У меня было три ДТП, в первый год на ybr125 из экипировки только шлем, отделался синяками на ноге. Во второй год на cb600f бала вся экипировка, но дома, а на мне был только шлем, в итоге повредил ногу, выбыл из жизни на 1-2 месяца. В шестой год поехал в Турцию, на vfr800 была жара мотокуртку и мотоштаны я снял, а мотоперчатки потерял или украли, в итоге повредил руку выбыл из жизни на 9 месяцев. Пусть у вас будет самая дешёвая экипировка, но на вас, чем дорогая, но дома.
Закон подлости. Именно когда жарко, ты решил хотя бы мотоботы и мотоштаны снять или когда ты на работу едешь, а переодеваться лень, обязательно что-то случается.)
Дешевая эпикировка на подобе строительных перчаток?Дорогая эпикировка на то и дорогая что защищает не только о повреждения но и дает возможность хирургу собрать человека,а не собирать врачу по кусочкам.
@@ДантеСпада666 про строительную экипировку...это вам на другой канал. А здесь про мотоциклетную экипировку. Возьмём перчатки, самые дорогие "крутого бренда" примерно 16000 рублей, но можно взять "не брендовые" со всеми защитными вставками за 1500-2500 рублей.
Кости одинаково хорошо ломаются в независимости от того на китайском ты мопеде или на дорогом мотоцикле,буду себе мот покупать но без экипа нормального даже не сяду за руль. Хочю сказать Вам спасибо,у вас познавательные видео про экип,доходчиво и четко,мало кто это нормально объясняет, пожалуйста продолжайте.
Red Line Team Хорошие семинары устраивают производители и продавцы экипа, смотрел один такой, там здорово показали низкую эффективность (фактически бессмысленность) мягкой защиты, которая типо при ударе жёсткой становится... Простыми экспериментами доказали всем участвующим, в частности на кости голени, пластиковая защита с мягкой подкладкой распределяет удар по всей поверхности, а мягкая, даже достаточно толстая, принимает всю энергию на участок удара... Били по голени, все участники задумались...
@@РоманБуревестник не всё так просто. Во первых есть совершенно точно измеренная величина остаточного удара, проходящего через такую защиту. И она позволяет считать мягкую защиту, соответствующую сертификату EN 1621-1 не менее эффективной. Во вторых, при ударе через жесткую пластиковую защиту гарантированно остаются ссадины и кровоподтеки. Об этом будет в нашем следующем видео. А в третьих, чтобы сравнивать, нужно понимать, что мы сравниваем. Какого производителя защита сравнивалась защита? Может быть это была очередная пакистанская подделка? Или защита начального уровня? Можете назвать модель сравниваемых щитков?
Red Line Team там не был, видел видео только, это чип экип по-моему проводил :) Там были стандартные наколенники dainese... Народ ведь вряд ли подговорили, мнения и ощущения были одинаковыми, на собственных спинах и коленях проверяли, суть эксперимента - бить гаечным ключом (металическим стрежнем) по щитку пластику или по мягкой защите, постоянно повышая усилие... с мягкой защитой народ выл уже на первых ударах :)
Очень годный видос, надеюсь те люди которые захотят в дальнейшем купить себе мотоцикл наткнуться на это видео одним из самых первых. И смогут сохранить свое здоровье
Я за разбор по защите корпуса и перчаток,первое,что как правило касается асфальта-это руки , локти,и колени..что хайсайд,что лоусайд,стабилизируем мы падение и скольжение руками..
@@chiboreache просто есть разные виды комбедов и курток,есть с передними грудными вставками,есть с ключичными,вот про эти различия и их плюсы или минусы было бы интересно..
Согласен с вами и мой небольшой опыт падений с мото, говорит о том, что даже в авариях на не большой скорости страдают ноги и руки. Никто не хочет падать и старается выставить ноги - если скользяк или приземлиться на ноги - если хайсайд и мот тебя буквально сбросил (так было у меня) и выставляем руки, чтобы мордой в асфальт не воткнуться (даром, что в шлеме и защищен хорошо, рефлексы за целую жизнь наработались их никуда не деть). Один раз дешевые перчатки с алика спасли мои ладони, но обувь была - офисные туфли на тоненькой подошве... Итог, отбитые синющие пальцы на ногах, хромал месяца 2, но до сих пор иногда проскакивает боль, размер ноги увеличился, видимо хрящи наросли в месте удара. Это даже несмотря на то, что обошлось только ушибами, без переломов. Колени просто синяками отделались, даже не болели, хотя защиты кроме обычных джинс на них не было никакой.
Очень толково , спасибо. Интересно послушать дальше. Стараюсь всегда одеть всё необходимое , есть на любую погоду. Привык и уже некомфортно себя чувствую если чего-то не надел .
жаль не слышно того парня, что больше всех вопросов задавал. надо бы еще одним микрофоном писать зрителей. как всегда полезное видео! давайте обе части: и про шлема, и про остальной экип.
Полезно и познавательно. Я был как раз на той развилке между "только в экипе" и "если не далеко, то только шлем и перчатки". Сейчас с покупкой взрослого байка своё отношение пересмотрю.
Был случай таксист ночью на ровном месте зажал бортом мне ногу,появился воблинг.Таксист смылся на красный,хорошо машин не было.Мот удержал и нога цела,спасибо мотоботам,но пальчики немного ныли,недолго.Экипируйте не только тело,но и ноги.Всем здоровья,берегите себя!!!
Я первосезонник, мот китайский 1700$, экипа сразу взял на 1100... шлем, куртка, боты, перчи, колени, а вот с мотоджинсами не определилися ещё, надо брать, но какие хз...
Вот именно поэтому я первым делом потратился на ХОРОШИЕ мотоботы и ХОРОШИЕ перчатки премиум класса и защиты. Такую обувь, как мотокеды и мотокроссовки я бы вообще исключил из всех магазинов мотоэкипа, потому что новички не разбираясь, берут что дешевле и красивше.
Интересная статистика. Хотелось бы еще провести корреляцию типов травм с типами аварий. И посмотреть отдельно статистику аварий с участием мотоцикла, каких больше всего, например: выезды авто со двора, повороты авто налево, открытие дверок авто... Если есть где-нибудь, ткните. Спасибо за ваш труд
Была авария на мкаде. Из экипа: черепаха, наколенники и мотоботы альпишка + шлем. Врезался при 70 км/ч четко в зад машине.Мот, зажал стопню. Из травм, ссадина на бедре.
Ещё есть момент по качеству: работаю с кевларом часто, так вот. Китайский или украинский кевлар - по качеству раза в 2 хуже чем немецкий (подклады в мотоджинсах и тд) Хотя внешне - не отличить, если не знать нюансов
@@artem_adamovich Так все правильно. Мы говорим/пишем об одном и том же разными словами. ) Смысл здесь ведь не в вере или неверии. Не нужно пытаться искать какую-то третью силу в виде бога и ли другого человека. Нужно жить из своих навыков и чувства техники и не думать, что кто-то должен уступить, пропустить или еще что-то. Сам должен создать такие условия, при которых ты будешь продолжать ехать до своего пункта назначения вне зависимости от окружающих ситуаций. Т.е. меньше скорость, внимательность, притормозить где надо, повышение навыков управления и проч и проч.
Очень хорошая тема. Было бы интересно посмотреть про всю экипировку сначала. Про шлема более менее всем понятно. Касаемо мото бот дилемма конечно. По-хорошему иметь две пары, так как ездить в городе в спорт ботах норм, но вот куда-то в путешествие в них ну совсем неудобно будет как мне кажется. Ну и стиль опять же. Сомневаюсь, что владелец харлея поедет в спорт.мотоботах по городу, но тут конечно вопрос что тебе важнее и в чем ты больше уверен)
@@RedLineTeam пользуясь случаем, хотел спросить вас, как специалиста по экипу. Купил себе такие ботинки как компромисс защита/удобство и цена/качество. motopiter.ru/20943703 Как они на ваш взгляд? Мот у меня классический W650 поэтому пластиковые мотоботы имхо не в тему.
@@weekwar, я думаю, Вы сами понимаете, что это достаточно условная защита. Но лучше уж так, чем в простых кроссовках. Искренне желаю, чтоб было меньше падений!
В идеале конечно сразу весь экип приобрести (хотя это все равно не панацея), но большинство новичков - не богатые люди. Поэтому всегда советовал 1. Хороший шлем+перчатки 2. Мотообувь 3. Мотоштаны с защитой/наколенники+ хоть самые дешевые налокотники 4. Черепаха Обновлять шлем минимум 1 раз в 5 лет(лучше 1 раз в 3 года при интенсивном использовании), либо сразу после его повреждения (даже если оно кажется не слишком значительным). Это если кратко.
C сапогами все понятно теперь. А как быть с защитой колен? Дополнительные колени нужны или достаточно защиты встроенной в мотоштаны? Как определить уровень защиты в мотоштанах? Какие штаны / джинсы выбирать?
Эх, были времена вообще не знали этого слова "экипировка". В 90-е помню в деревне трех парней так схоронили - разбились на мотоциклах. Родственник у меня есть, гонял на спортбайке, залетел под фуру (весь в экипе конечно), да поломался немного - но живой, через время все срослось и зажило, потом семью завел, детей нарожали ... живет нормально все. Слежу за падениями моноколесников (сам езжу на колесе и да в экипе: колени, ладони, мотокуртка, ботинки, мотошлем) ... много видео где в экипе падают, потом встают и едут дальше. И видео тех кто без экипа падает - это всегда боль ... любое падение это часть кожи и мяса остается на асфальте, не говоря уже о других травмах. главное не лениться надевать :-) Лучший экип тот, который был на вас в момент падения!)
Экип,конечно, вещь хорошая и нужная.НО Когда то ,давным давно ,в первом классе средней школы, я пошел заниматься на секцию дзюдо ,так вот - первое что мы изучали это ,как падать и делать страховку.И каждая тренировка начиналась с этого.Так вот умение падать и страховаться ,в зале,на матах или на асфальте мне в жизни помогло столько раз ,что я потом когда начал думать об этом ,понял что это настоящее искусство- красиво и правильно падать без травм...И это помогает до сих пор,а мне уж 45.. Про то как правильно падать я читал даже в истории ниндзюцу))).28 лет я на мотах...Собирая информацию про падения и травмы я даже учитывал опыт алкашей,которые падая,редко наносят себе травмы.Поэтому ,я считаю,что умение падать это сродни боевому искусству,скорее часть его.
@@RedLineTeam ,ну если лично вы ,сэр,считаете ,что уметь упасть на асфальт не нанеся себе травмы лишнее,то ваш лозунг должно быть : "слабоумие и отвага " )))))))))))))))).Без обид..Просто попробуй представить : мот падает с подножки вправо на асфальт! Что будет если ты вместе с ним падая плашмя упадёшь на асфальт?а теперь представь ,что во время падения ты не доской ровной упал на асфальт,а кувырок сделал и прокатился по асфальту ,при этом сделав страховочный хлопок по асфальту ладонью, как учили это делать тренера в моей молодости ,когда тебя бросают через бедро на мат?!
@@Dron7570, да, я глубоко в этом убеждён. (На иронию обращать внимание не буду.) Этим вопросом озадачивалось много людей до Вас. Но весь опыт шоссейно-кольцевых гонок, в которых спортсмены регулярно падают на тренировках, говорит о том, что даже самое тренированное тело не в состоянии противостоять тем ускорениям, которые возникают при падении и ударе об асфальт.
@@RedLineTeam ,ну правильно!!!!! второй пункт в моём учении про то как падать и говорит ,что если ты уже упал и не можешь управлять телом?РАССЛАБЬ его.. Чтоб тело было как мягкий мешок. Ведь мешок не ломается когда падает.А вот это сделать без тренировок нереально.. Все всегда напрягаются ,там где надо и не надо, и поэтому там где напряжено происходит перелом.
@@Dron7570 тоже неверно. Зачастую, чтобы избежать кувырков и сопутствующих травм при длительной скользячке, приходится изо всех сил расставлять ноги и руки, чтобы не дать, например, скольжению на спине перейти в кувырки.
Бизнес есть бизнес, но всеж лучше без манипуляции статистикой. Первое что должен уяснить каждый мотоциклист, - экипировка может снизить степень травм (но иногда и наоборот). Если же приводить в пример статистику тяжелых травм, то хотелось бы услышать, какая экипировка способна спасти от тяжелых травм? Ответ думаю очевиден.
Хотелось бы знать , почему SIDI ? В чём преимущество этого бренда , в отличии от других , в одинаковой ценовой категории ? Отдельный бы видос на эту тему , было бы интернесно многим !
Экипировка безусловно нужна. Но статистику хорошо бы откорректировать, обозначив травмы ног, полученные от тарана автомобилем, так как сильно сомневаюсь, что любой приемлемый для ходьбы ботинок спасёт ногу от перелома, если окажется между нексией и мотиком в момент удара... В остальном семинар очень понравился, благодарю!
Следующее видео об остальном мотоэкипе. По шлемам все понятно, берем самый дешевый сертифицированный или дорогой с той же степенью защиты, но с большим комфортом.)
Спасибо, очень на "правильный лад" настраивает. Вопрос: То что 54% ездит без защиты ног и 54% тяжелых травм приходлится на ноги, это даже не корреляция, это совпадение цифр. Понятно, что защита что-то защищает, но из этого ничего не следует. Интересно было бы понять на сколько защита именно спасает. Т.е. какие травмы ног были при реальном , а не тестовом использовании и защиты и какие без, при таких же условиях?
Пожалуй остальной экип. Больше всего интересует защита колена. Наколенники или вставки сертифицированные.... например. Езжу в мотоджинсах со вставками на коленях и бёдрах. Может стоит купить наколенники?
Про экип, задумался как раз о коленях, ничего нормального не найти, хорошее в районе от 15 тысяч, но в наличии очень мало товаров... Смотрел шарнирные для эндуро, тоже спрос видимо большой, меньше всего в наличии... Купил наколенники forma пластиковые с подкладкой, одел, легко ударил коленом в стену, пц, боль адская... Поддел мягкие наколенники zandona, сверху уже пластик - бью с разбега, отлично...
Как раз, в следующей части видео мы подробно рассказываем об особенностях тех или иных типов защитных вставок. И говорим, что пластиковая защита отлично перераспределяет удар по широкой площади, и не допускает тяжелых травм. Но она почти всегда оставляет ссадины и кровоподтёки. Это её особенности.
ПИШУ СЕГОДНЯ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ДТП в затяжном без опыта прилетел в автобус на скорости 60 км в час был полный экип, в хлам стерлись штаны куртка перчатки часам вообще хана, кроме шлема но на мне всего два ушиба , дуга передняя в бублик так же спасла , да средний экип но отработал на все 100
К выбору экипировки надо подходить так: та часть тела, которая тебе не нужна, ту можешь не защищать 😁 Сам же я, сперва купил себе почти полный экип, потом уже купил мотоцикл. Имел защиту спины, куртку юзал гражданскую из плотной кожи, вместе с защитой спины, мотоботы, перчатки, и естественно шлем. Единственное, чего не хватало - наколенники. Но мне колени были не нужны 😁 Шутка, конечно, но колени бил, и не раз. Знаю, что это не так опасно, чем перелом спины или голеностопа.
Соболезнования пострадавшим, а еще больше участникам этой всей лажы. Полный интернет инфы... Про особенности райдинга в России и особенно в Москве надо рассказывать...
Материал весьма интересен. Жаль, что нет статистики по травматизму в различных классах мнемотехники. Всё же как ни крути, а стиль езды и положение тела для разных классов различны. Ибо одно дело удар в бок, там при любом раскладе пострадаешь, и совсем другое при столкновении "в лоб" или при падении.
Отличаются друг от друга только кроссовая защита и ШКМГ. В городе или на магистрали большинство выбирает облегченный вариант ШКМГ-экипа, называемый туристическим.
@@ВасилийМ-щ5д речь шла не за тип экипа, а именно за тип мототехники. Ну из самых очевидных примеров возьмём спортбайк и круизер. Полагаю что картина травматизма в этих классах весьма различна просто в силу конструкции.
@@Baal_Bes , я полагаю, что картина травматизма одинакова. Человек бьётся об асфальт одними и теми же частями тела на примерно одинаковых скоростях. Если не брать в пример улетевших на 200+ км/ч спортоводов, конечно. В остальном ситуации в городском потоке и на магистрали одинаковы. Однако, разница всё же есть. И она кроется именно в дугах. Все круизеры имеют защитные дуги. Хотя там нет пластика, и защищать на моте вроде бы нечего, потому как и выступающих частей нет кроме глушителя и руля.
@@ВасилийМ-щ5д Вот в первую очередь о дугах я и думал. Ибо на многих круизёрах дуги стоят такие, что под положеным на бок мотоциклом вполне может пролезть человек небольшой комплекции. Плюс у многих моделей (особенно старых) сами по себе подножки и платформы настолько мощные, что при падении практически не гнутся, что тоже частично защищает стопу от придавливания весом мотоцикла. В то же время на спортбайках клетки и слайдеры в большей степени предназначены для защиты самого мотоцикла, и не спасут стопу от придавливания. Но есть ещё пару нюансов. Во-первых вес. Среднестатистический круизёр весит ощутимо тяжелее сопоставимого с ним спортбайка. Следовательно при завале "в лабораторных условиях" телу пилота придаётся большая инерция, за счёт большей массы мотоцикла. Следовательно и сила удара который получит пилот будет выше. Однако на круизёрах обычно ниже посадка, а значит меньше "рычаг" от верхней части туловища пилота до земли. Что наоборот должно в меньшую сторону повлиять на силу удара плеча/головы пилота об асфальт. Второй момент в посадке. Если опять же взять более-менее стоковый круизёр и такой же стоковый спорт, то положение стоп пилота на круизёре будет значительно ниже чем положение стоп спортовода. Опять же логично сделать вывод, что пои боковом ударе, например, лобовая часть среднестатистического авто ударит спортовода аккурат в область стопы, в то время как пилот круизёра получит удар в область коленей, а стопа окажется ниже жёстких металлических деталей кузова авто. Третий момент тоже в посадке, но уже при лобовых столкновениях. По идее сама по себе посадка на спортбайке позволяет пилоту гораздо проще "катапультироваться" из седла при лобовом ударе, в то время как пилот круизёра скорее всего "повиснет на руле". Лично я для себя сделал вывод, что для водителя спортбайка наиболее актуальна защита коленей, стоп и рук, а так же защита от стирания об асфальт при скольжении (поскольку в нормальных городских условиях и разумных скоростях спортовод почти всегда уйдёт в скользячку). В то же время водителю круизера гораздо более актуальна защита не при скольжении, а при ударах, при этом наболее ваджными для защиты являются грудь, плечи и, опять же, колени. Про позвоночник и голову я, понятно, не писал, поскольку эта защита необходима абсолютно всем. Но всё вышесказанное это не более чем мои дилетантские доводы. А вот если у автора ролика есть какая-никакая статистика по травматизму и её можно было бы разбить для получения типичных травм для пилотов тех или иных кассов мототехники, вот это уже был бы крайне интересно изучить.
Я когда смотрю мотоаварии ,в 10-15 минутном видео найдется от силы 1 чел на круизере или чоппере.Либо один либо вообще ни одного ))Очень хочется найти видео где только круизеры. Спорты есть,классика которая едет есть,эндуро есть,мопЭды есть,а вальяжных,рыкающих и хромированных нет 😄 Прихожу к выводу что у людей "которые поняли жизнь и больше не спешат" больше времени чтобы все рассчитать.И нет привычки лезть во все щели..из-за габаритов мота. А у коробочек есть время их вовремя заметить.
Мотоэкпировка также провоцирует более агрессивную езду " ты же в доспехах, всё будет хорошо". И они чаще попадают в ДТП Если же "голый" едешь, ведёшь себя более аккуратно, голову включаешь
Кому экипировка"дорого" советую пойти в больницу узнать стоимость операции. Экипировка в сравнении с потенциальной травмой допустим ноги - стоит мизер. Да что тут, брат на велике упал и сломал ключицу, запросили 18 тыс грн (больше 700 баксов ) пластину титановую надо было ставить, бабла не было, оставил как есть, срослось как попало, теперь болит время от времени и бугор явно не эстетический... Так это велосипед, что пол мотоцикл говорить...
Во первых, иметь вентилируемый экип. Во вторых, использовать влагоотводящее охлаждающее термобельё и термоноски. Мы уже касались этой темы в наших видео: th-cam.com/video/IWfgUNQM1J4/w-d-xo.html
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
У меня было три ДТП, в первый год на ybr125 из экипировки только шлем, отделался синяками на ноге. Во второй год на cb600f бала вся экипировка, но дома, а на мне был только шлем, в итоге повредил ногу, выбыл из жизни на 1-2 месяца. В шестой год поехал в Турцию, на vfr800 была жара мотокуртку и мотоштаны я снял, а мотоперчатки потерял или украли, в итоге повредил руку выбыл из жизни на 9 месяцев. Пусть у вас будет самая дешёвая экипировка, но на вас, чем дорогая, но дома.
Закон подлости. Именно когда жарко, ты решил хотя бы мотоботы и мотоштаны снять или когда ты на работу едешь, а переодеваться лень, обязательно что-то случается.)
Дешевая эпикировка на подобе строительных перчаток?Дорогая эпикировка на то и дорогая что защищает не только о повреждения но и дает возможность хирургу собрать человека,а не собирать врачу по кусочкам.
@@ДантеСпада666 про строительную экипировку...это вам на другой канал. А здесь про мотоциклетную экипировку. Возьмём перчатки, самые дорогие "крутого бренда" примерно 16000 рублей, но можно взять "не брендовые" со всеми защитными вставками за 1500-2500 рублей.
Я что-то сомневаюсь что мото-перчи спасли бы от травмы, которая выбила аж на 9 месяцев. Из любопытсва, какая именно травма была? Мясо счесал?
Старая максима: лучшая защита - надетая.
Про шлемы мне кажется достаточно инфы в сети, а вот про остальную экипировку - актуально☝️👍
первое что себе купил - мотоботы шарнирные. остальной экип брал погонять, потом докупал. спасибо что попал в толковую мотошколу и мототусу
Кости одинаково хорошо ломаются в независимости от того на китайском ты мопеде или на дорогом мотоцикле,буду себе мот покупать но без экипа нормального даже не сяду за руль. Хочю сказать Вам спасибо,у вас познавательные видео про экип,доходчиво и четко,мало кто это нормально объясняет, пожалуйста продолжайте.
Мы стараемся. )
Red Line Team Хорошие семинары устраивают производители и продавцы экипа, смотрел один такой, там здорово показали низкую эффективность (фактически бессмысленность) мягкой защиты, которая типо при ударе жёсткой становится... Простыми экспериментами доказали всем участвующим, в частности на кости голени, пластиковая защита с мягкой подкладкой распределяет удар по всей поверхности, а мягкая, даже достаточно толстая, принимает всю энергию на участок удара... Били по голени, все участники задумались...
@@РоманБуревестник не всё так просто. Во первых есть совершенно точно измеренная величина остаточного удара, проходящего через такую защиту. И она позволяет считать мягкую защиту, соответствующую сертификату EN 1621-1 не менее эффективной.
Во вторых, при ударе через жесткую пластиковую защиту гарантированно остаются ссадины и кровоподтеки. Об этом будет в нашем следующем видео.
А в третьих, чтобы сравнивать, нужно понимать, что мы сравниваем. Какого производителя защита сравнивалась защита? Может быть это была очередная пакистанская подделка? Или защита начального уровня? Можете назвать модель сравниваемых щитков?
Red Line Team там не был, видел видео только, это чип экип по-моему проводил :) Там были стандартные наколенники dainese... Народ ведь вряд ли подговорили, мнения и ощущения были одинаковыми, на собственных спинах и коленях проверяли, суть эксперимента - бить гаечным ключом (металическим стрежнем) по щитку пластику или по мягкой защите, постоянно повышая усилие... с мягкой защитой народ выл уже на первых ударах :)
Очень годный видос, надеюсь те люди которые захотят в дальнейшем купить себе мотоцикл наткнуться на это видео одним из самых первых. И смогут сохранить свое здоровье
вижу людей без экипа и становится страшно. Спасибо за статистику: как раз искала
*Экип - это мастхэв! Тебе что, ноги или руки не нужны?*
Авторам: Спасибо за познавательный выпуск!
Я за разбор по защите корпуса и перчаток,первое,что как правило касается асфальта-это руки , локти,и колени..что хайсайд,что лоусайд,стабилизируем мы падение и скольжение руками..
альпиновский тек5 айрбаг за 700 баксов и любую куртку с локтями, вот и весь корпус с плечами(спасет ключицу в отличии от старых дайнезовых айрбегов)
@@chiboreache просто есть разные виды комбедов и курток,есть с передними грудными вставками,есть с ключичными,вот про эти различия и их плюсы или минусы было бы интересно..
Согласен с вами и мой небольшой опыт падений с мото, говорит о том, что даже в авариях на не большой скорости страдают ноги и руки. Никто не хочет падать и старается выставить ноги - если скользяк или приземлиться на ноги - если хайсайд и мот тебя буквально сбросил (так было у меня) и выставляем руки, чтобы мордой в асфальт не воткнуться (даром, что в шлеме и защищен хорошо, рефлексы за целую жизнь наработались их никуда не деть). Один раз дешевые перчатки с алика спасли мои ладони, но обувь была - офисные туфли на тоненькой подошве... Итог, отбитые синющие пальцы на ногах, хромал месяца 2, но до сих пор иногда проскакивает боль, размер ноги увеличился, видимо хрящи наросли в месте удара. Это даже несмотря на то, что обошлось только ушибами, без переломов. Колени просто синяками отделались, даже не болели, хотя защиты кроме обычных джинс на них не было никакой.
Очень толково , спасибо. Интересно послушать дальше. Стараюсь всегда одеть всё необходимое , есть на любую погоду. Привык и уже некомфортно себя чувствую если чего-то не надел .
Красава мужик!
жаль не слышно того парня, что больше всех вопросов задавал. надо бы еще одним микрофоном писать зрителей.
как всегда полезное видео! давайте обе части: и про шлема, и про остальной экип.
Очень актуальная и интересная тема. Хотелось бы услышать про остальную экипировку. Контент отличный! )
Полезно и познавательно. Я был как раз на той развилке между "только в экипе" и "если не далеко, то только шлем и перчатки". Сейчас с покупкой взрослого байка своё отношение пересмотрю.
Шикарно, обязательно нужно продолжение. Спасибо!! 🔥🔥🔥👍👍👍
Был случай таксист ночью на ровном месте зажал бортом мне ногу,появился воблинг.Таксист смылся на красный,хорошо машин не было.Мот удержал и нога цела,спасибо мотоботам,но пальчики немного ныли,недолго.Экипируйте не только тело,но и ноги.Всем здоровья,берегите себя!!!
И по возможности одевайте камеру.
Вопрос: Как можно было зажать ногу, но при этом избежать контакта с рулём байка?
Абалденное видео, надо всем показывать, я устал всем доказывать полезность шарниров и тд.
Про шлемы было много всего до этого, давай про экип
Роман Мур шарниры мастхэв
Я первосезонник, мот китайский 1700$, экипа сразу взял на 1100... шлем, куртка, боты, перчи, колени, а вот с мотоджинсами не определилися ещё, надо брать, но какие хз...
th-cam.com/video/AgyQWTmrT8I/w-d-xo.html - немного про мотобрючки с суровым тестом )
Жду видео по остальному экипу, про шлемы инфы сильно больше.
Отличное видео!!! Вот побольше бы таких. Стата- всегда интересна, если правильно была собрана.
Про шлема понятно. Про остальной экип просьба рассказать
Спасибо за правильную инфу, молодец🎉🎉🎉
Вот именно поэтому я первым делом потратился на ХОРОШИЕ мотоботы и ХОРОШИЕ перчатки премиум класса и защиты.
Такую обувь, как мотокеды и мотокроссовки я бы вообще исключил из всех магазинов мотоэкипа, потому что новички не разбираясь, берут что дешевле и красивше.
Интересная статистика. Хотелось бы еще провести корреляцию типов травм с типами аварий. И посмотреть отдельно статистику аварий с участием мотоцикла, каких больше всего, например: выезды авто со двора, повороты авто налево, открытие дверок авто... Если есть где-нибудь, ткните. Спасибо за ваш труд
О! Мы бы сами мечтали собрать такие данные! Но пока используем то, что есть.
Шикарная подача и полезнейшая информация! Большое вам спасибо!
Вот это настоящий розбор полётов, а не как у.... Андрей отличная рубрика, лайк
Была авария на мкаде. Из экипа: черепаха, наколенники и мотоботы альпишка + шлем. Врезался при 70 км/ч четко в зад машине.Мот, зажал стопню. Из травм, ссадина на бедре.
Отлично! Голосую за "другой экип"
вот это полезно!))))) давайте про экип а потом можно и про шлема)))))
Классно! Очень по делу. За остальной экип.
полезная инфа, пасиба. давайте про остальной экип (по шлемам худо-бедно понятно, и сертификация у них серьезная и они обязательны к применению по ПДД.
Ещё есть момент по качеству: работаю с кевларом часто, так вот. Китайский или украинский кевлар - по качеству раза в 2 хуже чем немецкий (подклады в мотоджинсах и тд)
Хотя внешне - не отличить, если не знать нюансов
Спасибо за дельный коммент!
Поэтому я заказал себе мотоджинсы с Германии за 16000руб. Фирма Trilobite. Надеюсь спасут при падении )) Но лучше не падать.
Если бы не шлем,то я бы в 2006 уже землю удобрял...
На бога надейся ,а сам не плошай
Носите экип ребята!
Будь здоров, Бро!
Ага,прям вот все на бога и надеятся😂 я думал люди на свои навыки надеятся, ну лан
Артём Адамович Почему-то все это забывают: на бога надейся, да и сам не плошай! 👍👍👍
@@mot.monster я не верю в бога и надеяться на какого хрена не вижу смысла, нужно надеяться только на себя, свои умения и навыки
@@artem_adamovich Так все правильно. Мы говорим/пишем об одном и том же разными словами. ) Смысл здесь ведь не в вере или неверии. Не нужно пытаться искать какую-то третью силу в виде бога и ли другого человека. Нужно жить из своих навыков и чувства техники и не думать, что кто-то должен уступить, пропустить или еще что-то. Сам должен создать такие условия, при которых ты будешь продолжать ехать до своего пункта назначения вне зависимости от окружающих ситуаций. Т.е. меньше скорость, внимательность, притормозить где надо, повышение навыков управления и проч и проч.
Про Мото-брюки интересно было бы послушать джинсы,кожаные и т.д.
И сравнение с наколенниками. Плюс, виды наколенников. Какие конструкции будут лучше/хуже?
Мото Канал согласен.Эта тема особенно актуальна,учитывая на сколько эти самые наколенники стали облегчать в последних моделях
Круто👍Как и всегда ) Хотелось бы про общий экип послушать )
Вот годный обзор, пока все тупят остальные
Побольше такого контента,понравилось про критичность🔥💪
Очень хорошая тема. Было бы интересно посмотреть про всю экипировку сначала. Про шлема более менее всем понятно. Касаемо мото бот дилемма конечно. По-хорошему иметь две пары, так как ездить в городе в спорт ботах норм, но вот куда-то в путешествие в них ну совсем неудобно будет как мне кажется. Ну и стиль опять же. Сомневаюсь, что владелец харлея поедет в спорт.мотоботах по городу, но тут конечно вопрос что тебе важнее и в чем ты больше уверен)
Начнём с самого травмо опасного, с ног... А вообще, необходимы все части, про все.
Собсна ничего нового , но обстоятельно , с цифрами
За подробную стату респект
Больше-больше такого контента!
Мастхэв это видео для всех мотоциклистов, сразу в избранное, спасибо!
И Вам спасибо!
@@RedLineTeam пользуясь случаем, хотел спросить вас, как специалиста по экипу. Купил себе такие ботинки как компромисс защита/удобство и цена/качество. motopiter.ru/20943703 Как они на ваш взгляд?
Мот у меня классический W650 поэтому пластиковые мотоботы имхо не в тему.
@@weekwar, я думаю, Вы сами понимаете, что это достаточно условная защита.
Но лучше уж так, чем в простых кроссовках.
Искренне желаю, чтоб было меньше падений!
@@RedLineTeam спасибо! Ну я езжу неспешно каждый день, с холодной головой. Надеюсь хватит)
В идеале конечно сразу весь экип приобрести (хотя это все равно не панацея), но большинство новичков - не богатые люди. Поэтому всегда советовал
1. Хороший шлем+перчатки
2. Мотообувь
3. Мотоштаны с защитой/наколенники+ хоть самые дешевые налокотники
4. Черепаха
Обновлять шлем минимум 1 раз в 5 лет(лучше 1 раз в 3 года при интенсивном использовании), либо сразу после его повреждения (даже если оно кажется не слишком значительным). Это если кратко.
Ээх. Хороша экипа та которая не мешает и не сковывает. Если нарядишься как рыцарь то потянет на подвиги ))
Я катаю на sb400 хотелось бы услышать про мото джинсы и отдельно про наколенники. Спасибо
Все части надо!
Плюсую за остальной экип
Здравствуйте! Про что видео снимите про то и посмотрим, в любом случае полезно!!!
всё важно , сначала шлема , потом экип
C сапогами все понятно теперь. А как быть с защитой колен? Дополнительные колени нужны или достаточно защиты встроенной в мотоштаны? Как определить уровень защиты в мотоштанах? Какие штаны / джинсы выбирать?
Думаю, продолжение нашего семинара ответит на большинство ваших вопросов.
Достаточно встроенной. Если ты сидишь на моте слитно, собрано. Если прыгаешь с него, как с тарзанки, ничего не поможет.
Эх, были времена вообще не знали этого слова "экипировка". В 90-е помню в деревне трех парней так схоронили - разбились на мотоциклах. Родственник у меня есть, гонял на спортбайке, залетел под фуру (весь в экипе конечно), да поломался немного - но живой, через время все срослось и зажило, потом семью завел, детей нарожали ... живет нормально все. Слежу за падениями моноколесников (сам езжу на колесе и да в экипе: колени, ладони, мотокуртка, ботинки, мотошлем) ... много видео где в экипе падают, потом встают и едут дальше. И видео тех кто без экипа падает - это всегда боль ... любое падение это часть кожи и мяса остается на асфальте, не говоря уже о других травмах.
главное не лениться надевать :-) Лучший экип тот, который был на вас в момент падения!)
Экип,конечно, вещь хорошая и нужная.НО Когда то ,давным давно ,в первом классе средней школы, я пошел заниматься на секцию дзюдо ,так вот - первое что мы изучали это ,как падать и делать страховку.И каждая тренировка начиналась с этого.Так вот умение падать и страховаться ,в зале,на матах или на асфальте мне в жизни помогло столько раз ,что я потом когда начал думать об этом ,понял что это настоящее искусство- красиво и правильно падать без травм...И это помогает до сих пор,а мне уж 45.. Про то как правильно падать я читал даже в истории ниндзюцу))).28 лет я на мотах...Собирая информацию про падения и травмы я даже учитывал опыт алкашей,которые падая,редко наносят себе травмы.Поэтому ,я считаю,что умение падать это сродни боевому искусству,скорее часть его.
Боюсь, на мотоцикле этот навык бесполезен.
@@RedLineTeam ,ну если лично вы ,сэр,считаете ,что уметь упасть на асфальт не нанеся себе травмы лишнее,то ваш лозунг должно быть : "слабоумие и отвага " )))))))))))))))).Без обид..Просто попробуй представить : мот падает с подножки вправо на асфальт! Что будет если ты вместе с ним падая плашмя упадёшь на асфальт?а теперь представь ,что во время падения ты не доской ровной упал на асфальт,а кувырок сделал и прокатился по асфальту ,при этом сделав страховочный хлопок по асфальту ладонью, как учили это делать тренера в моей молодости ,когда тебя бросают через бедро на мат?!
@@Dron7570, да, я глубоко в этом убеждён. (На иронию обращать внимание не буду.)
Этим вопросом озадачивалось много людей до Вас. Но весь опыт шоссейно-кольцевых гонок, в которых спортсмены регулярно падают на тренировках, говорит о том, что даже самое тренированное тело не в состоянии противостоять тем ускорениям, которые возникают при падении и ударе об асфальт.
@@RedLineTeam ,ну правильно!!!!! второй пункт в моём учении про то как падать и говорит ,что если ты уже упал и не можешь управлять телом?РАССЛАБЬ его.. Чтоб тело было как мягкий мешок. Ведь мешок не ломается когда падает.А вот это сделать без тренировок нереально.. Все всегда напрягаются ,там где надо и не надо, и поэтому там где напряжено происходит перелом.
@@Dron7570 тоже неверно. Зачастую, чтобы избежать кувырков и сопутствующих травм при длительной скользячке, приходится изо всех сил расставлять ноги и руки, чтобы не дать, например, скольжению на спине перейти в кувырки.
Даёшь про экип!
А, вообще, и про экип тоже интересно.
Бизнес есть бизнес, но всеж лучше без манипуляции статистикой.
Первое что должен уяснить каждый мотоциклист, - экипировка может снизить степень травм (но иногда и наоборот).
Если же приводить в пример статистику тяжелых травм, то хотелось бы услышать, какая экипировка способна спасти от тяжелых травм?
Ответ думаю очевиден.
Про мотообувь ждем. Про шлема инфы переизбыток
Хотелось бы знать , почему SIDI ? В чём преимущество этого бренда , в отличии от других , в одинаковой ценовой категории ? Отдельный бы видос на эту тему , было бы интернесно многим !
Подумаем над этим вопросом.
Не знал про ноги! Езжу в шлеме, куртке со вставками и перчи, но без экипировки ног! Факт.
согласен, Андрей. Согласен с тобой
Можно про обувь? Понятно что надо как средневековый рыцарь упаковаться , но хотелось бы узнать,
какие боты подойдут и для ходьбы. Спасибо.
Молодцы так дежать! Лайк.нужное инфа!
Экипировка безусловно нужна. Но статистику хорошо бы откорректировать, обозначив травмы ног, полученные от тарана автомобилем, так как сильно сомневаюсь, что любой приемлемый для ходьбы ботинок спасёт ногу от перелома, если окажется между нексией и мотиком в момент удара... В остальном семинар очень понравился, благодарю!
Следующее видео об остальном мотоэкипе.
По шлемам все понятно, берем самый дешевый сертифицированный или дорогой с той же степенью защиты, но с большим комфортом.)
Давай про остальную экиперовку
Про перчатки нужен хороший выпуск. Они самые дорогие, если сравнивать объем потраченного материала и цену всего экипа.
Молодец политрук! Мне хотелось бы про остальной экип услышать помимо каски!!!
очень интересная и занимательная статистика
Спасибо, очень на "правильный лад" настраивает. Вопрос: То что 54% ездит без защиты ног и 54% тяжелых травм приходлится на ноги, это даже не корреляция, это совпадение цифр. Понятно, что защита что-то защищает, но из этого ничего не следует. Интересно было бы понять на сколько защита именно спасает. Т.е. какие травмы ног были при реальном , а не тестовом использовании и защиты и какие без, при таких же условиях?
Про шлемы давай!!!
Очень толково, спасибо.
Очень полезные видео
Интересная тема.👍
Инфо огонь 🔥
Пожалуй остальной экип. Больше всего интересует защита колена. Наколенники или вставки сертифицированные.... например. Езжу в мотоджинсах со вставками на коленях и бёдрах. Может стоит купить наколенники?
Про шлемы
экип ура!
Спасибо, очень годный ролик
Спасибо за инфу.
Спасибо большое
Про экип расскажите, пожалуйста. Есть данные по мото-джинсам и мото-кроссовкам? Они ведь настолько удобнее !
Главное быть на стиле!
Про остальной экип
Спасибо большое за информацию!
на ногах уже живого места нет, благо ничего серьезного)))) всегда в экипе.
ты что индурист?
Про экип, задумался как раз о коленях, ничего нормального не найти, хорошее в районе от 15 тысяч, но в наличии очень мало товаров... Смотрел шарнирные для эндуро, тоже спрос видимо большой, меньше всего в наличии... Купил наколенники forma пластиковые с подкладкой, одел, легко ударил коленом в стену, пц, боль адская... Поддел мягкие наколенники zandona, сверху уже пластик - бью с разбега, отлично...
Как раз, в следующей части видео мы подробно рассказываем об особенностях тех или иных типов защитных вставок. И говорим, что пластиковая защита отлично перераспределяет удар по широкой площади, и не допускает тяжелых травм. Но она почти всегда оставляет ссадины и кровоподтёки. Это её особенности.
Катаю в leatt dual axis. И в городе и в лесу. Норм защита. Лучше только брейсы
ПИШУ СЕГОДНЯ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ДТП в затяжном без опыта прилетел в автобус на скорости 60 км в час был полный экип, в хлам стерлись штаны куртка перчатки часам вообще хана, кроме шлема но на мне всего два ушиба , дуга передняя в бублик так же спасла , да средний экип но отработал на все 100
без разницы какая и то и то в Вашем исполнение интересно
да здравствует охрана труда
К выбору экипировки надо подходить так: та часть тела, которая тебе не нужна, ту можешь не защищать 😁
Сам же я, сперва купил себе почти полный экип, потом уже купил мотоцикл. Имел защиту спины, куртку юзал гражданскую из плотной кожи, вместе с защитой спины, мотоботы, перчатки, и естественно шлем. Единственное, чего не хватало - наколенники. Но мне колени были не нужны 😁 Шутка, конечно, но колени бил, и не раз. Знаю, что это не так опасно, чем перелом спины или голеностопа.
Соболезнования пострадавшим, а еще больше участникам этой всей лажы. Полный интернет инфы... Про особенности райдинга в России и особенно в Москве надо рассказывать...
Материал весьма интересен. Жаль, что нет статистики по травматизму в различных классах мнемотехники. Всё же как ни крути, а стиль езды и положение тела для разных классов различны. Ибо одно дело удар в бок, там при любом раскладе пострадаешь, и совсем другое при столкновении "в лоб" или при падении.
Отличаются друг от друга только кроссовая защита и ШКМГ. В городе или на магистрали большинство выбирает облегченный вариант ШКМГ-экипа, называемый туристическим.
@@ВасилийМ-щ5д речь шла не за тип экипа, а именно за тип мототехники. Ну из самых очевидных примеров возьмём спортбайк и круизер. Полагаю что картина травматизма в этих классах весьма различна просто в силу конструкции.
@@Baal_Bes , я полагаю, что картина травматизма одинакова. Человек бьётся об асфальт одними и теми же частями тела на примерно одинаковых скоростях. Если не брать в пример улетевших на 200+ км/ч спортоводов, конечно. В остальном ситуации в городском потоке и на магистрали одинаковы.
Однако, разница всё же есть. И она кроется именно в дугах. Все круизеры имеют защитные дуги. Хотя там нет пластика, и защищать на моте вроде бы нечего, потому как и выступающих частей нет кроме глушителя и руля.
@@ВасилийМ-щ5д Вот в первую очередь о дугах я и думал. Ибо на многих круизёрах дуги стоят такие, что под положеным на бок мотоциклом вполне может пролезть человек небольшой комплекции. Плюс у многих моделей (особенно старых) сами по себе подножки и платформы настолько мощные, что при падении практически не гнутся, что тоже частично защищает стопу от придавливания весом мотоцикла. В то же время на спортбайках клетки и слайдеры в большей степени предназначены для защиты самого мотоцикла, и не спасут стопу от придавливания.
Но есть ещё пару нюансов. Во-первых вес. Среднестатистический круизёр весит ощутимо тяжелее сопоставимого с ним спортбайка. Следовательно при завале "в лабораторных условиях" телу пилота придаётся большая инерция, за счёт большей массы мотоцикла. Следовательно и сила удара который получит пилот будет выше. Однако на круизёрах обычно ниже посадка, а значит меньше "рычаг" от верхней части туловища пилота до земли. Что наоборот должно в меньшую сторону повлиять на силу удара плеча/головы пилота об асфальт.
Второй момент в посадке. Если опять же взять более-менее стоковый круизёр и такой же стоковый спорт, то положение стоп пилота на круизёре будет значительно ниже чем положение стоп спортовода. Опять же логично сделать вывод, что пои боковом ударе, например, лобовая часть среднестатистического авто ударит спортовода аккурат в область стопы, в то время как пилот круизёра получит удар в область коленей, а стопа окажется ниже жёстких металлических деталей кузова авто.
Третий момент тоже в посадке, но уже при лобовых столкновениях. По идее сама по себе посадка на спортбайке позволяет пилоту гораздо проще "катапультироваться" из седла при лобовом ударе, в то время как пилот круизёра скорее всего "повиснет на руле".
Лично я для себя сделал вывод, что для водителя спортбайка наиболее актуальна защита коленей, стоп и рук, а так же защита от стирания об асфальт при скольжении (поскольку в нормальных городских условиях и разумных скоростях спортовод почти всегда уйдёт в скользячку). В то же время водителю круизера гораздо более актуальна защита не при скольжении, а при ударах, при этом наболее ваджными для защиты являются грудь, плечи и, опять же, колени. Про позвоночник и голову я, понятно, не писал, поскольку эта защита необходима абсолютно всем.
Но всё вышесказанное это не более чем мои дилетантские доводы. А вот если у автора ролика есть какая-никакая статистика по травматизму и её можно было бы разбить для получения типичных травм для пилотов тех или иных кассов мототехники, вот это уже был бы крайне интересно изучить.
Я когда смотрю мотоаварии ,в 10-15 минутном видео найдется от силы 1 чел на круизере или чоппере.Либо один либо вообще ни одного ))Очень хочется найти видео где только круизеры.
Спорты есть,классика которая едет есть,эндуро есть,мопЭды есть,а вальяжных,рыкающих и хромированных нет 😄 Прихожу к выводу что у людей "которые поняли жизнь и больше не спешат" больше времени чтобы все рассчитать.И нет привычки лезть во все щели..из-за габаритов мота.
А у коробочек есть время их вовремя заметить.
Spasibo za informaciju
Про общий экип интересно
шлема мы носим, молодцы. кто не носит тот ссзб. с остальным экипом хренова. давай сначала про экип
Сразу же узбек 👍🏻✌🏻
давай обе уже, не томи
Мотоэкпировка также провоцирует более агрессивную езду " ты же в доспехах, всё будет хорошо". И они чаще попадают в ДТП
Если же "голый" едешь, ведёшь себя более аккуратно, голову включаешь
@@ВоваНовиков-й4е, точно! Тогда лучше не надевать экипировку и не пристёгиваться ремнями в машине!
по остальному экипу
Кому экипировка"дорого" советую пойти в больницу узнать стоимость операции. Экипировка в сравнении с потенциальной травмой допустим ноги - стоит мизер. Да что тут, брат на велике упал и сломал ключицу, запросили 18 тыс грн (больше 700 баксов ) пластину титановую надо было ставить, бабла не было, оставил как есть, срослось как попало, теперь болит время от времени и бугор явно не эстетический... Так это велосипед, что пол мотоцикл говорить...
Спасибо. Познавательно. Но что одевать в городе, летом, когда за 30 градусов.
Во первых, иметь вентилируемый экип.
Во вторых, использовать влагоотводящее охлаждающее термобельё и термоноски.
Мы уже касались этой темы в наших видео:
th-cam.com/video/IWfgUNQM1J4/w-d-xo.html
Мот должен быть без ветрозащиты, текстильная куртка-сетка, вентилируемые боты и штаны, термобельё
В любом случае все покажите, так что поехали
Интересно кто и как собирал эту статистику. Есть ли где-нибудь источник, где можно узнать об этом подробнее?