Espetacular o vídeo @Fabio Franzoni Oldstock . Só acresentando um comentário que acho q poderia ser feito no vídeo quando vc fala daquele oríficio, pra muita gente não é claro pq a vena contracta e o efeito borda (borda - carnot equation) vai reduzir a vazão mássica na sessão adjacente, sabemos que é pq o fluido perde energia cinética na forma de calor devido a turbulência gerada. Grande abraço! Continue com os vídeos!
you all probably dont care at all but does anyone know a trick to get back into an instagram account?? I was stupid forgot my login password. I love any help you can offer me
Impressionante essa aula ! Em poucos minutos o Franzoni resumiu 6 meses da matéria de mecânica dos fluidos aplicada, com conceitos técnicos corretos e direto ao ponto, ainda por cima com a parte prática da matéria. De graça uma aula dessa ? Que privilégio senhores, que privilégio! Obrigado Franzoni !
Franzoni, parabéns por publicar conteúdo com esta abordagem e didática. Está elevando o patamar de conteudo no tema. Uma questão interessante: Em relação ao orifício de passagem, pelo princípio da continuidade, o fluxo é a mesmo antes e depois do orificio. Analisando o fenômeno de forma macro, o efeito da perda pela descarga ocorrerá em ambos os lados. Se melhorada a singularidade ganha se fluxo em ambos os lados. É o principio da continuidade.
Que baita aula. Eu que sou leigo no assunto de cabeçote, conforme vc vai explicando as coisas vão se encaixando na cabeça. Se tivesse vídeo de 2h eu assistia facinho facinho.
Excelente aula, mestre Franzonni! Parabéns! Mas fiquei com duas dúvidas: a partir de quanto de levante um cabeçote original de opala 6cil com válvulas originais precisaria aumento da garganta para tirar o máximo rendimento? Outra dúvida: lump ports ou peito de pomba ajudam em carro de rua com comando baixo 268 iskenderian? Obrigado e continue assim. Vc é referência!
Daniel, o aumento da garganta desloca o rpm de potência máxima para um rpm mais alto. O levante em si apenas não está relacionado com a garganta. O cálculo demanda várias outras variáveis como biela, posição comando, comando e etc. O lump port vai favorecer fluxo para altos levantes e um Cabecote com alto fluxo precisa de um comando maior para se aproveitar. Enfim, lump port apenas para aplicações racing. Assista os vídeos de escolha de comando que vc poderá sanar mais dúvidas
Isso que aconteceu comigo no meu AP tinha cabeçote com dutos trabalhados e comando original quando coloquei cabeçote original só com ângulos de sede e limpeza nas rebarbas ficou muito melhor!!!!!!
a questao da area da garganta pra area da fresta isso se aplica pra um cabeçote original? Se eu troca o pistao por um maior isso se aplica tambem? pois um pistao maior mais ar e combustivel ele puxa...
Recomendaria essa angulação 60, 45, 30 + válvula trabalhada pro uso diário? Imagino que seria um ganho considerável em relação ao cabeçote original. Opala 86 4 Cil.
Oi, Franzoni. Em qual vídeo você mostra a relação do diâmetro da válvula com a RPM de potência máxima? Em alguns livros sobre webers, encontrei uma relação do tamanho do venture principal, mas não do tamanho da válvula.
Não há uma relação direta e proporcional. São muitas variáveis e o ponto significativo é a garganta do cabeçote. Veja o vídeo sobre escolha de comandos
Excelente material Franzoni. Uma dúvida, estas usinagens de melhorias na haste e na válvula deixam ela mais frágil e encurtam a durabilidade ? Estas usinagens são feitas na válvula original ou em outras especiais ? Grato, Abrs
O cidadão ki nace com o pal piqueno acha ki tudo ki tem ki fazer no motor tem ki ser grande revoltas ki a vida trazem aos preparadores kkk...mais vc tá certicimo na sua explicação parabéns pelo conteúdo
Franzone, tudo bem? Gostaria de saber se poderia tirar uma dúvida: - Em um Omega 4.1, apenas com filtro, remap e escape, qual das opções daria o melhor resultado de performance: a) Cabeçote original apenas com ângulo de válvulas. b) Cabeçote original com válvulas de blazer. c) Cabeçote original com válvulas de blazer e ângulo de válvulas. Se puder me ajudar agradeço. Abraço!
Puxa amigo estou gravando coisas mais rápidas no Instagram. Para o TH-cam preciso da minha assistente kkkkk. Mas vou fazer algum assunto legal no mês que vem. Obrigado por acompanhar
A válvula maior exige uma garganta maior. Esse aumento da garganta desloca o rpm de potência máxima para valores mais altos e portanto o motor teria que ser reconfigurado pra tanto. Qdo isso não é feito, a velocidade subsonica da admissão fica bem abaixo dos 0,6 mach ótimos. Se não há velocidade, não há enchimento do cilindro. Se não há enchimento eficiente, temos uma baixa eficiência volumétrica, que é diretamente proporcional ao torque. Desta forma, perdemos torque. Perdendo torque, perdemos potência. Veja que tudo é um cascata de eventos
@@fabiofranzoni rapaz pior que tem razão.. olha aonde já ia matar um motor aqui.. Tô montando um 292 original bloco alto.. fazendo ele aqui com tudo original só vai ser injetado pra colocar em um opala pra viagem bem longo de câmbio 5 marchas e diferencial 2.73 pra aproveitar mesmo o torque em baixa.. Vendo isso e quando se lê que o cabeçote do opala já é ruim pra um 4.1 imagina pra um 4.8 No caso tinha pensado em colocar só as válvula da admissão da blazer pra ajudar o 4.8.. Mais aí como citou ele vai é matar o torque em baixa desse motor que é feito todo pra ter força em baixa e não pra girar
Muito obrigado por compartilhar seu conhecimento! À 20 anos atrás isso era praticamente impossível de se obter... Uma dúvida, num motor 250/S, com 5 marchas, vc vê vantagens em usar um 3.54 ou melhor ficar no 3.08 msm?, carro de rua pra assustar os nutellas rs
kkkk, legal.... Bem Sergio, mesmo tendo o 250S, o motor fica na casa dos 4500 rpms (rpm de potencia maxima ok ?). Realmente um diferencial curto, vai assustar a primeiro momento, mas vc não terá folego pra manter o susto e ai as coisas podem se inverter... Fique no 3,08 mesmo por enquanto... Se um dia vc colocar um comando um pouco mais forte, ai seria o caso de um diferencial mais curto.
@@fabiofranzoni experimentei o isky 256H, mas não vi diferenças para o comando 250S na prática, será que faltou cabeçote?, esse comando tinha 202 à 0.050, 112 de lobe e lift não lembro mais.
@@sergiosilva-ws7lb Este é bem maior que o 250S. Provavel que sim, faltou folego do cabeçote e a admissão como um todo. Outro ponto é que quando colocamos um comando de maior duração, "sobra" menos tempo da valvula de admissão fechada até finalizar o evento da compressão. Desta forma, é como se perdessemos compressão. A taxa dinamica fica então reduzida e é necessario se aplicar mais taxa estatica. Como tudo no motor, uma simples peça interfere em tudo..
@@fabiofranzoni muito obrigado Fabio!, pretendo melhorar meu motor mais pra frente e penso em outro comando, o comp260H é um bom upgrade em relação ao isky256H ou é dinheiro demais pra pouca diferença?, recomenda algum outro?
Blz meu amigo sempre acompanho seus vídeos vo te por uma questão que não tem nada a ver com o vídeo, só que não estou achando saída pra esse problema, troquei o comando do meu opala 6cc puz um 278 e desde então o freio ficou bem ruim e o hidrovaco é novo V c vc pode mi ajudar muito obrigado
Douglas tudo bem ? Quando usamos um comando de maior duração, temos como consequencia um baixo sinal de vacuo. Desta forma, o hidrovacuo vai "perceber" isso, deixando o pedal mais duro. Sugiro instalar o sistema do Onix para vacuo. De uma pesquisada a respeito ou se acostume com o pedal mais duro mesmo. Não vai faltar freio. Só precisa de um pouco mais de sua força fisica. Abraço
Excelente didática, muito simples e fácil de entender. O cabeçote do omega por ser mais novo, já possui alguma melhora de fluxo em relação ao do opala? No caso de turbo faria diferença em ter ou não os ângulos de sedes e valvulas? A sede da válvula com 3 ângulos em relação a durabilidade fica mais frágil que a original? Muito obrigado por compartilhar
Hiuri, ta ai um caso de involução (no que diz respeito a fluxo). O cabeçote do Omega, é muito pior do que o do Opala no que diz respeito a fluxo. A modificação para dutos individuais, mudou drasticamente a forma do duto, prejudicando bastante o fluxo. Para aplicações "comportadas" até é legal e ainda tem a vantagem de ficar otimo com injeção mas para performance, como falei, é bem ruim. Na questão do turbo, sim, faz diferença sim. Fluxo é fluxo: ganhou, ganhou, hehehehe. Obviamente que devido a pressão, naturalmente, vc acaba tendo maior fluxo, mas vc terá sim ganhos fazendo os angulos. Durabilidade: será a mesma que uma sede com um unico angulo, desde que respeitada a posição e largura do mesmo. Pode fazer sem medo, hehehe. Abraço
Thiago, para se medir a aceleração, jerk e outras características só tendo o perfil exato do comando. Como isso é praticamente impossível, deixe a escolha pra quem já fez isso pra vc: o fabricante do comando. Abraço
Franzoni, eu não estou entendendo a equação da A duto / A garganta - A haste. Pra área do duto estou usando Base x Altura e pra A garganta e A haste, Pi x R². Mas quando aplico na fórmula, sempre fica um valor alto... acima de 1,7 por exemplo (pra admissão). Estou usando as equações corretas?
Augusto, provavelmente a medição da largura do duto pode estar sendo o vilão da estoria ai. Se é um Opala, considere a largura, medida entre a parede e a estrutura central que envolve o parafuso do cabeçote. Use um compasso mecanico como o que uso no video, de preferencia. Esta largura vai ser na casa de 25mm.
Boa noite, Franzoni. Beleza? Tenho uma dúvida. Se fizer 3 ângulos nas válvulas e sedes, sendo 15°, 45° e 60°, a área de contato da válvula com a sede teria somente 15°, isso prejudicaria a vida útil da vedação? Perderia muita vida útil? Abraço!
Augusto, acho que está havendo alguma confusão. A valvula terá um angulo de 45 e a sede tbm. É neste angulo de 45, chamado "assento" que a valvula fará o contato. Os demais angulos são antes e depois do assento para melhorar o fluxo nos levantes iniciais a medios
O cabeçote original do Opala tem a garganta já dimensionada de fabrica, sem retrabalho, para valores aproximados de 5000 a 5500 rpm, portanto o comando do Omega não vai atrapalhar em nada. Haverá um deslocamento da faixa util levemente pra "cima" na faixa de rpm. Atentar para o acionamento da bomba de combustivel !
@@cunha10000 Pior que é verdade. São otimos upgrades, mas não juntos. Se é instalado um comando de maior duração, o motor terá sua faixa de utilização deslocada para cima (rpm alto). Logo, tudo o que for para o motor andar em baixos regimes, vc terá que abrir mão. O correto mesmo: comando 278, diferencial 3,90:1 e ainda pneu pequeno. É um tiro rapido: acaba com a festa de muito carro novo e "apita" muito hehehehe.... Só fazer uma pesquisa: qual o diferencial mais usado nos EUA para aplicações street ? 4,11:1 !!
Espetacular o vídeo @Fabio Franzoni Oldstock . Só acresentando um comentário que acho q poderia ser feito no vídeo quando vc fala daquele oríficio, pra muita gente não é claro pq a vena contracta e o efeito borda (borda - carnot equation) vai reduzir a vazão mássica na sessão adjacente, sabemos que é pq o fluido perde energia cinética na forma de calor devido a turbulência gerada. Grande abraço! Continue com os vídeos!
Perfeita adição ! Muito obrigado por acompanhar e completar o conteúdo !
@@fabiofranzoni voce e de Curitiba ?
@@fabiofranzoni voce pode me passar o teu numero de whtas app por favor mano ?
@@ninnirusso8763 São Paulo, zona leste
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Impressionante essa aula ! Em poucos minutos o Franzoni resumiu 6 meses da matéria de mecânica dos fluidos aplicada, com conceitos técnicos corretos e direto ao ponto, ainda por cima com a parte prática da matéria. De graça uma aula dessa ? Que privilégio senhores, que privilégio! Obrigado Franzoni !
@@orestes877 obrigado pelas palavras amigo
Muito bom guerreiro, faz tempo que não vejo um cara pé no chão falando sobre motores. 👏🏻💪🏻👊🏻👍🏻
Por uma explicação dessas
Vc é classificado como um dos melhores
Parabéns Franzoni👏🏻
Rapaz nem perto de opala eu passo, porque não faz parte do meu dia a dia , mas motor é universal e seu conhecimento é de grande valia.
Obrigado!
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 bem que poderia ter 2 hrs de aula. Por vídeo.... Parabéns e muitíssimo obrigado. Mestre Franzoni 👏🏽👏🏽👏🏽🙌🏽🙌🏽
Sou Engenheiro mecânico e digo que esse conteúdo está BOM DEMAIS!!!!! Parabéns!!!!
Não pare , por favor!!!
Cara essa fala fora de contexto.....kkkkkkkkk
Uiiiii....😅😂
Franzoni, parabéns por publicar conteúdo com esta abordagem e didática. Está elevando o patamar de conteudo no tema. Uma questão interessante: Em relação ao orifício de passagem, pelo princípio da continuidade, o fluxo é a mesmo antes e depois do orificio. Analisando o fenômeno de forma macro, o efeito da perda pela descarga ocorrerá em ambos os lados. Se melhorada a singularidade ganha se fluxo em ambos os lados. É o principio da continuidade.
Eles estão entre nois. Imagina esse professores falando de cabecote opala .
Sensacional! Até que enfim uma pessoa sensata na preparação de cabeçotes
Uma aula dessa e de graça nao se vê todos os dias!!👏👏👏👏
Verdade!
Achei legal saber do seu Opala de uso diário. Se fizesse um vídeo mostrando a a máquina e falando das modificações seria top e ajudaria muito.
Que baita aula. Eu que sou leigo no assunto de cabeçote, conforme vc vai explicando as coisas vão se encaixando na cabeça. Se tivesse vídeo de 2h eu assistia facinho facinho.
Excelente aula, mestre Franzonni! Parabéns! Mas fiquei com duas dúvidas: a partir de quanto de levante um cabeçote original de opala 6cil com válvulas originais precisaria aumento da garganta para tirar o máximo rendimento? Outra dúvida: lump ports ou peito de pomba ajudam em carro de rua com comando baixo 268 iskenderian? Obrigado e continue assim. Vc é referência!
Daniel, o aumento da garganta desloca o rpm de potência máxima para um rpm mais alto. O levante em si apenas não está relacionado com a garganta. O cálculo demanda várias outras variáveis como biela, posição comando, comando e etc. O lump port vai favorecer fluxo para altos levantes e um Cabecote com alto fluxo precisa de um comando maior para se aproveitar. Enfim, lump port apenas para aplicações racing. Assista os vídeos de escolha de comando que vc poderá sanar mais dúvidas
Q aula franzine,já vi preparadores abrindo em excesso a garganta e motor era chocho, agora sei porque
Cada vídeo me traz mais conhecimento, e isso evita vário erros. Muito obrigado pelas informações.👍
Ótimo vídeo! Saída pela esquerda para ver a parte 2 ... 😁🏃🏃🏃
Bom demais essas grandes explicaçoes. Parabens Franzoni .
O melhor! Espero um dia chegar a isso.
Então leia..
Leia..leia...e quando vc achar que já leu muito, lê mais um pouco...
Isso que aconteceu comigo no meu AP tinha cabeçote com dutos trabalhados e comando original quando coloquei cabeçote original só com ângulos de sede e limpeza nas rebarbas ficou muito melhor!!!!!!
Muito boa sua abordagem Franzoni. Ansioso por mais conteúdo.
Grande Franzoni sempre compartilhando conhecimentos, top de mais
Gosto muito do seus vídeos, sempre uma super aula, parabéns
Ótimo conteúdo parabéns pela explicação 👏👏👏
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 simplesmente perfeito.
Fantástico... me esclareceu muito. Obrigado e abraço Franzoni.
Excelente aula! Informações valiosas obrigado!! Grande abraço
Boas ...... Muito obrigado por mais uma aula monstro !
Parabéns
Que aula!
Boa noite no próximo vídeo faz alguns cálculos como exemplo ótimo conteúdo gostei
Que aula
Continua com os vídeos !!! Muito boa aula
Que show professor! Uma aula magna! Obrigado!
👏👏👏👏 como sempre, nos fornecendo mais conhecimento....top
Muito bom
Obrigado Franzoni, irei aplicar na minha moto.
Parabéns,Franzoni! Sensacional!!!
Show de aula mestre Franzoni! Parabéns pelo vídeo!
a questao da area da garganta pra area da fresta isso se aplica pra um cabeçote original?
Se eu troca o pistao por um maior isso se aplica tambem?
pois um pistao maior mais ar e combustivel ele puxa...
Ligado nos ensinamentos do mestre!!
Mestre !!!!
Cara top
Parabens! video sensacional...
Muito obrigado
Boa chef baseado no que vc falou destrui meu projeto.
kkkk. Faz parte. Tente sempre ser mais conservador que tudo vai se encaixar. Boa sorte !
Nossa, imagino essas contas e conceitos aplicadas num motor turbinado.
Franzoni muito bonn video mais información 👍
Presente, professor!
Parabéns pelos vídeos,como entro em contato com vc para fazer um motor
muito bom Fabio....super didáctico
Valeu Fernando !!!
Cara muito top o vídeo parabéns e obrigado
Top a aula!
Recomendaria essa angulação 60, 45, 30 + válvula trabalhada pro uso diário?
Imagino que seria um ganho considerável em relação ao cabeçote original. Opala 86 4 Cil.
Muito bom suas explicações!👏🏻
Excelente aula 👏👏👏
Obrigado pelos videos
Oi, Franzoni. Em qual vídeo você mostra a relação do diâmetro da válvula com a RPM de potência máxima? Em alguns livros sobre webers, encontrei uma relação do tamanho do venture principal, mas não do tamanho da válvula.
Não há uma relação direta e proporcional. São muitas variáveis e o ponto significativo é a garganta do cabeçote. Veja o vídeo sobre escolha de comandos
Excelente material Franzoni. Uma dúvida, estas usinagens de melhorias na haste e na válvula deixam ela mais frágil e encurtam a durabilidade ? Estas usinagens são feitas na válvula original ou em outras especiais ? Grato, Abrs
No caso, eu mesmo fabrico as valvulas em Inox, novas
@@fabiofranzoni Ok entendi. Grato Abrs
Valeu Mestre
Excelente aula fábio!! Rapaz na pratica qual a vantagem do cabeçote 586 pro 831???
Apenas que o 586 tem mais parede e permite mais plaina para obtenção de mais taxa
O cidadão ki nace com o pal piqueno acha ki tudo ki tem ki fazer no motor tem ki ser grande revoltas ki a vida trazem aos preparadores kkk...mais vc tá certicimo na sua explicação parabéns pelo conteúdo
Kkkkkk. Valeu !
Franzone, tudo bem?
Gostaria de saber se poderia tirar uma dúvida:
- Em um Omega 4.1, apenas com filtro, remap e escape, qual das opções daria o melhor resultado de performance:
a) Cabeçote original apenas com ângulo de válvulas.
b) Cabeçote original com válvulas de blazer.
c) Cabeçote original com válvulas de blazer e ângulo de válvulas.
Se puder me ajudar agradeço.
Abraço!
Tudo bem ? Letra a hehehe.
@@fabiofranzoni Muito obrigado amigo! Abração!
Show meu caro!
Conteúdo Toop!!
Franzoni você parou de gravar videos
Puxa amigo estou gravando coisas mais rápidas no Instagram. Para o TH-cam preciso da minha assistente kkkkk. Mas vou fazer algum assunto legal no mês que vem. Obrigado por acompanhar
No caso igual a galera põem so as valvula na blazer na admissão em um motor original 4100..
No caso fica pior que um cabeçote original?
A válvula maior exige uma garganta maior. Esse aumento da garganta desloca o rpm de potência máxima para valores mais altos e portanto o motor teria que ser reconfigurado pra tanto. Qdo isso não é feito, a velocidade subsonica da admissão fica bem abaixo dos 0,6 mach ótimos. Se não há velocidade, não há enchimento do cilindro. Se não há enchimento eficiente, temos uma baixa eficiência volumétrica, que é diretamente proporcional ao torque. Desta forma, perdemos torque. Perdendo torque, perdemos potência. Veja que tudo é um cascata de eventos
@@fabiofranzoni rapaz pior que tem razão.. olha aonde já ia matar um motor aqui..
Tô montando um 292 original bloco alto.. fazendo ele aqui com tudo original só vai ser injetado pra colocar em um opala pra viagem bem longo de câmbio 5 marchas e diferencial 2.73 pra aproveitar mesmo o torque em baixa..
Vendo isso e quando se lê que o cabeçote do opala já é ruim pra um 4.1 imagina pra um 4.8
No caso tinha pensado em colocar só as válvula da admissão da blazer pra ajudar o 4.8..
Mais aí como citou ele vai é matar o torque em baixa desse motor que é feito todo pra ter força em baixa e não pra girar
Pois é... Eu ficaria no tamanho original mas sempre multiangulos são benvindos @@hudson8591
Muito obrigado por compartilhar seu conhecimento! À 20 anos atrás isso era praticamente impossível de se obter...
Uma dúvida, num motor 250/S, com 5 marchas, vc vê vantagens em usar um 3.54 ou melhor ficar no 3.08 msm?, carro de rua pra assustar os nutellas rs
kkkk, legal.... Bem Sergio, mesmo tendo o 250S, o motor fica na casa dos 4500 rpms (rpm de potencia maxima ok ?). Realmente um diferencial curto, vai assustar a primeiro momento, mas vc não terá folego pra manter o susto e ai as coisas podem se inverter... Fique no 3,08 mesmo por enquanto... Se um dia vc colocar um comando um pouco mais forte, ai seria o caso de um diferencial mais curto.
@@fabiofranzoni experimentei o isky 256H, mas não vi diferenças para o comando 250S na prática, será que faltou cabeçote?, esse comando tinha 202 à 0.050, 112 de lobe e lift não lembro mais.
@@sergiosilva-ws7lb Este é bem maior que o 250S. Provavel que sim, faltou folego do cabeçote e a admissão como um todo. Outro ponto é que quando colocamos um comando de maior duração, "sobra" menos tempo da valvula de admissão fechada até finalizar o evento da compressão. Desta forma, é como se perdessemos compressão. A taxa dinamica fica então reduzida e é necessario se aplicar mais taxa estatica. Como tudo no motor, uma simples peça interfere em tudo..
@@fabiofranzoni muito obrigado Fabio!, pretendo melhorar meu motor mais pra frente e penso em outro comando, o comp260H é um bom upgrade em relação ao isky256H ou é dinheiro demais pra pouca diferença?, recomenda algum outro?
sergio silva o 260H é um ótimo comando mas como conversamos anteriormente, cabe um desenvolvimento de Cabecote aí primeiro
Professor
Blz meu amigo sempre acompanho seus vídeos vo te por uma questão que não tem nada a ver com o vídeo, só que não estou achando saída pra esse problema, troquei o comando do meu opala 6cc puz um 278 e desde então o freio ficou bem ruim e o hidrovaco é novo V c vc pode mi ajudar muito obrigado
Douglas tudo bem ? Quando usamos um comando de maior duração, temos como consequencia um baixo sinal de vacuo. Desta forma, o hidrovacuo vai "perceber" isso, deixando o pedal mais duro. Sugiro instalar o sistema do Onix para vacuo. De uma pesquisada a respeito ou se acostume com o pedal mais duro mesmo. Não vai faltar freio. Só precisa de um pouco mais de sua força fisica. Abraço
Excelente didática, muito simples e fácil de entender. O cabeçote do omega por ser mais novo, já possui alguma melhora de fluxo em relação ao do opala? No caso de turbo faria diferença em ter ou não os ângulos de sedes e valvulas? A sede da válvula com 3 ângulos em relação a durabilidade fica mais frágil que a original? Muito obrigado por compartilhar
Hiuri, ta ai um caso de involução (no que diz respeito a fluxo). O cabeçote do Omega, é muito pior do que o do Opala no que diz respeito a fluxo. A modificação para dutos individuais, mudou drasticamente a forma do duto, prejudicando bastante o fluxo. Para aplicações "comportadas" até é legal e ainda tem a vantagem de ficar otimo com injeção mas para performance, como falei, é bem ruim. Na questão do turbo, sim, faz diferença sim. Fluxo é fluxo: ganhou, ganhou, hehehehe. Obviamente que devido a pressão, naturalmente, vc acaba tendo maior fluxo, mas vc terá sim ganhos fazendo os angulos. Durabilidade: será a mesma que uma sede com um unico angulo, desde que respeitada a posição e largura do mesmo. Pode fazer sem medo, hehehe. Abraço
@@fabiofranzoni obrigado pela resposta. Abraço
Fabio como faço pra medir a aceleração do comando?
Pra poder escolher a mola de valvula de acordo com o meu projeto...
Thiago, para se medir a aceleração, jerk e outras características só tendo o perfil exato do comando. Como isso é praticamente impossível, deixe a escolha pra quem já fez isso pra vc: o fabricante do comando. Abraço
Franzoni, eu não estou entendendo a equação da A duto / A garganta - A haste. Pra área do duto estou usando Base x Altura e pra A garganta e A haste, Pi x R². Mas quando aplico na fórmula, sempre fica um valor alto... acima de 1,7 por exemplo (pra admissão). Estou usando as equações corretas?
Augusto, provavelmente a medição da largura do duto pode estar sendo o vilão da estoria ai. Se é um Opala, considere a largura, medida entre a parede e a estrutura central que envolve o parafuso do cabeçote. Use um compasso mecanico como o que uso no video, de preferencia. Esta largura vai ser na casa de 25mm.
@@fabiofranzoni certo! Vou refazer os cálculos. Devo ter pegado medida errada porque o cabeçote é original kkk
Boa noite, Franzoni. Beleza? Tenho uma dúvida. Se fizer 3 ângulos nas válvulas e sedes, sendo 15°, 45° e 60°, a área de contato da válvula com a sede teria somente 15°, isso prejudicaria a vida útil da vedação? Perderia muita vida útil? Abraço!
Augusto, acho que está havendo alguma confusão. A valvula terá um angulo de 45 e a sede tbm. É neste angulo de 45, chamado "assento" que a valvula fará o contato. Os demais angulos são antes e depois do assento para melhorar o fluxo nos levantes iniciais a medios
@@fabiofranzoni Entendi. Mas com isso, não diminui a área de contato quando acrescenta mais ângulos?
@@parrud0www123 Não. É por isso que vc precisa refazer todos os angulos e ajustar as espessuras
@@fabiofranzoni Entendi, amigo! Obrigado pela ajuda novamente. Sou um grande fã seu. Sucesso!!!
Bom dia tira uma dúvida qual sua opinião sobre usar o comando do Omega no opala vai interferir no cabeçote também
O cabeçote original do Opala tem a garganta já dimensionada de fabrica, sem retrabalho, para valores aproximados de 5000 a 5500 rpm, portanto o comando do Omega não vai atrapalhar em nada. Haverá um deslocamento da faixa util levemente pra "cima" na faixa de rpm. Atentar para o acionamento da bomba de combustivel !
@@fabiofranzoni muito obrigado pela sua atenção já ando com bomba elétrica por isso mesmo . posso manter esse comando mesmo ou volto para o original
@@gabrielmelone1507 Pode sim continuar com o do Omega. É até mais divertido, mas pouca coisa...
@@fabiofranzoni obrigado ganhou mais um pró sei canal .nunca pare com seu trabalho Deus abençoe sempre sua vida
@@gabrielmelone1507 Muito obrigado amigo. Deus te abençoe tbm !
Top sio seus vídeos está sumido
me passa teu contato,quero fazer o meu
Tudo bem ? Fabfranzoni@gmail.com
Pra ficar melhor é só fazer uma aula com mais de uma hora.
Parabéns !! Infelizmente w40 e 278 eh modinha d "opaleiros " ,resto n precisa ,ai vem um 250s e pau neles kkkk
Comando 278, braseixo 273, hankook 235/60 gigante e câmbio 5m ainda kkkk
@@cunha10000 Pior que é verdade. São otimos upgrades, mas não juntos. Se é instalado um comando de maior duração, o motor terá sua faixa de utilização deslocada para cima (rpm alto). Logo, tudo o que for para o motor andar em baixos regimes, vc terá que abrir mão. O correto mesmo: comando 278, diferencial 3,90:1 e ainda pneu pequeno. É um tiro rapido: acaba com a festa de muito carro novo e "apita" muito hehehehe.... Só fazer uma pesquisa: qual o diferencial mais usado nos EUA para aplicações street ? 4,11:1 !!
E tem gente que fica polindo os dutos mesmo sem mudar o comando! Perda de tempo!