Brawo, tak powinno być wymienione i oczyszczona, nasmarowane. Chyba mało mechaników robi to tak dokładnie, nie jest to jakaś wiedza magiczna i stopień trudności średni, ale kasa zaoszczędzona i duma, że samemu robota zrobiona i pewność że dobrze.
I don't know if it could be of great importance, but I would leave the aftermarket pads as they are without putting the Mazda shims back on, or I would put the Mazda shims back on and removing the ones that are stuck on the TRW, but I wouldn't put both in any case ! On the other hand, the columns are way too greased, that could be a problem. You just need a film and be careful that the grease is not petrol-based otherwise the bellows will swell like sponges and the columns will no longer be guided correctly and it will make a noise like scrap metal on damaged roads.
@@fixanddrive Proponuję spróbuj kiedyś w przyszłości klocki hiszpańskie Remsa. Remsa produkuje właśnie klocki dla TRW, natomiast są dużo tańsze, a jakość pierwsza klasa. Są zawsze frezowane na bokach jak klocki OE, blaszki wygłuszające w zestaiwe. W seacie żony klocki fabrycznie miały oznaczenia EE, a po odczytaniu z remsy okazało się że są GG. Często zakładam je z tarczami Bosch i jest petarda. Nie widać różnicy np po ATE które są w porządku. Jakbyś miał zdjęcie tych klocków TRW od strony z napisami, to po kodzie mieszanki mógłbym spróbować sprawdzić jakie współczynniki tarcia ma ta mieszanka (kiedyś pisałem GG, FF, FG itp.) . Jest taki jeden katalog gdzie można to sprawdzić.
Ja do prowadnic stosuję ATE bremszylinder zamiast smaru sylikonowego, taki jest polecany przez ATE. Kiedyś można było stosować także ATE Plastilube, ale zmienili mieszankę tego smaru i teraz zachodzi reakcja z gumą więc ATE nie pozwala go stosować to prowadnic.
Tylko jak wymienisz, to przed ruszeniem samochodem naciśnij pedał hamulca 4 razy !!! Dobrze podczas wciskania tłoka jest założyć wężyk i poluzować odpowietrznik to wtedy wciśniesz brudny płyn hamulcowy do słoika, a nie w układ hamulcowy, najbardziej dotyczy to pompy ABS ( te najbliższe koło ). Może najpierw wymienić płyn we wszystkich kołach, zostawiając minimum w zbiorniczku żeby było miejsce na cofnięcie płynu, następnie można wymienić klocki. Pamiętaj płyn hamulcowy rozpuszcza lakier i złuszcza go, powoduje korozję.
@@jaceklub a jeszcze jedno, tłoczek w tylnym zacisku jest wkręcany, a nie wciskany jak w przednim zacisku. ( jak się wciśnie pedał hamulca to się wysunie , ale żeby cofnąć to trzeba wkręcić)
Brawo, tak powinno być wymienione i oczyszczona, nasmarowane. Chyba mało mechaników robi to tak dokładnie, nie jest to jakaś wiedza magiczna i stopień trudności średni, ale kasa zaoszczędzona i duma, że samemu robota zrobiona i pewność że dobrze.
Good video!
I don't know if it could be of great importance, but I would leave the aftermarket pads as they are without putting the Mazda shims back on, or I would put the Mazda shims back on and removing the ones that are stuck on the TRW, but I wouldn't put both in any case ! On the other hand, the columns are way too greased, that could be a problem. You just need a film and be careful that the grease is not petrol-based otherwise the bellows will swell like sponges and the columns will no longer be guided correctly and it will make a noise like scrap metal on damaged roads.
That's silicone grease which is recommended when grease gets in contact with rubber.
Grazie. Mi é stato molto utile
Olej też wimieniasz sam? Pięknie zrobiona robota 👌
th-cam.com/video/o9m1jkmj9kA/w-d-xo.html
Super odcinek pozdrawiam
Thats to much grease on the slider pins
Super że przełożyłeś te blaszki.
Bałem się, że nie spasują pod niefabryczne klocki, ale idealnie podchodzą pod te TRW
@@fixanddrive Proponuję spróbuj kiedyś w przyszłości klocki hiszpańskie Remsa. Remsa produkuje właśnie klocki dla TRW, natomiast są dużo tańsze, a jakość pierwsza klasa. Są zawsze frezowane na bokach jak klocki OE, blaszki wygłuszające w zestaiwe. W seacie żony klocki fabrycznie miały oznaczenia EE, a po odczytaniu z remsy okazało się że są GG. Często zakładam je z tarczami Bosch i jest petarda. Nie widać różnicy np po ATE które są w porządku. Jakbyś miał zdjęcie tych klocków TRW od strony z napisami, to po kodzie mieszanki mógłbym spróbować sprawdzić jakie współczynniki tarcia ma ta mieszanka (kiedyś pisałem GG, FF, FG itp.) . Jest taki jeden katalog gdzie można to sprawdzić.
Ja do prowadnic stosuję ATE bremszylinder zamiast smaru sylikonowego, taki jest polecany przez ATE. Kiedyś można było stosować także ATE Plastilube, ale zmienili mieszankę tego smaru i teraz zachodzi reakcja z gumą więc ATE nie pozwala go stosować to prowadnic.
Dzięki może też sam wymienię
Tylko jak wymienisz, to przed ruszeniem samochodem naciśnij pedał hamulca 4 razy !!!
Dobrze podczas wciskania tłoka jest założyć wężyk i poluzować odpowietrznik to wtedy wciśniesz brudny płyn hamulcowy do słoika, a nie w układ hamulcowy, najbardziej dotyczy to pompy ABS ( te najbliższe koło ).
Może najpierw wymienić płyn we wszystkich kołach, zostawiając minimum w zbiorniczku żeby było miejsce na cofnięcie płynu, następnie można wymienić klocki.
Pamiętaj płyn hamulcowy rozpuszcza lakier i złuszcza go, powoduje korozję.
@@andrzejwardzinski793 dzięki
@@jaceklub a jeszcze jedno, tłoczek w tylnym zacisku jest wkręcany, a nie wciskany jak w przednim zacisku.
( jak się wciśnie pedał hamulca to się wysunie , ale żeby cofnąć to trzeba wkręcić)
@@andrzejwardzinski793 mam mazdę 6. Pewnie będzie to samo. Dzięki wielkie