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氫還有一個致命傷,那就是超強的腐蝕性,對任何物質都有腐蝕性這在儲存上是一個大問題很久沒有看到火箭叔的影片了
对，氢气的腐蚀很烦人。
PTFE Teflon 也会被腐蚀？
@@feiwang22 其实不是腐蚀，而且氢元素原子太小，会各种渗透其他物质，储存是个大问题
你想說的是氫脆吧XD
用碳纤维纠缠的压缩罐可以解决这个问题！
在地下室之類的密閉空間排放氫氣想想就覺得刺激！
中国油改气的汽车数量很多吧？这些车不能停在地下车库吗？
@@royzhang538 那是天然氣 也就是甲烷為主的燃氣
@@kjc1469不爆炸，简直不知道在说什么
除了燃料电池和固态电池外，镁电池、铝空气电池、超级电容也都是新的发展方向
你是个外行
电动相对于传统热机的优势在于动力装置简单高效。至于充电电池和燃料电池孰优孰劣还真不好说。从发电到载具的动能，电车的能量转化率高，但充电速率受物理限制，注定比加油慢。考虑到新能源要在所有交通系统中普及，充电电池是不能完全胜任的。想象一下给一条集装箱轮或者大型客/货机充电。燃料电池的能量转化率，受燃料制备和运输的拖累，可能注定无法追平充电电池。但由于燃料能量密度高，且可燃，对于需要大电量（远洋船只）或者大动力（飞机）的载具是难以替代的。充电汽车是能最快也最经济地实现的新能源载具，但燃料电池应该还是会在海运和航空业中兴起。在燃料制备和运输的产业链完备之后，燃料电池会不会用能量密度和充电时间优势反攻汽车市场呢？
丰田研发氢燃料电池技术，是为可控核聚变引擎做技术积累。日本丰田2030年准备推出可控核聚变量子跃迁引擎，可以实现星际穿越。
氢气生产成本是个经济问题，不是绿不绿的问题。所有的环保问题，都是经济问题。
我電動化覺得可以分為兩個路線，第一個是農村的農機和運貨卡車，以甲烷和合成氣燃料電池為主要路線，甲烷或者合成氣可以以沼氣和農林廢棄物做出來的合成氣作為能量來源。第二個是家用車，巴士和城市的卡車為代表，以液流電池和鋰離子或者鈉離子鋁離子電池作為動力源，鋰離子無需多言，鈉離子電池和鋁離子電池有相對長的循環壽命和低廉的成本的優勢，液流電池就更方便了，就像以前的油車一樣把用完的液流電池的電解質(同時也是儲能的離子)替換掉就好，這樣液流電池同時也可以為電網削峰填谷和穩定性提供幫助，把消納不完的風電和太陽能和用電低谷的電能儲存於集中式的液流電池中，那集中式的液流電池安放與小區，工業園內，購物中心停車場，商務園內，甚至可以直接代替現有的加油站，把充電完畢的液流電池的電解液和電動車的電解液直接替換，因為液體的電解質比固體的電池包更方便的替換，也不需要在意各種車廠有自己的電池接口標準和電池大小，對於需要不同的電解液，只要標注好像現在的汽油98 95 92 E10 E85和柴油，只要在加注站標注好不同的電解液直接替換，管道接上，完美。
車廠：目前來看哪個成本低，好運輸，穩定不會炸掉？新創、科技開發公司：這個很環保、有創新客人：哪個便宜好用結論…大部分都看在價錢
是腦袋有沒有問題的問題電池本身不會產生電力 是其他能源幫他充能氫燃料電池也一樣當這世界的傻子越來越多 代表智商程度越來越低電池儲能設備 永遠不能叫能源叫「儲能設備」~~~
氫燃料車輛還要考慮恐怖攻擊的潛在性
儲存就是問題了 液態瓦斯都推不了還談氫氣
氢气汽车，其实在能量转换方面是化石能源汽车，电动车三者之间是最低的。为何？因为提炼氢气需要一次电力消耗，把氢气放进汽车通过化学反应再把电能稀放出来，这是二次能源消耗，所以不要看终端清洁能源，要看能源是经过多少重获得
非常赞同，如果要电解水制氢然后制造充氢产业链，为何不直接把电通过现有电网给车充电？
内燃机一样可以实现碳中和 看烧什么 烧合成燃料 比如甲醇 甲烷 氢气。甲醇是液体最好 可用氢气合成 作为储氢介质
話是這麼講沒錯，但環團看到CO2就發神經
主要是，要用碳捕獲(包含經由植物途徑)來合成以上所述燃料，目前在成本(即可量產性)上，完全沒有競爭力。
只要是用燒的絕對不是未來趨勢，轉換效率非常低，絕大部分都熱散失掉了
@@chenanmy3091 其實燒也不是不行，複循環玩的好效率拉到60%，也可以
@@deuywefwefvyiw8465 60%而已是在開玩笑嗎...電車少說也有80%以上了，用燒的絕對很難到那麼高
可以利用晚间的电力电解水生产氢气就行。甚至可以利用这个方法储存电力。
很久沒有看火箭叔視頻啦！今天終於又有得看。
欢迎提建议
锂电池从锂矿挖掘到加工成电池也要耗费不少能源，同样也会有大量二氧化碳排放；再者，大量锂电池淘汰后对环境有严重污染的风险，回收利用成本也很高
氫氣還有一個大問題，因為氫氣是最小的分子，連鋼瓶都無法長期儲存氫氣，時間久了一定會有洩漏。
去了解一下甲醇重整制氢，再用氢
@@coolewily8185 甲醇制氫會生成co2, 我讀的書少, 這是二氧化碳吧!!!! 目標難道不是減碳嗎?
@@MrZhudong可以了解一下绿色甲醇 就知cco2从哪来
@@coolewily8185 我跟你安排去了解甲醇制氫, 結果是甲醇分離出co2和h2. 跟著你又要我去了解綠色甲醇, GOOGLE出來是用CO2和H2造甲醇, 無限死循環了
氫不能自然生成，只能以外能轉換取得，是屬於二次能源，換句話說是儲能的一種介質，嚴格上不能稱為“能源”。綠氫只能水解取得，理論上效率有70%，但由於氫分子非常活躍容易逃逸，密度非常小，不便於運輸和使用，必須經過壓縮800百個大氣壓力才符合經濟考量，經過逃逸壓縮和運輸的損失，制氫的實際效率不足50%。同樣將氫轉化成電能實際效率只有45%以下，所以使用氫堆發電的總效率只有兩成以下。氫堆每個單元開路電勢是1.25V，受焦耳定律影響最大功率是輸出電壓是0.6V，故此氫堆的使用過程中輸出電壓最大有兩倍之差，而且總電勢不得超過500V(負載為250V)，以避免通過自生的水產生短路電流，破壞電堆。除了電壓受負載影響，還有滯後反應現象，不能直接驅動馬達，必須依賴複雜的電子電路，穩定和提升電壓並將電能用電池儲存再驅動馬達。氫堆的微小管道的水很難清除遇冷結冰破壞電堆的棘手難題，不是如很多人以為氫的使用在冷天沒問題，恰好相反。另一個難題是，為了提高效率催化，無論電解水或用氫發電，每百度電大約消耗30克貴重金屬鉑，如果全面使用氫儲能發電乘用車，恐怕地球儲量有不足之憂。所以以氫儲能代替鋰電池儲能的機會渺茫。寧德時代剛宣佈量產半固態電池，能量密度為500Wh/kg，使得氫儲能更加渺茫。若固態電池的出現，氫儲能驅動車機會幾乎等於零。
对,本质上氢现在的用法也是一种电池用法。
氫電池的新路向是用氨水, 而不用壓縮氫氣。這樣成本和危險性都大幅降低。
氨水、甲烷跟天然氣都有，問題都在於燃料電池的電密度與成本
液氨吧，氨水太不划算了……
氨氣也是危險物質呀!! 印象中有冷凍廠發生過氨氣外洩死了幾個工人的工安意外..
但氫燃料電池如果要用在汽車，氫氣一定要高壓，也就是不可能用氨水儲能
这比直接用氢气应该是有进步，但非常有限，因为生产氨气仍然是采用哈伯法，即合成氢气和氮气。
聽到氫燃料電池已經很久了，不過都是講說多環保多好用，燃燒出來只會有H2O水，完全不會有碳排。這邊還是第一次聽到，原來要取得純粹的氫，這麼不環保！果然很多事情都是要看多個角度的。
就和鋰電池電車一樣生產電池和退役的電池都是污染目前產出的電力也有污染氫燃料還有很多地方需要進步，現在哪方更環保還不知道
連風力發電都被說對環境有負面影響的地方了...😓
@@Dark9517 废弃锂电池的处理流程和原理是什么？
@@Liam00000 據說部分電池會拿去重新利用在不需要放電功率太高的地方最終走向回收但鋰本來就是高活性金屬，理化都學過要處理活性大的金屬就要用活性更大的其他物質起化學反應這個YT也挺多影片專門在解釋，可以自己查尋下還有很多無法回收的部分，據科學家估計每顆電池只有60%左右可以被再利用，其他部分就只能永久掩埋或是燒掉
@@謝元富-x3s 風力發電有噪音汙染，在底下待就知道那聲音很不舒服，看過有些海邊的住戶拉布條抗議風電尤其是老人家整天待在家中聽那種聲音.....很多老人精神衰弱，扇葉淘汰後幾乎不能回收，會說幾乎是因為賠本，(賠本生意有人做~只要政府補貼到夠)拆解的花費大過製造花費~其實電池是一樣的~有很多產品在終端處理上的開銷是遠超過當初製造~ 太陽能電板一樣有這種問題~如果沒人倒貼錢去處理那就會變成被掩埋的垃圾就會產生奇怪的現象 乾淨的能源產生自不可解的 「工業垃圾」 還不如碳循環的火力發電廠
將氫作為儲能工具, 電解水方式消化垃圾電能, 總比將晚間發的電掉進垃圾桶好 ! 在用電高峰期發電補足電網不足是否化算 ?
視頻中顯示豐田用子彈擊穿氫罐不引起爆炸的結果，和實際車禍的結果可能就不一樣了。眾所周知，豐田的氫罐是非金屬，是碳纖維，當子彈擊穿碳纖維未能產生火花激發氫氣的燃點而未爆炸。若是車禍，金屬之間或金屬和地面摩擦會引起火花，遇上洩漏的氫氧混合氣體，結果肯定和豐田實驗的結果不一樣了。最近美國某州一輛價值百萬巴士在加氫站，因靜電火花引起爆炸嗎？所以不要被豐田的實驗結果忽悠而認為氫是絕對安全。
0:50 太惊讶了，火箭叔竟然可以正确读出【能量】的【能】比如【能够】这里就说对了，还以为火箭叔只会把【能】说成【棱】，请原谅我的吹毛求疵，火箭叔的节目我非常喜欢，觉得做的非常棒~
火箭兄還忘了一個高密度能量載體的甲醇綠能。
氢的爆炸威力约等于30倍左右的tnt，一辆车在地下车库泄露就能炸垮18层标准住宅楼。且有氢脆以及本身的强腐蚀性（碳纤维只对目标受力方向性能不错，对其他方向极端脆弱，买过碳纤维自行车架的都清楚）就导致氢能源只能户外停泊，来减少氢气泄露使得环境浓度达到危险浓度的概率。这都是成本。尤其是寸土寸金的大城市，修户外停车场一个车位比劳斯莱斯幻影还贵。
近期500年左右之内氢燃料电池将是汽车的未来，远期则为冷融合电池。
中间要是偶尔停顿一下就好，同一速度听下来好累啊
改天然气蛮好的，比汽油便宜一半
如果可以容易取得氢气了，可以用在发电厂再给电瓶车充电应该是最可行方案吧
请问你说的固态电池用在小型电子产品有哪些？
固態電池在什麼小設備上使用？手機？但手機不是鋰電池嗎？可以說明一下嗎？
可能就像当年等离子与lcd之争一样，性能再优也敌不过市场普及率。等离子屏因为技术垄断被市场淘汰应该算是上了一课了，没想到氢能源上还会重蹈覆辙。
日本想搞氫能源,誰都知道日本喜歡吃獨食,所以其它國家不跟它合作.
等离子重得要命，而且很耗电。
電漿電視沒有技術壟斷的問題，日韓及飛利浦等大廠都有技術，大陸與台灣都有技術授權生產工廠，就是技術進展比不上lcd。oled普及率也是遠不及lcd市場普及率，但是有真正的相對於lcd的技術優勢，所以有人才能硬撐多年發展到今天。
不懂就不要在这里乱胡扯、乱感慨、乱对比了。氢能源车不行恰恰是因为自身不行才被市场淘汰，而不是你自以为是的技术被日本垄断。氢能源车能量转换效率低、中间环节多、安全要求高导致氢能源车的制造成本和使用成本处于极大的劣势，才竞争落败。电动车使用成本一公里只需一毛钱，汽油车一公里六毛钱，氢能车一公里几块钱，这怎么竞争？别说日本推不动，就是中美也推不动，因为这违背市场经济规律。
@@tigerke5324 中国并没有彻底放弃氢能源，我们依然在搞自己的氢能源。成本是可以通过市场覆盖打下来的。把原因归结为成本问题只能说明你的短视与日本人一样，非但短视对历史也是无知。太阳能板中国入场前什么成本？中国入场后又是什么成本？呵呵
非常好
那要看这个未来是未来多久了
电池技术航天探索、月球车、火星车都需要用到，电子设备如手机、电脑更不用说了。氢燃料电池点开的技能树就这么一点，十分鸡肋。
日本点错科技树了
@@softpure因為豐田規模太大，而且氫儲能車項目差不多押全副身價，搞了四十多年，毫無起色不成功就成仁，明知氫儲能無法和電池儲能車競爭，鑑於面子問題死撐。又或者自詡產業龍頭大哥，可以呼風喚雨，英雄造時勢，改變市場規則下注賭一把。😂😅
@@softpure不過我還是很佩服豐田製造的電堆，實用最大輸出效率在40%∼45%左右(Mirai 第三代)，是世界最好，功率密度也是最高，技術最好，已到物理極限無人能敵。
謝謝分享
請問使用鋰電池的電動車能源轉換效率有比汽油車好嗎？
請問燃油發動機的效率幾何？除了排放大量二氧化碳，還有NOx和未完全燃燒碳微粒，污染環境危害健康如何解決？如何面對石化燃料是不可持續的問題????
氫能源的重點在於彌補再生能源之不足，再生能源極度不穩定的來源，過多的能源無法放置到能源過少時使用，所以再生能源直接製氫是最好的方式，而非是發電，氫氣可以提供給發電廠或燃料電池使用，可以使用現有之天然氣管路等，反觀一般電力的儲存費用高昂，不見得是件好事
多餘的能源用水儲能，目前效率75%；用退休的鋰電池儲能，效率80%；用重力儲能，據説90%；用鋰電車錯峰蓄能，效率100%。隨便一種蓄能方式比起氫的50%都好多了。
"用退休的鋰電池儲能，效率80%" 在這裡不能稱為"效率80%" ,應該是"容量變80%",充電效率(儲存功率/輸入功率*100%)基本上變化不大! 因為老化能游離的鋰離子變少,所以只是容量變少而已! 容量變少時充飽電池的時間或能量也變少!! 以上指的是退役正常電池,非故障電池!
@@肖話幹 能源利用方式的选择不能但因素比较只考虑效率，还要考虑使用便捷性、使用场景（固定式or移动式），以及全生命周期对环境的影响、社会效益等，大规模的东西，还涉及产业链、就业等方方面面的问题，所以目前很难用一种能源利用方式解决所有能源问题。
@@imcrazy886 你沒有理解，我說的效率80%是指的是充電效率90%，放電效率90%，充放電九九八十一。實際充100度電進電池，使用的時候能用80度電，所以我說的80%並沒有錯。
燃料電池……未來能源！而锂電池……未來地球垃圾！只撐五年左右。就要報廢成垃圾！而買新電池……又五年後！又是垃圾一批！難以分解回收！處理費驚人！
把汽油發電機掛在電動車後面環島，感覺就很厲害！
太陽能手電筒，只要有太陽不用電池就能照明！
使用了别人的素材要引用一下比较好？
用绿能将二氧化碳和水转化为汽油和氧气，是不是将来的新能源发展道路？
理论上SOFC和SOEC就组成了一对放能/储能搭配，它俩的反应互为逆反应，物质或者反应物只是能量的载体。
短期解决里程焦虑的是插混，长期解决里程焦虑的是超充，氢能源已注定走入坟墓
增程式的油耗比發動機直接驅動還低，因為發動機一直處於最佳效率轉速。在電摩上則更明顯，同樣容量的汽油，增程式續航最高可達燃油機車1倍，平均多了40-50%里程。
燃油機混動車只是過度產物，不是未來。
@@Redogful :什麼叫未來？五年後、十年後、五十年後？你認為的未來就一定是那樣？你說這句話時自認很了不起？每個國家發展程度、速度都不同，這個國家的二十年前狀態是另一國二十年後，甚至某國或某地區永遠不會有太大改變或需求的改變，這影響各種科技應用場景，而你認為是未來的科技在幾年或幾十年不一定能全面應用，某項技術在某時間段或某區域還有很長應用價值，請問你想用一句"那不是未來"去否定什麼還是表現什麼？
@@大老鷹-h6v 從文中可見你還未得知世界各國已經訂下禁止燃油機的時間表，燃油汽車被淘汰是必然的事實，所以混動車沒有未來。可以上網搜索有關燃油車各國禁止時間表。
@@大老鷹-h6v混動車是過度產物，我的回复中肯，是踩到你那一條尾巴而讓你大怒罵人????
@@Redogful ：我沒反對這是過渡產品，只不過你那種好像過渡產品沒什麼，自以為提個未來就了不起的態度很無聊，當大家都不曉得未來是電動車天下嗎？老子好歹提個數據，也是經驗，你毫無內容耍什麼屌？
超级电容有没有优势？希望火箭叔讲讲这个方面
容量太小，体积太大，简单的说就是能量密度太低。
不知道电容作为新能源如何？
歐洲加氫站炸過好幾次了，真的安全嗎？氫只要在空氣中含量超過4%就會炸，當氫燃料車多的時候風險就來了。
那要什麼濃度炸起來的威力最大
地下停车场，但凡有一台车漏氢。。。那画面
爆炸威力最大也許是H2O吧.......你就直接電解水即是最佳比例..以前網路大家很流行製作HHO裝置來提升汽車馬力....有位美國人就突發奇想,比照瓦斯桶一樣把它壓縮進鐵桶中方便隨時使用,結果壓縮過程中整棟房子都夷為平地了!! 註:HHO不能壓縮儲存,因為達一定壓力時...它不需火星就可以自己引爆!
中国有很多车油改气，不是一样安全吗？氢气好像没有更危险吧？至少比电池安全的多。
車改裝是用瓦斯桶,也就是丙烷跟丁烷混合氣,這跟氫氣與氧氣(空氣)混合後的爆炸威力及爆炸濃度上下限是有差別的!! 有機會你可以試試5公升瓶子裝水電解成氫氧的氣體 跟裝瓦斯比較其點燃後的爆炸威力,你就知道了!!(註:很危險,請先試20cc做起)
氢能适合大型客货车。小型家用车还是电动比较经济。
固态电池的成功只会让氢能源相形见绌，对现有的EV却是新一轮的优势提升
锂电池充电用的电，还不是火力发电站发出来的，也谈不上多绿色
而且火力发电是将热能转化为电能，其过程转化效率根本达不到70％。加上一道充电过程，效能再次衰减。最后电能转化为动能，又衰减一次。整个过程最终效率肯定不如热能直接转化为动能的内燃机高。
@@邢玉强-c4x 污染集中治理，还是比分散到每个家用车要容易的。而且电的传输，以及电动机的能量转化效率，还是比较高的。最终效率不会比内燃机低。尤其是车载内燃机一般的热效率极限是40%左右，还因为常常要工作在低效率（比如低挡位，爬坡，倒档等）区间，实际效率更差。这就是为什么增程电动车，或者比亚迪DM-i这类让汽油机多数情况下做发电机用的设计，即使多了一层能量转换，车体也较重，实际仍然比大多数同吨位类似动力表现的纯汽油车省油的原因。
还有铝空气电池，能量密度极高，不能充电，只能更换，充能就是冶炼厂还原铝的过程。
铝空电池副反应目前还没有太好的解决方案，铝电极钝化导致动力学衰减，还有偏铝酸钾的产生导致K+消耗，电导率下降。
我认为燃料电池可以先作为锂电池的增程模块使用
是這樣的，比如特斯拉拖車勾上背一個發電機……
成本太高，100W的卡罗拉没几个人会买吧。
其實增程模块如果是備用性質那成本要夠低才行呀! 中國現有的油電混動車型(與日系油電不同)就很夠用實用,簡單來說就像原廠配一個發電機給你那樣呀! 這個"吃油的發電機"你可以備而不用,當電池用盡時才切換到吃油供電! 政府要做的是大幅拉高汽油跟電價使用成本差異,逼迫大家使用純電車模式,這樣民眾就會精打細算不輕易使用汽油!! 目前中國企業用電車比例算蠻高的,故意提高油價逼迫引導民眾應該是可行!
@@imcrazy886 油電20年內就會被淘汰，這種東西只是過度產品，不實際，最終目標還是要放在新能源上面
氢燃料电池需要的材料为铂，也就是白金。
做一台電動車電池要挖礦上千噸才能找到鋰鹽及其他材料其實礦廠因大雨發生嚴重人員傷亡
固态电池实际是固态锂离子电池
不管什么，反正电池是目前最好的能源形式
里程插多了
所以什麼時候能有啤酒罐大小的車載大功率核電池？
早晚得有，只要能保证安全的前提下
@@yoshinofish 不安全也不可能隨便什麼人就能買得到……
放射性物料要入手要申請，而且大多只是用作研究和醫學用途，核電池這種東西從原則上就不可能做買賣，即使有的國家能買賣核電池也無法保證有足夠市場，基本不可能，再說核電池不是核反應堆，它的能量能不能推動汽車都很難說
@@音羽-t6q 小型融鹽堆呀，理論上可行。
@@tommymairo8964 熔鹽堆就更不切實際了，首先熔鹽堆本身就是未成熟技術，別說電池，就算大型反應堆都只是在實驗當中，再說釷本身就是鈾235分裂出來的元素，核電池靠衰變提供能量，做成能放在車上小型核電池，用鈾235自然衰變都不一定夠力推動車子，釷怎可能夠力而最重要的是，釷還是放射性物料，還是被管制的😂
不管怎樣都一樣污染又花錢，世界政府只想割韭菜，不然為什麼全世界都簽署廢除燃油車，說的好像那些國家真的為大自然貢獻什麼一樣，真可笑
哈哈，我自己就是做固態電池研究的，但我只想買汽油車，多方便。環保可以從平時多騎腳踏車，多走樓梯，做好回收，隨手關閉不用的電器開始，看過很多人嘴上說說，實際上懶得要死。很多講求環保的人比我還浪費得多。還有汽車駕駛方式也大大影響油耗。同一台車我開和其他人開，油耗最多可以差到一倍。簽電動車協議真噁心，我雖然做這行的，但我堅決反對。
@@sovietrepublic38 對啊，我覺得你說的沒錯，沒必要廢除而是共同競爭，真正污染的是那些垃圾，重工業還有畜牧業和其他的，那些政府有本事就去管割那些業者的韭菜阿，他們不敢嘛
电动车有个优势就是低档电动车就可以玩出高档燃油车的性能了呀，而且对于整体能源考虑用电也是更为高效，达到整体节能，间接把人类必须要开发地外资源的期限拉长。对于整体污染而言，集中发电，肯定比分散燃油更为合适控制污染的。另外电气化转换电车优势极强，油车如果要改造电气化智能化，没大电池支撑玩不起的，自动驾驶这类在油车之所以极为艰难就是如此。最后，同等续航和性能的电车并不一定比油车贵。油车在这个进程目前怎么看都是要淘汰的了，电能转别的能量真的比化学能好很多。
@@鼓逢 你說的我都認同，但會買車的人不少每個人都是有錢人，時間到了就換車，電車後期成本比燃油車高的太多了，論實用還是燃油車來的便利
比亚迪的锂铁电池和刀片封装可以有较高的安全性。
那怎麼會一直燒啊？
市佔率低還燒的比特斯拉凶
烧是烧，但速度是比较慢，和特斯拉的爆炸不一样的
@@boing-nr5qf 至少不會爆。
@@boing-nr5qf 沒有吧？
挑个刺，翻译应该是伊隆.马斯克～
氫電池的車如果發生車禍會怎樣？
電動車建車思維還沒脫離燃油車，長的跟燃油車一模一樣。需要攜帶那麼多燃料嗎？絕大部分的人不需要，回家或停車場充電即可，跟手機一樣，需要的時候再外掛充電寶即可。電動車應開發外掛模組，跟火車一樣，動力模組，載客模組，能源模組等等。模組自帶動力，跟火車一樣，可以一直連下去。由主控台指揮所有模組共同行動。這樣有里程焦慮的就可以外掛能源模組，沒時間充電就直接更換，能源模組可以為主車充電，還可以自己回充電站。一家大小或全團從一個車到一群車，都由主控車控制。節省道路空間，駕駛也可大幅減少。很棒吧。
使用复杂，成本又高，没市场的。参考某品牌的模块化手机~~
@@凌祖人選擇自己需要的外掛模組就好了，有什麼複雜？里程焦慮不讓你複雜？出門露營，車子不夠大的時候，不讓你複雜？團體出門，要安排幾輛車，幾個司機，不讓你複雜？
@@miralu1279 租车就好了，模块化纯粹是自找麻烦。
@@jackoneill28 模塊是租的，需要再租
锂金属电池
real engineering?
電動車電的來源？
太陽能跟風能啊
@@hyy3657 不管哪个国家，发电主力就是火力发电站。民进党宣传的绿能就是个笑话，永远也达不到预期效果，除非他们不介意工厂全部迁出台湾。大陆也一样，绿能至只是点缀
永凍雞
可不可以也說說空氣電池的發展與未來？謝謝
空氣電池能量密度高，適用於儲能。但功率密度不佳，也就是相同馬力下需更大重量才能應付，車用會有限制。
我這台可是搭載中子干擾調解器的，不用充電
把砷化镓光电池的成本降下来才是最美好的！
20年内，绝对不买电池车。
把氢能源跟氢燃料俩概念混为一谈了
欢迎交流分享
那，超級電容呢？
能量密度太低
電容儲存的電能是不會大於電池的電容功能是只有充入一些電就能提供暫時的大電壓輸出，不過會隨著時間和電能的消耗往下掉
電動車是未來，但發電方式一點也不未來所以電動人力混合車是未來走向，沒電時用手推...
王先生太陽能車才是未來車子，太陽在台灣都拿得到
✨👍
結論：成本高！體積大！ 壽命短！ 很麻煩！
,👍👍😃
氢每kg能量高，但看看图中实际体积？😂😂😂
以豐田第二代Milar為例，氫在700bar的壓力下，7公斤的儲存罐容量是124升。
哈哈，这不就是我的博士课题嘛？固态电解质
😂欢迎分享见解
未來車不用電。哈哈哈哈哈！
😂😂不错的想法
什麼是固態電池，也沒有講清楚，只講好處，他成分是什麼？
氢燃料电池。
可以跟你說，鋰電池的缺點，燃料電池通通都有。鋰電池的優點，燃料電池一點都沒有。燃料電池最大缺點，就是白金...世界產量比鋰還要稀有。而且白金有更高的用途，目前日本中國韓國材料研究所，都在努力想要取代白金。可惜，物理是不可能打破的。全部都是實驗室級別的產物。........而且氫燃料電池誰說無限充放電？.......氫燃料電池比鋰電池更加脆弱，而且還要更麻煩，更不好回收，還有生命週期更短。
期待未来几年的发展
4680也是没有液体的
裡面有液態電解質的，我們實驗室拆過還有拍影片
電動汽車肯定是未來的趨勢，只是目前仍未完成成熟，目前，光是充電一項就夠開車人士苦惱，而個人估計還得十年才能完全取代燃油車。
一百年前就有解決方案了，換電池，電池變成租用，不同類型車對應不同電池，加油站換成換電站
超級電容+走行自充電系統電能車。
电池车是末来的方向。但十年内不会买。
你不考虑密度的吗？一辆汽车只能装1.几公斤的氢，但可以装几百公斤的锂电池。
笑死~~~~怎麼發電才是問題要講儲能 燃油車 不早就是最終處理方案
脱离成本都是扯淡
丰田图穷匕见。。等特斯拉开始做氢能源汽车再说吧至少也等保时捷或福特gm等开始做再说给日本车背书真没劲。氢气吹那么多年了
氢燃料电池根本不适合家庭用车，用电成本太高，充电需要去加氢站，无法和锂电池相比，锂电池使用成本更低。氢电池的未来可能在飞机上。
氫還有一個致命傷,那就是超強的腐蝕性,對任何物質都有腐蝕性
這在儲存上是一個大問題
很久沒有看到火箭叔的影片了
对，氢气的腐蚀很烦人。
PTFE Teflon 也会被腐蚀？
@@feiwang22 其实不是腐蚀，而且氢元素原子太小，会各种渗透其他物质，储存是个大问题
你想說的是氫脆吧XD
用碳纤维纠缠的压缩罐可以解决这个问题！
在地下室之類的密閉空間排放氫氣
想想就覺得刺激！
中国油改气的汽车数量很多吧？这些车不能停在地下车库吗？
@@royzhang538 那是天然氣 也就是甲烷為主的燃氣
@@kjc1469不爆炸，简直不知道在说什么
除了燃料电池和固态电池外，镁电池、铝空气电池、超级电容也都是新的发展方向
你是个外行
电动相对于传统热机的优势在于动力装置简单高效。
至于充电电池和燃料电池孰优孰劣还真不好说。从发电到载具的动能，电车的能量转化率高，但充电速率受物理限制，注定比加油慢。考虑到新能源要在所有交通系统中普及，充电电池是不能完全胜任的。想象一下给一条集装箱轮或者大型客/货机充电。
燃料电池的能量转化率，受燃料制备和运输的拖累，可能注定无法追平充电电池。但由于燃料能量密度高，且可燃，对于需要大电量（远洋船只）或者大动力（飞机）的载具是难以替代的。
充电汽车是能最快也最经济地实现的新能源载具，但燃料电池应该还是会在海运和航空业中兴起。在燃料制备和运输的产业链完备之后，燃料电池会不会用能量密度和充电时间优势反攻汽车市场呢？
丰田研发氢燃料电池技术，是为可控核聚变引擎做技术积累。
日本丰田2030年准备推出可控核聚变量子跃迁引擎，可以实现星际穿越。
氢气生产成本是个经济问题，不是绿不绿的问题。所有的环保问题，都是经济问题。
我電動化覺得可以分為兩個路線，第一個是農村的農機和運貨卡車，以甲烷和合成氣燃料電池為主要路線，甲烷或者合成氣可以以沼氣和農林廢棄物做出來的合成氣作為能量來源。第二個是家用車，巴士和城市的卡車為代表，以液流電池和鋰離子或者鈉離子鋁離子電池作為動力源，鋰離子無需多言，鈉離子電池和鋁離子電池有相對長的循環壽命和低廉的成本的優勢，液流電池就更方便了，就像以前的油車一樣把用完的液流電池的電解質(同時也是儲能的離子)替換掉就好，這樣液流電池同時也可以為電網削峰填谷和穩定性提供幫助，把消納不完的風電和太陽能和用電低谷的電能儲存於集中式的液流電池中，那集中式的液流電池安放與小區，工業園內，購物中心停車場，商務園內，甚至可以直接代替現有的加油站，把充電完畢的液流電池的電解液和電動車的電解液直接替換，因為液體的電解質比固體的電池包更方便的替換，也不需要在意各種車廠有自己的電池接口標準和電池大小，對於需要不同的電解液，只要標注好像現在的汽油98 95 92 E10 E85和柴油，只要在加注站標注好不同的電解液直接替換，管道接上，完美。
車廠：目前來看哪個成本低，好運輸，穩定不會炸掉？
新創、科技開發公司：這個很環保、有創新
客人：哪個便宜好用
結論…大部分都看在價錢
是腦袋有沒有問題的問題
電池本身不會產生電力
是其他能源幫他充能
氫燃料電池也一樣
當這世界的傻子越來越多
代表智商程度越來越低
電池儲能設備 永遠不能叫能源
叫「儲能設備」~~~
氫燃料車輛還要考慮恐怖攻擊的潛在性
儲存就是問題了 液態瓦斯都推不了
還談氫氣
氢气汽车，其实在能量转换方面是化石能源汽车，电动车三者之间是最低的。为何？因为提炼氢气需要一次电力消耗，把氢气放进汽车通过化学反应再把电能稀放出来，这是二次能源消耗，所以不要看终端清洁能源，要看能源是经过多少重获得
非常赞同，如果要电解水制氢然后制造充氢产业链，为何不直接把电通过现有电网给车充电？
内燃机一样可以实现碳中和 看烧什么 烧合成燃料 比如甲醇 甲烷 氢气。甲醇是液体最好 可用氢气合成 作为储氢介质
話是這麼講沒錯，但環團看到CO2就發神經
主要是，要用碳捕獲(包含經由植物途徑)來合成以上所述燃料，目前在成本(即可量產性)上，完全沒有競爭力。
只要是用燒的絕對不是未來趨勢，轉換效率非常低，絕大部分都熱散失掉了
@@chenanmy3091 其實燒也不是不行，複循環玩的好效率拉到60%，也可以
@@deuywefwefvyiw8465 60%而已是在開玩笑嗎...電車少說也有80%以上了，用燒的絕對很難到那麼高
可以利用晚间的电力电解水生产氢气就行。甚至可以利用这个方法储存电力。
很久沒有看火箭叔視頻啦！今天終於又有得看。
欢迎提建议
锂电池从锂矿挖掘到加工成电池也要耗费不少能源，同样也会有大量二氧化碳排放；
再者，大量锂电池淘汰后对环境有严重污染的风险，回收利用成本也很高
氫氣還有一個大問題，因為氫氣是最小的分子，連鋼瓶都無法長期儲存氫氣，時間久了一定會有洩漏。
去了解一下甲醇重整制氢，再用氢
@@coolewily8185 甲醇制氫會生成co2, 我讀的書少, 這是二氧化碳吧!!!! 目標難道不是減碳嗎?
@@MrZhudong可以了解一下绿色甲醇 就知cco2从哪来
@@coolewily8185 我跟你安排去了解甲醇制氫, 結果是甲醇分離出co2和h2. 跟著你又要我去了解綠色甲醇, GOOGLE出來是用CO2和H2造甲醇, 無限死循環了
氫不能自然生成，只能以外能轉換取得，是屬於二次能源，換句話說是儲能的一種介質，嚴格上不能稱為“能源”。綠氫只能水解取得，理論上效率有70%，但由於氫分子非常活躍容易逃逸，密度非常小，不便於運輸和使用，必須經過壓縮800百個大氣壓力才符合經濟考量，經過逃逸壓縮和運輸的損失，制氫的實際效率不足50%。同樣將氫轉化成電能實際效率只有45%以下，所以使用氫堆發電的總效率只有兩成以下。氫堆每個單元開路電勢是1.25V，受焦耳定律影響最大功率是輸出電壓是0.6V，故此氫堆的使用過程中輸出電壓最大有兩倍之差，而且總電勢不得超過500V(負載為250V)，以避免通過自生的水產生短路電流，破壞電堆。除了電壓受負載影響，還有滯後反應現象，不能直接驅動馬達，必須依賴複雜的電子電路，穩定和提升電壓並將電能用電池儲存再驅動馬達。氫堆的微小管道的水很難清除遇冷結冰破壞電堆的棘手難題，不是如很多人以為氫的使用在冷天沒問題，恰好相反。
另一個難題是，為了提高效率催化，無論電解水或用氫發電，每百度電大約消耗30克貴重金屬鉑，如果全面使用氫儲能發電乘用車，恐怕地球儲量有不足之憂。所以以氫儲能代替鋰電池儲能的機會渺茫。寧德時代剛宣佈量產半固態電池，能量密度為500Wh/kg，使得氫儲能更加渺茫。若固態電池的出現，氫儲能驅動車機會幾乎等於零。
对,本质上氢现在的用法也是一种电池用法。
氫電池的新路向是用氨水, 而不用壓縮氫氣。
這樣成本和危險性都大幅降低。
氨水、甲烷跟天然氣都有，問題都在於燃料電池的電密度與成本
液氨吧，氨水太不划算了……
氨氣也是危險物質呀!! 印象中有冷凍廠發生過氨氣外洩死了幾個工人的工安意外..
但氫燃料電池如果要用在汽車，氫氣一定要高壓，也就是不可能用氨水儲能
这比直接用氢气应该是有进步，但非常有限，因为生产氨气仍然是采用哈伯法，即合成氢气和氮气。
聽到氫燃料電池已經很久了，不過都是講說多環保多好用，燃燒出來只會有H2O水，完全不會有碳排。
這邊還是第一次聽到，原來要取得純粹的氫，這麼不環保！
果然很多事情都是要看多個角度的。
就和鋰電池電車一樣
生產電池和退役的電池都是污染
目前產出的電力也有污染
氫燃料還有很多地方需要進步，現在哪方更環保還不知道
連風力發電都被說對環境有負面影響的地方了...😓
@@Dark9517 废弃锂电池的处理流程和原理是什么？
@@Liam00000 據說部分電池會拿去重新利用在不需要放電功率太高的地方
最終走向回收
但鋰本來就是高活性金屬，理化都學過
要處理活性大的金屬就要用活性更大的其他物質起化學反應
這個YT也挺多影片專門在解釋，可以自己查尋下
還有很多無法回收的部分，據科學家估計每顆電池只有60%左右可以被再利用，其他部分就只能永久掩埋或是燒掉
@@謝元富-x3s 風力發電有噪音汙染，在底下待就知道那聲音很不舒服，看過有些海邊的住戶拉布條抗議風電尤其是老人家整天待在家中聽那種聲音.....很多老人精神衰弱
，扇葉淘汰後幾乎不能回收，會說幾乎是因為賠本，(賠本生意有人做~只要政府補貼到夠)拆解的花費大過製造花費~其實電池是一樣的~
有很多產品在終端處理上的開銷是遠超過當初製造~ 太陽能電板一樣有這種問題~如果沒人倒貼錢去處理那就會變成被掩埋的垃圾
就會產生奇怪的現象 乾淨的能源產生自不可解的 「工業垃圾」 還不如碳循環的火力發電廠
將氫作為儲能工具, 電解水方式消化垃圾電能, 總比將晚間發的電掉進垃圾桶好 ! 在用電高峰期發電補足電網不足是否化算 ?
視頻中顯示豐田用子彈擊穿氫罐不引起爆炸的結果，和實際車禍的結果可能就不一樣了。眾所周知，豐田的氫罐是非金屬，是碳纖維，當子彈擊穿碳纖維未能產生火花激發氫氣的燃點而未爆炸。若是車禍，金屬之間或金屬和地面摩擦會引起火花，遇上洩漏的氫氧混合氣體，結果肯定和豐田實驗的結果不一樣了。
最近美國某州一輛價值百萬巴士在加氫站，因靜電火花引起爆炸嗎？所以不要被豐田的實驗結果忽悠而認為氫是絕對安全。
0:50 太惊讶了，火箭叔竟然可以正确读出【能量】的【能】比如【能够】这里就说对了，还以为火箭叔只会把【能】说成【棱】，请原谅我的吹毛求疵，火箭叔的节目我非常喜欢，觉得做的非常棒~
火箭兄還忘了一個高密度能量載體的甲醇綠能。
氢的爆炸威力约等于30倍左右的tnt，一辆车在地下车库泄露就能炸垮18层标准住宅楼。
且有氢脆以及本身的强腐蚀性（碳纤维只对目标受力方向性能不错，对其他方向极端脆弱，买过碳纤维自行车架的都清楚）就导致氢能源只能户外停泊，来减少氢气泄露使得环境浓度达到危险浓度的概率。这都是成本。尤其是寸土寸金的大城市，修户外停车场一个车位比劳斯莱斯幻影还贵。
近期500年左右之内氢燃料电池将是汽车的未来，远期则为冷融合电池。
中间要是偶尔停顿一下就好，同一速度听下来好累啊
改天然气蛮好的，比汽油便宜一半
如果可以容易取得氢气了，可以用在发电厂再给电瓶车充电应该是最可行方案吧
请问你说的固态电池用在小型电子产品有哪些？
固態電池在什麼小設備上使用？手機？但手機不是鋰電池嗎？可以說明一下嗎？
可能就像当年等离子与lcd之争一样，性能再优也敌不过市场普及率。等离子屏因为技术垄断被市场淘汰应该算是上了一课了，没想到氢能源上还会重蹈覆辙。
日本想搞氫能源,誰都知道日本喜歡吃獨食,所以其它國家不跟它合作.
等离子重得要命，而且很耗电。
電漿電視沒有技術壟斷的問題，日韓及飛利浦等大廠都有技術，大陸與台灣都有技術授權生產工廠，就是技術進展比不上lcd。oled普及率也是遠不及lcd市場普及率，但是有真正的相對於lcd的技術優勢，所以有人才能硬撐多年發展到今天。
不懂就不要在这里乱胡扯、乱感慨、乱对比了。氢能源车不行恰恰是因为自身不行才被市场淘汰，而不是你自以为是的技术被日本垄断。氢能源车能量转换效率低、中间环节多、安全要求高导致氢能源车的制造成本和使用成本处于极大的劣势，才竞争落败。电动车使用成本一公里只需一毛钱，汽油车一公里六毛钱，氢能车一公里几块钱，这怎么竞争？别说日本推不动，就是中美也推不动，因为这违背市场经济规律。
@@tigerke5324 中国并没有彻底放弃氢能源，我们依然在搞自己的氢能源。成本是可以通过市场覆盖打下来的。把原因归结为成本问题只能说明你的短视与日本人一样，非但短视对历史也是无知。
太阳能板中国入场前什么成本？中国入场后又是什么成本？呵呵
非常好
那要看这个未来是未来多久了
电池技术航天探索、月球车、火星车都需要用到，电子设备如手机、电脑更不用说了。氢燃料电池点开的技能树就这么一点，十分鸡肋。
日本点错科技树了
@@softpure因為豐田規模太大，而且氫儲能車項目差不多押全副身價，搞了四十多年，毫無起色不成功就成仁，明知氫儲能無法和電池儲能車競爭，鑑於面子問題死撐。又或者自詡產業龍頭大哥，可以呼風喚雨，英雄造時勢，改變市場規則下注賭一把。😂😅
@@softpure不過我還是很佩服豐田製造的電堆，實用最大輸出效率在40%∼45%左右(Mirai 第三代)，是世界最好，功率密度也是最高，技術最好，已到物理極限無人能敵。
謝謝分享
請問
使用鋰電池的電動車
能源轉換效率
有比汽油車好嗎？
請問燃油發動機的效率幾何？除了排放大量二氧化碳，還有NOx和未完全燃燒碳微粒，污染環境危害健康如何解決？如何面對石化燃料是不可持續的問題????
氫能源的重點在於彌補再生能源之不足，再生能源極度不穩定的來源，過多的能源無法放置到能源過少時使用，所以再生能源直接製氫是最好的方式，而非是發電，氫氣可以提供給發電廠或燃料電池使用，可以使用現有之天然氣管路等，反觀一般電力的儲存費用高昂，不見得是件好事
多餘的能源用水儲能，目前效率75%；用退休的鋰電池儲能，效率80%；用重力儲能，據説90%；用鋰電車錯峰蓄能，效率100%。隨便一種蓄能方式比起氫的50%都好多了。
"用退休的鋰電池儲能，效率80%" 在這裡不能稱為"效率80%" ,應該是"容量變80%",充電效率(儲存功率/輸入功率*100%)基本上變化不大! 因為老化能游離的鋰離子變少,所以只是容量變少而已! 容量變少時充飽電池的時間或能量也變少!! 以上指的是退役正常電池,非故障電池!
@@肖話幹 能源利用方式的选择不能但因素比较只考虑效率，还要考虑使用便捷性、使用场景（固定式or移动式），以及全生命周期对环境的影响、社会效益等，大规模的东西，还涉及产业链、就业等方方面面的问题，所以目前很难用一种能源利用方式解决所有能源问题。
@@imcrazy886 你沒有理解，我說的效率80%是指的是充電效率90%，放電效率90%，充放電九九八十一。實際充100度電進電池，使用的時候能用80度電，所以我說的80%並沒有錯。
燃料電池……未來能源！
而锂電池……未來地球垃圾！只撐五年左右。就要報廢成垃圾！而買新電池……又五年後！又是垃圾一批！難以分解回收！處理費驚人！
把汽油發電機掛在電動車後面環島，感覺就很厲害！
太陽能手電筒，只要有太陽不用電池就能照明！
使用了别人的素材要引用一下比较好？
用绿能将二氧化碳和水转化为汽油和氧气，是不是将来的新能源发展道路？
理论上SOFC和SOEC就组成了一对放能/储能搭配，它俩的反应互为逆反应，物质或者反应物只是能量的载体。
短期解决里程焦虑的是插混，长期解决里程焦虑的是超充，氢能源已注定走入坟墓
增程式的油耗比發動機直接驅動還低，
因為發動機一直處於最佳效率轉速。
在電摩上則更明顯，同樣容量的汽油，
增程式續航最高可達燃油機車1倍，
平均多了40-50%里程。
燃油機混動車只是過度產物，不是未來。
@@Redogful :
什麼叫未來？
五年後、十年後、五十年後？
你認為的未來就一定是那樣？
你說這句話時自認很了不起？
每個國家發展程度、速度都不同，
這個國家的二十年前狀態是另一國二十年後，
甚至某國或某地區永遠不會有太大改變或需求的改變，
這影響各種科技應用場景，
而你認為是未來的科技在幾年或幾十年不一定能全面應用，
某項技術在某時間段或某區域還有很長應用價值，
請問你想用一句"那不是未來"去否定什麼還是表現什麼？
@@大老鷹-h6v 從文中可見你還未得知世界各國已經訂下禁止燃油機的時間表，燃油汽車被淘汰是必然的事實，所以混動車沒有未來。可以上網搜索有關燃油車各國禁止時間表。
@@大老鷹-h6v混動車是過度產物，我的回复中肯，是踩到你那一條尾巴而讓你大怒罵人????
@@Redogful ：
我沒反對這是過渡產品，只不過你那種好像過渡產品沒什麼，自以為提個未來就了不起的態度很無聊，
當大家都不曉得未來是電動車天下嗎？
老子好歹提個數據，也是經驗，
你毫無內容耍什麼屌？
超级电容有没有优势？希望火箭叔讲讲这个方面
容量太小，体积太大，简单的说就是能量密度太低。
不知道电容作为新能源如何？
歐洲加氫站炸過好幾次了，真的安全嗎？
氫只要在空氣中含量超過4%就會炸，當氫燃料車多的時候風險就來了。
那要什麼濃度炸起來的威力最大
地下停车场，但凡有一台车漏氢。。。那画面
爆炸威力最大也許是H2O吧.......你就直接電解水即是最佳比例..
以前網路大家很流行製作HHO裝置來提升汽車馬力....有位美國人就突發奇想,比照瓦斯桶一樣把它壓縮進鐵桶中方便隨時使用,結果壓縮過程中整棟房子都夷為平地了!! 註:HHO不能壓縮儲存,因為達一定壓力時...它不需火星就可以自己引爆!
中国有很多车油改气，不是一样安全吗？氢气好像没有更危险吧？至少比电池安全的多。
車改裝是用瓦斯桶,也就是丙烷跟丁烷混合氣,這跟氫氣與氧氣(空氣)混合後的爆炸威力及爆炸濃度上下限是有差別的!! 有機會你可以試試5公升瓶子裝水電解成氫氧的氣體 跟裝瓦斯比較其點燃後的爆炸威力,你就知道了!!(註:很危險,請先試20cc做起)
氢能适合大型客货车。小型家用车还是电动比较经济。
固态电池的成功只会让氢能源相形见绌，对现有的EV却是新一轮的优势提升
锂电池充电用的电，还不是火力发电站发出来的，也谈不上多绿色
而且火力发电是将热能转化为电能，其过程转化效率根本达不到70％。加上一道充电过程，效能再次衰减。最后电能转化为动能，又衰减一次。整个过程最终效率肯定不如热能直接转化为动能的内燃机高。
@@邢玉强-c4x 污染集中治理，还是比分散到每个家用车要容易的。而且电的传输，以及电动机的能量转化效率，还是比较高的。最终效率不会比内燃机低。尤其是车载内燃机一般的热效率极限是40%左右，还因为常常要工作在低效率（比如低挡位，爬坡，倒档等）区间，实际效率更差。这就是为什么增程电动车，或者比亚迪DM-i这类让汽油机多数情况下做发电机用的设计，即使多了一层能量转换，车体也较重，实际仍然比大多数同吨位类似动力表现的纯汽油车省油的原因。
还有铝空气电池，能量密度极高，不能充电，只能更换，充能就是冶炼厂还原铝的过程。
铝空电池副反应目前还没有太好的解决方案，铝电极钝化导致动力学衰减，还有偏铝酸钾的产生导致K+消耗，电导率下降。
我认为燃料电池可以先作为锂电池的增程模块使用
是這樣的，比如特斯拉拖車勾上背一個發電機……
成本太高，100W的卡罗拉没几个人会买吧。
其實增程模块如果是備用性質那成本要夠低才行呀! 中國現有的油電混動車型(與日系油電不同)就很夠用實用,簡單來說就像原廠配一個發電機給你那樣呀! 這個"吃油的發電機"你可以備而不用,當電池用盡時才切換到吃油供電!
政府要做的是大幅拉高汽油跟電價使用成本差異,逼迫大家使用純電車模式,這樣民眾就會精打細算不輕易使用汽油!! 目前中國企業用電車比例算蠻高的,故意提高油價逼迫引導民眾應該是可行!
@@imcrazy886 油電20年內就會被淘汰，這種東西只是過度產品，不實際，最終目標還是要放在新能源上面
氢燃料电池需要的材料为铂，也就是白金。
做一台電動車電池要挖礦上千噸才能找到鋰鹽及其他材料其實礦廠因大雨發生嚴重人員傷亡
固态电池实际是固态锂离子电池
不管什么，反正电池是目前最好的能源形式
里程插多了
所以什麼時候能有啤酒罐大小的車載大功率核電池？
早晚得有，只要能保证安全的前提下
@@yoshinofish 不安全也不可能隨便什麼人就能買得到……
放射性物料要入手要申請，而且大多只是用作研究和醫學用途，核電池這種東西從原則上就不可能做買賣，即使有的國家能買賣核電池也無法保證有足夠市場，基本不可能，再說核電池不是核反應堆，它的能量能不能推動汽車都很難說
@@音羽-t6q 小型融鹽堆呀，理論上可行。
@@tommymairo8964 熔鹽堆就更不切實際了，首先熔鹽堆本身就是未成熟技術，別說電池，就算大型反應堆都只是在實驗當中，再說釷本身就是鈾235分裂出來的元素，核電池靠衰變提供能量，做成能放在車上小型核電池，用鈾235自然衰變都不一定夠力推動車子，釷怎可能夠力
而最重要的是，釷還是放射性物料，還是被管制的😂
不管怎樣都一樣污染又花錢，世界政府只想割韭菜，不然為什麼全世界都簽署廢除燃油車，說的好像那些國家真的為大自然貢獻什麼一樣，真可笑
哈哈，我自己就是做固態電池研究的，但我只想買汽油車，多方便。
環保可以從平時多騎腳踏車，多走樓梯，做好回收，隨手關閉不用的電器開始，看過很多人嘴上說說，實際上懶得要死。很多講求環保的人比我還浪費得多。
還有汽車駕駛方式也大大影響油耗。同一台車我開和其他人開，油耗最多可以差到一倍。
簽電動車協議真噁心，我雖然做這行的，但我堅決反對。
@@sovietrepublic38 對啊，我覺得你說的沒錯，沒必要廢除而是共同競爭，真正污染的是那些垃圾，重工業還有畜牧業和其他的，那些政府有本事就去管割那些業者的韭菜阿，他們不敢嘛
电动车有个优势就是低档电动车就可以玩出高档燃油车的性能了呀，而且对于整体能源考虑用电也是更为高效，达到整体节能，间接把人类必须要开发地外资源的期限拉长。对于整体污染而言，集中发电，肯定比分散燃油更为合适控制污染的。另外电气化转换电车优势极强，油车如果要改造电气化智能化，没大电池支撑玩不起的，自动驾驶这类在油车之所以极为艰难就是如此。最后，同等续航和性能的电车并不一定比油车贵。油车在这个进程目前怎么看都是要淘汰的了，电能转别的能量真的比化学能好很多。
@@鼓逢 你說的我都認同，但會買車的人不少每個人都是有錢人，時間到了就換車，電車後期成本比燃油車高的太多了，論實用還是燃油車來的便利
比亚迪的锂铁电池和刀片封装可以有较高的安全性。
那怎麼會一直燒啊？
市佔率低還燒的比特斯拉凶
烧是烧，但速度是比较慢，和特斯拉的爆炸不一样的
@@boing-nr5qf 至少不會爆。
@@boing-nr5qf 沒有吧？
挑个刺，翻译应该是伊隆.马斯克～
氫電池的車如果發生車禍會怎樣？
電動車建車思維還沒脫離燃油車，長的跟燃油車一模一樣。需要攜帶那麼多燃料嗎？絕大部分的人不需要，回家或停車場充電即可，跟手機一樣，需要的時候再外掛充電寶即可。
電動車應開發外掛模組，跟火車一樣，動力模組，載客模組，能源模組等等。模組自帶動力，跟火車一樣，可以一直連下去。由主控台指揮所有模組共同行動。
這樣有里程焦慮的就可以外掛能源模組，沒時間充電就直接更換，能源模組可以為主車充電，還可以自己回充電站。一家大小或全團從一個車到一群車，都由主控車控制。節省道路空間，駕駛也可大幅減少。很棒吧。
使用复杂，成本又高，没市场的。参考某品牌的模块化手机~~
@@凌祖人選擇自己需要的外掛模組就好了，有什麼複雜？里程焦慮不讓你複雜？出門露營，車子不夠大的時候，不讓你複雜？團體出門，要安排幾輛車，幾個司機，不讓你複雜？
@@miralu1279 租车就好了，模块化纯粹是自找麻烦。
@@jackoneill28 模塊是租的，需要再租
锂金属电池
real engineering?
電動車電的來源？
太陽能跟風能啊
@@hyy3657 不管哪个国家，发电主力就是火力发电站。民进党宣传的绿能就是个笑话，永远也达不到预期效果，除非他们不介意工厂全部迁出台湾。大陆也一样，绿能至只是点缀
永凍雞
可不可以也說說空氣電池的發展與未來？謝謝
空氣電池能量密度高，適用於儲能。但功率密度不佳，也就是相同馬力下需更大重量才能應付，車用會有限制。
我這台可是搭載中子干擾調解器的，不用充電
把砷化镓光电池的成本降下来才是最美好的！
20年内，绝对不买电池车。
把氢能源跟氢燃料俩概念混为一谈了
欢迎交流分享
那，超級電容呢？
能量密度太低
電容儲存的電能是不會大於電池的
電容功能是只有充入一些電就能提供暫時的大電壓輸出，不過會隨著時間和電能的消耗往下掉
電動車是未來，但發電方式一點也不未來
所以電動人力混合車是未來走向，沒電時用手推...
王先生太陽能車才是未來車子，太陽在台灣都拿得到
✨👍
結論：成本高！體積大！ 壽命短！ 很麻煩！
,👍👍😃
氢每kg能量高，但看看图中实际体积？😂😂😂
以豐田第二代Milar為例，氫在700bar的壓力下，7公斤的儲存罐容量是124升。
哈哈，这不就是我的博士课题嘛？固态电解质
😂欢迎分享见解
未來車不用電。哈哈哈哈哈！
😂😂不错的想法
什麼是固態電池，也沒有講清楚，只講好處，他成分是什麼？
氢燃料电池。
可以跟你說，鋰電池的缺點，燃料電池通通都有。鋰電池的優點，燃料電池一點都沒有。燃料電池最大缺點，就是白金...世界產量比鋰還要稀有。而且白金有更高的用途，目前日本中國韓國材料研究所，都在努力想要取代白金。可惜，物理是不可能打破的。全部都是實驗室級別的產物。........而且氫燃料電池誰說無限充放電？.......氫燃料電池比鋰電池更加脆弱，而且還要更麻煩，更不好回收，還有生命週期更短。
期待未来几年的发展
4680也是没有液体的
裡面有液態電解質的，我們實驗室拆過還有拍影片
電動汽車肯定是未來的趨勢，只是目前仍未完成成熟，目前，光是充電一項就夠開車人士苦惱，而個人估計還得十年才能完全取代燃油車。
一百年前就有解決方案了，換電池，電池變成租用，不同類型車對應不同電池，加油站換成換電站
超級電容+走行自充電系統電能車。
电池车是末来的方向。但十年内不会买。
你不考虑密度的吗？一辆汽车只能装1.几公斤的氢，但可以装几百公斤的锂电池。
笑死~~~~怎麼發電才是問題
要講儲能 燃油車 不早就是最終處理方案
脱离成本都是扯淡
丰田
图穷匕见。。
等特斯拉开始做氢能源汽车再说吧
至少也等保时捷或福特gm等开始做再说
给日本车背书真没劲。氢气吹那么多年了
氢燃料电池根本不适合家庭用车，用电成本太高，充电需要去加氢站，无法和锂电池相比，锂电池使用成本更低。氢电池的未来可能在飞机上。