2009년 개통날부터 타고다녔던 9호선러입니다. 9호선 개통 이후 지하철에 사람이 많다는 기준이 눈으로 보기에 사람이 많을때가 아니라 사람이 뒤에서 밀어도 안들어갈때가 되었었죠 하하... 2015년의 또다른 9호선의 악재는 당시 9호선과 고터까지 거의 비슷한 루트를 다니던 642번 버스가 갑자기 없어졌던 것도 있었습니다. 시간만 잘 맞으면 노들로 타고 쫙 달려서 9호선 급행보다도 빠르게가던 버스였는데, 고속화도로 입석제한 법안에 걸려서 노선이 아얘 사라지면서 대체 수단이 사라져버린것도 컸습니다. 그때 기억나네요. 타보고 얼굴이 하얗게 질려 충격받은 표정을 지은 정치인 한분과 제 옆에서 염창~당산까지 그 무거운 카메라를 머리위로 들고 그래도 열심히 현장을 찍고있으시던 한 방송국 카메라감독님... 어휴... 힘들었습니다 진짜
문 두들기는 사람이 있다든가 그런 기관사 불만이 있었다죠. 그런데 앞뒤가 뻥뚫린 일본 열차도 지하철 직통 구간의 경우 지하 구간 진입 전역에서 블라인드를 내려버립니다. 반사광으로 인한 스트레스가 만만치 않고 사고로 이어질 우려도 있다는 게 이유입니다. 한국은 1호선과 광역철도 전구간을 지하철로 퉁칠만큼 지하 구간이 많으니 무인 노선 말고는 기본적으로 반사광 문제가 상수입니다.
출퇴근 강남에 9호선 급행역에 집이 있는 직장인입니다. 제가 다루는 주 분야중 도시철도 관련해서 항상 방송에서 언급하는게 9호선인데요… 진짜 복합적인 이유가 많다만 타는거 자체가 고통이에요… 그만큼 언급할것도 많고 급행 덕분에 고마운 측면도 있고😅 저에겐 계륵같은 노선입니다 하하하… 영상 항상 잘 보고 있습니다! 감사합니다 :)
9호선은 선정릉역을 기준으로 지옥의 서부구간과 환상의 동부구간으로 나눌 수 있습니다. 동부구간은 현재 6호선과 비슷할 정도의 낮은 혼잡도를 기록하고 있는데, 석촌역에서 환승되는 8호선이 별내로 환승되고 9호선 자체가 4단계 사업이 완료되어 고덕동까지 연장되어도 그렇게까지 혼잡하지는 않을 것으로 보입니다. (그래도 지금 3호선 혼잡도에 근접할듯..) 그런데 서부 구간은 정말 답이 없어요. 일단 서해선이 개통하는 것도 있고 향후 이 구간을 가로지르는 전철 계획이 너무나 많습니다. 당장 GTX A의 삼성역이 봉은사역과 연결되고 신안산선의 종점이 여의도라 여기서 9호선을 이용하는 승객이 매우 많을 겁니다. 거기에 노량진역은 서부선까지 예정되어 있죠. 이 노선들이 모두 개통하는 2030년대 초반에는 8량화를 적극 검토해야 할 겁니다. 9호선을 이용하는 지역의 인구는 여전히 증가중이고 최소한 유지중이며 9호선 자체가 한강 이남의 온갖 업무지구(마곡, 여의도, 강남, 고덕)를 모두 지나는 바람에 2호선을 분산하기는 커녕 자기 살기도 바쁜(?) 그런 노선이 되었답니다.
선정릉 이동도 이제 승객이 적진 않지만, 탑승을 할 수 있을지 걱정해야하는 서부구간과 비교하면 양반인 것은 사실이죠. 사실 지금도 다이아를 김포공항~선정릉을 우선해서 짜고 있긴 합니다. 반대쪽 열차는 출근시간이 지나야 배차간격이 최소가 되고 있을 정도니까요. 그럼에도 불구하고 마곡나루~신논현 셔틀급행과 같은 전향적인 방안이 시행되고 있지 않다는 점은 아쉽습니다.
역대 모든 민자노선은 수요 과다 측정은 기본으로 해서 사업 타당성을 따내고 10년대 초반까지는 최소 수익 보장 제도로 민자 투자를 권장했기에 그 예측에 못 미치는 구간을 나라나 지자체가 지원해줘서 땅짚고 헤엄치는 문제로 난리였습니다. 김해경전철도 수요 예측은 많은데 열차가 운행 시간 내내 정원을 채워도 달성 불가능한 수치라 논란이 된 바 있습니다. 용인 에버라인, 의정부 경전철, 신분당선 모두 예측 수요에 크게 미달하며 적자라고 징징댑니다. 의정부 경전철은 민자 회사가 파산하기까지 했습니다. 그 후 수요 예측은 더 엄밀하게 진행되었는데, 사실 김포골드라인은 여전히 수요 예측에 조금 못 미치고 있습니다. 김포골드라인은 구간 수요가 없고 (서울 지하철처럼 짧게 타다가 내리는 경우 등) 다들 타기만 하다가 종점에서 내리거나 그 반대죠. 게다가 출퇴근 시간에 양방향이 아닌 단방향으로만 수요가 있어서 타 노선의 반토막인데다, 낮시간에는 텅텅 비어다닙니다. 한 마디로 혼잡으로 죽어나는데 여전히 채산성은 안 맞는 적자 노선입니다. 하지만 열차를 추가 도입하고 돈 먹을 일은 여전히 많아서 김포시가 골치입니다.
9호선 개통전에는 버스 타고 당산 가서 지하철 탔는데, 9호선 개통 뒤에는 편하게 집 앞에서 타서 좋습니다. 역시 지옥이란것만 뺴면요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 4량 때는 이거 타면 뒤지겠구나를 몸으로 느끼고 늘어난 후에도 여전한 지옥을 보여줬습니다. 지금은 익숙해진건지 지옥은 아니긴 개뿔 급행은 탈 자리 없어서 기다리는게 일이고, 배차 간격은 뭐 아름답고 서해선으로 김포공항에서 부터 사람 미어터지고 하지만 빨라서 좋습니다. 9호선 화이팅 썅
인천1호선이 검단방향 연장도 계획중이니 더 많이 늘어날지도 모릅니다.. 차라리 빨리 공항철도랑 직결운행 시작해서 차량 같이쓰는것도 괜찮을거같은데... 아직 9호선엔 해결할 문제가 많은거 같네요 일단 지하노선이라 경인선처럼 선로를 쉽게 더 깔수도 없는 일이고 일반열차 대피선도 턱없이 부족하다고 생각되는 상황이라 더 개선되지 않는다면 골드라인의 혼잡도랑 조만간 비등해질수도 있겠다 라는 생각이네요....
03:46 9호선이 혼잡한 이유가 잘 설명되었는데 여기서 좀 이유를 더 보태자면 9호선이 올림픽대로의 교통체증을 완화할 목적으로 건설된 것도 있습니다. 실제로 9호선은 올림픽대로와 선형이 매우 비슷한데 올림픽대로가 서울의 주요 지역들을 지나기 때문에 자연스레 9호선 이용객이 많을 수밖에 없습니다.
서울시가 예상 이용객을 잘못 맞춘것부터가 문제 였다고 생각하네요... 9호선은 강서구 여의도 강남 잠실 올림픽공원 등 사람이 많은 곳은 다 지나다니고 게다가 9호선의 가장 큰 강점이 급행열차가 있다는 것이였죠... 또한 앞으로도 공항철도 직결과 9호선이 계속 연장이 된다고 한다면 이용객도 더 많아질텐데 그때도 6량으로 감당할수 있을지는 의문이네요... 제 생각을 말하자면 편성을 도입하는 것이 최선이지만 그것이 안된다면 8칸으로 늘리기라도 해야될것 같습니다... (실제로 9호선 승강장은 8칸 규격으로 맞춰져 있는데 현재는 6칸만 운행중이라 2칸은 사용하지 않는다고 하네요...) 저도 오늘 9호선 타고 여의도 갔다왔는데 앉아있기는 커녕 지옥철 경험할 정도로 사람이 많았습니다... 하루빨리 대책을 세워서 9호선 혼잡도가 완화되기를 바랍니다...
사실 3단계 개통 직후에는 출근시간대 한정 신논현 급행:중보병 급행:일반이 1:1:1로 다녔었습니다. 만약 또 다시 염창역 탑승 불가 상태가 심각하다면 시간표 변경이 필요해 보입니다. 더불어 김포골드라인 수요분산을 위한 개화역 급행 정차와도 연계하면 더욱 좋겠지요. 혼잡한 것은 어쩔 수 없다고 쳐도 최소한 열차는 탈 수 있게 만들어야죠.
그래도 9호선은 혹시 모를것에 대비해서 6량 역사로 계획 건설했지만 초기에는 4량으로 다녔고, 사람이 많이지니까 6량으로 증축... 하지만 김포골드라인은 오로지 2량역사로 건설되었고 더이상 역사를 확장공사하지 못하기때문에 욕을먹는것입니다.. 건설사및 계획하는사람들은 건설할때 왜그렇게 생각없이 건설하는지 모르겟네요.. 모든 지하철 역사는 무조건 최소 6량이상 ~ 10량 역사로 건설해야 합니다. 10량역사에서 2량 전철로 다니다가 사람이많아지면 4량으로 추가하고 또많아지면 6량 으로 또많아지면 8량으로 또많아지면 10량으로 그렇게 차량 증축이 가능하지만 한번 건설된 지하철역사 길이는 쉽게 넓힐수가 없기때문입니다. 지하철 역사 플랫폼길이를 증축하면 엄청난 비용이 들죠..
9호선은 8량 승강장을 갖고 있는데... 3차 이후 구간은 감사원 지적에 따라 6량으로 줄여서 2량분은 그야말로 콘크리트 빈공간만 만들고 승강장이 없는데다 스크린도어 이런 것도 맞춰야 하니 사실 8량화 길은 김포골드라인보단 덜 절망적이지만, 거의 생각하고 있지 않을 듯 합니다. 일정 비용 이상 들면 타당성 문제로 의사 결정을 못하게 되죠. 게다가 신규 노선도 아니고요.
사실 서울 송파구 석촌역 이동구간에 사시는분들은 아시겠지만 서울시내에 종착하는 현재9호선을 운영하는 입장에서는 출퇴근시간 경기도로 이어지는 환승역을 지나면 탑승인원수 자체가 확줍니다. 인천, 김포에서 출퇴근하는 사람들때문에 매일매일 미어터지는 여의도 이서구간과는 몹시 다른 상황이지요 그러기에 서울시가 운영하는데 경기도민을 위하여 서울시가 시재정을 들여서 열차를 확충할이유가 없지요. 결국 이러한 상황은 해당시의 재정과 서울시의 시재정을 들여서 해결해야한다는게 맞는거 같기도합니다.
개통 초기 신논현역 까지만 4량으로 운행할 당시에 강서구 가양역에서 강남으로 신논현역 종점에서 내려서 출근했는데요 진짜 죽는줄 알았습니다... 염창 당산부터는 이리 밀리고 저리 떠밀리고...당산역은 반대 방향으로 문이 열리죠... 이후 여의도 노량진 동작역에서 못내리는 사람도 허다했습니다... 그나마 고속터미널은 가야 한번에 우르르 내렸죠.... 염창역부터 못타고 몇번 보내고 겨우 타고 했을 겁니다... 급행역으로 김포공항역 다음이 가양역인데 두번째 정차역임에도 김포공항에서 이미 만석 앉아가는건 꿈도 꿀수 없었죠...ㄷㄷ 김포골드라인 서해선 5호선 인천1호선과 공항철도 환승역 계양역 등에서 몰릴 인파와 향후 현 종점인 중앙보훈역을 지나 남양주 왕숙지역 까지 연장과 추진될지 알수 없지만 9호선 개화역에서 연장하여 김포까지 그리고 가양역이 환승역으로서 화곡 강서구청 가양을 지나 한강을 건너 상암동 홍대까지 계획에 반영되어 있는 원종홍대선 부천 방향으로는 화곡역을 지나 원종동까지 였지만 대장 신도시 개발과 함께 이 지역까지 노선 추가 연장안이 받아들여져 차후 개통시 대장신도시~홍대입구가 유력하지만 더 연장될 가능성도 있는데다 신정지선을 화곡역까지 연장한다는 구상이 있는데 화곡역에서 서쪽으로 연장하여 신월동에서 목동선과 부천 원종동에서 대곡소사선과 환승하게되면 서울 서부지역 교통망은 확충되어 좋아지겠지만 이대로가다간 9호선 계양 김포골드라인은 여전히 지옥철에서 벗어날수 없거나 다시 그 오명을 재연할수도 있겠어요... 5호선 9호선이 김포로 연장되고 계양역이 김포를 통과하여 고양시로 넘어갈순 없을까? 5호선의 경우 반대편 하남검단산 마천 처럼 김포공항에서는 김포로 들어가고 방화역은 한강을 건너 북쪽으로 연장하여 행신역 화정역 등 고양시로 가면 어떨까
9호선은 가는 라인 자체가 서쪽에는 마곡, 신목동, 노량진, 여의도 등의 주요 업무 및 학원 밀집가를 지나가고, 강남으로는 고속터미널, 신논현, 잠실 등을 빠르게 이어주니 이렇게 난리날 수 밖에 없는 구조입니다. 더구나 7월 1일 서해선라인이 개통했는데, 이제 김포공항에서 9호선 탄다고 해도 앉아간다는 보장 못하겠네요..ㅠㅠ 9호선은 8량 변경 및 증차가 하루 빨리 이루어져야 합니다
만약 8량화가 이루어지면 공철 직결은 문자 그대로 폐기겠네요ㅋㅋ 지금도 뭐 하네마네지만요. 생각해보면 9호선의 8량 증결 대비 문제가 9호선 김포 연장의 사업비 폭증 원인 중 하나였고 그로 인해 김포 골드라인이 탄생하게 된 것이 참 아이러니컬 합니다. 결론은 초기에 20m급 6량으로 아예 못을 박고 시작했으면 파생된 수많은 문제는 발생하지 않았겠죠ㅠㅠ 그러나 모두가 알다시피 IMF의 여파는 너무나도 컸고 그 뒤는 모두 아시는대로죠...
@@lattemetro 아마도 3단계 구간과 개화기지 추가공사가 비용을 높여서 저런 결과가 나왔나 봅니다. 다만 지금도 출퇴근시간대는 급행열차가 길막당해서 허비하는 시간이 많은 것을 감안하면 증차에도 한계가 있을 뿐만 아니라 열차지연이라는 편익의 감소도 우려되는 바입니다.
1~4호선은 10년 내로 10량화라도 했지 9호선은 10년이 훨씬 지났어도 별다른 변화가 없네요~... 만일 지금은 백지화된 10~11호선도 개통되서 9호선과 같은 루트를 밟았다면!? (12호선까지 있었지만 예외적으로 당시 분당선과 왕십리역에서 직결로 염두 했었다고 함.)
경기도 사는 사람으로 서울 지하철이라고는 강남갈때 빼곤 안타봤다가 주변인이 결혼을 무려 서울에서 하신다기에 저번 주에 그 말로만 듣던 9호선을 영접해봤습니다. 신논현역에서 내릴 때까지만 해도 어후.. 서울사람들 겁나많네 하면서 투덜거리면서 내렸는데 맙소사... 계단에서부터 뭔가 줄이있길래 뭔가 했습니다. 그런데 슬쩍보니 반대편에는 사람이 별로 없더라고요? 열차도 도착하고요. 방향도 어? 같네? 싶어서 타면서 왜 저쪽에만 몰리나.. 했는데 열차에서 자~꾸 급행 아닙니다~ 어디에서 멈춥니다 이러는거에요 서울은 지하철도 급행이 있나 싶어서 지도어플키니 급행타래요. 길도 모르니까 급행타라고 네비가 안내하니 따라가야죠. 다시 계단 타고 뒷줄에 섰습니다.. 열차가 도착했는데 와... 무슨 사람이 빨려들듯 열차 안으로 우겨져서 들어갑니다. 압사사고가 이렇게 나겠구나 싶은상태로 얼마나 흘렀을까... 핸드폰도 주머니에서 못꺼내서 넋을 놓고 있으니 다음역에 도착했는데 내리겠다는 사람과 비켜주려는사람 그리고 그역에서도 타려는 사람들의 아비규환으로 밀리고 타고 난리도 아니였습니다. 그렇게 어찌저찌 결혼식장에 도착하여 결혼식 보고.. 집에 올땐 1호선을 통해 수원역으로 가서 다시 집으로 돌아갔습니다. 9호선이 왜 악명높은지 몸으로 체험하였고 다신 타고싶지않은 지하철이였네요;; 분당선 신분당선 밀리는건 아무것도 아니였음..
![[엠빅X바로간다] '지옥철' 9호선, 직접 타봤습니다](http://i.ytimg.com/vi/qcLWrnYiugU/mqdefault.jpg)
![CAMPปลิ้น | รวม Highlight 2024! PART [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/6hnvNnvYloU/mqdefault.jpg)
와 승객이 더 늘어날일만 남았다니 ㅠㅠ
대신 새로 들어오는 차들이 있으니 어느정도 커버될 것 같습니다
2009년 개통날부터 타고다녔던 9호선러입니다. 9호선 개통 이후 지하철에 사람이 많다는 기준이 눈으로 보기에 사람이 많을때가 아니라 사람이 뒤에서 밀어도 안들어갈때가 되었었죠 하하...
2015년의 또다른 9호선의 악재는 당시 9호선과 고터까지 거의 비슷한 루트를 다니던 642번 버스가 갑자기 없어졌던 것도 있었습니다. 시간만 잘 맞으면 노들로 타고 쫙 달려서 9호선 급행보다도 빠르게가던 버스였는데, 고속화도로 입석제한 법안에 걸려서 노선이 아얘 사라지면서 대체 수단이 사라져버린것도 컸습니다.
그때 기억나네요. 타보고 얼굴이 하얗게 질려 충격받은 표정을 지은 정치인 한분과 제 옆에서 염창~당산까지 그 무거운 카메라를 머리위로 들고 그래도 열심히 현장을 찍고있으시던 한 방송국 카메라감독님... 어휴... 힘들었습니다 진짜
642번 버스 꽤 쏠쏠했는데 말이죠... 선유도에서 노량대교까지였나 무정차하는 쾌감도 느껴본지 오래됐네요
서울에서 인천으로 출근하니 지옥철 안겪어서 다행이네요.....매번 서울가는 공항철도보면 사람들 꽉차서 마치 먹이수송차량 같...
요새 뉴스도 뜨고 어마어마한가보더라구요...
9호선 몇년전 증차, 증량후 확실히 마니 나아졌음..
4량때가 진짜 지옥철이었지..그땐 지연,서행도 심했는데.. 요즘은 출근시간대에도 시간 잘지킴. 매우 탈만함
4량시절이 너무 극악이었죠
공항철도 계양역구간도 만만치 않습니다
계양역도 최근에 뉴스에 계속 뜨더라구요
검단에 인천1호선 개통되면 죽어날 듯;;
@user-vo3ko2uh4p 경의중앙선은 선로 용량 때문에 배차를 못 줄이는 게 문제죠 옛날부터 나왔었고요.
@user-vo3ko2uh4p 노선 자체는 어떨지 모르겠는데 왕십리에 동북선 뚫리면 김포공항에 이은 두 번째 5환승(전철만)이 되겠군요.
롤러코스터 타이쿤 하니?🤣
어쩐지 혼잡하다가 살짝 쾌적해진게 2019년 당시 6량으로 전체 편성 되어서였구나...
지금도 널널하진 않지만 6량화 이후에 그나마 많이 나아졌죠
진짜 9호선 오픈때부터 타는대 그나마 6량 하고 좀 숨좀 트나 했더니 김포선 최근 인천 신도시때문에 다시
미친지하철로 가고 있습니다 서해선 개통하면 심하면 더심했지 8량 빨리 증차 안하면 뒤질것 같습니다
급행만이라도 8량으로 만들면 참 좋을것 같네요...
인천시가 서울시랑 티격티격만
거리고 직결열차 적극적인 행동을 너무 안 했음 아침에 해외갈때 공항철도 타고 인천공항 가는데 계양역에서 서울가는 열차 기다리는 사람 보니 장난 아니드만 공항행은 리무진 수준이었음
인천시가 9호선 운영비 부담할 법적 근거가 없어요.
9호선 서울시 소유
공철 정부 소유
9호선차량은 예전엔 맨앞칸 또는 맨뒷칸서 운전실문 유리창을 통해 선로 -그리고 어두컴컴한 터널- 를 볼수있었지만 어느샌가 그 유리창을 막아버려서 이젠 더이상 볼수가 없더군요
무인운전 하는 신분당선이나 신림선 등으로 대리만족해야 할 것 같습니다 ㅎㅎ
대한민국 민도에 운전실 개방은 무리수죠
@@kjkljlkjlkl 민?도...???
문 두들기는 사람이 있다든가 그런 기관사 불만이 있었다죠. 그런데 앞뒤가 뻥뚫린 일본 열차도 지하철 직통 구간의 경우 지하 구간 진입 전역에서 블라인드를 내려버립니다.
반사광으로 인한 스트레스가 만만치 않고 사고로 이어질 우려도 있다는 게 이유입니다.
한국은 1호선과 광역철도 전구간을 지하철로 퉁칠만큼 지하 구간이 많으니 무인 노선 말고는 기본적으로 반사광 문제가 상수입니다.
지금까지 타보지는 않았지만 지금도 혼잡 문제는 심각하네요...
어떤 지역은 오히려 이용을 안 해서 문제인데
=ㄱㅈ
빠르게 8량화 계획 세워야 할듯...
8량으로 개량하는 비용이 많이 들다보니, 일단은 6량 열차를 추가도입한다고 하네요
@@lattemetro 그러게요... 증량 보단 증차가 더 효과적 일테고 3단계 구간은 8량 노반만 마련하고 승강장과 스크린도어를 6량 기준으로 공사 해놔서 8량화는 정말 미루고 미루고 미루다가 이루어지겠네요😂
8량화를 하려면 승강장 개조 외에도 지금 6량까지만 대응되는 차량기지를 확장해야하는데 이 비용이 3,000억이 넘습니다. 빈면 6량 열차 1대 뽑는데 60억가량이 드니 서울시에서는 열차 증차를 결정한거고요.
9호선은 누가 봐도 엄처안 황금 노선인데 채권을 발행해서라도 민자사업이 아닌 공공사업으로 지었어야 한다고 생각합니다
빚을 더 늘리기 어려운 상황이긴 했습니다 ㅠ
출퇴근 강남에 9호선 급행역에 집이 있는 직장인입니다. 제가 다루는 주 분야중 도시철도 관련해서 항상 방송에서 언급하는게 9호선인데요… 진짜 복합적인 이유가 많다만 타는거 자체가 고통이에요… 그만큼 언급할것도 많고 급행 덕분에 고마운 측면도 있고😅 저에겐 계륵같은 노선입니다 하하하… 영상 항상 잘 보고 있습니다! 감사합니다 :)
시청해주셔서 감사합니다!! 전 어쩌다 한 번 타는 노선인데, 9호선 급행으로 늘 출퇴근하는 건 정말 쉽지 않을 것 같네요 ㅠ
급행안타고 완행 타면됩니다..... 그래봤자 20분도 더 안걸려요
4호선 강북지역 혼잡도도 정말 심각합니다... 출퇴근시간에 타면 9호선급행과 비슷한 지옥....
4호선 강북구간... 전통과 역사의 지옥철이죠 ㅠㅜ
9호선의 승강장이 8량으로 대비했다면 8량으로 늘려야 하지 않나 싶네요 ㄷㄷㄷ
8량으로 개조하는 비용이 많이 들다보니, 우선은 6량편성 추가도입으로 계속 간다고 합니다
차량기지가 6량 대응이라 공사해야하는데
이게 3000억해서 무산요
6량 열차 하나 뽑는데 60억가량하니 이게 훨씬 싸게 먹혀서 일단은 증차하기로 한듯요
남양주까지 연장도 하면..
모두 8량화로 해야할듯
9호선 진짜 매력적 …………
치명적이죠
- 전차라떼님, 한국•중국•일본•대만•미국 등의 철도박물관 탐방기 여행도 해주실 건가요?
- 경인선(복복선하게 된 이유), 2호선의 혼잡도 영상을 만들어 주실 건가요?
기회가 된다면...요?
9호선은 선정릉역을 기준으로 지옥의 서부구간과 환상의 동부구간으로 나눌 수 있습니다. 동부구간은 현재 6호선과 비슷할 정도의 낮은 혼잡도를 기록하고 있는데, 석촌역에서 환승되는 8호선이 별내로 환승되고 9호선 자체가 4단계 사업이 완료되어 고덕동까지 연장되어도 그렇게까지 혼잡하지는 않을 것으로 보입니다. (그래도 지금 3호선 혼잡도에 근접할듯..)
그런데 서부 구간은 정말 답이 없어요. 일단 서해선이 개통하는 것도 있고 향후 이 구간을 가로지르는 전철 계획이 너무나 많습니다. 당장 GTX A의 삼성역이 봉은사역과 연결되고 신안산선의 종점이 여의도라 여기서 9호선을 이용하는 승객이 매우 많을 겁니다. 거기에 노량진역은 서부선까지 예정되어 있죠. 이 노선들이 모두 개통하는 2030년대 초반에는 8량화를 적극 검토해야 할 겁니다. 9호선을 이용하는 지역의 인구는 여전히 증가중이고 최소한 유지중이며 9호선 자체가 한강 이남의 온갖 업무지구(마곡, 여의도, 강남, 고덕)를 모두 지나는 바람에 2호선을 분산하기는 커녕 자기 살기도 바쁜(?) 그런 노선이 되었답니다.
선정릉 동쪽으로는 확 널널해지더라구요
선정릉 이동도 이제 승객이 적진 않지만, 탑승을 할 수 있을지 걱정해야하는 서부구간과 비교하면 양반인 것은 사실이죠. 사실 지금도 다이아를 김포공항~선정릉을 우선해서 짜고 있긴 합니다. 반대쪽 열차는 출근시간이 지나야 배차간격이 최소가 되고 있을 정도니까요.
그럼에도 불구하고 마곡나루~신논현 셔틀급행과 같은 전향적인 방안이 시행되고 있지 않다는 점은 아쉽습니다.
위례신사선 및 GTX-B, C노선도 예정되어 있죠
@@lattemetro 퇴근시간대 전 올림픽공원 석촌역에서 안타요 멋 모르고 석촌역에서 승차했다 노량진까지 이용했다 속이 꽉찮 햄버거될뻔했어요 이후 시간조금 더 걸리더라도 석촌-중안보훈병원가서
편하게 좌석이용해요 특희 봉은사 선정릉 신논현 고터 동작 노량진역에서 필사적으로 김포공항행
급행타는분들 승차하려 하는분 많아요
17시-18시30분전 요 시간대 급행배차가 11분이예요 오죽하면
서울역으로 와서 공철로 환승하여 계양 검암 청라방면으로 이용하는분이
있더라구요 그나마 출발역이라 경쟁은
있지만 혼잡도가 조금은 덜해요
아래 댓글을 보니 9호선 3단계구간 승강장만 문제가 아니라 차량기지도 8량화에 있어서 문제였네요ㅠㅠ 9호선은 증차 뿐만 아니라 8량화까지 필요할텐데 그건 진짜 아쉽네요
결국 답은 8량화인데 언제쯤 되려나 모르겠네요...
지방사람인 본인이 처음으로 9호선 출퇴근시간 급행열차를 경험해보았는데요 승객도 승객인데 출발할때마다 넘어질 뻔해서 위험했습니다;;
사람이 많으면 손잡이 잡기도 힘들 때가 있죠... 여러모로 위험하네요
9호선 급행은 진짜 꼭 필요하긴 한것 같습니다 타봐서 알지만 진짜로 ㅋㅋㅋ 없으면 너무 몰리는건 기본이고 도저히 못탈거 같았거든요 ㅋㅋ
급행타다가 일반타면... 오래걸려서 속터지더라구요 저는
이번에 946편성 들어와도 시운전을 정해진 km수를 채워야하니 당장 투입하기는 힘들듯....
9호선 혼잡 심하죠.. ㄷㄷ
출퇴근 피크때를 피해서 타도 사람이 꽉 차더라구요...
어릴때는 1호선 서울역~청량리 9정거장이엇는데 지금 노선 보면 눈 마니 아퍼오니요
정신없죠 지금노선도는 ㅎㅎ
최종적으로는 5678호선과 동일하게 8량화 해야하는데...
이건 언제쯤 될지...
8호선은 승강장이 6량이라 쉽지 않을 것 같습니다
이전에 본 김포골드라인하고 비교가 많이 되네요… 수원서 서울에 갈 때, 갈 수 있는 경로가 다양하지만 거기서 9호선 경유는 없어서 탈 일이 있을지는 모르겠네요
수원이라면 정말 9호선 탈 일은 없을 것 같네요 ㅎㅎ
@@lattemetro 광교는 신분당 탑승후 신논현에서 환승수요 있습니다!
어제 7호선 가산디지털-온수 구간 타는데 가산 디지털 단지에서 차량 2개 보내고 나서야 탈 수 있더라고요...
7호선에서 손에 꼽을 정도로 사람 많은 역이라더니 진짜군요...
@@lattemetro 문 하나당 2~30명씩 줄서 있어요... RH시간대라고 해도 이건 좀 싶은 느낌
진짜 노량진에서 고텀이나 종합운동장 갈때 항상 급행타고 가는데 혼잡도는 진짜 말할수없이 혼잡합니다 노량진 나오니까 안도감이 드네요
예전 9호선 4량시절 국회의사당역 근처가 회사였는데 ㄹㅇ 뭔 몸이 짜부되는 느낌 ㅋㅋㅋㅋ 그래서 서강대교 건너는 버스 타고 6호선 선택 많이 함
4량시절… 무시무시했죠 ㅠㅠ
예전에 9호선 연선 살았었는데
음… 탈 만 하던데?
자주 타면 탈 수록 견딜만 해 졌던 것 같아요
적응한다는게 슬프네요 ㅠ
출퇴근 시간이 어느정도 조절이된다면 혼잡도도 덜할텐데 ...무튼 참 씁쓸합니다
9호선에서도 승객이 집중되는 시간을 안내하고 분산탑승을 유도하긴 하는데... 이용객 자체가 늘어나니 한계가 있는 듯 하네요
8개 신규편성 도입이 순차적으로 진행중이지만 ... 시운전 및 운행 할 인력도 부족한 상황이라 .. 제때 투입이 가능할지 의문입니다 ... ㅠㅠ
인원충원이랑 시운전이 잘 됐으면 좋겠네요
9호선 지선(김포지선)인 김골인은 진짜 이 설계책임자 등등 당장 구속시켜야함
질문이 있는데요... 지하철/도시철도 역사상 수요를 과다하게 추정해서 승객이 터무니 없이 적게 탑승했던 노선이 있나요??
왜 매번 (제가 아는한..) 수요를 과소평가해서 이런 지옥철을 반복적으로 발생시키는지 궁금합니다...
역대 모든 민자노선은 수요 과다 측정은 기본으로 해서 사업 타당성을 따내고 10년대 초반까지는 최소 수익 보장 제도로 민자 투자를 권장했기에 그 예측에 못 미치는 구간을 나라나 지자체가 지원해줘서 땅짚고 헤엄치는 문제로 난리였습니다. 김해경전철도 수요 예측은 많은데 열차가 운행 시간 내내 정원을 채워도 달성 불가능한 수치라 논란이 된 바 있습니다.
용인 에버라인, 의정부 경전철, 신분당선 모두 예측 수요에 크게 미달하며 적자라고 징징댑니다. 의정부 경전철은 민자 회사가 파산하기까지 했습니다.
그 후 수요 예측은 더 엄밀하게 진행되었는데, 사실 김포골드라인은 여전히 수요 예측에 조금 못 미치고 있습니다.
김포골드라인은 구간 수요가 없고 (서울 지하철처럼 짧게 타다가 내리는 경우 등) 다들 타기만 하다가 종점에서 내리거나 그 반대죠. 게다가 출퇴근 시간에 양방향이 아닌 단방향으로만 수요가 있어서 타 노선의 반토막인데다, 낮시간에는 텅텅 비어다닙니다.
한 마디로 혼잡으로 죽어나는데 여전히 채산성은 안 맞는 적자 노선입니다. 하지만 열차를 추가 도입하고 돈 먹을 일은 여전히 많아서 김포시가 골치입니다.
용인 의정부 부산김해경전철이 수요조사 뻥튀기때문에 문제가 많았고, 공항철도도 지금은 혼잡하지만 초창기엔 승객이 너무 없어서 문제였죠 ㅠ 반대로 요새는 승객이 많을 것 같은 노선조차도 차량대수나 량수를 너무 타이트하게 짜는 것 같아요
서해선 개통하면 혼잡도가 얼마나 변할지 궁금하네요. 지금도 정말 혼잡한데...
한강 남부 강서구와 강동구를 빠르게 잇고 그 사이에 많은 수요처가 있다보미 많이 혼잡하죠....
일단 장기계획이라도 8량차량 도입이 있지만... 김포 골드라인은... 오 답이 없네요...
골드라인은 첫단추부터 너무 잘못끼워졌네요 ㅠ
고덕, 하남, 왕숙 등으로 연장되면 9호선 동쪽구간도 비슷해지지 않을까 합니다.
4단계구간만 뚫려도 강동/하남에서 온 승객이 많이 유입될 것 같네요
9호선 개통전에는 버스 타고 당산 가서 지하철 탔는데, 9호선 개통 뒤에는 편하게 집 앞에서 타서 좋습니다. 역시 지옥이란것만 뺴면요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
4량 때는 이거 타면 뒤지겠구나를 몸으로 느끼고 늘어난 후에도 여전한 지옥을 보여줬습니다.
지금은 익숙해진건지 지옥은 아니긴 개뿔 급행은 탈 자리 없어서 기다리는게 일이고, 배차 간격은 뭐 아름답고 서해선으로 김포공항에서 부터 사람 미어터지고 하지만 빨라서 좋습니다. 9호선 화이팅 썅
여의도에서 고터구간 출퇴근하는데 진짜 죽을 것 같아요...
여의도→고터는.. 출근 피크시간대 지나고나서 탔는데도 숨막히던데요 ㄷㄷ 심지어 출근시간대엔 ㅠㅠ
조금 일찍나와서 일반타면 좀 널럴합니다 ㅎㅎ
인천1호선이 검단방향 연장도 계획중이니 더 많이 늘어날지도 모릅니다..
차라리 빨리 공항철도랑 직결운행 시작해서 차량 같이쓰는것도 괜찮을거같은데...
아직 9호선엔 해결할 문제가 많은거 같네요
일단 지하노선이라 경인선처럼 선로를 쉽게 더 깔수도 없는 일이고
일반열차 대피선도 턱없이 부족하다고 생각되는 상황이라 더 개선되지 않는다면 골드라인의 혼잡도랑 조만간 비등해질수도 있겠다 라는 생각이네요....
인천1호선 검단 연장이 뚫려도 결국은 공항철도→9호선으로 유입되는 건 똑같다는 치명적인 문제가 있네요...
@@lattemetro 그래서 더 많이 늘어나지 않을까..싶네요
이 영상을 9호선을 타면서 보고 있습니다
이시간에도 사람 많을 것 같네요... 목적지까지 안녕히 가시길요
하는것보면 완전 땜빵질의 연속이네요. 답답합니다.
민자사업 자체를 처음 하는 거다 보니 정책상의 시행착오가 많았던 것 같습니다. 그 후로 제도적으로 개선해왔고요.
@@lattemetro 큰틀에서 진행을 해야하는데 지하철노선은 매사가 안타깝습니다.
@@lattemetro맹박이의 민자 철도는 처음이어서가 아니라 시도 자체가 비리 투성이라 이미 예견된 겁니다
2008년 개통된 최근 노선인데 과거 30년된 기존 서울 지하철보다 훨씬 못한 낙후되고 불편한 노선으로 저에게 신세계를 느끼게 했습니다
03:46 9호선이 혼잡한 이유가 잘 설명되었는데 여기서 좀 이유를 더 보태자면 9호선이 올림픽대로의 교통체증을 완화할 목적으로 건설된 것도 있습니다. 실제로 9호선은 올림픽대로와 선형이 매우 비슷한데 올림픽대로가 서울의 주요 지역들을 지나기 때문에 자연스레 9호선 이용객이 많을 수밖에 없습니다.
서울시가 예상 이용객을 잘못 맞춘것부터가 문제 였다고 생각하네요...
9호선은 강서구 여의도 강남 잠실 올림픽공원 등 사람이 많은 곳은 다 지나다니고 게다가 9호선의 가장 큰 강점이 급행열차가 있다는 것이였죠...
또한 앞으로도 공항철도 직결과 9호선이 계속 연장이 된다고 한다면 이용객도 더 많아질텐데 그때도 6량으로 감당할수 있을지는 의문이네요...
제 생각을 말하자면 편성을 도입하는 것이 최선이지만 그것이 안된다면 8칸으로 늘리기라도 해야될것 같습니다...
(실제로 9호선 승강장은 8칸 규격으로 맞춰져 있는데 현재는 6칸만 운행중이라 2칸은 사용하지 않는다고 하네요...)
저도 오늘 9호선 타고 여의도 갔다왔는데 앉아있기는 커녕 지옥철 경험할 정도로 사람이 많았습니다...
하루빨리 대책을 세워서 9호선 혼잡도가 완화되기를 바랍니다...
혼잡완화+노선연장 용으로 추가편성 제작해 들어오고 있어요. 8량화를 하긴 해야할텐데 언제쯤이 될지는 모르겠네요
그래서 민자사업 말고 나머지 2,3단계 구간이 서울교통공사가 관리하는건가
출퇴근시근에는 9호선 급행열차를 4호선이 사당행과 안산/오이도행을 1:1 비율로 운행하는것처럼, 신논현 급행과 중앙보훈병원행을 1:1 비율로 운행을 해서 수요를 분산시키는것도 좋을거 같네요.
사실 3단계 개통 직후에는 출근시간대 한정 신논현 급행:중보병 급행:일반이 1:1:1로 다녔었습니다.
만약 또 다시 염창역 탑승 불가 상태가 심각하다면 시간표 변경이 필요해 보입니다.
더불어 김포골드라인 수요분산을 위한 개화역 급행 정차와도 연계하면 더욱 좋겠지요. 혼잡한 것은 어쩔 수 없다고 쳐도 최소한 열차는 탈 수 있게 만들어야죠.
일반 타는 사람 입장에서는 신논현급행 제발 다시는 도입 안했으면 좋겠네요
가뜩이나 일반 혼잡도도 175% 돌파했는데 여기서 신논현급행 부활하면.. 상상도 하기 싫네요
김포공항역으로 오전에 타고가면 사람들 전부다 뛰고 있더라구요.
서해선 김포공항역 개통시 9호선급행 공철의 혼잡도가 더욱
심해질거같네요 출근시간대 중앙보훈병원 방면 급행열차1-2대
보내야 겨우않을 수 있음 문열리는순간 0.1초만에 자리없어져요 전쟁은 가양역부터 지옥철이 고터까지 이어져요
계속 전쟁이네요 진짜...
서해선이 연장되면서 승객이 늘어날수도 있겠네요.
그럴 것 같습니다
지옥철 되는거죠..일산과 부천 시민들이 공항에서 환승하고 타고 오면 출퇴근 시간 6량으로 힘들죠.
김포에서 여의도 까지 급행버스 있으면 덜 힘들듯
김포에서 부천 GTX 그건 무용지물
9호선의 8량화랑, 공항철도의 8량화가 시급할 것 같습니다
두 노선 다 6량편성 추가도입으로 가네요 일단은
9호선 생각나는게 1단계때 1달정도 개통연기도 되고 에메이징했죠ㅎㅎㅎ
정산시스템 문제도 있었고 개통하는 그날까지 떠들썩했었죠 ㅎㅎ
그래도 9호선은 혹시 모를것에 대비해서 6량 역사로 계획 건설했지만 초기에는 4량으로 다녔고, 사람이 많이지니까 6량으로 증축... 하지만 김포골드라인은 오로지 2량역사로 건설되었고 더이상 역사를 확장공사하지 못하기때문에 욕을먹는것입니다.. 건설사및 계획하는사람들은 건설할때 왜그렇게 생각없이 건설하는지 모르겟네요.. 모든 지하철 역사는 무조건 최소 6량이상 ~ 10량 역사로 건설해야 합니다. 10량역사에서 2량 전철로 다니다가 사람이많아지면 4량으로 추가하고 또많아지면 6량 으로 또많아지면 8량으로 또많아지면 10량으로 그렇게 차량 증축이 가능하지만 한번 건설된 지하철역사 길이는 쉽게 넓힐수가 없기때문입니다. 지하철 역사 플랫폼길이를 증축하면 엄청난 비용이 들죠..
골드라인은 열차 2량도 문제지만 승강장도 확장불가하게 해놓은 게 진짜 치명적입니다 ㅠ
@@lattemetro 그러니까요..김포골드라인 계획할때 미래를 생각해서 역사 길이를 애시당초에 길게 계획해서 건설 해야하는데 참으로 계획하는사람들은 앞만보고 계획하니까 답답하기 짝이없더라구요..
9호선은 8량 승강장을 갖고 있는데... 3차 이후 구간은 감사원 지적에 따라 6량으로 줄여서 2량분은 그야말로 콘크리트 빈공간만 만들고 승강장이 없는데다 스크린도어 이런 것도 맞춰야 하니 사실 8량화 길은 김포골드라인보단 덜 절망적이지만, 거의 생각하고 있지 않을 듯 합니다.
일정 비용 이상 들면 타당성 문제로 의사 결정을 못하게 되죠. 게다가 신규 노선도 아니고요.
현재도 119가 상주하는
전철역이 있나여??
김포골드라인 고촌역에 출근시간대 119 상주한다고 지난달에 기사 나온 게 있네요
이젠 8량화 해야하지 않을까요? 6량도 이젠 버거울거 같습니다
지금 공사중인 4단계까지는 6량편성 추가도입으로 해결한다고 합니다. 근데 진짜 8량 해야 할 것 같은데 말이죠
@@lattemetro 밑에 댓글보니까 차량기지 개선이 3000억이라는데.. 1단계구간이 8량으로 지어서 차량기지도 8량규격으로 지은줄 알았는데 아닌가보네요
어짜피 8량화는 해야되니까 조금씩 차량기지 8량개량공사가 되어야 한다고 봅니다.
잘보고 갑니다만 나중 서해선이 연장개통후 너무 천만원들로 되어버릴것
8량화는 언제일까요???
아직은 계획이 없는 거 같습니다. 비용과 편익을 감안할 때 6량편성 증차가 더 이득이라고 보는 거 같아요
부천 고양 사람들이 얼마나 이용할지가 관건이네요
강남 출퇴근 기준으로 환승을 두번 할 만큼 메리트는 있지는 않을거라 조심히 생각해봅니다.. 마곡 출퇴근은 분명히 좋을테지만요
배차간격이 서울에 비해 뜸한 지역 특성상 환승이 많아지면 메리트가 떨어지긴 합니다. 대신 9호선이 3호선에 비해 강남에서 커버하는 영역이 넓어서 서로 보완을 해줄 수 있을 것 같아요
9호선 8량으로 늘려야 하는데.
8량으로 늘려도 혼잡도는 여전 할 것 같습니다.
여전은 아니고 헬에서 벗어날수있는 정도
별내선 개통하면 더이상 단거리 노선도 아닌데, 6량이 부족한 느낌이 있네요
@@lattemetro 말차라떼
공항철도와 9호선이 직결한다면 그거는 그거대로 문제가 되겠군요 ㅋㅋ
서울시와 인천시 모두 큰 관심이 없는 사업이라 직결운행이 과연 되려나 모르겠습니다
사실 서울 송파구 석촌역 이동구간에 사시는분들은 아시겠지만 서울시내에 종착하는 현재9호선을 운영하는 입장에서는 출퇴근시간 경기도로 이어지는 환승역을 지나면 탑승인원수 자체가 확줍니다. 인천, 김포에서 출퇴근하는 사람들때문에 매일매일 미어터지는 여의도 이서구간과는 몹시 다른 상황이지요 그러기에 서울시가 운영하는데 경기도민을 위하여 서울시가 시재정을 들여서 열차를 확충할이유가 없지요. 결국 이러한 상황은 해당시의 재정과 서울시의 시재정을 들여서 해결해야한다는게 맞는거 같기도합니다.
개통 초기 신논현역 까지만 4량으로 운행할 당시에 강서구 가양역에서 강남으로 신논현역 종점에서 내려서 출근했는데요 진짜 죽는줄 알았습니다... 염창 당산부터는 이리 밀리고 저리 떠밀리고...당산역은 반대 방향으로 문이 열리죠... 이후 여의도 노량진 동작역에서 못내리는 사람도 허다했습니다... 그나마 고속터미널은 가야 한번에 우르르 내렸죠.... 염창역부터 못타고 몇번 보내고 겨우 타고 했을 겁니다... 급행역으로 김포공항역 다음이 가양역인데 두번째 정차역임에도 김포공항에서 이미 만석 앉아가는건 꿈도 꿀수 없었죠...ㄷㄷ 김포골드라인 서해선 5호선 인천1호선과 공항철도 환승역 계양역 등에서 몰릴 인파와 향후 현 종점인 중앙보훈역을 지나 남양주 왕숙지역 까지 연장과 추진될지 알수 없지만 9호선 개화역에서 연장하여 김포까지 그리고 가양역이 환승역으로서 화곡 강서구청 가양을 지나 한강을 건너 상암동 홍대까지 계획에 반영되어 있는 원종홍대선 부천 방향으로는 화곡역을 지나 원종동까지 였지만 대장 신도시 개발과 함께 이 지역까지 노선 추가 연장안이 받아들여져 차후 개통시 대장신도시~홍대입구가 유력하지만 더 연장될 가능성도 있는데다 신정지선을 화곡역까지 연장한다는 구상이 있는데 화곡역에서 서쪽으로 연장하여 신월동에서 목동선과 부천 원종동에서 대곡소사선과 환승하게되면 서울 서부지역 교통망은 확충되어 좋아지겠지만 이대로가다간 9호선 계양 김포골드라인은 여전히 지옥철에서 벗어날수 없거나 다시 그 오명을 재연할수도 있겠어요... 5호선 9호선이 김포로 연장되고 계양역이 김포를 통과하여 고양시로 넘어갈순 없을까?
5호선의 경우 반대편 하남검단산 마천 처럼 김포공항에서는 김포로 들어가고 방화역은 한강을 건너 북쪽으로 연장하여 행신역 화정역 등 고양시로 가면 어떨까
9호선 4량시절은 그야말로 초죽음이었죠...
@@lattemetro 그니까요... 지금이 그나마 좀 나은거죠ㅋㅋ 김포 골드라인은 지옥이더군요 4량 시절 9호선 저리가라 였어요...ㄷㄷ
9호선은 가는 라인 자체가 서쪽에는 마곡, 신목동, 노량진, 여의도 등의 주요 업무 및 학원 밀집가를 지나가고, 강남으로는 고속터미널, 신논현, 잠실 등을 빠르게 이어주니 이렇게 난리날 수 밖에 없는 구조입니다. 더구나 7월 1일 서해선라인이 개통했는데, 이제 김포공항에서 9호선 탄다고 해도 앉아간다는 보장 못하겠네요..ㅠㅠ 9호선은 8량 변경 및 증차가 하루 빨리 이루어져야 합니다
만약 8량화가 이루어지면 공철 직결은 문자 그대로 폐기겠네요ㅋㅋ 지금도 뭐 하네마네지만요.
생각해보면 9호선의 8량 증결 대비 문제가 9호선 김포 연장의 사업비 폭증 원인 중 하나였고 그로 인해 김포 골드라인이 탄생하게 된 것이 참 아이러니컬 합니다.
결론은 초기에 20m급 6량으로 아예 못을 박고 시작했으면 파생된 수많은 문제는 발생하지 않았겠죠ㅠㅠ
그러나 모두가 알다시피 IMF의 여파는 너무나도 컸고 그 뒤는 모두 아시는대로죠...
일단 9호선과 공철 모두 8량계획은 없긴 합니다. 양쪽 모두 달릴 차를 들여와야 직결이 되는데 쉽진 않을 것 같네요
9호선도 8량화 가능성이 있을까요??
아마 당분간은 하지 않을 것 같네요
3차 구간 2량분 승강장 미시공으로 아주 돈이 많이 들 예정이라 서울시가 버틸 것 같습니다. 김포처럼 불가능은 아니지만요.
경인선은 그럼 지금은 괜찮아졌나요? 아님 지금도 상상이상으로 많이 혼잡하나요?
경인선은 이제 꽤 탈만한 노선이라고 할 수 있습니다. 요새는 비슷한 혼잡도였던 4호선 강북구간이 더 혼잡하더라고요.
옛날보다는 승하차승객 자체가 적더라구요. 7호선/공항철도로 분산되고 노선 근처 인구도 감소했습니다
9급차가 더 필요합니다
사람많은 걸 알아도 타게되는 급행이란...
@@lattemetro 급행의 매력에 빠지면 사람이 많아도 타게된다는...
난 어쩔 수 없이 항상 급행만 타게 되는 거
신분당선은 환승추가요금 있잖아요
신분당선보다 2년전에 개통한 거라, 당시에는 환승게이트 개념이나 추가요금 개념이 없었죠
8량 증결은 언제 된다는 얘기임?
9호선 김포시 연장안에 8량규격 승강장 설치 요구가 있었잖어...
9호선 8량 증결 시기는 아직 나오지 않았습니다. 일단은 9호선 4단계 연장까지는 6량으로 운행예정입니다.
아 구급타고 집에 간다는게 그말이었어...
아 진짜 그렇게 줄여서 부르나요
@@lattemetro 노량진이나 중앙대 갈일 있으면 많이 들어요.
예전 4량 시절에 이미 지옥철이였는데 대책도 없이 노선연장까지 해서 불에 기름을 부었지....
노선중 프랑스 광역철도인 RER의 차량 2층 형태 나왔다면 조금은 나아지겠지요.
7호선도 만만치 않아요 부평구청 도봉산에 도착할때까지 자리 없음
7호선도 사람 많죠
다이어 개정으로 급행 2회 완행 1회는 불가능 한가?
완행역에서 타고 내리는 사람들도 감안해야죠 ㅠ
일부역은 8량 역으로 제작됐다고 들었는데 사실인가요? 급행만이라도 8량 열차로 하면 좋지 않을까 생각되요.
1ㆍ2단계 구간은 이미 모든 승강장이나 안전문 규격이 8량 기준이고, 3단계 구간은 6량 기준이나 8량으로의 확장을 고려했습니다.
1, 2단계 개통 구간은 8량까지 가능하고 3단계 구간도 확장이 가능한 공간이 남겨져 있습니다. 다만 3단계 구간의 경우 결국은 추가 공사를 해야하고 9호선 차량을 관리하는 개화차량기지 유효장이 최대 6량이라고 하네요..
비용 대비 효과를 감안했을 때 8량으로 증량보다는 6량편성 추가도입이 더 효과적이라고 판단했다네요
@@lattemetro 아마도 3단계 구간과 개화기지 추가공사가 비용을 높여서 저런 결과가 나왔나 봅니다.
다만 지금도 출퇴근시간대는 급행열차가 길막당해서 허비하는 시간이 많은 것을 감안하면 증차에도 한계가 있을 뿐만 아니라 열차지연이라는 편익의 감소도 우려되는 바입니다.
- 9호선: ㅅ.. 사… 살려줘……
그렇게경험을 하고도또서해선4량짜리로 도입을했음 김포공항역이 서해선개통되면 5개노선이지나갑니다 근데4량짜리하면 또지옥철되지않는다고보지못함 김포골드라인 공항철도5호선 9호선 서해선까지 김포공항역5개노선이 지나가는데저생각은 100%서해선도 지옥철된다고봅니다❤❤❤
1~4호선은 10년 내로 10량화라도 했지 9호선은 10년이 훨씬 지났어도 별다른 변화가 없네요~...
만일 지금은 백지화된 10~11호선도 개통되서 9호선과 같은 루트를 밟았다면!?
(12호선까지 있었지만 예외적으로 당시 분당선과 왕십리역에서 직결로 염두 했었다고 함.)
3량 1편성의 신안산선과 초미니사이즈 서울시 경전철들이 등장예정입니다 ㅎㅎ
@@lattemetro 3량... 신분당선 편성에 반토막이네요. 차라리 6량으로 하지 이러다 또 9호선 테크트리 탈라~...
애초에 2단계까지 6량으로 하고 3단계 8량으로 했으면... 이정도까지는 아니였을것 같은데..
애초에 4량으로 될 게 아니었던 거 같습니다 ㅠ
비싸도 탈 전철은 타요 9호선은 서북부권 도심에서 강남으로 갈 수 있는 유일 혁신 전철이에요
출퇴근 시간때 두배로 늘려 주면 된다
맘같아서야 그랬으면 좋겠네요
그게 맘대로 되면 세계2차대전에서 나치가 머리 좋은 애들을 다 기차시간표를 짜는게 아니잖아요 ㅠㅠ
김포골드만 아니면 9호선 문제가 수면위로 가는데 9호선은 애교일정도로 김포골드가 너무 막장이라;;;;
9호선도 결코 낮은 혼잡도가 아닌데 말이죠...
대곡소사선 개통하면 더 심각
걱정입니다
그냥 따지면 서울시내 모든 지하철은 다 헬이라고 보는게 쉬울듯...
무시무시한 동네인 건 맞는 것 같습니다...
장기적으로는 급행만이라도 8량 증렬이 필요하다고 보는데
9호선도 그렇고 김포도 그렇고 신분당선도 그렇고 민자의 탈을 쓴 공영 철도 같은 느낌인건 기분 탓인가요?
어려울 때만 그냥 미루고 이익만 가져가려는 거 보면 참... 할말은 없습니다... 김포 -> 9호선 -> 신분당선 루트는 거의
지옥철 루트네요
우리나라 민자철도는 완전한 사기업이라기보다, 나라에서 일정 수익을 보장하는 금융투자 느낌으로 가는 것 같습니다.
덧붙이자면 김포골드라인은 민자철도가 아닙니다
경기도 사는 사람으로 서울 지하철이라고는 강남갈때 빼곤 안타봤다가
주변인이 결혼을 무려 서울에서 하신다기에 저번 주에 그 말로만 듣던 9호선을 영접해봤습니다.
신논현역에서 내릴 때까지만 해도 어후.. 서울사람들 겁나많네 하면서 투덜거리면서 내렸는데
맙소사... 계단에서부터 뭔가 줄이있길래 뭔가 했습니다.
그런데 슬쩍보니 반대편에는 사람이 별로 없더라고요? 열차도 도착하고요.
방향도 어? 같네? 싶어서 타면서 왜 저쪽에만 몰리나.. 했는데 열차에서 자~꾸 급행 아닙니다~ 어디에서 멈춥니다 이러는거에요
서울은 지하철도 급행이 있나 싶어서 지도어플키니 급행타래요.
길도 모르니까 급행타라고 네비가 안내하니 따라가야죠. 다시 계단 타고 뒷줄에 섰습니다..
열차가 도착했는데 와... 무슨 사람이 빨려들듯 열차 안으로 우겨져서 들어갑니다.
압사사고가 이렇게 나겠구나 싶은상태로 얼마나 흘렀을까... 핸드폰도 주머니에서 못꺼내서 넋을 놓고 있으니 다음역에 도착했는데
내리겠다는 사람과 비켜주려는사람 그리고 그역에서도 타려는 사람들의 아비규환으로 밀리고 타고 난리도 아니였습니다.
그렇게 어찌저찌 결혼식장에 도착하여 결혼식 보고..
집에 올땐 1호선을 통해 수원역으로 가서 다시 집으로 돌아갔습니다.
9호선이 왜 악명높은지 몸으로 체험하였고 다신 타고싶지않은 지하철이였네요;;
분당선 신분당선 밀리는건 아무것도 아니였음..
댓글 읽기만 해도 무시무시하네요 ㅠ
9호선은 진짜 악명 높죠,,
개통때부터 지금까지 레전드입니다...
9호선 맥쿼리 어디서 많이 들어본 기업 이름 아닌가... 새빨간 거짓말 하는 범죄자랑 마이 해묵었지
9호선도 8량화 해야할듯
언젠가는 하지 않을까요
김포골드라인+9호선 타고 김포에서 강남까지 출퇴근하면 최악의 조합 완성
그러게요 ㅠ
09년 개통하고 대충 6,7년 동안은 공기수송이었지.
개통하자마자 바로 지옥철이어서 12편성 추가도입했습니다
1호선:빌런 3호선 구파발행 4호선:사당행 5호선:시끄러움 9호선:사람많음 김포골드라인:더 많음 신분당선:추가요금 경의중앙선:지각철
서해선이 일산까지 연장되면 9호선의 혼잡도가 더 심해져서 김포골드라인하고 혼잡도가 비슷할까 예측이 들기도 합니다.
서해선은 차가 커서 그정도까지는 안 가지 않을까요...?
일하는건 나쁘지 않은데 출근길 지옥철이 싫어요 왕짜증;
+ Miss Claire is 김보경 +
9호선도 8량이나 9량으로 나왔다면
9호선은 같은노선을 또만들어도 혼잡할껏같은데..
정책 입안자들의 무식과 무능의 결과가 이처럼 국민들을 토탄으로 몰고 간 겁니다 그래서 찍을때 잘 찍어야 합니다
다른 지하철과 똑같이 10량화 하자...서울 돈도 많으면서..
수도권은 인구도많은데도 경제성타령 하는게 참 황당함 ㅋㅋ
사실 9급 만큼 빠르면서 정확한건 찾기 힘듬..
언어유희 좀 쓰자면 말 그대로 구급임
공항철도도 시간 좀 지나면 ㅈ될거 같은데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이미 시작된 거 같습니다...
그건 그래요 일단 출퇴근 시간대에는 열차 한대 보내는게 기본이거든요