Bravo pour cet essai. Rien à dire sinon pour le V4S j’ai trouvé la selle beaucoup plus confortable que le V2 idem la souplesse du v4 à bas régime en ville plus fluide, et enfin encore plus maniable.je suis dans le sud donc une matinée passée entre v2 et v4 uniquement sur routes très viroleuses mon choix se portera sur le v2 car même, comme tu le dis mais le v4 c'est tout à la fois légèreté force élégance confort violence... en 30 ans de bécane j’ai jamais ressenti ça.
merci pour ce test très intéressant. félicitations pour ta franchise et ton humilité qui inspire confiance dans tes commentaires. Il y’a tant de « pilotes » qui proposent des tests
Heureux possesseur de cette beauté, j'en suis tellement content ! Seuls reproches c'est qu'elle chauffe beaucoup (et qu'elle n'a pas de jauge à essence (mais ça on s'y fait largement))
@@Mat-zt4bi tu le fais au TRIP 1, je sais que je fais 200-250km avec un plein, et t'as un témoin de réserve (qui s'allume quand il te reste encore 6-7L sur les 17L)
@@cordeyalain348 eh non c'est pas 20K 🤷🏼♂️ perso j'ai négocié la mienne à 14K neuve, mais faut pas oublier que t'as du full led, de l'électronique dans tous les sens, un shifter, 153ch, une gueule à tomber, des belles pièces etc...
Bonjour, concernant le poids: les 178kg du v4 c’est à sec en ordre de marche on est aux environs des 210/215 kg . et pour le rayon de braquage c’est pas le pire un tuono braque moins bien. la largeur du pneu arrière favorise la maniabilité : du 180 quand les concurrente sont en 190 (s1000r, tuono v4rr etc etc)
Bonjour en effet j’en possède une modèle de 2015 ça marche très fort Beaucoup de couple des les bas régime Je l’ai acheté neuf en 2015 et je ne m’en lasse toujours pas
Le speed triple annonce 180 cv mais elle a été testé sur banc elle sort difficilement 160 cv bien dommage faudrait changer la ligne pour la laisser respirer, sinon la V2 je la trouve superbes magnifique mais le rapport poids puissance m’a déçu je m’attendais a plus mais avec une ptite ligne y’a peut-être moyen d’en tirer plus et surtout de profiter réellement de la sonorité de la bête, moi je suis partie sur la 1290 super duper et la ouf ça commence à discuter sérieusement mais pareil même en ligne Akra homologué bas ont sent que la moto s’étouffe encore Top essai sinon décontracte posé nickel 👌
J'ai eu une Panigale V2...je l'ai revendu...et là, je regrette... ce moteur...Ses vibrations, son côté brut, et puis sa transformation au 8000 tours...Bref, toujours fan des bi-cylindres, ça a plus de vie !
J'ai une Yamaha 600 FZ6 et toutes proportions gardées, le moteur t'oblige à une conduite sportive en fait. A la longue, cela devient pénible. A la limite, je prendrais la nouvelle Monster.
Pas de jauge à essence, pas de régulateur de vitesse …fait que j’ai choisis la S 1000 R en pack M peut-être moins belle mais diaboliquement efficace. Tchuss ✌️
J’hésite pas mal avec la s1000r, prix similaire, puissance à peu près identique sur le papier à 10cv prêt, tu as pu essayer les deux ? En terme de moteur il y’a une grosse différence ? J’ai tendance à pensé que la s1000r est beaucoup plus puissante sur les différents essais, mais pas eu l’occasion d’essayer pour le moment…
@@quentintomas1405 pas essayé la SF V2 mais la S 1000 R a une puissance de 169 cv mesurée à la roue arrière , la v2 autour de 140 cv ! le V2 est bien moins rempli ...
@@hervesammarcelli5510 Sur un dyno, la s1000r fait environ 155hp et la sfv2 fait autour de 145. Les 2 on un wet weight de 440lbs donc y’a pas tant de difference que ca
Salut, super vidéo ! Je préfère ma MV Agusta Brutale 800RR ! Quasiment le même tarif (la Brutale 800RR est un peu plus chère), certes pas jauge à essence non plus mais j'ai un limiteur - régulateur de vitesse et niveau finition MV est largement au-dessus de Ducati. Et le moteur 3 cylindres MV est vraiment génial et plus joueur que celui de la Streetfighter V2 (l'ayant essayé). Enfin dans le prix d'une MV, on paye le fait de rouler sur une MV Agusta qui sont clairement des motos d’exception. V
Bravo pour cet essai. Rien à dire sinon pour le V4S j’ai trouvé la selle beaucoup plus confortable que le V2 idem la souplesse du v4 à bas régime en ville plus fluide, et enfin encore plus maniable.je suis dans le sud donc une matinée passée entre v2 et v4 uniquement sur routes très viroleuses mon choix se portera sur le v2 car même, comme tu le dis mais le v4 c'est tout à la fois légèreté force élégance confort violence... en 30 ans de bécane j’ai jamais ressenti ça.
merci pour ce test très intéressant. félicitations pour ta franchise et ton humilité qui inspire confiance dans tes commentaires. Il y’a tant de « pilotes » qui proposent des tests
merci pour ta vidéo ! 👍
Très belle essaie
Très jolie cette ducati déjà trop puissante pour la route mais trop belle 🤩
Heureux possesseur de cette beauté, j'en suis tellement content ! Seuls reproches c'est qu'elle chauffe beaucoup (et qu'elle n'a pas de jauge à essence (mais ça on s'y fait largement))
C'est pourtant important tout ça 😅 savoir où tu en es et savoir si une anomalie est à venir
@@Mat-zt4bi tu le fais au TRIP 1, je sais que je fais 200-250km avec un plein, et t'as un témoin de réserve (qui s'allume quand il te reste encore 6-7L sur les 17L)
Haha une moto à plus de 20000 balles sans jauge d’essence… et qui chauffe !! 😂😂😂
@@cordeyalain348 eh non c'est pas 20K 🤷🏼♂️ perso j'ai négocié la mienne à 14K neuve, mais faut pas oublier que t'as du full led, de l'électronique dans tous les sens, un shifter, 153ch, une gueule à tomber, des belles pièces etc...
@@Spartan-pk7vr c’est vrai t’as raison et ça reste une Ducati malgré tout , c’est quand même le top 🤩
Bonjour, concernant le poids: les 178kg du v4 c’est à sec en ordre de marche on est aux environs des 210/215 kg . et pour le rayon de braquage c’est pas le pire un tuono braque moins bien. la largeur du pneu arrière favorise la maniabilité : du 180 quand les concurrente sont en 190 (s1000r, tuono v4rr etc etc)
200 kg tout plein fait environ
199kg tout plein fait et 200/60 le pneu arrière
Salut, super essai...
Si tu peux faire un essai de la triumph tiger 1200 gtpro ,ça serait top?
Merci d'avance 😉
Superbe essaie, superbe machine que demander de mieu
@@F-Ly 😂 pour ça y'a la monster
Magnifique 😍
La vidéo de l’essai V4s est prévue pour quand ? 😈 Top ce V2 !
La V4S c'est pas hyper nouveau, et je sais pas si j'ai envie de mourir, rien que pour en filmer un essai 😅
Salut, si tu peux tester la Ducati monster 1200 s, tu verra le moteur marche à tous les régimes. Merci.
Bonjour en effet j’en possède une modèle de 2015 ça marche très fort
Beaucoup de couple des les bas régime
Je l’ai acheté neuf en 2015 et je ne m’en lasse toujours pas
Tout pareil ! Le meilleur moteur que j’ai eu ! J’adore cette moto 😉
@@mimichoupi125 merci
Le speed triple annonce 180 cv mais elle a été testé sur banc elle sort difficilement 160 cv bien dommage faudrait changer la ligne pour la laisser respirer, sinon la V2 je la trouve superbes magnifique mais le rapport poids puissance m’a déçu je m’attendais a plus mais avec une ptite ligne y’a peut-être moyen d’en tirer plus et surtout de profiter réellement de la sonorité de la bête, moi je suis partie sur la 1290 super duper et la ouf ça commence à discuter sérieusement mais pareil même en ligne Akra homologué bas ont sent que la moto s’étouffe encore
Top essai sinon décontracte posé nickel 👌
LA puissance des motos à la roue arrière, sur banc, est de -10% environ. Donc 160cv c'est bien -10% des 180 annoncés.
Le rapport cylindrée/puissance la place devant la speed .
À quand les essais de la triumph trident 660 et street triple s comme tu le promets depuis plus de 6 mois ?
Quand Triumph sera enfin prêt à me les prêter ahah !
Hey est ce que l on peut rabaisser la selle ?
Hello, je sais pas ça
@@worldsupermotard tant pis merci quand même et superbe vidéo ✌🏻
J'ai eu une Panigale V2...je l'ai revendu...et là, je regrette... ce moteur...Ses vibrations, son côté brut, et puis sa transformation au 8000 tours...Bref, toujours fan des bi-cylindres, ça a plus de vie !
+1
Surtout les Twins Ducat ya rien de mieux ces moteurs sont l'essence même de la moto !
Pour le mur tu n'as pas ouvert la vitre elle est bonne
J'ai une Yamaha 600 FZ6 et toutes proportions gardées, le moteur t'oblige à une conduite sportive en fait. A la longue, cela devient pénible.
A la limite, je prendrais la nouvelle Monster.
top de top magnifique 😀
Pas de jauge à essence, pas de régulateur de vitesse …fait que j’ai choisis la S 1000 R en pack M peut-être moins belle mais diaboliquement efficace.
Tchuss ✌️
Ouais, pas de jauge, c’est un scandale 😂
J’hésite pas mal avec la s1000r, prix similaire, puissance à peu près identique sur le papier à 10cv prêt, tu as pu essayer les deux ? En terme de moteur il y’a une grosse différence ?
J’ai tendance à pensé que la s1000r est beaucoup plus puissante sur les différents essais, mais pas eu l’occasion d’essayer pour le moment…
@@quentintomas1405 pas essayé la SF V2 mais la S 1000 R a une puissance de 169 cv mesurée à la roue arrière , la v2 autour de 140 cv ! le V2 est bien moins rempli ...
@@hervesammarcelli5510 merci de l’info ! 👍🏻
@@hervesammarcelli5510 Sur un dyno, la s1000r fait environ 155hp et la sfv2 fait autour de 145. Les 2 on un wet weight de 440lbs donc y’a pas tant de difference que ca
Salut, super vidéo !
Je préfère ma MV Agusta Brutale 800RR ! Quasiment le même tarif (la Brutale 800RR est un peu plus chère), certes pas jauge à essence non plus mais j'ai un limiteur - régulateur de vitesse et niveau finition MV est largement au-dessus de Ducati. Et le moteur 3 cylindres MV est vraiment génial et plus joueur que celui de la Streetfighter V2 (l'ayant essayé).
Enfin dans le prix d'une MV, on paye le fait de rouler sur une MV Agusta qui sont clairement des motos d’exception.
V
Ducati❤️❤️
Très belle la Mv3 mais je prendrai la v2 pour le réseau.
👍🏻
Ces écrans TFT de merde ruinent le truc …
Ça va bien ce passer.
Écran tft ridicule, bruit de chi...
Une Ducat quoi !
Je dirais même une très jolie Ducati
Allez sois pas jaloux ❤
splendide machine à sensation ... , j avais moi une des 1 ere MT09 ... , des engins à se tuer ces becanes