メルセデス・ベンツ EQA 【試乗レポート】ガソリン車ではできない次世代の走行感覚!! SUVスタイルでセダン的な乗り味!! E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- MERCEDES-BENZ EQA / メルセデス・ベンツ EQA 【試乗レポート】ガソリン車ではできない次世代の走行感覚!! SUVスタイルでセダン的な乗り味!!
👇内外装編はこちらになります👇
• メルセデス・ベンツ EQA 【車両レビュー】...
Test Car：EQA
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,463×1,834×1,620×2,729mm
駆動方式：FF
動力源：モーター
最大出力：140kW(190ps)
最大トルク：375Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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minkara.carvie...
#EQA #ベンツ #メルセデス・ベンツ
「いきましょー」と「ですよー」がなんか好き
まなぶさんの「とはいえ」に対抗する最近の五味さんの口癖
「ナニニセヨ」
ナニニセヨ
毎日のように視聴してるとうつりません？
@@user-rt9uj2im7w ナニニセヨ感染りますね（笑）
五味さんだったらEQA vs UX 300e どっちが買いですか？
さあいきましょーのテンションがいつもより高め。笑
リーフオーナーですが、
バッテリー容量は
パーセンテージ表示が良いですね
バッテリー残量がパーセンテージ表示して欲しいの、すごく賛同します。EVユーザーには必須だと思います。
自分は着座位置がより低い方が好みだし車体と一体感があると思っているのですが、特別車好きではない世の中の大多数の人は、視点位置が高い方が周りを把握しやすいと言う意味で安心感があり好まれる、と言うことを知りました。SUVが流行っているのもその観点からと感じています。
共有プラットフォームで妥協しているだろうとはいえ、重量物が最下層にあることは大きなメリットなんでしょうね。専用プラットフォームがより楽しみです。
タイカンのシート下バッテリー
足元掘り込みは上手いですよね!
モデル3買おうと悩みながら正直、形が好みではない…EQBが結構どハマりだしGLBで五味さんが気にしていた部分も無さそう
そうですよね、バッテリー残量はパーセンテージ表示の方が直感的ですよね
スマホ然り身の回りの家電電池残量は％換算が普通ですもんね
電気自動車になったら車の楽しみ減っちゃうのかなぁって思ってたけどそんな事無さそうですね！ありがとうございました😊
LEAF乗りです
バッテリー残量のパーセント表示賛成です
エコ運転からハイペースで走った時とかなりバッテリーの減り方が変わります
遠出の時は使ったバッテリー量と走行距離を常に計算しながら走らないと家に帰れませんからね
100%で300kmチョイだと踏むと少し不安のあるバッテリー容量ですね〜
できたら4WDが欲しかったな~
21:33 恐らく、オプションのアダプティブダンピングシステムが入っていると思います。
8:20 タイカンの様に足元掘り込んで、シートをバッテリーに載せ、残りボンネット内とラゲッジスペースに搭載し後部座席倒したらフルフラットになる様にすれば良いと思います。
五味さんのおっしゃるとおり、パーセンテージでのバッテリー残量表示もほしいと思いますね（航続距離は常にその時の走り方がで変わってくるため、実際にあとどれくらい残量があるのかが知りたいのですよね）
逆に何%だけやと、どの程度走れるかわからんのやけど
この車に装着されているコンチのeco contact 6は欧州ラベリングでウエット性能最高のA評価なんですけど中々厳しいのですね。。。
様々なメーカーがBEVを導入していますが、乗り味の違いが気になるので比較試乗の動画も見たいです。
プリンちゃん傾向強そうだな動きからすると
EQA良さそうですね✨
希少金属や製造環境負荷の点でBEVの時代は短い気がしてます🤔
e-fuelなどCO2を回収できる内燃機関＋HV技術で燃費も確保するとか、e-fuelに個人的に期待しるので内燃機関技術は絶やさないで欲しいと思ってます🔥
それとも次世代電池なら環境面も優れてるのかな…？
VWと違ってベンツは日本にもちゃんと機種投入してきますよね。日本にないのはXクラスくらいじゃないですか。さすが金太郎くん、立派。イギリス在住ですが、VWはもうID４が発売です。日本はID３すら未定笑
EQAの購入を考えています。動画の試乗車はAMGラインの20インチのタイヤですが、AMGラインではない18インチのタイヤのEQAの試乗ができましたら、お願いします。比較をお願いします。
試乗の時雨多いですね😄
19:00 「H2Oの削減」はさすがに言い間違いとしてはまずいかなと（もちろん、CO2とわかってます）
料金所の方に手を上げているの凄く素敵でした。
つい数日、仮ナンバーつけたEQSが近所で走っててびっくりしました笑
コンチのタイヤは国産と比べると慣らしの必要な距離が長い様な気がします。
ＭＣ６とＰＣ６使いましたが、１００ｋｍ走ってもフィーリングが悪く、
とんでもないタイヤを買っちまったと思いましたが、５００ｋｍ位走ると
格段に良くなってきました。
コンチのタイヤを履いている車両の試乗では距離も重要かもしれませんよ。
コンチネンタルって2万キロぐらいで取り替えとかならないですか？
@@user-rk9nd6lq7f さん
ＭＣ６は国産コンパクトスポーティーモデルで、軽量ホイールに履かせて使用していましたが、
５千ｋｍ程で乗り換えてしまいました。
ＰＣ６は１．６トンある輸入車で軽量ホイールに履かせて使用し、５千km程使用しました。
車種や走らせ方にもよりますが、両タイヤ共に２万ｋｍ＋α程度で交換になる可能性は高そうです。
私は、ウェットグリップ重視で選んでみましたが、今の所、ライフ・燃費・ロードノイズは期待値
以下ですね。
今電気自動車を買う人は本当に金を持ってる人か五味さんみたいに車関係の仕事の人でしょうね。
というのはあと２～４年したら全個体電池や電池の部分が1/10の値段になり体積が1/2になる電池が出てくるのでそれまで待てばいいと思います。
固体ね
ネタ元は何ですか？
何故、断定出きるんですか？
根拠だ、証拠だ、デドコロだなんて言ったらTH-camなりたたない。テレビもマスコミもジャーナリストもなりたたない。受け手である貴方が賢ければいいんですよ。
Ka Arkさん。返信有難う御座います。
例えば、2年後ならもう工場建設が始まっている筈です。
4年後でも事業計画が有る筈です。
私達の会社は事業計画から5年で、やっと今年の5月からレベル3用 C-MOSセンサーの一部量産が始まります。
私達が開発していた、個体電池は村田製作所が引き継ぎましたが、此は、スマホ用です。
TOYOTAは車載用を開発してますが、豊田自動織機製作所で研究用の求人が成されてます。(日経新聞記載)
又、個体電池の特許数も日本が一位、二位は韓国、中国は０です。(此も日経新聞記載)
希望的観測で、○年後に実現する...
こんな無責任な書込みは控えるべきです。
果たしい 私は無知なのはなのでしょうか？
@@penta... さん。業界の方々はより正確で現実の情報をお持ちでしょうし、そういう方もTH-cam視聴者にはたくさんいるはず。でも社内情報や業務上知り得た情報はカキコミ、コメントはしないでしょう。カキコミ、コメントは、素人の伝聞情報ぐらいがちょうど良いんだと思います。カキコミ、コメントの読み手もその位わかって読んでると思いますよ。
パーセントがいいですよね！
Eカラハウスへの順路を隠す気なさすぎて草
スマホと同じ%表示が馴染み深くて分かりやすいってことですね
使い込んだスマホのような一気に20%持ってかれたりする減り方されると困りますけどw
五味さん メルセデスは低いシートに座りたかったらセダンにしてくださいっていうことではないですか？
欧州車は日本車と違ってセダンはセダン SUVはSUV としてちゃんと区分けしていると思います。
今日はアップロード時間が遅かったですね。
プジョーリフターの試乗編をずっと待っているのですが、ひょっとして内外装でおしまいですか？
eos楽しみですね
五味さんのズバズバ言うところとても大好きです。ベンツとは関係ないけれど、出来ればもう少し国産車も取り上げて頂けると大変嬉しいです
ダメージドな
デニムがカッコいいですー
EQSは、買わないんですか？
ベンツのエンジンは保証期間が終了するとオイル漏れが多そうなのでEVだと大丈夫かな？？EVの命であるバッテリーとモーターがどこ製かが問題ですが。Volvoの電装品はBoschで案外保証期間が終わると壊れて修理が高額でした。EU製品は保証期間終了後が怖いです。部品の設計寿命が保証期間に合っているようです。
五味さんも言ってるけど、ボクはSUVの腰高感がキライ。
「テスラはブレーキ効かない」と何処かのモーターショーで叫んでいた女がいましたねw
スピードの出し過ぎだそうでw
上海
EVの慣らしって、どのくらい必要なんでしょうか。
カッコイイ
GLAとEQA、SとEQAを乗り比べたいですね
電気自動車って慣らしとかあるの？
ここで言っている慣らしは、ブッシュ類とかダンパーの動作とかその辺のことではないでしょうか。
まだまだ価格と安定感ではガソリンのが上ですね
EVの利点は多いですが、高価な値段が存在理由を打ち消してる
環境の話はひとまず置いといて
試乗コース、天王洲の高架下、良く通る道です👍
RANG ROVER VELAR どうですか。
電気自動車にならしってあるんですか？
着座位置のくだり、同意ですねぇ。
2006年型アウトランダーに乗った時にも同じことを感じましたが、
他の車種の時にもそうなんですが、
僕のクルマへの感じ方って10年15年先を行ってるんですかね…
書き込んだコメントへの風当たりが強いんだよなぁ
ガソリン車（軽油）でも残り走行距離があてにならんからなぁ。外車勢。
世間離れしたクルマの紹介ありがとうございます。
このクルマの製造に要したＣｏ２の排出量を知らないようですね。
エンジン搭載車も製造時にCO2を大量に出すし先進国のほぼ全ての発電が再生エネルギーかクリーンエネルギーなので数年所有すれば元が取れますよ。
発電が完全クリーンエネルギーなら製造時もCO2の排出は少ない〜全く無いです。
テスラの場合、自社工場の発電は完全クリーンエネルギーなのでバッテリーを含め完全にZEROです。
更に最近の中国製バッテリーはBYDをはじめにレアメタルフリーバッテリーです
x3 20dの五味さんの評価をお聞きしたい
日本仕様の右ハンドル車のウィンカーレバーは右側（窓側）に付けていただけるよう、メーカーさん、なんとかお願い致します。
日本車との併用をする場合、誤操作に神経を使いますので
ISO規格に反する極東島国のために変更するとは思えません。国産車こそ輸出用、輸入用と分けて製造することなくISO規格に倣うべきだと考えます。
@@boochastra さん、ISO規格ではウィンカーは左側となってると理解されてるようですが、そもそもそれが間違いです。ISO規格でも、右ハンドル車の場合はウィンカーレバーは右側につけることを認めています。右ハンドルで左側ウィンカーだと、MT車の場合はシフト操作とウィンカー操作が同時に出来ないという決定的な不都合が生じます。それ以外のことでも左手右手の役割分担で考えるとやはりウィンカーレバーは窓側に付いてる方が合理的だと思いますがね。
@@user-hr9tv7jx9i 方向指示器のキャンセルがオートになって数十年経過、MT車の比率も僅かとなったご時世、どれだけ左手の自由を奪っているのかと思うと、方向指示器右側レバーの必然がないと考えます。また、わざわざ仕様変更のためにコストをかける必要があるのかとも思います。
ちょっと前までだったら、ワイパーの拭き取り位置が、左ハンドル仕様のまま右ハンドル車が作られていたこともありましたが（笑
@@boochastra さん、何事でもそうだけど、不都合を感じる部分があれば、とりあえず伝えていかないと遠慮して黙ってたら何も変わらないからね。後はメーカーさんが考えてくれればいいことだし。メーカーさん、お願いします🙇♂️
！(◎_◎;) Eカラハウスの場所特定動画になってしまってる！
公開してるだろ会社なんだから
@@user-nk6ze2ky4m 公開してませんよ。正確にはEカラハウスを拠点にしてる五味さんの個人会社が公にされていないので名刺交換でもした人でないとわかりません。(別会社は明かされてるが)
とっくにバレてますよ～
去年の夏あたりの動画で(車種忘れた)ナビのあたり写ってて完全にバレバレでした笑
調べたらいつも洗車する洗車場の裏の公園横で驚きました笑笑
G550に乗っているシバターから見たら、安っすいベンツだってさ （笑）
能書きがながい。
Iペースのマイナーチェンジモデルをお願いします。河口さんでも構いません
試乗に行がなければ❗️
概念には既成、固定には観念す。最近のメディアさんは固定概念と混ぜごちゃ表現されます。うざい指摘ですみません
五味さん買うの？
うーん、650万くらいになるのかな？
2コメ
クルマの解説を 自分のカン ではなく、した調べをしてから運転し解説してください。 全くユーザーのためにならん！