Самые лучшие обзоры в ютубе. Честно, без рекламы, маркетингового буллшита, обзора внешнего вида(нахера это вообще обозревать?). Браво! Всем рекомендую.
Ребят, наверное автора никак не интересует заработок 20-40 баксов в день на написании текстов ;) скорее всего это хобби... И писаки за 20-40 баксов в день должны хвалить все без разбора и тестирования...
Я даю удочку. :) Кому хочется углубиться - почитает в интернете подробные статьи. Просто если я в роликах еще начну объяснять, в чем смысл прогрессивной подвески или на что влияет диаметр вилки - это совсем надолго затянется и хорошо бы еще в сервис какой-нибудь съездить разобранные агрегаты отдельно поснимать. И так чаще не получается выкладывать видосики. Изначальный вариант около 40 минут был, стараюсь сокращать по максимуму. В этом ролике, например, сначала записал рассказ про степень сжатия минут на 5, но выкинул как несущественный.
Если делать такие ролики по уму - их монтировать тяжело и долго. "В шлеме" же не просто так свернули "Лабораторию". Мне еще нужно время оставить на работу, путешествия и велосипед. А тяп-ляп не интересно.
Отличные обзоры, реально на одном дыхании слушаются. Никакой воды, как будто текст тебе читают из статьи+видео ещё. Наверное самый мой формат, потому что я люблю информацию и могу её тоннами впитывать. Но на роликах с падениями всё пропустил) Залип)
Лучшие и от того самые полезные обзоры на русскоязычном ютюбе. Огромное Вам спасибо! Столько полезной информации без воды найти не возможно. Желаю скорейшего миллиона подписчиков!)
сам пересел с сутенера на р версию, хочу заказывать ралли) подвеска начинает работать если крепко навалить по офроуду (70-90 кмч), база короткая, на песке крестить начинает примерно с 60, по бездору у него конкурентов нет. Лучший турэндуро для грунтовок на сегодня
Большое спасибо за обзор и отдельный респект за подачу материала: всё по делу, без воды и мата! Получил удовольствие от просмотра и некоторое представление, об аппарате!
Супер обзор!!!! Смотришь на одном дыхании, без воды и по делу. Увидел канал первый раз, очень приятное впечатление! Лайк и подписка несомненно!!!)))) Удачи и творческих успехов!
Доброго дня. Снимите пожалуйста обзор на новый 790 2023 модельного года. В нем изменили двигатель, вылечили детские болячки. Ну и сборка происходит в Китае. Очень интересно. Ценник на него хороший.
Крутые обзоры. Все по делу. Сам сейчас себе турика в качестве первого мопеда присматриваю, ваши обзоры очень кстати. С нетерпением жду итогового сравнения.
Отличный обзор. Не замыленый стереотипами. Тсссс....у меня ровно такие же ощущения от мотора. Единственное что меня в нем раздражало на тесте (и ветрозащита - лучше бы ее не было совсем). Один момент - как и всякая "большая" современная длинноходная подвеска она требует 5000 км пробега пока не начнет нормально работать.
Очень хорошие обзоры делаешь!!! Приятно смотреть и слушать,без лишнего выебона как у некоторых ,смотрю тебя давно и с удовольствием,!!! Успехов тебе и всем остальным зрителям!!!
Отличный обзор, посмотрел с большим удовольствием. Единственное, не так быстро... но это со временем придет. Задел очень серьезный имеется, уверен дальше будет еще лучше. Держака на дороге и по жизни тебе! Жду продолжение)
Да Вы, Батенька, гурман. Дорога от аэропорта Домодедово на Сельвачёво по праву может считаться худшей дорогой в подмосковье и Вы её для теста выбрали. Хороший обзор, большое спасибо!
Есть такое, но не у всех. Обычно это характерно для "легендарных японцев", у которых подвеска мягкая и длинноходная, при этом база короткая - вот там страшно. Об этом надо не забыть сказать, когда модели с маленькими ходами вилки пойдут.
Спасибо за обзор. Катал в Питере, байклендрвский экземпляр два года назад, 40 минут всего давали. Тогда меня впечатлили только тормоза и дисплей. За лям я как-то ожидал большего. Ветрозащита слабая, всего закидало в небольшой дождик по ремонтируемому асфальту. Звук неприятный, и мотор пинается. Сиденье ужасное . Сел я в свой dl650 ,как тапочки любимые надел:). Все таки надо будет его покатать целый день.
От целого дня еще хуже впечатления будут. DL650 очень плавный и мягкий, с КТМ напрямую их тяжело сравнивать. Просто в уме всегда держишь, ради каких возможностей страдаешь.
На ваш взгляд,какой самый лучший спеднекубатурный турэндуро и для города который хорош и для не хардкорного бездорожья и для путешествий?Понимаю,что вопрос вомзможно некорректный,но все же буду признателен ответу
Много переменных, однозначного варианта нет - придется чем-то жертвовать. Для города V-strom 650 и NC750XD хороши, и можно по несложным грунтовкам, гравийкам и т.д. ездить, но в путешествиях по уровню комфорта они приемлемы только при росте ниже 180. Но, конечно, это не тот уровень комфорта, что у BMW/Triumph - эти при всех возможностях в пробках менее юркие. Если нравится ретро-стиль - можно еще посмотреть на Moto Guzzi - он довольно универсален под любые задачи, если хочется большей динамики и большей проходимости, чем могут предложить V-strom/NC. Еще большую динамику могут дать S1000XR и Ducati, но это если ограничений по бюджету совсем нет.
Мотоклуб Одинокий волк А что делать с Малой надежностью У БМВ современных?!Почему Triumph менее юркий?Руль широкий слишком?KTM в этот список на входит как я понимаю ?😁
Вопрос надежности не стоял, ну и это сложно сравнимый показатель. У BMW больше электроники, поэтому изначально больше риск. Сказать, что двигатели все сыпятся через 20 000 км - нет же такого. Triumph очень широкий по всем точкам. KTM по комфорту будет проигрывать и если не нужно по камням прыгать и грязь месить, то смысла в нем нет. Плюс по езде в плотном городском режиме он дерганый в плохом смысле слова, комфортнее в городе с ровной динамикой.
Все современные байки нужно прошивать,там стоит евро-5 которые душат мотоцикл и не дает раскрыться на полную катушку.Это жор бензина,нагрев двигателя,вялые обороты.Чтобы сделать полноценный тест нужно снять все ограничения после этого говорить своё мнение что не понравилась с двигателем.
99,9% покупателей не будет прошивку менять. Я по этой причине не особо вижу смысла обозревать б/у-мотоциклы хотя бы в России - наворотят там колхоза и сиди, думай, это мотор такой тупой или кто-то звезды с глушителем менял и свечки нерекомендуемые ставил. Пусть такие обзоры тюнинг-ателье снимают - сколько сил выжать с Девяточки или типа того.
я из ваших роликов узнал про турэндуро за месяц больше чем за пять лет из других обзоров!!! Сам 165 см и смотрю себе вторым мотом именно такой класс мотоцикла, но все они высоковаты мне по седлу :(
Класс, спасибо! Вопрос: а будут обзоры на старые/бу турэндуро? Типа того же KLR 650 2007-2010 годов? Все-таки в России чаще покупают именно такое бу. Интересно, как «стареют» мотоциклы такого класса.
С б/у есть проблема в том, что турэндуро обычно заколхоженные вусмерть. И на бу тяжело понять - что-то не так с конкретным аппаратом или вообще модель такая.
Мотоклуб Одинокий волк логично. Но у вас хорошо получается рассказывать: меньше эмоций и больше фактов. Так что я в любом случае продолжу ждать новых выпусков) лично мне было бы интересно от вас послушать даже про какой-нибудь безымянный китай.
Говорят, проблемы у КТМ были в основном у старых моделей, которые имели еще хардовые спортивные корни, а сейчас вроде все стало лучше. Но, в любом случае мотоцикл с сомнительной репутацией заставляет задуматься. Спасибо автору за такой обзор, понял что для моих потребностей он немного не подходит. Сейчас кстати V-strom 650 выпускается в более эндурном исполнении со спицованными колесами 19/17, по идее он вполне конкурент для Adventure S, который больше для трассы заточен.
Да, у КТМ раньше, в основном, одностволки большие были - это довольно капризные аппараты у всех производителей. V-strom - нет, не конкурент. У него слабое место - очень низкий клиренс.
Огромное спасибо за обзоры - очень информативно. Отличное соотношение видимого с тем, что рассказываете. Если сочтете целесообразным ответить на мне возникший вопрос буду глубоко признателен. Два сезона катался на 690 Duke 2014: 90% асфальт. остальное гравий, которого тоже очень люблю. После 20 000 км (10 000 км покатушек по Германии ) и экспериментов с ветровиками понял, что ветрозащиту на стрите сделать не получится из за очень короткой носовой части, но, предположительно к всебщему удивлению, больше нареканий у меня к этому стрит-лайт эндуро (клиренс же 192 mm, скорость 200+) весом в 160 кг нет. К вибрации я не чувствителен - был марш бросок в 20 часов и абсолютно никакой усталости кроме, естественно, сна. Из за недостатка ветрозащиты на автобанах при скоростях 130+ решил, было, уже менять на 790 Adventure S, но: 1) колеса 18/21, по сравнению с 17, будут ли достаточно юркими в городе или даже на тренировках по джимхане; как сильно они влияют на возможности закладывания при скоростях 100-120; 2) 3-х кратная разница в цене ( 3500 eur vs 11000 eur) - есть ли вероятность что оправдается? Еще раз обещаю безграничную благодарность в пределах разумного :). Следующий сезон, Бог даст, посвящу югу Европы, и в первую очередь Испании, только вот вопрос - на 690 или на 790.
Будет разница от колес, скорее, на высоких скоростях, но не настолько принципиальная. 790 относительно большинства турэндуро более зажатый и "стритовый", поэтому "юркий" - это прям про него и в городе колеса не мешают. Мешает, когда к колесам добавляется желейная подвеска, у КТМ такого нет. Вообще именно на классический стрит он во многом похож.
20:54 По поводу высоких райдеров не соглашусь. Опыт управления мотоциклом от роста не зависит, ну если и зависит то не в первую очередь. На эндуро Ютуб каналах это доказывают легко, особенно те кто участвовали в гонках наподобие Дакар. Например Анастасия Нифонтова, не рослый пилот, и ей не мешал рост управлять матёрым раллийным аппаратом.
@@lone-wolf просто хотел сказать что езда и подход к самому мотоциклу совершенно разные. Интересно увидеть взгляд на те же вещи с асфальта. У меня нет прав, не умею ездить по асфальту, боюсь уверен буду выглядеть смешно и странно для мотоциклистов путишественников. А может быть у меня комплекс: с детства родители учили что все что между ног не транспорт.
Нет. Там же состав пластика специальный, как на хороших канистрах - KTM заявляли о том, что проводили тесты всевозможные с этим материалом. На Уазе тоже пластиковый бак под днищем болтается, например. Для тех, кому страшно, есть алюминиевые накладки снизу. Я с собой просто вожу холодную сварку и в случае чего можно будет бак заделать.
Посмотрел все ваши обзоры ! Сейчас езжу на гусе 1200 , брал у товарища КТМ 990 очень понравился на бездорожье , особенно на скользких поверхностях . Мой рост 174 см. На Ктм 990 чувствую себя отлично, но хочется более современный и свежий мотоцикл . Что скажете о 790 в сравнении с 990 ? Интересует различие динамики и способности на бездорожье
990 где-то между базовой версией 790 и 790 R. На бездорожье в любом случае 790 шикарен за счет заниженного центра тяжести, да и сам он полегче и не нужно городить высокие защитные дуги, как на 990, плюс у него ниже высота по седлу - что ни говори, удобнее и есть возможность поставить ровное раллийное седло. Динамика плюс-минус, но с важным отличием - у 990 плавнее мотор, у 790 дерганный. На бездорожье немного раздражает, что у 790 на низах тяга пропадает, но привыкнуть можно. www.advpulse.com/wp-content/uploads/2019/12/ktm-990-790-horsepower-graphic-1024x609.jpg - вот хорошая картинка, объясняющая разницу в динамике. Т.е. разницы между ними не так уж много, но у 790 есть всякие современные фишки - инжектор, круиз-контроль, квикшифтер, продвинутые ABS, трекшены и прочее.
@@lone-wolf а как он переносит « навьюченность» в разумных пределах , с кофрами он так убого выглядит. Нет проблем с подрамником ? В живую не видел но ощущение что он не предназначен для езды с кофрами ( планирую жёсткий центральный кофр и текстильные боковые )
Вот откуда я это могу знать? :) Только смотреть отзывы. У 990 просто глушитель под пластиком был запрятан, у 790 отдельно от пластика торчит, поэтому кажется так. Не думаю, что какая-то принципиальная разница, тем более, с текстилем.
Если нет низов какой тогда это эндуро? Мой bmw f650gs twin не хуже этого вцелом, если эксплуатировать его катаясь по шоссе, чтобы доехать до интересной грунтовки.
По поводу обслуживания КТМ - в Алма-Ате есть официальный сервис, так что если соберетесь на Памир (или еще куда в нашу сторону) милости просим )) Туда как-то Itchy Boots заезжала на своем Royal Enfield
Самые лучшие обзоры в ютубе. Честно, без рекламы, маркетингового буллшита, обзора внешнего вида(нахера это вообще обозревать?). Браво! Всем рекомендую.
А что не так с рекламой?
Krab открой FortNine, например: что не обзор, то brilliant motorcycle! Чет, не верю.
СОГЛАСЕН, РЕКЛАМА ЗЛО!!
НАДОЕДАЕТ, ПИПЕЦ КАК !!
Я ПЕРЕМАТЫВАЮ ВСЕГДА ЕЁ!!
ПРОДЖАПАН БЕСИТ СО СВОЕЙ РЕКЛАМОЙ, У ДРУГИХ ТАКАЯ ЖЕ ШЛЯПА!! ПИПЕЦ!!
@@Макариусон имеет в виду заказные обзоры
Наконец-то появился русскоязычный НОРМАЛЬНЫЙ обзорщик! Молодец, класс, спасибо, подписываюсь!👍🖐
Офигенно. С такими познаниями и опытом нужно статьи писать за хорошие деньги
Это гдейто за статьи хорошие деньги плотют? :)
@@lone-wolf ну не знаю. Я не писатель, я читатель. Просто так такие знания раздавать жалко. Наверное)
@@lone-wolf попробуйте в Яндекс дзен, там вроде неплохая монетизация
Ребят, наверное автора никак не интересует заработок 20-40 баксов в день на написании текстов ;) скорее всего это хобби...
И писаки за 20-40 баксов в день должны хвалить все без разбора и тестирования...
@@michael_c ну да, мозгов у парня явно поболее чем писать статьи на Дзене.
В очередной раз смотрю от начала до конца. Классные обзоры, спасибо. Продолжаю ничего не понимать, но уже что-то проясняется.👍🏻
Я даю удочку. :) Кому хочется углубиться - почитает в интернете подробные статьи.
Просто если я в роликах еще начну объяснять, в чем смысл прогрессивной подвески или на что влияет диаметр вилки - это совсем надолго затянется и хорошо бы еще в сервис какой-нибудь съездить разобранные агрегаты отдельно поснимать. И так чаще не получается выкладывать видосики. Изначальный вариант около 40 минут был, стараюсь сокращать по максимуму. В этом ролике, например, сначала записал рассказ про степень сжатия минут на 5, но выкинул как несущественный.
@@lone-wolf сделайте отдельные видео ролики (вилка, прогрессия, степень сжатия итд), нам интересно вам подписки и лайки)
Если делать такие ролики по уму - их монтировать тяжело и долго. "В шлеме" же не просто так свернули "Лабораторию". Мне еще нужно время оставить на работу, путешествия и велосипед.
А тяп-ляп не интересно.
@@lone-wolf всё верно, но если вдруг делать станет нечего и будет скучно вы знаете что делать))
@@lone-wolf велосипед рулит
Какие же у Вас классные обзоры. Спокойно, по доброму, для людей, информативно, позитивно, с уважением к технике. Спасибо Вам. Продолжайте пожалуйста.
Отличные обзоры, реально на одном дыхании слушаются. Никакой воды, как будто текст тебе читают из статьи+видео ещё. Наверное самый мой формат, потому что я люблю информацию и могу её тоннами впитывать. Но на роликах с падениями всё пропустил) Залип)
Автор Красавчег! На одном дыхании весь ролик. И юмор и личные наблюдения. Нынче редкость люди которые подмечают нюансы.
Лучшие и от того самые полезные обзоры на русскоязычном ютюбе.
Огромное Вам спасибо!
Столько полезной информации без воды найти не возможно.
Желаю скорейшего миллиона подписчиков!)
Супер! Спасибо! Даёшь обзор Т700 ;)
Качество - это не расширенная сервисная сеть, а редкие поломки.
Особенно, когда у человека срывается путешествие из-за этого
Обзор отличный. Спасибо.
Огромное спасибо за старания
У вас великолепно получается делать обзоры
Еще раз спасибо
На столько классный канал, что в ожидания новых видео, пересматриваю по несколько раз старые
Нельзя не оставить комментарий в поддержку канала. Спасибо за Ваше Творчество!
Как владелец 790s очень благодарен за ролик. В общем-то, почти все замечания совпадают с моим видением.
Спасибо. А какие не совпадают?
Отличный обзор. Шикарная подача.Пересмотрел всё, что есть,но это лучший обзор по KTM 790 Adventure.
Спасибо.
Подписываюсь.
Продолжайте в том же духе.
Все по делу, интеллигентно, умно и с тонким юмором! С П А С И Б О !!! Лучшие обзоры!
сам пересел с сутенера на р версию, хочу заказывать ралли) подвеска начинает работать если крепко навалить по офроуду (70-90 кмч), база короткая, на песке крестить начинает примерно с 60, по бездору у него конкурентов нет. Лучший турэндуро для грунтовок на сегодня
Обзор очень грамотный, без лишней воды. Продолжайте в том же духе. Спасибо
Большое спасибо за обзор и отдельный респект за подачу материала: всё по делу, без воды и мата! Получил удовольствие от просмотра и некоторое представление, об аппарате!
Не знаю, 10-й наверное обзор, даного канала, но теперь ставлю лайк что б не забыть перед просмотром.
однозначно более лучших обзоров на мотоциклы не встречал!
Классный обзор! Очень профессионально
куда поставить второй лайк? с таким удовольствием пересматриваю Ваши обзоры. Спасибо!
Было бы здорово увидеть обзор на KTM690/Husqvarna 701 :)
Наконец новый обзор среднего турынды от самого лучшего обзорщика👍! Как всегда сначала лайк, и смотреть.
Супер! Автор очень хорошо делает обзоры. Иногда даже некоторые фразы повторно слушаю.
Смотрел все серии, очень нравится подача, похоже действительно не предвзято
Мужик, удачи тебе в твоей работе, и большое спасибо за обзор! Кайфанул
Крутой обзор приятно слушать а вот видео побольше обзора в близи и с разных ракурсов. В остальном... образец для подражания. Спасибо
Согласен, подсъемы забываю поснимать по деталям. Со временем набью руку.
Супер обзор!!!! Смотришь на одном дыхании, без воды и по делу. Увидел канал первый раз, очень приятное впечатление! Лайк и подписка несомненно!!!)))) Удачи и творческих успехов!
Доброго дня. Снимите пожалуйста обзор на новый 790 2023 модельного года.
В нем изменили двигатель, вылечили детские болячки. Ну и сборка происходит в Китае. Очень интересно. Ценник на него хороший.
Крутые обзоры. Все по делу. Сам сейчас себе турика в качестве первого мопеда присматриваю, ваши обзоры очень кстати. С нетерпением жду итогового сравнения.
Как всегда замечательный ролик!! Четкий обзор без всяких излишеств !!
Круто, Спасибо. Можешь снять обзор на 390 Adventure?
Отличный обзор. Не замыленый стереотипами. Тсссс....у меня ровно такие же ощущения от мотора. Единственное что меня в нем раздражало на тесте (и ветрозащита - лучше бы ее не было совсем). Один момент - как и всякая "большая" современная длинноходная подвеска она требует 5000 км пробега пока не начнет нормально работать.
оооооооооо ,ждааал ,пришол с работы ,баночка пыва ,спасибки ТОП контент
Наслаждаюсь обзорами. Спасибо
Мужик, лучше обзоров я не видел, спасибо!
Да, автор хорош. 👍
Как по мне, это лучший обзор из всех, что я видел. Подписался на канал и колокольчик повесил.
Прекрасные обзоры спасибо. Удачи на дорогах. 💪✊💯
обзор супер!!!
дядь, сделай пожалуйста обзор на тенеру 700ю!
Скорее всего, следующий обзор про нее.
@@lone-wolf ждём с нетерпением!
6:07 - райдер отлично сгруппировался!
Очень хорошие обзоры делаешь!!! Приятно смотреть и слушать,без лишнего выебона как у некоторых ,смотрю тебя давно и с удовольствием,!!! Успехов тебе и всем остальным зрителям!!!
Очень приятно смотреть!ясно, понятно,без лишнего трёпа...👍
Прям завораживает профессионализмом👍
Опять все очень круто!!!
Спасибо тебе огромное,начинаю наконец то понимать,что к чему)
Комментарий для поддержки автора. Спасибо
Как всегда посмотрел с удовольствием)
Как раз в выборе между КТМ и Триумфом, спасибо за своевременный обзор.
Что в итоге выбрали!
@@adolfadolfvich3253 В итоге решил, что второй мотоцикл мне не особо нужен да и зима на носу. Выбрал гитару 😁
@@KlounAda благодарю вас за ответ, удачи и всего наилучшего
Отличный обзор, посмотрел с большим удовольствием. Единственное, не так быстро... но это со временем придет. Задел очень серьезный имеется, уверен дальше будет еще лучше. Держака на дороге и по жизни тебе! Жду продолжение)
Да Вы, Батенька, гурман. Дорога от аэропорта Домодедово на Сельвачёво по праву может считаться худшей дорогой в подмосковье и Вы её для теста выбрали. Хороший обзор, большое спасибо!
У вас очень хорошие обзоры! Все говорите предметно...
Спасибо, как всегда очень интересно) Продолжайте у вас хорошо получается
Спасибо . Как раз подбираю турик , очень полезная инфа.
Спасибо Бро, балдею от твоих обзоров !! добавь про тормозной путь, у турэндуриков это капец ...
Есть такое, но не у всех. Обычно это характерно для "легендарных японцев", у которых подвеска мягкая и длинноходная, при этом база короткая - вот там страшно. Об этом надо не забыть сказать, когда модели с маленькими ходами вилки пойдут.
Смотришь ваши видео на одно дыхании !!
Спасибо!
Отличный обзор от человека , который "в теме", а не красивые ракурсы под музыку с зачитыванием характеристик из мануала.
Спасибо за обзор. Катал в Питере, байклендрвский экземпляр два года назад, 40 минут всего давали. Тогда меня впечатлили только тормоза и дисплей. За лям я как-то ожидал большего. Ветрозащита слабая, всего закидало в небольшой дождик по ремонтируемому асфальту. Звук неприятный, и мотор пинается. Сиденье ужасное .
Сел я в свой dl650 ,как тапочки любимые надел:).
Все таки надо будет его покатать целый день.
От целого дня еще хуже впечатления будут. DL650 очень плавный и мягкий, с КТМ напрямую их тяжело сравнивать. Просто в уме всегда держишь, ради каких возможностей страдаешь.
@@lone-wolf встром нравится , но хочется чего-то больше бездорожного и мотор пободрее. Пока нахожусь в растерянности..
На ваш взгляд,какой самый лучший спеднекубатурный турэндуро и для города который хорош и для не хардкорного бездорожья и для путешествий?Понимаю,что вопрос вомзможно некорректный,но все же буду признателен ответу
Много переменных, однозначного варианта нет - придется чем-то жертвовать.
Для города V-strom 650 и NC750XD хороши, и можно по несложным грунтовкам, гравийкам и т.д. ездить, но в путешествиях по уровню комфорта они приемлемы только при росте ниже 180. Но, конечно, это не тот уровень комфорта, что у BMW/Triumph - эти при всех возможностях в пробках менее юркие.
Если нравится ретро-стиль - можно еще посмотреть на Moto Guzzi - он довольно универсален под любые задачи, если хочется большей динамики и большей проходимости, чем могут предложить V-strom/NC. Еще большую динамику могут дать S1000XR и Ducati, но это если ограничений по бюджету совсем нет.
Мотоклуб Одинокий волк А что делать с Малой надежностью
У БМВ современных?!Почему Triumph менее юркий?Руль широкий слишком?KTM в этот список на входит как я понимаю ?😁
Вопрос надежности не стоял, ну и это сложно сравнимый показатель. У BMW больше электроники, поэтому изначально больше риск. Сказать, что двигатели все сыпятся через 20 000 км - нет же такого.
Triumph очень широкий по всем точкам.
KTM по комфорту будет проигрывать и если не нужно по камням прыгать и грязь месить, то смысла в нем нет. Плюс по езде в плотном городском режиме он дерганый в плохом смысле слова, комфортнее в городе с ровной динамикой.
Мотоклуб Одинокий волк вообщем ваш совет или V-Strom и NC или если кошелёк позволяет то BMW XR,правильно понимаю ?😊
Мотоклуб Одинокий волк вопрос надёжности я не ставил,согласен.Но хотелось бы больше ездить а не ремонтировать мотоцикл.😊
Все современные байки нужно прошивать,там стоит евро-5 которые душат мотоцикл и не дает раскрыться на полную катушку.Это жор бензина,нагрев двигателя,вялые обороты.Чтобы сделать полноценный тест нужно снять все ограничения после этого говорить своё мнение что не понравилась с двигателем.
99,9% покупателей не будет прошивку менять. Я по этой причине не особо вижу смысла обозревать б/у-мотоциклы хотя бы в России - наворотят там колхоза и сиди, думай, это мотор такой тупой или кто-то звезды с глушителем менял и свечки нерекомендуемые ставил.
Пусть такие обзоры тюнинг-ателье снимают - сколько сил выжать с Девяточки или типа того.
Спасибо большое! Все по делу. Благодаря этой модели начал смотреть в сторону ктм
Супер обзоры 👍👍👍Ждём подведение итоговом по среднекубатурникам!
Зачетный подробный обзор. Жду такой же на 890 адв.
Отличнейший обзор! Спасибо! Подписался!
Спасибо большое за классный обзор. Очень информативно и объективно.
очень толково. спасибо. всё по делу и ничего лишнего.
Благодарю за канал! Очень полезный
Как всегда все по делу и в правильном темпе.
Спасибо за качественные обзоры 👍
я из ваших роликов узнал про турэндуро за месяц больше чем за пять лет из других обзоров!!! Сам 165 см и смотрю себе вторым мотом именно такой класс мотоцикла, но все они высоковаты мне по седлу :(
Очень хороший обзор Браво . Лично жду КТМ 490 адвенчер и ваш обзор этой новинки . Либо хукварна 501 адвенчер .
отличный обзор, как я раньше на ваш канал не натыкался
А я раньше обзоры и не делал. :)
Спасибо большое за честный и сбалансированный обзор!
Очень очень информативные обзоры. Давай еще!
Обзор крутой! Но про подвескуи вибрации, отмечу что заметил как на скоростях 125+ видны вибрации даже на видео. И по-моему они весьма существенные
Класс, спасибо! Вопрос: а будут обзоры на старые/бу турэндуро? Типа того же KLR 650 2007-2010 годов? Все-таки в России чаще покупают именно такое бу. Интересно, как «стареют» мотоциклы такого класса.
С б/у есть проблема в том, что турэндуро обычно заколхоженные вусмерть. И на бу тяжело понять - что-то не так с конкретным аппаратом или вообще модель такая.
Мотоклуб Одинокий волк логично. Но у вас хорошо получается рассказывать: меньше эмоций и больше фактов. Так что я в любом случае продолжу ждать новых выпусков) лично мне было бы интересно от вас послушать даже про какой-нибудь безымянный китай.
Мы очень смеялись с описания как отличить Россию от Испании) "Там где камера слева - это Испания "😅
Очень хороший обзор. Спасибо
На вставке с падениями всё нах прослушал😂
Вспомнил молодость... Лес, поле, baja, drz, грязь..
На трассе расход 6.5л на 140, 9л на 180. В 4.5 не укладывается выше 110 кмч. Резина митас 07. 790 адв s.
Очень познавательно, содержательно, по теме
Говорят, проблемы у КТМ были в основном у старых моделей, которые имели еще хардовые спортивные корни, а сейчас вроде все стало лучше. Но, в любом случае мотоцикл с сомнительной репутацией заставляет задуматься. Спасибо автору за такой обзор, понял что для моих потребностей он немного не подходит. Сейчас кстати V-strom 650 выпускается в более эндурном исполнении со спицованными колесами 19/17, по идее он вполне конкурент для Adventure S, который больше для трассы заточен.
Да, у КТМ раньше, в основном, одностволки большие были - это довольно капризные аппараты у всех производителей.
V-strom - нет, не конкурент. У него слабое место - очень низкий клиренс.
Классные обзоры. Много подробностей, супер. Что можно улучшить: дикцию бы улучшить, больше эмоций, и от третьего лица хоть пару нарезок.
Да, в характеристике пишут максимальный крутящий момент при 1400 об/мин
Спасибо, прекрасный обзор! Только по делу!!!
👍👍👍👍👍
Очень ждём от Вас отзыв о Yamaha tenere 700 с двумя баками, демпфером и новой приборкой 🙏
ждем 390 и 250))
Огромное спасибо за обзоры - очень информативно. Отличное соотношение видимого с тем, что рассказываете. Если сочтете целесообразным ответить на мне возникший вопрос буду глубоко признателен. Два сезона катался на 690 Duke 2014: 90% асфальт. остальное гравий, которого тоже очень люблю. После 20 000 км (10 000 км покатушек по Германии ) и экспериментов с ветровиками понял, что ветрозащиту на стрите сделать не получится из за очень короткой носовой части, но, предположительно к всебщему удивлению, больше нареканий у меня к этому стрит-лайт эндуро (клиренс же 192 mm, скорость 200+) весом в 160 кг нет. К вибрации я не чувствителен - был марш бросок в 20 часов и абсолютно никакой усталости кроме, естественно, сна. Из за недостатка ветрозащиты на автобанах при скоростях 130+ решил, было, уже менять на 790 Adventure S, но: 1) колеса 18/21, по сравнению с 17, будут ли достаточно юркими в городе или даже на тренировках по джимхане; как сильно они влияют на возможности закладывания при скоростях 100-120; 2) 3-х кратная разница в цене ( 3500 eur vs 11000 eur) - есть ли вероятность что оправдается?
Еще раз обещаю безграничную благодарность в пределах разумного :). Следующий сезон, Бог даст, посвящу югу Европы, и в первую очередь Испании, только вот вопрос - на 690 или на 790.
Будет разница от колес, скорее, на высоких скоростях, но не настолько принципиальная. 790 относительно большинства турэндуро более зажатый и "стритовый", поэтому "юркий" - это прям про него и в городе колеса не мешают. Мешает, когда к колесам добавляется желейная подвеска, у КТМ такого нет. Вообще именно на классический стрит он во многом похож.
20:54
По поводу высоких райдеров не соглашусь. Опыт управления мотоциклом от роста не зависит, ну если и зависит то не в первую очередь. На эндуро Ютуб каналах это доказывают легко, особенно те кто участвовали в гонках наподобие Дакар. Например Анастасия Нифонтова, не рослый пилот, и ей не мешал рост управлять матёрым раллийным аппаратом.
Эндуро - отдельная история, другое управление. В городских условиях не работаешь так активно телом, а просто спокойно сидишь в седле.
Приходится смотреть на замедленном, мозг не успевает усваивать такой объем информации))
Хороший обзор асфальтового ездока который первый раз сел на КТМ.
Для эндуриста владельца КТМ можно посмеяться.
И к чему этот снобизм владельца легкого эндурика? Все КТМ одинаковые или чего хотел сказать?
@@lone-wolf просто хотел сказать что езда и подход к самому мотоциклу совершенно разные.
Интересно увидеть взгляд на те же вещи с асфальта.
У меня нет прав, не умею ездить по асфальту, боюсь уверен буду выглядеть смешно и странно для мотоциклистов путишественников.
А может быть у меня комплекс: с детства родители учили что все что между ног не транспорт.
А вот эти свисающие части бака не опасны на пробитие бака?
Нет. Там же состав пластика специальный, как на хороших канистрах - KTM заявляли о том, что проводили тесты всевозможные с этим материалом. На Уазе тоже пластиковый бак под днищем болтается, например. Для тех, кому страшно, есть алюминиевые накладки снизу. Я с собой просто вожу холодную сварку и в случае чего можно будет бак заделать.
@@lone-wolf Спасибо за ответ. Хмм, вот бы классный маркетинг был: посади они этот бак специально на небольшой скорости об камень с острой гранью.
Посмотрел все ваши обзоры ! Сейчас езжу на гусе 1200 , брал у товарища КТМ 990 очень понравился на бездорожье , особенно на скользких поверхностях . Мой рост 174 см. На Ктм 990 чувствую себя отлично, но хочется более современный и свежий мотоцикл . Что скажете о 790 в сравнении с 990 ? Интересует различие динамики и способности на бездорожье
990 где-то между базовой версией 790 и 790 R. На бездорожье в любом случае 790 шикарен за счет заниженного центра тяжести, да и сам он полегче и не нужно городить высокие защитные дуги, как на 990, плюс у него ниже высота по седлу - что ни говори, удобнее и есть возможность поставить ровное раллийное седло. Динамика плюс-минус, но с важным отличием - у 990 плавнее мотор, у 790 дерганный. На бездорожье немного раздражает, что у 790 на низах тяга пропадает, но привыкнуть можно.
www.advpulse.com/wp-content/uploads/2019/12/ktm-990-790-horsepower-graphic-1024x609.jpg - вот хорошая картинка, объясняющая разницу в динамике.
Т.е. разницы между ними не так уж много, но у 790 есть всякие современные фишки - инжектор, круиз-контроль, квикшифтер, продвинутые ABS, трекшены и прочее.
@@lone-wolf а как он переносит « навьюченность» в разумных пределах , с кофрами он так убого выглядит. Нет проблем с подрамником ? В живую не видел но ощущение что он не предназначен для езды с кофрами ( планирую жёсткий центральный кофр и текстильные боковые )
Вот откуда я это могу знать? :) Только смотреть отзывы. У 990 просто глушитель под пластиком был запрятан, у 790 отдельно от пластика торчит, поэтому кажется так. Не думаю, что какая-то принципиальная разница, тем более, с текстилем.
По мотору согласен, после 990го обплевался от этой амебы на низах. Потом да выстреливает, но оно там не надо уже.
Если нет низов какой тогда это эндуро? Мой bmw f650gs twin не хуже этого вцелом, если эксплуатировать его катаясь по шоссе, чтобы доехать до интересной грунтовки.
Дизайн очень очень нравится , насмотрется немагу
Было бы интересно посмотреть ваш обзор на 390 адвенчер
За "темное" фэнтези доп лайк
👍. Сделайте пожалуйста обзор Honda Cb500x.
Обязательно будет.
По поводу обслуживания КТМ - в Алма-Ате есть официальный сервис, так что если соберетесь на Памир (или еще куда в нашу сторону) милости просим ))
Туда как-то Itchy Boots заезжала на своем Royal Enfield
Некорректное сравнение, Рояль никакой электроники не имеет и обслуживание примитивное, современные KTM на электронных блоках.
@@lone-wolf Сервис КТМовский самый что ни на есть официальный при официальный ))
Itchy Boots вставил, т.к. ее уже много кто знает.