Spettacolare! Questo dimostra che senz'altro il futuro ci riserverà sorprese strabilianti e futuristiche che stravolgeranno completamente la concezione classica del motore endotermico
Complimenti a priori. Una persona che ci mette la faccia, la passione e l'esperienza per tramandare le proprie conoscenze è sempre più rara e gradita, e nel tuo caso anche piacevole da ascoltare. Purtroppo ci sono sempre stati i maleducati da tastiera ma mi scuso io per loro. Piena stima di te e dell'impegno che ci metti in tutto quello che fai, per favore continua così. Grazie mille e felice anno nuovo
Si si ...le magliette ...con il tuo marchio di fabbrica . Anzi io fossi in te lancerei un concorso per chi propone il logo più bello sulla base del mitico . " COME TU BEN SAI ! " Ma io rilancio con " PURTOPPO AHIMÈ COM E TU BEN SAI " non hai condiviso 🤔 Non hai messo 👍👍
Ma si certo ! ciò che piu importa è comunque usare sempre qualsiasi tipo di carburante che Natura offre . Il vero motore magnetico permanente esiste da un po ;) - Galileo Ferraris -1847 - Nikola Tesla 1856
@@rm9050 perché no se il rendimento è alto si può alimentare un motore elettrico magari a metano.. A guardarlo non sembra nemmeno grande.. Di conseguenza al posto del motore avanti una bella batteria grande..
@@rm9050 E come trasmetteresti e trasformeresti il moto rettilineo in moto rotatorio senza le perdite tipiche dei motori a scoppio? Si perderebbero tutti i vantaggi di questa tipologia di motore che servirebbe praticamente come gruppo elettrogeno per alimentatore per le batterie.
Ciao Emanuele. Potresti fare un video sul trattamento DLC (Diamond Like Carbon), come quello effettuato sul purtech PSA? Cosa comporta, pro e contro, etc...grazie :)
Io lo avevo visto da un ingegnere che ironicamente lo chiamava motore mono tempo circa 10 anni fa e lo aveva proposto alle varie aziende ma non lo considerò nessuno, ci mandava delle betoniere per farci capire come funzionava ma allora le auto ibride erano solo sperimentali o prodotti costosi che venivano dalla ex fabbrica fisker o dalla koenigsegg ora mi sfughe, sempre come motore a scoppio che alimentava le batterie per la lunga percorrenza .
Inizialmente pensavo fosse un po' una stupidaggine, prima di pensare all'applicazione nelle auto ibride, invece è fantastico. Sarebbe interessante vedere il rendimento rispetto ad un sistema ad albero rotante collegato ad un alternatore. Di vantaggio questo sistema ha sicuramente il peso contenuto.
Ciao Emanuele vivo in Germania e posseggo una goal variant V motore 2.0 tdi diesel. Mi si è scollato il pannello termico del vano motore ed ho dovuto rimuoverlo, la domanda è ,essendo che in inverno si arriva anche ai - 10 gradi, devo necessariamente mettere anche dei adesivi termici nel cofano? O fondamentalmente sono per insonorizzare il motore, può aver danni?
Ma durante la fase di compressione, cosa permette al pistone di muoversi verso l' alto? Non essendoci albero motore mi è sorto questo dubbio... Come al solito bel video, continua così !
Sarebbero i magneti a spingere i pistoni verso la camera di scoppio se ho capito bene. Una parte dell'energia andrebbe dissipata comunque, ma in quantità nettamente inferiore: dal 70% degli attuali motori, al 40% di questo motore.
@@giuseppedelia2343 Vero, ma questo ha poca importanza visto che anche i motori boxer tradizionali devono convertire il moto rettilineo dei pistoni in moto rotatorio fino alle ruote e in questa tipologia sono completamente assenti tutte quelle componenti che assorbono energia inutilmente.
@@giuseppedelia2343 il motore boxer non c'entra nulla con questo progetto (che non vedrà mai la luce), il boxer è solo un motore piatto, che ha l'albero motore al centro ed i pistoni a 180°, ma è un normalissimo motore.
Nel video non si capisce se ci sono le valvole per l'aspirazione dell'aria e quella di scarico..e la lubrificazione degli organi in atrito come avviene?
Ma riguardo le emissioni? Sarà sicuro che dal fatto che serve come generatore non sarà sempre in funzionamento perché si presume che alla carica massima degli accumulatori questo vada spento. Bello e anche geniale. Ora mi aspetto solo un miglioramento sul sistema di trazzione, tipo recupero di energia in frenata e un motore elettrico ad alto rapporto rendimento/assorbimento. Magari integrando un esp.
Secondo me tra 10 anni guideremo ancora auto con motori turbodiesel e turbobenzina e ibridi, purtroppo! Decidono "loro" cosa guideremo! I costruttori di auto!
Quindi rispetto ai classici motori a scoppio che devono convertire il moto rettilineo dei pistoni in moto rotatorio col risultato di dissipare sotto forma di calore ed attriti più del 70% dell'energia contenuta nel carburante, avremmo una resa termodinamica del 60%? Altra domanda: i gas combusti come verrebbero scaricati? Non vedo valvole apposite nel filmato.
Bellissimo, sarebbe migliore usare una batteria piccola, per ridurre il peso, e poi con la frenata rigenerativa che accumula ulteriormente energia, magari il motore a scoppio potrebbe funzionare solo in extraurbano.
semplice gruppo elettrogeno lineare. Che poi sia migliore dei comuni gruppi elettrogeni con alternatore circolare e' tutto da verificare. Tra l'altro il video illustrativo e' vecchio di almeno 5 anni. Per cui, se non si sono ancora viste sue applicazioni un motivo ci sara'!
Io lo avevo visto da un ingegnere che ironicamente lo chiamava motore mono tempo circa 10 anni fa e lo aveva proposto alle varie aziende ma non lo considerò nessuno, ci mandava delle betoniere per farci capire come funzionava ma allora le auto ibride erano solo sperimentali o prodotti costosi che venivano dalla ex fabbrica fisker o dalla koenigsegg ora mi sfughe, sempre come motore a scoppio che alimentava le batterie per la lunga percorrenza .
quindi il Molise esiste veramente ? sono un po confuso , quando faccio la A14 passo direttamente dall'Abruzzo alla Puglia ,una volta un mio amico è uscito a Termoli ora sono 7 anni che non si hanno più notizie di lui ,ne parlano spesso a Chi L'ha Visto.
descritto così a grandi linee mi pare un inutile spreco energetico: si deve produrre energia meccanica, che viene trasformata in elettrica , accumulata, e poi trsformata da elettrica in meccanica, so che le trasformazioni energetiche effettuate tramite macchine elettriche ha un rendimento maggiore rispetto ai sistemi termici, ma qui siamo ai limiti del paradosso! perché non trasferire la stessa energia prodotta dal sistema endotermico direttamente alle ruote evitando gran parte delle perdite?
+D 80 Guarda che si perderebbe molta più energia per trasformare il moto rettilineo dei pistoni in moto rotatorio da accoppiare alle ruote: è lì che avviene la maggiore dissipazione energetica. Molto meglio farlo funzionare come un piccolo gruppo elettrogeno tramite una semplice cinghia dentata abbinata ad un alternatore che poi trasferirebbe l'energia elettrica prodotta alle batterie. Un altro vantaggio sarebbe quello di utilizzare parte del calore per riscaldare l'abitacolo in inverno senza sottrarre energia alle batterie.
@@D80-v7z Non volevo assolutamente essere polemico. Diciamo che così ad occhio, una soluzione del genere avrebbe diversi vantaggi il primo dei quali dovrebbe essere proprio un maggior rendimento termodinamico che nei più moderni motori odierni non supera il 30%. E' un'assurdità se consideriamo che un motore elettrico ha una resa che supera il 95%! In questo caso ci attesteremmo attorno al 60% se ho capito bene. Non sarebbe affatto male in attesa di auto elettriche che raggiungano l'autonomia e la facilità di ricarica di quelle attuali.
@@LoSconosciuto57179 Ad ogni modo risolverebbe il problema di molti automobilisti che non hanno un proprio parcheggio,prendiamo per esempio Roma dove ad ogni angolo trovi un auto parcheggiata sarebbe impossibile per ognuna avere la propria colonnina per la carica.
È il principio delle auto ibride, l'elettrico offre vantaggi negli spunti (dove usi batterie) mentre il termico a basse potenze e regimi costanti produce energia accumulabile. In soldoni, questo tipo di termici sono ottimizzati per rendere in quelle particolari condizioni alle quali sono chiamati a funzionare, aumentando sensibilmente il rendimento nel normale ciclo di utilizzo. Vedilo un po' come se fosse una "pila a benzina"
Buongiorno, avrei una domanda da farvi, ho l'acqua del radiatore che si abbassa dal minimo tutti i giorni, non vedo alcuna perdita da nessuna parte, cosa può essere. Grazie
il generatore lineare è vecchio quasi quanto la motore sincrono, usa gli stessi materiali e stessi criteri di dimensionamento ( non è altro che un motore srotolato), il sistema a pistoni contrapposti è comunque vecchio di decenni, prima di questa applicazione il generatore lineare ( ancora poco difuso rispetto ai classici generatori sincroni) era stato applicato ad una variante del motore Stirling lineare per generare corrente dalla NASA, non ricordo di preciso quale, non si è fatto altro che assemblare i due sistemi con un po' di sistemi elettronici per riconoscere il tipo di carburante, di innovativo ci trovo poco, secondo me rimane comunque un modo alternativo e bizzarro per sprecare energia!
D 80 qualcuno ha poi suggerito che senza volano non potrebbe funzionare. In questo caso chi ne fa le veci? Le stesse piastre magnetiche? Certo che Nikola Tesla si rivolterebbe nella tomba sapendo che un sistema a piastre può fornire elettricità con più efficienza rispetto ad un alternatore da lui inventato.
Qui non si parla di auto ibride dato che l'ibrido come è concepito oggi ha il motore endotermico che muove l'auto e il motore elettrico che è solo da supporto o comunque per brevi periodi. Qui si parla di realizzare un'auto come i treni Diesel/Elettrici, il motore a scoppio genera solo corrente e il motore elettrico si usa per la trazione. Un po' come avere un gruppo elettrogeno sempre attaccato su un'auto elettrica
Tutto bello tutto carino se non fosse che esistono già le turbine a gas che rendono molto molto di più e praticamente inquinano quasi nulla in quanto scaricano al massimo un po' di umidità
non sò se devo sentirmi più stupido o fiero ricordando quando circa 5 anni fà feci questa proposta ad un ingegnere meccanico il quale mi rise in faccia, speriamo che la vera idea sia partita molto prima :-)
@@paolosalvatore4336 mè non sembra che sul suo account ci sia scritto "Leggi della Termodinamica", cmq dai pazienza resti pure della sua idea a mè non cambia nulla ...
a 80 gradi il neodimio puo resistere, a 85 perde il 20% del magnetismo e ha una tendenza allo sbriciolamento, i magneti di ferrite invece resistono fino a 250
@@EMAMotorsport ma poi hai detto che si potrebbe utilizzare qualsiasi carburante, ma il sistema di iniezione non rischia di rompersi/grippare, come quando ci si sbaglia e si mette benzina in un motore diesel
Lo trovo inutile per l'uso quotidiano... Usare un combustibile per creare energia elettrica(rendimento < a 0!), questa va nelle batterie(che ingombrano e pesano!) poi si riutilizza per creare forza motrice (ancora rendimento < a 0...). Molto più sensato il diesel 2t con rendimento più alto dei tradizionali... a meno che QUESTO motore non abbia un rendimento alto
Soluzione interessante ma sempre una soluzione ibrida che costringe ad usare coomunque un tipo di carburante seppur bio o gas , aspettiamo batterie che permettono autonomie più lunghe e ricariche veloci , e l'unico modo per sganciarsi da carburanti prima citati e ridurre parte dell'inquinamento atmosferico ovviamente quello elettromagnetico e un discorso a parte
Sono un po perplesso... come viene raffreddato??? ad aria? e come vengono lubrificati questi due pistoni?? Non credo brucerà olio in camera di combustione!! Bha... ho capito il suo impiego ma non come lo svolgerà.
Bello ma, da perfezionare perché i due solenoidi che fanno da molla rappresenta no un carico che sarebbe dura rendere identico e quindi finirebbero persone sbilanciare il "boxer" sarebbe molto più efficace fare un tre cilindri sfasato di 120 gradi buono sia per ricaricare le batterie che per pilotare in emergenza un motore brushless trifase oltre a potere sfruttare tutta una serie di componenti già. Pronti per lo scopo .....mo lo so mi ruberanno l idea
Le celle a combustibile sono migliori: producono energia elettrica senza il passaggio da meccanico a elettrico e, senza utilizzare idrocarburi. Praticamente non inquina.
Spettacolare! Questo dimostra che senz'altro il futuro ci riserverà sorprese strabilianti e futuristiche che stravolgeranno completamente la concezione classica del motore endotermico
Addio grandissimo. RIP Emanuele 🙏🙏🙏😢😢Condoglianze alla famiglia
Semplificazione, cooperazione, efficienza, risparmio energetico. Questi sono i progetti vincenti. Mi piace!
Complimenti a priori. Una persona che ci mette la faccia, la passione e l'esperienza per tramandare le proprie conoscenze è sempre più rara e gradita, e nel tuo caso anche piacevole da ascoltare. Purtroppo ci sono sempre stati i maleducati da tastiera ma mi scuso io per loro. Piena stima di te e dell'impegno che ci metti in tutto quello che fai, per favore continua così. Grazie mille e felice anno nuovo
Sono rimasto incantato mentre spiegavi, bellissimo video della nuova tecnologia
Bel video, i termini usati fanno a pugni con la fisica, ma la comunicazione è riuscita perfettamente.
Bravissimo Ema, i professori dovrebbero essere tutti come te
V.R.E. Scooter lo sono 😉
Emma. Ma dove vai a trovare tutte queste novità. Sei veramente un innovatore di idee. Bravo
Come tu ben sai...
Che mito
Manca il purtroppo ahimè,poi siamo ritornati in bolla .
Come piaceva a me .
Tvb
Ora ci faccio le magliette 😂😂😂
Si si ...le magliette ...con il tuo marchio di fabbrica .
Anzi io fossi in te lancerei un concorso per chi propone il logo più bello sulla base del mitico .
" COME TU BEN SAI ! "
Ma io rilancio con " PURTOPPO AHIMÈ COM E TU BEN SAI "
non hai condiviso 🤔
Non hai messo 👍👍
Questa soluzione é bellissima!!!!
Signor Emanuele complimenti per i suoi video sono sempre interesantissimi
Incredibile, grande come sempre
Ma si certo ! ciò che piu importa è comunque usare sempre qualsiasi tipo di carburante che Natura offre . Il vero motore magnetico permanente esiste da un po ;) - Galileo Ferraris -1847 - Nikola Tesla 1856
Non andrà mai in produzione... È troppo bello
Frodo46 in effetti 😂😂😂
Come range extender ha senso, in altri modi no
@@rm9050 perché no se il rendimento è alto si può alimentare un motore elettrico magari a metano.. A guardarlo non sembra nemmeno grande.. Di conseguenza al posto del motore avanti una bella batteria grande..
@@tavolondario se il rendimento è alto ci va andare direttamente la macchina senza introdurre altri sistemi
@@rm9050 E come trasmetteresti e trasformeresti il moto rettilineo in moto rotatorio senza le perdite tipiche dei motori a scoppio? Si perderebbero tutti i vantaggi di questa tipologia di motore che servirebbe praticamente come gruppo elettrogeno per alimentatore per le batterie.
Il futuro,figata!
interessantissimo come sempre,complimenti!
Un sofisticato gruppo elettrogeno!
G:E. ad Impulsi...Runkoff si rovescia nella tomba !! Pacinotti si strappa i capelli !!
Sembra una storia che si racconta ai bambini per farli dormire sereni, solo che di sereno c'è ben poco
Ciao Emanuele. Potresti fare un video sul trattamento DLC (Diamond Like Carbon), come quello effettuato sul purtech PSA? Cosa comporta, pro e contro, etc...grazie :)
Insopportabile... hai tanto da imparare su dire le cose
Ottima idea da portare avanti
molto interessante e spiegato benissimo come al solito. Peccato che credo sia termodinamicamente sconveniente
Spettacolo!!!! esiste un video di questo prototipo?
Come tu ben sai e stupendo sto motore
Sei troppo avanti !!!
Come tu ben sai: 6 un GRANDE!
Molto chiaro: bravo.
Mah...lascia un pò basiti questa soluzione...
Xò bravo tu sei sempre sul pezzo e spieghi bene.
Io lo avevo visto da un ingegnere che ironicamente lo chiamava motore mono tempo circa 10 anni fa e lo aveva proposto alle varie aziende ma non lo considerò nessuno, ci mandava delle betoniere per farci capire come funzionava ma allora le auto ibride erano solo sperimentali o prodotti costosi che venivano dalla ex fabbrica fisker o dalla koenigsegg ora mi sfughe, sempre come motore a scoppio che alimentava le batterie per la lunga percorrenza .
Inizialmente pensavo fosse un po' una stupidaggine, prima di pensare all'applicazione nelle auto ibride, invece è fantastico.
Sarebbe interessante vedere il rendimento rispetto ad un sistema ad albero rotante collegato ad un alternatore.
Di vantaggio questo sistema ha sicuramente il peso contenuto.
Questo è interessante👍
Ciao Emanuele vivo in Germania e posseggo una goal variant V motore 2.0 tdi diesel. Mi si è scollato il pannello termico del vano motore ed ho dovuto rimuoverlo, la domanda è ,essendo che in inverno si arriva anche ai - 10 gradi, devo necessariamente mettere anche dei adesivi termici nel cofano? O fondamentalmente sono per insonorizzare il motore, può aver danni?
Ma durante la fase di compressione, cosa permette al pistone di muoversi verso l' alto? Non essendoci albero motore mi è sorto questo dubbio...
Come al solito bel video, continua così !
Sarebbero i magneti a spingere i pistoni verso la camera di scoppio se ho capito bene. Una parte dell'energia andrebbe dissipata comunque, ma in quantità nettamente inferiore: dal 70% degli attuali motori, al 40% di questo motore.
Confermo ciò che ha risposto, e correggo sul fatto che è un motore "boxer" e non in linea, quindi non fanno su e giu, ma destra e sinistra
@@giuseppedelia2343 Vero, ma questo ha poca importanza visto che anche i motori boxer tradizionali devono convertire il moto rettilineo dei pistoni in moto rotatorio fino alle ruote e in questa tipologia sono completamente assenti tutte quelle componenti che assorbono energia inutilmente.
@@giuseppedelia2343 il motore boxer non c'entra nulla con questo progetto (che non vedrà mai la luce), il boxer è solo un motore piatto, che ha l'albero motore al centro ed i pistoni a 180°, ma è un normalissimo motore.
ottima soluzione tecnica per alzare tutti i combustibili, complimenti genialata del male!!
A parte gpl e metano, per le emissioni di questo range extender si sa qualcosa?
MENGOZ dalle informazioni che ho è in collaudo
Ma dopo la combustione nei due cilindri si creano dei gas di scarico?
Nel video non si capisce se ci sono le valvole per l'aspirazione dell'aria e quella di scarico..e la lubrificazione degli organi in atrito come avviene?
Dunque ci sarà un a candela d'accensione visto che può andare anche a benzina?
Così si che si può utilizzare un'auto elettrica. ...altro che prolunghe e centrali a carbone
Ma riguardo le emissioni?
Sarà sicuro che dal fatto che serve come generatore non sarà sempre in funzionamento perché si presume che alla carica massima degli accumulatori questo vada spento.
Bello e anche geniale.
Ora mi aspetto solo un miglioramento sul sistema di trazzione, tipo recupero di energia in frenata e un motore elettrico ad alto rapporto rendimento/assorbimento.
Magari integrando un esp.
Come fa a scaricare gas di scarico e aspirare miscela aria carburante con questo funzionamento? Serve un sistema di aspirazione esterno al motore?
Interessantissimo
Potrebbe mai succedere che questo motore finisca sulle moto?(enduro/cross/motard) o è troppo grosso di dimensioni?
Mi è venuta una domanda curiosa... che cosa succede se al pieno di benzina aggiungo dell'alcol denaturato?
E da dove entra l'aria e da dove escono gli scarichi che non o capito?
Carlo_ vignotto_82 ......infatti, sempre di scarichi di gas inquinanti si parla !
È un'evoluzione del motore caposella... cmq funziona come un 2 tempi non ha valvole e i gas di scarico e aria entrano dalle luci
Fantastico, sembra che ultimamente le invenzioni siano aumentate a dismisura. Sbaglio? Non vedo l’ora di sapere tra 10 anni cosa guideremo...
Secondo me tra 10 anni guideremo ancora auto con motori turbodiesel e turbobenzina e ibridi, purtroppo! Decidono "loro" cosa guideremo! I costruttori di auto!
La bicicletta guideremo oppure calessi trainati da cinesi
Quindi rispetto ai classici motori a scoppio che devono convertire il moto rettilineo dei pistoni in moto rotatorio col risultato di dissipare sotto forma di calore ed attriti più del 70% dell'energia contenuta nel carburante, avremmo una resa termodinamica del 60%? Altra domanda: i gas combusti come verrebbero scaricati? Non vedo valvole apposite nel filmato.
LoSconosciuto57 è un due tempi 😉
@@EMAMotorsport
Quindi aumenta ancora il rendimento, wou
no, avremmo una resa del 30% più il 30% del 30%, il totale sarebbe il 39%
si ma quanto inquineranno sti due motorini 2 tempi a gasolio/benzina/gpl/etanolo?
In base al rapporto qualità prezzo
Questo si che è il futuro... splendido...solo una cosa....ma la lubrificazione??? 🤔
Bellissimo, sarebbe migliore usare una batteria piccola, per ridurre il peso, e poi con la frenata rigenerativa che accumula ulteriormente energia, magari il motore a scoppio potrebbe funzionare solo in extraurbano.
e con che forza si ottiene la compressione
semplice gruppo elettrogeno lineare. Che poi sia migliore dei comuni gruppi elettrogeni con alternatore circolare e' tutto da verificare. Tra l'altro il video illustrativo e' vecchio di almeno 5 anni. Per cui, se non si sono ancora viste sue applicazioni un motivo ci sara'!
USugo infatti, come fa a comprimere? Deve per forza usare i motori lineari per farlo, quindi parte dell’energia che ha accumulato nelle batterie.
Io lo avevo visto da un ingegnere che ironicamente lo chiamava motore mono tempo circa 10 anni fa e lo aveva proposto alle varie aziende ma non lo considerò nessuno, ci mandava delle betoniere per farci capire come funzionava ma allora le auto ibride erano solo sperimentali o prodotti costosi che venivano dalla ex fabbrica fisker o dalla koenigsegg ora mi sfughe, sempre come motore a scoppio che alimentava le batterie per la lunga percorrenza .
Spero si vedano presto con pacco batterie più piccole e meno costose
funziona sulla Terra piatta ?
solo sulla terra piatta ...
quindi non è per il mercato Australiano ?
@@massimobernardo- l'Australia non esiste e chi crede di esserci arrivato ha solo subito l'effetto PacMan arrivando in Esilom (Molise al contrario)!
quindi il Molise esiste veramente ? sono un po confuso , quando faccio la A14 passo direttamente dall'Abruzzo alla Puglia ,una volta un mio amico è uscito a Termoli ora sono 7 anni che non si hanno più notizie di lui ,ne parlano spesso a Chi L'ha Visto.
Ma dove si può trovare?
e se anche all altra estremita' mettessimo altro magnete.? non avremmo bisogno di carburante e sarebbe ecologissimo.
descritto così a grandi linee mi pare un inutile spreco energetico: si deve produrre energia meccanica, che viene trasformata in elettrica , accumulata, e poi trsformata da elettrica in meccanica, so che le trasformazioni energetiche effettuate tramite macchine elettriche ha un rendimento maggiore rispetto ai sistemi termici, ma qui siamo ai limiti del paradosso!
perché non trasferire la stessa energia prodotta dal sistema endotermico direttamente alle ruote evitando gran parte delle perdite?
+D 80 Guarda che si perderebbe molta più energia per trasformare il moto rettilineo dei pistoni in moto rotatorio da accoppiare alle ruote: è lì che avviene la maggiore dissipazione energetica. Molto meglio farlo funzionare come un piccolo gruppo elettrogeno tramite una semplice cinghia dentata abbinata ad un alternatore che poi trasferirebbe l'energia elettrica prodotta alle batterie. Un altro vantaggio sarebbe quello di utilizzare parte del calore per riscaldare l'abitacolo in inverno senza sottrarre energia alle batterie.
@@LoSconosciuto57179 non lo so, essendo un elettrotecnico e non proprio un meccanico ho voluto esprimere solo una mia impressione
@@D80-v7z Non volevo assolutamente essere polemico. Diciamo che così ad occhio, una soluzione del genere avrebbe diversi vantaggi il primo dei quali dovrebbe essere proprio un maggior rendimento termodinamico che nei più moderni motori odierni non supera il 30%. E' un'assurdità se consideriamo che un motore elettrico ha una resa che supera il 95%! In questo caso ci attesteremmo attorno al 60% se ho capito bene. Non sarebbe affatto male in attesa di auto elettriche che raggiungano l'autonomia e la facilità di ricarica di quelle attuali.
@@LoSconosciuto57179 Ad ogni modo risolverebbe il problema di molti automobilisti che non hanno un proprio parcheggio,prendiamo per esempio Roma dove ad ogni angolo trovi un auto parcheggiata sarebbe impossibile per ognuna avere la propria colonnina per la carica.
È il principio delle auto ibride, l'elettrico offre vantaggi negli spunti (dove usi batterie) mentre il termico a basse potenze e regimi costanti produce energia accumulabile. In soldoni, questo tipo di termici sono ottimizzati per rendere in quelle particolari condizioni alle quali sono chiamati a funzionare, aumentando sensibilmente il rendimento nel normale ciclo di utilizzo.
Vedilo un po' come se fosse una "pila a benzina"
grande
Ideale per le auto elettriche in caso di batteria scarica praticamente
Bravissimo
Buongiorno, avrei una domanda da farvi, ho l'acqua del radiatore che si abbassa dal minimo tutti i giorni, non vedo alcuna perdita da nessuna parte, cosa può essere. Grazie
Allo scarico il fumo è bianco?
@@gregoriocassandro no
Dove lo troviamo questo tipo di motore?
il generatore lineare è vecchio quasi quanto la motore sincrono,
usa gli stessi materiali e stessi criteri di dimensionamento ( non è altro che un motore srotolato),
il sistema a pistoni contrapposti è comunque vecchio di decenni, prima di questa applicazione il generatore lineare ( ancora poco difuso rispetto ai classici generatori sincroni) era stato applicato ad una variante del motore Stirling lineare per generare corrente dalla NASA, non ricordo di preciso quale,
non si è fatto altro che assemblare i due sistemi con un po' di sistemi elettronici per riconoscere il tipo di carburante, di innovativo ci trovo poco, secondo me rimane comunque un modo alternativo e bizzarro per sprecare energia!
@@D80-v7z GRAZIE MILLE GENTILISSIMO!👍
D 80 per non parlare di vibrazioni che può esercitare un motore del genere. Meglio un sistema rotante. Vibra, ma molto meno se è tutto ben bilanciato.
@@macroby e già, se non ben bilanciato nei pesi ed un buon sistema di smorzamento sono pasticci!
D 80 qualcuno ha poi suggerito che senza volano non potrebbe funzionare. In questo caso chi ne fa le veci? Le stesse piastre magnetiche? Certo che Nikola Tesla si rivolterebbe nella tomba sapendo che un sistema a piastre può fornire elettricità con più efficienza rispetto ad un alternatore da lui inventato.
Che spettacolo
Ema! ma quando pensi che queste nuove tecnologie prenderanno vita nell'automotiv del nostro quotidiano?
Qui non si parla di auto ibride dato che l'ibrido come è concepito oggi ha il motore endotermico che muove l'auto e il motore elettrico che è solo da supporto o comunque per brevi periodi.
Qui si parla di realizzare un'auto come i treni Diesel/Elettrici, il motore a scoppio genera solo corrente e il motore elettrico si usa per la trazione.
Un po' come avere un gruppo elettrogeno sempre attaccato su un'auto elettrica
Seguire sistema un motorino avviamento o molle
Se è a 2 tempi 😂😂 si può montare uno scarico Polini o Malossi ? Quindi renderà ancora di più 🤣🤣🤣
la Proma ,o per risparmiare basta fare un buco sotto la marmitta .😆😆
si nota subito chi ha più di 40 anni quando si parla di motori a 2 tempi ;)
e una lucidatina ai travasi non la vogliamo dare ? :-)
@@frankilpazzo1 si ma ci vuole un carburatore maggiorato.
@@frankilpazzo1 sto motore neanche il tempo di uscire in commercio che già lo stiamo elaborando...😂😂😂
Potrebbe essere la vera alternativa... Avendo la possibilità a bordo di produrre energia sufficiente a ricaricare le batterie in breve
Non ho capito come torna indietro il pistone dopo l'esplosione e cosa lo ferma dopo l'esplosione... batte su qualcosa? Non sarebbe efficiente.. 🤔🤔
Una bella trovata direi
Come funziona la valvola di scarico?
Avevo posto la stessa domanda. Trattandosi praticamente di un due tempi penso che basti una "luce" di scarico o pacco valvola a lamelle.
@@LoSconosciuto57179 ho pensato dopo pure io
Questo motore sarà fantastico e innovativo quanto vuole ma non battrà mai il wankel
E che è l'inverter della LG?
In effetti somiglia molto...
Tutto bello tutto carino se non fosse che esistono già le turbine a gas che rendono molto molto di più e praticamente inquinano quasi nulla in quanto scaricano al massimo un po' di umidità
esatto, mà cosa vuoi che ne capiscano questi quà, vivono a Disneyland
Eliminano il movimento lineare e l'attrito dei pistoni....
torna a studiare.
non sò se devo sentirmi più stupido o fiero ricordando quando circa 5 anni fà feci questa proposta ad un ingegnere meccanico il quale mi rise in faccia, speriamo che la vera idea sia partita molto prima :-)
Ti riderebbe in faccia anche oggi, perché è un'idea sciocca.
@@paolosalvatore4336 se lo dice lei ... :-)
@@GDS6s non lo dico io, lo dicono le leggi sulla termodinamica.
@@paolosalvatore4336 mè non sembra che sul suo account ci sia scritto "Leggi della Termodinamica", cmq dai pazienza resti pure della sua idea a mè non cambia nulla ...
@@GDS6s ma lei ci è o ci fa?
Non si capisce come funzionano i cicli di aspirazione, compressione, combustione e scarico. Quando avviene lo scarico?
2 tempi a lavaggio unidirezionale tipo junkers
Ma scusa un attimo ma con la elevata temperatura non rischiano di smagnetizzarsi?
ergo proxy beh credo che le piastre alla fine non scalderanno o comunque avrà un sistema specifico per il raffreddamento
a 80 gradi il neodimio puo resistere, a 85 perde il 20% del magnetismo e ha una tendenza allo sbriciolamento, i magneti di ferrite invece resistono fino a 250
@@EMAMotorsport ma poi hai detto che si potrebbe utilizzare qualsiasi carburante, ma il sistema di iniezione non rischia di rompersi/grippare, come quando ci si sbaglia e si mette benzina in un motore diesel
Lo trovo inutile per l'uso quotidiano... Usare un combustibile per creare energia elettrica(rendimento < a 0!), questa va nelle batterie(che ingombrano e pesano!) poi si riutilizza per creare forza motrice (ancora rendimento < a 0...).
Molto più sensato il diesel 2t con rendimento più alto dei tradizionali... a meno che QUESTO motore non abbia un rendimento alto
Primo cuore solo per me.
Il motore a combustione e ' di fatto una locomotiva a vapore evoluta. Dal momento che " quel che non c'e'...non si rompe... "
Batteria + motore cc.
Mah i gas di scarico da dove escono ? E poi per fare energia elettrica si inquina lo stesso perché in qualche modo i gas devono uscire.
Praticamente hai descritto un gruppo elettrogeno ad alta efficienza
Con un motore che riconosce il tipo di carburante utilizzato, resta il dubbio di un serbatoio capace di essere utilizzato per tutto
Soluzione interessante ma sempre una soluzione ibrida che costringe ad usare coomunque un tipo di carburante seppur bio o gas , aspettiamo batterie che permettono autonomie più lunghe e ricariche veloci , e l'unico modo per sganciarsi da carburanti prima citati e ridurre parte dell'inquinamento atmosferico ovviamente quello elettromagnetico e un discorso a parte
Si ma se, mentre aspetti, riesci a ridurre le emissioni non è certo un male.
Eta Beta si in effetti io ho una ibrida benzina + assistenza elettrica e mi trovo molto bene
Chissà cosa vedremo tra 10 anni...!
❤
Forte.
Ma un serbatoio o è per i gass o i liquidi...
Geniale
Cazzo, sarebbe come avere l'efficienza di una centrale termica in auto, geniale! L'unica pecca e' il maggiore peso da trasportare.
bhe quanti cv ha e coppia?
Leggo 35 kw ogni modulo
@@gregoriocassandro quindi 70 kw cioè 100 cv buono, sarebbe interessante sapere anche la coppia
è un elettogeneratore. ci hanno messo 50 anni ma la vecchia idea di avere un generatore a bordo è tornata . che poi è il modo migliore.
😲😲😲😲👍👍
A parte i magneti Un po' come la fisker no?
Belle animazioni ma é stato provato su un banco?
è solo un progetto
Sono un po perplesso... come viene raffreddato??? ad aria? e come vengono lubrificati questi due pistoni?? Non credo brucerà olio in camera di combustione!! Bha... ho capito il suo impiego ma non come lo svolgerà.
Emanuele è sempre a combustione interna Io credevo che fosse un motore interamente a induzione magnetica va bene Bello lo stesso comunque
Bello ma, da perfezionare perché i due solenoidi che fanno da molla rappresenta no un carico che sarebbe dura rendere identico e quindi finirebbero persone sbilanciare il "boxer" sarebbe molto più efficace fare un tre cilindri sfasato di 120 gradi buono sia per ricaricare le batterie che per pilotare in emergenza un motore brushless trifase oltre a potere sfruttare tutta una serie di componenti già. Pronti per lo scopo .....mo lo so mi ruberanno l idea
Le celle a combustibile sono migliori: producono energia elettrica senza il passaggio da meccanico a elettrico e, senza utilizzare idrocarburi. Praticamente non inquina.
Invenzioni straordinarie ma , chi è che le applica e perché non si sa nulla della commercializzazione ?
non è una invenzione, è solo un progetto, non esiste manco un prototipo e non credo che possa mai essere prodotto