วีดีโอ

@@taaaaaaa.trucker さん いつも有難う御座います🙏 250に400キャブのお話、貴重なレビューですので有難いです！セッティング次第ではイケるって事ですね👍 僕はキャブセッティング嫌いなのと、固定概念が邪魔してチャレンジ出来てないんです💦 エアカットバルブが有る400キャブの方が有利ですし、キャブの現存数でも圧倒的に400用の玉数が多いので、互換できると良い事づくめですよね🙏 ※ホーク２台起こしは凄いですね👍楽しみにしてます🙏

@ 燃料の流速の問題がなんやらとかと調べたらありまして キースター様様のセットをジェット、ニードルを濃い方から落としていったらそれなりになりました^_^ コールやらやる人からしたらダメなんでしょうが普通に走る程度ならノンストレスでブン回りますw エアカットバルブの恩恵もありますので満足です！ セッティングでキャブをつけては外しての繰り返しでしたのでパワーフィルター化してしまいましたw

@@今福陽介 さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 ハーネスは基本同じと考えて頂いて良いと思います。特に点火系は問題無く互換出来る筈ですので、ハーネス要因でキックだけ火が飛ばないは除外出来るかと思います。 状態にもよりますが、キックよりもセルの方がエンジンの回転数が高い為、比例して火が飛び易いのかなぁ？と考えたりしました。 (ノーマル点火系の場合)

@@石井一史-d4i さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 何か凄いイタズラ(改造)を企んでらっしゃいますね✨ 本題の方ですが、穴を一発掘るだけの加工ですし、内燃機屋で出来ない⁇は不思議過ぎます💦 加工穴のサンプルになる普通のコンロッドとセットで渡せば確実に受けて貰えると思います。 僕は関東の人間なので、井上ボーリングさん、JUN(田中工業)さん、ナプレックさん辺りに、　もっと無茶苦茶な依頼をしてますが、「何をして欲しいのか」をちゃんとお伝えすれば必ず受けて頂けると思います🙏 ※何処も同じだと思いますが、間違いのリスクを避けたがるので、それで断って来るのかも知れません🙏

@@Hawk08090 さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 点火系は400＝450なので400用を転用可能です🙏 身内に450乗りが居ますが、実際に450に400用を転用して問題ない事も確認済みです🙏

@@junm1874 さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 嬉しいしいレビューをお聞かせ頂けたのが1番嬉しいです🙇 配線、正解だと思います🙏 「誰でも簡単に取付けが出来る事」がウオタニさんの信念でしたので、ハーネス触れる方は自由に派生させて頂けると、仰られる通り、シンプルなんです🙏

@@ドンサミヤ さん ご視聴コメント有難う御座います。 絶対は無いですし、試しで購入頂く価格でもありませんが、不調要因を１つ潰す事が出来るかも知れません🙏 (山口県のウオタニさんが本社です)

@教えてバブ男くん これ見ながらやれば素人でも出来そうですね？頑張って1人でやるか、ウオタニさんに持って行くか悩み中です！工賃も38000円〜みたいなので(T_T)

すいません！問い合わせしたら装着や販売はしてないみたいです！(T_T)自分で頑張るしかないですね(T_T)

@ さん ウオタニさんは設計上、何方でも簡単に取付けられるように考慮されてますので、難しく無いと思います🙏 ですがウオタニ社が取付けを行なって頂けるとは知りませんでした💦 結構ビックリですが、本家ですので間違いないですね👍

@ さん あっ💦 やっぱり取り付けはされてないんですね🫢

@@オカメウンコ さん お疲れ様です！いつも有難う御座います🙏 コントロールユニット&ハーネスが個別販売頂けてるのは、ウオタニコイルに先行投資して頂いている方には心遣いですよね🙏 高いお買い物ですが💦 もし可能でしたら、是非体感をお聞かせ下さい🙇

@@mr.christopher4180 さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 なかなか決心がいる価格ですが、安心が手に入りますので🙏 客観的なご意見も伺いたいので、是非レビューお願いします🙇

@@user-sl6qi3zd6q さん 点火地獄でらっしゃいましたか🙏 ピックアップコイルさえ生きてて来れましたら点火してくれますので救われる事を祈ります🙏 後一歩…ピックアップだけクリアになればホークの点火地獄が終わります🙇

@@yasu11083 さん いつも有難う御座います🙏 かなり遅れた配信なってしまいました💦 250用も無事にリリースされて、後はピックアップだけですね🙏

富田さん 明けましておめでとう御座います🙏 今年も宜しくお願い致します🙏 いつもお元気で、笑顔を振り撒いて頂き有難う御座います🙇

シゲ兄👍 完全にタイミングを逃してましたが、やっと取り付け出来ました💦 バチバチスパーク！良いモンですよー👍

師匠！有難う御座いバブ🙇 全ホーク乗りの悲願！ やっと体感する事が出来、 思わず興奮してしまいました💦 ホーク存続に必須のシステムでしたので、師匠や皆さんと一緒に叶える事が出来て本当に良かったです🙇🙇🙇

@@ヘコキの さん お疲れ様です🙏 先日は、せっかくお会い出来たのに少ししかお話し出来ず残念でしたが💦また何処かでお会い出来ましたら宜しくお願い致します🙏 油面の件ですが、そこまで影響ないのでは？と考えてます。 もしケツ上げ程度で影響が出るなら、坂道(下り坂)で大変なことになってしまいます👍 僕の回りでは皆さん時には気にされてない感じです🙏

@@教えてバブ男くん 　ありがとうございます！

@ さん また何処かで出会いましょう！

以前から、減速したときパンパンが酷くて、エアスクリューいじったりしてるんですが、うまく調整できません。ネットで調べたりしてるものの、よくわかんないんです。w動画でやって頂けると嬉しいです。つって

@ さん お疲れ様です🙏 個人的な主観になりますが… 鈍い僕に関してVBキャブですと正直、スクリューでどうこう変化感じられて無いです💦 散々やってみましたが、ダメでしたね…唯一SJの交換ではガラッと変化が感じられますがスクリューは１回転半で、ずーっと固定です😭 250系はキャブにエアカットバルブが無いので、皆さんパンパンには悩ませるてるご様子ですが、濃くし過ぎたら走行に影響が出てしまうので、コレも沼ですね💦

@@RP-urashima さん お疲れ様です🙏 ご視聴コメント有難う御座います🙏 型式系は僕の苦手分野ですが💦 今まで見てきたエンジン単体で考えた僕の認識ですと、フロントオイルライン付きは無し。いわゆるスーパーホークⅢ(D)もオイルラインは無い認識です。 海外のＤ(外装は普通のＮ)以降のみフロントオイルライン付き+クランクロアケースがちょっと特殊と認識してます🙏

@ 返信ありがとうございます。 確かにパーツリストのエンジンの項目にオイルパイプが記載されていませんね🧐 また、勉強致します。ありがとうございました🙇‍♂️

@@RP-urashima さん 国内にしか流通しなかった為、極端に台数が少ないスーパーホークⅢは本当に貴重だと思いますので大事にして頂けますと幸いです♪

@@おやすみiii さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 ホンダが品番を変えて専用設計にしている以上、本来の性能を発揮出来ない筈なので使えないと考えるのが妥当かと考えております。 カム単体での見分け方を確立したいのですが…情報が足りずです😭

@@教えてバブ男くん なるほどです😭 教えていただきありがとうざいます！

@@石井智之 さん ぱっと見の山の高さで大分別は出来そうです🙏th-cam.com/video/8jFi3PqbJ2o/w-d-xo.htmlsi=SX2rS6k9UWWrlQhZ

@@ロザリーのズボン さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 ざっくり過ぎて分かりません💦(嫌味じゃ無いですよ) 全部で4本ありましが、全てオイルを通す為に、バイパス穴やネックが細かったりと専用の特殊設計で替えが効きません🙏

@@石井智之 さん ご視聴ありがとう御座います🙏 僕の認識では、IGコイルとレギュレータは同じです。 僕のも250と400が混ざってますが問題無く走れてます🙏 (ジェネレーター系だけは気をつけて下さい)

@教えてバブ男くん 了解致しました🙇どうも有り難う御座います🙇

@@石井一史-d4i さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 排気量アップ＝法令違反ですので、非常に答え辛い話題ですね（笑） 僕は部品のストック流出は一切行って居ません🙏 450ピストンたまに出回ってますので気長に探して頂くのが良いかと思います🙏 今度ご質問頂く際には「サーキット専用のレース車で困ってる」と付け加えて頂けますとお答えし易いです👍

@@教えてバブ男くん サーキット専用のレース車で困っていまして450に作ってもらう事は可能ですか？ できればインスタとかでやり取りしたいので宜しくお願いします！

@@石井一史-d4i さん サーキット仕様車は何でも有りですから良いですね👍 作業の直接依頼は本当に受けてません🙇利害が発生すると皆んなで仲良く幸せにが出来なくなるので控えさせて頂いてます。 インスタやXも同じ理由で全てお断りさせて頂いております。 噂に聞いた話しですが、400Nをベースに480を組んだエンジンは存在するみたいです。

@@まーくん-w7l1q さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 まず切り分けが進まれているご状況でのご質問、大変回答し易いです🙏 IGコイルが除外出来るだけで、かなりしぼり易いです。 既にお答え出てらっしゃる「２択」とはなりますが、症状の前触れが熱を持つとアウト、5000rpm辺りで頭打ち。 この辺りから推測すると、ジェネレーターの方が疑わしいです。 絶対ではないですが、CDIはブツんと突然火が飛ばなくなる様な症例が多いです。 更にここ数年、僕が感じてる絶望的な話をさせて下さい。 前はCDIかジェネレーターを交換すると単純に結果が出てたんですが、どうも逝き掛け(半死)状態の物だと、「そのCDIとジェネレーター」セットじゃ無いと点火しないパターン来てます。 山口県の点火の神に聴きました。 45年前のアナログ回電子路、正常な訳が無い。何があっても不思議じゃ無い。パルスと抵抗値の世界、CDIとかジェネレーターとか理屈じゃ無い、考えるだけ無駄。決め付けるな。っと仰ってました🙏 絶望でした。 すみません、何の解決にもなってませんが、現実問題としては比較的入手しやすいCDIをダメ元で交換して見たいですが、実動車からお借り頂くのが1番良いのですが… ホークの点火地獄に陥らない事を祈ります🙏 (ホークは点火とキャブで苦しみ過ぎです！)

@ 懇切丁寧なご返信ご返信有難う御座います。 質問の件、大変勉強になりました！！ バブ男さんの投稿動画はホーク乗りの僕にとっては過去の動画含め毎回魅力的で他のメンテナンス面においても大変助かっております😭 地獄へようこそ、なんて表現されていてホーク特有の問題でありながら楽しんでおられる点、ホーク乗りとして感銘を受けます笑 調子崩して恐る恐る点火を確認して、火花が散っていなかったのを確認した時は絶望的で今後どうしようか考えたものですが、今回頂いたアドバイスを基にコツコツと地獄を楽しみながら向き合っていこうと改めて思いました！ 本当に有難う御座いました！ また、困った時には可能限りお付き合いして頂けると幸いです。

@ さん 暖かいコメント痛み入ります🙏 僕の財産(キャリア)は「失敗」です。 失敗は良いです、次に繋げば大概報われます。簡単な成功みたいに裏切りません。 でも同じ失敗や苦しみは、何度も繰り返す必要がないですし、回避して頂きたい想いがチャンネルの存続理念です🙇 今回、何の解決にも役立つ事が出来ませんでしたが、せめて気持ちくらいは寄り添わせて下さい🙏 ウオタニさんピックアップが開発されれば「ホークの点火地獄」は過去の物になります。 我々の苦しみ、後世に残さず布石を打ちたいです🙏

@@オカメウンコ さん コメント有難う御座います🙏 厳密には「フロートバルブの長さが、プラと金属で違う」事によってフロートを選定しなければいけない感じです。 フロートバルブのお尻。ひっかる形状が違うので、互換性が無く、ややこしくも専用設計となってます。 今回のご質問内容ですと、「浅いバルブシートに長いフロートバルブ」なので物理的に付かないとなるかと思います。 逆の場合はシートに届かないので、漏れっぱなしです🙏

@@ひかりひかり-l8b さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 外側ですか⁇オイルシールの抜け防止に誰か打ち込んだ可能性が有ります。 CB400Fで多発した為、ホークも初期のＴでは、カバーとスプリングで抜け止め施して有りました。 (純正はスペーサーではないので誰かが何かの意図で施工したと推測します。)

@ なるほどありがとうございます😊

@@ひかりひかり-l8b さん もし「何か」が判明しましたら、是非お知らせ下さい🙏

@@iox-t7x さん 他人の言う事や、変な入れ知恵は、かえって変な決め付けや誤診を招くので、僕のコメントも必ず話し半分で聞いて下さい。 僕なら点火３セット。IGコイル、ジェネレーター、CDIを疑います。 交換されたプラグコードですがIGコイルは純正ですか？ もしその場合はコードの根本から交換出来ないので切り分けとしては微妙です。 ジェネレーターとCDIは気軽に交換出来ないのは分かってますが、間違い無く実走出来てる方の正常品と一個づつ交換して潰して行くのが1番の近道だったりします🙏 物に依存するので辛いですが、ホークの点火地獄に陥らないように祈ります🙏

@@べんガる さん ご視聴有難う御座います🙏 フライホイール外す必要が有ります。厳密にはジェネレーターがケース上下にボルトで締められてる為にアスセス必須です。 プーラー色々販売されてますが例えばこんなのとか普通に販売されてますshiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=69333719

@ ご返信ありがとうございます。 さっそく購入しました。 ありがとうございます。

石井智之さん ご視聴、コメント有難う御座います。 聞かれたくないこと聞かれました(笑) 結論、現時点では分からないです。 巻き方でも大きくレートが変わってしまうので、単純な長さだけで判断出来ないんです。 そして何よりも250系の新品のスプリンが現存していないので正確な情報がありません。 現在、ハニプロさん？から400用が出てますがあれは初期の新品が手に入ったから製作出来たそうです。 ※昔、250に400用を移植したら負圧の違いからか？調子出なくて元に戻しました。

@教えてバブ男くん 痛い所聞いてしまいましたね。情報だとスプリングの巻の隙間がほぼ無いのが400で、隙間が開いてるのが、250との事なんですが、その情報はあてにならないという事ですかね？

僕はネット情報とか全く見ないので、そう言う話しにとても疎いです🙏 新品が存在しない以上、判断材料が無いので何とも言えないのと、中古のバネは伸ばされたりとかもあるので、正解は見つからないんだと思います🙏 なので否定も肯定も出来ないですが、色々な考え方があって良いと思います🙏

@@教えてバブ男くん 廃盤が色々あってホークも大変です！色々なご意見大変有り難うございました。いつも本当に心強く、頼りにしております。これからも是非ご活躍を期待しております。また分からない事がありましたら申し訳ないのですが宜しくお願い致します。失礼致します。

@ さん 暖かくコメント有難う御座います🙏 大変励みになります🙇 廃番部品が多いですがリプロも少なく厳しいですよね。 また宜しくお願い致します。

@@よし-f1t さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 フロート室のエア抜き穴なので、ひっくり返さないと普通はガソリンが出ない筈なのですが…⁇ 単純にオーバーフローもあり得ますが、先にフロートカバーのドレンの方から先に出ます(穴位置が低いから) エンジン掛かって無くても漏れるなら凄く変です。 漏れの度合いも気になります。

@@教えてバブ男くん ご返事ありがとうございます!! 知り合いにも聞いた所そこからは漏れないと言われたので不思議に思っておりました(笑) エンジン掛けずガソリン流しただけでも漏れてしまいます。。 ガソリン流した分穴から漏れて来る感じです!!

@@よし-f1t さん えっ！ただ流しただけで漏るのは... それは本当に怪奇です💦 ポンコツ回答で申し訳ありませんが、シリンダーよりも高い位置に例の穴があるので無理なんですよね... 再現しろと言われても方法が思いつきません💦 凄く気になります。元々走行可能なキャブでしたか？？

酒井裕斗さん サービスマニュアルを見る限り、バルブタイミングが違うので、僕は使えないと認識しています🙏 ※現在、カムシャフト単体で250か？400か？識別する方法が分からず、僕も悩んでます💦 もし何処かで情報あれば教えて頂けましたら嬉しいです。

@@4003-t6h さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 んん〜💦 コレは僕も経験が無く判断効かないですが、色々な事を試して頂いているのでコメントし易いです🙏 まず、他人の言う事や、変な入れ知恵は、かえって変な決め付けや誤診を招くので、僕のコメントも必ず話し半分で聞いて下さい。 クランク本当に回ってるのか？気になります。 左のジェネレーターカバーを外してフライホイールを手で回せるか？どうかでクランクがロックしてないか？一度見て頂きたいです。 ①車からバッテリージャンプもダメ。 ②キックでもカリカリいってる。 (①)の場合で試したいのがリレーとか無視で少し手荒ですが、車からのブースターケーブルをセルに直接繋いでみることで車体側のハーネスを無視出来ます(マイナスはアース。プラスはセルモーターの防水ブーツが掛かっている端子) (②)キックでカリカリ。クランクが回ってない時にキックラチェットが空回りしてる時の音に似てます。 ※元の状況は正常に走れてたのに突然でしょうか？

@@教えてバブ男くん 返信ありがとうございます！ アドバイス頂いたこと一度試して見ます。 普通にプラプラ走っていてラーメン屋寄って帰りに説明した症状になりました。近所だったので牽引して帰れました。 キックは最近しっかりクランキングしてエンジンかかってました(3回に1回くらいの割合でキックゴリゴリ？カリカリ？でスカってた事もありますが)

@@4003-t6h さん 本来はセルとキックスタート（ギア）は別々ですが、やっぱりクランクで絡みがありまうので、その辺りが気になります💦 腰下関係なので、大事ない事を祈ります🙏

返信ありがとうございます！ また結果わかればご報告します。

クランキングの方先に確認しました。 力入れた瞬間、いやな金属音がしたのでそっとカバーしめました😅

@@きらららーんレス さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 他人の言う事や、変な入れ知恵は、かえって変な決め付けや誤診を招くので、必ず話し半分で聞いて下さい。 ジェネレーター(CDIも若干)相当怪しいですね💦 コイル物の特性で、熱を帯びると抵抗値が変化してNGになるジェネレーター&CDIに出会った事もありますし、点火用の発電が弱くてキック&セルでは始動出来ず、比較的回転が高い押し掛けでどうにか始動出来るなんてジェネレーターも居ました。 ジェネレーターとCDIをポンっと替えて切り分けるのが1番近道です。 難しいのはわかってますが、ご友人等にお願いして間違いなく正常なセットと入替えてみるのが理想です。(中古だと本当に正常なのか、判断効かないです) 現在、中古ジェネレーターは実働と謳われてても使えない物も流通していて、争奪戦の地獄とかしてます🙏 大変厳しいですがハマらない事を祈ります🙏 ※イグニッションコイル不調や、各ハーネスの断線や接触不良の可能性もゼロでは有りませんが…余程でなければ…です。

@@狂犬-l2u さん ご視聴、有難いコメント有難う御座います。 大変励みになります🙏 今後も頑張ります⤴︎

@@maxam5807 さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 結論を言いますと、１点づつ全く違う可能性があります。 ジャンク専門も僕だからこそですが、ＴとかＮとか全く関係無く色々なスイッチ形状の物が多岐に渡り存在します。 セルボタンが無い、ウインカー、ライトの切り替えが普通と違うとか。 これは逆車解体パーツの混入が原因でカオス状態です。 法令が日本と違うので細かな所で変化があるみたいです。

@教えてバブ男くん そうですね。ホークは色々ありますから。ありがとうございました🙇

@ さん 内部のレバー形状が違ったり、意外とグチャグチャですよ〜💦 二個一とか出来なくて泣かされました😭 また宜しくお願い致します🙏

@@教えてバブ男くん すみません、配線の長さは同じでしょうか？質問ばかりすみません🙇

@ さん 記憶が定かでは無いのですが、Ｔ系の方が若干長い気がします🙏 延長されてたり、コネクタ作り直しで短くなってたり何でも有りの世界ですから💦不明ですね。

@@万次郎-q7f さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 ローカムかどうかは目視で確認頂くのが1番ですが、ローカムでもカブると言うよりは、一応スムーズには回転するが馬力が無いイメージです。 以下、同じ案件が多いのでコピペで失礼します。 ↓↓↓↓↓↓↓ 他人の言う事や、変な入れ知恵は、かえって変な決め付けや誤診を招くので、必ず話し半分で聞いて下さい。 ホークのトラブルで既出ですが、「5000rpmの壁」 複合的に色々と絡むので判断が難しいです。 割合的に電装系(ジェネレーターかCDI)が疑わしいですが、燃調系(キャブ)も若干怪しいです。 ①電装だと5000rpm辺りで点火進角が変化する為です。→ジェネレーターで進角特性信号を作って、最終的にCDIで処理する感じですが、何方も怪しいので「今実働出来ているセット(友人のホークから借りる)」と交換してみるのが1番簡単です。 ② 燃調(キャブ)だと無負荷なニュートラルならブン回るのに、実走行でだけ症状が起こる場合はキャブ原因な事が多い気がします。 油面やエアクリフィルターの詰まりジェットの緩み、詰まり、ニードルの不良他、色々です… ※大雑把な切り分けでニュートラル(クラッチ握りでもOK)なら吹けるのに、実走行OKでしたら、電装系はいったん除外します。 電装の特殊事例としては、タイミグライトで見ると一発でわかるのですが、そもそも点火時期が合わない。ホークの場合は調整も効かないので、同じく電装系を丸替えコースです。 そんなのもホーク点火地獄もあって、ウオタニさんのキットが必要だった訳です🙏

@ ご丁寧な回答ありがとうございます。 以下の説明を一から調べて一つ一つ試してみたいと思います。 お忙しい中ありがとうございます。

@@rrrmmh さん 他人の言う事や、変な入れ知恵は、かえって変な決め付けや誤診を招くので、必ず話し半分で聞いて下さい。 もう試されてるかも知れませんが、プラグコード&キャップを左右で単純に差し替えてみる。クロス配線にしても変わらなければ電気系はOKと大まかな切り分けなります。 それ以外ですと、圧縮が低い。燃料が来てない(キャブ絡み)。オイルが回っている。 情報が断片的ですので、この辺りで🙏

@ ありがとうございます🙇🙇

@@rrrmmh さん なかなか難しい所もあると思いますが、無理ない範囲で頑張られて下さい🙏

@@教えてバブ男くん ありがとうございます。キャブオーバーホールしてみます。

@@ああああ-p4q さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 サポートだけで互換を試した事が無く、僕としてはサポートの形状の違いには気が付いてませんでした💦(今度機会があったらよく観察してみます🙏) サポートを流用出来るかは分かりませんが、キャリパー&サポートセット丸ごとでしたら、大丈夫だと思います。 シックススター系も含め、恐らく可能な限り全てのセットを取り付けた事が有ると思うんですが、流用出来なかった事は一度も無かったです🙏

@@hawkmanhiiirooo さん ご視聴コメント有難うございます🙏 正直、僕も勉強不足で正確な理屈が分かりません。 僕は旧四輪出身のメカなので、そっちのオルタネーター系では、ライトなど使う電力が増えると、それを補う為に発電電圧UP。 バッテリー逝きかけで電圧が低くても、電気足りなさそうなので発電電圧UP。 旧四輪のメーターで見る限り、そんな理屈でしたが二輪の場合、それとも違う理屈だった筈ですが…閉磁式だったか？フィールドコイル式だったか？そんな呼び名の発電ですが、CB400F、CBXと異なりホークはフライホイールに磁石付けて回すだけの単純な回路で、何方も発電しっぱなしなのをレギュレーターで別途降圧制御してる…？ 恥ずかしながら勉強不足です💦 僕のホークもレギュレーターは純正のままで、ヘッドライトのみLED、バッテリーはリチウムイオンの組み合わせで走行時14.6v。ライトオンで13.8vに下がります。 その状態でウインカーなんか点けるともっと下がりますが、上がる事は無いです。 オールLED化して無いので条件異なりますが、この仕様で2017年よりバッテリー無交換で今日も正常です。 解答になってませんが15vが結構ギリギリなのが悩ましいです。 古い調整式のレギュレーターを積んだCB系のサービスマニュアルなんかには、MAX15.0v以下になる様に調整と記載が有りました。 レギュレーター不調で片付けるのは簡単ですが、何が起きたらホーク系の充電電圧が上がるのか？今度勉強してみます🙏

@@教えてバブ男くん 様 お忙しい中返信ありがとうございます。 ホークの発電システム自体が特殊なのですね。、いいところも悩まされるところもありますね！ とりあえず、消去法で純正のレギュレーターに変えてどう変わるかやってみます！ 変わらなければ別に『どのような時に電圧が上がるのか』を私も勉強させていただきます！ ありがとうございました。

@ さん いえいえ💦 僕の勉強不足も痛感致しました🙏 理由どうでもあれ、レギュレーターで落ち着いてくれると良いです🙏 ※リチウムバッテリー！とても良い物ですが、なかなか広まらなず、少し残念だなぁと思っていた所に、リチウムバッテリーを導入されてる方とコンタクト出来て嬉しかったです🙏

@@教えてバブ男くん 様 とんでもないです、いつもバブ男くん様に助けられています。 冗談無しでこのチャンネルに救われているバブ乗りは多いと思います。これからも楽しみにしておりす。 リチウムバッテリー正しく使用すればとてもいいですよね😆 自分のホークもワンウェイが滑ってエンジンかけるのも一苦労なので乗る時間より触っている時間が長いです😂

@@hawkmanhiiirooo さん 有難いお言葉、有難う御座います😢 冥利につきます🙇 また宜しくお願い致します🙏

@@北区のクマ さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 蓋は両方ともあるのが普通です💦 無いとエアーを吸うので正常では無くなります。 250系はエアカットバルブは無くても、バキュームピストンの経路に繋がってるので、蓋とOリングは必要です。 (経路は僕の動画で「ホークのキャブ清掃」がヒントになるかも知れません)

@ @ 動画全て拝見させていただいて参考にさせていただいてるので存じ上げております 今回○ルカリで購入したのですが、 CB250Tの初期型は普通だ、ちゃんとパーツリスト見てから言えと言われてしまって 250Nのパーツリストしかなく、そもそも250Nの方はパーツリストに設定が無く 400NはあるんですけどTの方はわからなくて😭

@@北区のクマ さん ご災難ですが、メル◯リは特に多いですよね💦 当時新車を確認した訳では無いので確証は有りませんが、片方だけ有るとか、そもそも蓋が無いは信憑性を疑います。 PL(パーツリスト)全て見ても250系の蓋、単体での登録は確かに記載が無いですが、エアカットバルブ一式で登録されているから、400用と設定されているだけだと読み解いてます。 初期の250系は鉄板蓋＋Ｏリングでした🙏400と違いバキューム経路を考慮しなくていいので、僕も無い時は鉄板切って自作しました👍 丁度、僕の師匠(カスタム小僧さん)の油面調整に出てくるキャブが、それですね🙏

@ またまた教えてください フロートバルブシート蘇生キットを買おうと思うのですが、 プラフロート用と真鍮用でどちらもHAWK系と書いてあるのですが 私のキャブは黒のフロートなんですが、プラフロート用を買えばいいのですか？

@ さん 色だけですと、もしもがありますので💦 ホークで言うところの「金属フロート用」はフロート部は黒いプラで、軸受部とアームが金属で構成されてる用です。 「プラフロート用」はフロートもアームも全てプラで出来て物用です🙏

@@ゴリブル-r5e さん ご視聴コメント有難う御座います。 ウオタニさんのキットのご購入も有難う御座います🙏 正直分かりません。 電気、ある程度追える御知識をお持ちの様ですので、配線間違いも無いと思いますので💦 元の症状は、ジェネレーターかCDIで起きる現象ですが、そこをリカバリーしたかったウオタニさんキットが火を吹かない💦 純正点火系のまま、IGコイルだけウオタニさんだけとか試して頂き、一個づつ潰して頂くしか無いですが、心中お辛いですよね😢 ウオタニさん、購入履歴と合わせて相談頂くとアフターフォローも対応して頂けるので、もしもの時は試しに伺って頂くの一つです。 より多くの着眼点で追った方が、道が広がります。 ※僕が自分のホークにウオタニ付けるのは年内中にはと思ってます。新造エンジン出来てますが、色々実験が有り、安定した状態になってからウオタニさんの真価を楽しませて頂くつもりです。

@@51tr91 さん ご視聴、コメント有難うございます🙏 残念ながら、シャフト径が違うので互換性は無いです。 250系はメタル全滅なので厳しいですね😥 唯一、メインのDだけがストック品で流通があるみたいです。

@教えてバブ男くん ありがとうございます!ちなみにCM400のクランクはND系の黒６速エンジンには使えますか???

@ さん 品番が異なるので絶対の互換保証はありません。 でも、僕は元が何用かも分からないクランクで何度も組んでますが、合わないとか困ったことは無いです🙏 そこら辺を走ってるホークも、もうとっくにCM、Ｔ、Ｎ、ゴチャ混ぜで組まれてると思ってます🙏

@@教えてバブ男くん ありがとうございます! 潰れたバイク屋から3Rのボロいやついただいたんで 実動のエンジン番号とフレ番が同じ逆輸入のCB400Nのスーパーホークベースを部品取りに使いながら 復活を開始してみたんで頑張ってみます ありがとうございます✨

@ さん ３Ｒ、レアですからレストア復活されるのを楽しみにしてますね🙏

@@user-sq6iy1wi9m さん ご視聴、コメント有難う御座います🙏 普通のホークは湿式スポンジフィルターになります。 現在、純正品が出るので、洗って再利用するよりも交換をお勧め致します。

@@akiaki7063 さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 ⁇ ホーク用だけでも何種類かキースターさんから販売されてますのでSTDサイズもそれぞれ違います。 キースターさんのホームページで各キットの詳細が詳しく出れるので見てみて下さい🙏 ※情報開示して頂けれてるので、大変親切です🙏

@@glossy-y7z さん ご視聴コメント有難う御座います🙏 幸いにも中空ネジだからこそ、センターが出し易いので、タップの下穴径ギリギリ位のドリルで貫通させて頂くのが良いかと思います。 多少ネジ山を痛めてもネジロック等を使ってどうにかクリア出来る良いですね🙏 やるしか無いですね！ 慎重に挑まれて下さい🙏

ご返答ありがとうございます🙇無事取り出すことができました！ 入手困難で中古キャブもなくこまっていますが、4番のバタフライがやはり反っていました。この場合禁断の曲げ修正を行なって修正すれば大丈夫ですかね😂？バタフライの上側がボディーに干渉しており下側に隙間がでている状態です…

@ さん 一番去ってもう一難ですね💦 ヤフオクなどでバタフライが販売されている場合は、交換も有りですが「誰が？何処で？どうやって？」造ったかが分からないので、そっちも何とも言えません。 交換しない場合は、必ず曲げで修正を試みて下さい🙏 僕の失敗ですが、同じ状況の時にバタフライを単体で平打ちで整形したところ、延びが出てしまって、物理的に戻せなくなってしまいました(大きくなってしまった) 痛手でした。

@@教えてバブ男くん 親切にありがとうございます。 どうしても取りきれない歪みや隙間は多少ならバブ男さんはスルーしますか？パイロット等で調整するかんじでしょうか？ 色々質問して申し訳ないです🙇

@ さん 100%って難しいと言うか…苦しいので、手持ちの手札でベストを尽くして70点程度で良いかな？が僕の信条です🙏 部品も無い場合が多々有りますし、壊さない程度に試しながら、騙し騙しで70点ですね🙏

@@酒井裕斗-s8n さん いつも有難う御座います🙏 オイルは宗教ですから怖い話題です💦正解は有りませんが統計学として、僕の周りのホーク乗りの皆さんはワコーズを入れてる方が大半です。(トリプルＲ等) 僕はオイルの違いに気が付けないので(鈍い)、基本はホンダの安いオイル入れてます🙏

@@教えてバブ男くん おはようございます！ そうなんですね！ ワコーズのオイルだと旧車のガスケットとかは傷んでしまうって話を聞いたのでどうなのかな？って思ったんですよ💦

@@酒井裕斗-s8n さん あっ！その都市伝説も有りましたね💦 あれも考え方の違いで…40年無交換のカチカチシールやカスカスガスケットだと滲む場合もあるみたいですが、オイルよりも既に限界超えてるガスケットの方に問題がある気がします。 現に、ガスケットも全て新たに組み直したエンジンだったらＷ社のオイルで困った事は全く有りません🙏 ケースバイケースなんだと思います。

@@教えてバブ男くん おはようございます！ そうなんですね！ それなら良かったです🙌 ワコーズのオイル買ったのはいいけど旧車にはあまり良くないのかと不安だったので安心しました！ ありがとうございます🙇‍♂️

@@りく-g7m さん 250用のリリースも、叶いまして良かったです🙏 取説が💦…ギャップは広げるが正解です。ウオタニさんも公式に、STDの0.7mm→1.1mm位に広げるのが効果的と仰られてます。 もし宜しければ暫く御使用頂いてから是非、率直な感想、レビュー頂けますと大変有難いです🙇

@@教えてバブ男くん まだ取り付けて15Kmくらいしか走ってないですが報告させてください！ 私のホークは2年前にジェネレーターが逝ってしまって火が飛ばなくなりました。 メルカリで中古品を買い、火は飛ぶようになったのですが常に被り気味で4速、5速は5000回転くらいからどれだけアクセル回しても上がらなく70Kmくらいしかスピード出ませんでした。 一応キャブを業者さんに出してリビルトしましたが何も改善されず。。 そんな時にバブ男さんのウオタニさんに依頼してフルトラ化計画を知り リリースされるまでずっと待ってました！ 取り付けしてみて始動性も良くなり アイドリングも安定し 4速5速も回るようになり 更に加速もよくなりました！ とても感動してます！ずっと待ってて良かったです！ あとはキャブのセッティングなり同調とれば完全復活できそうです！ バブ男さんウオタニさんほんとにありがとうございました😊

@ さん 実体験の貴重なレビュー大変有難う御座います。 ホークあるあるの、5000回転の壁。 ずっと悩まれていたんですね💦 進角とキャブの両方が絡むので本当に切り分けが難しく、あれは地獄です… 何処まで行っても、ジェネレーター問題が解決に出来ずに居ましたが、ウオタニさんのキットで克服出来て本当に良かったです！ 僕もユニット自体は250、400両方購入済みなんですが…まだ取付け出来て無いんです💦 予定パンパンで、年内に取付け出来るかどうかも怪しいです！早く体感したいです🙏 キルスイッチ問題もどうにかしたので、頭の中では配線図設計中です📝 とにかく、ウオタニさんキットで救われた方がいらっしゃて本当に嬉しかったです。

@@こむこー さん 残念ながら💦動画概要欄で確認する限り、まだ情報提供が無く不明です🙏 もし入手の機会が御座いましたらお知らせください🙏

@@教えてバブ男くん ご返信ありがとうございます😭 因みに自分のバブはVB30AAで固定 でしたよ！

@@ndappe さん 有難う御座います🙏 遂に250用出ましたね！ 後は…ピックアップ問題だけですね⤴︎