, экономайзер работает.
@@СергейСветлов-н9л А подскажите, каким например? Я вчера заметил, что капает под экономайзером довольно сильно. Только не пойму - шарик не держит или сам корпус клапана не герметично впрессован. Там не видно, откуда именно бензин поступает, возможно и второй вариант, я ж его крутил по незнанию.
@@Luganskmaster посадите корпус клапана на герметик для резьбы. Клапан считается норм если пропускает топливо по капле в 5сек
точно,как рояль,клавиш много и для игры их все нужно настроить
+владислав андрюшин Настройщик карбюратора!!! Точно, я так и буду называть свою профессию. Спасибо.
Очень доходчиво объяснили! Вопрос по жиклеру на фланце карбюратора, через который разрежение в коллекторе воздействует на диафрагму ЭМР. Встречал на ютубе что его рассверливают до 1мм потому как отверствие очень маленькое и постоянно забивается, как Вы относитесь к такой " рационализации" ?
Крайне отрицательно. Забитый грязью жиклер не наблюдал лет 10.
Спасибо за ответ!
Сначала пркрутил - помот изучил - это про меня))
Таврия 1.2, черные свечи, характерный запах выхлопа, повышенный расход. При снятии крышки экономайзера на карбюраторе, установленном на авто - весь бензин с поплавковой камеры вытек! Значит шариковый клапан не герметичен. Как это вылечить, поскажите пожалуйста
Шариковый клапан не обязан быть герметичным. Он должен быть условно герметичным. То есть пару капель за 10 секунд - норма.
@@СергейСветлов-н9л а если через него бензин бежит ручьём?
@@sane4ek888 У меня такое было. Пришлось заглушить эмр. Так и езжу до сих пор. Бензина ест меньше ,но резвость пропала.
Дал газ клапан открылся. Газ бросил закрылся. Все
А какие признаки нарушения посадки клапана с корпусом на треугольной мембране (ЭМР)?
+Алексей Титаренко Расходбольшой
+Сергей Светлов, вроде посадка не нарушена но, опять таки вроде, расход стал больше. Подскажите как правильно диагностировать нарушение посадки и соответственно как устранить этот дефект?
Алексей Титаренко Только по расходу. Используйте качественные запчасти.)))
Здравствуйте Сергей Александрович, посмотрел множество роликов про экономайзер и также множество комментариев, многие предлогают экономайзер просто глушить полностью для меньшего расхода. Так ли это на самом деле или же могут быть какие-то нюансы?
Я изложил теорию и свое мнение в роликах. Добавить нечего не могу.
Очень грамотно
)))
@@СергейСветлов-н9л сижу ваш канал изучаю)) А началось все три года назад)) Сейчас лишь маленький провал при старте) Думаю закрою окна безграмотности благодаря вам)
Супер
)))
Каким сверлом расверливать ? С 40 на 60
меня отец уже достал! где то на просторах интернета увидел что жиклер эмр нужно заткнуть и все будет отлично! я уже не знаю как его переубедить
Приведите ему такой пример: 2-х камерный карбюратор - заткни ему 2 камеру и попробуй разогнать авто без него. Приблизительно такой же результат.
Добрый день. Буду себе делать на ВАЗ 21081 элетроЭМР, но на просторах инета нашел информацию, что под стандартным ЭМР есть заводская заготовка под установку электроЭМР, т.е можно уйти от токарных работ по изготовлению переходника. Вы не рассматривали такой вариант? Готов воплотить на карбюраторе Ваши наработки.
Я не знаю о такой заготовке.
Скажите Сергей, характеристики пружин эмр Солекс 21073 ,и пружины эмр Солекс 21083, одинаковы? При усилии 1.5Н длинна пружины ровна 9.5мм .
Знаете, я настраиваю пружины по включению ЭМР от разрежения. Это не заводские настройки.
Здравствуйте подскажите пожалуйста при осмотре диафрагмы экономайзера обнаружил что выступ который нажимает шарик сточен, и отсутствует пружина в корпусе,;чем это чревато?. Подскажите надоели менять диафрагму и ставить пружину ?
Это происки воинствующих безграмотных личностей. Восстанавливать без вариантов.
Сергей,добрый день.Как порванная мембрана ЭМР влияет на ХХ карбюратора 21083-31 и в чем это явление проявляется?
Через мембрану, топливо попадает в коллектор.
Здравствуйте. Подскажите Сергей, что за отверстие рядом с экономайзером? У меня крышка экон. потерялась, а из этого отв. капает бензин. Ехать на СТО стремно, т.к. бензин капает на горячий двигатель, может его заглушить?
Отверстие для подвода разряжения к диафрагме. Заглушите временно.
Сергей, подскажите мне, дали жиклер экономайзера номер 60. Стоит его менять на солексе 73?
Я бы поменял
а при 60 км экономайзер влияет или открывается вторая камера
1) Не понял про инерцию топлива. Из курса физики средней школы нам известно что мерой инертности любых тел является их масса. Именно масса топлива в каналах ЭМР, а не размер отверстия жиклера ЭМР. Размер жиклера влияет только на конечную установившуюся скорость движения топлива, т.к. является вариативным резистивным элементом (т.е. оказывает сопротивление движению топлива тем большее, чем выше скорость движения этого топлива и чем меньше диаметр отверстия жиклера). А на время, через которое эта скорость установится влияет только перепад давлений (давление есть сила, деленная на площадь, к которой приложена).
2) Вы в своих рассуждениях совершенно не учитываете изменение рабочего объема ЭМР. А между тем это очень важный фактор. Так, при снижении разрежения в двигателе на величину, все еще недостаточную для открытия шарикового клапана ЭМР, мембрана ЭМР все же смещается уменьшая рабочий объем ЭМР. Куда девается при этом топливо? Правильно -- оно поступает в ГДС через жиклер ЭМР. А если топливо в канале ЭМР за жиклером и перед ГДС было (а оно там было) - то дополнительного времени для наполнения топливом этого канала не требуется и оно поступает в ГДС тут же, практически мгновенно. На практике, эффект от поступления этого топлива в ГДС наступает с опозданием (я перечислю факторы в порядке уменьшения влияния) потому что оно должно еще пройти эту ГДС, обогатив смесь, которая впрыскивается диффузором первой камеры, в то время как топливо из распылителя ускорительного насоса впрыскивается в первую камеру сразу, практически мгновенно после нажатия на педаль газа. Инертность (как вы любите говорить) системе ЭМР добавляет также воздушный канал: воздух в коллекторе должен еще разредиться (или уплотниться), это не жидкость, которая практически несжимаема. А также, в очень незначительной степени масса самой мембраны ЭМР.
3) В момент пуска двигателя топливо из ЭМР не изливается в коллектор (как объясняли некоторые на другом видео) в первую очередь из-за изменения рабочего объема ЭМР. Объясню поэтапно. Стартер начинает крутить двигатель, приводя в движение поршни, которые практически тут же (при закрытой дроссельной заслонке) создают разрежение в коллекторе. Но этого разрежения пока еще недостаточно чтобы включилась в работу ГДС. Напротив - мемрана ЭМР приходит в движение, увеличивая рабочий объем ЭМР и всасывая дополнительную порцию топлива из поплавковой камеры, а при закрытии шарикового клапана - и из ГДС. Таким образом, при старте двигателя выброс топлива за счет ЭМР полностью исключен!
4) ЭМР включается в работу на переходных режимах.
а) При открытии дроссельной заслонки разрежение в коллекторе падает --> включается в работу УН и затем ЭМР --> в двигатель поступает больше топлива --> двигатель увеличивает обороты --> давление в коллекторе опять падает (разрежение растет) --> ЭМР взводится и выключается при установившихся оборотах двигателя.
б) При закрытии дроссельной заслонки --> разрежение скачкообразно растет --> ЭМР всасывает дополнительное топливо из ГДС, снижая обогащение смеси --> двигатель теряет обороты --> разрежение в коллекторе начинает падать --> ЭМР начинает выдавливать топливо обратно в ГДС, замедляя падение оборотов двигателя. Но открытия шарикового клапана не происходит -- оно произойдет только если снова открыть дроссельную заслонку.
Отвечаю по пунктам:
1 Приятно, что человек докапывается до мелочей, но жаль, что при этом, зацикливается на одном, и не дооценивает другие факторы. Поскольку на результат оценки происходящего, причины и их совокупность, особо не влияют, спорить о теоретических нюансах, в этом случае, не вижу причин.
2 Рабочий обьем ЭМР, действительно в расчет не принимаю. Это мизерный, по своему влиянию на работу ЭМР, фактор. В рассуждениях, связанных с обьемами камеры ЭМР, переоцениваются одни факторы и не дооцениваются другие. Например допускается что при смещении диафрагмы, на топливо оказывается давление с ее стороны. Предполагается, что рабочий обьем, заполнен топливом, хотя это не так. Большая часть обьема, заполнена воздухом и парами топлива, что исключает существенное воздействие диафрагмы на топливо. Тем более, что диафрагма, может сместиться до момента открытия шарикового клапана ЭМР, на мизерную величину. Совсем неприятно было читать, что поданное топливо в ГДС, через ЭМР, должно пройти по каналу ГДС, прежде чем оно обогатит смесь, что сказывается на инерции работы ЭМР, а так же и другие приведенные факторы, которые просто невозможно серьезно воспринимать для критических замечаний. Все это, к сожалению, лишает меня удовольствия продолжения предметного диалога.
3 Не понимаю, как можно извратить схему работы ЭМР, утверждая, что разряжение, при пуске, способно сжать пружину, но не способно запустить в работу ГДС. Это совершенно недопустимо. Нельзя натягивать факты на теорию, обычно все должно быть наоборот.
Пока разряжение не достигло уровня, при котором сработает пружина ЭМР, топливо свободно проходит через жиклер ЭМР и работает при пуске, помогая вступить в работу ГДС . Это элементарно!
4 б - Смесь желаемого и действительного. Разговор о мизерных изменениях, говорить о которых только сотрясать атмосферу. Дословно, при чхании человека в комнате, давление в ней возрастает. Приблизительно так!
Итог - вы способны вникать в самые глубины явлений, но реально значимые величины факторов и теоретически мизерно-возможные факторы, смешивать нельзя. Из-за этого смешивается пропорции теоретической реальности с фактическим масштабом происходящих процессов, мешая нормальному анализу работы ЭМР.
Здравствуйте Сергей, помогите советом, уже не знаю куда копать, видео много в сетях на эту тему но по моей причине всё перепробовал, не получается у меня! Вобщем имею новый карбюратор солекс нива, купил, установил и началось, провылы даже не в движении, на месте, при резкой перегозовке, в приделах первой камеры, вплоть до остановки если передержать. При снятом карбюраторе писюн ссыт в промежуток как надо, хорошей, жирной струей, но при запущеном моторе, даже при лёгком нажатии сам писюн льёт уже более вялой струёй и уже не попадая в щель, как буд то кто то у него ворует топливо именно на заведённую, а из главного распылителя льёт каплями! Но самое для меня не понятное, что на холостом если не трогать дроссель, не чего не льет, сухо лишь не много потряхивает мотор! И получается такая картина при лёгком нажатии просто совсех распылителей льёт, тут и провал, карб новый все прокладки целые, все резиночки тоже целые и на месте, в чем может быть пречина???
Проблемы с переходной системой. Проверьте переходную щель на габариты (по сравнению с другим карбюратором ) и проходимость канала в районе этой щели. Возможно попадание в канал окалины.
Сергей, а если его заглушить, исключить из работы совсем? Изменится что-то?
Замучил холостой ход, осталось, только, проверить эту гипотезу- заглушить топливный жиклёр эмр и штуцер, через который разряжение подаётся. Такое впечатление, что на холостых оборотах эмр "подливает"
Что думаете?
Спасибо заранее
Он может подливать только через порванную диафрагму ЭМР
@@СергейСветлов-н9л полезу посмотрю)
Ремкомплекты, сейчас, сомнительного качества, может, и подливает...
Вы почему-то не ответили на мой вопрос. С уважением Ваш подписчик
Простите, может пропустил, повторите вопрос.
@@СергейСветлов-н9л извените, там по тексту внизу. На ваз 2109 четвертую передачу при 65 включал, мож из за этого дрожь была. Мож рановато, мож крутить мотор надо?
У меня стрелка при езде зашкаливает. Кто подскажет, в чем причина может быть?
Какая стрелка? Что за стрелок ? Их много на панели... Их много по лесам бродит с ружьями... Может Вы о стрелке на брюках или у Вас знакомого стрелка из винтовки, при езде укачивает?
Здравствуйте Сергей!
Я бы позвонил по скайпу,но ввиду того что далёк от всего этого,да и с компом на ВЫ,могу только писать тут.
Тогда скажите одно.Если я поставил в первую камеру воздух 165,ТЖ-115,стоит ли в Экономайзер ставить 60 жиклёр? Не будет ли богатить?
Или при таком раскладе жиклёров,всё же оставить 40 жиклёр?
Борис Бодрунов Карбюратор 24 на 26. Первая камера - ТЖ 107.5 ВЖ 150 , вторая ТЖ 122 на 125. ТЖ ЭМР 60. Уровень топлива 25 мм. от верха. Прокатитесь и по факту напишите.
Пружину поставить по-мягче и жёстче для хорошей динамики?.
Чуть жестче.
Расширить можно еще на яблоках. На заглушенном двигателе или на кратковременном срабатывании ЭМР, то на заглушенном максимум что произойдет, так это закон сообщающих сосудов и топливо никуда не будет литься так как уровень топлива, ниже всех выходных каналов топлива, по аналогии сообщаются обе поплавковые камеры. На кратковременном срабатывании, инертность такая малая, что того топлива не хватит для компенсации уровня в эмульсионном колодце под атмосферным давлением.
Ну а кто не очень понял про разряжение, то берем на заметку стрелочного показателя на приборке экономайзера. Оранжевая зона - среднее разряжение в коллекторе, Зеленая зона - малое разряжение в коллекторе, Красная зона - высокое разряжение в коллекторе.
Немного юмора. В конце когда пропал звук, то по идеи должно быть ПИИИИИИИИИИИИИ!!! В тот момент было краткое подробное описание для "одаренных"))
Пропавший звук: Именно о минимизации говорил заводской инженер в ролике Порошина , на вопрос о зазоре 2 камеры Солекса. Именно поэтому я и выступаю против советов Порошина по организации перетечек. За эти советы плохиша я его и покараю. Аминь!
а разве не наоборот? красная зона - малое разрежение, зеленая - большое. то есть, чем меньше жмем педаль (заслонка слабо открыта) - тем больше разрежение в коллекторе.
qweewq358
Так верно.
Все с точностью до наоборот. Посмотрите, где стоит стрелка эконометра при выключенном двигателе - убедитесь.
Подскажите эмр вступает в работу при открытии заслонки и работает постоянно или отключается при стабильных примеру 2000 оборотах разогнался и едишь, разрежение же не повысится при стобильно едуюшем авто что бы отключить эмр, значит после открытия заслонки как и 1гдс так и эмр одновременно работают не проще просто жиклерами обогатить смесь,если только про разрежение что то не понимаю при стабильных оборотах выше холостых разрежение повышается и эмр отключается
С облегчением прочел вопрос заданный так, что приятно ответить.
Начало работы эмр осмысленно правильно. Дальше грусное непонимание работы мотора, режима движения и реального действия педали газа. Необходимо тчательнее осмысливать процессы и вспоминать как ты работаешь газом.
Теперь о главном. При начале разгона, ты нажимаешь на педаль и заслонка карб открывается на опр угол. На этом углу и при этих оборотах мотора, разряжение падает. Падает в соответствии с соотношением угла открытия заслонки и оборотами мотора. Если обороты мотора не позволяют засасывать мимо заслонки определенное кол воздуха, то разряжение падает ниже порога срабатывания клапана эмр и эмр включается. Если обороты достаточно высокие перед нажатием на педаль, то разряжение упадет не сильно и эмр не сработает даже при не сильном разгоне. При значительном разгоне с небольшими оборотами, эмр включится и отключится автоматом, когда машина наберет опред скорость и водитель приотпустит газ. Или же при нажатом газе, обороты мотора увеличатся так, что в коллекторе поднимится разрежение и отключит эмр. При прямолинейном движении и небольшом подьеме, даже без изменения положения заслонки, мотор потеряет обороты и эмр включится автоматически . И наоборот, после преодалении небольшого подьема, машина идет вниз и эмр авт отключится без изменения угла заслонки, за счет увел оборотов мотора. Всегда только соотношение режима работы мотора и угла откр заслонки, определяет работу эмр. Стационарная жиклерная база не может изменить состав смеси в зависимости от мощностных режмах. Удачи!
@@СергейСветлов-н9л спасибо так же посмотрел ваш ролик насчёт объяснения парошину ему обьесняли про эмр там более подробно) теперь понятно
Здравствуйте. А если на эмр к примеру не подается вакуум(забился жиклер воздушный) как будет вести себя карбюратор?
Будет кушать и переть.)))
@@СергейСветлов-н9л спасибо))
А если его заглушить, как это повлияет на работу автомобиля?
Карбюратор превратится в изделие вялое и малоэкономичное. или резвое и еще более неэкономичное.
Сергей. ..доброго времени суток и с праздниками Вас!
1.у меня к вам вопрос :почему при отркручиваний(вывинчиваний винта качества),обороты двигателя не меняются?они должны падать. ..
Т.е .при закручиваний и отркручиваний полностью, обороты двс должны меняться..(в поисках так сказать ГОРОЧКИ)..в чем проблема?
Мал топл жиклер ХХ. Нужен чуть больший
@@СергейСветлов-н9л а 39 на 73 вроде родной
Что будет если полностью убрать пружину от туда? Карб 73 солекс на ваз 21074, расход литров 15, где то читал что лучше ее убрать и расход и ускорение лучше станет.
Расход может снизится, если вам динамика не нужна. А если нужна то может и возрасти.
Расход может снизится, если вам динамика не нужна. А если нужна то может и возрасти.
Сергей спасибо!
2)Нужно ли притирать плоскость кришки економайзера ( а также УС, ЕКОНОСТАТА) и место под кришку на карбираторе з целью плотного прилегания? Я притерал на наждачном круге з водичкой - верно или нет?
Спасибо!
Притереть можно один раз, но в другой раз, это будет невозможно, т.к. концы крышки станут слишком тонкими. Я использую доп прокладку или правлю крышку после нагрева.
Усилие проверять обязательно.
Сергей подскажите я вам уже писал... по поводу провалов когда реско нажимаешь на газ Вы написали:
"Провал, скорее всего уровень или мал впрыск ускорителя. На горячую плохо заводится из-за кипения топлива. Заводите с газом, не качайте." короче говоря проблема все таки оказалась в зажигании. Но вот посмотрел ваше видео про ЭМР и думаю проверить пружину на мягкость ну и еще рас продуть канал подачи топлива через жиклер. Вобщем проблема плохо разгоняется... поставил двойной слоник на 35 хочу поменять на новый стандартный из рем комплекта тоже двойной но 35, первая и 40 вторая камера. До этого стоял нивовский на 45 одинарный в первую камеру. ПОСОВЕТУЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА! что лучше оставить нивовский 45 или поставить заводской двойной 35,40???? и как проверить пружину ЭМР, сколько в ней витков должно быть и на глаз ее жесткость в сравнении... ?????? Заранее благодарен.
Я бы начал с уменьшения зазоров заслонки 2 камеры и центровки заслонки 1 камеры. Ускорит насос качает не бесконечное количество топлива, при щелях в карбюраторе , его уже не хватает. Если карбюратор изношен, можно поставить бОльший флажок ускорительного насоса и оставить одинарный впрыск. Разумеется, что совет только о карбюраторе, но может неиспр зажигание и подсос воздуха в коллектор.
Зазоры выставлены нормально во вторую можно как у вас на видео воду заливать))) Подсоса нет 100% проверял все по фэншую))) зажигание еще буду подстраивать есть нюансы... может надо поставить чуть раньше... возможно ничего и не прийдется больше делать в карбюраторе. Флажок посмотрю не помню какой стоит наверное 4. Вот сейчас думаю все таки за "слоники" пока на распутье 45 поставить или заводской двойной 35,40... Спасибо за советы они всегда наталкивают на новые мысли)))
Блин уже второй рас постоит завожу прогреваю до 40 нажимаю на газ а педаль как зацепившись за что то клинит, нажимаю сильней происходит щелчок и все становится на свое место работает нормально. Начал смотреть только заметил что когда нажимаю до упора на педаль газа при она до полика не достает... либо заслонка второй камеры клинит либо тросик отрегулировать надо, но что то странное и новое...
Я его заглушил уже давно.никаких минусов не заметил.расход у меня 12л на 140 км.по городу.езжу так 8 лет.езжу на первой камере ,вторую чуствую по педали,может это лишнее устройство?
Будте добры ваше мнение
нет, его нужно восстановить.
Ок
Это получается пружина и мембрана должна правельно подобрана быть по плотности и упругости..
Да
@@СергейСветлов-н9л и еще вопрос при резком открытие дросельной заслонки получается разряжение и открывается клапан экономайзера, это имитация когда едешь в гору на подьем жмеш газ а она медленно тянет ?
Сергей, с уважением ещё вопрос. Когда заводишь на горячую после недлительной остановки пахнет бензином от печки внутри и мотор надо подольше покрутить чтоб запустился. С чем это явление может быть связано?
увеличиваясь в обьеме капает с носика горячий бензин.нужна доработка..
Клапан потому что при заглушенном моторе открыт а уровень в поплавковой камере выше клапана вот и течет бензин в поддон.
блин но на моём карбе клапан ЭМР на резьбе как так то? я его спокойно выкрутил и закрутил
А какая разница в том, как он выглядит. Главное - принцип.
Здравствуйте. А что если в моем карбюраторе отсутствует топливный жиклер экономайзера мощностных режимов и шариковый клапан пропускает топливо?
Богатая смесь может быть
ну да, свечи черные и расход 20 литров. а какой выход можно найти?
Не понял.Если ТЖ ЭМР отсутствует, как может
быть смесь богатой?.....
Подскажите пожалуйста, я снял карбюратор, почистил поменял все прокладки, мембраны, и ту которая на эмр .... Когда поставил карбюратор на машину и завел, услышал запах бензина , а именно он был чуть ниже экономайзера в круглом колодце, откуда он подтекает? Если я не ошибаюсь этот колодец глухой, там нет отверстия, может это из эмр течь? Болбы затянуты до упора
Деформированная крышка?
Сергей Светлов , та нет, до этого стояла другая мембранна старая, течи не было, ну думаю , если уже снял карбюратор, буду менять всё.
Здравствуйте, Сергей! У меня Нива 1,6. Карбюратор Озон. При движении по прямой и нажатии газ в пол автомобиль очень медленно разгоняется. При этом когда приподнимаю ногу, кажется, что в этот момент происходит ускорение автомобиля. В чем может быть проблема?
Вернее всего в зажигании или бензонасосе.
@@СергейСветлов-н9л Благодарю за ответ!
Снял диафрагму , она целая всё норм , промакнул шариковый клапан салфеткой и через несколько секунд из него появилась капля , это нормально ?
Нормально. Диафрагму стоит поменять. Я столкнулся с историей (см мой канал 2 недели назад).
@@СергейСветлов-н9л А можно ссылочку на видео которое нужно посмотреть ?
Здравствуйте, а может ли из-за большого пробега двигателя и меньшей компрессии, не хватать разряжение для преодоления напряжения пружины и соответственно отжатия концевика от шарика, получается он будет лить даже на холостом? У меня просто богатит сильно, много уже пересмотрел и перечитал, но вот такая мысль появилась, имеет место быть моя теория, или даже при больших пробегах разряжения достаточно?
Нет. Расчетное разрежение гораздо меньше того, что присутствует на холостом ходу.
@@СергейСветлов-н9л спасибо за быстрый ответ! Буду тогда дальше видео смотреть ваши, и искать решение переобогащенной смеси.
Для диагностики ( для исключения )неисправности можно поставить заглушку. Но на время диагностики, не более.
Спасибо все доходчиво и понятно.
)))
крутяк
)))
Не могу оптимизировать холостой ход на солек под двигатель 2.2 литра. Зажигание безконтактное в исправном состоянии компрессия в норме бензин аи 92. гдс жиклеры: 1я тж 110/150zd 2я 115/125 , тж эконостата 2й камеры 70 . пререходная система 2й камеры тж 80/ в.ж 150. ЭМР 50 пружина устаномлена более мягкая по отношению к более жестким. Холостой ход вж 150/тж 60 холостые есть но 1100 1200 и присуствует запах повышенного CO на холостых (работает ровно фишку с клапана сдергиваю глохнет но меньше ни как не сделать на винт реагирует резгой горкой диапазон регулировки co практически минималет оборот в +- движок глохнет). гдс 1й и 2й камер в работу не вступают зазоры по заслонкам в первой около 1-2 мм (если больше то в работу вступает гдс 1й камеры) во второй где-то 03-0.5. Есть предпосылки поставить меньший тж хх например 50 и какую порцию воздуха нужно дать на (хх и переходную систему 1й камеры) я запутался что подскажите с конфигураций тж вж хх. Да и еще подсос воздуха в коллектре отсуствует фланец карбюратора ровный подсос воздуха если и есть то только по осям дроссельных заслонок и то не значительный прокладочка между половинами карбюратра с хорошим отпечатанном обжимом всех соединений. Уровень топлива в камере в норме игла не зависает стоит игла уникар прорезиненная Во всех режимах работает уверенно без провалов но холостые 1100-1200 ун стоит 40/35 в разные камеры кулачок 7(он меня порадовал своей плавностью и долговремменным впрыском я не стремлюсь шлифовать асвальт я знаю как это зделать я больше за плавную уверенную динамику . Жду с нетерпением вашего ответа Сергей по поводу жиклеров хх, переходной системы 1й камеры и как заставить мотор вращаться на 720-940 о\м Да и еще из выхлопной трубы бьет сильный жар можно руки обжеч но запах отвратительный нету у меня газоанализатора и так все понятно что топлива многовато на хх а где же взять воздух если заслонку второй камеры поднимать выше то в работу включается гдс 2й камеры.
Топл жиклер не должен быть больше 42.
Спасибо Сергей поставил 39 и получил хороший результат, появился диапазон регулировки CO но заслонки при этом полностью прикрыты. Количество добавить можно но убирать не куда и так на минимуме холостой ровный но запах CO незначительный присудствует и меньше 1050-950 не выставить хотя хотелось бы 720-940 но меньше тж уже не найти а вж хх уже и так 160 боюсь его сверлить на 170 а то вдруг регулировка пропадет. Но есть мальенький избыток топлива на переходном режиме от хоостого хода. Как думаете стоит рассверлить вж хх до 1.7 мм.
Сергей Курчанов Заслонку 2 камеры опустить нужно, перерегулировать. Сверлить нельзя
Спасибо настроил. Но еще немного увеличил тж хх что бы убрать провал. А вообще не такое уж и легкое это дело как кажется на первый взгляд. Теперь заморочусь с защитой поплавковой камеры от грязи
Сергей Курчанов Удачи!
Расскажите про доработку малых диффузоров солекса. Почему на озоне они калибруются размерами и формой под размер большого диффузора , а в солексе что на 21 диффузор, что на 26 - малый диффузор один и тот же. Я пробовал развальцовывать малый диффузор во второй камере и пилил перегородку по принципу ОЗОНА в первой и машина пёрла , ни и расход конечно подымался . Обычно ставлю их погонять с кемто. Может вы знаете как можно доработать чтобы и динамика поднялась и расход не сильно возрастал ?
+Юлия Кокорина Для этого не требуется работа с диффузорами. Этой теме у меня посвящено несколько роликов и именно по увеличению динамики при уменьшении расхода.
+Юлия Кокорина Вообще, работа по малому диффузору сводится к величине всасывания эмульсии из канала ГДС и ее распыления. Если сделать всасывание сильнее, то расход увеличивается (и наоборот). Если сделать распыление лучше, то будет однороднее смесь по цилиндрам, но обьем топлива не изменится. Вот и вся возможность воздействия на малый диффузор.
Я когда ставил УПГС и СПИРТ , машина трогалась с большими провалами , хотя они сильнее распыляют чем заводской распылитель. Подбор жиклеров ничего не менял
Юлия Кокорина Это потому, что рассматривать качество распыления в отрыве от всасываемого количества эмульсии, непродуктивно.
+Андрей Кокорин Бей морду тем кто тебе втюхал эти упсы со спиртами.
13:35 Правильно говоришь.А для доказательства просто убери пружинку из экономайзера.Мне так сделал карбюраторщик или забыл поставить.Царствие ему небесное.
Спасибо. Однако, я не занимаюсь доказательством того, что существует на большинстве современных карбюраторов во всем мире. Я раскрываю суть работы устройства,а доказывать, что велосипед может ехать, не моя цель. Это работа не имеет смысла. Дураков научить или им доказать, что они дураки - невозможно по определению....
Здравствуйте Сергей карбюратор к 151с , УАЗ 469 двигатель ЗМЗ 402. Сколько стоит ремонт, тюнинг по вашей системе. Карб. Рабочий много жрет и едет не очень.
@@владимирнеустроев-р6х 8 928 185 07 91 ватцап
@@СергейСветлов-н9лХочу добавить. На холостых разрешения достаточно чтобы через КМР бензин не добавлялся. Дальше включается ускорительный насос. А ещë дальше открывается вторая камера, разрешение уменьшается и через КМР ещë добавляется бензин. Так или я порошин?
@@seryj591 Не Порошин
пздц, курить бросал до того момента как он сказал что экономайзер не откручивается. А я уже свернул ему головку и думал новую куплю в магазе
Mark uzik Не начинай курить, ешкин клапан легко выдавливается отверткой и "Г" образной оправкой.
Здравствуйте Дядя Сергей. Беда такая давно уже не могу решить. Машина 2101 обем 1200 кубов. Карбюратор 21081 черные свечи и очень большой расход бензина. На 3 километра ( \Вы не поверете ) 500 грам бензина нету. Все делал по вашим видео . Проверено все по 100 раз и уровень и жиклеры и подсосы воздуха по петну прилегания прокладки к корпусу ( все четко) . каким то образом я Пришел к тому что перекрыл ЭМР просто переставив пружину с ВЕРХУ мембраны поставил ее на низ мембраны . тем самым я не даю шарику нажиматся и ЭМР не вступит в работу . при этом расход топлива упал. но правда машина туповато разгоняется. что делать как быть и как можно все это дело проверить?
На гл странице канала найдите раздел "плейлист!, в этом разделе по карбюратору солекс, найдете все ответы на вопросы.
Такая же проблема большой расход хочу выкинуть от туда пружинку...Чтоб эмр не работал...ты как разобрался у себя чё посоветуешь?
@@СергейСергеевич-ж2ф Как оказалось у меня тек клапан и еще в добавок оказалось стояла не родная пружина. Снял клапан пристучал его с обратной стороны ( пристучав седло шариком) и заменил пружинку на родную. И все решилось
Я понял...спасибо за ответ а какой у тебя сейчас расход ? У меня семёрка с капеечным двигателем по трассе где-то 9.5 город 11 много как мне кажется Солекс 81 1.2 двигатель
@@СергейСергеевич-ж2ф Многовато
А если заглушить эконамайзер .на расходы влияет
Влияет. Особенно если аварийная ситуация и нужно быстро завершить обгон.... Но ЭМР заглушен....
Здраствуте а как правелно прамыть карбуратор
Так, что бы в конце мойки, грязи осталось не больше чем перед мойкой.
Доброго времени суток Сергей) а если пружинку на виток больше сделать на эмр , немного динамика лучше станет стандартной?
Боюсь переборщить...
@@СергейСветлов-н9л сделал эксперимент! Пружина была длинной 1,9мм а сделал 2,1мм динамика улучшилась а вот свечи почему-то стали светлей😅 странно конечно.. в первой камере у меня стоит тж-97,5 вж-165. Вторая камера тж-115 вж-125. Ну в принцепи машина едет бодро, посмотрю потом на расход
@@user-fm4hg7vu6j как расход?
Здравствуйте ув.Сергей подскажите пожалуйста как ме поступить,имею москич 21412 мотор 331.10 карб 23х23 заводской,поставил я такую комбинацию 1-я тж.110 вж 160 zd,2-я 97.5 на 125, хх 44,ун 35-й один носик только,врого нет из 45-го переделал,кулачок 7,
эмр 60,расход сейчас 10 в городе,динамика так-себе,что скажете если эмр 35-й поставить,что-бы не глушить,эмр???или ещё может посоветуете грамотную комбинацию,мой стиль езды еле-еле давлю,держусь зеленой зоны эконометра,заранее спасибо!!!!!
Я бы поставил так
- 1 ГДС 102.5 и 165
- 2 ГДС 120 и 125
- Эмр - 60
- 42 ХХ
- кулачек - 4
- уровень топлива 25 мм до верхн крышки
здравствуйте Владимир ставил я сегодня 97 и 165 проваллллллл......95 на 160 фуфло 110 на 150 неочень 110 на 160 самое оно!!!еще раз понимаю каждому мотору свое,хх44 ун 35-40 по стандарту,пиленая 4-ка,эмр 40, короче тянет 331.мотор с 5-й 60 км,ч,пойдет,но одна проблема нет резьбы в клапане хх,а ещё хочу карб 73 с 24х24 или 4178 что лучше,буду брать однозначно,просто пока я учился,на всем карбе у него все поизнашивалось,по 2-6 раз в день его крутил,снимал,разберал,сломал))))))посоветуйте ещё мне,что-то,заранее спасибо
да какой там у меня анализатор)))))а 44 хх и прямь оч хорош,думаю на 41-м будет не хуже,ну вонять меньше точно будет)))))а так 44 отличный он переходный режим четко обеспечивает,стукнул по педали и поехала........110-160 и 95-100 на педаль отзывается по всему диапазону,
Почему умирает? Компрессия 12 везде с небольшой разницей. Сегодня поменял топливный в первой камере с 95 на 97,5 вроде норм стало. Мож из за расточки гильз нехваткой топлива?
Предполагаю, что умирает при нагрузке от провода, свечи или подсоса воздуха. Проявляется тряской на малых оборотах с нагрузкой. На больших, тряску не заметить.
Вот подсос непосмотрел, а свечи провода и дугие электрокомпоненты новые.
Возможно в впускном к олекторе на стыке с ГБЦ?
Как это проверить? Аэрозоль для чистки карбюратора пойдет?
Здраствуйте можно у вас заказать спорт карбюратор на 2109？
8 928 185 07 91
Скажите пожалуйста отличаются ли пружинки эмр между собой для разных солексов.Какие они по параметрам для 21073 21053.
Константин Петрусев Если и отличаются, то я на это не обращаю внимания. Дело в том, что на многих карбюраторах одних марок, пружинки стоят неодинаковые. Разброс такой, что мне стало без разницы. Все подтягиваю к одному размеру растянутости.
Сергей Светлов Я обратил внимание когда стал вопрос адаптации карбюратора к двигателю на котором он не применялся.Хотелось бы получить работающий эмр но проследить момент когда он вступает в работа можно только по косвенным признакам .
Константин Петрусев Я уже проследил по вакуометру. Результат в прошлом комменте.
Где -то читал, что заводские требования: при нагрузке 1,5Н (153г) длина пружины дожна быть 9,5мм!
Сергей Светлов А какому значению? На сайте дааза виток пружины должен быть 0.5 мм и длина 20 мм. В ваших видео Вы растягивает пружинку на 2 витка. Какую общую длину пружины делаете Вы? Заранее спасибо.
Мне карбюраторщик рассверлил канал вакуума в этой системе, если я не ошибаюся до 1мм или 1.2 мм, как это повлияет на работу системы