Je viens à l'instant de tester la Panigale V2 je résume : Positif : Frein avant excellent Stabilité en virage excellent Précision en virage impressionnant Moteur très puissant, largement suffisant pour la route Look quasi parfait Négatif : Position de conduite inconfortable Moteur qui chauffe les jambes Les trois choses qui m'empêcherait de prendre la Panigale V2 : La position de conduite, la crainte de perdre le permis, le prix
153 vs 214 cv... même 153 cv, c'est largement assez pour la route avec une avantage prix pour le V2 vs le V4. Après le V4 est juste extraordinaire... ok, je sais, je n'aide pas beaucoup là en ajoutant cette phrase. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Rien a voir la rs 660 est a comparer avec une cbr650 r. La v2 n'a pas tellement de concurrence car les équivalent vont etre la r6 et la zx6r ms la cylindrée est différente dc pas facile a comparer.
@@whynot1because2 comparer une porsche à une dacia, why not? Tu t'es déjà fait un avis sur la question pour pouvoir utiliser ta métaphore. Ce que je retiens des essais de la V2 que j'ai vus, c'est que son harmonie & son équilibre ressortent souvent comme points forts. C'est aussi la promesse d'Aprilia avec la RS660. Si en plus on regarde les design qui me plaisent beaucoup, chacun à sa manière, on ressent l'approche qu'ont eue les constructeurs pour nous faire des motos vachement exploitables. La recherche d'agilité naturelle. L'expérience de la moto comme je la conçois, la recherche de la performance selon ses propres critères subjectifs, dans chacune des qualités qu'on recherche dans une moto. La faire devenir le prolongement de son corps. Ton instinct, ta pensée, tes ressentis deviennent capitaines de ta trajectoire. Une petite extase. Si mon niveau de performances subjectif de la RS660 devait me convenir, pourquoi ton commentaire? J'ai pas compris.
Il n'y a avait que des V2 lors de l'essai sur piste... et c'était un essai 100% V2 mais on aurait bien aimé essayer la V4 en même temps pour un comparo
Le problème en France ça va être l'assurance. J'assure ma S1000XR qui a un rapport poids/puissance quasi identique et une valeur égale ou supérieure pour 1500€/an. Cette V2 ou une 959 c'est 3500€. Bon courage.
Rapport poids/puissance mouais vite fait ...il ne faut pas abuser non plus ...c'est une routière-sportive haute ...très sportive certes mais les 10 CV d'écart moteur en plus de l'Allemande compensent moyennement les 28 kg en moins de la Ducati ...surtout en rapport au chevaux à la roue arrière au niveau de l'axe (twin vs 4 cylindres). Hormis la perte "résiduelle" jusqu'à la bande de roulement du pneu ...(dans les mêmes conditions) ça c'est surtout affaire de tailles de roues (similaires là donc normalement même pertes finales) et de types de pneus forcément (adhérence de la gomme, nombre et type de sculptures, slicks) ! Mais sinon à part cela pourquoi on a une différence à l'axe de la roue parce qu'un twin à puissance équivalente perdra moins à la roue qu'un 4 cylindres. Après cela dit bien entendu le 4 cylindres (au sens générale : du roadster "basique" à celui sportif et l'hypersport) a aussi ses avantages. Il faut prendre en compte le fait d'avoir un "petit" 1000 avec la Panigale V2 ...qui pêchera sans doute un peu par le fait de devoir quand même prendre un peu de tours pour montrer son couple maxi et sa puissance du fait d'avoir plus ou moins 45 cm3 en moins par rapport aux "vieux" V2 1000 de quelques années qui eux rendaient plus de CV (20 CV environ) mais avaient une plage d'utilisation "mieux" remplis et donc un couple maxi, certes moins élevé, mais dispo bien avant ^^ (Japonaises comme Italiennes de l'époque) ! Quand le 4 pattes de la BM est quasiment au litre pure et surtout c'est un 4 cylindres, donc dans les tours il aura une meilleure allonge et sera largement plus fougueux car lui s'excitera "de plus en plus dans les tours" (mais tirer complètement les rapports ne sert à rien non plus même sur un quatre cylindres ...il a aussi une limite en poussée ...même si elle est plus loin) ! Ce ne sont pas les mêmes motos : en revanche concernant l'assurance je vous rejoins ...les sportives de ce type ...ben les clients vont douiller ...donc il va falloir trouver de la clientèle ^^ ! Tu payes assez cher je trouve par contre pour une 1000XR ...alors certes c'est une version "haute" d'une S1000R "voyagisé" (plus de protection, possibilité bagagerie d'origine ...) et donc un peu sportive mais du fait de la masse en plus et de la catégorie dans laquelle elle "devrait" rentrer je trouve que tu payes cher. Tu es sur quel secteur ? Bref pour le sujet et sans parler d'aisance et de types de motos ni de niveaux de pilotage, la question du rapport masse/puissance est quand même un peu limite. Il faudrait une moto quand même moins lourde que la S1000XR (et il y en a) pour pouvoir faire un "comparo" plus proche ...! V
@@Kevinsylvainmestre Je demande une opposition départ arrêté entre les deux pour constater ! En calcul pur, on était deux chiffres après la virgule sur le rapport poids/puissance pour comparer les deux. C'est dire la proximité. En raisonnement technique, je te rejoins même si j'avoue ne pas avoir planché sur le sujet du rendu à la roue entre un 2 et un 4. Là on rentre typiquement dans le calcul précis de perfs, ce qui je pense n'est pas vraiment ce qui pousse les assurances à facturer. Deux choses rentrent en ligne de compte selon moi pour le prix : - la catégorie déclarée de la bécane certainement plus trail/aventure pour la BM, et supersport pour la Ducat. Ce qui en termes de risques pour une assurance est exponentiel; - le vol (à mettre en corrélation avec la catégorie) et là je suis certain que ça pique. Rien qu'avec le nom "Panigale" écrit dessus, ton assureur se voit déjà t'en repayer une. J'ai un peu plus de 3 piges de permis, dans le 94. J'ai fait 87cv, puis 145, puis 165. Toujours payé ce prix là environ malgré quasiment le doublement de la puissance. Le tarif me semble normal pour du tout risque. En regardant, l'année prochaine sur du Tuono V4 plus léger et 175cv, je reste pareil.
@@Mrxtech93 J'ai fais les calculs ça fait 0,72 CV par kilo pour la S1000XR (car 165 CV pour 228 kg) et 0,77 CV par kilo pour la Ducati (car 155 CV pour 200 kg) : ce qui donne une différence d'un cheval tous les 20 kg ...la Ducati faisant 200 kg tous pleins faits ...elle a déjà a un avantage de 10 CV au 200 kg ...bref soi un total d'environ 11,4 CV en faveur de l'Italienne au final en théorique. Et là ce sont des puissances au moteur ...donc sans prise en compte de la perte de transmission ...jusqu'à l'axe de roue arrière où l'on sait qu'il y a des écarts en ces deux architectures moteurs. Après comme dit plus haut il y a le comportement mécanique qui est à prendre en ligne de compte aussi (allonge, répartition/courbe du remplissage, régimes ...) qui peuvent avoir une influence, le twin "manquant" d'allonge par rapport au 4 cylindres de par sa conception (et peut-être là aussi de remplissage par rapport à "ses" aînés d'avant qui avaient moins de bourrins et de couple maxi mais étaient mieux remplis sur l'ensemble de la plage d'utilisation) ! De toute manière le problème c'est la course aux chevaux qui fait vendre en premier mais pas forcément toujours dans la logique ! A la limite si c'était pour des sensations (sans forcément un résultat chronos concluant) ! Tant que des acheteurs ne comprendront pas vraiment ce qu'ils achètent et le but de leur machine (quand il est dans la logique de ce pourquoi elle est faite) on n'évoluera pas forcément toujours dans le bon sens : pour une même cylindrée plus il y aura de bourrins plus il faudra aller les chercher plus hauts et c'est la même logique pour le couple maxi mais ça avant que certains comprennent ^^ : -les Hypersports depuis pas mal d'années ont gagnés en puissance pour se rapprocher ...des grosses pointes et relances sur les 200-300 km/h des bécanes de courses en compétition mais au détriment forcément des accélérations, des reprises bas et moyens régimes comme faisaient les "anciennes" des années 2000 ..., ce qui fait qu'elles sont de facto plus destinées encore qu'avant aux circuits (et encore que sur certains pour bien les exploiter si on a le niveau) -les gros roadsters sportifs d'aujourd'hui ont normalement pris le relais pour les accéls "pures" (ex : 0-100 km/h) et reprises bas et moyens régimes mais encore fut-il le faire avec de la logique ...la dernière Streetfighter V4 en est un parfait exemple du côté "blingbling"...des sensations c'est sûr (arrachage de bras) mais des chronos meilleurs dans ce qu'on attend d'un gros roadster sportif ...non car trop de CV et moins de remplissage avant (même avec l'aide électronique ...et même un léger délestage avec encore une roue avant en léger contact avec le sol ...et en étant le plus fin possible à la poignée des gaz ...c'est trop ...ou alors pas assez [trop d'aide] : les courses de dragsters sont un parfait exemple ...des moteurs surpuissants mais des masses en augmentation dû entre autre aux bras arrières énormément longs mais aussi pour clouer la moto au sol ...) et moins de pointes et de hautes reprises car non carénée entièrement (frottement de l'air moto et pilote) comme la "vrai" Panigale V4 ! Mais bon c'est la mode ^^ ...bref pour revenir à nos moutons ...il n'est pas dit qu'elle se vendra bien ...mais encore que du coup ça reste la seule vrai sportive V2 de chez Ducati ...hors pour un "vrai" passionné Ducatiste que la marque choisissent le V4 pour faire l'actuelle grosse sportive a déjà été un sacrilège ! Et puis perso ...sans être moi-même un grand fan de Ducati ... à choisir pour du V4 sportif, tant qu'à faire et si j'avais les moyens pour une autre moto (en plus), ben je préférerais partir sur une RSV4 Factory de chez Aprilia ...rapport qualité, fiabilité ...supérieure ^^ (et quand même très très belle machine) !
A une époque, une 998 S était moins chère... Là, c’est sensiblement le prix d’une R1 ou d’une RSV4RR, peut-être même un peu plus cher. Sans parler des artifices Ducati Performance qui vont venir gonfler le prix...
Pour moi l'intérêt d'un bi cylindre en L c'est son couple, ils auraient dû sortir moins de chevaux et plus de couple en bas, si non autant prendre un v4 ou un 4 en ligne si c'est pour avoir de la puissance
tres belle mais inexploitable sur route, tant sur les perfs que sur le cote ' sportif' par contre ceux qui font du circuit peuvent se regaler je pense V
Amusant, je vous aurais fait la même réponse. Donc, pas d'intérêt d'un V2 de 155 ch logé dans une partie cycle infiniment plus facile que celle d'une 1199 et, accessoirement, 6.000 € moins chère... Je gage que votre pilotage fait de vous le prochain champion d'un championnat relevé. A moins que vous ne soyez l'épicurien (fortuné, il en faut) des sensations ultimes du twin-ki-pousse. Précision, la 1199 sort 195 ch à 10 750 tr/min. Ne vous déplaise. Accessoirement, j'ai essayé les deux motos. Vous préférez rester sur cette machine? Soit. Développez donc à votre tour.
@@damselinea alors je vais essayer de repondre a toutes vos questions... dans un premier temps je n'ai pas essayé ce fameux V2... dans ma réflexion je faisais référence à toutes ces pani quils sortent 899 959 1199 1299 V4 V2... je ne vois guère l'intérêt d'un V2 de 155ch ( à la roue ou au vilo ??) C un peu avancer pour reculer a mon sens sachant quon a réussi a faire les BI les plus puissants au monde avec la final 1299... pour info une 1199 avec une ligne complète termi sortira plus que 195ch... ensuite je suis ni un pro mais juste l'amateur qui fait de la piste et sans prétention...
@@thomasnelidoff8217 L'interêt c'est qu'on s'amuse beaucoup plus sur un V2 de 155cv qu'on va reussir a exploiter que sur un de 195cv qui ne serviront a rien pour la plupart des pilotes occasionels. C'est pas plus compliqué que ca.
Je comprends pas l'utilité de faire un test sur piste … tu rajoutes 2k tu trouves une v4, donc si tu es malin et que tu es pistar tu prends une v4 d'occaz. De plus déjà que le marché des sportives est pas ouf, rajouter à cela le marketing qui cible les pistars. Je comprends pas leurs communication, la 959 était une vrai petite sportive acceptable sur route avec laquelle on pouvait faire de la piste. Perso ça aurait été une meule qui m'aurait bien plus à rouler tous les jours, mais au prix je prends une v4 d'occaz si pour eux c'est uniquement une moto de piste :(
5000€ sépare la V4 de la V2, tu trouveras pas de V4 aussi bas en prix et si c'est le cas t'auras aussi des V2 d'occas donc une différence de prix similaire a celle du neuf. Elles sont clairement pas dans la même catégorie, je pense que cette V2 sera plus "confortable" au quotidien. Je te rejoins par contre sur le test routier.
Je te rejoins le prix est totalement prohibitif, quand tu sais qu'on peut actuellement trouver des 959 à 11000€ d'occasion. Si la V2 était au alentour des 15000€ neuf ça aurait été une affaire. mais pour 2000€ en plus tu as l'exceptionnel V4 . Bonne moto mais mauvais tarif et je pense qu'elle ne trouvera pas son publique car le marché des sportives est en net recul en europe.
Une sportive s'essaie... sur piste. A contrario nous aurions eu pléthore de commentaires à l'inverse du votre. Cela permet de mettre en lumière toutes les qualités d'une machine poussée dans ses limites. Nottament le châssis. Cette V2 est plus valorisante que la 959. Et plus facile. Restes un tarif un peu trop haut. Loin d'une V4...
Ducati relance le segment des sportives de route sans s'en rendre compte semble t-il. Allant même jusqu'à draguer les anciens adeptes de la sport-GT. Attendons l'arrivée en concession et le marketing lancement/post-lancement pour voir si ce n'était qu'une impression ou s'ils s'orientent vers les routards.
Chez BMW à ce prix là t'as rien d'aussi compact et facile avec un rapport poids/puissance pareil. Encore moins avec cette gueule. Chez BMW tu vas forcément passer par la case options, et tu vas taper les 22 ou 23K€ pour ta S1000RR qui n'est même pas sur le même segment.
@@clarenceboddicker2110 Mais tu comprends c'est l'électronique qui coûte chère... je suis d'accord avec toi le prix des moto de viens n'importe quoi, qu'il sorte des moto simple sans avoir 6 cartographie voir sans abs sans de superflu... Mais c'est même pas sûr qu'elle coûterai moins chère. Restait sur de l'occaz et l'acheter plus de moto neuve. Toute les moto ont pris 20 % en 5 ans on s'est pas d'où ça vient et après insee nous dit qu'il y a 1 % d'inflation par an ???!!!!
Thomas Pedon C’est clair. Autant se reporter sur une bonne occaz, bien entretenue évidemment. Il y’a encore moyen de se faire plaisir, avec des machines relativement récentes et très plaisantes sur le marché de l’occasion. Elles ne feront pas les mêmes chronos, mais qu’importe, la plupart des clients n’iront jamais sur circuit, ou alors très rarement. Ce qui compte, c’est les sensations et le plaisir, sans forcément se ruiner...
Je viens à l'instant de tester la Panigale V2 je résume :
Positif :
Frein avant excellent
Stabilité en virage excellent
Précision en virage impressionnant
Moteur très puissant, largement suffisant pour la route
Look quasi parfait
Négatif :
Position de conduite inconfortable
Moteur qui chauffe les jambes
Les trois choses qui m'empêcherait de prendre la Panigale V2 : La position de conduite, la crainte de perdre le permis, le prix
Salut,
Ça chauffe vraiment beaucoup ? Parce qu’a chaque fois j’entend cela pour ducati.
Je ne me lasse pas des essais de Damien !..puis on a exactement la même taille, donc forcément...je me vois moi aussi bien dessus !! ;)
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai.
Enfin !!!! Elle est mortelle 🤗😍
une superbe belle moto
Ca fait rêver, un jour je l'achèterais!
Elle est magnifique ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Belle vidéo, une moto qui me fait de l'oeil dommage que les Panigale ne soient disponibles qu'en rouge... C'est vrai qu'un essai sur route s"impose!
du tout les nouvelles V2 viennent de sortir en noir !!
Bonjour, quelle taille Fais tu stp, en hauteur ? Merci
Très belle 🔥
Magnifique mais chère comme d'habitude
Bonsoir entre la v2 ou la v4 laquelle est plus adaptées pour la route ? Merci à vous, bon travail comme d’habitude.
153 vs 214 cv... même 153 cv, c'est largement assez pour la route avec une avantage prix pour le V2 vs le V4. Après le V4 est juste extraordinaire... ok, je sais, je n'aide pas beaucoup là en ajoutant cette phrase. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Les saccades images sur piste sont dues au stabilisateur automatique de la caméra ?
✌🏿😜 VAS-Y DAMIEN
T'ES BON BON BON 💪😜
🏍 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️
:-). Merci !
Une belle machine que voila, vivement un comparo avec RS660....
Rien a voir la rs 660 est a comparer avec une cbr650 r. La v2 n'a pas tellement de concurrence car les équivalent vont etre la r6 et la zx6r ms la cylindrée est différente dc pas facile a comparer.
Comparer 100 chevaux à 155 chevaux et sans parler du prix... vous êtes du genre à comparer une porsche à une dacia rs ?
yes
@@whynot1because2 comparer une porsche à une dacia, why not? Tu t'es déjà fait un avis sur la question pour pouvoir utiliser ta métaphore.
Ce que je retiens des essais de la V2 que j'ai vus, c'est que son harmonie & son équilibre ressortent souvent comme points forts. C'est aussi la promesse d'Aprilia avec la RS660. Si en plus on regarde les design qui me plaisent beaucoup, chacun à sa manière, on ressent l'approche qu'ont eue les constructeurs pour nous faire des motos vachement exploitables. La recherche d'agilité naturelle. L'expérience de la moto comme je la conçois, la recherche de la performance selon ses propres critères subjectifs, dans chacune des qualités qu'on recherche dans une moto. La faire devenir le prolongement de son corps. Ton instinct, ta pensée, tes ressentis deviennent capitaines de ta trajectoire. Une petite extase. Si mon niveau de performances subjectif de la RS660 devait me convenir, pourquoi ton commentaire? J'ai pas compris.
Sympathique essai... bien qu'il y ait plein de prises avec la v4... le monteur n'est visiblement pas un mordu de moto. Lol
Il n'y a avait que des V2 lors de l'essai sur piste... et c'était un essai 100% V2 mais on aurait bien aimé essayer la V4 en même temps pour un comparo
Le problème en France ça va être l'assurance. J'assure ma S1000XR qui a un rapport poids/puissance quasi identique et une valeur égale ou supérieure pour 1500€/an. Cette V2 ou une 959 c'est 3500€. Bon courage.
Rapport poids/puissance mouais vite fait ...il ne faut pas abuser non plus ...c'est une routière-sportive haute ...très sportive certes mais les 10 CV d'écart moteur en plus de l'Allemande compensent moyennement les 28 kg en moins de la Ducati ...surtout en rapport au chevaux à la roue arrière au niveau de l'axe (twin vs 4 cylindres).
Hormis la perte "résiduelle" jusqu'à la bande de roulement du pneu ...(dans les mêmes conditions) ça c'est surtout affaire de tailles de roues (similaires là donc normalement même pertes finales) et de types de pneus forcément (adhérence de la gomme, nombre et type de sculptures, slicks) !
Mais sinon à part cela pourquoi on a une différence à l'axe de la roue parce qu'un twin à puissance équivalente perdra moins à la roue qu'un 4 cylindres.
Après cela dit bien entendu le 4 cylindres (au sens générale : du roadster "basique" à celui sportif et l'hypersport) a aussi ses avantages.
Il faut prendre en compte le fait d'avoir un "petit" 1000 avec la Panigale V2 ...qui pêchera sans doute un peu par le fait de devoir quand même prendre un peu de tours pour montrer son couple maxi et sa puissance du fait d'avoir plus ou moins 45 cm3 en moins par rapport aux "vieux" V2 1000 de quelques années qui eux rendaient plus de CV (20 CV environ) mais avaient une plage d'utilisation "mieux" remplis et donc un couple maxi, certes moins élevé, mais dispo bien avant ^^ (Japonaises comme Italiennes de l'époque) !
Quand le 4 pattes de la BM est quasiment au litre pure et surtout c'est un 4 cylindres, donc dans les tours il aura une meilleure allonge et sera largement plus fougueux car lui s'excitera "de plus en plus dans les tours" (mais tirer complètement les rapports ne sert à rien non plus même sur un quatre cylindres ...il a aussi une limite en poussée ...même si elle est plus loin) !
Ce ne sont pas les mêmes motos : en revanche concernant l'assurance je vous rejoins ...les sportives de ce type ...ben les clients vont douiller ...donc il va falloir trouver de la clientèle ^^ ! Tu payes assez cher je trouve par contre pour une 1000XR ...alors certes c'est une version "haute" d'une S1000R "voyagisé" (plus de protection, possibilité bagagerie d'origine ...) et donc un peu sportive mais du fait de la masse en plus et de la catégorie dans laquelle elle "devrait" rentrer je trouve que tu payes cher.
Tu es sur quel secteur ?
Bref pour le sujet et sans parler d'aisance et de types de motos ni de niveaux de pilotage, la question du rapport masse/puissance est quand même un peu limite. Il faudrait une moto quand même moins lourde que la S1000XR (et il y en a) pour pouvoir faire un "comparo" plus proche ...!
V
@@Kevinsylvainmestre Je demande une opposition départ arrêté entre les deux pour constater !
En calcul pur, on était deux chiffres après la virgule sur le rapport poids/puissance pour comparer les deux. C'est dire la proximité.
En raisonnement technique, je te rejoins même si j'avoue ne pas avoir planché sur le sujet du rendu à la roue entre un 2 et un 4. Là on rentre typiquement dans le calcul précis de perfs, ce qui je pense n'est pas vraiment ce qui pousse les assurances à facturer.
Deux choses rentrent en ligne de compte selon moi pour le prix :
- la catégorie déclarée de la bécane
certainement plus trail/aventure pour la BM, et supersport pour la Ducat. Ce qui en termes de risques pour une assurance est exponentiel;
- le vol (à mettre en corrélation avec la catégorie)
et là je suis certain que ça pique. Rien qu'avec le nom "Panigale" écrit dessus, ton assureur se voit déjà t'en repayer une.
J'ai un peu plus de 3 piges de permis, dans le 94. J'ai fait 87cv, puis 145, puis 165. Toujours payé ce prix là environ malgré quasiment le doublement de la puissance. Le tarif me semble normal pour du tout risque. En regardant, l'année prochaine sur du Tuono V4 plus léger et 175cv, je reste pareil.
@@Mrxtech93 J'ai fais les calculs ça fait 0,72 CV par kilo pour la S1000XR (car 165 CV pour 228 kg) et 0,77 CV par kilo pour la Ducati (car 155 CV pour 200 kg) : ce qui donne une différence d'un cheval tous les 20 kg ...la Ducati faisant 200 kg tous pleins faits ...elle a déjà a un avantage de 10 CV au 200 kg ...bref soi un total d'environ 11,4 CV en faveur de l'Italienne au final en théorique.
Et là ce sont des puissances au moteur ...donc sans prise en compte de la perte de transmission ...jusqu'à l'axe de roue arrière où l'on sait qu'il y a des écarts en ces deux architectures moteurs.
Après comme dit plus haut il y a le comportement mécanique qui est à prendre en ligne de compte aussi (allonge, répartition/courbe du remplissage, régimes ...) qui peuvent avoir une influence, le twin "manquant" d'allonge par rapport au 4 cylindres de par sa conception (et peut-être là aussi de remplissage par rapport à "ses" aînés d'avant qui avaient moins de bourrins et de couple maxi mais étaient mieux remplis sur l'ensemble de la plage d'utilisation) !
De toute manière le problème c'est la course aux chevaux qui fait vendre en premier mais pas forcément toujours dans la logique ! A la limite si c'était pour des sensations (sans forcément un résultat chronos concluant) !
Tant que des acheteurs ne comprendront pas vraiment ce qu'ils achètent et le but de leur machine (quand il est dans la logique de ce pourquoi elle est faite) on n'évoluera pas forcément toujours dans le bon sens : pour une même cylindrée plus il y aura de bourrins plus il faudra aller les chercher plus hauts et c'est la même logique pour le couple maxi mais ça avant que certains comprennent ^^ :
-les Hypersports depuis pas mal d'années ont gagnés en puissance pour se rapprocher ...des grosses pointes et relances sur les 200-300 km/h des bécanes de courses en compétition mais au détriment forcément des accélérations, des reprises bas et moyens régimes comme faisaient les "anciennes" des années 2000 ..., ce qui fait qu'elles sont de facto plus destinées encore qu'avant aux circuits (et encore que sur certains pour bien les exploiter si on a le niveau)
-les gros roadsters sportifs d'aujourd'hui ont normalement pris le relais pour les accéls "pures" (ex : 0-100 km/h) et reprises bas et moyens régimes mais encore fut-il le faire avec de la logique ...la dernière Streetfighter V4 en est un parfait exemple du côté "blingbling"...des sensations c'est sûr (arrachage de bras) mais des chronos meilleurs dans ce qu'on attend d'un gros roadster sportif ...non car trop de CV et moins de remplissage avant (même avec l'aide électronique ...et même un léger délestage avec encore une roue avant en léger contact avec le sol ...et en étant le plus fin possible à la poignée des gaz ...c'est trop ...ou alors pas assez [trop d'aide] : les courses de dragsters sont un parfait exemple ...des moteurs surpuissants mais des masses en augmentation dû entre autre aux bras arrières énormément longs mais aussi pour clouer la moto au sol ...) et moins de pointes et de hautes reprises car non carénée entièrement (frottement de l'air moto et pilote) comme la "vrai" Panigale V4 !
Mais bon c'est la mode ^^ ...bref pour revenir à nos moutons ...il n'est pas dit qu'elle se vendra bien ...mais encore que du coup ça reste la seule vrai sportive V2 de chez Ducati ...hors pour un "vrai" passionné Ducatiste que la marque choisissent le V4 pour faire l'actuelle grosse sportive a déjà été un sacrilège ! Et puis perso ...sans être moi-même un grand fan de Ducati ... à choisir pour du V4 sportif, tant qu'à faire et si j'avais les moyens pour une autre moto (en plus), ben je préférerais partir sur une RSV4 Factory de chez Aprilia ...rapport qualité, fiabilité ...supérieure ^^ (et quand même très très belle machine) !
Change d’assurance !
@@piheypowa Ou pas.
Et en mode Race ça donne quoi ?
La disponibilité sera quand ?
Janvier pour les premiers client
Qd maintenant les entrées de gamme sont à 18000€ c edt moi où il y a un problème ?
il y a un problème ! D'où nos z"humeurs sur le sujet : www.lerepairedesmotards.com/humeurs/prix-trails-20000-euros.php
La on est chez Ducati donc oui c'est normal si c'est chères
A une époque, une 998 S était moins chère...
Là, c’est sensiblement le prix d’une R1 ou d’une RSV4RR, peut-être même un peu plus cher. Sans parler des artifices Ducati Performance qui vont venir gonfler le prix...
Faut tester la street fighter des que vous pouvez.
Elle est au programme ! On vous tient au courant dès que la vidéo de l'essai est en ligne !
Je pense qu'elle répond à une demande sinon elle ne serait pas là avec ses " seulement " 155 chevaux ..
Je pense que la vrai raison de son existence est de faire plaisir aux puristes qui n'aimaient pas le v4.
Pour moi l'intérêt d'un bi cylindre en L c'est son couple, ils auraient dû sortir moins de chevaux et plus de couple en bas, si non autant prendre un v4 ou un 4 en ligne si c'est pour avoir de la puissance
Le mec dit Bugati v2 au lieu de ducati v2
toumbakillers * 😂😂😂
tres belle mais inexploitable sur route, tant sur les perfs que sur le cote ' sportif'
par contre ceux qui font du circuit peuvent se regaler je pense
V
155 ch sur un V2 ? Je vois pas trop l'intérêt... je préfère rester sur la 1199S et ses 210ch...
Ah, bon...
@@damselinea développe ?
Amusant, je vous aurais fait la même réponse.
Donc, pas d'intérêt d'un V2 de 155 ch logé dans une partie cycle infiniment plus facile que celle d'une 1199 et, accessoirement, 6.000 € moins chère... Je gage que votre pilotage fait de vous le prochain champion d'un championnat relevé.
A moins que vous ne soyez l'épicurien (fortuné, il en faut) des sensations ultimes du twin-ki-pousse.
Précision, la 1199 sort 195 ch à 10 750 tr/min. Ne vous déplaise.
Accessoirement, j'ai essayé les deux motos.
Vous préférez rester sur cette machine? Soit. Développez donc à votre tour.
@@damselinea alors je vais essayer de repondre a toutes vos questions... dans un premier temps je n'ai pas essayé ce fameux V2... dans ma réflexion je faisais référence à toutes ces pani quils sortent 899 959 1199 1299 V4 V2... je ne vois guère l'intérêt d'un V2 de 155ch ( à la roue ou au vilo ??) C un peu avancer pour reculer a mon sens sachant quon a réussi a faire les BI les plus puissants au monde avec la final 1299... pour info une 1199 avec une ligne complète termi sortira plus que 195ch... ensuite je suis ni un pro mais juste l'amateur qui fait de la piste et sans prétention...
@@thomasnelidoff8217 L'interêt c'est qu'on s'amuse beaucoup plus sur un V2 de 155cv qu'on va reussir a exploiter que sur un de 195cv qui ne serviront a rien pour la plupart des pilotes occasionels. C'est pas plus compliqué que ca.
Je comprends pas l'utilité de faire un test sur piste … tu rajoutes 2k tu trouves une v4, donc si tu es malin et que tu es pistar tu prends une v4 d'occaz. De plus déjà que le marché des sportives est pas ouf, rajouter à cela le marketing qui cible les pistars.
Je comprends pas leurs communication, la 959 était une vrai petite sportive acceptable sur route avec laquelle on pouvait faire de la piste.
Perso ça aurait été une meule qui m'aurait bien plus à rouler tous les jours, mais au prix je prends une v4 d'occaz si pour eux c'est uniquement une moto de piste :(
5000€ sépare la V4 de la V2, tu trouveras pas de V4 aussi bas en prix et si c'est le cas t'auras aussi des V2 d'occas donc une différence de prix similaire a celle du neuf. Elles sont clairement pas dans la même catégorie, je pense que cette V2 sera plus "confortable" au quotidien. Je te rejoins par contre sur le test routier.
Je te rejoins le prix est totalement prohibitif, quand tu sais qu'on peut actuellement trouver des 959 à 11000€ d'occasion. Si la V2 était au alentour des 15000€ neuf ça aurait été une affaire. mais pour 2000€ en plus tu as l'exceptionnel V4 . Bonne moto mais mauvais tarif et je pense qu'elle ne trouvera pas son publique car le marché des sportives est en net recul en europe.
Une sportive s'essaie... sur piste. A contrario nous aurions eu pléthore de commentaires à l'inverse du votre.
Cela permet de mettre en lumière toutes les qualités d'une machine poussée dans ses limites. Nottament le châssis. Cette V2 est plus valorisante que la 959. Et plus facile. Restes un tarif un peu trop haut. Loin d'une V4...
Ducati relance le segment des sportives de route sans s'en rendre compte semble t-il. Allant même jusqu'à draguer les anciens adeptes de la sport-GT. Attendons l'arrivée en concession et le marketing lancement/post-lancement pour voir si ce n'était qu'une impression ou s'ils s'orientent vers les routards.
La meule est bien trop chère 15000 euro Max avant tu pouvais acheté un 848 cher ducati pour moin de 12000 euro abuser maintenant
18.290 euros allô BMW ou le tmax a 13500€ avec le même châssis depuis 10 ans désoler jais plus les moyens au revoir!!
T’es en train de comparer un Tmax et une panigale ?? 😲😲
Chez BMW à ce prix là t'as rien d'aussi compact et facile avec un rapport poids/puissance pareil. Encore moins avec cette gueule. Chez BMW tu vas forcément passer par la case options, et tu vas taper les 22 ou 23K€ pour ta S1000RR qui n'est même pas sur le même segment.
@@Rnicolas75 non je compare l'inflation des prix ca devient n'importe quoi je n'ai plus les moyens d'acheter leur delires .
@@clarenceboddicker2110 Mais tu comprends c'est l'électronique qui coûte chère... je suis d'accord avec toi le prix des moto de viens n'importe quoi, qu'il sorte des moto simple sans avoir 6 cartographie voir sans abs sans de superflu... Mais c'est même pas sûr qu'elle coûterai moins chère. Restait sur de l'occaz et l'acheter plus de moto neuve. Toute les moto ont pris 20 % en 5 ans on s'est pas d'où ça vient et après insee nous dit qu'il y a 1 % d'inflation par an ???!!!!
Thomas Pedon
C’est clair. Autant se reporter sur une bonne occaz, bien entretenue évidemment. Il y’a encore moyen de se faire plaisir, avec des machines relativement récentes et très plaisantes sur le marché de l’occasion. Elles ne feront pas les mêmes chronos, mais qu’importe, la plupart des clients n’iront jamais sur circuit, ou alors très rarement. Ce qui compte, c’est les sensations et le plaisir, sans forcément se ruiner...