Bonjour, j'ai testé cette moto récemment. Je ne suis pas d'accord avec toi concernant la puissance car j'ai trouvé qu'elle envoyait méchamment au delà de 3000 tours. J'ai pourtant essayé beaucoup de roadster avant ce modèle et j'avoue que c'est la V2 qui m'a donné le plus de sensation au niveau moteur. Concertant la nouvelle speed, j'ai eu la sensation d'un moteur très aseptisé c'est à dire tout le contraire de la V2 qui est une usine de sensation avec son caractère "brut de décoffrage" . Le plus gros défaut de la speed étant son neutre impossible à trouver et une boîte de vitesse avec un effet élastique à allure lente. Le son de la boîte à air et du moteur est un régal sur cette V2 à tel point qu'il est inutile de changer l'échappement.
Hello ! Possesseur depuis 8 mois, je suis d’accord pour la chauffe moteur c’est assez violent passé 20 degrés.. le shifter et la boîte son un régale une fois le rodage fait et on va dire 3000km au compteur ! Avant c’est dur c’est pas précis ça fait des a coups.. si tu n’as pas passé les 8000tours tu n’a clairement rien vu de cette moto 😊 essai à refaire après rodage franchement ça envoie entre 8000 et 11500 c’est Comme tu dis une moto ou dont il faut connaître le mode d’emploi.. et je fais du duo depuis 8 mois, là selle glisse mais il existe une sur selle en option sorte de filet pour régler le problème 👌 super t’es vidéos continue ainsi 👍 je partage ce commentaire non pas pour critiquer ton point de vue mais apporter une expérience « longue durée » et surtout post rodage 😊 a+
Pour l’avoir essayer samedi j’ai vraiment aimé le châssis c’est ferme sans être inconfortable Un peu cher mais qu’est-ce qu’elle est belle… ma rs660 était jalouse 😅😂
Hello, la partie route tu étais en quelle mode ? Street / sport / Race car j'avoue en 3eme poignet ouvert ca me semble mou... Par contre en rodage à 8000 tours murit va pas trop aimer ;)
Pour l’avoir vu en concession je trouve que pour le prix il y a trop de plastique brut non peint comme le garde boue avant par exemple qui donne une impression cheap à cette italienne c’est dommage, alors oui il existe en accessoires des pièces carbone pour solutionner le problème mais vu le prix du bolide de base 😅. Sinon un truc qui me déplaît c’est l’espèce de marmite en plastique noir qui protège l’échappement sous la selle, je ne vois que ça quand je la regarde. Par contre il y des pièces magnifiques comme le carénage arrière ou encore la tête de fourche assez basse qui renforce l’aspect agressif de la v2 un peu comme la z1000 dernier modèle mais en plus jolie et plus italien 😁
Je l'ai essayé, c'est une sacrée machine. En enroulant on est déjà à des vitesses interdites. Mais dès qu'on tire dedans au dessus des 8000 tours y'a tout qui arrive et ça satellise. Le freinage, dingue. Feeling excellant et dès qu'on freine bah la roue se plante dans le sol directe. Et le châssis, super sain. Je dirais "à la Japonaise" voir même à la Honda pour être plus précis. Point négatif (subjectifs) : Le pot est ignoble, le bout qui ressort je le trouve immonde Avec Euro 5 les valves s'ouvrent et se ferment quand elles veulent. Genre des fois le moteur fait un bruit de dingue et ensuite quelques tours minutes de plus ou de moins plus un bruit ! Elle se transforme en moto électrique. (Ceux qui l'essayent mettez vous en 3ème à 50 kmh tout rond sur le filet de gaz et vous verrez) Quitte à avoir un écran couleur etc autant y mettre Apple car Play et Android auto pour balancer le GPS du téléphone dessus. Mais pas possible... La jauge à essence, comme toutes les italiennes Peut être un poil trop de plastoc, ça aurait été bien de voir un peu plus le moteur (j'imagine que ce sont des pares chaleurs)
bonne vidéo ! mais y a un truc que je comprend pas, tout le long tu explique que la v4 t'aime pas car faut aller dans les tours pour avoir la puissance, et au final tout le long tu explique que la v2 vas cherché le couple et la puissance dans les tours et que ca te plait, alors que c'est le meme arguments qui te faisait détesté la v4 ... alors que le 1290 sdr a partir de 2500trs/min on ce fait éjecté de la moto tellement le couple est abusé
Yo ! Je te trouve dur avec la V4, certes la moto est surpuissante par rapport aux roadsters dont on a l'habitude mais ils ont crée le marché et ça commence à suivre chez les autres marques (pour les hyper roadsters). C'est un peu comme les sportives et les hyper sportives... Je ne pense pas que le SFV2 et la SFV4 ai la même cible mais peut-être me trompe-je ? ✌
Salut Roadsty Biker! En ce qui concerne mon avis sur la Street Fighter V4, si j'ai bien compris ton message, je ne dis pas que le fait que la machine fasse 208 chevaux me chagrine: ce qui m'embête est son comportement moteur qui est calqué sur celui de la Panigale, sans aucune "modification" faite à la démultiplication et au couple, on se retrouve donc avec un roadster qui fonctionne comme une hypersportive, avec peu dans les bas régimes et tout dans les tours: en comparaison, la ZH2 qui explore la compression, offre 200 chevaux pour un comportement bien plus "gras" en bas, et plus en adéquation avec un roadster selon moi. Cela ne reste bien évidemment qu'un avis éminemment personnel, et la Street Fighter V4 est une machine absolument dingue, qui redéfinit de nouveaux standards dans la technologie, les performances et le look des roadsters, simplement pas ma tasse de thé sur le comportement moteur! Bonne route!
Salut, super vidéo ! Après, comme d'habitude, petit oublie niveau concurrence, italienne en plus, la MV AGUSTA Brutale 800 RR. Certes 13ch de moins mais mieux fini, avec un écran TFT plus sympa (pas de jauge à essence, mais les italiens ne peuvent pas les voir LOL), un 3 cylindres au top et un prix quasi identique (17.000 euros). Et pour avoir essayer les 2, la MV est clairement devant cette V2 ^^. V
Salut, Perso j’adore les 2 marques. J’ai une streetfighter v2.Le problème avec mv agusta c'est le réseau de distribution et aussi le service après vente.
@@somyldad9342 Salut, pour le réseau, cela dépend si tu as un concessionnaire proche de chez toi (habitant l'Isère, j'ai la chance d'avoir 2 concessionnaires MV assez proche) et pour le SAV, cela dépend des pièces et de ton concessionnaire mais depuis le rachat par Ktm, il y a moins de souci. V
Un tout grand merci à toi pour cet avis. Personnellement, je n'ai pas encore fait l'essai de ce modèle de chez Ducat mais actuellement mes sentiments vont plutôt vers la Speed RS et tes commentaires me le confirme. Cela étant on ne peut pas réellement avoir un avis sans l'avoir essayé. Cela reste une très belle machine quoi qu'il en soit. :)
Hello Xoran! Les deux machines sont tout à fait exceptionnelles sur leurs caractéristiques, mais il est vrai que ma préférence va à la Speed RS qui je trouve, ne déçoit en aucun aspect, très gros moteur, finition à tomber, très bonne maniabilité, et beaucoup, beaucoup de technologie! La streetfighter est très très bonne également, et vit la filiation de la gamme avec honneur! Bonne route!
@@RodStersTV la finition je trouve que ce n'est plus un argument chez Triumph. C'est de plus en plus chère pour une qualité qui baisse à vue d'œil. Les soudures grossières, le pot d'origine pas travaillé, un écran peu lisible, un design très quelconque en dehors de la tête de fourche.. Sans compter les coloris très simplistes et pour ma part des qualités dynamique en dessous de ses rivales contrairement à sa petite sœur la street. Le train avant est lourd, la moto est dur à emmener. Aussi, chez Triumph grosse déperdition de puissance entre la fiche technique et la roue arrière.. quand on voit qu'au banc elle sort autant qu'une s1000r . A ce prix je fonce sur une Streetfighter v2 ou sur une Brutale 800rr sans hésiter^^
16:16 faudrait vraiment se mettre d'accord sur le "rien" 😅 Dans la maniabilité d'une moto, il y a certes le poids... mais ça influx plus sur la rapidité de changement d'angle et la vitesse max en virage. ce qui fait qu'une moto est stable, agile et précis : c'est les SUSPENTION et le CHASSIS ! (le châssis qui est composé du bras oscillent, du cadre et du T de fourche, ce qui fait la liaison entre le train avant et arrière, et dans l'idéale il faut que ce soit une poutre indéformable, mais dans les fait il faut casé une rotation pour la suspension arrière, une rotation a l'avant pour la direction et surtout un troue au milieux pour y casé le moteur. et faire un cadre très rigide et léger, c'est extrêmement compliqué et cher, donc c'est aujourd'hui très rare... et quand tu voit le prix de cette V2 pour ses défaut, tu m'étonne !) le genre de détail dont personne ne fait attention lors qu'il achète une moto... et on ne peut pas dire que c'est faux... la Mt07 est le roadster les plus vendu de France, et les 790/890 les plus vendu de KTM pour ne cité qu'elles
Bonjour, même si le post date un peu, je tenais à revenir sur mes impressions au bout de 6 mois de roulage avec mon nouveau bb v2. Tu as testé un modèle en cours de rodage tu le dis difficile de... . Il faut savoir que l'ouverture des papillons les réglages sont plus creux ... donc apres la première révision on retrouve un moteur plus plein à mi régime et plus fougueux .j'adore ce moteur même en mode road. Sinon 4000 km de route verdon, mercantour vaucluse et 1000 bornes de Vercors...😊 Un régal balade arsouilles peu importe. J'ai validé son côté voyage avec une bonne bagagerie adaptée. Côte boite rien à dire de mon côté...côté chaleur elle chauffe un peu mais comparé à d'autres marque ça va... Sinon moto légère fluide pas fatiguante au quotidien. J'aime bien sa double personnalité façon jeckyl et hide😉 quand on l'excite en mode sport.bravo pour tes essais!
@@vttride hello. Alors j'en suis pas encore à ma première révision des 12000 km. Celle des 1000 km après rodage m'a coûté 180 € ttc.ils reprennent les réglages injection ouvertures papillon en mode normal. Bon , comme beaucoup de marques actuellement c'est payant. A la belle époque on payait que les consommables... pour préciser j'habite Marseille. A voir dans d'autres villes. Sinon niveau conso c'est très correct même en cobduite rapide moyenne de 5l au 100...
J’ai un peu peur d’avoir besoin de vraiment tirer dedans pour avoir des sensations, je voulais aller sur un bi pour avoir le côté patate direct à 4000tr, je sors d’un tuono…
Ha ha Excellent, je suis allé me balader à la Brocante qui se trouve dans la ville qu'on voit à 13mn15... mais là n'est pas la question, que néni ! Je me tâte en ce moment à reprendre un Tuono V4, ou un SF V2 (celui de l'essai). Comme tu connais bien le Tuono, quel est ton avis ? (je recherche surtout la maniabilité du Tuono (j'ai essayé le 2022 il y a peu)... pour le reste c'est une question de tarif, les 2 sont quasiment au même prix en occasion). Si tu peux me donner ton retour, ce serait cool... et après on pourra rouler ensemble :p
Salut Nicolas! c'est un débat très intéressant, pour te donner un avis personnel et préliminaire, je te répondrais sans hésitation la Tuono: le surplus de couple, de puissance, le comportement et la sonorité du V4, ainsi que la maniabilité et la rigité du cadre de la RSV4 n'appellent pas à débat. Cependant, pour mettre tous les arguments sur la table, la Streetfighter est également très intéressante, avec un peu moins de chauffe moteur j'ai l'impression à mon niveau quand je l'ai testée, un réseau ducati plus développé, et un look ravageur également! Si je devais ne recommander qu'une seule Tuono, ce sera la V4 factory de 2020, car je trouve que la 2021-2022 a perdu en âme avec les normes de pollution, mais elle gagne en technologie et une jauge à essence! Bonne route!
@@RodStersTV Ha ha. Merci pour ton retour. Bon je t’avoue que je lorgne méchamment sur les Tuono V4 Factory (j’en ai possédé 2, mais pas Factory, à l’époque, et c’est vraiment une superbe machine). Reste à voir si je prend un modèle 2019/2020, ou 2021/2022… en fonction des annonces
1000 fois d'accord. Surtout la Brutale 800rr ou la Dragster 800rr. Et étrangement niveau tarif et style elle est pile entre les deux. Ça me rappel le bon vieux temps du duel entre la streetfighter 848 et la Brutale 800. C'était d'ailleurs la brutale qui s'en sortait le mieux (sauf niveau fiabilité). Qu'en serait-il aujourd'hui entre cette V2 et une 800RR?
Hello Pascal! En effet, la pose du papier peint n'a pas été fait par les meilleures mains (les miennes!) mais on garde en tête de faire évoluer ce petit décor! Bonne route!
Elle me plaisait bien a sa présentation, mais comme toi , pas de jauge à essence, franchement….. il manque aussi un régulateur de vitesse quand on y a gouté 😏 , le prix , pour 1000€ de plus tu as un SuperDuke V3 , elle 2000€ trop chère je trouve.
Mouais.....pas un grand fan de Ducati visiblement 😅 un peu trop de mauvaise foie par moments mais bon, encore un pilote de MT07 je présume 🤣 je déconne j'en sais rien, bel essai dans l'ensemble
Manque de puissance……..euh….pour s’aligner au départ dû moto Gp ,ok, mais pour aller se faire plaisir dans les virolos , il y en a plus que assez !!!!!!
Salut Faby! Il est tout à fait vrai que la Streetfighter V2 ne manque absolument pas de puissance pour un usage de tous les jours bien sûr. Si je n'avais qu'une seule chose à lui déplorer peut-être, ce serait le manque de couple à bas régime, ce qui est un peu surprenant pour un bicylindre, mais cela reste une machine incroyable, avec un châssis ultra affûté. Bonne route!
12:21 LES NORMEEEE!!!! pour savoir si un moteur chauffe réellement, il faut d'abord retiré les système antipollution. apres c'est naturellement les moteur performant qui chauffe le plus... et on parle de Ducati là 153ch pour 950cc soit 161ch/L en Euro5, pour un V2 c'est gigantesque... au dessus il y a que la Norton Superlight 650 SS un L2 650cc compressé de 175ch ! (58000€) et la Criphton Racing CR700P, un R2 (moteur rotatif) de 700cc produisant 200ch (et c'est une moto de course non homologué) (la 1290 de KTM c'est 138ch/L, la 890R = 135ch/L et la Mt07 = 107ch/L 🤣)
c'est sans doute ce que je chercherais le plus comme moto multicylindre pour la route. un V2 !!! Bon après je dirait que comme d'habitude, elle est trop lourd.. 200kg en ordre de marche c'est juste énorme, même la SD 1290 R est plus légère pour seulement 2000€ de plus 😶 Si je me prendrait une Ducati, ça serait plus la Panigale V2 quitte a avoir un rail, autemps avoir la gueule qui va avec 👌
je suis perdu, sur d'autre videos youtube ils disent que le shifter de la street V4 serait le meilleur et largement mieux que la yamaha qui serait de la grosse merde ..
Hello Jean-baptiste! Je pense qu'on peut dire de façon assez sereine que ce genre de machines ne demandent pas un énorme effort pour claquer ou un deux wheelings! Bonne route!
![“อาร์ต พศุตม์” เกือบเอี่ยวทุกคดีดัง เอ๊ะไว้ก่อน ไม่มีอะไรได้มาง่ายๆ | แฉ 16 ต.ค. 67 [2/3] | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/0Gx-0-kUBv8/mqdefault.jpg)
Bonjour, j'ai testé cette moto récemment. Je ne suis pas d'accord avec toi concernant la puissance car j'ai trouvé qu'elle envoyait méchamment au delà de 3000 tours. J'ai pourtant essayé beaucoup de roadster avant ce modèle et j'avoue que c'est la V2 qui m'a donné le plus de sensation au niveau moteur. Concertant la nouvelle speed, j'ai eu la sensation d'un moteur très aseptisé c'est à dire tout le contraire de la V2 qui est une usine de sensation avec son caractère "brut de décoffrage" . Le plus gros défaut de la speed étant son neutre impossible à trouver et une boîte de vitesse avec un effet élastique à allure lente. Le son de la boîte à air et du moteur est un régal sur cette V2 à tel point qu'il est inutile de changer l'échappement.
Hello ! Possesseur depuis 8 mois, je suis d’accord pour la chauffe moteur c’est assez violent passé 20 degrés..
le shifter et la boîte son un régale une fois le rodage fait et on va dire 3000km au compteur ! Avant c’est dur c’est pas précis ça fait des a coups..
si tu n’as pas passé les 8000tours tu n’a clairement rien vu de cette moto 😊 essai à refaire après rodage franchement ça envoie entre 8000 et 11500 c’est
Comme tu dis une moto ou dont il faut connaître le mode d’emploi.. et je fais du duo depuis 8 mois, là selle glisse mais il existe une sur selle en option sorte de filet pour régler le problème 👌 super t’es vidéos continue ainsi 👍 je partage ce commentaire non pas pour critiquer ton point de vue mais apporter une expérience « longue durée » et surtout post rodage 😊 a+
Pour l’avoir essayer samedi j’ai vraiment aimé le châssis c’est ferme sans être inconfortable
Un peu cher mais qu’est-ce qu’elle est belle… ma rs660 était jalouse 😅😂
Hello, la partie route tu étais en quelle mode ? Street / sport / Race car j'avoue en 3eme poignet ouvert ca me semble mou...
Par contre en rodage à 8000 tours murit va pas trop aimer ;)
Super video, j'adore ce que tu fais c'est au top du top :-)
très bonne vidéo, merci beaucoup!
Pour l’avoir vu en concession je trouve que pour le prix il y a trop de plastique brut non peint comme le garde boue avant par exemple qui donne une impression cheap à cette italienne c’est dommage, alors oui il existe en accessoires des pièces carbone pour solutionner le problème mais vu le prix du bolide de base 😅. Sinon un truc qui me déplaît c’est l’espèce de marmite en plastique noir qui protège l’échappement sous la selle, je ne vois que ça quand je la regarde. Par contre il y des pièces magnifiques comme le carénage arrière ou encore la tête de fourche assez basse qui renforce l’aspect agressif de la v2 un peu comme la z1000 dernier modèle mais en plus jolie et plus italien 😁
Je l'ai essayé, c'est une sacrée machine. En enroulant on est déjà à des vitesses interdites. Mais dès qu'on tire dedans au dessus des 8000 tours y'a tout qui arrive et ça satellise. Le freinage, dingue. Feeling excellant et dès qu'on freine bah la roue se plante dans le sol directe. Et le châssis, super sain. Je dirais "à la Japonaise" voir même à la Honda pour être plus précis.
Point négatif (subjectifs) :
Le pot est ignoble, le bout qui ressort je le trouve immonde
Avec Euro 5 les valves s'ouvrent et se ferment quand elles veulent. Genre des fois le moteur fait un bruit de dingue et ensuite quelques tours minutes de plus ou de moins plus un bruit ! Elle se transforme en moto électrique. (Ceux qui l'essayent mettez vous en 3ème à 50 kmh tout rond sur le filet de gaz et vous verrez)
Quitte à avoir un écran couleur etc autant y mettre Apple car Play et Android auto pour balancer le GPS du téléphone dessus. Mais pas possible...
La jauge à essence, comme toutes les italiennes
Peut être un poil trop de plastoc, ça aurait été bien de voir un peu plus le moteur (j'imagine que ce sont des pares chaleurs)
Cette bécane c'est que du bonheur
Comme dhab un essai top , force à toi ✌️
bonne vidéo ! mais y a un truc que je comprend pas, tout le long tu explique que la v4 t'aime pas car faut aller dans les tours pour avoir la puissance, et au final tout le long tu explique que la v2 vas cherché le couple et la puissance dans les tours et que ca te plait, alors que c'est le meme arguments qui te faisait détesté la v4 ... alors que le 1290 sdr a partir de 2500trs/min on ce fait éjecté de la moto tellement le couple est abusé
En tout cas (avis perso bien sur) elle a sans doute des défauts mais de toutes celles cité en comparaison la streetfighter est pour moi la plus belle.
Jadore tes vidéos et jaime ton franc parler ✌
Yo ! Je te trouve dur avec la V4, certes la moto est surpuissante par rapport aux roadsters dont on a l'habitude mais ils ont crée le marché et ça commence à suivre chez les autres marques (pour les hyper roadsters).
C'est un peu comme les sportives et les hyper sportives... Je ne pense pas que le SFV2 et la SFV4 ai la même cible mais peut-être me trompe-je ?
✌
Salut Roadsty Biker! En ce qui concerne mon avis sur la Street Fighter V4, si j'ai bien compris ton message, je ne dis pas que le fait que la machine fasse 208 chevaux me chagrine: ce qui m'embête est son comportement moteur qui est calqué sur celui de la Panigale, sans aucune "modification" faite à la démultiplication et au couple, on se retrouve donc avec un roadster qui fonctionne comme une hypersportive, avec peu dans les bas régimes et tout dans les tours: en comparaison, la ZH2 qui explore la compression, offre 200 chevaux pour un comportement bien plus "gras" en bas, et plus en adéquation avec un roadster selon moi.
Cela ne reste bien évidemment qu'un avis éminemment personnel, et la Street Fighter V4 est une machine absolument dingue, qui redéfinit de nouveaux standards dans la technologie, les performances et le look des roadsters, simplement pas ma tasse de thé sur le comportement moteur!
Bonne route!
Salut, super vidéo !
Après, comme d'habitude, petit oublie niveau concurrence, italienne en plus, la MV AGUSTA Brutale 800 RR. Certes 13ch de moins mais mieux fini, avec un écran TFT plus sympa (pas de jauge à essence, mais les italiens ne peuvent pas les voir LOL), un 3 cylindres au top et un prix quasi identique (17.000 euros).
Et pour avoir essayer les 2, la MV est clairement devant cette V2 ^^.
V
Salut,
Perso j’adore les 2 marques. J’ai une streetfighter v2.Le problème avec mv agusta c'est le réseau de distribution et aussi le service après vente.
@@somyldad9342 Salut, pour le réseau, cela dépend si tu as un concessionnaire proche de chez toi (habitant l'Isère, j'ai la chance d'avoir 2 concessionnaires MV assez proche) et pour le SAV, cela dépend des pièces et de ton concessionnaire mais depuis le rachat par Ktm, il y a moins de souci.
V
Bonjour, merci pour la vidéo, à 4.38 vous écrivez "bicylindre à plat" ... Mais c'est un bicylindre en L ...
Un tout grand merci à toi pour cet avis. Personnellement, je n'ai pas encore fait l'essai de ce modèle de chez Ducat mais actuellement mes sentiments vont plutôt vers la Speed RS et tes commentaires me le confirme. Cela étant on ne peut pas réellement avoir un avis sans l'avoir essayé. Cela reste une très belle machine quoi qu'il en soit. :)
Hello Xoran!
Les deux machines sont tout à fait exceptionnelles sur leurs caractéristiques, mais il est vrai que ma préférence va à la Speed RS qui je trouve, ne déçoit en aucun aspect, très gros moteur, finition à tomber, très bonne maniabilité, et beaucoup, beaucoup de technologie!
La streetfighter est très très bonne également, et vit la filiation de la gamme avec honneur!
Bonne route!
@@RodStersTV la finition je trouve que ce n'est plus un argument chez Triumph.
C'est de plus en plus chère pour une qualité qui baisse à vue d'œil.
Les soudures grossières, le pot d'origine pas travaillé, un écran peu lisible, un design très quelconque en dehors de la tête de fourche..
Sans compter les coloris très simplistes et pour ma part des qualités dynamique en dessous de ses rivales contrairement à sa petite sœur la street.
Le train avant est lourd, la moto est dur à emmener.
Aussi, chez Triumph grosse déperdition de puissance entre la fiche technique et la roue arrière.. quand on voit qu'au banc elle sort autant qu'une s1000r .
A ce prix je fonce sur une Streetfighter v2 ou sur une Brutale 800rr sans hésiter^^
Bonjour, quelle taille faites vous???
16:16 faudrait vraiment se mettre d'accord sur le "rien" 😅
Dans la maniabilité d'une moto, il y a certes le poids... mais ça influx plus sur la rapidité de changement d'angle et la vitesse max en virage.
ce qui fait qu'une moto est stable, agile et précis : c'est les SUSPENTION et le CHASSIS !
(le châssis qui est composé du bras oscillent, du cadre et du T de fourche, ce qui fait la liaison entre le train avant et arrière, et dans l'idéale il faut que ce soit une poutre indéformable, mais dans les fait il faut casé une rotation pour la suspension arrière, une rotation a l'avant pour la direction et surtout un troue au milieux pour y casé le moteur.
et faire un cadre très rigide et léger, c'est extrêmement compliqué et cher, donc c'est aujourd'hui très rare... et quand tu voit le prix de cette V2 pour ses défaut, tu m'étonne !)
le genre de détail dont personne ne fait attention lors qu'il achète une moto... et on ne peut pas dire que c'est faux... la Mt07 est le roadster les plus vendu de France, et les 790/890 les plus vendu de KTM pour ne cité qu'elles
Petite coquille, il y a marqué "bi cylindres à plat", mais c'est un V2...
Hello Pierre! En effet, petite coquille, merci de l'avoir relevée!
Bonne route!
Bonjour, même si le post date un peu, je tenais à revenir sur mes impressions au bout de 6 mois de roulage avec mon nouveau bb v2.
Tu as testé un modèle en cours de rodage tu le dis difficile de... . Il faut savoir que l'ouverture des papillons les réglages sont plus creux ... donc apres la première révision on retrouve un moteur plus plein à mi régime et plus fougueux .j'adore ce moteur même en mode road.
Sinon 4000 km de route verdon, mercantour vaucluse et 1000 bornes de Vercors...😊
Un régal balade arsouilles peu importe. J'ai validé son côté voyage avec une bonne bagagerie adaptée.
Côte boite rien à dire de mon côté...côté chaleur elle chauffe un peu mais comparé à d'autres marque ça va...
Sinon moto légère fluide pas fatiguante au quotidien. J'aime bien sa double personnalité façon jeckyl et hide😉 quand on l'excite en mode sport.bravo pour tes essais!
Hello, l'entretien niveau prix c'est combien entre 250 et 600 euros en moyenne ? merci !
@@vttride hello. Alors j'en suis pas encore à ma première révision des 12000 km. Celle des 1000 km après rodage m'a coûté 180 € ttc.ils reprennent les réglages injection ouvertures papillon en mode normal. Bon , comme beaucoup de marques actuellement c'est payant. A la belle époque on payait que les consommables... pour préciser j'habite Marseille. A voir dans d'autres villes. Sinon niveau conso c'est très correct même en cobduite rapide moyenne de 5l au 100...
@@rickfactory1695 ok super. Je l’essaye samedi après-midi. J’avais un s1000r avant on va comparer
J’ai un peu peur d’avoir besoin de vraiment tirer dedans pour avoir des sensations, je voulais aller sur un bi pour avoir le côté patate direct à 4000tr, je sors d’un tuono…
Ha ha Excellent, je suis allé me balader à la Brocante qui se trouve dans la ville qu'on voit à 13mn15... mais là n'est pas la question, que néni ! Je me tâte en ce moment à reprendre un Tuono V4, ou un SF V2 (celui de l'essai). Comme tu connais bien le Tuono, quel est ton avis ? (je recherche surtout la maniabilité du Tuono (j'ai essayé le 2022 il y a peu)... pour le reste c'est une question de tarif, les 2 sont quasiment au même prix en occasion). Si tu peux me donner ton retour, ce serait cool... et après on pourra rouler ensemble :p
Salut Nicolas! c'est un débat très intéressant, pour te donner un avis personnel et préliminaire, je te répondrais sans hésitation la Tuono: le surplus de couple, de puissance, le comportement et la sonorité du V4, ainsi que la maniabilité et la rigité du cadre de la RSV4 n'appellent pas à débat. Cependant, pour mettre tous les arguments sur la table, la Streetfighter est également très intéressante, avec un peu moins de chauffe moteur j'ai l'impression à mon niveau quand je l'ai testée, un réseau ducati plus développé, et un look ravageur également!
Si je devais ne recommander qu'une seule Tuono, ce sera la V4 factory de 2020, car je trouve que la 2021-2022 a perdu en âme avec les normes de pollution, mais elle gagne en technologie et une jauge à essence!
Bonne route!
@@RodStersTV Ha ha. Merci pour ton retour. Bon je t’avoue que je lorgne méchamment sur les Tuono V4 Factory (j’en ai possédé 2, mais pas Factory, à l’époque, et c’est vraiment une superbe machine).
Reste à voir si je prend un modèle 2019/2020, ou 2021/2022… en fonction des annonces
Concurrence cb1000r et suzuki gsx-s1000 peut être aussi la mv agusta de ~140~ ch
1000 fois d'accord. Surtout la Brutale 800rr ou la Dragster 800rr. Et étrangement niveau tarif et style elle est pile entre les deux.
Ça me rappel le bon vieux temps du duel entre la streetfighter 848 et la Brutale 800. C'était d'ailleurs la brutale qui s'en sortait le mieux (sauf niveau fiabilité). Qu'en serait-il aujourd'hui entre cette V2 et une 800RR?
lol la pose du papier peint^^ ça a du être rapide^^
Hello Pascal!
En effet, la pose du papier peint n'a pas été fait par les meilleures mains (les miennes!) mais on garde en tête de faire évoluer ce petit décor!
Bonne route!
@@RodStersTV T'inquiète ce n'est pas un reproche, c'est juste drôle
Elle me plaisait bien a sa présentation, mais comme toi , pas de jauge à essence, franchement….. il manque aussi un régulateur de vitesse quand on y a gouté 😏 , le prix , pour 1000€ de plus tu as un SuperDuke V3 , elle 2000€ trop chère je trouve.
La v4 n as pas de couple??? Largement plus que la v2
C’est ce que j’allais dire, sur la mienne à 6000 elle part déjà en wheel ??? 😅
Super vidéo encore une fois !
A quand le test de la 1ere mt10?
Rodage ?
Je veux pas etre le mec qui achetera la moto de demo après lui :-)
@@matthieuweber5132 après ils vont nous sortir des pb de fiabilité.... bref v'la le niveau...
La seul raison de la préfèrer à la v4 c'est le prix 😅😅
Mouais.....pas un grand fan de Ducati visiblement 😅 un peu trop de mauvaise foie par moments mais bon, encore un pilote de MT07 je présume 🤣 je déconne j'en sais rien, bel essai dans l'ensemble
Rien à voir avec l’essai qui est top, mais attention au placement dans les virages à gauche :/
Manque de puissance……..euh….pour s’aligner au départ dû moto Gp ,ok, mais pour aller se faire plaisir dans les virolos , il y en a plus que assez !!!!!!
Salut Faby! Il est tout à fait vrai que la Streetfighter V2 ne manque absolument pas de puissance pour un usage de tous les jours bien sûr. Si je n'avais qu'une seule chose à lui déplorer peut-être, ce serait le manque de couple à bas régime, ce qui est un peu surprenant pour un bicylindre, mais cela reste une machine incroyable, avec un châssis ultra affûté.
Bonne route!
How tall is he? No hate
Le roadster sais la bmw m1000r avec 220cv
Et ducati fait tj des sportive v2 avec la panigale voila voila
On peut connecter son smartphone mais pas de jauge à essence ça me tue 🤣
12:21 LES NORMEEEE!!!!
pour savoir si un moteur chauffe réellement, il faut d'abord retiré les système antipollution.
apres c'est naturellement les moteur performant qui chauffe le plus... et on parle de Ducati là
153ch pour 950cc soit 161ch/L en Euro5, pour un V2 c'est gigantesque...
au dessus il y a que la Norton Superlight 650 SS un L2 650cc compressé de 175ch ! (58000€)
et la Criphton Racing CR700P, un R2 (moteur rotatif) de 700cc produisant 200ch (et c'est une moto de course non homologué)
(la 1290 de KTM c'est 138ch/L, la 890R = 135ch/L et la Mt07 = 107ch/L 🤣)
Exact .la puissance au litre est régulièrement oubliée a l'heure des comparons...
c'est sans doute ce que je chercherais le plus comme moto multicylindre pour la route.
un V2 !!!
Bon après je dirait que comme d'habitude, elle est trop lourd.. 200kg en ordre de marche c'est juste énorme, même la SD 1290 R est plus légère pour seulement 2000€ de plus 😶
Si je me prendrait une Ducati, ça serait plus la Panigale V2 quitte a avoir un rail, autemps avoir la gueule qui va avec 👌
à trop dire une chose et son contraire, on finit par ne rien dire
je suis perdu, sur d'autre videos youtube ils disent que le shifter de la street V4 serait le meilleur et largement mieux que la yamaha qui serait de la grosse merde ..
Le papier peint est poser salement tu n’as même pas été foutu de faire bien les raccords
Tu abuses
Bicilindrico a vita!
La vrai question qu’on ce posent tous, est ce que ça lève ? 😏
Hello Jean-baptiste!
Je pense qu'on peut dire de façon assez sereine que ce genre de machines ne demandent pas un énorme effort pour claquer ou un deux wheelings!
Bonne route!