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緊急事態です。CB400N逆車のオイルシール部分に謎のスペーサーが入っていてオイルシールの交換ができないです😢
@@ひかりひかり-l8b さんご視聴コメント有難う御座います🙏外側ですか⁇オイルシールの抜け防止に誰か打ち込んだ可能性が有ります。CB400Fで多発した為、ホークも初期のＴでは、カバーとスプリングで抜け止め施して有りました。(純正はスペーサーではないので誰かが何かの意図で施工したと推測します。)
@ なるほどありがとうございます😊
@@ひかりひかり-l8b さんもし「何か」が判明しましたら、是非お知らせ下さい🙏
コメント失礼しますHAWK CB250Tに乗っているのですが…シフトドラムストッパーアームのm6ボルトが少し乗るたびに緩んでしまいストッパープレートからズレてギアが入らない状態になってしまいます😢 締めつけ過ぎてもアームが固定され入らなくなるので毎回少し緩めるのですが…先のように緩み過ぎて入らなくなるの繰り返しです😢 何か対処法などお教え頂ければ幸いです。よろしくお願いします。
keisuke k さんご視聴、ご質問有難うございます。変だな？と思った点ですが、シフトドラムストッパーアームのM6ボルトは締め切っても、アームが固定されない筈なんです。裏側に入るカラーが段付きになっているので適正クリアランスが勝手に確保される。なのに..締めるとアームが固定されてしまうと云う事は、カラーの段付きが浅い（短い）か、アームが厚い？とかになってしまうのかなぁ？と考えてしまいます。６速、５速でも同一品番なのでホークシリーズで個別に物が違うといった事も無いと思います。原因、大変気になります。要因が判明しましたら是非続報を教えてください🙏
バブ男さん回答ありがとうございます週末もう一度バラして確認してみます。また、報告致します😊
バブ男さん！解決しました。非常に恥ずかしい話しなのですが…ストッパーアーム裏のカラーが斜めに入ってました笑（カラーの段差がアームの穴に綺麗に入ってない感じです）ストッパーアームを先にまっすぐ付けて、ドラムプレートをつけると完璧なおりました笑😆これで気持ち良く走れます😊僕もバブ大好きですので、動画楽しみにしています😊これからも応援してます！本当にありがとうございました😭
@@keisukek4817 さん復旧報告ありがとうございます🙏大事無くて良かったです。ホークに限らず、あるあるですよね😆バネも入るのであそこは組み辛く、結構難所だと思います。また機会御座いましたら宜しくお願いします🙏
詳しくわかりやすい動画ありがとうございます！
こた さんご視聴ご声援ありがとうございます🙏お役にたてて良かったです😁
すごく勉強になります。一つ一つの説明も理解しやすい。
バブバブさん ご視聴、ご声援有難う御座います🙏なるべく分かりやすく頑張って行きますので今後とも宜しくお願いします☺︎
ホークはホークⅢの印象が強いですが、ホークⅡも懐かしいです。
今では考えられないくらい、めぐるましくマイナーチャンジャを繰り返されていた狂った時代の産物ですが、初期のホークⅡから最終型のスーパーホークⅢまで、外装もイメージも別車種みたいに変わって感じます🙏
近々自分でオーバーホール考えています！本当にバブ男さんは凄いですもしわからない事があったら聞いてもいいですか？
チェンチーさんご視聴、御声援有難う御座います！大変励みになります🙏なかなか全部には難しい場合もありますが、ピンポイントであれば自分のわかる範囲で解答させて頂きますね👍ホークは使い古されたエンジンが多いですがクランクさえ生きていれば何とかなりますので是非O/H頑張られて下さい☺︎
ありがとうございます^ - ^これからも楽しく見させていただきます^ - ^
すごい勉強になりました！今後よろしくお願いします！
あらひろ さん ご視聴ならびにご声援ありがとうございます！こちらこそ今後も宜しくお願い致します✨
コメント失礼致します。フロントスプロケの奥に付いているシール交換はエンジンバラさずいけますか？よろしくお願い致します。
aki akiさんあそこは…ケース割る必要が有ります💦クリアランスがギリギリの強い力で挟まれてますので、残念ですが腰下バラシが必要です😢(スライディングハンマー等を駆使して、外す事は出来ても、シールの打ち込みが無理でした⤵︎)
チェンジシャフト交換時に注意するポイントありますか？
特にはありませんが、外す前に元の組み付けられた状態の写真を一杯撮っておくと後で安心です👍
コメント失礼しますチェンジシャフト交換しようと思っているんですが、cb400tの物をcb250tに取り付けは可能でしょうか？
豆コーヒーさんＴ用であれば250↔︎400で同じです👍
@@教えてバブ男くん ありがとうございます😭
質問お願いします。シフトリンゲージの星形プレートはネジロック剤で固定だと思うんですけど、左側のローラーもガッチリ閉めこんで🆗ですか？ローラーを星形プレートに乗せないとダメですよね？バブ男さんみたく手で変速出来ないので困ってます。もしかするとギヤの組み方が悪かったのかななんて思ってます。
博幸博幸さんお疲れ様です！左側のローラも、段付きカラー(筒)と一緒に1.0〜1.2kg位のトルクでしっかり絞めます🔧しっかり絞めても段付きカラーのおかげでローラー(アーム)はフリーに動く感じです。位置関係はローラーと星型プレートが均一に同じ高さになります🙏※ローラー(アーム)の穴に、段付きカラーをしっかりハメつつ、スプリング付けながらボルトを通すのが結構大変です🙏
@@教えてバブ男くん なるほど～。どちらも締め付けると、ローラーの動きが悪くなっても手で変速できるくらいなんですか？もちろん段付きカラーやバネを付けた状態で？けっこう悩んでて先に進めないです😟
@@ザリ公 さんローラーアームの根本はボルトを絞めてもフリーでスムーズに動きます。(段付きカラーで、段付きになってボルトとワッシャーのみが固定された状態になるのみでアーム自体を固定したりする事は出来ない構造です)後は試しに、状態の確認がし易い様にスプリング無しで組んで、何処の動きが渋いのか？等で、ミッション側かローラー側なのか？確かめて頂くのも１つです。※ミッションは組み間違いがあるとケースが閉じない事が多いので、ミッション側は、そうそう大丈夫かなとは思います。
ありがとうございます。頑張ってみます。後一つ質問いいですか。リンケージは後回しにして、ピストン、シリンダーを組み付けテンショナーチェーン(新品)を組み込もうとしたら新品だけあってチェーンがきつくテンショナーのスプロケに掛からなくてここでも作業中断してます。もちろんテンショナーバー？は上に持ち上げナットで閉めてテンション掛けてないんですけど、他に方法はありますか？
@@ザリ公 さん新品カムチェーンはかなりパっツンパっツンですよね💦その難解さから業界では「知恵の輪」と言われてます。①テンショナーを限界まで思いっきり上に持ち上げて固定。②カムにスプロケットを組んだ状態でカムチェーンを掛けるのは無理です。→カムにスプロケットとチェーンを通した状態でカムをセットして、スプロケットをカムに嵌めずに先にスプロケットにチェーンを掛けてから上に引っ張りつつでギリギリ、チェーン＋スプロケットをカムにセット出来るクリアランスしか有りません。そこにチェーンの掛け位置(サービスマニュアルのバルタイ？)の指定が加わるので「知恵の輪」たる所以です🙏慣れてしまうと何度かやり直すとタイミングもバッっチリでます👍
ホークのオイル漏れ箇所で、ご質問頂いておりましたシフトアームのオイルシール交換をアップさせて頂きました。簡易交換としては外からも外せない事もないんですが...部位的にキックアーム部よりもアクセスし辛くて作業性が非常に悪いです。失敗するとクランクケース交換の可能性もありますので動画でもしつこく申し上げさせて頂いてますが安全で確実な正攻法の方をおススメ致します！多少漏ってるくらいでしたらクラッチ交換の時まで我慢してクラッチ交換時に一緒に交換してあげて下さい。
初めまして！今クラッチ板の交換をしているのですが、クラッチ板の隣にあるオイルアップチェーンがたるんでる気がしています。張る方法、交換の手順などあれば教えて欲しいです。
ＴＭさんご視聴有難うございます！オイルポンプチェーンは結構緩々で少々弛んでいる場合が大変多いのですが、まだ新品が購入出来ますので交換してしまった方が安心ですね！交換方法はオイルポンプチェーンの掛かっているスプロケット上下（上：クランクシャフトセンターのボルト・下：オイルポンプにサークリップで固定）の固定を緩めてから、チェーンが掛かったまま上下のスプロケットごと一緒に抜いて外して交換となります。
@@教えてバブ男くん 返信ありがとうございます😊外す際にアイマークわどうですか⁇
お！✨整備の気遣い大変嬉しいです✨ポンプ廻りは位置合わせありませんので、合いマーク気にせず挿しこめる所でスコンと挿してしまって大丈夫です👍
@@教えてバブ男くん ご丁寧にありがとうございます！これで作業に打ち込めます！これからもバブ男さんの投稿楽しみにしてます！
はじめまして！質問ですがこのシールの品番教えていただけませんか？よろしくお願い申し上げます。
kyouya yamatoさんゴメンナサイ💦品番系は一度回答してしまうと完全に便利屋さんになってしまい、他にも回答しなければいけなくなってしまうので一律差し控えさせて頂いてます。※コメント事情を、お察し頂けますと嬉しいです。
初めまして、cb400tに乗っているのですが、ニュートラルが入りづらいのですが、原因はなにが考えられますでしょうか？他のギヤは普通に入ります。わかりにくい質問申し訳ありません、、、
TOMOYA5726さんご視聴有難うございます！エンジン停止状態ではいかがでしょうか？・エンジン停止状態でもＮに入りづらい様ですと内部のシフト機構に問題ありです。・エンジン停止状態であればＮにもすんなり入る場合はクラッチ系統の問題（クラッチが切りきれない）大雑把にですが、まずは上記辺りで探ってみて下さい🔧
編集お疲れ様です先生今日の授業もためになりますね～自分もなるべく傷つかないように正しい工法じゃない方法で取ったチャレンジャーです何とか傷もつかず成功しましたよかなり前ですが(*^-^*)
カスタム小僧さん いつも有難うございます。やはり手練れの方は外から外されますよね！迷ったんですが配信元としては見て頂いた方に失敗して悲しい思いをして欲しくないなと考えまして、正攻法推しで行かせて頂きましたがクラッチまで外しては寧ろやり過ぎかな～と自分も（笑）
登録しました。次の休みに挑戦しまふ。塩ビパイプでなくてわプラグソケットで平行に打ち込んでも大丈夫でしょうか？
馬場史成さんご視聴ありがとうございます🙏径が合っている手近な筒状の物であれば、何でもＯＫです👍オイルシールの中心部を叩いてしまうとシール内の金属が歪んでしまうので、なるべくシールの外周ギリギリサイズがおススメです🙏
はじめまして。自分のホーク、ドラムシャフトプレートのくぼみが7個あるんですが、これは6速って事ですか？しかし、エンジンには5速までしか書かれてないです。。気になって数えて見ると、シフトアップの時は確かに6速あるのですが、シフトダウンは5速しかないです笑これはプレートだけ交換されてるのでしょうか？
DEUXR TOKYOさんご視聴有難う御座います🙏ドラムプレートが７星ですと６速ですね✨プレートだけ移植は厳しい筈ですので６速で間違いないかと思います👍なのに！チェンジは5速（笑）これは面白いですね✨キュンキュン。しちゃいます❤️簡単な所ですと、5速用の左側カバー(ジェネレーターカバー)にシフトペダルがリンク式のＮやSPⅢに使用するとシフトのリンクが当たってしまいます。(6速用のカバーはリンク式対応する為に切り欠きが入ってます)ですがＴ系のダイレクト式のシフトペダル(棒ペダル)を使う分には問題無くチェンジできます。ん〜原因何でしょうね⁇気になります✨
教えてバブ男くん! ありがとうございます。車体自体も逆輸入で、車体はt外装で、コーションプレートにはcb250tと書かれているのですが、書類はcb250n…ステップの位置は恐らくn、しかし、外側はタイラップ無しでt外装が着きます……前オーナーによると、メーカーに問い合わせ、エンジンは載せ替え無しだったそうです…
@@deuxertokyo4742 さんお疲れ様です！逆車の250Ｔレアですね✨ホークは着せ替え自在ですし、シリーズで互換性ある部品も多いので、良いところ取りで多少の混じりは致し方ないですよね🤗自分のなんて、スクラップの寄せ集めから出来てますのでＴ、Ｎ、ＳＰⅢにＣＭまで混ざってて💦メチャクチャです🤗
こんにちは！わざわざ動画UPありがとうございます^_^是非クラッチ板と同時に交換したいと思います(о´∀`о)！これからもバブ男さんの動画見たいので宜しくお願い致します（╹◡╹）
とのとのさん いえいえ！こちらこそネタのご提供を頂きまして有難うございました！暫くはメンテナンス系で行こうと思うのですが、なかなか思いつかなったりしますので大変ありがたかったです！また宜しくお願い致します。
昨夜からチェンジペダル側のオイルシールに、挑戦しましたが、エンジン乗っけた状態でシャフトも抜かずにやりましたが、やり方が悪いのか外れませんΣ(￣□￣)!バイク屋行きになりそうです。クラッチ盤を外すのが怖くて触れないです。また手が入りにくく大変ですね。ピックを熱っして取るのは危険ですかね？
外から外し結構難しいですよね😭ドライヤーでケース側を触れないくらいに熱々にしてあげますとアルミのケースが膨張してシール抜けやすくなりますので、可能であればダメ元で試してみて下さい🔧※自分も普通は外側からチャレンジしますが、どうしても無理でクラッチまでバラす場合も、たまに有ります🙏傷だけは気をつけて下さい🙏
師匠のご指導の元、外れますた。ありがとうございました。オイル漏れもなく万々歳です。以外と簡単ですね笑これからもホーク2の整備をアップしてくれたら幸いです！
上手く外れて良かったです✨こちらこそ、また宜しくお願い致します🙏
緊急事態です。CB400N逆車のオイルシール部分に謎のスペーサーが入っていてオイルシールの交換ができないです😢
@@ひかりひかり-l8b さん
ご視聴コメント有難う御座います🙏
外側ですか⁇オイルシールの抜け防止に誰か打ち込んだ可能性が有ります。
CB400Fで多発した為、ホークも初期のＴでは、カバーとスプリングで抜け止め施して有りました。
(純正はスペーサーではないので誰かが何かの意図で施工したと推測します。)
@ なるほどありがとうございます😊
@@ひかりひかり-l8b さん
もし「何か」が判明しましたら、是非お知らせ下さい🙏
コメント失礼します
HAWK CB250Tに乗っているのですが…
シフトドラムストッパーアームのm6ボルトが少し乗るたびに緩んでしまい
ストッパープレートからズレてギアが入らない状態になってしまいます😢
締めつけ過ぎてもアームが固定され
入らなくなるので毎回少し緩めるのですが…先のように緩み過ぎて入らなくなるの繰り返しです😢
何か対処法などお教え頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。
keisuke k さん
ご視聴、ご質問有難うございます。
変だな？と思った点ですが、シフトドラムストッパーアームのM6ボルトは締め切っても、アームが固定されない筈なんです。
裏側に入るカラーが段付きになっているので適正クリアランスが勝手に確保される。
なのに..締めるとアームが固定されてしまうと云う事は、カラーの段付きが浅い（短い）か、アームが厚い？とかになってしまうのかなぁ？と考えてしまいます。
６速、５速でも同一品番なのでホークシリーズで個別に物が違うといった事も無いと思います。
原因、大変気になります。要因が判明しましたら是非続報を教えてください🙏
バブ男さん
回答ありがとうございます
週末もう一度バラして確認してみます。
また、報告致します😊
バブ男さん！
解決しました。
非常に恥ずかしい話しなのですが…
ストッパーアーム裏のカラーが斜めに入ってました笑
（カラーの段差がアームの穴に綺麗に入ってない感じです）
ストッパーアームを先にまっすぐ付けて、ドラムプレートをつけると完璧なおりました笑😆
これで気持ち良く走れます😊
僕もバブ大好きですので、動画楽しみにしています😊
これからも応援してます！
本当にありがとうございました😭
@@keisukek4817 さん
復旧報告ありがとうございます🙏
大事無くて良かったです。
ホークに限らず、あるあるですよね😆
バネも入るのであそこは組み辛く、結構難所だと思います。
また機会御座いましたら宜しくお願いします🙏
詳しくわかりやすい動画ありがとうございます！
こた さん
ご視聴ご声援ありがとうございます🙏
お役にたてて良かったです😁
すごく勉強になります。
一つ一つの説明も理解しやすい。
バブバブさん ご視聴、ご声援有難う御座います🙏なるべく分かりやすく頑張って行きますので今後とも宜しくお願いします☺︎
ホークはホークⅢの印象が強いですが、ホークⅡも懐かしいです。
今では考えられないくらい、めぐるましくマイナーチャンジャを繰り返されていた狂った時代の産物ですが、初期のホークⅡから最終型のスーパーホークⅢまで、外装もイメージも別車種みたいに変わって感じます🙏
近々自分でオーバーホール考えています！
本当にバブ男さんは凄いです
もしわからない事があったら聞いてもいいですか？
チェンチーさん
ご視聴、御声援有難う御座います！大変励みになります🙏
なかなか全部には難しい場合もありますが、ピンポイントであれば自分のわかる範囲で解答させて頂きますね👍
ホークは使い古されたエンジンが多いですがクランクさえ生きていれば何とかなりますので是非O/H頑張られて下さい☺︎
ありがとうございます^ - ^
これからも楽しく見させていただきます^ - ^
すごい勉強になりました！今後よろしくお願いします！
あらひろ さん ご視聴ならびにご声援ありがとうございます！こちらこそ今後も宜しくお願い致します✨
コメント失礼致します。
フロントスプロケの奥に付いているシール交換はエンジンバラさずいけますか？
よろしくお願い致します。
aki akiさん
あそこは…ケース割る必要が有ります💦
クリアランスがギリギリの強い力で挟まれてますので、残念ですが腰下バラシが必要です😢
(スライディングハンマー等を駆使して、外す事は出来ても、シールの打ち込みが無理でした⤵︎)
チェンジシャフト交換時に注意するポイントありますか？
特にはありませんが、外す前に元の組み付けられた状態の写真を一杯撮っておくと後で安心です👍
コメント失礼します
チェンジシャフト交換しようと思っているんですが、cb400tの物をcb250tに取り付けは可能でしょうか？
豆コーヒーさん
Ｔ用であれば250↔︎400で同じです👍
@@教えてバブ男くん ありがとうございます😭
質問お願いします。
シフトリンゲージの星形プレートはネジロック剤で固定だと思うんですけど、左側のローラーもガッチリ閉めこんで🆗ですか？
ローラーを星形プレートに乗せないとダメですよね？
バブ男さんみたく手で変速出来ないので困ってます。もしかするとギヤの組み方が悪かったのかななんて思ってます。
博幸博幸さん
お疲れ様です！
左側のローラも、段付きカラー(筒)と一緒に1.0〜1.2kg位のトルクでしっかり絞めます🔧
しっかり絞めても段付きカラーのおかげでローラー(アーム)はフリーに動く感じです。
位置関係はローラーと星型プレートが均一に同じ高さになります🙏
※ローラー(アーム)の穴に、段付きカラーをしっかりハメつつ、スプリング付けながらボルトを通すのが結構大変です🙏
@@教えてバブ男くん なるほど～。どちらも締め付けると、ローラーの動きが悪くなっても手で変速できるくらいなんですか？
もちろん段付きカラーやバネを付けた状態で？
けっこう悩んでて先に進めないです😟
@@ザリ公 さん
ローラーアームの根本はボルトを絞めてもフリーでスムーズに動きます。
(段付きカラーで、段付きになってボルトとワッシャーのみが固定された状態になるのみでアーム自体を固定したりする事は出来ない構造です)
後は試しに、状態の確認がし易い様にスプリング無しで組んで、何処の動きが渋いのか？等で、ミッション側かローラー側なのか？確かめて頂くのも１つです。
※ミッションは組み間違いがあるとケースが閉じない事が多いので、ミッション側は、そうそう大丈夫かなとは思います。
ありがとうございます。頑張ってみます。後一つ質問いいですか。
リンケージは後回しにして、ピストン、シリンダーを組み付けテンショナーチェーン(新品)を組み込もうとしたら新品だけあってチェーンがきつくテンショナーのスプロケに掛からなくてここでも作業中断してます。もちろんテンショナーバー？は上に持ち上げナットで閉めてテンション掛けてないんですけど、他に方法はありますか？
@@ザリ公 さん
新品カムチェーンはかなりパっツンパっツンですよね💦
その難解さから業界では「知恵の輪」と言われてます。
①テンショナーを限界まで思いっきり上に持ち上げて固定。
②カムにスプロケットを組んだ状態でカムチェーンを掛けるのは無理です。
→カムにスプロケットとチェーンを通した状態でカムをセットして、スプロケットをカムに嵌めずに先にスプロケットにチェーンを掛けてから上に引っ張りつつでギリギリ、チェーン＋スプロケットをカムにセット出来るクリアランスしか有りません。
そこにチェーンの掛け位置(サービスマニュアルのバルタイ？)の指定が加わるので「知恵の輪」たる所以です🙏
慣れてしまうと何度かやり直すとタイミングもバッっチリでます👍
ホークのオイル漏れ箇所で、ご質問頂いておりましたシフトアームのオイルシール交換をアップさせて頂きました。簡易交換としては外からも外せない事もないんですが...部位的にキックアーム部よりもアクセスし辛くて作業性が非常に悪いです。失敗するとクランクケース交換の可能性もありますので動画でもしつこく申し上げさせて頂いてますが安全で確実な正攻法の方をおススメ致します！多少漏ってるくらいでしたらクラッチ交換の時まで我慢してクラッチ交換時に一緒に交換してあげて下さい。
初めまして！今クラッチ板の交換をしているのですが、クラッチ板の隣にあるオイルアップチェーンがたるんでる気がしています。張る方法、交換の手順などあれば教えて欲しいです。
ＴＭさん
ご視聴有難うございます！
オイルポンプチェーンは結構緩々で少々弛んでいる場合が大変多いのですが、まだ新品が購入出来ますので交換してしまった方が安心ですね！
交換方法はオイルポンプチェーンの掛かっているスプロケット上下（上：クランクシャフトセンターのボルト・下：オイルポンプにサークリップで固定）の固定を緩めてから、チェーンが掛かったまま上下のスプロケットごと一緒に抜いて外して交換となります。
@@教えてバブ男くん
返信ありがとうございます😊
外す際にアイマークわどうですか⁇
お！✨整備の気遣い大変嬉しいです✨
ポンプ廻りは位置合わせありませんので、合いマーク気にせず挿しこめる所でスコンと挿してしまって大丈夫です👍
@@教えてバブ男くん
ご丁寧にありがとうございます！これで作業に打ち込めます！これからもバブ男さんの投稿楽しみにしてます！
はじめまして！質問ですがこのシールの品番教えていただけませんか？よろしくお願い申し上げます。
kyouya yamatoさん
ゴメンナサイ💦品番系は一度回答してしまうと完全に便利屋さんになってしまい、他にも回答しなければいけなくなってしまうので一律差し控えさせて頂いてます。
※コメント事情を、お察し頂けますと嬉しいです。
初めまして、cb400tに乗っているのですが、ニュートラルが入りづらいのですが、原因はなにが考えられますでしょうか？他のギヤは普通に入ります。わかりにくい質問申し訳ありません、、、
TOMOYA5726さん
ご視聴有難うございます！
エンジン停止状態ではいかがでしょうか？
・エンジン停止状態でもＮに入りづらい様ですと内部のシフト機構に問題ありです。
・エンジン停止状態であればＮにもすんなり入る場合はクラッチ系統の問題（クラッチが切りきれない）
大雑把にですが、まずは上記辺りで探ってみて下さい🔧
編集お疲れ様です
先生今日の授業もためになりますね～
自分もなるべく傷つかないように正しい工法じゃない方法で取ったチャレンジャーです
何とか傷もつかず成功しましたよ
かなり前ですが(*^-^*)
カスタム小僧さん いつも有難うございます。やはり手練れの方は外から外されますよね！迷ったんですが配信元としては見て頂いた方に失敗して悲しい思いをして欲しくないなと考えまして、正攻法推しで行かせて頂きましたがクラッチまで外しては寧ろやり過ぎかな～と自分も（笑）
登録しました。
次の休みに挑戦しまふ。塩ビパイプでなくてわプラグソケットで平行に打ち込んでも大丈夫でしょうか？
馬場史成さん
ご視聴ありがとうございます🙏
径が合っている手近な筒状の物であれば、何でもＯＫです👍
オイルシールの中心部を叩いてしまうとシール内の金属が歪んでしまうので、なるべくシールの外周ギリギリサイズがおススメです🙏
はじめまして。自分のホーク、ドラムシャフトプレートのくぼみが7個あるんですが、これは6速って事ですか？
しかし、エンジンには5速までしか書かれてないです。。気になって数えて見ると、シフトアップの時は確かに6速あるのですが、シフトダウンは5速しかないです笑これはプレートだけ交換されてるのでしょうか？
DEUXR TOKYOさん
ご視聴有難う御座います🙏ドラムプレートが７星ですと６速ですね✨プレートだけ移植は厳しい筈ですので６速で間違いないかと思います👍なのに！チェンジは5速（笑）
これは面白いですね✨キュンキュン。しちゃいます❤️簡単な所ですと、5速用の左側カバー(ジェネレーターカバー)にシフトペダルがリンク式のＮやSPⅢに使用するとシフトのリンクが当たってしまいます。
(6速用のカバーはリンク式対応する為に切り欠きが入ってます)ですがＴ系のダイレクト式のシフトペダル(棒ペダル)を使う分には問題無くチェンジできます。ん〜原因何でしょうね⁇気になります✨
教えてバブ男くん! ありがとうございます。車体自体も逆輸入で、車体はt外装で、コーションプレートにはcb250tと書かれているのですが、書類はcb250n…ステップの位置は恐らくn、しかし、外側はタイラップ無しでt外装が着きます……
前オーナーによると、メーカーに問い合わせ、エンジンは載せ替え無しだったそうです…
@@deuxertokyo4742 さん
お疲れ様です！逆車の250Ｔレアですね✨
ホークは着せ替え自在ですし、シリーズで互換性ある部品も多いので、良いところ取りで多少の混じりは致し方ないですよね🤗
自分のなんて、スクラップの寄せ集めから出来てますのでＴ、Ｎ、ＳＰⅢにＣＭまで混ざってて💦メチャクチャです🤗
こんにちは！
わざわざ動画UPありがとうございます^_^
是非クラッチ板と同時に交換したいと思います(о´∀`о)！
これからもバブ男さんの動画見たいので宜しくお願い致します（╹◡╹）
とのとのさん いえいえ！こちらこそネタのご提供を頂きまして有難うございました！暫くはメンテナンス系で行こうと思うのですが、なかなか思いつかなったりしますので大変ありがたかったです！また宜しくお願い致します。
昨夜からチェンジペダル側のオイルシールに、挑戦しましたが、エンジン乗っけた状態でシャフトも抜かずにやりましたが、やり方が悪いのか外れませんΣ(￣□￣)!バイク屋行きになりそうです。クラッチ盤を外すのが怖くて触れないです。
また手が入りにくく大変ですね。
ピックを熱っして取るのは危険ですかね？
外から外し結構難しいですよね😭
ドライヤーでケース側を触れないくらいに熱々にしてあげますとアルミのケースが膨張してシール抜けやすくなりますので、可能であればダメ元で試してみて下さい🔧
※自分も普通は外側からチャレンジしますが、どうしても無理でクラッチまでバラす場合も、たまに有ります🙏
傷だけは気をつけて下さい🙏
師匠のご指導の元、外れますた。ありがとうございました。オイル漏れもなく万々歳です。以外と簡単ですね笑
これからもホーク2の整備をアップしてくれたら幸いです！
上手く外れて良かったです✨
こちらこそ、また宜しくお願い致します🙏