Темы про крушения крупных кораблей наоборот популярно и интересно людям. Было бы шикарно такие ролики делать раз 6 в месяц. Очень интересно рассказываете большое вам спасибо за труд. Успехов вам и долгих лет жизни.
Плавал на плоскодонном корабле собственной постройки 3 метра длинной, 1 метр шириной и пол метра высота борта , в качестве капитана, штурмана и гребца , с крушением корабля столкнулся лично в виде опрокидывания от большой волны (к счастью корабль был непотопляемый благодаря больши поплавкам в носу и на корме , догрёб вручную до берега и вытащил на прибрежную полосу песка где развёл костёр обогрелся и просушил одежду, поужинал завёл мотор и поплыл дальше)
Блин всю жизнь на краболовах проработал с алкоголиками и насмотрелся всякого , слушаю сейчас, какие судоводители бывают на больших транспортных судах и офигиваю там же все очень тупо произошло .
Человеческий фактор, мне матроса на ночную вахту давали только в шторм, когда авторулевой не держал, и когда месяц со сломанным гирокомпасом были. А самое разгильдяйство, когда меня курсанта оставлял старпом одного на мостике и шёл играть в карты, и это на пассажире с 400хста душами.
Максим, сделайте, пожалуйста, выпуск посвящённый разного рода морской мистике. Хотелось бы узнать про приметы, суеверия среди моряков. Может сами с чем то сталкивались необычным 👻
Ну а вторая после Чернобыля, это взрыв нефтяной платформы Deepwater Horizon в Мексиканском заливе. Около 4 месяцев не могли заткнуть трубу. Залив уже никогда не вернуть в первоначальный вид. Спасибо за видео, посмотрел с удовольствием.
Чернобыль был далеко не первым. 10 авг 1985 года в бухте Чажма, / Дальний восток, пос. Шкотово/ при перезарядке атомного реактора на атомной подлодке, произошел тепловой взрыв. Погибло 11 чел военных, офицеров и мичманов, получили радиационное облучение сотни и сотни людей.
Спасибо Вам за это видео. Я не моряк, но мне было всё понятно. Работая сменным мастером на заводе, тоже приходилось иногда " подгонять" записи в рабочих журналах.
Вот именно поэтому и ошибки. Людям свойственно полагаться на автоматику - это очень облегчает труд, но не отменяет контроля за ситуацией и даже перестраховки.
Давненько это было. Был мой первый контракт 3 пкм. Шли с Китая в Таурангу на сутки позже. Лоцман все в красках и с эмоциями рассказывал. Весь экипаж был филиппинский.
Я не поняла, почему они не учитывали снос при расчете курса? Ведь любой штурман знает, что линия пути не "обязана" соответствовать курсу. Даже без современых приборов, но с gps, можно было измерить угол сноса и скорректировать курс. Разве не так?
Лет 10 назад когда был 2ым помощником, на моей вахте при подходе на якорную стоянку порта Месаид на скорости 9 узлов сели на мель, хотя по всем картам глубины с запасом были. Потом водолазы сказали намыло песчаную подушку на нее и сели. Стащил нас один буксир , очень неприятный опыт )
Я никакой связи с морем к сожалению не имею... ну кроме постройки моделей парусников )))) С огромным интересом смотрю Ваш канал! И спасибо за такой подробный разбор этой катастрофы. Еще раз убеждаюсь, что правила техники безопасности, как и правила дорожного движения и кораблевождения, написаны кровью... каждый пункт при кажущейся их незначительностью в определенных ситуациях может привести к ужасающим последствиям! Желаю Вам БЕЗОПАСНОГО плавания! И еще раз спасибо!
Это еще раз доказывает, что подготовка наших, во времена СССР ( не могу гарантировать сегодняшнюю ) была на порядок выше чем иностранцев. ЛВИМУ, ОВИМУ .. На мой взгляд, эти Училища всегда готовили первоклассных представителей Морского Торгового флота СССР ( сейчас про подготовку и всеобщую расхлябанность ничего не могу сказать ) . Максим, а вы какое училище заканчивали ? Вам большое спасибо за разбор. Вспоминаю как у нас в училище, не один раз на занятиях разбирали крушения " Механик Тарасов" , парома "Эстония", "М.Лермонтов", кстати покоится у берегов Новой Зеландии...." А.Пушкин", который продали и он в последствии сел на мель у Норвегии.. вот где действительно страшно, когда есть человеческие жертвы, как членов экипажа, так и пассажиров. Максим, вам удачи и семь футов под килем.
Я был плохим курсантом... Мне не нравилось учиться, на материальной базе СССР. Все было очень устаревшее. Разве, что теоретическая часть пригодилась на практике. И то, всё пришлось учить заново уже на борту судна.
Мне тоже кажется, что ролики посвящённые морским происшествиям пошли бы на пользу популярности канала. Посмотрите например Air Crash Investigation. Я их смотрю регулярно и с удовольствием. Реконструкцию морской обстановки конечно сделать сложнее, но тут уж вам карты в руки, как говорится =)
Сразу скажу, я не моряк. Так что мой вопрос может показаться странным. А вопрос такой. Даже учитывая всё сказанное осталось для меня не ясным, как экипаж на мостике всё же врезался в риф? Я понял про попытки фальсификации данных о положении судна "задним числом". Но что бы врезаться в риф надо было действительно не знать своего фактического положения и курса относительно земли. Разве это возможно при современных средствах навигации? Или же действительно имел место отказ какой-то системы?
Спасибо за разбор! Скажи пожалуйста, какие нибудь действия со стороны порта/страны были проведены для того, чтобы как то обозначить этот риф, чтобы в дальнейшем такого не повторялось?
Я там не был, но уверен, что буи ограждающие опасность там поставили. Другое дело, что таких мест вокруг Австралии/Новой Зеландии очень много. Для того и есть навигационные карты, чтобы штурман видел куда идёт судно. Там все опасные места отмечены.
Спасибо за ролик! Есть только одно замечание, и хоть вы и надеетесь что таких аварий не будет, позволю себе возразить. Будут, пока прибыль ставится привыше всего остального, и даже выше человеческой жизни.
Мне кажется, что если видишь препятствие на радаре, визуально, эхолотом и т.д., то сначала быстро смени курс, а потом разбирайся, что это было. И да, 7 месяцев - слишком малый срок за такое. За менее серьезные преступления срок годами измеряют.
Честно говоря, я не так много работал с филлипинскими офицерами. Но, прям что-то очень плохого я за ними не замечал. Как и в любой национальности у них есть как хорошие и трудолюбивые моряки, так и откровенные лентяи. В целом - проблем не было. Относительно рядового состава могу сказать, что мне больше комфортнее работать с филиппинцами чем со славянами. У них меньше разговоров и больше дела. Да, и теоретическая база сильнее.
Подрабатывал в похоронке, там вообще нельзя опаздывать. Так вот, к любым точным расчётам по пробкам и временным точкам всегда прибавляют час запаса, наша бригада ни разу не опоздала, и всё было относительно спокойно.
Спасибо, очень интересно рассказываете и по делу. Вы могли бы работать преподавателем ВУЗа. С момента как заметили препятствие по курсу до столкновения прошло 9 МИНУТ! Если бы пилоты самолетов работали в таком темпе, ни один самолет не взлетел бы и не сел.
по крайней мере причины и последствия легче, чем на коста конкордии, там вообще чуть ли не намеренно на риф посадили и 30 человек угробили, Максим, не знаю как к вам обращаться, трудно ли капитану контейнеровоза стать капитаном круизного судна? были ли желание и есть ли возможность, лично у вас встать на мостик Oasis of the seas or Queen Mary 2? Быть капитаном Queen Mary 2 как по мне очень интересно
когда в море ходил на практику, тоже частенько ставил точку на карте бумажной, но при этом всегда вахтенный проверял как я это сделал. несмотря даже на то, что у меня не бывало ошибок, каждый раз перепроверял. также капитан всегда говорил, что всецелло никогда нельзя доверять тем же экнисам, рлс и тд, что всегда должно вестись также и визуальное наблюдение, слуховое если есть какие-то особенности, например, погода(туман)
Здравствуйте. Максим, было бы очень интересно узнать Ваше мнение о фильме "Капитан Филлипс" - может даже как тема для нового видео..... Понятно, что снято по реальным событиям + Т. Хэнкс в "абы какой шушере" сниматься не стал бы 🤭, но Вы точно знаете всякие нюансы/ недочеты/специфику/правдоподобность (или неправдоподобность) каких-то сцен, моментов и тд. В общем некий обзор/вывод/ комментарий народ заценил бы, надеюсь....... Спасибо! P.S. занавесочки на мостике у них там прямо один в один, как у вас - цвет только другой 😉
Думается, надо ставить в бульбы всех судов сонар, смотрящий вперед и автоматику, неотключаемую, которая отворачивает корабь от препятствия сама, на дальности в несколько километров.
Это было не плохое управление, это была потеря управления судном. Я, конечно, не моряк, но на суше такое тоже бывает. Два мастера ссорятся и подделывают журнал- каждый в свою выгоду, начальник работ не знает, чью сторону принять, в результате оба мастера садятся ему на голову, в результате опоздания в графике и спешка, нарушения регламентов работ и техники безопасности, и, как следствие - авария с тяжкими телесными, и с материальным ущербом. Потом я их на досуге спрашивал, кому и зачем всё это было нужно - ответить внятно не смог никто... Начальнику потом дали условно, и одного из мастеров посадили, второго мастера просто выгнали с работы.
Ролик вроде не маленький, а по сути простое перечисление действий экипажа без малейшего анализа причин катастрофы. Поясню, даже если вместо второго помощника отметки ставил матрос, то он же их брал из GPS навигатора, а это численное значение места в градусах, минутах и секундах широты и долготы, то есть даже самая ленивая жопа нанесёт их на карту в течении 30 секунд, а соединение этих точек даст истинный курс судна с учётом и ветра и течения. С какой периодичностью они эту сверку делали, раз в час или раз в день? И это при подходе к порту где есть рифы)) Жесть короче, в общем мне в ролике не хватило именно Вашей оценки ситуации с точки зрения капитана и правильной морской практики, что конкретно не так в точности, периодичности и т.д. Надеюсь новые разборы происшествий и катастроф будут с Вашей оценкой действий и причин и спасибо за творчество! Семь футов под килем и удачи во всем!
Нормально так, 7 месяцев тюрьмы за экологическую катастрофу, похоже новозеландский суд ещё погуманнее советского) А для капитана, я так понимаю, после такого инцидента море закрывается навсегда? И что происходит с кампанией после этого, там страховка увеличивается или другие какие - то репутационные потери?
Капитан работать будет, но где нибудь где не особо хорошие условия и зарплата. Страховая, конечно пересмотрит свой договор с судовладельцем в свою пользу, но репутация вряд ли изменится очень сильно. Тем более у греческих судовладельцев никогда особо высокой репутации не было.
Одно слово - филлипинский капитан и Second офицер. У них что радар не работал? Там же остров охеренный , на карте видно, по дистанции и пеленгу можно было контролировать безопасную дистанцию прохода рифа. Недоучки на мостике. Матрос( абзац полный)определяет место судна при проходе опасного участка.
Здравствуйте, спасибо за видео и то, что политику не затрагиваете. Хотел спросить, можно ли сделать видео про Маерск Кендал, который сел на мель в Сингапуре
Нужно собрать информацию. Про сингапурский пролив и аварию, но не Маерска, я сейчас готовлю выпуск. Кстати, видел Maersk Kendal через пару часов как он там налетел на риф. Мы, как раз, из Сингапура выходили.
Больше всего поражает что во всех этих техногенных авариях страдает куча невиновных и никто им по сути ничего не компенсирует. Либо компенсации символические.
В такие, кошмарные моменты, очень жалко природу и её обитателей😞. Я когда читала про сражения в тихом океане, все мысли про это....сколько топлива и смазок вытекало в океан😱
У меня главный вопрос, сейчас такие системы GPS (и аналоги) Что позволяют определять местоположение с точностью метров. А на кораблях, какие-то компасы, бумажные карты и прочее. Они что в 1722 году живут? Тогда поднять паруса.
Когда судно находится в надлежащем техническом состоянии оно идет четко заданным курсом и приходит вовремя в заданную точку (ну если конечно по курсу нет какого-то урагана, который конечно же обходят). А проблема скорее всего была в машине, поэтому и меняли курс, чтобы прибыть вовремя. Да и филиппинцы такие себе моряки. Нельзя обойти стороной и греческих судовладельцев, которые экономя деньги на ремонтах, доводят свои суда "до истерики"
@@IzmailMoryak Конечно же спорить с Вами не буду. Я сама бывший моряк, провела в море и даже в Атлантике шесть лет, побывала в разных передрягах ( правда и в пассажирском флоте такое случается). А вот мой отец, который морю отдал много лет был старшим механиком торгового флота и из его рассказов я тоже кое-что понимала. Поэтому собственно говоря , я и посмела выразить свою точку зрения
У судов на мостики нету что-то вроде автомобильного навигатора где видно положения судна и препятствия в реальном времени? что то вроде Garmin 1000 в авиация где есть актуальна карта всего мира с высотам и навигационными данамы аэропортов и система предупреждает об опасности столкновений с землей.
Скорее всего, из-за того что были какие-то упущения по ликвидации со стороны правительства Новой Зеландии. Даже на видео видно, что судно не оградили специальными бонами сразу после аварии. Такие ограждения существенно снижают распространение ГСМ в море. Там тоже не были к этому готовы. Мне так видится снижение суммы выплаты.
@@IzmailMoryak Да сомнительно, что на таких судах небыло. В 2010 даже мне на мою пограничную галеру поставили портолан (русский ECDIS), радовался как ребёнок с компьютерной игрушкой)))
@@IzmailMoryak расказывю случай. Контейнеровоз. Экипаж всё с Владивостока. Судовладелец кореец. Линия новозеландия -Японии-Корея. Короче весь мост был пьян. И они отошли от прокладки возле попуа новая гвинея. Наехали на мель. Как то они доказали страховщикам что рифы наросли на грунте. Короче они ещё долго на мели стоили. Компания нанела охранника для порохода. Как мне расказывали из оружия у него был Лук. И какаята тряпка прикрывала его зону бикини.
Спешка никогда не приводит ни к чему хорошему. Спасибо за канал!
Спешка ? это же не самолет! Там время подхода измеряется часами! Но эти обезьяны даже имея GPS немогут положение корабля контролировать....
Жалко толпу людей которые создавали на верфи этот корабль. А также ликвидаторов которые разгребали эти последствия. И клиентов не получивших груз.
Большое спасибо за Ваш разбор! Очень нужная информация на этапе обучения - реальные примеры халатности и ее последствий. Ждем еще🚢
Здраствуйте! Я курсант Морского училища(судоводитель),благодаря вашему каналу очень много нового узнал. Спасибо большое!
Курсант может быть только в мореходном училище, а не в морском.
@@сергейс-л8б какой ужас
@@сергейс-л8б ...гм...а разве вояк не в Морском учат????
@@andrewpark651 в военно-морском училище учат военных моряков.
@@сергейс-л8б ....что, собственно, и требовалось доказать;)))))))
Вас смотрят и внимают, и Пилоты тоже. Отличный, познавательный канал! Спасибо за работу Капитан! 🤝👍
Привет, Алексей Викторович и вам спасибо за труды )
спасибо за видео! очень хороший разбор!
Темы про крушения крупных кораблей наоборот популярно и интересно людям. Было бы шикарно такие ролики делать раз 6 в месяц.
Очень интересно рассказываете большое вам спасибо за труд.
Успехов вам и долгих лет жизни.
6 раз в месяц крупные аварии не случаются, Слава Богу!
@@IzmailMoryak Лучше бы их и не было. Я в плане того что много таких аварий за лет 25 прошло.
Спасибо, капитан! Очень интересно, доступно и познавательно.
Плавал на плоскодонном корабле собственной постройки 3 метра длинной, 1 метр шириной и пол метра высота борта , в качестве капитана, штурмана и гребца , с крушением корабля столкнулся лично в виде опрокидывания от большой волны (к счастью корабль был непотопляемый благодаря больши поплавкам в носу и на корме , догрёб вручную до берега и вытащил на прибрежную полосу песка где развёл костёр обогрелся и просушил одежду, поужинал завёл мотор и поплыл дальше)
Зря вы говорите что тут мало моряков)) тут почти всё диваные капитаны))
Не скажи дядя,я хоть и бывший,но матрос 1 класа с 3 годами стажа полярного плавания!
Я капитан 3х метровой лодки ,мотор 5 л.с.
капитаны суден (для лежачих)
Очень интересно, спасибо Вам капитан Максим! Хорошего отдыха, всех благ! 🤝👍
Блин всю жизнь на краболовах проработал с алкоголиками и насмотрелся всякого , слушаю сейчас, какие судоводители бывают на больших транспортных судах и офигиваю там же все очень тупо произошло .
Человеческий фактор, мне матроса на ночную вахту давали только в шторм, когда авторулевой не держал, и когда месяц со сломанным гирокомпасом были. А самое разгильдяйство, когда меня курсанта оставлял старпом одного на мостике и шёл играть в карты, и это на пассажире с 400хста душами.
@@ЕвгенийСолдатов-г8бВот именно потому то, и вышел из тебя толк, как я понимаю, что старпом оставлял тебя одного, не опекал лишний раз.
Максим, сделайте, пожалуйста, выпуск посвящённый разного рода морской мистике. Хотелось бы узнать про приметы, суеверия среди моряков. Может сами с чем то сталкивались необычным 👻
Интересная идея👍
плюсую++
можно даже два выпуска: случаи с цензурой и без цензуры))
в топик)
Было бы очень интересно посмотреть такое видео 🔥
Было бы очень интересно посмотреть такое видео 🔥
Спасибо за детальный разбор проишедшего!
Тема очень интересная, спасибо за видео.
Как же интересно. Хотя не корабля, не моря в глаза не видел. Спасибо, что понятным языком объяснили.
Ну а вторая после Чернобыля, это взрыв нефтяной платформы Deepwater Horizon в Мексиканском заливе. Около 4 месяцев не могли заткнуть трубу. Залив уже никогда не вернуть в первоначальный вид. Спасибо за видео, посмотрел с удовольствием.
Чернобыль был далеко не первым. 10 авг 1985 года в бухте Чажма, / Дальний восток, пос. Шкотово/ при перезарядке атомного реактора на атомной подлодке, произошел тепловой взрыв. Погибло 11 чел военных, офицеров и мичманов, получили радиационное облучение сотни и сотни людей.
Спасибо Вам за это видео. Я не моряк, но мне было всё понятно. Работая сменным мастером на заводе, тоже приходилось иногда " подгонять" записи в рабочих журналах.
Это частое явление.
А мне бы хотелось видеть на канале больше видео про различные морские катастрофы и аварии. С их пошаговым разбором и выводами.
Качество монтажа выходит на новый уровень! Очень классно Кэп!)))
Вот так! Столько техники на борту: компасы, GPS, а все равно люди умудряются делать такие ошибки. Спасибо за разбор! Очень интересно!
Вот именно поэтому и ошибки. Людям свойственно полагаться на автоматику - это очень облегчает труд, но не отменяет контроля за ситуацией и даже перестраховки.
Спасибо за такие интересные передачи!
Спасибо большое за выпуск! Вы так всё интересно рассказываете и констатируете факты😊👏☕
Развивайте этот формат, очень интересно смотреть ваше investigation
Постараюсь.
Давненько это было. Был мой первый контракт 3 пкм. Шли с Китая в Таурангу на сутки позже. Лоцман все в красках и с эмоциями рассказывал. Весь экипаж был филиппинский.
Интересно было бы послушать про достопримечательность сингапур стрейта mv Shahraz, ситуация там интересная.
Да, согласен. Даже, можно сказать уникальная!
Очень интересное и познавательное видео.
Я не поняла, почему они не учитывали снос при расчете курса? Ведь любой штурман знает, что линия пути не "обязана" соответствовать курсу. Даже без современых приборов, но с gps, можно было измерить угол сноса и скорректировать курс. Разве не так?
Тут попались не любые штурмана, а особенные.
@@IzmailMoryak 😁
@@IzmailMoryak
Филиппинские?
На Коста Конкордия тоже были филиппинцы
Спасибо за досканальный разбор аварии. Удачи вам!
Благодарю за разъяснения!
Кэп, очень хороший разбор. Продолжайте в том же духе
Лет 10 назад когда был 2ым помощником, на моей вахте при подходе на якорную стоянку порта Месаид на скорости 9 узлов сели на мель, хотя по всем картам глубины с запасом были. Потом водолазы сказали намыло песчаную подушку на нее и сели. Стащил нас один буксир , очень неприятный опыт )
Сколько же там намыло? Глубина с запасом в открытом море должна быть хотя бы 15% от осадки судна.
@@IzmailMoryak к сожалению точных цифр не помню, помню шли в балласте , сели правым бортом , после посадки эхолот показывал 7 метров.
Я никакой связи с морем к сожалению не имею... ну кроме постройки моделей парусников )))) С огромным интересом смотрю Ваш канал! И спасибо за такой подробный разбор этой катастрофы. Еще раз убеждаюсь, что правила техники безопасности, как и правила дорожного движения и кораблевождения, написаны кровью... каждый пункт при кажущейся их незначительностью в определенных ситуациях может привести к ужасающим последствиям! Желаю Вам БЕЗОПАСНОГО плавания! И еще раз спасибо!
Если Вы строите модели парусников значит Вы знаете гораздо больше о море, чем тот кто с морем связи не имеет.
Здраствуйте, посмотрел Ваше прошлое видео, считаю что на судне очень хорошие условия. Подскажите в какой компании Вы работаете? Возьму на заметку.
CMA CGM
@@IzmailMoryak Был у вас опыт работы в комании «Maersk»?
Нет, и надеюсь, что не будет.
@@IzmailMoryak Что с ней не так? Или предавать родную компанию не хотите?
Там всё не так с приходом многочисленных индусов в менеджмент. CMA CGM не моя родная компания. Я тут всего 6 лет работаю.
Хотелось бы больше видео на тему морских аварий/катастроф/происшествий, я думаю многие меня поддержат
блин я такого детального разбора еще не встречал спасибо . мне это интересно исключительно по страховой части.
Это еще раз доказывает, что подготовка наших, во времена СССР ( не могу гарантировать сегодняшнюю ) была на порядок выше чем иностранцев. ЛВИМУ, ОВИМУ .. На мой взгляд, эти Училища всегда готовили первоклассных представителей Морского Торгового флота СССР ( сейчас про подготовку и всеобщую расхлябанность ничего не могу сказать ) . Максим, а вы какое училище заканчивали ? Вам большое спасибо за разбор. Вспоминаю как у нас в училище, не один раз на занятиях разбирали крушения " Механик Тарасов" , парома "Эстония", "М.Лермонтов", кстати покоится у берегов Новой Зеландии...." А.Пушкин", который продали и он в последствии сел на мель у Норвегии.. вот где действительно страшно, когда есть человеческие жертвы, как членов экипажа, так и пассажиров. Максим, вам удачи и семь футов под килем.
Я заканчивал ОНМА (ранее ОВИМУ), но я использовал полученную базу знаний максимум на 50%. Всё на практике познавал.
Но наверное основа знаний была заложена в Мореходке? )) Без основы, нет и практики, согласитесь.
Я был плохим курсантом... Мне не нравилось учиться, на материальной базе СССР. Все было очень устаревшее. Разве, что теоретическая часть пригодилась на практике. И то, всё пришлось учить заново уже на борту судна.
Мне тоже кажется, что ролики посвящённые морским происшествиям пошли бы на пользу популярности канала. Посмотрите например Air Crash Investigation. Я их смотрю регулярно и с удовольствием. Реконструкцию морской обстановки конечно сделать сложнее, но тут уж вам карты в руки, как говорится =)
Спасибо за видео. Как сейчас помню когда в первый раз с командиром говорил, назвав его капитаном 😂 Он аж опешил😂
Сразу скажу, я не моряк. Так что мой вопрос может показаться странным. А вопрос такой. Даже учитывая всё сказанное осталось для меня не ясным, как экипаж на мостике всё же врезался в риф? Я понял про попытки фальсификации данных о положении судна "задним числом". Но что бы врезаться в риф надо было действительно не знать своего фактического положения и курса относительно земли. Разве это возможно при современных средствах навигации? Или же действительно имел место отказ какой-то системы?
Никто фактическое место положения не проверял. Все надеялись, что кто-то другой проверил.
Почему это непопулярная тема? Это ж интересно и поучительно.
Спасибо, очень интересно! удачи!
Спасибо за разбор! Скажи пожалуйста, какие нибудь действия со стороны порта/страны были проведены для того, чтобы как то обозначить этот риф, чтобы в дальнейшем такого не повторялось?
Я там не был, но уверен, что буи ограждающие опасность там поставили. Другое дело, что таких мест вокруг Австралии/Новой Зеландии очень много. Для того и есть навигационные карты, чтобы штурман видел куда идёт судно. Там все опасные места отмечены.
@@IzmailMoryak я решил что он там один и прямо у порта. Спасибо за ответ!
Были ли в Вашей практике "нештатные" ситуации (уверен что были)? Очень интересно как Вы из них выходили...
Нештатные ситуации возникают часто. Тут нужно конкретезировать.
Спасибо за ролик! Есть только одно замечание, и хоть вы и надеетесь что таких аварий не будет, позволю себе возразить. Будут, пока прибыль ставится привыше всего остального, и даже выше человеческой жизни.
Согласен. Но, для того и есть капитан, чтобы анализировать риски, и стараться их минимизировать.
В авиастроении то же самое. Давай гони быстрей быстрей😢 Авария, заплатили родственникам жертв и по новой давай давай ...
Недавно только фильм об этом смотрел...
Как по мне - интересная тема🙂👍
Спасибо большое!) Очень интересная тема, можно и чаще.
Мне кажется, что если видишь препятствие на радаре, визуально, эхолотом и т.д., то сначала быстро смени курс, а потом разбирайся, что это было. И да, 7 месяцев - слишком малый срок за такое. За менее серьезные преступления срок годами измеряют.
Если бы не было компенсации то срок был бы гораздо больше. Решающим фактором было то, что люди не погибли.
Максим ! Приветствую очень хотелось бы послушать ваше мнение и взгляд о крушении парома Сиволь(южная Корея)там много детей погибло 😢😢
В других видео был разговор что лоцмана просят сигареты, вопрос сигареты личные работников или компания покупает ?
Ваши общие впечатления от филиппинских моряков/офицеров?
Честно говоря, я не так много работал с филлипинскими офицерами. Но, прям что-то очень плохого я за ними не замечал. Как и в любой национальности у них есть как хорошие и трудолюбивые моряки, так и откровенные лентяи. В целом - проблем не было. Относительно рядового состава могу сказать, что мне больше комфортнее работать с филиппинцами чем со славянами. У них меньше разговоров и больше дела. Да, и теоретическая база сильнее.
@@IzmailMoryak Спасибо за ответ! Вопрос был вызван тем, что экипаж, как я понял, был из Филиппин.
Подрабатывал в похоронке, там вообще нельзя опаздывать. Так вот, к любым точным расчётам по пробкам и временным точкам всегда прибавляют час запаса, наша бригада ни разу не опоздала, и всё было относительно спокойно.
Пока присутствует давление капитала на капитана такие случаи неизбежно будут повторяться к сожалению
Спасибо, очень интересно рассказываете и по делу. Вы могли бы работать преподавателем ВУЗа. С момента как заметили препятствие по курсу до столкновения прошло 9 МИНУТ! Если бы пилоты самолетов работали в таком темпе, ни один самолет не взлетел бы и не сел.
Вопрос. А черный ящик на судне есть?
Да.
Интересно, а почему не стали сразу разгружать судно?
по крайней мере причины и последствия легче, чем на коста конкордии, там вообще чуть ли не намеренно на риф посадили и 30 человек угробили, Максим, не знаю как к вам обращаться, трудно ли капитану контейнеровоза стать капитаном круизного судна? были ли желание и есть ли возможность, лично у вас встать на мостик Oasis of the seas or Queen Mary 2? Быть капитаном Queen Mary 2 как по мне очень интересно
Честно говоря никогда не хотел работать на пассажирском флоте.
когда в море ходил на практику, тоже частенько ставил точку на карте бумажной, но при этом всегда вахтенный проверял как я это сделал. несмотря даже на то, что у меня не бывало ошибок, каждый раз перепроверял. также капитан всегда говорил, что всецелло никогда нельзя доверять тем же экнисам, рлс и тд, что всегда должно вестись также и визуальное наблюдение, слуховое если есть какие-то особенности, например, погода(туман)
Спасибо
Учитывая все косяки экипажа столкновение с чем-либо было делом времени.
Здравствуйте. Максим, было бы очень интересно узнать Ваше мнение о фильме "Капитан Филлипс" - может даже как тема для нового видео..... Понятно, что снято по реальным событиям + Т. Хэнкс в "абы какой шушере" сниматься не стал бы 🤭, но Вы точно знаете всякие нюансы/ недочеты/специфику/правдоподобность (или неправдоподобность) каких-то сцен, моментов и тд. В общем некий обзор/вывод/ комментарий народ заценил бы, надеюсь....... Спасибо! P.S. занавесочки на мостике у них там прямо один в один, как у вас - цвет только другой 😉
Давно вынашиваю идею такого формата, но пока не доходят руки.
Думается, надо ставить в бульбы всех судов сонар, смотрящий вперед и автоматику, неотключаемую, которая отворачивает корабь от препятствия сама, на дальности в несколько километров.
Это было не плохое управление, это была потеря управления судном.
Я, конечно, не моряк, но на суше такое тоже бывает.
Два мастера ссорятся и подделывают журнал- каждый в свою выгоду, начальник работ не знает, чью сторону принять, в результате оба мастера садятся ему на голову, в результате опоздания в графике и спешка, нарушения регламентов работ и техники безопасности, и, как следствие - авария с тяжкими телесными, и с материальным ущербом.
Потом я их на досуге спрашивал, кому и зачем всё это было нужно - ответить внятно не смог никто...
Начальнику потом дали условно, и одного из мастеров посадили, второго мастера просто выгнали с работы.
Отличный канал
16:47 что за фильм?
Greyhound
Придерусь немного. Не из-за "плохой морской практики", а, скорее, "из-за применения плохих морских практик".
Ролик вроде не маленький, а по сути простое перечисление действий экипажа без малейшего анализа причин катастрофы. Поясню, даже если вместо второго помощника отметки ставил матрос, то он же их брал из GPS навигатора, а это численное значение места в градусах, минутах и секундах широты и долготы, то есть даже самая ленивая жопа нанесёт их на карту в течении 30 секунд, а соединение этих точек даст истинный курс судна с учётом и ветра и течения. С какой периодичностью они эту сверку делали, раз в час или раз в день? И это при подходе к порту где есть рифы)) Жесть короче, в общем мне в ролике не хватило именно Вашей оценки ситуации с точки зрения капитана и правильной морской практики, что конкретно не так в точности, периодичности и т.д.
Надеюсь новые разборы происшествий и катастроф будут с Вашей оценкой действий и причин и спасибо за творчество! Семь футов под килем и удачи во всем!
ECDIS показывает истинный курс или нет?
В зависимости от настроек.
Нормально так, 7 месяцев тюрьмы за экологическую катастрофу, похоже новозеландский суд ещё погуманнее советского) А для капитана, я так понимаю, после такого инцидента море закрывается навсегда? И что происходит с кампанией после этого, там страховка увеличивается или другие какие - то репутационные потери?
Капитан работать будет, но где нибудь где не особо хорошие условия и зарплата. Страховая, конечно пересмотрит свой договор с судовладельцем в свою пользу, но репутация вряд ли изменится очень сильно. Тем более у греческих судовладельцев никогда особо высокой репутации не было.
Одно слово - филлипинский капитан и Second офицер. У них что радар не работал? Там же остров охеренный , на карте видно, по дистанции и пеленгу можно было контролировать безопасную дистанцию прохода рифа. Недоучки на мостике. Матрос( абзац полный)определяет место судна при проходе опасного участка.
Ну, вот к чему это всё привело.
Со вторым помощником Васей мы по очереди квасим, кто первый падает под стол говорит: you have control.
Большое спасибо вам Товарищ Капитан!
Я не товарищ 😁 я просто капитан.
Хорошо Капитан
Здравствуйте, спасибо за видео и то, что политику не затрагиваете. Хотел спросить, можно ли сделать видео про Маерск Кендал, который сел на мель в Сингапуре
Нужно собрать информацию. Про сингапурский пролив и аварию, но не Маерска, я сейчас готовлю выпуск. Кстати, видел Maersk Kendal через пару часов как он там налетел на риф. Мы, как раз, из Сингапура выходили.
Контейнеровоз столкнулся с рифом?
Наверное риф шёл по неправильному курсу )))
А из какого фильма эпизод на 16:50?)
Greyhound
Больше всего поражает что во всех этих техногенных авариях страдает куча невиновных и никто им по сути ничего не компенсирует. Либо компенсации символические.
Спасибо,капитан Максим!Расскажите про крушение MSC NAPOLI в Ла Манше! Тоже примерно 2009год.
Надо собрать информацию.
Почему же там на рифе ранее не установили Маяк ?
Хотя бы самый простой...
Там все побережье в таких рифах. Это сотни миль. Для того, чтобы с ними не сталкиваться существуют навигационные карты.
В такие, кошмарные моменты, очень жалко природу и её обитателей😞. Я когда читала про сражения в тихом океане, все мысли про это....сколько топлива и смазок вытекало в океан😱
Это точно!
Ну и что, какие то меры были приняты, чтобы виновные больше не имели шансов попасть на командные должности ?
мастер вы откуда ?)
Измаил, Одесская область.
У меня главный вопрос, сейчас такие системы GPS (и аналоги)
Что позволяют определять местоположение с точностью метров.
А на кораблях, какие-то компасы, бумажные карты и прочее.
Они что в 1722 году живут?
Тогда поднять паруса.
Главное э то не какие карты есть на борту а как ими пользоваться.
И без гирокомпаса даже электронная карта не будет корректно работать.
Красава 👍.
Расскажи про пиратов Сомали 🇸🇴
Они там закончились...
@@IzmailMoryak ну наконец то
интересно.
Здравствуйте, а расскажите в Российских портах вы были расскажите интересные случии.
Я в российские порты никогда не зайду...
@@IzmailMoryak понятно. Жаль
@@антонпогудин-ц1с а кто меня заставит?😂😂😂
Когда судно находится в надлежащем техническом состоянии оно идет четко заданным курсом и приходит вовремя в заданную точку (ну если конечно по курсу нет какого-то урагана, который конечно же обходят). А проблема скорее всего была в машине, поэтому и меняли курс, чтобы прибыть вовремя. Да и филиппинцы такие себе моряки. Нельзя обойти стороной и греческих судовладельцев, которые экономя деньги на ремонтах, доводят свои суда "до истерики"
Не согласен по всем пунктам, кроме греческих судовладельцев.
@@IzmailMoryak Конечно же спорить с Вами не буду. Я сама бывший моряк, провела в море и даже в Атлантике шесть лет, побывала в разных передрягах ( правда и в пассажирском флоте такое случается). А вот мой отец, который морю отдал много лет был старшим механиком торгового флота и из его рассказов я тоже кое-что понимала. Поэтому собственно говоря , я и посмела выразить свою точку зрения
В каждой национальности есть как хорошие моряки, так и плохие. Не исключенно с машиной были проблемы. Ваше мнение важно. Иначе, я бы не ответил.
16:54 из какого фильма вырезка?
Greyhound
Ну что сказать? Одно на ум приходит - "Phillipino monkey"
У судов на мостики нету что-то вроде автомобильного навигатора где видно положения судна и препятствия в реальном времени? что то вроде Garmin 1000 в авиация где есть актуальна карта всего мира с высотам и навигационными данамы аэропортов и система предупреждает об опасности столкновений с землей.
Сейчас есть такие системы почти на всех судах. Но, я не уверен, что в 2011 году она у них стояла.
подходить к рифам и не контроливать позицию ,распиз....и еще те
Экниса у них не было ещё?
Не имею такой информации.
Вопрос, почему компанию оштрафовали не на всю сумму, а только на 30 млн?
Скорее всего, из-за того что были какие-то упущения по ликвидации со стороны правительства Новой Зеландии. Даже на видео видно, что судно не оградили специальными бонами сразу после аварии. Такие ограждения существенно снижают распространение ГСМ в море. Там тоже не были к этому готовы. Мне так видится снижение суммы выплаты.
@@IzmailMoryak ясно, спасибо!
скорее всего по принципу "с паршивой овцы хоть шерсти клок". думаю, там страховая ещё доплатила.
напишите в каких регионах мореплавания спутниковая связь больше всего показывает отклонения от реального, или вообще сигнала нет.
"Отклонения от реального" (чтобы это не значило) спутниковая связь нигде не показывает.
@@IzmailMoryak спутники навигационного позиционирования, вот это имею в виду.
Хотя вы в дебри не ходите. Вопрос снимаю.
Деньги судовладельца были явно не единственными. Страховки P&I и pollution наверняка были.
Конечно были!
7 месяцев для капитана. и еще и отпустили. еще говорят строгое законодательство
they were originnaly charged for 7 months not 7 years
Не понятно они по ECDIS место не видели что ли? Тыкали в бумажную карту по очереди.
Может ECDISа не было. Тогда ещё не на все поголовно суда его ставили. Только на новые.
@@IzmailMoryak Да сомнительно, что на таких судах небыло. В 2010 даже мне на мою пограничную галеру поставили портолан (русский ECDIS), радовался как ребёнок с компьютерной игрушкой)))
👍👍👍💪💪💪
Многие судовладельцы когда на езжают на мель., чтобы получить страховку. Стараются доказать, что риф нарос.
Это из области фантастики)))
@@IzmailMoryak расказывю случай.
Контейнеровоз. Экипаж всё с Владивостока.
Судовладелец кореец.
Линия новозеландия -Японии-Корея.
Короче весь мост был пьян. И они отошли от прокладки возле попуа новая гвинея.
Наехали на мель. Как то они доказали страховщикам что рифы наросли на грунте.
Короче они ещё долго на мели стоили. Компания нанела охранника для порохода.
Как мне расказывали из оружия у него был Лук. И какаята тряпка прикрывала его зону бикини.
@@zakharbondarev7814 блдь прям кровь из глаз!! Сынок, ты почему в школе только от дождя прятался???
@@Arthurfoxyguy а ты не сы в глаза смотри и пройдёт.
Так вот значит хде моя посылка застряла.....
Как же власти «экологически чистой» Новой Зеландии план ЛАРН не ввели? Ни одной линии бонов, ни вокруг корпуса, ни вдоль берега, там же порт недалеко.
Я думаю, что к ним тоже много вопросов было у правительства.