Husqvarna FE 501 - why?... and my initial thoughts
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ธ.ค. 2024
- I never had an enduro motorcycle, I was looking for a dual sport and I ended up with 2024 Husky FE 501. This video covers my initial impressions as a new owner and some reasoning behind purchase decision.
Questions? Comments? Please let me know down below. Cheers!
Ja nie mogę się nadziwić nad tym wyborem. Przeszedłem zupełnie odwrotną drogę: EXC (typowe hard enduro) -> KTM 690 (już trochę bardziej cywilizowany i komfortowy dual sport) -> Yamaha Tenere 700, którą jeżdżę obecnie. Do tego typu jazdy ja osobiście nie czułem dużej różnicy między 690 i EXC. Tenere 700 już była sporym przeskokiem i ta masa stała się dla mnie mocno odczuwalna, jednak komfort, zasięg, kultura pracy czy jazda po asfalcie powiedzmy, że te niedogodności wynagradzają. 690/701 sobie zostawiłem, ale na EXC bym nie wrócił już nigdy, bo serwisowanie tego motocykla to był koszmarek (jeśli sporo jeździsz i chciałbyś robić to książkowo). Dla mnie to są motocykle wyczynowe do jeżdżenia w zawodach, a do takiego casualowego jeżdżenia to 690/701 spisują się lepiej, bo praktycznie masa jest niewiele większa (nie czuję jej aż tak bardzo, a interwały olejowe czy zasięg (13,5 litra zbiornik) robią ogromną różnicę. Ja jedynie żałuję trochę, że nie przesiadłem się na 890 Adventrue, natomiast powiedziałem sobie, że już nigdy KTM nie kupię po tych problemach z jakością i obsługą dilerską jakie miałem. Tenere troszkę taka młotkowata i może brakuje jej pazura, ale wynagradza to prostotą i bezawaryjnością - ufam, że zawsze mnie dowiezie do celu, co w KTMach nie było takie oczywiste 😅 A następne moto w jakiejś tam dalszej przyszłości to chyba będzie już duży adventure typu GS1300 bądż Tiger 1200 Rally, ale to za ładnych pare lat
Cześć Matheo i dzięki za super komentarz!
Chyba to nie wybrzmiało w moim ostatnim video, ale 501 to nie jest i nigdy nie będzie mój jedyny motocykl - tutaj absolutnie zgadzam się ze wszystkim, co napisałeś. Wciąż moim podstawowym sprzętem jest i (mam nadzieję, że długo będzie) 890AdvR, który jest dla mnie idealnym* motocyklem adventure (*tak, wiem, jakoś wykonania to jest ostatnio wielki temat, ale KTM już się z tym ogarnia...).
501 będzie z czasem modyfikowana w kierunku, w jakim ten motocykl jest sprzedawany w Stanach w wersji 501s, czyli dual sport. I faktycznie na ten moment nie planuję nim jechać w żadną dłuższą podróż - bo jeśli to są podróże na kołach z domu, to zapewne w 9 przypadkach na 10 pojadę 890tą. A w czasie tych dalszych podróży i tak już od lat wynajmujemy motocykle na miejscu.
I jak myślę o moim motocyku za kolejnych 10 lat, to też patrzę czule na dużego GSa... ale póki co, lekkie dual sporty dają mi za dużą frajdę, żeby z nich rezygnować :)
Pozdrowienia!
@@CykloGamonie a odczuwasz dużą różnicę na korzyść 501 względem 701 w terenie? Bo ja osobiście tak średnio, a użytkowo to 690/701 wydają mi się dużo przyjemniejsze. W tych hard enduro to ta pojemność baku i interwały serwisowe mnie strasznie wkurzają. Albo brak stacyjki - czuć, że to jest sprzęt nastawiony na wyczynowe użytkowanie
@@Matheo780 trochę jest dla mnie za wcześnie, żeby to jednoznacznie ocenić (501 vs 701).
przez chwilę zastanawiałem się nad powrotem do 701, ale doszedłem do wniosku, że to zdecydowanie zbyt blisko 890 i że posiadanie 2 podobnych motocykli nie będzie miało dla mnie sensu. A 501 to już zdecydowanie inny sprzęt niż 890AdvR.
a interwały serwisowe jeszcze nie zaczęły mnie wkurzać, acz przy układzie jako drugi moto to na bank nie będzie jakoś specjalnie uciążliwe, zwłaszcza, że ja lubię grzebać przy moto... zobaczymy, jak będzie :)
(a stacyjkę już dokupiłem, bo to faktycznie totalny debilizm ze strony KTM/Husky, żeby ten motocykl sprzedawać bez kluczyka w zestawie homologacyjnym...)
@@CykloGamonie polecam kanał Krzysztof Elektryczny gdzie objechane europejskie tety na lc4 i T7 (choc exc 500 stoi w domu). hard enduro to na koryta rzek i strome podjazdy w górach czyli np Rumunia poza tetem :-)
wg mnie to jest bardzo wąska perspektywa na 500tkę - RTWPaul pojechał na 500 exc-f dookoła świata (warto obejrzeć np th-cam.com/video/RDxf9eZRvP4/w-d-xo.html), a w US to jest po prostu kolejny motocykl dual sport (sprzedają go tam na oponach TKC80 i w dual-sportowej konfiguracji szpeju). Jest to zatem dość uniwersalna i sprawdzona konstrukcja, przy możliwości serwisowania we własnym zakresie naprawdę nie przewiduję większych problemów także w spokojniejszym użytkowaniu niż hard enduro. Ale jak będzie naprawdę? Zobaczymy :)
You will enjoy this bike a lot. I have 2016 FE450 with 618h and 29 500km on the clock. It really can take you everywhere!
thanks, mate :) this is what I was hoping for when deciding on that bike!
Nice bike! The powerful horse power and multiple maps does not come on the USA model 501S. Riders are spending $1,000 usd extra for that. I bought a 2024 ktm 500excf and am keeping my 2020 Husq 701. The 80lbs lighter weight 500excf is very obvious as is the suspension. Installing a acerbis 3.2 gal tank for only $200. I ride from my house to every type of trail imaginable in the Sierras and foothills. Also, the ktm 500 price was $5.5k below msrp which motivated me to buy one. lol
@ridemfast7625 same here, 501 is the secondary bike to 890AdvR and the solid discount vs MSRP (-28%) also made me pull the trigger on that bike.
Cheers!
Pro moto billet end cap with quiet insert.
Thanks for the hint - I've seen that, but I am not sure if this will make the bike less noisy, as it is opening up the exhaust diameter even more than stock. I would need to give it a try before buying/installing. Cheers!
no to teraz pojawił sie nowy prawdziwy dual sport, DR-Z 4S. Mniej hardkorowy niz 501 ale ze znacznie większymi interwałami serwisowymi i z pewnoscią sporo niższą ceną.
Bardzo fajna ta nowa DRka! Myślę, że to byłaby solidna konkurencja dla CRF300, acz cena ma być podobno lekko powyżej 40k PLN. Sporo. Za Gasgas 500 teraz cena stoi 42,500, KTM 47,500, Huska 47,900.
Wracając do Suzuki: tylko 5 biegów, 151 kg, 38KM sprawia, ze to jednak będzie bardzo inny motocykl niż 501.
Ale zdecydowanie fajnie, ze pojawia się w końcu coś w kategorii dual sport. Super!
@@CykloGamonie ta cena to czysta spekulacja i jesli bedzie tyle to nie wróże sukcesu, max 35 tyś.
Cytując Motovoyagera: "Domyślamy się, że cena obu nowych modeli powinna być do siebie bardzo zbliżona (albo wręcz ta sama), a wynosić okolice 40 tysięcy złotych, plasując jednocylindrówki Suzuki spod znaku DR-Z między nierejestrowaną RM-Z 450 (38 900 zł) a V-Stromem 800 (48 900 zł)." Ale zaiste - spekulacja i nie uwzględnia upustów (501 w cenniku przecież pokazywana jest w cenie ponad 60k, a faktyczna sprzedaż pod koniec sezonu to zupełnie inne pieniądze....)
I'm surprised that you bought a hard enduro, I hope you have other plans than riding Polish tet rats etc.
I had a Yamaha WR450 converted to a hard adv (large tank, fairing, seat). It didn't work for 2 reasons, each trip was 150-250 km and I was doing too many kilometers for a high-performance engine. The second reason is that Polish TET and RATS are too easy for such a motorcycle, boring.
Then I bought LC4 and took it to Bosnia and Montenegro. 95% of the route was also suitable for Adv but for that 5% I was glad I had lc4.
Currently, I have an 890r too, and this is a good combination because if I want to do an easier tet with travel time, I have an 890r, and if I want to do a more difficult tet (Albania, Kosovo), I transport LC4 on an car trailer.
However, I don't see any use for EXC, because it's basically off-trail riding in the mountains. At our age...? ;-)
Hey Marceli :) and thank you for your comment.
I think I didn't make that clear in the video, but 501 is not and probably will never be my only bike. I still own and absolutely enjoy riding on my 890AdvR. And for any further trip on wheels I would definitely choose 890, no doubt about it.
501 is here to serve as dual sport for local rides, to learn more enduro (and yes, even considering my age ;) with more to offer than CRF300.
But if I would ever think of exploring Andalusia trails in Spain, I would definitely ship 501 there (as we did last spring before going to Morocco). So I know it might sound crazy for me to get an enduro (soon to be more like dual sport), but I see many ideas on where to put it into action :)
Pozdrowienia!
@@CykloGamonie Buying motorcycles is never rational, but rather a search for new experiences. I hope you have fun, the fact is that homologated hard enduro will soon disappear, so this may be one of the last opportunities to buy something like this (everyone removes the homologated power limit, so it's a blatant scam, that's why there is no official WR450 anymore nor CRF450L on sale, the Japanese didn't want to mess around)
Hi Rafal!
Did you bought this bike in addition to the 1 year old KTM or is it a replacement for the 890 Adventure?
As you are "floating" between the KTM and the FE501 I still believe you already had the right bike... 😂 Anyway have fun! It's always interesting to hear and see your thoughts and impressions.
Best regards,
Ralf
Hey Ralf and thank you for the comment!
501 is definitely not a replacement for my 890 :) 890 is here to stay and I hope to keep it for much longer (if only it will serve me well with no reliability issues).
Husky is my idea for local trails exploring with more juice than CRF300 and I am considering shipping it to places like Andalusia in Spain, where the trails are everywhere. We will see :)
Thank you and kind regards from Poland!
Nie wiem czy dobrze myślę, ale tak widzę, że marka Husqvarna skradła Twoje serce.
coś w tym może być ;)
Trzymam kciuki, aby Husky przetrwała obecne zawirowania w KTM...
Pozdrowienia!
@@CykloGamonie Najlepiej gdyby cała marka, wróciła w ręce Szwedów.
the fuel tank size is a deal breaker--complete joke
Hey mate and thank you for the comment.
Yes, 8l is absolutely not enough for any kind of travel, but for dual sport riding it seems ok so far. The larger issue is, how many of those 8l you can actually use before the bike looses gasoline on the level where the pump is. This is not the best design...
But of course there are aftermarket tanks, but so far, I do not need those, as for those bigger trips I still would take my 890AdvR.
Cheers!
@@CykloGamonie Panie toto jeszcze nic :D Zazwyczaj zostaje mi 1,5 litra paliwa i żeby z tego korzystać trzeba dobrze majtać huską we wszystkie strony żeby się przelewało do zbiorniczka przy pompie. Pompa jak siemasz :D Czyli realny bezpieczny zasięg to 125 km a następne kilometry z duszą na ramieniu.
@rowermojezycie dzięki za komentarze!
Mam dokładnie tak samo, po 130km jazdy włącza się rezerwa i wtedy sprawnie zaczynam szukać stacji benzynowej. A że te u nas są średnio co drugie skrzyżowanie, to naprawdę da się żyć z tym bakiem przy lokalnym lataniu.
Pozdrowienia!
@@CykloGamonie Do nielokalnego latania mam dodatkowy rotopax na magażnik który zwiększa mi zasięg o 100km... i nie zamierzam wozić brzydkiego garba acerbisa nontoper.
@@CykloGamonie Probably 120km on slower and technical riding and 160km on the road. Carry extra fuel or bring a buddy with a bigger gas tank