@@glyancev о, да вы в "теме". Возьмите среднекубатурную "турынду", будете виртуально мотоциклы менять, а путешествовать реально. И ваши друзья будут радоваться за вас, ну и завидывать со своими кувалдами, фигабусами, а-ля американцами.(вроде все названия переврал?)
Как я кайфую от видеоряда, это наслаждение для глаз. Перевожу в наивысшее разрешение каждый раз. За это огромная благодарность, я смотрю не отрываясь и хочется пересмотреть снова
Спасибо огромное, грант мастер! Ваша артистичная манера очень нравиться, и не важно какая модель на обзоре. 👍 Намекните нам пожалуйста, будет ли обзор или рассказ в сторону HONDA "ATAS" 2024 ?
Почему то ютуб автоматом удаляет сообщения в треде, по этому оставлю тут. Парень спросил меня ломучие ли КТМ, ответ: мои два мота по 3 раза были в сервисе новыми, никакого криминала, течь прокладок и плохая сборка. Течь антифриза и гидравлики сцепления, которую трудно поймать. Нужно чтоб мот постоял в холоде пару ночей, потом на старте идет дым из середины рамы
@@lone-wolf окей. Тогда мой 1290 SAR крайне неудачный. Он как раз и постоянный пациент сервиса. У Ильи Сплина есть видео на канале с техником КТМ, он рассказывал что течь всех жидкостей это постоянная проблема всех новых КТМ
Сегодня специально сосредоточился на упомянутой какой-то вибрации, что "аж ноги с подножек соскакивают"... 🤪 Ну, просто не надо в сланцах ездить 😜 Нет вибрации. Вернее, она минимальна. Четвертый мот с мотором V2 у меня и никаких проблем. Может надо просто расслабиться и получать удовольствие от этого вибратора? 🤣 Вот что есть, то есть это подножки спортивного типа без каких-либо резинок. У пассажира, кстати, тоже. Что говорит о том, что это спорттурист, у которого составляющая 'спорт' намного больше, чем 'турист'. И сами подножки высоко и отнесены назад. По крайней мере желания менять на регулируемые нет. Что редкость.
@@lone-wolf черт его знает, я не чувствую. Сузуки TL вибрировал сильнее. И хонда VTR, и трицикл Can-Am со своим ротаксом, на которых долго катался. 1200 ГС вибрировал так, что больше 170 км/ч ездить было неохота. Мотор супердюка достаточно сбалансирован по сравнению с этими v-двойками. Может я мало восприимчив... Когда-то в далёкой молодости ездил на одноцилиндровым кроссовом cz500 . Вот там вибрация! Заводишь и руль растворяется в воздухе, размываются визуально линии. Технология стелс 🤣 Люди по разному ощущают вибрации. Знаю, у некоторых начинают затекать руки. Пытаются менять высоту руля, углы наклона.. Каждому своё.
@@lone-wolf вот что КТМ брутальный, дубовый по ощущениям это да. Он как горные лыжи сегмента "эксперт". Жёсткие рессоры. Которые начинают работать только на скоростях при сильном на них воздействии. В КТМе нет мягкости, комфорта как, например, у Дукати Мультистрады V4s. Я её тестил на разных дорогах. Город, автострада, серпантины. Мотор и общая компоновка как говорится dulce. Но, если начинаешь ехать резко, в охотку, то сразу вылезает разбалансированность для такого применения. Вот тут как раз нужен КТМ. Главное во всём этом - подобрать мотоцикл для себя. Иначе будешь скакать с одного на другой, вечно ища своё.
-Рядники с низами лучше чем у 1290? При чем здесь рядники? Я сказал, что возможно найти 4-цилиндровый мотор, у которого низы лучше, чем на двухцилиндровом 1290. Если не лезть в литровую кубатуру и ниже, у VFR1200X низы жирнее. -Ценовой анализ!? он видимо делался по ценам Испанских дилеров? Ну, да, это нейтральный рынок, по нему удобно адекватно сравнивать цены. Если брать, например, Германию, там всегда BMW дешевле остальных. -ПП - трамвай!? Да, трамвай. Вы самостоятельно можете зайти на сайт Ducati, посмотреть на значение трейла и базы у V4 Pikes Peak, и сравнить с любым другим спорттуристом. Вживую это все ощущается - ПП на узких шпильках как слон в посудной лавке, зато феноменально устойчивый на высоких скоростях.
@@lone-wolf - V4 мотор априори будет мягче. но тяги на низах даже у выфера не больше - тогда вам надо канал вести для европейской части рускоязычной аудитории или на испанском чтоли. В РФ другая ценовая политика с ценами на ГТ. Информация в первых 5 минутах видео полный бред. - Простите, но вы просто не шарите. Просто продолжайте путешествовать на турэндуро побольше и показывать красивые пролеты с коптера. Это у вас получается лучше.
@user-kg8qp5yn3g А Вы, простите, катались на нем? У VFR1200F низов мало, у VFR1200X навалом - откройте график с дино-стенда и посмотрите на ровную полку момента с 600 до 3000 оборотов. X на 2000 оборотах вскапывает асфальт, Super Duke GT только чуть-чуть момента начинает давать. Или Вы считаете, что настройка мотора у Super Duke GT против Super Adventure ничего не дает, все равно же у 2 цилиндров низов будет много? И у F 173 силы против 129 сил у X - это просто так получилось, инженеры что-то напутали? У X пиковый момент на 6500 оборотах (ниже, чем у 1290 GT), у F на 8750 оборотах - это, по Вашему, одно и то же? Думаю, есть масса людей и в России, которым любопытны цены на открытых конкурентных рынках. Вообще, большинство людей смотрит обзоры не с целью купить мотоцикл.
Из всех мотоциклов разных моделей и марок, что у меня были, КТМ это пятый. Был 640, 990sm, одноместный 990 superduk R, подготовленный RC8R, и теперь с осени 2021 года 1290 GT. Все куплены были новыми, проблем не было никаких. GT прошёл уже около 19 тыс. Весьма быстрые покатушки и два дальняка по северу Бискайский залив и Альпы. В путешествиях с пассажиром и тремя чемоданами. Что могу сказать. Это ровно то, что мне надо. Пока нет НИКАКИХ конкурентов. На новой дукати RS не ездил, но на 100% уверен, что не лучше GT, а наверняка хуже. По цене точно 🤪 Хуже, потому, что базируется на модели турэндуро. Вот, если Дукати сделает из стритфайтера горячий спорттурер, тогда, возможно, получится на уровне супердюка ГТ. Плюсы - это аппарат-аттракцион, который приносит удовольствие каждую секунду. Минусы. Их практически нет. Чувствительная электроника к состоянию заряда батареи. Чуть слабо прокручивается стартер - сразу вылетает Error general 😜 Поэтому, быстро поменял на литиевый. Однозначно надо сразу закачивать фирменную прошивку Трек. Получится совсем другой мотоцикл. Работа газа, выдаваемая мощность, отключаемый антивилли и 9-ти ступенчатое регулирование трекшнконтроля. Нужно менять заднюю звезду. Переднюю на зуб меньше некоторые ставят, но это перебор для V2. Ездят довольные, что из 6-ти ступенчатой коробки сделали 5-ти ступенчатую 🤪 . Плюс два зуба сзади тоже почти перебор, но возможно. +1 само то. На 6-ой при 120 км/час мотор не затыкается. А, третья передача станет самым жирным мясом на серпантинах. Остальное это уже индивидуально. Например, руль на самом дальнем от меня положении и на самом низком. Перед опущен. Вилка выдвинута из траверс почти на сантиметр и хотелось бы ещё опустить уже сам руль, (вернее его заменой) сантиметра на три точно, лучше пять. Стоит защита радиатора, он алюминиевый и дорогой. А, камушки бывают отлетают. Кто-то жалуется на жёсткое сиденье. Мне самое то. Хотелось бы перевернуть привод коробки наоборот, то есть поставить кит, но пока лень. Что ещё... Масло лью Моторекс. И не в официальный интервал, а каждые 8 тыс. Колодки поставил спортивные, их надо греть, чтобы начали работать 🤪 Если чего еще вспомню, то напишу.
@@lone-wolf 4-х цилиндровые рядники хороши своим дозированием газа и мощности, а также крутятся далеко вверх, если сравнивать с V2. Мне нравятся. Были у меня и cbr900 и cbr1000 и R1. Были и V4. Пан Европа st1300 и VFR1200f. Был и 1200ГС 😜 Ну, нравятся мне современные V2 тоже сильно. Раньше они не крутились практически больше 7-8 тыс. А, сейчас до 10 спокойно. То есть удобство. Этот БМВ XR хороший, я ездил, тестил (не М) . Но, нет в нём внутри спортбайка. А, в ГТ он есть. Ощущения, разумеется, субъективные.
@@МагазинРаций поставил конкретно эту батарею: SKYRICH HJTZ14S-FP Только если ты не пользовал литиевые батареи, то надо знать, что зарядное устройство для них должно быть специально также для литиевых аккумуляторов. Там зарядка не должна превышать их норму по вольтажу. Можно испортить. Крутит литиевая батарея намного сильнее. И это при такой степени сжатия мотора. И всегда желательно заводить не на передаче со сцеплением, а на нейтрали. Электроника КТМа очень чувствительна к просадке напряжения при старте. Вылезает общая ошибка. Она исчезает после выключения-включения зажигания. Может даже выскочить чекмотор. Но, если это от этой проблемы, то после нескольких стартов мотора она уйдёт. Батарея ничего почти не весит, не надо самому худеть, сразу кило полтора сбрасываешь 😜 Единственно что, слышал батарея чуствительна к холоду, к пуску на холоде. Не проверял, у меня круглый год климат хороший 🤪
Давай договоримся на берегу: хронометраж менее 25 минут - неприемлем для нас. Уже который обзор это продолжается! По сабжу представляется, что дюки этих классов производятся для стареющих фанатов марки, где все знакомо и родно. Если человек смирился с цветовым решением ктм, то он в цирке уже не смеется и это навсегда. (Мне лично нравятся ценности, которые транслирует ктм в своих продуктах, но только с закрытыми глазами. А вот фары у них классные получаются)
Как всегда, большое спасибо за работу лучшему русскоязычному обозревателю байков ! И удивили, когда для динамичной городской езды и коротких прохватов.., SFV4 от Дукати поставили выше, чем взрывной и тяговитый SDV2 от KTM. Считаю, что V4 чисто трековый мотор, как бы его не настраивали, едет на свои лошади исключительно после 7-8 тыс.
@@borissh9932 оба мотика в сервисе раза по 3 были, брал новыми. В основном мелочевка типа протечки прокладок, отовсюду льются жидкости. Чаще всего антифриз
Здравствуйте. Хотел бы узнать,есть ли у Вас планы протестировать Husqvarna Norden 901? Даже странно,что до сих пор не было обзора на него. Особенно в сравнении с Aprilia Touareg 660, который не так давно назвали лучшим турэндуро. Ждём!
Вах, как же я ждал этот обзор! Огромное спасибо! Убедил что это именно тот мотоцикл, который мне нужен (хотя я это и так знал, но подтверждение радует)
Хорошо, что есть канал, где автор действительно понимает что говорит. Турэндуро не мой формат, а вот спорт-туриста или люкс-туреры самое то. К сожалению, из-за башенной популярности турэндуро спорт-туристы вымирают, хотя 90% владельцев первых никогда не съезжают с асфальта. Надеюсь, будет больше мотоциклов типа Tracer-9, а то особо не из чего выбирать...
Концепция Tracer 9 не изменилась и, например, полуактивная подвеска вообще ни на что не влияет. Есть мелкие позитивные изменения, но это работа над ошибками без чего-то кардинального - я про такое ролики не снимаю, у меня и формата такого нет.
@sergeyryabchikov1168 Мне нравится Tracer 9 в роли относительно недорогого мотоцикла, я бы сэкономил. Сейчас круиз-контроль, насколько помню, есть и не на GT, и полуактивная подвеска не дает такого уж значимого преимущества - все равно универсальным кроссовером мотоцикл не станет, на подвеске можно сэкономить. А GT+ - как-то совсем уж больших денег стоит, за 17 000 евро я бы точно не взял - там и Versys 1000 S в жирной комплектации есть, и NT1100 даже с автоматом дешевле, и Tiger 900 GT Pro, и Ninja 1000SX, и GSX-S1000GT дешевле. И GSX-S1000GX совсем немного дороже. Выбор большой и все не менее аппетитное.
А одинокий волк оказывается симпатичный :) спасибо огромное за обзор, всегда очень интересно слушать и смотреть. Я КТМ не люблю вообще. Мне дизайн их не нравится, маркетинг их не нравится. Этот мотоцикл стоит последним в моем списке. Уж не судите строго. Но все равно смотрел и слушал с большим удовольствием, ибо это Одинокий Волк! Спасибо!
То что вы описываете как минусы как раз является плюсом для многих. Нынче я езжу на Ninja 1000sx 2018 года(это мой 8ой мот), до этого у меня был 2003 туоно априлия, v2, с тюнингом чипом выхлопом. Нанче мне иногда скучно на ninja, вроде все делает вроде не плохо, но откровенно скучновато. туоно был слегка дурной для повседневной езды но я полагаю КТМ (имеющий abs traction и кофры ) будет золотой серидиной между двумя. Так что вот мои 2копейки. Я вижу как я бы кайфовал от Спер Дука. Цена конечно кусается.
Да, понимаю. Обычно кому нравится вот этот дурной характер, смотрят на 2-цилиндровые кроссоверы или что-то мотардообразное - там подрывная дурь еще более выраженная (на примере 1290 SAS). А спорттурист - он, по идее, про ровную пилотажность, выверенные траектории и т.д.
@@lone-wolf да понимаю, но вот есть такие фрики как я 😅 К сожелению цена КТМ все же кусается, я не могу себе позволить. Так что я пересаживаюсь на Туоно V4 1100 с какими то афтермаркет кофрами 🫣 Но я езжу по городу во основном. И максимум 2 дня тур. Полагаю если бы реально турил, я бы на тигра пересел. Очень рад вашему каналу! Спасибо.
Одинокий волк привет тебе из ДНР. Ну скажи мил человек, мы обзора Suzuki V Strom 800 DE дождëмся или нет? Каждый раз заходя к тебе на канал всë жду, что это будет именно обзор на 800 DE и к сожалению всë никак. Одинокий волк напиши - надежда хоть есть, будешь делать на него обзор?🙂
У волка нереальная выдержка. Я как то попробовал проехать ~200кмч на Мультистраде V4s. Интересно было на что мотоцикл способен. Проехал секунд 30 и понял что больше так не хочу. Сильный шум и ужасные вибрации что аж в глазах рябит. За час такой поездки у меня бы галлюцинации начались, наверное
Только на этом канале можно посмотреть обзор на вообще неинтересный тебе мотоцикл и сразу подловить себя на мысли о о том, что ты применяешь себя на роль владельца такого байка. Аплодисменты в студию! Жгите дальше!
Переехал в Европу и с удивлением понял, что те мотоциклы, которые у меня были фаворитами на родине вообще не подходят под европейские дороги. Раньше смотрел насколько большой ход подвески, а теперь - насколько ее можно зажать для езды по изгибам автобана на скорости 200. Ну и ощутил проблему большого мотика в Альпах - шпильки хочется проходить на более лёгком и коротком мотоцикле. Теперь хочу попробовать Tiger 660 Sport, который все хвалят, но мнения господина Волка о нем я еще не слышал. Про туризм одного дня согласен полностью - расстояния позволяют покататься в горах и вернуться ночевать домой.
Tiger 660 Sport - сейчас лучший мотоцикл в классе 650-750-х дешевых кроссоверов, если хочется больше упора в спортивность, так сказать. Для Альп - самое то, если Tracer 9 уже дороговат.
@@lone-wolf «дешевые кроссоверы», немного режет слух) Все же относительно, NC750/TS660/Tracer7/Versus650 - это 10+_ евро. Что на 20-25% меньше начальной линии «дорогих» кроссоверов и в 2 раза дороже китайцев. Среднекубатурный, среднебюджетный сегмент :))
Всё супер!!! Проблемы с посадкой на КТМ, оценил. Жду обзор лучших эндуро для бойцов СВО, которые на байках штурмуют позиции фашиков... Или хиспано-жителям срать на этот момент?
По сути это просто городской байк с хорошей возможностью рвануть на выходные по ближайшим локациям. Но с офигенным мотором,подвеской и всякими приблудами.
Не мой мотоцикл, но как всегда лайк, ибо по другому уже не бывает. Поскольку уже давно жду от тебя обзор на класс софт эндуро, а ты всё никак... Спрошу тебя тут, вдруг интересное что то скажешь. А может и еще кто подкинет хорошей аргументации. Короче у меня в гараже сейчас 2 легенды и один относится современный надежный мотоцикл стоят. Это Honda XR 400R, Suzuki DRZ 400S, и Honda CRF 250L. Это разные ,но сильно взаимопересякающиеся мотоциклы. Если рисовать круговые диаграммы, круги сильно будут пересекаться. Особенно и ДРЗ и XR. Жопа у меня одна, сезон не долог, семья - дети. Все три коня толком не выгуливаются. Умом понимаю что что то надо продать, а что решить не могу. У каждого свои плюсы, минусы. Уже башку сломал. Накидай(те) аргументов, кто что бы оставил, и что продал, и почему. Я почитаю, может картинка проясниться👍 Мот использую для лайтовых покатушек, плюс в город мотаться, пробки обьезжать . По 30% трасса/город /лес. Спасибо за внимание. всем добра, и хорошего дня 🤗
@alextwenty78 На XR я не ездил - понятия не имею. Я бы лично оставил DRZ, просто поменял стоковую подвеску. И стоковое седло - оно даже для софт-эндуро как-то совсем жесткое. А CRF250L - слабый же, зачем он нужен при наличии DRZ, который практически в 2 раза мощнее при том же весе? Ну и стоковая подвеска на CRF тоже никуда не годится. С другой стороны, если по какой-то причине устраивает мощность CRF250L, в остальном он более дружелюбный - и вибраций сильно меньше, и ниже, и седло комфортнее, и инжектор. И, я так понимаю, DRZ у тебя совсем уж старый. Короче, весь вопрос - устраивает ли тебя динамика CRF.
@@nove4ek ну не знаю, ХР у меня крепенький. Подвеска у него самая боевая и со всеми настройками. Подкупает низами, прёт как трактор. CRF слабенький на трассе, но с 6 передачей, ДРЗ 5 передача уже надрывается. По весу ДРЗ и CRF равны. И кстати прикол - в тех местах где я живу ДРЗ и ХР год от года только дорожают. В них заложенны те ценности, которые сейчас уже не производят. По крайней мере на данный момент.
Хоспади..! Что это? И после этого ещё кто-то называет мою мультистраду первого поколения уродливой? 😂 Кстати, товарищ Волк, у вас есть мнение об этом мотоцикле? Интересно бы услышать, а то мне не с чем пока сравнивать)
Тысячная? Не, я старые моторы Ducati нормально не могу воспринимать, от них надо фанатеть и по чему-то ностальгировать. У родственника старый "сухой" Ducati есть - я чего-то никакого шарма в этом не вижу. :)
Здравствуйте, не смогли бы вы подсказать в Мадриде центры мотоэкипировки,буду практически неделю, хотел бы обновиться к сезону? Спасибо вам за такие обзоры!
В том и проблема, что в Мадриде все разрозненное. C. Oslo, 53, 28922 Alcorcón, Madrid - вот здесь торговый центр, хотя бы несколько магазинчиков есть, но это пригород. Если нужно в центре, то там отдельные магазинчики. Сначала сходи в Motocard - самый толковый. Можешь прицениться на сайте, там есть информация о наличии в конкретных магазинах.
Спасибо за труд! Вроде у Майка проскакивал владелец Дюка ГТ, который за 1000 км обкатки второй раз мотак в сервис гоняет =) Может, все переврал, но суть ясна, думаю. КТМ для тех, кто уверен в своей удаче.
Не согласен с выводом, КТМ Супердюк нужен только для того чтобы наваливать. И пассажир тоже будет наваливать... У меня друг пересел на такой аппарат (после Трасера 900 кстати), чтобы гонять. Надеюсь не убьётся...
Поэтому я стараюсь брать для теста несколько мотоциклов одного класса, либо все сравнивать с каким-то одним универсальным стандартом, чтобы разница в деталях ощутимее была.
Про класс спорт-туристов полностью согласен! Купил как-то себе "лудший спорт турист" - FJR1300, думал сейчас как всё обпутешеcтвую)) Доехал из Москвы до Питера... думал куда б его деть, чтобы обратно не ехать. Понял, что эргономические восторги от тех, кто никогда на других классах не ездил или пересел со спортов. Да - быстро, надежно, но какой-то мазохистический туризм получается...
@bifer MXR по цене как Pikes Peak, RS сильно дороже. И RS я не найду на несколько дней ни в аренде, ни у частников. А чуток катнуть мне не интересно, нужно минимум 2 дня.
Ээээ, давно не слежу за мотоспортом. Но не недостаток ли традиционных скримеров, что "пинки" у них равномерно и часто? Насколько помню, так в свое время продвигали Биг Бэнг рядники с оглядкой на v-образники: типа сдвинуть вспышки, чтобы шина в промежутках стабильнее работала и лучше зацеп ловила
В гражданских 4-цилиндровых моторах есть разные схемы - есть, кто делает равномерные классические вспышки, есть те, у кого попеременные с одним большим зазором - этих становится больше. В MotoGP с переменными вспышками, но там плюсы вылезают за гранью срыва. Фундаментальный момент в том, что у любого 4-цилиндрового мотора того же объема будут значительно легче и меньше поршни, и меньше ход поршня, поэтому не совсем корректно сравнивать вспышки с 2 цилиндрами - у четверки как ни настрой, все равно будут частые пинки меньшей силы, чем на 2 цилиндрах того же объема. Т.е. когда имеются ввиду переменные вспышки на 4-цилиндрах - это все равно даже не рядом с двумя цилиндрами. На всех схемах или визуализациях показывают схематично только вспышки, но никак не учитывается сила каждой вспышки и что в реальности обороты почти всегда разные. Представь интервал между вспышками на моторах от 10 цилиндров - th-cam.com/video/HQaPFwRekCA/w-d-xo.html
Так и есть. Скримеры - в прошлом. Последними попытавшимися и были австрияки. И отказались от этой идеи, кажется, в середине первого полного сезона. Биг_Бэнги и рядники и V-шки.
@@lone-wolf не, с точки зрения i4 vs v2 понятно, что тут еще другие факторы учитывать надо. Но саму равномерность вспышек рядных четверок с определенного момента (с презентации Р1 лупатой)) начали преподносить как что-то, с чем надо очень сильно бороться🤣🤣
@alxfamas Это примерно как десмодром у Ducati - священная маркетинговая технология "из спорта". Никто не спорит, что в спорте имеет смысл, но так и не показали, а зачем оно нужно на гражданских мотоциклах.
Хороший мот. Он как Африка, т.е. довольно большой турист для плохих дорог, но при этом сильно дешевле. Единственное - круиза там не хватает. Ну и подвеска как на Африке - не для спортивной рулежки, а для комфорта на разбитых дорогах. Но нужно понимать, что это не полная замена Африке - Хонда изначально закладывала концепцию неубиваемого мотоцикла, в котором можно пропускать замену масла, можно заливать туда ослиную мочу и т.д. 800 DE в этом смысле стандартный современный байк.
В разработке. Я думал, съездим-вернемся-монтаж-печать, но в итоге затеял в один ролик засунуть диссертацию, и все это время снимал разные софт-эндуро и до сих пор пишу гигантский сценарий.
Я много виртуально путешествую на разных турэндуро, т.к. смотрю этот канал 😂😂😂
А я таким же образом мотоциклы меняю.
(Ну и когда дают прокатиться теоретическая подготовка сильно помогает.)
PS. Переходите на следующую ступень.
@@Diriger.I особенно не у кого взять прокатиться, у одного соседа Пан европеан 1.3, у товарища кувалда 1.2, на 145 коней 🤷🏻
Забыл дописать, на разных
@@Водохлёб-ъ9о дописал 😁
@@glyancev о, да вы в "теме". Возьмите среднекубатурную "турынду", будете виртуально мотоциклы менять, а путешествовать реально. И ваши друзья будут радоваться за вас, ну и завидывать со своими кувалдами, фигабусами, а-ля американцами.(вроде все названия переврал?)
Как я кайфую от видеоряда, это наслаждение для глаз. Перевожу в наивысшее разрешение каждый раз. За это огромная благодарность, я смотрю не отрываясь и хочется пересмотреть снова
Спасибо большое! Как всегда всё на высоте! И коптер, и монтаж, и атомы и юмор! Всегда смотрю с огромным удовольствием! За Рыжика отдельное СПАСИБО! 🤜🤛
Как всегда интересный, крутой обзор! Спасибо большое 👍
Спасибо огромное, грант мастер! Ваша артистичная манера очень нравиться, и не важно какая модель на обзоре. 👍 Намекните нам пожалуйста, будет ли обзор или рассказ в сторону HONDA "ATAS" 2024 ?
Жду, пока он в аренде где-нибудь появится, очень интересно.
@@lone-wolf🤝👍
Почему то ютуб автоматом удаляет сообщения в треде, по этому оставлю тут. Парень спросил меня ломучие ли КТМ, ответ: мои два мота по 3 раза были в сервисе новыми, никакого криминала, течь прокладок и плохая сборка. Течь антифриза и гидравлики сцепления, которую трудно поймать. Нужно чтоб мот постоял в холоде пару ночей, потом на старте идет дым из середины рамы
У KTM есть удачные и неудачные платформы. 1290 - самая удачная с точки зрения надежности.
@@lone-wolf окей. Тогда мой 1290 SAR крайне неудачный. Он как раз и постоянный пациент сервиса. У Ильи Сплина есть видео на канале с техником КТМ, он рассказывал что течь всех жидкостей это постоянная проблема всех новых КТМ
Не "ВСЕХ". У меня есть несколько приятелей с 1290 SA - не было проблем вообще.
@@lone-wolf ну я как птица соловей, за что купил за то продал. Просто передал слова техника из видео с канала Ильи. + моя личная история
Давайте уже обзор на suzuki v-strom 800
Suzuki GSX-S1000GX please ride and review
Will do.
@@lone-wolf 👈 лучший наездник который говорит
Сегодня специально сосредоточился на упомянутой какой-то вибрации, что "аж ноги с подножек соскакивают"... 🤪 Ну, просто не надо в сланцах ездить 😜
Нет вибрации. Вернее, она минимальна. Четвертый мот с мотором V2 у меня и никаких проблем. Может надо просто расслабиться и получать удовольствие от этого вибратора? 🤣
Вот что есть, то есть это подножки спортивного типа без каких-либо резинок. У пассажира, кстати, тоже. Что говорит о том, что это спорттурист, у которого составляющая 'спорт' намного больше, чем 'турист'. И сами подножки высоко и отнесены назад. По крайней мере желания менять на регулируемые нет. Что редкость.
Слушай, ну объективно 1290 вибрирует на высоких оборотах запредельно. Ни одного спорттуриста с такими вибрациями нет.
@@lone-wolf черт его знает, я не чувствую. Сузуки TL вибрировал сильнее. И хонда VTR, и трицикл Can-Am со своим ротаксом, на которых долго катался.
1200 ГС вибрировал так, что больше 170 км/ч ездить было неохота.
Мотор супердюка достаточно сбалансирован по сравнению с этими v-двойками. Может я мало восприимчив... Когда-то в далёкой молодости ездил на одноцилиндровым кроссовом cz500 . Вот там вибрация! Заводишь и руль растворяется в воздухе, размываются визуально линии. Технология стелс 🤣
Люди по разному ощущают вибрации. Знаю, у некоторых начинают затекать руки. Пытаются менять высоту руля, углы наклона.. Каждому своё.
@@lone-wolf вот что КТМ брутальный, дубовый по ощущениям это да. Он как горные лыжи сегмента "эксперт". Жёсткие рессоры. Которые начинают работать только на скоростях при сильном на них воздействии.
В КТМе нет мягкости, комфорта как, например, у Дукати Мультистрады V4s. Я её тестил на разных дорогах. Город, автострада, серпантины. Мотор и общая компоновка как говорится dulce. Но, если начинаешь ехать резко, в охотку, то сразу вылезает разбалансированность для такого применения. Вот тут как раз нужен КТМ.
Главное во всём этом - подобрать мотоцикл для себя. Иначе будешь скакать с одного на другой, вечно ища своё.
Что вы несете!?
-Рядники с низами лучше чем у 1290?
-Ценовой анализ!? он видимо делался по ценам Испанских дилеров?
-ПП - трамвай!?
-Рядники с низами лучше чем у 1290?
При чем здесь рядники? Я сказал, что возможно найти 4-цилиндровый мотор, у которого низы лучше, чем на двухцилиндровом 1290. Если не лезть в литровую кубатуру и ниже, у VFR1200X низы жирнее.
-Ценовой анализ!? он видимо делался по ценам Испанских дилеров?
Ну, да, это нейтральный рынок, по нему удобно адекватно сравнивать цены. Если брать, например, Германию, там всегда BMW дешевле остальных.
-ПП - трамвай!?
Да, трамвай. Вы самостоятельно можете зайти на сайт Ducati, посмотреть на значение трейла и базы у V4 Pikes Peak, и сравнить с любым другим спорттуристом. Вживую это все ощущается - ПП на узких шпильках как слон в посудной лавке, зато феноменально устойчивый на высоких скоростях.
@@lone-wolf
- V4 мотор априори будет мягче. но тяги на низах даже у выфера не больше
- тогда вам надо канал вести для европейской части рускоязычной аудитории или на испанском чтоли. В РФ другая ценовая политика с ценами на ГТ. Информация в первых 5 минутах видео полный бред.
- Простите, но вы просто не шарите. Просто продолжайте путешествовать на турэндуро побольше и показывать красивые пролеты с коптера. Это у вас получается лучше.
У бкинга вполне могут быть жирнее низа.
@@badboy78551 вы случайно не с Бусазон?))
@user-kg8qp5yn3g А Вы, простите, катались на нем? У VFR1200F низов мало, у VFR1200X навалом - откройте график с дино-стенда и посмотрите на ровную полку момента с 600 до 3000 оборотов. X на 2000 оборотах вскапывает асфальт, Super Duke GT только чуть-чуть момента начинает давать. Или Вы считаете, что настройка мотора у Super Duke GT против Super Adventure ничего не дает, все равно же у 2 цилиндров низов будет много? И у F 173 силы против 129 сил у X - это просто так получилось, инженеры что-то напутали? У X пиковый момент на 6500 оборотах (ниже, чем у 1290 GT), у F на 8750 оборотах - это, по Вашему, одно и то же?
Думаю, есть масса людей и в России, которым любопытны цены на открытых конкурентных рынках. Вообще, большинство людей смотрит обзоры не с целью купить мотоцикл.
Лучший канал про мотоциклы, новый выпуск всегда праздник!🎉
*Ну вот только собрался плотно так поработать, а тут ролик. Да ну, нафиг, никуда не денется. Буду смотреть - работа подождёт*
Отличный подход! С ним только и остаётся на видео мотоциклы смотреть.
@@StanislavT😂😂😂
Работа не хрен, стояла и будет. 😊
@@StanislavT это точно((
я тоже работу на паузу поставил) мотоцикл не недвига, могу любой из списка этого взять 😂
До чего же здорово,что на русском языке есть контент ТАКОГО уровня! Всего наилучшего автору и традиционный лайк, конечно!
Вот как выглядит одинокий волк! А голос он нейросетями генерирует, потому он и такой спокойный.
😂😂 3:01
Райан до ветряков так и не доехал, зато Волк смог))
Из всех мотоциклов разных моделей и марок, что у меня были, КТМ это пятый. Был 640, 990sm, одноместный 990 superduk R, подготовленный RC8R, и теперь с осени 2021 года 1290 GT. Все куплены были новыми, проблем не было никаких. GT прошёл уже около 19 тыс. Весьма быстрые покатушки и два дальняка по северу Бискайский залив и Альпы. В путешествиях с пассажиром и тремя чемоданами.
Что могу сказать. Это ровно то, что мне надо. Пока нет НИКАКИХ конкурентов. На новой дукати RS не ездил, но на 100% уверен, что не лучше GT, а наверняка хуже. По цене точно 🤪 Хуже, потому, что базируется на модели турэндуро. Вот, если Дукати сделает из стритфайтера горячий спорттурер, тогда, возможно, получится на уровне супердюка ГТ.
Плюсы - это аппарат-аттракцион, который приносит удовольствие каждую секунду.
Минусы. Их практически нет. Чувствительная электроника к состоянию заряда батареи. Чуть слабо прокручивается стартер - сразу вылетает Error general 😜
Поэтому, быстро поменял на литиевый.
Однозначно надо сразу закачивать фирменную прошивку Трек. Получится совсем другой мотоцикл. Работа газа, выдаваемая мощность, отключаемый антивилли и 9-ти ступенчатое регулирование трекшнконтроля.
Нужно менять заднюю звезду. Переднюю на зуб меньше некоторые ставят, но это перебор для V2. Ездят довольные, что из 6-ти ступенчатой коробки сделали 5-ти ступенчатую 🤪 . Плюс два зуба сзади тоже почти перебор, но возможно. +1 само то. На 6-ой при 120 км/час мотор не затыкается. А, третья передача станет самым жирным мясом на серпантинах.
Остальное это уже индивидуально. Например, руль на самом дальнем от меня положении и на самом низком. Перед опущен. Вилка выдвинута из траверс почти на сантиметр и хотелось бы ещё опустить уже сам руль, (вернее его заменой) сантиметра на три точно, лучше пять. Стоит защита радиатора, он алюминиевый и дорогой. А, камушки бывают отлетают.
Кто-то жалуется на жёсткое сиденье. Мне самое то. Хотелось бы перевернуть привод коробки наоборот, то есть поставить кит, но пока лень. Что ещё... Масло лью Моторекс. И не в официальный интервал, а каждые 8 тыс. Колодки поставил спортивные, их надо греть, чтобы начали работать 🤪 Если чего еще вспомню, то напишу.
Ты вот лучше расскажи, почему не нравятся 4-цилиндровые байки?
Что думаешь о M1000XR, например?
@@lone-wolf 4-х цилиндровые рядники хороши своим дозированием газа и мощности, а также крутятся далеко вверх, если сравнивать с V2. Мне нравятся. Были у меня и cbr900 и cbr1000 и R1. Были и V4. Пан Европа st1300 и VFR1200f. Был и 1200ГС 😜
Ну, нравятся мне современные V2 тоже сильно. Раньше они не крутились практически больше 7-8 тыс. А, сейчас до 10 спокойно. То есть удобство.
Этот БМВ XR хороший, я ездил, тестил (не М) . Но, нет в нём внутри спортбайка. А, в ГТ он есть. Ощущения, разумеется, субъективные.
А напиши какой аккумулятор поставил вместо штатного? Тоже есть такая проблема. И ушла ли она с заменой акб?
Мне кажется это балабол 😂
@@МагазинРаций поставил конкретно эту батарею:
SKYRICH HJTZ14S-FP
Только если ты не пользовал литиевые батареи, то надо знать, что зарядное устройство для них должно быть специально также для литиевых аккумуляторов. Там зарядка не должна превышать их норму по вольтажу. Можно испортить.
Крутит литиевая батарея намного сильнее. И это при такой степени сжатия мотора. И всегда желательно заводить не на передаче со сцеплением, а на нейтрали. Электроника КТМа очень чувствительна к просадке напряжения при старте. Вылезает общая ошибка. Она исчезает после выключения-включения зажигания. Может даже выскочить чекмотор. Но, если это от этой проблемы, то после нескольких стартов мотора она уйдёт.
Батарея ничего почти не весит, не надо самому худеть, сразу кило полтора сбрасываешь 😜
Единственно что, слышал батарея чуствительна к холоду, к пуску на холоде. Не проверял, у меня круглый год климат хороший 🤪
Давай договоримся на берегу: хронометраж менее 25 минут - неприемлем для нас. Уже который обзор это продолжается!
По сабжу представляется, что дюки этих классов производятся для стареющих фанатов марки, где все знакомо и родно. Если человек смирился с цветовым решением ктм, то он в цирке уже не смеется и это навсегда. (Мне лично нравятся ценности, которые транслирует ктм в своих продуктах, но только с закрытыми глазами. А вот фары у них классные получаются)
Зробіть будь ласка огляд suzuki gsx s1000gx, якщо буде можливість 💪
Автору спасибо огромное за контент. Невероятно приятно смотреть. Желаю успехов и развития!
Как всегда, большое спасибо за работу лучшему русскоязычному обозревателю байков ! И удивили, когда для динамичной городской езды и коротких прохватов.., SFV4 от Дукати поставили выше, чем взрывной и тяговитый SDV2 от KTM. Считаю, что V4 чисто трековый мотор, как бы его не настраивали, едет на свои лошади исключительно после 7-8 тыс.
Как всегда всё на лучшем уровне!!! Продолжайте в том же духе.
Какой же рыжик прекрасный!
Пока не сломается в нем что нибудь 😁
@@Водохлёб-ъ9о я про девушку)
Чую сарказм
@@Водохлёб-ъ9о У бати 990стый уже 12 лет и ничего, полёт нормальный
Если мото обслуживать вовремя будет долго служить@@dmitrijr7065
Я фанат ктм, у меня 2 мотика от них. Но у GT внешка как будто его гоблин топором проектировал, причем такой гоблин что его даже свои считают кринжем
Ломучие?
@@borissh9932 оба мотика в сервисе раза по 3 были, брал новыми. В основном мелочевка типа протечки прокладок, отовсюду льются жидкости. Чаще всего антифриз
А я тащусь от вида этого мотоцикла. На мой взгляд очень красивый.
Э, а под что я кофе в субботу утром буду пить?
Lo siento estoy bromeando 😅, gracias.
Этот короткий, вошли и вышли, приключение на 20 минут.
@@lone-wolf как раз под неспешный утренний кофе 😆
привет. очень нужен ваш отзыв Husqvarna norden expedition 🎉
Здравствуйте. Хотел бы узнать,есть ли у Вас планы протестировать Husqvarna Norden 901? Даже странно,что до сих пор не было обзора на него. Особенно в сравнении с Aprilia Touareg 660, который не так давно назвали лучшим турэндуро. Ждём!
ух! Как всегда, отличное видео. Без лишних слов, все по делу. Спасибо!
Ха-ха, рассказ про разницу 2 - 4 цилиндра топ )))
Вах, как же я ждал этот обзор! Огромное спасибо! Убедил что это именно тот мотоцикл, который мне нужен (хотя я это и так знал, но подтверждение радует)
Хорошо, что есть канал, где автор действительно понимает что говорит. Турэндуро не мой формат, а вот спорт-туриста или люкс-туреры самое то. К сожалению, из-за башенной популярности турэндуро спорт-туристы вымирают, хотя 90% владельцев первых никогда не съезжают с асфальта. Надеюсь, будет больше мотоциклов типа Tracer-9, а то особо не из чего выбирать...
Ждём Пайкс Пик!!!!
Спасибо дядя волк 🙏, жаль что всего 17 минут….
Как всегда отлично! "За Масленицу" плюс😂
Ахахах, про рыжика (рыжую) это прикольно было
Ну, раз пошли мостики с приставкой GT, то следующим обзором ждём Tracer 9 GT. 😌🙏
Концепция Tracer 9 не изменилась и, например, полуактивная подвеска вообще ни на что не влияет. Есть мелкие позитивные изменения, но это работа над ошибками без чего-то кардинального - я про такое ролики не снимаю, у меня и формата такого нет.
@@lone-wolf тогда стоит ли расценивать 9GT+ тоже как работу над ошибками? И вообще - у тебя тот формат. У тебя всё получается в том формате)
@sergeyryabchikov1168 Мне нравится Tracer 9 в роли относительно недорогого мотоцикла, я бы сэкономил. Сейчас круиз-контроль, насколько помню, есть и не на GT, и полуактивная подвеска не дает такого уж значимого преимущества - все равно универсальным кроссовером мотоцикл не станет, на подвеске можно сэкономить. А GT+ - как-то совсем уж больших денег стоит, за 17 000 евро я бы точно не взял - там и Versys 1000 S в жирной комплектации есть, и NT1100 даже с автоматом дешевле, и Tiger 900 GT Pro, и Ninja 1000SX, и GSX-S1000GT дешевле. И GSX-S1000GX совсем немного дороже. Выбор большой и все не менее аппетитное.
@@lone-wolf 😍✨🙏🙏
Спасибо за очередной шикарный обзор.
Аппарат очень специфический, да)))
сними пожалуйста Ducati v4 ralli
Интерсный мотоцикл, но очень нишевый, спасибо за обзор.
Мне кажется есть неоконченная ветка про литровые турынды, в ней не хватает пары мотоциклов ;)
Спасибо за мнение! Обзор на новый сузуки gsx 1000 gx будешь делать? Очень интересует твоё мнение по этому байку.
Обязательно.
Жду обзор на SMT890
А одинокий волк оказывается симпатичный :) спасибо огромное за обзор, всегда очень интересно слушать и смотреть. Я КТМ не люблю вообще. Мне дизайн их не нравится, маркетинг их не нравится. Этот мотоцикл стоит последним в моем списке. Уж не судите строго. Но все равно смотрел и слушал с большим удовольствием, ибо это Одинокий Волк! Спасибо!
Аналогично. Никогда его не буду рассматривать не только из-за не моего дизайна,но и слабого качества(относительного)
Народ а где вы волка видели?
Не, ну не зя так в рабочее время ролики выкладывать! Это жестоко, по отношению к работодателю))
Мало, мало. Где ролики по 40-50 мин?
Вов, спасибо тебе, спасибо и огромное спасибо!! Очень долго ждал.... ❤❤❤❤
То что вы описываете как минусы как раз является плюсом для многих. Нынче я езжу на Ninja 1000sx 2018 года(это мой 8ой мот), до этого у меня был 2003 туоно априлия, v2, с тюнингом чипом выхлопом.
Нанче мне иногда скучно на ninja, вроде все делает вроде не плохо, но откровенно скучновато. туоно был слегка дурной для повседневной езды но я полагаю КТМ (имеющий abs traction и кофры ) будет золотой серидиной между двумя.
Так что вот мои 2копейки.
Я вижу как я бы кайфовал от Спер Дука. Цена конечно кусается.
Да, понимаю. Обычно кому нравится вот этот дурной характер, смотрят на 2-цилиндровые кроссоверы или что-то мотардообразное - там подрывная дурь еще более выраженная (на примере 1290 SAS). А спорттурист - он, по идее, про ровную пилотажность, выверенные траектории и т.д.
@@lone-wolf да понимаю, но вот есть такие фрики как я 😅
К сожелению цена КТМ все же кусается, я не могу себе позволить. Так что я пересаживаюсь на Туоно V4 1100 с какими то афтермаркет кофрами 🫣
Но я езжу по городу во основном. И максимум 2 дня тур.
Полагаю если бы реально турил, я бы на тигра пересел.
Очень рад вашему каналу! Спасибо.
Одинокий волк привет тебе из ДНР. Ну скажи мил человек, мы обзора Suzuki V Strom 800 DE дождëмся или нет? Каждый раз заходя к тебе на канал всë жду, что это будет именно обзор на 800 DE и к сожалению всë никак. Одинокий волк напиши - надежда хоть есть, будешь делать на него обзор?🙂
Обязательно будет. Я был одной ногой в обзоре, но Suzuki V-Strom 800 RE/Tech сделали - теперь надо их вдвоем снимать.
@@lone-wolf Спасибо. Будем ждать!
Я теперь тоже путешествую на одном турендуро. Волк,еще раз хочу сказать спасибо за помощь в выборе байка. Кайфую от Тигра 850 Спорт.
У волка нереальная выдержка. Я как то попробовал проехать ~200кмч на Мультистраде V4s. Интересно было на что мотоцикл способен. Проехал секунд 30 и понял что больше так не хочу. Сильный шум и ужасные вибрации что аж в глазах рябит. За час такой поездки у меня бы галлюцинации начались, наверное
В берушах-то нормально.
@@lone-wolf ну в берушах полегче, согласен. Но вибрации всеравно очень сильные, прям пугающие, даж дорогу плохо видно становится
Вібрації це проблема виключно для 1250GS, на V4S такої проблеми немає (ну, по версії Вовка).
С таким видеорядом без разницы, о чём речь :)
спасибо за видео. SDGT красив тем, что не похож ни на кого.
Только на этом канале можно посмотреть обзор на вообще неинтересный тебе мотоцикл и сразу подловить себя на мысли о о том, что ты применяешь себя на роль владельца такого байка. Аплодисменты в студию! Жгите дальше!
Переехал в Европу и с удивлением понял, что те мотоциклы, которые у меня были фаворитами на родине вообще не подходят под европейские дороги. Раньше смотрел насколько большой ход подвески, а теперь - насколько ее можно зажать для езды по изгибам автобана на скорости 200. Ну и ощутил проблему большого мотика в Альпах - шпильки хочется проходить на более лёгком и коротком мотоцикле. Теперь хочу попробовать Tiger 660 Sport, который все хвалят, но мнения господина Волка о нем я еще не слышал.
Про туризм одного дня согласен полностью - расстояния позволяют покататься в горах и вернуться ночевать домой.
Tiger 660 Sport - сейчас лучший мотоцикл в классе 650-750-х дешевых кроссоверов, если хочется больше упора в спортивность, так сказать. Для Альп - самое то, если Tracer 9 уже дороговат.
ar tiger 660 sport var tiešām braukt uz trac day,bet vel labāk tiger 900 gt pro 😅
@@lone-wolf «дешевые кроссоверы», немного режет слух) Все же относительно, NC750/TS660/Tracer7/Versus650 - это 10+_ евро. Что на 20-25% меньше начальной линии «дорогих» кроссоверов и в 2 раза дороже китайцев. Среднекубатурный, среднебюджетный сегмент :))
@Scooterma Сойдемся на следующей градации:
TRK702X - кетай, Tiger 660 - недорогой, Tiger 850 - среднебюджетный, Tiger 900 GT - премиум, Turismo Veloce Lusso - люкс.
@@lone-wolf осознал. Я просто даже не смотрел туда (900GT и MVA), ибо А2 😁 тогда да, согласен 🤝
Всё супер!!! Проблемы с посадкой на КТМ, оценил. Жду обзор лучших эндуро для бойцов СВО, которые на байках штурмуют позиции фашиков... Или хиспано-жителям срать на этот момент?
По сути это просто городской байк с хорошей возможностью рвануть на выходные по ближайшим локациям. Но с офигенным мотором,подвеской и всякими приблудами.
Вот молодец ‼‼- я только начал посматривать в сторону покупки ЭТОГО "чуда-техники" А оказалось - не совсем для меня 🤷♂️
Не мой мотоцикл, но как всегда лайк, ибо по другому уже не бывает.
Поскольку уже давно жду от тебя обзор на класс софт эндуро, а ты всё никак... Спрошу тебя тут, вдруг интересное что то скажешь. А может и еще кто подкинет хорошей аргументации. Короче у меня в гараже сейчас 2 легенды и один относится современный надежный мотоцикл стоят. Это Honda XR 400R, Suzuki DRZ 400S, и Honda CRF 250L. Это разные ,но сильно взаимопересякающиеся мотоциклы. Если рисовать круговые диаграммы, круги сильно будут пересекаться. Особенно и ДРЗ и XR.
Жопа у меня одна, сезон не долог, семья - дети. Все три коня толком не выгуливаются. Умом понимаю что что то надо продать, а что решить не могу. У каждого свои плюсы, минусы. Уже башку сломал. Накидай(те) аргументов, кто что бы оставил, и что продал, и почему. Я почитаю, может картинка проясниться👍
Мот использую для лайтовых покатушек, плюс в город мотаться, пробки обьезжать . По 30% трасса/город /лес. Спасибо за внимание.
всем добра, и хорошего дня 🤗
Все три можно выставить, какой первый продадите, тот и он!
Кстати как вариант. По крайней мере почувствую сожалению или облегчение, когда за тем или иным мотоциклом придут 😁👍
Оставить crf как самый современный на инжекторе. Он более ликвиден, хр уже в песок превратится если тронуть, дрз слишком тяжелый для леса.
@alextwenty78 На XR я не ездил - понятия не имею. Я бы лично оставил DRZ, просто поменял стоковую подвеску. И стоковое седло - оно даже для софт-эндуро как-то совсем жесткое.
А CRF250L - слабый же, зачем он нужен при наличии DRZ, который практически в 2 раза мощнее при том же весе? Ну и стоковая подвеска на CRF тоже никуда не годится. С другой стороны, если по какой-то причине устраивает мощность CRF250L, в остальном он более дружелюбный - и вибраций сильно меньше, и ниже, и седло комфортнее, и инжектор. И, я так понимаю, DRZ у тебя совсем уж старый.
Короче, весь вопрос - устраивает ли тебя динамика CRF.
@@nove4ek ну не знаю, ХР у меня крепенький. Подвеска у него самая боевая и со всеми настройками. Подкупает низами, прёт как трактор.
CRF слабенький на трассе, но с 6 передачей, ДРЗ 5 передача уже надрывается. По весу ДРЗ и CRF равны.
И кстати прикол - в тех местах где я живу ДРЗ и ХР год от года только дорожают. В них заложенны те ценности, которые сейчас уже не производят. По крайней мере на данный момент.
Wasted😂
Хоспади..! Что это?
И после этого ещё кто-то называет мою мультистраду первого поколения уродливой? 😂
Кстати, товарищ Волк, у вас есть мнение об этом мотоцикле? Интересно бы услышать, а то мне не с чем пока сравнивать)
Тысячная? Не, я старые моторы Ducati нормально не могу воспринимать, от них надо фанатеть и по чему-то ностальгировать. У родственника старый "сухой" Ducati есть - я чего-то никакого шарма в этом не вижу. :)
Слушай ОДИНОКИЙ ВОЛК, как тебя зовут, почему ты никогда не показываешь свое лицо???
Мы понимаем о чём ты, реклама 😅
Здравствуйте, не смогли бы вы подсказать в Мадриде центры мотоэкипировки,буду практически неделю, хотел бы обновиться к сезону?
Спасибо вам за такие обзоры!
В том и проблема, что в Мадриде все разрозненное.
C. Oslo, 53, 28922 Alcorcón, Madrid - вот здесь торговый центр, хотя бы несколько магазинчиков есть, но это пригород. Если нужно в центре, то там отдельные магазинчики. Сначала сходи в Motocard - самый толковый. Можешь прицениться на сайте, там есть информация о наличии в конкретных магазинах.
Волк спасибо за обзор! Как всегда великолепно. Теперь супердюк точно не куплю себе.
в смысле 16 минут?
Крутой выпуск, очень интересно посмотреть обзор спорт туристов!
Привет, дорогой. Koгда будет показ об Husqvarna norden expedition?
Охх. Сложно снять.
Спасибо за труд! Вроде у Майка проскакивал владелец Дюка ГТ, который за 1000 км обкатки второй раз мотак в сервис гоняет =)
Может, все переврал, но суть ясна, думаю. КТМ для тех, кто уверен в своей удаче.
Ждем обзо Yamaha Niken.
Подача информации на канале огонь ❤
Первый🎉
Ну, вот, от канала, собственно, можно отписываться. Ничего интересного уже не будет. Хотя, нет! Ещё же КТМ Супердюк 1390 ГТ выходит! 😜🤪
Не согласен с выводом, КТМ Супердюк нужен только для того чтобы наваливать. И пассажир тоже будет наваливать...
У меня друг пересел на такой аппарат (после Трасера 900 кстати), чтобы гонять. Надеюсь не убьётся...
А 200-сильные гипернейкеды для чего?
@@lone-wolf Для того же, просто у КТМ нет 200-сильного двигателя.
Мопед не мой, я лишь объяву дал…
пять лет езжу, так и не научился отличать ощущения на 2 цил и 4 цил ,ну не считая звук и витрации. а вот именно связть вспышки в цилиндрах и отдачу
Поэтому я стараюсь брать для теста несколько мотоциклов одного класса, либо все сравнивать с каким-то одним универсальным стандартом, чтобы разница в деталях ощутимее была.
Ух ты, и ты тут
У тебя классные путешествия по России, и такой же томный приятный голос как у волка
@@Wenraot1224 спасибо)
Про класс спорт-туристов полностью согласен! Купил как-то себе "лудший спорт турист" - FJR1300, думал сейчас как всё обпутешеcтвую)) Доехал из Москвы до Питера... думал куда б его деть, чтобы обратно не ехать. Понял, что эргономические восторги от тех, кто никогда на других классах не ездил или пересел со спортов. Да - быстро, надежно, но какой-то мазохистический туризм получается...
Насколько Фыжик комфортнее Дука, грех жаловаться )
Фыжр какой спорт-тутист, слон за 300кг
Оседлайте пожалуйста Африку на мелких колесах.
Спасибо!
Как насчет обзора husqvarna norden 901?
Я не знаю как это работает.
Последние два дня пересматриваю про 1090 и 1290...а тут это.
Каждое видео вызывает чувство глубокой благодарности.
Очень жду ваш обзор на Suzuki GSX-S1000GT 😎
Блин, нормально некогда посмотреть! Буду опять 3 раза в сб пересматривать
Спасибо за труды. Планируется ли обзор на norden 901?
У меня не получается найти одновременно и KTM 890 2023 года, и Norden для сравнения, а еще в идеале Norden и Norden Expedition, тоже одновременно.
@@lone-wolf что за девушка на 3:00? Ролик хоть режь на мемы, а речь классно вложили в губы)) аватар Волка - перевоплощение
@@lone-wolf 😲
Хоть мотоцикл нормальный попробовал
Коментарий в поддержку канала. Спасибо!
супер, ждал это) спасибо за обзор
Давай обзор пайс пик то что ет для садомазохистов ми поняли
После того, как найду BMW M1000XR - их вместе нужно сравнивать.
@@lone-wolf я много путешествую на баджадже мне как би сравнения такое себе дело )))))))))))))))))))))))
@@lone-wolfа не RS ближе к MXR? Мне кажется pikes peak все же равно обычному SXR
@bifer MXR по цене как Pikes Peak, RS сильно дороже. И RS я не найду на несколько дней ни в аренде, ни у частников. А чуток катнуть мне не интересно, нужно минимум 2 дня.
Ээээ, давно не слежу за мотоспортом. Но не недостаток ли традиционных скримеров, что "пинки" у них равномерно и часто? Насколько помню, так в свое время продвигали Биг Бэнг рядники с оглядкой на v-образники: типа сдвинуть вспышки, чтобы шина в промежутках стабильнее работала и лучше зацеп ловила
В гражданских 4-цилиндровых моторах есть разные схемы - есть, кто делает равномерные классические вспышки, есть те, у кого попеременные с одним большим зазором - этих становится больше. В MotoGP с переменными вспышками, но там плюсы вылезают за гранью срыва.
Фундаментальный момент в том, что у любого 4-цилиндрового мотора того же объема будут значительно легче и меньше поршни, и меньше ход поршня, поэтому не совсем корректно сравнивать вспышки с 2 цилиндрами - у четверки как ни настрой, все равно будут частые пинки меньшей силы, чем на 2 цилиндрах того же объема. Т.е. когда имеются ввиду переменные вспышки на 4-цилиндрах - это все равно даже не рядом с двумя цилиндрами. На всех схемах или визуализациях показывают схематично только вспышки, но никак не учитывается сила каждой вспышки и что в реальности обороты почти всегда разные. Представь интервал между вспышками на моторах от 10 цилиндров - th-cam.com/video/HQaPFwRekCA/w-d-xo.html
Так и есть. Скримеры - в прошлом. Последними попытавшимися и были австрияки. И отказались от этой идеи, кажется, в середине первого полного сезона. Биг_Бэнги и рядники и V-шки.
@@lone-wolf не, с точки зрения i4 vs v2 понятно, что тут еще другие факторы учитывать надо. Но саму равномерность вспышек рядных четверок с определенного момента (с презентации Р1 лупатой)) начали преподносить как что-то, с чем надо очень сильно бороться🤣🤣
@alxfamas Это примерно как десмодром у Ducati - священная маркетинговая технология "из спорта". Никто не спорит, что в спорте имеет смысл, но так и не показали, а зачем оно нужно на гражданских мотоциклах.
Спасибо!
Хотел купить боксер, но потом узнал, что на них ездят геи и любители массирования простаты😁
Они не ездят. Они на ремонте стоят 😜
@@Legion_condor Скорее на профилактике! 😂
Привет, что думаешь про suzuki 800 de? хода подвески как у африки, а стоит намного дешевле, да и панель гораздо симпатичнее выглядит как по мне
Хороший мот. Он как Африка, т.е. довольно большой турист для плохих дорог, но при этом сильно дешевле. Единственное - круиза там не хватает. Ну и подвеска как на Африке - не для спортивной рулежки, а для комфорта на разбитых дорогах.
Но нужно понимать, что это не полная замена Африке - Хонда изначально закладывала концепцию неубиваемого мотоцикла, в котором можно пропускать замену масла, можно заливать туда ослиную мочу и т.д. 800 DE в этом смысле стандартный современный байк.
Когда канарский видос будет?
В разработке. Я думал, съездим-вернемся-монтаж-печать, но в итоге затеял в один ролик засунуть диссертацию, и все это время снимал разные софт-эндуро и до сих пор пишу гигантский сценарий.
О, как! Посреди недели. Да ещё с утра. Забычкую до вечера. )
За выпуск- лайк, но музыка, особенно на 9й минуте
Горбун отверженный 😅
Через месяц приедет мой voge 900. Куда и сколько задонатить чтобы вы сделали обзор?
Сделаю-сделаю. Всему свое время, его в Испании все равно пока нет.
Ок, Ждём новых обзоров..
Какой же он АХУЕННЫЙ🎉🎉🎉🎉🎉
Подскажите четверки, у которых низов больше, чем у дюка?
V-Max, CB1300, VFR1200X и т.д.
"Какой мотоцикл, такие и шутки"
Очень!
Благодарю, Волк, отличное кино!
Лучший канал про мото, ну может ещё дядя Жорик😊
Боюсь, дядя Жорик таким мотиком планету в обратную сторону закрутит...😅
@@Pilot88052 🤣
+++👍🏻👍🏻👍🏻