1.4 TSI steuerkette wechseln teil1
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2019
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![Steuerkette wechseln - Audi A3 1.4 TFSI [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/hb83QVnaR2k/mqdefault.jpg)
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 59 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/GmW4a8prWUQ/mqdefault.jpg)
Es hat wieder viel Freude bereitet, dein Video anzuschauen! Gedöns, Gelumpe...Zirkus! Herrlich informativ und humorvoll zugleich!
Hehe danke!
Unglaublich sauberes Auto alles sehr sauber, auch der Motor.😀
Danke Daniel für deine Videos und deine Mühe echt klasse 👍👍👍
Wieder sehr interessant.
Könnte sowat nonstop anschauen.
Gut gemacht. Nicht langweilig, dir zu zuschauen. 👍
Hallo,Wie immer,Tip Top das Video.Man hört dich arbeiten,keine lästige "Hintergrundmusik" und jeder Handgriff sitzt.Bitte weiter so und grüsse aus Luxemburg;))
Vielen Dank mein Freund :-)
Traumhaft endlich ein neues Video der Tag ist gerettet 😀
Nur schade das du direkt soviel Arbeit hast aber du schaffst das schon wie immer
Mein Freund, da kommt noch viel mehr und viel dickere Sachen deshalb hatte ich leider keine Zeit zum schneiden. Zum Schluss gibt's ein Motortausch ... Wo gehobelt wird fallen Späne...
Gute Arbeit........wie geil und einfach war Das zu meiner Schrauberzeit.....( VW Passat 35i ect.) Steuerriemenwechsel mit dem Rücken zum Tisch.
Kein Wunder, das mein Werkstattmeister keine Leute mehr findet, bei diesem Theater. Es ist heutzutage ne echte Schinderei. Da ist ein Hemi V8 eine echte Erholung.
Daumen hoch dafür .......und weitermachen.
Ja und das noch zum Hungerlohn.
Halt das Problem mit dem mittlerweile üblichen "Downsizing-Sc...".
Jo, die guten alten Autos aus den 90ern. Das hat noch richtig Spaß gemacht. Zahnriemenwechsel zum Frühstück, Kupplung zu Mittag und ein Wärmetauscher zu Feierabend.
Dankeschön für das tolle vid. Fahrzeug und Motor kommen mir arg bekannt vor hab den selben.
wirklich guter Schrauber! Macht Spaß sich Deine Videos anzugucken. Hat mir auch einige male geholfen ! Mach weiter so! LG
Tolle Anleitung für den Caxa Motor
Bist klasse danke für das schöne Video
Ich bewundere dich super geschraubt du bist super
Super Video! Jetzt kann ich die Werkstatt-kosten nachvollziehen bei dem irren Aufwand.
Klingt brutal die Kette :)) nach dem starten
super video danke! reperatur war erfolgreich auch dank dem video 👍🏼
Hi, I saw your video, very good. But, do you remove the tensioner pulley from the chain cover? How is it? tks
Geile Anleitung! Hat mir viel geholfen meinen Altea wieder fit zu machen. Wenn du die ganzen Drehmomente noch angeben würdest wär mega
Frohes schaffen Daniel, sei gegrüßt mein bester 👌👌👌👌❤️❤️❤️
Hi Daniel Wieder top gezeigte Qualität . Jaja diese Kettenmotoren von VW/Audi und mehr ( die anderen Marken haben exakt gleiche Probleme ) das mal am Rande . Man gut das man schon seid paar Jahre zurück auf altbewährten Riementrieb gegangen ist . Lass mich Raten ... Motor hat etwas über 70*000 KM runter . Da fängt das Malheur an . Kenne einige Bekannte mit diesen Problem . Einer sogar kompletten Motorschaden gehabt , aber nicht wegen der Kette sondern wegen den verklebten Öl Abstreif Ringen ! Kolben komplett hin , keine Kompression mehr . Betrifft genau diesen Motor und zweites Desaster . Kunde badet aus . Kein Wunder das so viele Sauer sind auf diese MARKE ;-)) Dieser Motor ist eine komplette Fehlentwicklung . Wird auch nicht mehr gebaut .
Nun den , freue mich schon auf den "2" Teil ;-)))
Mit den Ölabstreifringen, dass ist nicht der hier gezeigte 1.4 TSI.
Das betrifft in der Regel nur die 1.8 & 2.0 TSI, EA888 1. Version.
Guter Freund, der hat 150tkm auf der Uhr aber du wirst es nicht glauben, vor 3 1/2 Jahren hatte das Auto 70tkm und ich stand abends beim Kumpel in der Garage und habe die Kette erneuert. 😂
Ist die zweite.
Das Thema haben komischerweise nur die Neubauten nach 2oo6. Mein 1999 er Primera mit 215 000 km verkauft. Nie was am Kettentrieb angefaßt. Mein nächstes Auto Ford Mondeo 2.0 TDDI mit 115 PS Baujahr 2002: Steuerkette original. Derzeit 270 000 auf der Uhr. Steuerkette wie am ersten Tag. Auch sonst keine Probleme. Die alten Autos laufen wenigstens noch vernünftig.
Saubre Arbeit Daniel. Ich habe die letzten Wochen auch zwei TSI Steuerketten gemacht, einaml an einem Zweiliter GTI und einmal an einem 1.2 l Golf. Der 1,2er war sehr easy, der GTI ein Horror. Bin gespannt auf Teil zwei.
Danke, echt hilfreich, spart mir grad ca einen Tausender bei der Werkstatt ;-D
ja das freut mich riesig das ich helfen konnte!
Very good video as usuell , i wonder what is the size of the socket for the crankshaft pully?
Ein wirklich informatives Video von dir. Ganz toll super Arbeit.
Warum müssen diese Kisten nur so verbaut sein. Das ist echt grausam. Aber sonst würden die Werkstätten ja auch nichts verdienen, wenn man überall gut rankommt.
Das "so verbaut sein" ist nicht das Problem. Steuerketten waren früher Wartungsfrei. Bin mit meinem alten e36 318ti 240tkm gefahren und es gab null kettenprobleme.
VAG hat dort einfach Schrott konstruiert. Hauptsache Emissionen etc. werden besser und man spart Herstellungskosten + man macht nochmal 300% mehr Geld mit Ersatzteilen und Werkstattkosten. Was da passiert ist einfach eine sauerei und ist dem Namen Volkswagen nicht mehr gerecht.
Hi Daniel, Was nutzt du da für einen Gegenhalter für die Nockenwellen?
Excelente video, saludos desde México
Voll geil Dein Video :)
vielen dank! freut mich riesig!
Hallo super Video,was hälst du von dem Steuersatz den du verbaut hast?man sagt ja das VW den Satz überarbeitet hat,denkst du das es da große Unterschiede gibt?
endlich wieder ein mega geiles video.💪💪💪
super schrauba
Hi vielleicht kannst du mir helfen,
Habe ein renault megane scenic 2 bei mir geht das Abblendlicht nicht auf der Fahrer seite sonst geht alles. Sicherungen alle ok
Werden wir auch demnächst an einem Audi A1 1.2 tsi machen 😜✌️🔧
Ma dann viel Erfolg!
In dem Video sagtest Du das man drauf achten muss wie rum die Kette drauf kommt wegen den 2 Kupfer gliedern der kette, kommen sie nach innen oder nach außen???
Super Video werde mich wohl auch mal an meinen VW 1.4 TSI dran begeben müssen wenn ich Ihn starte klappert die Kette auch für ein paar Sek. oder was meinst Du oder Ihr???
Über einige Antworten würde ich mich freuen.
Hallo, eine Frage, wie viel Stunden braucht man für das abdichten der Nockenwelle 1.4 tsi . Mir wurde erzählt, dass der halbe Motor zerlegt werden soll !! stimmt das
Hi will mir einen holen mit knapp 150 tkm Kette wurde gemacht vor 2 Jahren mit Turbo
Kann es trotzdem wieder Probleme kommen mit der Kette ?
Mich würde interessieren wie lange so eine neue Kette hält? Ist die neue langlebiger und besser verarbeitet?
Knappe 50,000km mit viel Glück mehr
Super Videos von dir!
Wo bist du her?
Kann man bei dir. Termine machen?
Lg
Thanks for your videos, another 1.4 tsi chain...! I am doing mine FOR THE SECOND TIME in only 82.000km... I am waiting the part 2, how many days do you think it will take? Danke!!
Thanks. I made a Uploadplan for thirthday.
Ersetze den Kurbelwellensimmering gleich noch mit. Deckel ist eh ab.
Ne, leider nein. Ist schon im Urlaub mit dem Eimer und alles dicht 😉
Sag Mal Schrauba hab mir das gleiche febi Set gekauft und wollt dich fragen wenn man den kompletten Satz mit Nockenwellen verstellen und den Rest verbaut,muss man dann echt ein Software Update durchführen??so steht es auf dem Blatt von febi,alle Werte zurück setzten oder so ein Blödsinn
Frage, wie sah die Drosselklappe aus, war sie verschmutzt und war etwas Öl im Saugrohr?
Leicht verkokt und etwas Öl im Ladeluftsystem ist normal.
There is wrote somewere how many km must have the engine to change timing chain ?
Not really. Volkswagens main statement was that you never need to change, but they used cheap materials. So, if your engine makes weird noises in the beginning of starting the engines, especially if cold startet - you should consider a change of the chain with the main peripheral parts inclusive. On the other hand, there are manufacturers like Honda who say, u never need to change cause we got bad ass materials..
Absolutly yes! It is written in the manual of the car for the 1.8 and 2.0 TSI motors. The 1.2 and 1.4 TSI for example had to be investigated at 90k km and then at every inspection service. If you go to a VW service point you get 2 year mobility guarantee after such an inspection.
Der ölfilter sitzt aber ganz gut.
PS. Cooles video
Das Beste am ganzen 1.4 TSI, immerhin.😉😁
Ich kann dir empfehlen das Motoröl Addinol 5w40 superlight neue Steuerkette rein das Addinol rein dann gibt es auch keine Probleme mehr 👍😉.
ich könnte mir vorstellen das nach so ein ketten tausch auch jeder profi mechaniker erst mal tief durch atmen muss...aber wieder ein gutes video..danke
Ja der ganze kleinscheiß drum herum ist immer nervig und viel
Was denkt sich der VW-Konzern eigentlich dabei solche Ex-und Hopp-Motoren zu bauen?
Der SCHRAUBA ist wirklich klasse!
ja läuft :D
Aber die anderen Hersteller haben ähnliche Probleme.
Super video! Kannst du noch was zum Kettenspanner sagen? War das ok, dass der so weit raus war?
naja, leider weiss ich nicht wie weit er raus sein darf.
Moin. Ich habe von Febi (Das scheint ja Dein Teile Favorit zu sein) für einen 1.4 TSI Passat einen Kettensatz 102432 gekauft. Hast Du Dir mal die Teile genau angesehen?? Das einzige was bei dem Satz von Febi ist, sind die Gleitschienen. Die Kette selbst ist von Morse, Kettenspanner von IWIS, Wellendichtring von KACO, Kettenkasten Dichtung von VICTOR REINZ. Das hat mit auch der Support von Febi bestätigt. Nun mögen die Sachen nicht schlechter sein weil alles Made in Germany. Trotzdem sollte der Hersteller das besser kommunizieren. Wenn ich mich für Febi Teile entscheide, dann sollte das auch drin sein. Trotzdem hat das natürlich nichts mit Deinem Video zu tun. Das dient jetzt nur als reine Info. Also mach weiter so informative Videos.
Gutes Video aufjedenfall.
Trotzdem Traurig, dass die Steuerketten im Vergleich zu Damals nichts mehr taugen..
Habe eine Duplexkette drinnen seit 40 Jahren und läuft immernoch.
Ja Zeiten ändern sich. Neue Junge inginöre setzen ihre feuchten träume durch 🤣🤣🤣
Das nennt sich Materialökonomie. Alles so dünn und schwach wie möglich. Muß nur die Garantie und die ersten sieben Jahre durchhalten. Je ehr das danach kaputt geht, desto besser.
Hallo. Tolle Videos. Kurze Frage. Das Zahnrad auf der Kurbelwelle, hat das ne Arretierung oder dreht das frei drauf. Wundert mich dass du dann die Riemenscheibe wieder abmachen kannst ohne dass sich was verstellt. Hab den Umbau nächste Woche vor mir.Mfg
bei manchen Motoren ist das untere Zahnrad aufgeschrumpft und bei manchen nur ausgeschoben. Bei mir war es geschrumpft.
@@Schrauba alles klar. Vielen dank. Habs hinter mir. Tausende schrauben😀
@@Schrauba hallo schrauba kannst du mir das bitte ausführlicher erläutern wieso du nicht die Fixierschraube für die Kurbelwelle nicht benötigst und was aufgeschrumpft/ausgeschoben bedeuten soll.Dankeschön!
Wievil kostet eigentlich das
Wo ist ihre Werkstatt? Ich habe auch selber Probleme.
Vielen Dank für das Video. Kannst Du bitte noch ein bis zwei Sätze zum Dichtring Kurbelwelle erzählen? Ist das der Mist mit Setzzeit, ohne Feder? Dann wird der nach dem Einbau Probleme bereiten oder machst den sowieso neu? Ich hasse diese Dinger... Vielen Dank und Gruß ausm Norden.
Hmm von Setzzeit weiß ich nichts. Das einzige ist das die auf keinen Fall eingefettet oder geölt werden dürfen sonst undicht. Ich lasse den alten dran
Was verlangt man auch vonSpagettis (Made in Italy)???
An so einem gepflegeten Auto bringt das doch Spaß. Bei den meisten TH-cam Schraubern sind die Motoren völlig versaut
Ups, meiner auch. Weiß auch nicht warum. Aber gut, meiner hat 310tkm auf dem tacho
👍👍
Eine Frage,wie viel km ist gelaufen,damit man wechseln muss?
wechseln wenn es klappert!
👍
ich dachte schon der Schrauba schmeißt hin😁👍
Schrauba braucht Urlaub und ein ordentlichen Burnout 😬
😂😂 so kann man es auch sagen.
Wie viel km hat der Arme drauf?
weis nicht mehr aber es ist nicht die erste Kette.
Tach Daniel... wo ich diesen super Motor gerade erblicke... gleich ne Frage: 1.4 Tsi Blasen im Ausgleichsbehälter und Benzingeruch am Öldeckel??? Was meinst du? Kopfdichtung? Und wegen dem Geruch, hast du eine Idee?
Kolbenringe
Kann auch Kurzstrecke + undichte Hochdruckpumpe sein.
Blasen im Kühlmittel kein plan, hört sich nach kopfdichtung an
Wird der Ölstand höher?
@@Smok_HB im Gegenteil es muss nach gekippt werden
@@Schrauba danke dir Daniel
Hallo Schrauba, ich sehe die Probleme beim Kettenspanner, der leider von "außen" nicht zugänglich ist. Die längung der Kette ist minimal, aber die Kettenräder, vor allem das Kleine der Kurbelwelle hat gegenüber den Nockenwellenritzel erhöhten Verschleiß. Dann muss leider die Ölwanne ab. Ist wie bei den Opels mit Kette.
Und, gutes Öl fahren, kleine Intervalle(10 TKm), sonst kann nach 30 - 50 Tkm wieder sone Reparatur erfolgen.
Gruß aus Bochum
Martin
Ja die Teile verschleißen leider sehr schnell
Sehe ich genauso und immer alle Teile wechseln.
Was ist eigentlich, wenn nach dem Zusammenbau EINE Schraube über bleibt? :D
Verschwinden lassen und sich einreden dass alles gut ist😎 alternativ könnte man auch vor Wut gegen irgendwas gegentreten🤣
Oder einfach dem Kunden im einer Tüte mitgeben.
Haha, dazu sollte ich Mal einen Beitrag machen. Schraubenkiste auffüllen
@@Schrauba je feiner das gewinde desto kritischer...😅 bisschen schwund ist halt immer 😂
Viel schlimmer ist wenn man mehr braucht als man ausgebaut hat.
Wieso sollte die Nockenwelle beschädigt werden wenn du das Absteckwerkzeug drinnen lässt??? Würde mich interessieren denn ich lasse alle Absteckwerkzeuge die ganze Zeit drinnen.
Ich gehe davon aus das die Nockenwelle brechen kann.
@@Schrauba
Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen dass das Lösemoment der Schraube des Nockenwellenrades ausreicht um die Nockenwelle zum brechen zu bringen. Meiner Meinung nach müsste die Nockenwelle dann eh schon vorm brechen sein wenn sie durchs lösen brechen würde. Außerdem es kann nicht sein dass die Schraube mehr aushält als die Nockenwelle.
Und im übrigen erscheint es mir unlogisch denn das Spezialwerkzeug wird auch Arretierwerkzeug genannt. Wozu dann arretieren wenn man es lösen muss?!
Also ich arretiere immer und dann löse ich alles. Ich habe mir auch Mal sagen lassen dass man den Motor eine halbe Umdrehung nach OT drehen soll, dann wieder zurück drehen (nicht weiter drehen sondern zurück drehen) zu OT, damit der Spanner leichter arretiert wird. Es soll leichter gehen den Spanner so zurück zu drücken. Natürlich arretiert man vorher Nockenwelle und Kurbelwelle.
@@Schrauba
PS.: Wie ist am Ende der Urlaub ausgegangen und was ist jetzt mit dem Seat, weshalb hat er jetzt überhitzt?
Was kostet so etwas ?
🙂🙂🙂👍👍👍👍👍
Hallo muss mann den Nockenwellenversteller nicht wechseln
Ja, man sollte alles wechseln. Mit Nockenwellenversteller da habe ich noch ein anderes video
Und du musst dazu sagen das das Werkzeug in 2 Richtungen passt. Bei einer völlig verstellten Nockenwellen etwas blöd^^
Wenn es nicht Notwendig ist die Kette zu wechseln mach doch nur ein Öl Wechsel und geb ihm das Auto :) laut einigen anderen Sollen ja auch die Zahnräder gewechselt werden, die die Kette antreiben, Castrol ist kein gutes Öl, er soll Mannol oder Liqui Moly/Meguin Rowe Syth nehmen bzw. wenn er mehr ausgeben will Mobil 1 Ravenol etc.
Also morgens je nach dem wie das Auto steht hat er richtig heftig gerasselt. Öl kommt immer alle 15tkm neu bei diesem auto
Länge Pause habe mir schon Sorgen gemacht. Könnte was passiert sein.
Und wieder ein TSI mit Steuerketten-Problem =D
Wie so Honda hat gar keine die Gleiche Probleme mit Steuerkette ????
Muss noch was schreiben ein super Video ich würde das nicht mehr zusammen bekommen.
in diesem verwursteten Motorraum kann nur einer weiter kommen. der Schrauba
Bin mir grad nicht sicher welche Motoren genau das betrifft. Aber es gibt im VAG Konzern Motoren die auf keinen Fall links zurück gedreht werden dürfen 😫. Das wird teuer! Wenn man sich nicht sicher ist, die Kurbelwelle immer im Uhrzeigersinn drehen! Nur so als Zusatzinformation. Kann aber auch sein, daß dies nur Diesel betrifft 🤔
Erster endlich wieder ein Video von dir 😍😍
Danke, hätte am Wochenende Zeit zum schneiden. Die letzten 3 Wochen war ich bis nachts am Schrauben und filme drehen.
Halbe Sache immer aber auch immer alle Teile wechseln!!!!!
Den Verschleiß an den Zahnrädern darf man nicht unterschätzen, das ist noch mal die gleiche Lose wie von der Kette.
Würde VW wie früher bei Autos üblich eine solide Duplex Kette verbauen und nicht wie hier ein Steuerkette vom Typ Fahrrad Kette gäbe es keine Probleme
Da wären 350 000 km ohne Eingriffe beim Motor drin
Wäre dann leider auch kein euro4 :-(
Man bräuchte nicht mal eine Duplex. Gescheites Material in entsprechender Dimension hätte / hat ausgereicht.
@@achimohmeis4617 Eine Duplex Kette ist beim Aufbau weder zu breit noch zu schwer etc. Klar es ist stärker dimensioniert wie die Fahrrad Kette wie beim VW verbaut aber es hält und dies auf Dauer!
Auch wäre der zusätzliche Wiederstand und damit der möglicher Mehrverbrauch vernachlässigbar - auf 100 km maximal 0,3 Liter mehr eher sogar weniger.
@@Schrauba Doch. Selbst ein Euro 6d Norm wäre mit eine solide Duplex Steuerketten quasi jederzeit erreichbar - nur reizen die Hersteller aufgrund von Spar Vorgaben beim Bau und durch die Möglichkeit bei die Konstruktion mit Hilfe von Computern alles genau auszurechnen die Toleranzen total aus.
Statt mit etwas Reserve zu bauen wird gerade so viel Material eingesetzt dass alles gerade so selbst im Worst Case die Garantie überlebt. Wenn's dann nach über 60 000 km kaputt geht who Cares?
Der Kunde zahlt es dann und dem wird sogar noch die dreiste Lüge vom bedauerlichen Einzelfall erzählt!!!
@@peterausfranken leider ist es so. Möglich ist es selbst mein 2 l Mondeo TDDI hat Euro 4, und eine Steuerkette die hält noch obendrauf.
Also ich wusste hinterher nicht mehr welche Schraube für was ist
1.2 tsi Yeti. Das war der letzte VW den ich kaufe. Wie kann man sowas bauen ?
ja das stimmt. Aber ich glaube die VW Gruppe ist nicht die einzige die Probleme mit sich bringt.
Mir wird übel wenn ich dem zuschaue
wieviel km hat der Motor drauf? was da alles abmontiert werden muss um an die Kette ran zu kommen ist der Wahnsinn.
Da kann man sich ungefähr vorstellen was der Spaß in einer werkstatt kosten würde die freuen sich über jeden mit dem problem☹️. Ansich müsste VW den scheiß übernehmen für die fehler gerade stehen aber warum auch der blöde Kunde zahlt schon und in paar jahren kauft er wieder einen VW man kennt es. Was mich interessieren würde ob mit der neuen Kette das problem auf dauer behoben ist oder die auch wieder zicken wird. Wenn ich überlege mein Auto ist 18 Jahre alt hat 198 Tkm weg und keine probleme mit der Kette.
Adalbert Gass tfsi halt🤦🏼♂️
150tkm. Erste Kette habe ich hier schon bei 70tkm gemacht. Ja eine Menge Zeugs das ab muss.
@@Schrauba Moin Daniel,
habe den gleichen Motor (ist ein CAXA, richtig?) aus 02/2009 und 212 000 km drauf. Erste Kette! 8-)
@@pv1909 what 😵🧐
Also ich habe gelesen daß der Steuerkettensatz überarbeitet wurde, dazu muss auch das untere Ritzel der Kurbelwelle getauscht werden, auch zu empfehlen ist es den Nockenwellenversteller gleich mit zu erneuern denn bei älteren Motoren soll er wohll auch Probleme machen.
Ja normalerweise muss alles neu.
Die NWV können auch anfangen zu klappern und man denkt es ist die Kette. Durch das nicht ersetzen der Kettenräder verschleißt die Kette schneller als sonst also Schrauba in 40tkm kannste nochma ran 😄
Klasse Video danke
@@deb2889
Im Video hat man deutlich gesehen dass der Spanner ganz draußen war. Von einer defekten Nockenwellenverstellung zu reden macht keinen Sinn wenn der Kettenspanner in einer Position war bei der er nur am Lebensende ist!
Z. M. Z. M. Bitte oben lesen. Ich habe geschrieben es könnte sein. Und ob die Nockenwellenversteller defekt sind sieht man nicht. Der Kettenspanner ist auch nur soweit ausgefahren, weil die Kette sich gelängt hat. Man sieht ja leider nicht ob die Zähne schon Verschleiß zeigen.
Ist das nicht viel
Touran 2010 1.4 TSI während 10 Jahren 2-mal Motor ausgewechselt, DSG Getriebe und Kupplung 2-mal total ausgewechselt, DSG Steuerung undicht und kaputt, nach 45000km Kette ausgewechselt, jetzt 152000km Motor tot abgeschleppt man muss die Kette wieder wechseln. Dazu natürlich Wasserpumpe und den Anlasser!!! Ich frage die VW Ingenieure nach Kulanz=NULL. Meinen bisherige aufwände für diese Reparaturen fast 20,000. EURO!!! Vergleich mit Toyota Rava nach 210000km nur Öl und Ölfilter gewechselt. Wie ist den jetzt Eure Meinung zu diesen Fahrzeugen. Meine Meinung ist nämlich: ich MEIDE DIE VW wie PEST!!!! BASTLEREI von AMATEUREN! und massvoll übertriebene Preise für alles!!
TOP! Aber kennt jemand den Monteur von folgendem Video? th-cam.com/video/qnyDc1wIRvE/w-d-xo.html
Na is ja geil.
Beim Bremsenvideo hat er aber Bewegungsfreiheit ohne Ende
hier die gleiche Motor Gruppe th-cam.com/video/hb83QVnaR2k/w-d-xo.html
wenn ihr die Kette macht, macht es richtig und tauscht gleich den ganzen Motor...
Reparaturen beim VW sind immer sehr nervenraubend . Überall 1000 Schrauben.
Das ist halt die vw Qualität 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Ja die muss man meiden wo es nur geht.
1, 4 TSI, 2 x Thermostat kaputt, 1 neuer Anlasser, 1 neues Einspritzsteuergerät, die Steuerkette, ein neues Getriebe, der schlechteste VW den ich je hatte, nie mehr VW..
Daniel amigo, el ruido proviene del taqué de la bomba de alta presión que no te enteras!!