看了大佬上一集的視頻，分析的非常清楚。 一件災難的發生，並非單一原因。而是有很多不湊巧的因素凑成。例如Stop by light 的灯号未正常工作……等等。 但是個人覺得，最主要的因素在於哪位c5機長的闖入。是因为長時間飛行，參與日本地震救援工作。在疲勞的狀況下，難免有精神恍惚，误聽了塔台訊號。加上Stop by light 灯号不亮，这才是主因。
補充一下，現代的Airbus 最少有5 套操控模式的。 Normal Law Flare Law Alternate Law Direct Law Mechanical Backup 實際上可以分得更細的。但基本上就有五種。 如果只是其中一部電腦有問題的話，一般都是reboot 那一部電腦就可以了。 但如果真的要關掉其中的一些電腦，就可能會由Normal Law 一直降級下去（注：Flare Law 都是正常模式來的，Noraml Law 一降級就會跳去Alternate Law)。 不同型號，會有不同數目的飛行電腦。但我飛過的AirBus 最少都有五部飛行電腦，有些有七部。如果所有電腦都壞掉，就可以fall back 去用mechanical backup 來操控飛機。(注：Mechanical backup 是極難用的，不可能精準地操作飛機。這個mode 的用意是給飛行員有一些操作的空間，希望能夠在天上成功reset 最少一部電腦）。 飛行電腦最初時應該是最少由三間不同的公司去提供，用三種不同的電腦語言來編程，由三個不同的人去安裝. 所以在同一時間出現bug 的機率應該是極低的。
可能羽田塔台与海保的通话用了模棱两可的语汇，。。。英语，“hold short of Runway xx”, 汉语 “xx 跑道外等待”，英语“line up and wait”, or "position and hold", 汉语“上跑道等待”，相差很远，不易弄混。还有 All Taxiway Charlie Stop Bar Lights out of service...
雖然大家已經知道怎麼開門，關鍵時刻還是要聽從機組人員的指示不要擅自打開艙門。我們機組人員還未開門一定是為了要保護乘客。開錯門會有很嚴重的後果。例如火勢煙霧的方向，此時開錯門會讓整個機艙充滿燃油煙霧不僅無法呼吸、視線範圍也會降到最低妨礙逃生。謝謝機長科普❤
怕遇到特殊狀況，記得有一組白癡機組，貨艙失火飛機迫降後，還持續滑行很遠，當飛機停好後，駕駛室機組還再努力搞那張表格，結果：「飛機外所有救難人員，眼睜睜的看著機上的所有，活活的燒死！」
對啊每次都有腦包問為什麼不趕快開門
補個課，優質頻道🎉大佬弘揚飛安知識辛苦了～
感謝贊助大佬🥥水解渴
唯一推大佬導正風向⋯專業沒話說！！！
10:00 机场跑道命名方式：两位数字，乘10, 就是跑道大致的方向，正负5度， 360 对应 正北， 090：东；180：南；270： 西。L: left; C: center; R: right. 机长不会把这样基本问题搞错的。
昨天看捍衛戰士二，最後要用F14起飛時，台詞很強調“這是短滑行道，不是跑道”，中文翻譯，英文原文也是強調的很清楚。
1:27:04 贊助大佬又-喜！基金
油洗！！ 感謝贊助
39:46 大佬，烏柏林根空難是因為航管的指示與TCAS衝突，航管要求俄羅斯包機下降(而TCAS指示爬升)，而同時TCAS指示DHL貨機下降，當時俄羅斯機組員遵照了航管的指示，於是兩架飛機同步下降高度最後撞機，我記得因為這件事最後修改SOP程序，TCAS指令優先級現在高於航管指示
☑直播很長但是可以學到好東西好知識❗是我入坑大佬頻道的原因,不然我從不看任何類型的直播因為覺得浪費時間,只有大佬的直播還會再回聽👍👍💯💯
感謝🙏
大佬的直播真精彩～專業解說很受用！🎉
發生事情 組員一定比你還想要逃生，因為他們必須是最後逃生的人，所以就乖乖聽組員的指示肯定沒錯
補課抖個～。為什麼都2024了無線電的語音音質都沒有進步。現在facatime通話都快變成無損音質了
感謝贊助大佬啊🎉 無線電…..😅
其實我覺得這個沒有那麼難理解，他的狀況很像是 職場做久了之後的反射動作，也就是回答通訊的時候有時甚至不太需要經過大腦就可以複述一遍，導致實質上的東西沒有真正被記起來又或者是沒有完全聽進去。這在各行各業只要做了很久有肌肉記憶的狀況下都很有可能發生。
我也這麼認為。
看過大佬以前的照片
沒有留鬍子比較帥
topgun裡面就有說了呀~
tom cruse要把F-14飛起來的時候
goose他兒子就說這是taxi way不是run way了
滑行道就不是跑到咩!!!!
根據媒體報導，經過將近1年的調查、模擬，調查報告說日航可以看到海保機...
看到這個報導還是很懷疑這個說法，所以再回來看一次大佬說的
我個人還是相信大佬說的，那種情況、環境說要看得到真的很難
希望大佬有最新一手的資料可以再解說這個事故
大佬不考慮一下把直播順便錄起來變podcast嗎😍
跟開車一樣，速度越快， 視距會越來越窄，兩邊是看不太清楚狀況的，即使沒有看HUD,也是看不清楚的！
Thank you for sharing 😊
看了大佬上一集的視頻，分析的非常清楚。 一件災難的發生，並非單一原因。而是有很多不湊巧的因素凑成。例如Stop by light 的灯号未正常工作……等等。
但是個人覺得，最主要的因素在於哪位c5機長的闖入。是因为長時間飛行，參與日本地震救援工作。在疲勞的狀況下，難免有精神恍惚，误聽了塔台訊號。加上Stop by light 灯号不亮，这才是主因。
好像是“Stop bar light”
個人的理解, 全世界的跑道都是羅盤度數標示, 沒有ABCD.......跑道標示!
先感謝大佬無私分享航空知識
幾年前和同事兩個人找旅行社跟團去韓國(長榮TSA-GMP),上飛機才知道我的座位就是相親位,同事被分到在我後面好幾排的位子,但我的身材是瘦弱型,不懂怎麼會分到那個位子.
請教大佬,旅行社在飛機座位上的分配是有什麼規則?還是隨機?
因為這次日航事件有寵物葬身火海,於是有人連署禁止寵物待在貨艙,應隨主人待在客艙,我個人沒養寵物但不排斥,想到可能有人對動物過敏、寵物不安份狂叫擾民.
對於寵物進客艙,是否可行?請問大佬的看法.
我覺得寵物待在客艙不可行, 因為寵物一定要放提籃(籠)裡, 萬一發生像這次的狀況,
要將寵物提籃(籠)從逃生梯往下丟嗎?! 提籃(籠)有可能會弄傷(破)充氣的逃生梯,
寵物這樣丟, 沒死也只剩半條命了.
首先 先感謝熱情贊助大佬啦！ 跟團的位子是隨機安排，所以才有阿嬤坐在逃生門。（請詳細看先前虎航650直播）
另外寵物搭機，個公司有不同規定，不想跟隨機寵物搭到飛機就先查哪間航空公司可以寵物搭機。（這大佬也有影片說明了）
@@joseyyang3993 因為逃生時不要帶隨身行李，提籃就好比隨身行李了，但不用提籃寵物可能造成客艙內混亂（無論正常情況或緊急情況），甚至逃生時爪子也可能割破滑梯，的確執行上會有難度
@@crazyjames787 感謝大佬解惑🥰
2:22:22 試過坐香港X泰航空（就最近人手不足取消很多飛機那個）red eyes flight from HKG to KIX
A cabin crew told me to close it when the plane was landing…
真的第一次在降落階段聽到這要求
之前有元日航機長說過 軍機和民機有區別，允許軍機在得到滑行道等待就可以自主判斷起飛與否。
全世界的軍機、民航機，使用的航管程序，管制術語都是同一套標準，尤其國際機場，絕對不允許飛機滑行道就自行判斷進跑道起飛。
除非是鄉村很小的小機場，小飛機機長向航管報告完畢，獲得許可後自行起飛。
樓上專業
💪💪💪🥰👍👍👍
737max9 窗戶飛走了，大佬趕緊再來說說為什麼窗戶會飛走呢
贊助補課基金
感謝贊助啦🎉
大佬
阿拉斯加1282
1/5 波特蘭->安大略
艙門飛走
教官想請問一下：現在很多飛機都是fly by wife ，如果飛行電腦故障會不會造成航機失控？例如澳航72突發性俯衝及華航CI202落地滾行時反推及自動煞車失效，若飛行電腦故障時飛行員能不能完全控制航機？
竹科的wife比較容易失控
竹科的wife小心健身教練
Turn off the flight computer, Airbus 有兩套操控模式, 但有部分保護飛機的功能也會因此而關閉eg. Stall Protect
CI202就是因為機師發現了有問題 改為了manual braking
補充一下，現代的Airbus 最少有5 套操控模式的。
Normal Law
Flare Law
Alternate Law
Direct Law
Mechanical Backup
實際上可以分得更細的。但基本上就有五種。
如果只是其中一部電腦有問題的話，一般都是reboot 那一部電腦就可以了。
但如果真的要關掉其中的一些電腦，就可能會由Normal Law 一直降級下去（注：Flare Law 都是正常模式來的，Noraml Law 一降級就會跳去Alternate Law)。
不同型號，會有不同數目的飛行電腦。但我飛過的AirBus 最少都有五部飛行電腦，有些有七部。如果所有電腦都壞掉，就可以fall back 去用mechanical backup 來操控飛機。(注：Mechanical backup 是極難用的，不可能精準地操作飛機。這個mode 的用意是給飛行員有一些操作的空間，希望能夠在天上成功reset 最少一部電腦）。
飛行電腦最初時應該是最少由三間不同的公司去提供，用三種不同的電腦語言來編程，由三個不同的人去安裝. 所以在同一時間出現bug 的機率應該是極低的。
機長對日航用了18分鐘才將飛機上乘客疏散有什麼看法？結果無一傷亡是個好結局，但是這樣緊急狀況下，用了18分鐘的時間，是合格還是不合格？
Is paypal using US dollars ?
維基百科上寫羽田機場的ABCD跑道分別是A（16R/34L）B（04/22）C（16L/34R）D（05/23）因為發生事故的剛好是在（16L/34R）也就是上面寫的C跑道應該是大佬誤會了😂
Beautiful hair.can you show us when you are wearing uniform
大佬辛苦了！ 不但要科普航空知识，还有科普视觉盲区知识。哈哈以后是不是还有教记忆机制的知识😂
好奇翻了一下大佬說的737預位方式，要動整根連桿要實在有夠麻煩的..；而標示上 Armed/Flight(紅色):台灣稱 待命模式 會釋放逃生梯、Disarmed/Park(綠色:地面): 台灣稱 一般模式 不會釋放逃生。名稱感覺不是這麼直觀...
机长，了解Zip Air这个航空公司吗？不晓得相对于JAL安全吗？ 体验好不好？谢谢
Zip Air 好像是日航子公司，所以安全應該好，而且之前的影片中up主有解釋過這個問題了
每個飛機都有一個”minimum equipment list” 基本上只要能飛上天的，都是安全，符合放飛條件的 （影片中的 1:59:39）
而且安全方面，日本民航處對安全是超級嚴格的
為什麼符合規定那麼？因為只要不合規定，一旦有事故保險公司不賠。
控制塔叫定翼機到C5,但定翼機機長沒有說Roger或readback message,控制塔就許可日航降落?
請問大佬五邊是什麼意思？
理解欣賞文化真的很多人都有做到
少數年輕人到現在還在說死原住民活該被統治
直播時間太長了，可以將重點內容剪輯後再發一部片嗎？
大佬应该拿个气温器show大家看欧洲酒店的冷度, 不然又有人不相信很冷😂
遇過平安落地後遇過華航空姐請旅客關特定一邊遮個太陽
窗簾起飛落地只遇過（各家搭過的航司）一定要拉起來 沒遇過可以不拉起來的
泉州機場、淮安機場轉機時，在機艙內遇過空服員要乘客把機窗這陽板拉下。
@@華捷 是起飛時 飛行中 落地時 的哪個時間呢
@@JshinLM 在機場滑退至飛機起飛到一定高度
@@華捷 意思是飛行中都不能看外面嗎
@@JshinLM 飛行中隨你看到飽沒關係
我也會重複指令就當自己完成任務😂😂例如老婆叫洗衣服
補課補課～
請問大佬我們要如何避開安全門預留結構位
在小飛機誤滑進了Active run way 裏，塔臺的警示系統應會作用，不知為何沒指示A350 Go Around?
上次有說整個C滑行道的系統在維修
暖气要自己开的，有时候他们是关的
請問大佬的鬍子是真的？
還是紋的？
辛苦嘞飛這麼久還要講解，不過這個事件還是由專業人員去評斷比較好，新聞聽的千篇一律有點膩了
現在的記者大多很會看圖說故事，
還超多很會無中生有的編故事！
@@lindalin4353 真的我覺得有時候太多新聞先斬後奏，都不會去聽聽專業人士這方面的觀點跟意見
天然氣漲價使電價飛漲一般家用漲了七倍何况旅社
頭香🎉
大佬要不要把這些直播內容也放 podcast? 😊
這次的516逃生,一直看有無人帶者包包逃生 結果有看有背背包的逃生成功
只聽大佬專業分析……讚讚😍👍👍！喜歡大佬跳洽洽喔🤣🤣🤣！
大佬，阿拉斯加航空1282航班，窗戶發生問題直接在空中消失，會開直播講這件事嗎
等大佬分析啊... 看破的樣子好像是個門, 但是那位置又不是逃生門...
現在台灣新聞的記者
大多都很會看圖說故事，
還超多很會無中生有的編故事！
廉價航空，那種餐點要自己另外花錢買的，超級好吃😮
請問大佬， 日航機長降落時沒看到軍機嗎？ 為何不重飛 (go around )?
幹！影片再給我好好看
要戰來戰
可能羽田塔台与海保的通话用了模棱两可的语汇，。。。英语，“hold short of Runway xx”, 汉语 “xx 跑道外等待”，英语“line up and wait”, or "position and hold", 汉语“上跑道等待”，相差很远，不易弄混。还有 All Taxiway Charlie Stop Bar Lights out of service...
你不是飛行員 就不要亂講
@@crazyjames787 我看了许多台湾的报道，说是。。。holding point，这句话就有歧义，他们可能说的是日文。可以解释成跑道外， 上跑道等待。。。但我没有看到具体的scripts。。。你不是空管，这种事，你只有听命令的份。除非你改行。你英文太臭，当不来空管。
毛毯沒用，要買睡袋隨身攜帶啦！😘😘😘大佬有飛日本嗎？
Run Way and Taxi Way 的差別
大佬回台湾要去投票了。。
洗髮精好用 但有點貴😅
只聽大佬的就對了
根據大佬在SkyMark那段日子的慘痛經歷, 還有我自己在日本工作這6年被日本職場文化的荼毒,
所以我認為是海保DASH8駕駛艙裡面的CRM出了問題...
我不曉得海保的飛機手輪是不是只有左邊機長有, 是的話那我的看法可能性很高
全日空之前才爆出駕駛艙內的職場暴力事件, 其實日本的職場上下關係是很緊張的, 韓國更是糟糕,
「儒教」觀念(對, 就是孔老夫子那套過時的觀念, 該死的中華文化經典教材)在這兩個國家根深柢固的程度比中華圈還恐怖!
日系航空公司的駕駛艙裡面, 機長對副駕駛開罵臭幹譙是家常便飯的...近年JAL才有在重視改正這個問題,
但ANA似乎只做表面實際上問題依舊存在, 很多年輕副駕駛因此離職
總之上述狀態, 不管是駕駛艙還是日本的辦公室甚至醫療職場,
處於下位的人很難開口糾正上司所犯的錯誤, 軍人色彩濃厚的海上保安廳更是如此
事發當天晚上, 如果手輪只配備在左邊機長那裡的話, 那當時就是機長負責地面滑行, 副駕駛負責無線電.
ATC通話記錄顯示海保機有確實回應了Taxi to holding point C5, 但ATC告訴海保機他們是No.1,
而窗外五邊確認時很可能日航還在雲內所以沒看到燈光,
機長從旁邊聽到No.1當下就自以為是認為是可以第一個起飛於是省略了Hold Short Line的步驟直接滑進跑道去了....
更致命的是Stop Bar Light因為正在維修所以沒亮, 日本那邊最新的新聞報導是說地面警報sensor有作動但在塔台螢幕只是個小紅點而沒人注意到...
至於是不是因為天暗沒看到停止線, 機長暫停位置Over line了? 我認為根據機長事後的供詞, 可能性很低, 他自己都說收到起飛許可了.
滑行道引導燈的綠色燈串在過了Holding point之後已經結束了, 橫在眼前的是跑道的一排黃燈, 外行人也知道這不對勁吧?
另外現在的機場地面燈光已經都用LED了, LED的單點亮度很高, 還在用普通燈泡的DASH8的燈光就被混在爆亮的LED光點之中,
落地前已經抬頭的JAL機除了正在專注對準PAPI light等等繁瑣的程序, 還有抬頭顯示器的綠色光點混在視線裡面,
所以根本不可能去看到那個小小的DASH8....
最後要講的是剛剛提到的職場文化, 我在這裡工作多年, 真的常常只能眼睜睜看著悲劇發生而無法開口阻止,
因為正在犯錯的人比我老, 比我資深, 我開口提醒還會被嫌煩, 還曾經因此被臭罵過, 長久真的累積不少精神壓力, 我也因此崩潰過幾次,
"我剛剛都已經說這樣會出事情了"
"你老幾啊? 你能負責嗎? 這事情不是你可以管的啦"
"可是真的出事了啊, 怪我囉?"
"沒你的事, 惦惦啦"
這樣的對話在我剛來日本工作前幾年真的兩隻手數不完, 我還因此憂鬱症發作去看精神科...最近才終於學會無視, 學會放棄治療, 學會忍受老日本人的尿性
海保的DASH8在被撞之前停在跑道內的那40秒, 要等公布CVR內容才能確定,
但我認為那時副駕駛並不敢開口糾正已經犯錯的正駕駛, 因為那是他的長官, 這就是CRM沒有落實, 也是日本的職場文化的陋習
那40秒很有可能正駕駛真的發現自己犯錯了但呆掉了, 副駕駛則卡在是否該開口提案如何補救但又不敢開口(DASH8好像只能順槳無法調pitch自行後退?)
然後就...出事了
分析的十分合理.
我知道哪裡錯了. 但我不敢講.
然後我被撞gg了
有人坐過大佬的飛機嗎，好奇機上廣播會不會很詼諧有趣😂
日本語的跑道就是 滑走路。
而且新聞發布會就一直用34R滑走路。
這只是兩國語言理解的問題，直接看到34R滑走路かっそうろ就當作滑行道。
有一些日媒有播報錯誤😂 現在日媒的質量也沒有以前這麼高了⋯
舌战，不是唇战😊😊
對喔，難怪聽起來覺得怪怪的
對喔！難怪聽起來怪怪的+1
@@crazyjames787 如果把唇槍舌戰濃縮成唇戰好像也說得通，哈~
跟大佬戰？！？！ 那個人有開過一次飛機嗎？😂
大佬在啟德機場起降過嗎？
啟德機場與1998年關閉，大佬才幾歲而已，你認為大佬飛過嗎？
按照大佬本人所說"開飛機 27 年" 也就是 1996 / 1997 就開始飛
@tinacpwang3411大佬那時在飛行學校。
还单身的千，如果漂亮大佬肯定自用了，还会想到我们😂
1公里約3千呎才對
leave it to investigation team and stop speculating
會笑死啦 ～
好險我盡可能的不要搭Ryan air...😂
大佬！我可以當你的大佬二嗎？😂
謝謝你
好巧我也在法蘭克福😆
又一個馬後砲啦
大佬我剛從法蘭克福回來不久^_^
@@AlexLin-b4o第二個馬後砲
実際6分後やっと脱出ドアーを開き、1 8分後全員外へと考えると、今回JALさんは運がよかったといえます。3，4分間火が飛行機全体を覆われ脱出不可の可能性もあります。90秒後脱出ドアーを開けて脱出スタートすべきです。なぜかみんなJALを褒めるのでしょうか。本当にJALさん今回反省すべきです。
事实上，日航这次很幸运，考虑到逃生门终于在
6分钟后打开，18分钟后所有人都出来了。大火有可能会覆盖整个飞机3至4分钟，导致无法逃生。90秒后，应打开逃生门并开始逃生。为什么大家都称赞日航？日航确实应该反思这个问题。
飞机避障还不如大疆？
又大又重，跟無人機能比嗎⋯⋯？
大佬初大事拉，艙門噴掉啦
為什麼不講馬航？有甚麼禁忌嗎？
因為完整的調查報告還沒確定
25kg
台灣沒在怕的
大佬是有經驗老司機，挑戰大佬知識，是找死
3度
撞飛機
哈， 欧洲人的皮厚， 不怕冷， 所以不用暖气？
應該是這兩年蘇烏戰爭，能源(天然氣)短缺和價格提高，所以飯店也省著用....
法國 被台灣超越
幹超好笑
哈哈哈
聽到有沒有可以起飛？寫起來啊～就不容易出錯
護理師給藥也是要三讀五對
常常忘記，那真的腦袋不好，或腦袋疲乏，該休息
或晚上太操了，唉
覺得唐塞
第二
我覺得就算是翻譯問題，那人家主跑道跟滑行道的用詞也一定不一樣才對吧？
那些記者就應該要一致性啊！哪有那種按自己喜好隨便亂選？一下選這邊一下選那邊全部湊在一起是三小？
不過也不意外呀，台灣記者的智商🤷🏻♂️，滿多有的沒的的問題，其實可以怪罪到所有教育記者的機構吧🤷🏻♂️🤷🏻♂️？