TODO LO QUE DEBES SABER DEL NISSAN QASHQAI 2021 E POWER: ¿HÍBRIDO con ETIQUETA CERO?
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Llega el Nissan Qashqai, el exitoso SUV o Crossover de Nissan en su tercera generación para julio de 2021. Estrenando tecnología híbrida E Power en Europa, y... ¿con etiqueta cero emisiones? ¿A qué precio?
Siendo como ha sido uno de los SUVs más exitoso del mercado hasta el momento, la llegada de un nuevo Qashqai siempre levanta expectación. Y este nuevo Qasqai promete traer al mercado europeo un nuevo tipo de híbrido en serie inédito en Europa, que aprovecha el concepto de vehículos de Rango Extendido como el Opel Ampera, y con el que pretende competir duramente con los SUV más exitosos del mercado como el Volkswagen Tiguan, el Toyota RAV 4, el Peugeot 3008, el Opel Grandland X, Honda Cr-V o vehículos como el Citroen C5 Aircross O Skoda Karoq entre otros, pero con un sistema de impulsión que apuesta sólo por motores de gasolina combinados con híbrido.
Además de un equipamiento de seguridad renovado y un nuevo chásis con mayor rigidez torsional y nivel de confort y aislamiento, es posible que el Qashqai desate una caja de pandora al encontrar un posible resquicio legal, veremos si factible o no, por lo que el coche podría ser considerado un Eléctrico de Rango Extendido (REEV) ya que está movido exclusivamente por un motor eléctrico, aunque el motor térmico tiene todo el peso en la generación de energía, como ocurre en los híbridos no enchufables de otras marcas, como Renault, Toyota, Honda o la misma Renault.
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#nuevoqahsqai #qashqai2021 #suv
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Con este profesor, cualquier persona aprende , gracias por enseñarnos las cosas que lo fabricantes nunca harán.
Un vídeo muy bueno. Como siempre.
Eso si. Discrepo con el tamaño de la batería. Esos coches deberían tener una batería de 10 - 12 Kwh que les permita hacer 50 Kms en modo totalmente eléctrico y luego tener un selector que permita elegir si encendemos o no el motor de gasolina.
Así podría entrar en cualquier zona de bajas emisiones de las ciudades.
De hecho esta sería una tecnología que deberían aplicar a todos los vehículos industriales desde ya.
Si no tiene enchufe no vale de nada tener tanta batería ya que el coche gastaría la energía más rápido de lo que la regenera. Y para hacer un híbrido enchufable ya tienen los motores é-tech de Renault
@@calicofrenetico ¿Pero como va a gastar la energía mas rápido de lo que la genera? Un poco de por favor...
Estimado JF:
Pienso que si le adjudican la etiqueta 0, lo de Nissan puede ser, permíteme la expresión, una meada en la cachas en toda regla frente a sus rivales. Ofrecer un, tan de moda, SUV si su diseño vuelve a encadilar a muchos, con unas dimensiones medias, a un precio por debajo de 25 mil €, que te permita entrar en zonas restringidas por CO2 y en algunos municipios incluso no pagar zona azul es sinónimo de bestseller. Por desgracia sería otro fraude más dentro de los 0 emisiones, cuando de antemano no se exige que los PHEV circulen por ciudades obligatoriamente en modo eléctrico a riesgo de multa (el sonido cambia obviamente) pues ahora se añadiría un coche cuyo motor térmico va a funcionar siempre, por tanto a contaminar, por mucho que sea propulsado por un motor eléctrico. Está claro que el objetivo que se buscaba no era erradicar las emisiones en los núcleos urbanos sino permitir a los fabricantes de coches sortear las restricciones medioambientales que ellos mismos aprueban. ¡Qué hipocresía!
Al final es todo para hacer mas caja y negocio, aquí están todos metidos en el ajo. Se les fué agotando productos y la gente no compraba tanto coche, ahora te obligan a comprar coche que vete a saber la duración. Negocio redondo para todos menos para nosotros jeje.
Sin embargo mi diesel euro 6 si le le acaba el ad blue se para porque no funcionaría para las emisiones que fue homologado? Pero eh! Los diesel son el cancer, me lo han dicho los gobiernos y fabricantes de coches hibridos.
@@RabiousCrow A día de hoy es lo que menos contamina, y eso está más que demostrado, a parte de consumir bastante menos que su homólogo en gasolina. Tanta manipulación es lo que tiene.
Pues no sé...térmico con tracción eléctrica, por ese motivo como el motor hace de generador siempre consumirá menos que un térmico puro, pero...en ciudad seguirá contaminando. Espero que no le den la etiqueta 0, si no, a mi diésel que se la den también, lleva un alternador eléctrico que recarga la batería y da servicio a todos los titos eléctricos del coche. Muy buen video como nos tienes acostumbrados. Chapó.
No le darán la etiqueta Cero. Eso es seguro
Este tipo de motor eléctrico con generador de combustión es lo que yo esperaba que saliera porque es el único motor eléctrico que no te puede dejar tirado por no tener enchufes suficientes en España, lo que si le echaría en falta es el enchufe en este coche dependiendo de la batería si es lo suficiente para movernos por ciudad en solo eléctrico sin el generador.
en muchas locomotoras diésel el maquinista puede seleccionar distintos 'puntos' a través del regulador. cada punto (pueden existir 8, por ejemplo) es un número fijo de revoluciones por minuto en el motor diésel; esto determina la potencia eléctrica de salida del alternador. electricidad que consumirán los motores en el acto. en la mayoría de las locomotoras no hay baterías que acumulen el inexistente excedente eléctrico. éste no existe, ya que como dije al principio, se puede seleccionar, y por tanto ajustar a las necesidades, la potencia de salida del alternador.
pero sí, desde luego el e power es lo más parecido a esto.
Yo tengo un qashqai del 2009 2.0 150cv estoy contentísimo con el. Estaba pensando en cambiarlo por otro qashqai pero por un 1.3 gasolina y fabricado en Inglaterra ni de coña. Me lo tienen que regalar pa cambiarlo por el mío.
El Qashqai que tienes se hizo en la misma planta donde harán el nuevo modelo..
Saludos
Entonces eran europeos
@@juancarlosmeca5437 aahh vale.. en breve compraremos eléctricos fabricados en Francia, Alemania o Eslovaquia que también son Europeos aunque cierren las plantas españolas que siguen montando térmicos y híbridos-enchufables, salvo PSA que hace eléctricos puros
@@George_s. De los mecánicos, comerciales y otros empleados indirectos de la Red de concesionarios y talleres repartidos por toda España mejor no nos acordamos, parguela.
Creo que Nissan seguirá líder de ventas con este diseño siempre y cuando logre contener el precio de venta. Opino que es una estética que no disgusta a nadie, el interior supongo que evolucionará y se situará a la altura de su competencia, si la mecánica también evoluciona tal y como menciona reitero que el éxito de ventas está asegurado si mantienen un precio objetivo. Personalmente, no sé si es por la fotos, pero la trasera se me parece mucho al OPEL GRANDLAND.
Realmente eres un MAESTRO a la hora de explicarnos los temas con un lenguaje fácilmente entendible tanto para profesionales como para aficionados. Muchísimas gracias por tus grandes aportaciones. 👏👏👏
Muy buen vídeo, como siempre. Dos "peros" tengo, el primero sobre la etiqueta 0 emisiones. Para tenerla tiene que hacer al menos 40 kms en sólo eléctrico,.con lo cuál no optaría el Qashqai a ella (o al menos eso entiendo yo). El segundo sobre el Ampera. Comentas que el térmico a veces se conecta para ayudar a la aceleración, pero no es así. Mientras haya batería, sólo el motor eléctrico mueve las ruedas, independientemente de la aceleración. El térmico sólo mueve las ruedas a una velocidad concreta cuando no hay batería, pero es una velocidad crucero (unos 100 kms/h) por dar mejor consumo. También usa a veces el generador como motor, todo ello gracias a un sistema de embragues. El Ampera sigue siendo innovador aún en estos días. Muchas gracias por tus vídeos !!
Muy buen video. Sólo un inciso: la tecnología e-power se considera híbrida en serie ya que solo el motor eléctrico es capaz de mover las ruedas ;)
Gracias por traer estos temas de forma tan amena a TH-cam, donde a veces se echa de menos gente bien documentada como tu. Dicho esto, pongo mi granito de arena:
- Como algun comentario ya ha reflejado, esta tecnología (con otro motor térmico) ya funcona a las mil maravillas en Japón con el Nissan Note e-Power desde hace unos años. De hecho, ha conseguido superar en ventas a las versiónes híbridas del Toyota Yaris y del Honda Jazz ahí. Supongo que al descontinuar el Note aquí y al ver que el Juke funciona a las mil maravillas en Europa, decidieron no traerlo.
- A lo que te refieres a la etiqueta 0, por lo que he estado mirando, lo querrán encasillar como un REEV, que por concepto podría colar pero sería bastante llamativo e injusto para la competencia. Como has comentado, este vehículo es incapaz de realizar una distancia suficiente como para considerarlo EV. Realmente, por etiqueta y sentido común, le debería tocar la ECO, similar a los híbridos actuales. Supongo que cuando cambien las etiquetas de nuevo, estos casos los tendrán en cuenta.
- Por último, comentarte que hay fabricantes desarrollando tecnologías híbridas muy similares utilizando motores Wankel como generadores, haciéndolos girar a altas vueltas evitando el problema de estancamiento entre cámaras que hay presente en el uso habitual como en los RX de Mazda. Creo recordar que aparte de Mazda, el grupo VAG lo está estudiando también.
En fin, no doy más la chapa. Si hay algo erróneo en mis comentarios, hacédmelo saber ;)
Las fotos son bajando de la hoya de la Mora en sierra nevada es un paraíso en verano te encuentras todo lo que va a salir desde lo más premiun mercedes gtr a Nissan Porsche todos pasan por aquí 🤤🤤🤤
casi todos. no habrás visto muchos Seat o Cupras por allí.
Yo si lo he visto , un Cipria leon , y subía hechando leches
Primero un saludo y enhorabuena por tu excelente trabajo, Calero. Y en segundo lugar me permito señalar un pequeño error conceptual en el minuto 14:00. En ese punto comentas que cuando le exijamos al motor eléctrico su máxima potencia será el motor térmico quien ayude a la batería funcionando como generador. Bien, la situación sería exactamente al revés. La batería entregará una elevada intensidad de corriente eléctrica para ayudar al generador cuando el motor eléctrico entregue puntualmente su máxima potencia. Y creo que la confusión viene dada por el pequeño tamaño de la batería. Cualquier batería tiene la virtud, independientemente de su capacidad (su tamaño de forma coloquial), de entregar grandes intensidades de corriente.
Es decir, este tipo de hibridación supone que el motor térmico funcionará siempre, excepto breves periodos al iniciar la marcha probablemente. Hay que pensar, como tú comentas acertadamente en el video, que el rendimiento del motor térmico varía drásticamente si variamos sus condiciones de funcionamiento, régimen de giro y grado de carga. La ventaja que nos ofrece disponer de un motor eléctrico que mueve el vehículo en solitario, sin ayuda mecánica del motor térmico, es decir sin cambio de marchas, es que nuestro generador controlado por la centralita electrónica puede funcionar en el punto de funcionamiento que nosotros elijamos. Y, por fin, llegamos a la cuestión interesante.
Como el motor térmico es de menor potencia que el eléctrico estamos ahorrando combustible, pero si puntualmente necesitamos toda la potencia del motor eléctrico, nuestra batería, aunque es pequeña (poca capacidad), puede entregar la elevada intensidad de corriente que el motor eléctrico demanda en ese momento.
Esto tiene sus limitaciones naturalmente. Sólo dispondremos de la potencia máxima del motor eléctrico mientras no se vacíe la batería. Pero debemos pensar que en una conducción normal no le exigimos la máxima potencia al vehículo de forma constante. Con un adecuado dimensionamiento de la batería, relacionado con la diferencia de potencia entre ambos motores, térmico y eléctrico, y un estudio del uso que le exige al vehículo un conductor medio, podemos conseguir un beneficio. Por cierto, el beneficio de la frenada regenerativa es en realidad menor que el gran beneficio de hacer funcionar al motor térmico en un punto de funcionamiento de elevado rendimiento. De ahí el interés en no depender de un cambio de marchas. (Lo que pasa es que resulta más fácil explicar al público en general la frenada regenerativa que todo este rollo.)
Resumiendo, cuando damos un acelerón o subimos una pendiente la batería se descarga para que el motor eléctrico pueda entregar su máxima potencia. En cambio, cuando circulamos tranquilos, si la centralita electrónica detecta un estado de carga bajo en la batería, obligará al generador térmico a entregar suficiente corriente para alimentar el motor eléctrico y, además, cargar la batería aprovechando que puede trabajar en un punto de funcionamiento óptimo. La idea es que vamos a usar un motor térmico pequeño y además lo haremos trabajar en estacionario en el punto de funcionamiento de mayor rendimiento.
Espero no haberos matado de aburrimiento. Un saludo.
Muchas gracias
Una duda: subiendo un puerto en una zona rural, con este sistema con un motor termico pequeño de gasolina que trabaja a un ritmo constante (sin acelerones ni cambios de marchas) ,seria menor el consumo de gasolina con respecto a su equivalente en diesel?
Carwow cuanto más te veo más alucino gracias por tu conocimientos 🏆
Nos pasa a muchos😉
Los grandes camiones y grúas mineras usan ese sistema. Un motor enorme Diesel que sirve de generador y un motor eléctrico que usa esa energía generada para hacer el trabajo. Tiene muchas ventajas en trabajo pesado como minería o trenes, entre otros el par motor y la ausencia de caja. Para mover un camión con ruedas de varios metros de diámetro y del tamaño de un edificio, cargado con rocas, un motor diésel no daría abasto por torque al comenzar la marcha y tendrías que tener una caja de cambios gigante con una primera muy muy corta.
Buen vídeo JF como siempre.En el minuto 9:47 hablas de híbrido paralelo cuando creo que querías decir serie.
Si, gracias.
El sistema VE de autonomía extendida es el más eficiente que, además, permite una batería menos voluminosa y con posibilidad de ser enchufable (aunque no sea el caso) e implementar la técnica V2G (Vehicle to Grid) Nissan.
Ed : que no sea enchufable ni tenga V2G es suficiente indicio para esperar una acumulador por debajo de los 10KWh. Algo necesario para bajar costes.
Se me olvidaba, con la economía como está, donde tantas personas lo están pasando verdaderamente mal, y la crisis que se avecina, usted creé que el ciudadano está para si el coche va con gasolina, diésel, glp, híbrido, al final como en el viejo oeste, un caballo, que no contamina, y ruedas de madera, para no pinchar y poder circular por las maravillosas carreteras que tenemos a nivel Europeo, buen video, mi like, y para mi la información es sencillamente, eso información, no la pondré nunca en la práctica, hay otras cosas que también contaminan, como el plástico, (dos tomates en bandeja de poliuretano y con plástico y así nos va, pero vas al súper con un coche eléctrico, con todos mis respetos, es una inconcluencia, y se lo digo con una cara seria, no me hace ni pizca de gracia, ahora si, un saludo!!
Si siguen las restricciones medioambientales con la EuroVII para 2025, sólo podrán fabricarse coches eléctricos y el precio de éstos nos va a dejar el automóvil como antaño convertido en artículo de lujo y al alcance de cada vez menos gente, sobretodo en nuestro país.
Gran video!!!! Pero los hibridos paralelos son los "clasicos" como el prius, el juke es un hibrido en SERIE.
Los primeros coches de Ferdinand Porche utilizaban ya esta tecnología.
Hoy en dia el BMW i3 de rango extendido, el Mazda Mx-30 (los prototipos con motor rotativo) y la ford transit PHVE (con 50 kms de autonomia y un 1.0 EcoBoost).
Los entendidos llevamos años tirandonos de los pelos por que narices no hay mas modelos así, sin duda un alivio que nissan apueste por esto.
Magnificamete bien explicado. Me encanta este canal.
Este coche con el motor Inenngine y una gran batería enchufable sería el eslabón perdido entre los coches de combustión y los eléctricos ¡Gran video!
@@Jc-xc7wy Quien dice Inenngine dice Wankel de Mazda. Me refiero más al cocepto más que a una marca o proyecto en concreto.
Al parecer esa máquina eléctrica será el motor del último Leaf de 62 kWh (rebajado desde los 218 CV y uno de los más eficientes del mercado VE), la batería en el Qasqai no debería ser menor de 3 kWh (llevará alrededor de 5 kwh), de lo contrario en el primer zapatazo para incorporarnos a una autopista descargaríamos demasiado y luego tendremos problemas incluso para superar los 120 km/h, hasta que el motor-generador logre recuperar el umbral de carga preestablecido. Salvado este inconveniente, el Qasqai se convierte en un nuevo Leaf y, como éste, se podrá conducir solo con el pedal del acelerador o e-pedal (con el agrado de conducción que supone, incluso generando en las reducciones) la diferencia es que en vez de llevar una batería gorda completa la energía necesaria con un generador a combustión.
El Volt/Ampera la podía tener, por alguna razón de ficha que no recuerdo, el Volt lleva etiqueta 0 siempre, y con el Ampera hacía falta alguna gestión para conseguirla.
Por tanto si ese coche la llevaba este también, más aún si este nunca mueve las ruedas con el motor de combustión como podía pasar puntualmente en el Volt/Ampera.
Este coche no llevará la etiqueta Cero, porque no puede hacer 40 km sin usar gasolina
@@alfredomoreno7149 Visto así también puede ser.
Este hombre trabaja MUCHÍSIMO
-Creo que he averiguado cómo burlar la normativa anticontaminación.
-Cómo?
-Qué te parece si al motor de arranque y a la batería los llamamos "hibridación ligera".
-PERO TENDRÁN QUE SER MÁS POTENTES QUE UN MOTOR DE ARRANQUE Y UNA BATERÍA NORMALES, NO?
-Dónde pone eso?
-Fucking genius.
Genius
Esa es la solución de Audi en estos momentos :)
Se parece al sistema de las locomotoras diesel-eléctricas de toda la vida. En España casi todas son GM y Alco, también una Caterpillar y una Sulzer de maniobras. Motor diesel que hace producir energía eléctrica a un generador (o alternador) y de ahí a alimentar los motores eléctricos de tracción. Pero en este caso el motor térmico si cambia el régimen de revoluciones conforme acciones el regulador en el puesto de conducción. No gira siempre al mismo número de r.p.m. Y la batería que llevan estas locomotoras tiene como función principal arrancar el motor diesel. En el ferrocarril ha funcionado bien, y lo sigue haciendo. En automóviles ya veremos, me gustaría que diera buen resultado. Los primeros vehículos (con motor) que he conducido no han sido automóviles, han sido locomotoras diesel-eléctricas. El carnet de conducir me lo saque después.
Mi experiencia con la marca Nissan fue tan satisfactoria que. Si la única marca que fabrica coches fuese Nissan. Yo me compraría un caballo.
Como te toque un coche malo, es lo que hay. A mi me ha pasado con un Golf V, y ahora con Skoda Scala.
Jajajaja jajajaja jajajaja 😂😂😂
Ami con un Opel meriva.un saludo
A mí con un 3008
Eso es verdad, cualquier marca te puede salir mala, aunque esté la primera en los rankings de fiabilidad, lo que pasa es que con unas tienes más probabilidad que otras.
Es bastante interesante, al final es un coche electrico que va con un generador de gasolina, asi que no gastamos luz de ningun enchufe no nos peleamos por la carga de ningun punto electrico y contribuimos comprando gasolina igualmente....a pagar suculentos impuestos al estado, ahora hay que ver que utilidad tiene si ahorras mucha gasolina y que la ventaja no sea exclusivamente conseguir la etiqueta 0.
Tengo un QASHQAI 2020 y estoy ansioso por ver el nuevo hibrido de la Nissan!!
Que complejidad de tecnologia. Para seguir con mantenimientos y servicio post venta. Los electricos no dan el pan del dia para el concesionario y los fabricantes de los recambios.... Va a ser como las impresoras de algunas marcas precio de coste y luego se factura con los cartuchos ;-)
Híbrido serie!!!! No paralelo!! Genial info
Una batería muy pequeña implica muchos ciclos de carga y descarga y esto significa una degradación de las celdas muy alta. No se como habrán solucionado ese tema. Habrá que esperar a ver que se presenta.
Un saludo
pasando por el taller a cambiarla cada 3 años, pagando 2000€,
que reales serán sólo 1700-1800 porque te habrás ahorrado 200-300€ en combustible, gracias a un coche con un sobrecoste 7000€.
Pues como cualquier híbrido tradicional.
@@Cosmycal En mi opinión no es lo mismo. En un híbrido tradicional el motor eléctrico es secundario y de bajas prestaciones. Además no está en funcionamiento siempre. En este caso hablamos de un motor principal potente que va a estar en funcionamiento el 100% del tiempo. La batería va a estar mucho más solicitada.
@@Rubeneik Sí claro, pero se te olvidan dos factores, uno, que el sistema e-Power es capaz de alimentar el motor eléctrico sin cargar ni descargar la batería, puede hacer bypass cuando el sistema lo considere, y el otro es que los híbridos no siempre tiran de batería para impulsar el vehículo pero si están constantemente recargando la batería con cada frenada que se realiza, por lo que también es desgaste adicional de la batería en uno convencional, el desgaste no difiere tanto de uno al otro.
seremos tan tontos que después de dejar a miles de familias sin trabajo compremos el nissan qashqi por miles
Exactemente...
Estimado Antonio, en España somos pocos dados al boicot aunque sea el motivo que sea (Gillete, Coca Cola, Levis, Nike y ahora Nissam). Una pena
Por eso mismo se va a comprar un Nissan mi prima Rita la Cantaora... Después de dejar sin trabajo a miles y miles de familias en España que se vayan a vender a UK.
Sería el último coche que compraría , que se lo compren los ingleses que a ellos si les dan trabajo
@@josejuanalvaradofontsere3029 bien dicho
Siempre videos geniales Juan Francisco! Un apunte, no crees que es una incongruencia que cada vez penalicen más a los sistemas diésel por "más contaminacion" y "más consumo" y que a la vez se este fomentando la compra de suvs que son coches pesados, poco aerodinámicos, etc.? Un saludo
Es una contradicción total, si. Te recomiendo que veas el vídeo de este canal “esto es lo que pasa cuando te compras un SUV”
@@carwowesp lo vi y tienes toda la razón, yo en eso no lo dude, me cogi un serie 4 de BMW un 420d, que aparte de estar enamorado de esta marca desde siempre me impresionó este propulsor, tan eficiente y a la vez con una respuesta impresionante, su propulsión trasera, y su gran deportividad, añadida a un gran confort de marcha, una aerodinámica excelente, y una linea genial.
Me encantan tus videos sigue así!
Buen vídeo, como siempre Calero. Una pregunta: que te parece el FSD beta que Tesla ha puesto en marcha?. Tú hace algún tiempo no confiabas que pudieran llegar.
Video para verlo de nuevo con calma y poder absorber tanta información...muy interesante 👌
Como siempre grandes videos. Enhorabuena!!
Será interesante ver que clase de etiqueta le coloca la DGT la idea de nissan es muy buena y si como dices en el video le ponen una etiqueta 0 emisiones seria un coche a tener muy en cuenta ya que no dependemos de una batería y tendría una mayor autonomía gracias al motor térmico que aporta la electricidad
Tendrá etiqueta ECO
La locomotora que aparece no es Diésel-Eléctrica, es Diésel-hidráulica.
Está en concreto me fío si dices que es diesel-hidraúlica. La clase 37 de British Rail parece que son diesel-eléctricas.
Yo juraría que es Diésel-Nuclear.
@Miquel Vento se nota que estás metido en el mundillo de la fisión...
Me dediqué varios años a suministrar carburante diésel a locomotoras y me explicaron que este se utiliza para arrancar el sistema de propulsión para generar electricidad.
Gran vídeo @JFCalero! Hay algo que no entiendo no obstante. Hablas en el vídeo de las -nefastas a mi juicio- cajas de cambio CVT?, tónica en los japos, pero este Nissan no llevará caja de cambios ¿no? Si va siempre propulsado por motores eléctricos ¿para qué una caja de cambios?. En realidad es el concepto de Honda híbrido actual (que no lleva caja de cambios tampoco), en el que el 80% de su uso es eléctrico pero llevado al 100% entonces ¿no?.
Gracias y enhorabuena por el vídeo de nuevo.
Caja de cambios CVT o manual para las variantes de acceso de gasolina puro. La variante e-Power no lleva caja de cambios ni embrague.
Me gusta mucho oír de tus conocimientos, aprendo un montón.
Solo me gustaría que lo explicases un poco más pausado porque para los que no estamos muy puestos nos perdemos con tu velocidad de palabra.
Un saludo
Es en paralelo??? Yo diría que es en Serie. El motor da energía a las ruedas??? 🤔Saludos desde Uruguay. Me encanta este sistema. No tiene caja de cambios!!!! Supongo que el generador podrá acelerar en situaciones especiales. El Miller es un gran motor!!!
Muy interesante el nuevo Qashqai. Buen vídeo!
para empezar la DGT cometio el error de asignar etiquetas medio ambientales por Matriculacion, eso es un error... Las etiquetas deben asignarse por cantidad de emisiones homologadas por fabricante/ente regulador... tambien las ITV y Homologadores Profesionales deben ir de la mano con todo esto, un gasolina B o C puede pasarse a GLP y obtener su pegatina ECO que sería lo lógico pero han excluido al B sin razon aparente... porque con el simple hecho de pasarse a GLP reduce drasticamente sus emisiones de igual forma que un C o incluso, un B pasado a GLP claramente emite menos que un C y que algunos ECO realmente ya que depende de la cilindrada... y alli es donde voy a las ITV porque esta informacion debe ser medida nuevamente y ser la ITV (que para algo deben servir) quien diga a la DGT cuanto esta emitiendo dicho vehiculo... porque tambien hay vehiculos C con catalizador dañado y que estan fuera de norma... la pegatina deberia ser una calificacion en constante movimiento y de forma actualizada de la mano de Homologadores - ITV - DGT... entonces la forma correcta de homologar emisiones es tomándose en cuenta la autonomía total y consumo... porque si yo tengo un vehículo B y lo paso a GLP bien emitirá menos emisiones pero no estamos por saber si usará modo gasolina y modo GLP entonces se calcula nuevamente las emisiones en función de la nueva autonomía total que ahora tendrá (45lts gasolina + 40lts GLP) y para el caso de los híbridos también pasa a lo mismo, medir cuanto quema en total de carburante mezclado son su hibridacion para su autonomía total y ver cuánto ha emitido en ese periodo de Km...
Tantos problemas que se pusieron al Honda CR-V Hybrid y ahora resulta que son los pioneros después de Gm.
En efecto, de hecho ¿alguien sabe cual es la diferencia con el CRV? En el video se habla de Honda y Toyota pero en el caso de Honda me parece que se refiere al Jazz híbrido, no?
Eso creía yo también. Que el esquema de motor de combustión sólo generando electricidad ya lo tenía el Honda CR-V
@@urondanielf Se Refiere al CRV que si tiene un sistema motriz conectado al motor de combustion para altas velocidades, pero no es enchuifable.
Yo creo que lo de la potencia pico es lo lógico, cuando usas un térmico no usas nunca su potencia máxima, pues con el eléctrico igual. El térmico puede tener bastante menos potencia, pero al aumentar tanto la eficiencia por las rpm estáticas, gracias a la batería puedes suplir esos picos más altos de lo que el térmico es capaz de producir.
Dudo que sea etiqueta 0 si con la mini batería no puede ir 100% eléctrico (sin generador) al menos 40 o 50 km. Que por lo que dices con la mini batería NO podrá realizar. Gracias por todo JF!
Totalmente de acuerdo. No tendrá Etiqueta Cero
Yo he analizado que este tipo de sistemas son la forma de "electrificar" el parque motor en Latinoamerica, África y el sur de Asía... así son económicos de producir, y hasta motores de 2T e inyección, o rotativos se pueden usar para que los mismos sean más pequeños y con las mismas potencias que el típico 4L 4T.
Ante todo muchas gracias por los videos que haces, son sin duda una fuente de inspiración y de conocimiento del motor.
No obstante, en referencia al video, desde que nissan es renault este ya no es lo que era. carecen de la fiabilidad japonesa que tienen sus competidores.
Esta muy bien estos comentarios sobre las nuevas tecnologias en el automovil, la pregunta es.... los futuros propietarios estaran a la altura de las circunstancia. Si con los de combustibles fósiles, los propietarios de Nissan son unos roñosos, no veas los que compren estas nuevas tecnologías... dejarán de comer cada vez que tengan que reparar el vehículo.
Primero.
Excelente el repaso Sr. Calero, como siempre captura mi interés de principio a fin, a pesar de que no existe vehículo nissan alguno que sea de mi interés. Gracias
Felicidades
Saludos.
Si no me equivoco, este sistema o parecido ya lo utiliza Nissan desde hace años en Japón en el Nissan note e-power, que no quiso importar a Europa.
Sí.
Y Honda en Eclise creo y creo que otro mas grande
Esto es lo ha planteado Ford con la Custom de eléctrica de rango extendido, que le pusieron un ecoboost 1.0L como grupo electrogeno para recargar la energía
Como siempre le digo otra masterclass!
Genial explicación , la verdad como siempre, pero vaya lío ,el que tenga que comprar un coche nuevo ..... Solo te apuntaría a que no dices nada , de si todos estos nuevos sistemas de los que nos hablas últimamente , de si andan o no , o son solo mirando consumir poco y sortear a la DGT, con lo de las etiquetas ?
Me parece una opción arriesgada perro interesante el nuevo E-Power, lo que me genera serias dudas de todos estos híbridos con tantos componentes en el tren automotriz, es la durabilidad de los mismo y el posible precio de las reparaciones o sustituciones de piezas.
Un saludo Juanfran.
Excelente análisis de Juan Francisco Calero como siempre, aunque a veces me gustaría que sus vídeos fueran algo más cortos... Aunque sean interesantes, 20 minutos hablando de aspectos tan técnicos se me termina haciendo algo pesado. Creo que sería mucho mejor si sus vídeos fueran más cortos. Pero genial análisis
Muchas gracias por el vídeo y la magnífica explicación. ¿Se saben los consumos?
¿El motor INNengine sería adecuado para este Nissan?
Justo eso pensé yo
Y yo
Y yo
Y yo
Hola jf. Entiendo lo del resquicio legal, el coche rodara siempre impulsado por un motor eléctrico aunque con ese tamaño de batería va a estar echando humo cada 2 km recorridos.
Eso va a hacer que las emisiones de co2 no superen la norma wltp en europa.
Evidentemente Nissan se puede ir olvidando de la etiqueta 0.
Si los phev ya están en la cuerda floja en europa, no entiendo la deriva que están tomando los japoneses.
Disculpa, creo que el concepto híbrido paralelo es cuando tanto motor térmico como eléctrico pueden transmitir par a las ruedas, ya sea de manera independiente o los dos a la vez.. En cambio una en hibridación serie, solo transmite par el motor o motores eléctricos, O sea, el motor de combustión mueve un generador eléctrico, el generador alimenta el motor o motores eléctricos y estos trasmiten el movimiento a las ruedas.
Si me equivoco discúlpame tú a mí, por favor.
Saludos.
Esa configuración se denomina serie y aunque sea REEV es necesario que consiga homologar más de 40km en modo eléctrico.
Correcto. No entiendo la sugerencia de Calero sobre la posibilidad de que tenga etiqueta Cero. Creo que Calero se equivoca en esto
Creo que se refiere a que la normativa exige que el coche funcione en modo eléctrico pero no especifica cómo conseguir la electricidad , si por batería o por un motor generador . En ese sentido este coche funciona en modo eléctrico todo el rato
rojocinco, pero dudo que la DGT interprete eso. Si ya están en solfa los híbridos enchufables para asignarles la etiqueta Cero, mucho más un coche que no hace ni 5 km en modo 100% eléctrico. No creo que le den esa etiqueta.
@@rojocinco Entonces cualquier hibrido mixto o combinado tendría la misma premisa ya que cuando no se les pide carga trabajan en serie (el motor térmico genera corriente y el eléctrico la consume). Es necesario que sea enchufable ya que sin enchufe no le vas a poner una batería de mínimo unos 7 Kw/h para poder hacer 40Km en eléctrico, que tienes que cargar solo con el motor.
Minuto 4:06, efectivamente, es Sierra Nevada.
Calero! Llego con 612 comentarios, y no los voy a leer todos. Por esto, corro el riesgo de que ya te hayan hecho esta pregunta... ¿Conoces cuanta potencia da el motor térmico en régimen estacionario? Eso nos ayudaría a conocer aproximadamente la potencia base máxima (sin apoyo de la batería...).
Gracias por tu canal!
A ver si madura el mercado y dejamos de comprar SUV's, qué castaña de maletero, por favor, llantas de 19 ó 20 pulgadas, suspensión trasera de los años 80, por no decir de antes...
Yo pregunto ¿Porqué no usar motores diesel como generador, en lugar del Miller? Total, si van a estar a régimen casi fijo.
Me gustaría ver una prueba en ciudad y otra subiendo un puerto de montaña con 5 ocupantes y equipaje.
Muchas gracias J.F. , eres un fiera!
Saludos a toda la afición Calera.
El motivo de que la version 4wd lleve suspension independiente es porque un eje riguido es incompatible con montar un diferencial y palieres y en el fwd para abaratar costes si se utiliza el eje riguido
Esta bien ver que nissan este sacando modelos nuevos y rejuvenezca sus modelos
Mucha aerodinámica para un SUV.
En cuanto a los Rex creo que hay un i3 si no me falla la memoria.
En cuanto a lo de las etiquetas si se va a vender en 2021 seguro que está homologado ya (o le queda poco) y tal y como has dicho en otro video el cambio de normativa no le afectaría.
Recordemos que todos estos temas se rigen por la fecha de homologación del vehículo y no de construcción.
Un saludo.
Calero , muy interesante ... ves al final como acabaremos en manos de los de Asía, y echando gasolina ..... tiene hue....si llegamos al 21 vivos y no nos lleva el bichucu , ya te veremos la prueba del nuevo Qasqhai ... gracias y Salud ...mientras tanto seguiré aguantando con el 4 L. Ta muy vieyu...como yo...😩🙈
me queda un dato en el tintero... que consumo tiene un motor sobre alimentado funcionando como generador en régimen estacionario? por otra parte, al tratarse de rendimiento en este tipo de regimen , ¿no seria mejor un sistema mecánico de sobrecarga de alimentación ,como un supercargador?
Lo de los japoneses con cajas CVT, viene de bastante lejos, con su modo de frabricar saben que son cajas eficientes y bastante duraderas (si llevas el mantenimiento), eso sí, el ruido, hasta que te acostumbras, quizá sea molesto, al igual que ese efecto a "scooter", pero una vez te acostumbras es una maravilla¿Nadie se pregunta porque los japoneses no han ido por el engaño de las cajas "doble embregue"? y porque otras como Ford ha eliminado la Powershift y sustutuir por CVT. Yo tengo un Honda con CVT,al que como dice J.F., tiene un modo de preseseccion de marchas al cual puedes cambiar mediante levas en el volante, y digo que malamente lo utilizo, salvo para reducir en alguna ocasión, porque lo que es en circulación, la asistencia electrónica hace que sea más eficiente y que ese efecto de patinaje se elimine casi al minimo.
Con respecto a Nissan, los que somos fans de los nipones, Nissan se ha quedado en un sucedáneo de japones, como esa comida que te venden en los supermercados diciendo que es "sushi".....
Hola, sólo aclararos que las fotos del coche camuflado, han sido tomadas aquí, en Sierra Nevada.
Si se ensambla en UK por aquello de Brexit será más caro?
No te extrañe
El Brexit va a quedar en nada, habrá acuerdo con la UE porque los ingleses no están tan locos como para cargarse su industria automovilística
@@Antares2F Si por eso digo que habrá acuerdo. Pero no es menos cierto que la industria automovilística inglesa es muy importante y si hay aranceles dejarán de vender en Europa...
Si le sale bien a Nissan...va a ser un bombazo
Un video genial como todos. Pero que modo te parece mejor e-power de Nissan o el e-tech del clio
Me surgen un monton de dudas, el de tracción total no tiene dos motores (uno por eje)
El motor eléctricos va mejor en terrenos malos ( barro etc...) al no necesitar reductora?
En versión tracción total tendrá un motor eléctrico en cada eje, y sí, tienen mejor control en situaciones exigentes de motricidad.
Buen trabajo JF, pero este vehículo no puede ser cero emisiones, hago la pregunta, ¿a donde van los gases para ser 0 emisiones?. A mi entender Nissan no abre un nuevo atajo a la normativa porque mientras funciona este sistema hay un motor de combustión que lógicamente genera emisiones, sólo es otra manera de "hibridar" que estoy seguro será un éxito, con respecto a los enchufables.
Parecido a esta tecnologia está el Ford Tourneo Costum Plug-in Hybrid, aunque es más una furgoneta de pasajeros.
Felicidades por tus videos.
Lo dice bien claro la norma si puede hacer 40kms con el motor térmico apagado si si no, no
Estoy haciendo un curso de intalaciones Fotovoltaicas. Esto de lo que se habla en este coche es como una instalacion fotovoltaica aislada con ayuda de un generador. Pero, en este caso, sin placas solares. Necesitas un generador (El motor termico), un Inversor (Transformar CC en CA), unas baterias para almacenar algo de carga...y poco mas.
Mi unica duda es saber que, cuando la bateria este agotada, cuantos caballos de fuerza podra entregar de manera instantanea el motor termico al motor electrico. Si vas con el coche cargado subiendo un puerto de montaña...¿Siempre vas a disponer de una potencia minima suficiente como para poder circular sin peligro? Porque no imagino que tengas que parar en la cuneta a esperar que el motor termico ponga la bateria al 100%...jejeje...
Precisamente por eso Nissan va a meter un motor térmico decente, seguramente la potencia con la batería vacía ronde los 100CV después de ir pisando un rato el pedal a fondo, que no está mal.
Hola JF!!!!uff veo todos tus videos pero no me aclaro! Me ayudas!? Que coche me recomiendas antes de que acabe el año??? Sobre 10-13 mil, nuevo o con pocos km. Captur ? C3?clio? Gracias!!!!d antemano
Estupendo vídeo y da gusto escuchar tus explicaciones sobre tanta tecnología.
Verdadera incógnita la de ¿cuánto tiempo me puede dar la máxima potencia?. Quiero suponer que el software te impida agotarla y al llegar a cierto punto, no te entregue más potencia que la que puede generar el motor de combustión a la batería. ¿No te parece?
Se habla de aproximadamente mantener unos 30 segundos la potencia de pico de 190CV suponiendo que la batería esté cargada, después de eso si se sigue pisando a fondo dará la potencia máxima que dé el motor térmico, que rondará los 100CV seguramente. No está mal.
@@Cosmycal creo que no hemos visto el mismo reportaje. Juan Francisco ha dicho que el motor térmico sirve única y exclusivamente para recargar la batería, nunca para hacer andar al coche.
@@fernandocalleja2513 No lo has entendido, en el tren motriz e-Power el inversor es capaz de enviar potencia del motor térmico directamente al motor eléctrico sin pasar por la batería, por lo que en una circunstancia en la que la batería esté totalmente vacía y se le pise a fondo al vehículo, la potencia del motor térmico (por ejemplo 100CV) será la que entregue el motor eléctrico con la batería vacía (sin contar pérdidas de conversión de energía). Si tuviese que pasar por la batería en esa situación generaría más pérdidas.
La potencia nos indica el ritmo al que se entrega/consume la energía. Así pues si el motor eléctrico puede entregar 190CV eso significa que la conjunción de batería y autogenerador han de proporcionar esa potencia, si el térmico da unos 90CV deberemos extraer el resto (algo más de 100CV por las pérdidas, 74.57kW) de la batería, si la esta es de 0.5kWh: 0.5kWh/74.57kW=24 segundos. Vamos, que según los cálculos todo indica que los 190CV es una potencia pico de aceleración para adelantar y poco más.
Efectivamente, ponle ahora una batería de 1,5kWh como el Note e-Power de Japón, y un motor térmico de 100/110CV y ya tienes un resultado más solvente sin encarecerlo apenas.
El motor innengine (creo que se escribe así) encajaría perfectamente con este concepto, no?
Excelente explicación Juan Francisco. Felicidades
Si le dan la cero se la quitaran en algún momento como a los híbridos, mi punto de vista es que donde se exija cero emisiones no debería entrar ningún vehículo que expulse humo y en el caso de los híbridos tendrían que tener un sistema que desactive el uso de motor de forma automática en estas zonas y si no lo tienen no entran. Eso de buscar la picaresca siempre acaba mal. Es aquello de creerse mas listo que los demás. El punto de vista para la cero es que se mueva únicamente con energía eléctrica y este coche a diferencia de los híbridos enchufables no puede circular sin encender el motor de combustión. Yo no picaría porque a las autoridades les va a temblar poco el pulso a la hora de cambiar normativas ya veréis como los de la etiqueta C se caen por casualidad de la lista de admitidos... lo que me extraña es que Nissan piense que lo va colar mas allá de que al final el problema lo tendrán los clientes no ellos que ya habrán colado los coches.
El Honda CR-V Híbrido ya lleva esta tecnología. El motor térmico en ningún caso mueve las ruedas; y es el motor eléctrico ( motores ) quien se encargan de hacerlo.
Consta de dos motores eléctricos (Intelligent Multi-Mode Drive o i-MMD) en el que uno funciona como generador y el otro lo hace como impulsor del vehículo.
Esto lo digo con pleno conocimiento de causa porque tengo un Honda CR-V Hybrid😉. Un saludo!!
La pregunta es muy simple, ¿qué consumo de gasolina tiene a los 100km?
Gracias
Exacto. Suena muy interesante pero ¿de qué consumo de gasolina estamos hablando? 1 litro, 2, 5...?
De 4 no baja, seguro
El consumo va ha ser el mismo que uno de combustion pequeño, no puede acercarse a los 1 o 2L como un hibrido enchufable ya que tiene que generar toda la energia con el motor de combustion. Yo creo que va estar en los 5-6, no habra milagros.
Exacto esa es la cuestion, ya que seguramente sigua contaminando (aunque sea menos) Y no obtenga la etiqueta 0 si no reduce y mucho el consumo, para que sirve un motor termico que mueve otro electrico ? por unas decimas en el consumo no creo que merezca la pena.
@@eltiodelosrojos Si merece por que sera igualmente mas eficiente y porque el tacto de conduccion es el de un electrico, con el par desde muy abajo. Ademas de que simplifica la mecanica.
1:05 - híbrido EN SERIE. minuto 10 idem. Un saludo
La duda de la potencia tiene fácil respuesta.
Potencia = par x revoluciones. En los eléctricos el par es constante desde que empiezan a girar, y al no tener caja de cambios, la máxima potencia se produce a la velocidad máxima.
Por lo tanto si se circula de forma continua a la velocidad máxima, se usara además de la potencia del motor, la de la batería y una vez agotada esta, la potencia será la del motor térmico descontando las pérdidas.
Por otro lado, considerar que si la velocidad máxima no se consigue a las rpm máximas del motor eléctrico, entonces nunca se consigue la potencia máxima que es algo habitual en los coches eléctricos al no llevar caja de cambios. No así en un térmico con caja de cambios que lo puede conseguir siempre en una marcha, salvo algunos que en la directa es demasiado larga.
Así de sencillo.
Estupendo como lo explicas lo tedre en cuenta cuando me cambien de coche
los 190 serán de pico, pero Tienen una ventaja.
en un coche de 190 cv, en un viaje cuantas veces usas los 190 cv? estoy seguro que en mi coche, el tope de la potencia lo uso en algunos adelantamientos o cuestas de montaña a gas a fondo.
El resto de viaje, quizas la mitad de la potencia.
Efectivamente.
Imagino que tendrá tubo de escape emitiendo humo todo el tiempo, esto desde mi punto de vista no merece etiqueta 0
En una locomotora diesel-eletrica, el motor diesel no trabaja siempre en la misma rotacion. Al relenti roda a 200 rpm's (debitando 0 hp a los motores eletricos, generador en status off) pero a 900 rpm's debita 4000 hp por los motores eletricos (generador en status power). Portanto, esos 190 hp's deberan ser con el motor termico a la maxima rotacion.
Si señor, gran video. Gran reportaje
Tengo más ganas de ver el mazda con el rotativo para rango extendido que este nissan.
Totalmente de acuerdo. El Madza me parece una idea brillante. De momento. Es un coche sin competencia en el mercado, en ese segmento de SUV compacto.
Suscrito, cencerro, like, comentario, comparto en redes y visualización completa. Espero que compute en el "Algoritmo malvado yutubero" y puedas monetizar tu esfuerzo. Desde Sevilla, España, Europa ...
Una pregunta: ¿qué hace el coche con las emisiones del motor térmico? ¿las captura y acumula en un depósito que hay que cambiar cada equis kilómetros?
Sierra nevada es Hoya de la Mora se llama el sitio. 2500msn
En único sitio del mundo en que en 1 hora y cuarto te pones en la playa.
Creo que preferiría el ampera por el motivo de que se puede enchufar.