Este canal está muy infravalorado, dimensionar un vehículo desde cero no es fácil Este es un proyecto académico en youtube, ¡felicidades! Buen trabajo chicos!
Que envidia me dan estos chicos !!! como me hubiera gustado participar en un proyecto así cuando yo estudié. Serán unos verdaderos ingenieros. Se debería impulsar mas proyectos como este a otros ámbitos de la ingeniera y al nivel FP, con participación de las empresas, buscando desarrollar el talento innato de los jóvenes . Estoy seguro que habría menos abandonos y al final todos ganamos, enhorabuena chicos
Aún no lo he visto, pero no me hace falta para darle al “me gusta”. Siempre es un placer ver los vídeos que con tanto mimo y detalle preparáis, pero en estos días es especialmente reconfortante poder desconectar durante una hora de la dura realidad que nos está tocando vivir a todos. El cariño, precisión y detalle con el presentáis los datos, características y sensaciones de cada uno de los vehículos que probáis hacen que para mí sea el mejor canal dedicado al motor con mucha diferencia. Y proyectos como la citroneta lo elevan a otra dimensión. Desde mi perspectiva de ingeniero (aunque sea informático), no podría haber descubierto (fue hace cosa de un año, de forma casual) una fuente de enriquecimiento, conocimiento y diversión similar en este ecosistema variopinto de TH-cam. Creo que el número de seguidores no hace justicia a la calidad y cantidad de material que contiene. Sería un gran programa televisivo en cualquier cadena especializada (aunque supongo que quizás no podríais hacer lo que os diera la gana y eso limita). Todo este rollo es simplemente para mostrar mi agradecimiento y reconocimiento a un trabajo hecho por amor al arte nunca mejor dicho. Muchas gracias de corazón y deseo que sigáis siendo fieles a vuestra fórmula que poco a poco va dando sus frutos. Un abrazo!
No hay nada ni en esta plataforma ni en la television que se parezca remotamente a este canal. Es increible el nivel de calidad y de cariño que meteis enn cada programa, desde las pruebas normales, ha hablar de tecnica o locuras como esta. me he merendado los 54 minutos que habeis metido del tiron. Felicidades y gracias por el trabajo que haceis por q es increible
Sobre las pinzas de freno, tened en cuenta que el tubo que conduce el líquido de frenos de un cuerpo a otro de la pinza, suele estar ubicado en la parte baja de la misma. Creo que debéis observar ese detalle a la hora de diseñar la protección. Por lo demás, este proyecto me encanta!
Que pasada de proyecto y que bonito es ver el trabajo en equipo, que al final es la esencia de este deporte por mucho que algunos se empeñen en centrarse únicamente en el piloto de turno y no vean la cantidad de trabajo y problemas que han surgido para llegar hasta ahí. Muchas gracias por hacernos partícipes de ver algo así, porque es realmente emocionante saber que existe gente con esa ambición y ganas de crecer profesionalmente. LO QUE NO ENTIENDO ES PORQUE TIENE TAN POCAS REPRODUCCIONES LA CITRONETA. ¡SEÑORES QUE ESTA GENTE ESTÁ FABRICANDO UN COCHE DE COMPETICIÓN !!!!! ¡¡¡¡ UN COCHEE !!!! ¡Chapó!
pura observación, en algunas carreras me suena de ver al copiloto mucho mas abajo que el piloto, las orejas no molestarían al piloto si golpean contra una parte rígida del asiento del piloto, el piloto tiene que ir pendiente e las notas y puede tener una vista limitada del horizonte. Así se podría recolocar las diferentes piezas y no tener que ensanchar tanto la carroceria
Me flipa esto de la Citroneta, acostumbrado como está uno a ver por por la tele esas series de fabricantes de coches, que lo único que hacen es modificar un coche poniéndole un motor más gordo y bajándole las suspensiones. Esto es claramente otra cosa, otro nivel, esto si que es fabricar un coche desde cero, calculándolo todo con precisión y pensando en todos los detalles, os animo a seguir con este proyecto tan interesante hasta el final, probarlo en competición y afinarlo hasta que sea un producto totalmente competitivo del que incluso podréis llegar a sacar un beneficio económico si lo llegáis a comercializar. Cuando os distéis cuenta de que no cabían los asientos me extraña que barajaseis la opción de ponerle una jaula exterior, como la que llevan algunos Land Rover o algún Suzuki. Un saludo a todos esos genios, muchísimo ánimo para llevar a buen puerto este proyecto, y para superar esta terrible crisis que tanto nos está fastidiando a todos.
Estoy enamorado de esta sección del canal. Estudio ingenieria mecánica, con intención de hacer master competición automotriz, y este tipo de proyectos son los que me vuelven loco
No existe el termino, para describir el valor del proyecto y de los videos de este canal. Gran trabajo y esfuerzo, el que estas mostrando. Gracias por este contenido y fuerza para que sigas con todo esto.
ME ENCANTA EL PROYECTO !! EXCELENTE TRABAJOS !! 17:16 PERO VEO QUE EL MOVIMIENTO DE LA RUEDA ESTARÍA PLANTEADO MUYYY ALTO ¿O SOLO ES MI IMPRESION? ! NO OLVIDEIS QUE LAS ALETAS LIMITAN EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PROPIA RUEDA Y EL CONJUNTO DE TRANSMICION CON EL PALIER ! 34:10 NO OLVIDEN QUE TIENE QUE ENSANCHAR TODA LA CARROCERIA ! A VALE LO HICIERON YA ! 40:36 INCREIBLE DESARROLLO !!! Y TODO DETALLE A SIDO TOMADO EN CUENTA !! MENUDO FUTURO !! EN GENERAL HAN HECHO UN TRABAJO INCREIBLE PIENSO QUE HAN DEJADO EL ANCLAJE DE LOS AMORTIGUADORES COMO ALGO MENOR PERO QUE PUEDE TRAERLES PROBLEMAS YA QUE ESAs BARILLAs SON LAS QUE SE COMEN TODO EL ESFURZO DE ACCIONAMIENTO DE LOS MUELLES Y AMORTIGUACIÓN !! Y ESTOY ENSANDO QUE TIENEN QUE SER CON FORMA DE TIPO CABREADA PARA EVITAR LA FLEXIÓN (MOMENTO MAXIMO A LA FLEXION POR LA COMPRESIÓN) (UNA A CADA LADO DEL MUELLE) Y ALINEARLAS EN PARALELO CON EL CONJUNTO DE AMORTIGUACIÓN ! OSEA QUE EL RECORRIDO DEL EXTREMO ANCLADO A LOS BRAZOS DE LA RUEDA TENGAN SU PUNTO MEDIO, CON LAS "BARILLAS" ALINEADAS A LOS MUELLES. PARA QUE LAS FUERZAS DE ACCION DE LAS "BARILLAS" SE MANTENGAN LO MAS ALINEADAS POSIBLES AL EJE LONGITUDINAL DEL AMORTIGUADOR ! (DEL PUNTO DE ANCLAJE) CON SU MAXIMO Y MINIMO A LA MISMA DISTANCIA RESPECTO DEL CENTRO DE EJE DEL AMORTIGUADOR 51:44 Y SI ACOMPAÑAN EL ENSANCHADO DESPLAZANDO LAS RUEDAS Y CONJUNTO DE BRAZOS DE SUSPENCION? ¿HAY LIMITACION DE ANCHO EN LAS NORMATIVAS DE LA CATEGORIA? 22 CM MÁS DE ANCHO LES DARÍA UN PLUS DE ESTABILIDAD ! (ESO LO HAN HECHO YA ) ESO TAMBIEN LES DARÍA MAS ESPACIO PARA ENSANCHAR EL TANQUE BAJAR SU ALTURA Y SI LA PARED TRASERA DEL MISMO LA INCLINAN (VISTO DE PERFIL DANDOLE FORMA TRAPEZOIDAL), PODRÍAN DAR MAS ESPACIO PARA LAS RUEDAS, (ESPERO VER EL TRABAJO DE PELAES) QUE VUELVO A DECIR SIN DUDAS, TENDRIAN QUE ESTAR ACOPLADAS ! A UNOS ESTRUCTURALES QUE PIVOTEEN DESDE EL PISO DEL CHASIS PARA PODER BAJAR LA RUEDAS COMO SI SE TRATARA DEL PORTON DE UNA PICK UP, PERO BAJANDO HASTA EL SUELO ! DE HECHO HABLANDO DE ENSANCHAR, ESTETICAMENTE ADEMAS, LAS ALETAS QUEDARÍAN MAS PROPORCIONADAS AMPLIANDO EL ANCHO DEL CAPOT ESOS 22 CM ! LA PARTE DEL CANAL QUE MAS ME GUSTA !! SALUDOS A GUILLE Y EQUIPO !!
Por que cada vez que llega el fin de semana y empiezo a ver centímetros cúbicos me veo obligado a apagar el televisor tras 3 minutos de continuados halagos absurdos e innecesarios , que se le hacen empalagoso incluso al mismísimo coche por DIOOOS!! Gracias Guille, PowerArt y a otros magníficos canales de TH-cam que seguro que os lo debéis currar 100.000.000 veces más para continuar creciendo y poder vivir de esto. SOIS MUY GRANDES! Quiero un hijo vuestro!!! Bueno mejor no que ya llevo 2 y con esto de la encerrada.... Jaja. Bueno y ahora a ver el video 😎
Enhorabuena, he visto los 6 episodios esta noche jejeje, recordando tiempos pasados en proyectos de la universidad "similares" en la Shell eco marathon. Como granito de arena una reflexión, desde el respeto y la ignorancia de toda la parte oculta de este proyecto por que no se puede ver todo claro, se supone que si aumentáis la potencia del motor se debe aumentar en la misma proporción la refrigeración, eso sin tener en cuenta las limitaciones de un motor aire-aceite y que el uso final no es el mismo, no es lo mismo acelerar puntualmente un vehículo de 250-300kg (una moto touring) que un vehículo como el vuestro que imagino que de los 600kg iniciales al final estará cerca de 1600-1800kg, además de acelerar y frenar en bucle. En definitiva, es un ejercicio para los chavales increíble y tú trabajo es espectacular.
Es IMPRESIONANTE el curro que os estáis tomando con este proyecto. Mola mucho ver cómo va cogiendo forma poco a poco y conocer los problemas que os habéis encontrado en el camino y cómo los habéis solucionado. Obviamente, el coronavirus va a suponer un handicap enorme para la Citroneta (y para todos), pero parece que lo estáis sobrellevando bastante bien. ¡Seguid así!
Me encanta vuestro proyecto!!Como profe de FP de Automoción y ingeniero aunque sea de la rama naval personalmente me parece un proyectazo de lujo. Se ve una gran implicación de los chicos y lo más importante un gran aprendizaje para ellos. Gracias por compartirlo en estos tiempos tan complicados para todos. Un saludo para todos de exalumno de máster de profesorado de la nebrija...jeje
Venga, que ya queda menos! que ganas de ver a ese 2cv sobre tierra!!!! Está molando mucho el enjendro. Muchas gracias por subir info de como lleváis el proyecto, muchos estábamos esperándola como agua de mayo.
Muy interesante. Respecto a Inspire/Sim Lab, habéis probado a lanzarlo con las restricciones de split draw? Con eso y probablemente algún análisis adicional de rigidez es probable que valoreis otras opciones también muy intersantes como el mecanizar una parte de esos futuros triángulos/trapecios. Si los hacéis finalmente con tubos: distorsiones después de soldar (del orden de varios mm), utillaje de soldadura y el más que probable rectificado final con CNC que tengáis que hacer (más utillaje). Por eso la opción híbrida de tubo + triángulo mecanizado suena bien. Por cierto, no se cuánto tubo tenéis que soldar pero los métodos de soldadura orbital sin material de aporte son una buena opción si tenéis alguna ayuda externa en forma de alquiler (Codesol, Polysoude...etc).
Estéticamente va a quedar una mezcla 2CV/HUMMER digna de ver. El cdg sube, ¿las vías se mantienen?, pues en ese caso váis a tener más problemas de balanceo de la carrocería, por otra parte se mejora el momento polar de inercia...😉 al retrasar el motor. A pesar de esos 100 mm de altura neta al suelo y la mejora del ángulo de ataque, optaría por poner un patín de aluminio integral de calidad aeronáutica para evitar que una piedra os haga un roto. Me he quedado maravillado con el software y mejor un delete a tiempo que tirar de radial y soldadura ( hice mis pinitos con el Autocad, pero soy muy "old school") Como antiguo técnico de medición no habéis probado la fotogrametría o directamente llevar motor y cambio a una MMC y saber medidas, e/c , etc. reales ( una buena plantilla a mano me ha sacado de algún apuro... en aquellos momentos lo más era un Commodore 64 y los Rotring 😂) Estupendo trabajo tanto individual como en equipo.
Me parece un proyecto muy interesante con soluciones muy ingeniosas Ya que empezáis a modificar ciertas dimensiones de la carrocería yo cambiaría la ubicación de las ruedas de repuesto. Quitaría el resto del porton trasero y las pondría en horizontal. aumentando el voladizo trasero con una subestructura. Al estilo de como llevan los neumáticos de repuesto los trophy truck y los buggys tipo baja. Se bajaría muchísimo el centro de gravedad que en un vehículo ligero se tiene que notar muchísimo
Impresionante trabajo. Vuelvo a decir que tengo un ataque de envidia. Me ha encantado ver el trabajo que habéis hecho con los brazos de suspensión y con los "portal-axle". ¿El bastidor del 2CV se va a seguir utilizando? ¿También vais a ensancharlo 200mm? En los planos 3d es como si utilizaseis una estructura de largueros y travesaños. En este supuesto, a lo mejor, la suspensión horizontal cabe en la parte interior del bastidor, por la cara interna de los largueros y por debajo del cockpit. Seguiríais usando la misma tecnología que en el original, pero la suspensión quedaría mas cerca de los brazos de suspensión, con menos posibilidades de interferencia con el bastidor y jaula, ademas de centrar los tirantes de unión brazo/amortiguador en la zona de protección de la mecánica. Es evidente que solo es una idea de un completo profano en la materia y que no se los detalles del proyecto, pero tomandome la licencia de soñar el estar en el equipo, se me ocurrió esto para salir del paso. Gracias a todos por poner en común algo tan bonito como este TRABAJAZO
Buena idea los pórticos!!! Además de corregir la relación, no vendrá mal un poco de altura libre al suelo. Esperando para ver cómo queda el eje trasero. Ánimo con el proyecto!! Saludos.
Hola. Lo primero felicitaros por este proyecto tan espectacular y educativo. Es un proyecto precioso y ver como un coche de calle se convierte en uno de raids, es alucinante. Soy un apasionado de los "citroen raros" (2cv, dyane 6, gs, ds, mehari, c8 familiar antiguo, cx...) y extrabajador de psa Vigo, cocretamente oficial de calidad de soldadura. Lo dicho, felicidades!!! Por cierto. Lo que estábais comentando de proteger las pinzas de freno... Como sugerencia, creo que tenéis una altura suficiente para diseñar una protección (me supongo que de chapa gruesa) completa a todo los elementos mecánicos, sujeta con tornillos. Estilo las que llevan los coches de rallyes. Un saludo. Es un placer ver este tipo de vídeos.
Pedazo de currada que os estáis metiendo 👍🏼💪🏼, va a quedar espectacular. Veo una cosa que me preocupa, en zonas de roderas más o menos profundas, creo que las pinzas de freno o el reductor podrían rozar el suelo, aunque la altura sea generosa. Sólo es mi impresión, pero podría pasar.
Guille, tu canal es espectacular y este proyecto me fascina, pero este comentario va para los alumnos que están trabajando, para darles la enhorabuena por su dedicación y animarles a que continúen con esa pasión. Un saludo.
Para la placa, si no logra sacar los centros,una alternativa sería hacer una copia en arcilla. Meterla en un marco de madera, alisar, y poner encima de forma totalmente perpendicular. Y sacar centros
Estoy viendo esta colección de vídeos y me parece súper interesante. Enhorabuena. Comentaros, desde mi humilde opinión que, esas reductoras deberían ser de engranajes helicoidales por el efecto sonoro que os generarán estas de dientes perpendiculares. Igual en posteriores vídeos lo habéis variado o resuelto ya. Saludos e impaciente de ver el final.
Que se hagan estos proyectos con estudiantes universitario da gusto ver y más siendo un estudiante tambien de ingenieria pero en un pais bastante lejano a España. Saludos de Uruguay
Para coger los centros de los agujeros podeis hacerlo en una maquina cnc con un reloj comparador de uña, si la maquina esta en buen estado te da 0.01mm de precision, es un trabajo fino pero se puede hacer no solo sirven para mecanizar. Saludos!!
En el taller tienen un CNC que pueden utilizar para coger los centros con precisiones de milésimas. Lo suyo seria una tridimensional pero el escaner ese desde luego es solo para sacar una envolvente del motor espero. Sl2.
Yo hubiera hecho una salida del secundario a una reductora, y de esta un árbol de transmisión hacia delante y detras, un poco como un TT. En el eje delantero un diferencial justo debajo del motor-caja cambios y cómo sería más estrecho podría instalar dos discos de freno por rueda de menos diámetro. Así quedaría mas distancia al suelo. Si no, con "solo" un disco por rueda el palier sería más largo y sufriría menos al trabajar con menos ángulo ... Pero mola una solución distinta!!! Y seguro que mejor que la mía hahahaha pedazo vídeos :)
Buenas, desde mi modesto punto de vista, deberías tener una alternativa a los frenos delanteros, con un sistema que aproveche los discos que tenéis, pero colocados en su posición convencional. ya se que lo de las masas suspendidas, etc. pero tenerlo en la recamara. Saludos y perdonar por entrometerme.
Menudo lío de Pablos que tenéis ahí xD LO MEJOR - la cara de orgullo de Guille hacia sus alumnos, se nota que estás contento con lo que van aprendiendo y evolucionando LO PEOR - se ha sustituido "mierdal" por "jaleo". No, no, no, señores... NO! Maaaaaal, mal, mal.... Buen trabajo chavales, paso a paso, tiene buena pinta el proyecto, a seguir con ánimo! El confinamiento es perfecto para dedicarle tiempo a la Citroneta! jajaja
El angulo de la columna de dirección me parece muy elevado,ademas contáis con dos articulaciones, todo esto introduce efectos no deseables y empeora el tacto de dirección. Ya me imagino que si es así es por algo, pero lo comento por si acaso. También hay algo que no habéis comentado,estructuras deformables para la seguridad pasiva.
Genial vídeo Guille, ojalá hubiéramos hecho un proyecto así en la carrera, o el máster... Una duda que me ha quedado, subiendo ahora el motor, ¿por dónde vais a pasar el eje de transmisión? ¿No os queda en medio de los asientos? Un saludo y ánimos para todos los chicos, que el proyecto tiene una pinta genial.
Bonito proyecto, manteniendo enganchados con ilusión a los universitarios..... Tiene pinta de complicarse a la hora de ensamblar todos los proyectos pero no tengo dudas de que con las modificaciones oportunas y ciertos quebraderos de cabeza acabe siendo un éxito con vuestra sabiduría y la ilusión de los chavales lo conseguiréis 💪...... Por cierto Guille, el mostacho cuando te lo quitas, perdiste la apuesta de la ITV del Puma🤣🤣🤣🤣
El hecho que las pinzas vayan ancladas al portaxle no genera demasiada palanca (o "enroscamiento") del portalaxe contra su unión a la caja de cambios ante una frenada fuerte? Podría ser un punto débil importante o no es para tanto? No estoy seguro si además de ese "enroscamiento" también sufre palanca desde la rueda o esto se elimina precisamente al no tener los discos en la mangueta de la rueda. Una gozada ver el trabajo que estáis haciendo!
Supongo que si no hacéis algo tan evidente seguramente es por algun motivo, pero desde mi desconocimiento, no podéis conseguir unos asientos de los anteriores que teníais pensados de segunda mano? Hacerles unos test de para asegurarse que siguen siendo seguros y...no os ahorraría ensanchar todo el coche? Que problema tendría esa opción? Un saludo y gracias
Esas pinzas de freno veo que puede ser un peligro si las golpea una piedra, aunque tenga una plancha de acero protectora. Desde mi ignorancia y que tampoco soy ingeniero, ¿no sería más conveniente que se colocasen a la entrada de los transaxle en vez de a la salida? Así además el esfuerzo que tendría que soportar el freno sería también menor, incluso se me ocurre que igual no haría falta tanto diámetro de disco para frenar lo mismo. Mis felicitaciones a todo el equipo. Me encanta este proyecto y estoy viendo todos los videos que publicáis. ¡Seguid así!
Colocarlas antes del reductor implicaría que para cambiar discos de freno, algo relativamente habitual, tendrías que desmontar todo el portal axle, y además a la hora de frenar también harías trabajar al portal axle. por eso los hemos puesto donde están.
yo tengo una duda¡¡¡ en el diseño y disposición de todo y mas concretamente las pinzas de freno teneis en cuenta el acceso al montaje de todos los componentes (sobre todo a rapidez y comodidad de cara a hacer sustitución de piezas facilmente "jodibles" en carrera)? por que cuando he visto el video y con las explicaciones me dio la sensacion de que unas piezas y otras se tapan el acceso a los tornillos de montaje, gracias y un saludo¡¡¡ a gracias por toda la cantidad de videos para hacernos mas amena la cuarentena
A pesar de los pesares, buen vídeo. Lástima lo de Masía Pelarda, hubiera sido divertido verlo, pero habrá que esperar y seguir desde casa. Un abrazo y mucho ánimo aunque toque trabajar detrás de la pantalla.
Hola Guille! gracias por un video tan interesante!! Quería saber si podrías compartir, que marca y modelo de impresora 3d utilizáis. Estoy interesado, puesto que he visto que realiza impresiones realmente grandes, así que si pudieras compartirlo te lo agradecería....Un saludo!!!
Que ganas tenia da igual que sea un poco diferente a los demás videos también es una situación muy diferente que nunca habíamos vivido. Te pregunto que tenéis pensado para al quick shifter ? El tema instrumentación de la citroneta alguna pantalla digital o los relojes de la BMW ? Vaya marrón lo del tema baquets tener que hacer mas ancha la carrocería original del 2cv. Un saludo a ti y a todo el equipo por el proyecto y muchos ánimos.
Es una duda razonable, pero el problema de temperatura dependerá básicamente de las cargas que tenga que soportar. Tras las primeras pruebas veremos si necesita más aire forzado o no.
Nosotros como ultimo eslabón compramos los vehículos, creo que si podemos cambiar cosas , no comprando coches eléctricos, cuando vean que la gente no los compra, se darán cuenta de lo que en realidad busca la gente, por muchas moratorias que pongan, al final lo que les mueve es el dinero, si no venden no obtienen beneficios y los gobiernos no chupan con lo cual volverán a lo que les da dinero bien sea por impuestos en carburantes o en los vehículos.
¿Como vais a plantear el acceso con las puertas originales el 2 CV? Tipo Mazda RX8?, unidas? Supongo Guille que no seras contorsionista.... con la jaula y el puesto de conducción tan retrasado es inviable el acceso. Enhorabuena por el proyecto y el Canal
parece que por presupuesto el proyecto se complica una solucion en los bajos del chasis puede ser imanes de neodimio con polaridad opuesta, entiendo que por circustancias y caracteristicas modificar un coche tan peculiar el trabajo es complicado .animo
Hola Guille, como proyecto de ingeniería es muy interesante, pero pensais a la hora de crear las piezas la forma que sean relativamente facil de montar? Porque hay ciertas cosas que no se ven muy claros, como el portapinzas delantero que no veo como montarlo facilmente, siendo algo que se suele quitar.
Todo sigue su proceso. Primero se diseña y calcula, luego se itera hasta que todo tenga lógica de montaje y mantenimiento. No se puede empezar la casa por el tejado.
Una pregunta, se que la filosofia es mantener las características mecánicas del 2cv, pero los discos ahí puestos, no estan mas expuestos a golpes que si fueran pegados a la rueda? Seguro que los protegeis, pero ojo con las piedras!
Sí, están bastante más expuestos. Necesitarán de una protección, pero al mismo tiempo eso puede generar problema de temperaturas. Es un tema importante a revisar, pero ya tenemos un coche con una masa no suspendida enorme.
No hay mal que por bien no venga ensanchais toda la parte central 30 centímetros y se los quitáis a las aletas y quedará mejor proporcionado más 2 CV. Si es mucho follón porque se descuadran los tirantes que comprimen los muelles y demás pues las dejáis tal cual y aún así quedará más proporcionado que antes. De esta última manera solo es ensanchar los tubos transversales de la jaula y el capó y poco más. Lo mismo os cabe otra rueda de repuesto y todo 😂
para el tema de la anchura de la jaula y las ménsulas de suspensión: ¿no sería factible "engordar" la jaula, como un globo, dejando las ménsulas donde están? en lugar de ensancharlo todo, abombar la estructura sólo donde hace falta.
Escelente trabajo sois un gran equipo 👍👍👍 Una pregunta para un coche de calle se podría construir un chasis por de vajo para reforzar la carrocería y claro omologar lo o en este país no, España???
Una estructura de seguridad ampliada hasta los apoyos de la suspensión hacen eso mismo, si está bien diseñada aumenta la rigidez de la carrocería muchísimo.
@@antoniopena9036 Desde un punto de vista dinámico reforzar la carrocería por la parte inferior en principio no es malo, pero lo suyo es buscar los puntos débiles estén donde estén, ya que por ellos es por donde mas flexiona el coche por ahí se "escapa" la fuerza. Hay algunos coches que tienen zonas que flexionan demasiado o se rajan, existen kits o también se puede fabricar a medida. Cada coche es de una manera y la solución puede no ser la misma en cada caso,mas si no hablamos de coches actuales. Lo suyo es estudiar cada caso. Una una estructura triangulada siguiendo el interior de la carrocería como en la citroneta es lo ideal por precio/rendimiento.
La única pega que veo a la chapa, es que se doble por impacto y termine pegando en los discos. Yo le pondría unos soportes para el cubrecartes cerca de los frenos. Así sera más dificil de doblar. y
los palieres pueden soportar el par de torsión que genera una rueda de 40 Kg con la inercia y velocidad que lleva el vehículo, dado que la frenada se coloca antes del palier y no después?
¿Y si hacéis el depósito de gasolina vertical detrás de los asientos? Ganaríais espacio atrás para meter las ruedas y así estarían más abajo. Quedarían en línea del eje trasero.
Hola Guille, me encanta el trabajo que estais haciendo con la citro neta, una pregunta estoy subscrito pero no me salen las alertas cuando subes los videos, sigue en esa linea, un abrazo compañero.
@@GuilleGarciaAlfonsin tengo puestas todas las alertas, no me quiero perder ningún video de la Citroneta, los estoy viendo desde el primero cuando fuiste a por el citroen desde el primer día, animo y a seguir hasta completar el proyecto 👍
Hola chicos los felicitó por el trabajo que se están tomando ...pero cuando lo empiezan a fabricar se van a dar cuenta que es muy frágil y complejo ...no es crítica trabajé muchos años en chasis ...soy argentino y estoy en España. ..yo aprendí pruebas y herror ...el concepto de citroen no esta ...con los los elementos que disponen están para algo grande ...espero que no le molesten mis críticas. ..los felicito por su empeño
![#ProyectoCitroneta - Episodio 7 [#POWERART - 40TENA]](http://i.ytimg.com/vi/YGxnwJWHA20/mqdefault.jpg)
![#ProyectoCitroneta - Episodio 7 [#POWERART - 40TENA]](/img/tr.png)
Este canal está muy infravalorado, dimensionar un vehículo desde cero no es fácil
Este es un proyecto académico en youtube, ¡felicidades!
Buen trabajo chicos!
Que envidia me dan estos chicos !!! como me hubiera gustado participar en un proyecto así cuando yo estudié. Serán unos verdaderos ingenieros. Se debería impulsar mas proyectos como este a otros ámbitos de la ingeniera y al nivel FP, con participación de las empresas, buscando desarrollar el talento innato de los jóvenes . Estoy seguro que habría menos abandonos y al final todos ganamos, enhorabuena chicos
Aún no lo he visto, pero no me hace falta para darle al “me gusta”. Siempre es un placer ver los vídeos que con tanto mimo y detalle preparáis, pero en estos días es especialmente reconfortante poder desconectar durante una hora de la dura realidad que nos está tocando vivir a todos.
El cariño, precisión y detalle con el presentáis los datos, características y sensaciones de cada uno de los vehículos que probáis hacen que para mí sea el mejor canal dedicado al motor con mucha diferencia. Y proyectos como la citroneta lo elevan a otra dimensión. Desde mi perspectiva de ingeniero (aunque sea informático), no podría haber descubierto (fue hace cosa de un año, de forma casual) una fuente de enriquecimiento, conocimiento y diversión similar en este ecosistema variopinto de TH-cam.
Creo que el número de seguidores no hace justicia a la calidad y cantidad de material que contiene. Sería un gran programa televisivo en cualquier cadena especializada (aunque supongo que quizás no podríais hacer lo que os diera la gana y eso limita).
Todo este rollo es simplemente para mostrar mi agradecimiento y reconocimiento a un trabajo hecho por amor al arte nunca mejor dicho.
Muchas gracias de corazón y deseo que sigáis siendo fieles a vuestra fórmula que poco a poco va dando sus frutos.
Un abrazo!
+1.
No hay nada ni en esta plataforma ni en la television que se parezca remotamente a este canal. Es increible el nivel de calidad y de cariño que meteis enn cada programa, desde las pruebas normales, ha hablar de tecnica o locuras como esta. me he merendado los 54 minutos que habeis metido del tiron. Felicidades y gracias por el trabajo que haceis por q es increible
Sobre las pinzas de freno, tened en cuenta que el tubo que conduce el líquido de frenos de un cuerpo a otro de la pinza, suele estar ubicado en la parte baja de la misma. Creo que debéis observar ese detalle a la hora de diseñar la protección.
Por lo demás, este proyecto me encanta!
Que pasada de proyecto y que bonito es ver el trabajo en equipo, que al final es la esencia de este deporte por mucho que algunos se empeñen en centrarse únicamente en el piloto de turno y no vean la cantidad de trabajo y problemas que han surgido para llegar hasta ahí. Muchas gracias por hacernos partícipes de ver algo así, porque es realmente emocionante saber que existe gente con esa ambición y ganas de crecer profesionalmente. LO QUE NO ENTIENDO ES PORQUE TIENE TAN POCAS REPRODUCCIONES LA CITRONETA. ¡SEÑORES QUE ESTA GENTE ESTÁ FABRICANDO UN COCHE DE COMPETICIÓN !!!!! ¡¡¡¡ UN COCHEE !!!! ¡Chapó!
-Hay que ampliar la carrocería un poco.
-Mucho
-No. Como un Hammer
😀 Saludos desde Barcelona
pura observación, en algunas carreras me suena de ver al copiloto mucho mas abajo que el piloto, las orejas no molestarían al piloto si golpean contra una parte rígida del asiento del piloto, el piloto tiene que ir pendiente e las notas y puede tener una vista limitada del horizonte. Así se podría recolocar las diferentes piezas y no tener que ensanchar tanto la carroceria
Me flipa esto de la Citroneta, acostumbrado como está uno a ver por por la tele esas series de fabricantes de coches, que lo único que hacen es modificar un coche poniéndole un motor más gordo y bajándole las suspensiones.
Esto es claramente otra cosa, otro nivel, esto si que es fabricar un coche desde cero, calculándolo todo con precisión y pensando en todos los detalles, os animo a seguir con este proyecto tan interesante hasta el final, probarlo en competición y afinarlo hasta que sea un producto totalmente competitivo del que incluso podréis llegar a sacar un beneficio económico si lo llegáis a comercializar.
Cuando os distéis cuenta de que no cabían los asientos me extraña que barajaseis la opción de ponerle una jaula exterior, como la que llevan algunos Land Rover o algún Suzuki.
Un saludo a todos esos genios, muchísimo ánimo para llevar a buen puerto este proyecto, y para superar esta terrible crisis que tanto nos está fastidiando a todos.
Estoy enamorado de esta sección del canal. Estudio ingenieria mecánica, con intención de hacer master competición automotriz, y este tipo de proyectos son los que me vuelven loco
No existe el termino, para describir el valor del proyecto y de los videos de este canal. Gran trabajo y esfuerzo, el que estas mostrando.
Gracias por este contenido y fuerza para que sigas con todo esto.
ME ENCANTA EL PROYECTO !!
EXCELENTE TRABAJOS !! 17:16 PERO VEO QUE EL MOVIMIENTO DE LA RUEDA ESTARÍA PLANTEADO MUYYY ALTO ¿O SOLO ES MI IMPRESION? ! NO OLVIDEIS QUE LAS ALETAS LIMITAN EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PROPIA RUEDA Y EL CONJUNTO DE TRANSMICION CON EL PALIER !
34:10 NO OLVIDEN QUE TIENE QUE ENSANCHAR TODA LA CARROCERIA ! A VALE LO HICIERON YA !
40:36 INCREIBLE DESARROLLO !!! Y TODO DETALLE A SIDO TOMADO EN CUENTA !! MENUDO FUTURO !!
EN GENERAL HAN HECHO UN TRABAJO INCREIBLE
PIENSO QUE HAN DEJADO EL ANCLAJE DE LOS AMORTIGUADORES COMO ALGO MENOR PERO QUE PUEDE TRAERLES PROBLEMAS YA QUE ESAs BARILLAs SON LAS QUE SE COMEN TODO EL ESFURZO DE ACCIONAMIENTO DE LOS MUELLES Y AMORTIGUACIÓN !! Y ESTOY ENSANDO QUE TIENEN QUE SER CON FORMA DE TIPO CABREADA PARA EVITAR LA FLEXIÓN (MOMENTO MAXIMO A LA FLEXION POR LA COMPRESIÓN) (UNA A CADA LADO DEL MUELLE) Y ALINEARLAS EN PARALELO CON EL CONJUNTO DE AMORTIGUACIÓN ! OSEA QUE EL RECORRIDO DEL EXTREMO ANCLADO A LOS BRAZOS DE LA RUEDA TENGAN SU PUNTO MEDIO, CON LAS "BARILLAS" ALINEADAS A LOS MUELLES. PARA QUE LAS FUERZAS DE ACCION DE LAS "BARILLAS" SE MANTENGAN LO MAS ALINEADAS POSIBLES AL EJE LONGITUDINAL DEL AMORTIGUADOR ! (DEL PUNTO DE ANCLAJE) CON SU MAXIMO Y MINIMO A LA MISMA DISTANCIA RESPECTO DEL CENTRO DE EJE DEL AMORTIGUADOR
51:44 Y SI ACOMPAÑAN EL ENSANCHADO DESPLAZANDO LAS RUEDAS Y CONJUNTO DE BRAZOS DE SUSPENCION?
¿HAY LIMITACION DE ANCHO EN LAS NORMATIVAS DE LA CATEGORIA?
22 CM MÁS DE ANCHO LES DARÍA UN PLUS DE ESTABILIDAD ! (ESO LO HAN HECHO YA )
ESO TAMBIEN LES DARÍA MAS ESPACIO PARA ENSANCHAR EL TANQUE BAJAR SU ALTURA Y SI LA PARED TRASERA DEL MISMO LA INCLINAN (VISTO DE PERFIL DANDOLE FORMA TRAPEZOIDAL), PODRÍAN DAR MAS ESPACIO PARA LAS RUEDAS, (ESPERO VER EL TRABAJO DE PELAES) QUE VUELVO A DECIR SIN DUDAS, TENDRIAN QUE ESTAR ACOPLADAS ! A UNOS ESTRUCTURALES QUE PIVOTEEN DESDE EL PISO DEL CHASIS PARA PODER BAJAR LA RUEDAS COMO SI SE TRATARA DEL PORTON DE UNA PICK UP, PERO BAJANDO HASTA EL SUELO !
DE HECHO HABLANDO DE ENSANCHAR, ESTETICAMENTE ADEMAS, LAS ALETAS QUEDARÍAN MAS PROPORCIONADAS AMPLIANDO EL ANCHO DEL CAPOT ESOS 22 CM !
LA PARTE DEL CANAL QUE MAS ME GUSTA !!
SALUDOS A GUILLE Y EQUIPO !!
Por que cada vez que llega el fin de semana y empiezo a ver centímetros cúbicos me veo obligado a apagar el televisor tras 3 minutos de continuados halagos absurdos e innecesarios , que se le hacen empalagoso incluso al mismísimo coche por DIOOOS!! Gracias Guille, PowerArt y a otros magníficos canales de TH-cam que seguro que os lo debéis currar 100.000.000 veces más para continuar creciendo y poder vivir de esto. SOIS MUY GRANDES! Quiero un hijo vuestro!!! Bueno mejor no que ya llevo 2 y con esto de la encerrada.... Jaja. Bueno y ahora a ver el video 😎
Enhorabuena, he visto los 6 episodios esta noche jejeje, recordando tiempos pasados en proyectos de la universidad "similares" en la Shell eco marathon. Como granito de arena una reflexión, desde el respeto y la ignorancia de toda la parte oculta de este proyecto por que no se puede ver todo claro, se supone que si aumentáis la potencia del motor se debe aumentar en la misma proporción la refrigeración, eso sin tener en cuenta las limitaciones de un motor aire-aceite y que el uso final no es el mismo, no es lo mismo acelerar puntualmente un vehículo de 250-300kg (una moto touring) que un vehículo como el vuestro que imagino que de los 600kg iniciales al final estará cerca de 1600-1800kg, además de acelerar y frenar en bucle. En definitiva, es un ejercicio para los chavales increíble y tú trabajo es espectacular.
Es IMPRESIONANTE el curro que os estáis tomando con este proyecto. Mola mucho ver cómo va cogiendo forma poco a poco y conocer los problemas que os habéis encontrado en el camino y cómo los habéis solucionado.
Obviamente, el coronavirus va a suponer un handicap enorme para la Citroneta (y para todos), pero parece que lo estáis sobrellevando bastante bien.
¡Seguid así!
Me encanta vuestro proyecto!!Como profe de FP de Automoción y ingeniero aunque sea de la rama naval personalmente me parece un proyectazo de lujo. Se ve una gran implicación de los chicos y lo más importante un gran aprendizaje para ellos. Gracias por compartirlo en estos tiempos tan complicados para todos. Un saludo para todos de exalumno de máster de profesorado de la nebrija...jeje
Un trabajo espectacular....nos tenéis con gran expectación. De 10
Trabajo espectacular. Ánimo que os va a quedar cojonudo.
Menudo currazo. Pintaza!!!! Muy grandes los chavales.
Venga, que ya queda menos! que ganas de ver a ese 2cv sobre tierra!!!! Está molando mucho el enjendro.
Muchas gracias por subir info de como lleváis el proyecto, muchos estábamos esperándola como agua de mayo.
Muy interesante. Respecto a Inspire/Sim Lab, habéis probado a lanzarlo con las restricciones de split draw? Con eso y probablemente algún análisis adicional de rigidez es probable que valoreis otras opciones también muy intersantes como el mecanizar una parte de esos futuros triángulos/trapecios.
Si los hacéis finalmente con tubos: distorsiones después de soldar (del orden de varios mm), utillaje de soldadura y el más que probable rectificado final con CNC que tengáis que hacer (más utillaje). Por eso la opción híbrida de tubo + triángulo mecanizado suena bien.
Por cierto, no se cuánto tubo tenéis que soldar pero los métodos de soldadura orbital sin material de aporte son una buena opción si tenéis alguna ayuda externa en forma de alquiler (Codesol, Polysoude...etc).
Estéticamente va a quedar una mezcla 2CV/HUMMER digna de ver.
El cdg sube, ¿las vías se mantienen?, pues en ese caso váis a tener más problemas de balanceo de la carrocería, por otra parte se mejora el momento polar de inercia...😉 al retrasar el motor.
A pesar de esos 100 mm de altura neta al suelo y la mejora del ángulo de ataque, optaría por poner un patín de aluminio integral de calidad aeronáutica para evitar que una piedra os haga un roto.
Me he quedado maravillado con el software y mejor un delete a tiempo que tirar de radial y soldadura ( hice mis pinitos con el Autocad, pero soy muy "old school")
Como antiguo técnico de medición no habéis probado la fotogrametría o directamente llevar motor y cambio a una MMC y saber medidas, e/c , etc. reales ( una buena plantilla a mano me ha sacado de algún apuro... en aquellos momentos lo más era un Commodore 64 y los Rotring 😂)
Estupendo trabajo tanto individual como en equipo.
Me parece un proyecto muy interesante con soluciones muy ingeniosas
Ya que empezáis a modificar ciertas dimensiones de la carrocería yo cambiaría la ubicación de las ruedas de repuesto. Quitaría el resto del porton trasero y las pondría en horizontal. aumentando el voladizo trasero con una subestructura. Al estilo de como llevan los neumáticos de repuesto los trophy truck y los buggys tipo baja. Se bajaría muchísimo el centro de gravedad que en un vehículo ligero se tiene que notar muchísimo
Enhorabuena!! Por el trabajo y es la primera vez que estoy esperando noticias de un proyecto.
¿ Precio final con todos los extras y sin contar con el descuento promocional de la marca? Jjajaja. Gracias Guille!!
Impresionante trabajo. Vuelvo a decir que tengo un ataque de envidia.
Me ha encantado ver el trabajo que habéis hecho con los brazos de suspensión y con los "portal-axle".
¿El bastidor del 2CV se va a seguir utilizando?
¿También vais a ensancharlo 200mm?
En los planos 3d es como si utilizaseis una estructura de largueros y travesaños. En este supuesto, a lo mejor, la suspensión horizontal cabe en la parte interior del bastidor, por la cara interna de los largueros y por debajo del cockpit. Seguiríais usando la misma tecnología que en el original, pero la suspensión quedaría mas cerca de los brazos de suspensión, con menos posibilidades de interferencia con el bastidor y jaula, ademas de centrar los tirantes de unión brazo/amortiguador en la zona de protección de la mecánica. Es evidente que solo es una idea de un completo profano en la materia y que no se los detalles del proyecto, pero tomandome la licencia de soñar el estar en el equipo, se me ocurrió esto para salir del paso.
Gracias a todos por poner en común algo tan bonito como este TRABAJAZO
Buena idea los pórticos!!! Además de corregir la relación, no vendrá mal un poco de altura libre al suelo. Esperando para ver cómo queda el eje trasero.
Ánimo con el proyecto!!
Saludos.
Hola. Lo primero felicitaros por este proyecto tan espectacular y educativo. Es un proyecto precioso y ver como un coche de calle se convierte en uno de raids, es alucinante.
Soy un apasionado de los "citroen raros" (2cv, dyane 6, gs, ds, mehari, c8 familiar antiguo, cx...) y extrabajador de psa Vigo, cocretamente oficial de calidad de soldadura. Lo dicho, felicidades!!!
Por cierto. Lo que estábais comentando de proteger las pinzas de freno... Como sugerencia, creo que tenéis una altura suficiente para diseñar una protección (me supongo que de chapa gruesa) completa a todo los elementos mecánicos, sujeta con tornillos. Estilo las que llevan los coches de rallyes.
Un saludo. Es un placer ver este tipo de vídeos.
Este sábado verás que tenemos justo eso: Un chapón de aluminio de 5 mm cubriendo todos los bajos. Un abrazo!
Pedazo de currada que os estáis metiendo 👍🏼💪🏼, va a quedar espectacular.
Veo una cosa que me preocupa, en zonas de roderas más o menos profundas, creo que las pinzas de freno o el reductor podrían rozar el suelo, aunque la altura sea generosa. Sólo es mi impresión, pero podría pasar.
Felicidades y mil gracias por proyectos como este!!!
Guille, tu canal es espectacular y este proyecto me fascina, pero este comentario va para los alumnos que están trabajando, para darles la enhorabuena por su dedicación y animarles a que continúen con esa pasión. Un saludo.
Para la placa, si no logra sacar los centros,una alternativa sería hacer una copia en arcilla. Meterla en un marco de madera, alisar, y poner encima de forma totalmente perpendicular. Y sacar centros
Me apareció uno de tus vídeos sobre Japón y estoy disfrutando de él bastante. Muy informativo, bien editado y con un toque "retro".
Estoy viendo esta colección de vídeos y me parece súper interesante. Enhorabuena. Comentaros, desde mi humilde opinión que, esas reductoras deberían ser de engranajes helicoidales por el efecto sonoro que os generarán estas de dientes perpendiculares. Igual en posteriores vídeos lo habéis variado o resuelto ya. Saludos e impaciente de ver el final.
Que se hagan estos proyectos con estudiantes universitario da gusto ver y más siendo un estudiante tambien de ingenieria pero en un pais bastante lejano a España.
Saludos de Uruguay
Lo mejor del año hasta ahora un video nuevo de la citroneta
Para coger los centros de los agujeros podeis hacerlo en una maquina cnc con un reloj comparador de uña, si la maquina esta en buen estado te da 0.01mm de precision, es un trabajo fino pero se puede hacer no solo sirven para mecanizar.
Saludos!!
En el taller tienen un CNC que pueden utilizar para coger los centros con precisiones de milésimas. Lo suyo seria una tridimensional pero el escaner ese desde luego es solo para sacar una envolvente del motor espero.
Sl2.
Al ensanchar el coche ¿no podríais poner un depósito más ancho y a la vez más bajo? Podríais bajar ubicación de las ruedas de repuesto.
Quiza si pero parece que la zona trasera queda bastante comprometida con el sistema de suspensió... Ya veremos como se lo montan! 🙉
Yo hubiera hecho una salida del secundario a una reductora, y de esta un árbol de transmisión hacia delante y detras, un poco como un TT. En el eje delantero un diferencial justo debajo del motor-caja cambios y cómo sería más estrecho podría instalar dos discos de freno por rueda de menos diámetro. Así quedaría mas distancia al suelo. Si no, con "solo" un disco por rueda el palier sería más largo y sufriría menos al trabajar con menos ángulo ... Pero mola una solución distinta!!! Y seguro que mejor que la mía hahahaha
pedazo vídeos :)
El tema va lento pero seguro!! Que ganas de empezar a ver vídeos de los procesos de fabricación
Deseando ver el proximo capitulo de la citroneta!!! que me tiene enamorado
Oleeeeeeeeeeeeeeeeeeee, buen pasatiempo teneis para estar en casa. Gracias por ratin.
Qué trabajazo en equipo! Enhorabuena
Guille el video es precioso gracias por los videos
Buenas, desde mi modesto punto de vista, deberías tener una alternativa a los frenos delanteros, con un sistema que aproveche los discos que tenéis, pero colocados en su posición convencional. ya se que lo de las masas suspendidas, etc. pero tenerlo en la recamara. Saludos y perdonar por entrometerme.
Menudo lío de Pablos que tenéis ahí xD
LO MEJOR - la cara de orgullo de Guille hacia sus alumnos, se nota que estás contento con lo que van aprendiendo y evolucionando
LO PEOR - se ha sustituido "mierdal" por "jaleo". No, no, no, señores... NO! Maaaaaal, mal, mal....
Buen trabajo chavales, paso a paso, tiene buena pinta el proyecto, a seguir con ánimo! El confinamiento es perfecto para dedicarle tiempo a la Citroneta! jajaja
El angulo de la columna de dirección me parece muy elevado,ademas contáis con dos articulaciones, todo esto introduce efectos no deseables y empeora el tacto de dirección. Ya me imagino que si es así es por algo, pero lo comento por si acaso. También hay algo que no habéis comentado,estructuras deformables para la seguridad pasiva.
Genial vídeo Guille, ojalá hubiéramos hecho un proyecto así en la carrera, o el máster... Una duda que me ha quedado, subiendo ahora el motor, ¿por dónde vais a pasar el eje de transmisión? ¿No os queda en medio de los asientos? Un saludo y ánimos para todos los chicos, que el proyecto tiene una pinta genial.
tremendo avance! q lindo proyecto! felicitaciones... tiene buena pinta... !
Bonito proyecto, manteniendo enganchados con ilusión a los universitarios..... Tiene pinta de complicarse a la hora de ensamblar todos los proyectos pero no tengo dudas de que con las modificaciones oportunas y ciertos quebraderos de cabeza acabe siendo un éxito con vuestra sabiduría y la ilusión de los chavales lo conseguiréis 💪...... Por cierto Guille, el mostacho cuando te lo quitas, perdiste la apuesta de la ITV del Puma🤣🤣🤣🤣
El hecho que las pinzas vayan ancladas al portaxle no genera demasiada palanca (o "enroscamiento") del portalaxe contra su unión a la caja de cambios ante una frenada fuerte? Podría ser un punto débil importante o no es para tanto? No estoy seguro si además de ese "enroscamiento" también sufre palanca desde la rueda o esto se elimina precisamente al no tener los discos en la mangueta de la rueda. Una gozada ver el trabajo que estáis haciendo!
Hay que compensar ese par de fuerzas en los soportes para evitar que se retuerza la carcasa
Supongo que si no hacéis algo tan evidente seguramente es por algun motivo, pero desde mi desconocimiento, no podéis conseguir unos asientos de los anteriores que teníais pensados de segunda mano? Hacerles unos test de para asegurarse que siguen siendo seguros y...no os ahorraría ensanchar todo el coche? Que problema tendría esa opción? Un saludo y gracias
Esas pinzas de freno veo que puede ser un peligro si las golpea una piedra, aunque tenga una plancha de acero protectora. Desde mi ignorancia y que tampoco soy ingeniero, ¿no sería más conveniente que se colocasen a la entrada de los transaxle en vez de a la salida? Así además el esfuerzo que tendría que soportar el freno sería también menor, incluso se me ocurre que igual no haría falta tanto diámetro de disco para frenar lo mismo.
Mis felicitaciones a todo el equipo. Me encanta este proyecto y estoy viendo todos los videos que publicáis. ¡Seguid así!
Colocarlas antes del reductor implicaría que para cambiar discos de freno, algo relativamente habitual, tendrías que desmontar todo el portal axle, y además a la hora de frenar también harías trabajar al portal axle. por eso los hemos puesto donde están.
Aplicando ahí el diseño generativo con los alumnos!!! Cómo os lo pasáis!! . El software de Altair tiene muy buena pinta! A tope Guille!
Casi Pole... jajaj!! gracias Guille por hacer mas amena la cuarentena!
yo tengo una duda¡¡¡ en el diseño y disposición de todo y mas concretamente las pinzas de freno teneis en cuenta el acceso al montaje de todos los componentes (sobre todo a rapidez y comodidad de cara a hacer sustitución de piezas facilmente "jodibles" en carrera)? por que cuando he visto el video y con las explicaciones me dio la sensacion de que unas piezas y otras se tapan el acceso a los tornillos de montaje, gracias y un saludo¡¡¡ a gracias por toda la cantidad de videos para hacernos mas amena la cuarentena
A pesar de los pesares, buen vídeo. Lástima lo de Masía Pelarda, hubiera sido divertido verlo, pero habrá que esperar y seguir desde casa. Un abrazo y mucho ánimo aunque toque trabajar detrás de la pantalla.
Genial otro video, gracias por hacer más ameno la cuarentena 👌
Estaba mirando si habías subido video justo en este preciso momento!!!
Eres un crack Guille!! mis respetos!!!
La única alegría del día, gracias Guille.
va tomando forma. Veremos a ver si no la tenéis que fabricar a docenas 🤣. Tiene muy buena pinta.
Hola Guille! gracias por un video tan interesante!! Quería saber si podrías compartir, que marca y modelo de impresora 3d utilizáis. Estoy interesado, puesto que he visto que realiza impresiones realmente grandes, así que si pudieras compartirlo te lo agradecería....Un saludo!!!
REVISA LOS VIDEOS ANTERIORES DEL PROYECTO
Creo que va quedar precioso
Una idea... siempre podéis sacar las barras fuera de la carrocería como algunos Defender de rally
Un abrazo y gracias por los vídeos!
Muy buen trabajo, fino fino.
Que ganas tenia da igual que sea un poco diferente a los demás videos también es una situación muy diferente que nunca habíamos vivido.
Te pregunto que tenéis pensado para al quick shifter ?
El tema instrumentación de la citroneta alguna pantalla digital o los relojes de la BMW ?
Vaya marrón lo del tema baquets tener que hacer mas ancha la carrocería original del 2cv.
Un saludo a ti y a todo el equipo por el proyecto y muchos ánimos.
La electrónica finalmente será magneti marelli incluyendo el cuadro
Chicos tengo una duda...
¿El motor no tendera sobrecalentarse?
Veo mucha masa de arrastre para un motor refrigerado por aire/aceite.
Es una duda razonable, pero el problema de temperatura dependerá básicamente de las cargas que tenga que soportar. Tras las primeras pruebas veremos si necesita más aire forzado o no.
Nosotros como ultimo eslabón compramos los vehículos, creo que si podemos cambiar cosas , no comprando coches eléctricos, cuando vean que la gente no los compra, se darán cuenta de lo que en realidad busca la gente, por muchas moratorias que pongan, al final lo que les mueve es el dinero, si no venden no obtienen beneficios y los gobiernos no chupan con lo cual volverán a lo que les da dinero bien sea por impuestos en carburantes o en los vehículos.
perdonar muy importante cuidaros, y felicidades, esta muy bien.
¿Como vais a plantear el acceso con las puertas originales el 2 CV? Tipo Mazda RX8?, unidas? Supongo Guille que no seras contorsionista.... con la jaula y el puesto de conducción tan retrasado es inviable el acceso. Enhorabuena por el proyecto y el Canal
parece que por presupuesto el proyecto se complica una solucion en los bajos del chasis puede ser imanes de neodimio con polaridad opuesta, entiendo que por circustancias y caracteristicas modificar un coche tan peculiar el trabajo es complicado .animo
Gracias por estos videos. Gracias.
En el diseño de la dirección, ¿habéis tenido en cuenta el ángulo Ackermann?
No recuerdo haberlo visto en los vídeos de la Citroneta.
Hola Guille, como proyecto de ingeniería es muy interesante, pero pensais a la hora de crear las piezas la forma que sean relativamente facil de montar? Porque hay ciertas cosas que no se ven muy claros, como el portapinzas delantero que no veo como montarlo facilmente, siendo algo que se suele quitar.
Todo sigue su proceso. Primero se diseña y calcula, luego se itera hasta que todo tenga lógica de montaje y mantenimiento. No se puede empezar la casa por el tejado.
@@GuilleGarciaAlfonsin Eso es ingeniería
Una pregunta, se que la filosofia es mantener las características mecánicas del 2cv, pero los discos ahí puestos, no estan mas expuestos a golpes que si fueran pegados a la rueda? Seguro que los protegeis, pero ojo con las piedras!
Sí, están bastante más expuestos. Necesitarán de una protección, pero al mismo tiempo eso puede generar problema de temperaturas. Es un tema importante a revisar, pero ya tenemos un coche con una masa no suspendida enorme.
No hay mal que por bien no venga ensanchais toda la parte central 30 centímetros y se los quitáis a las aletas y quedará mejor proporcionado más 2 CV. Si es mucho follón porque se descuadran los tirantes que comprimen los muelles y demás pues las dejáis tal cual y aún así quedará más proporcionado que antes. De esta última manera solo es ensanchar los tubos transversales de la jaula y el capó y poco más. Lo mismo os cabe otra rueda de repuesto y todo 😂
para el tema de la anchura de la jaula y las ménsulas de suspensión: ¿no sería factible "engordar" la jaula, como un globo, dejando las ménsulas donde están? en lugar de ensancharlo todo, abombar la estructura sólo donde hace falta.
como humilde comentario, ni soy ni pretendo ser ingeniero.
Me puto flipa este proyecto!!! Muy buen curro, ojalá poder hacer el master en la nevrija al terminar la ingeniería
maaaadre mia........locuraaaa....luego fabricacion en serie..........precio?
El chapón adaptador caja de cambios - bloque motor no es viable montarlo sobre casquillos excéntricos?
Escelente trabajo sois un gran equipo 👍👍👍
Una pregunta para un coche de calle se podría construir un chasis por de vajo para reforzar la carrocería y claro omologar lo o en este país no, España???
Una estructura de seguridad ampliada hasta los apoyos de la suspensión hacen eso mismo, si está bien diseñada aumenta la rigidez de la carrocería muchísimo.
@@Dani_Cubero gracias por tu respuestas pero es bueno o malo
@@antoniopena9036 Desde un punto de vista dinámico reforzar la carrocería por la parte inferior en principio no es malo, pero lo suyo es buscar los puntos débiles estén donde estén, ya que por ellos es por donde mas flexiona el coche por ahí se "escapa" la fuerza.
Hay algunos coches que tienen zonas que flexionan demasiado o se rajan, existen kits o también se puede fabricar a medida.
Cada coche es de una manera y la solución puede no ser la misma en cada caso,mas si no hablamos de coches actuales. Lo suyo es estudiar cada caso.
Una una estructura triangulada siguiendo el interior de la carrocería como en la citroneta es lo ideal por precio/rendimiento.
👍👍👍
Oye y esta reductora del palier no se podria hacer con engranages epicicloidales? No ocuparia menos ?
Se puede, si, pero es considerablemente más caro y complejo. Los engranajes que usamos así son normalizados y no hechos a medida.
Y poner las pinzas de freno por la parte delantera del disco?? Iría más escondido, siempre y cuando no pegue con el motor
Buenas.
Como vais a proteger los discos traseros?
Cubrecarter??
No tendreis problemas de refrigeracion con los frenos?
Vamos a llevar una plancha cubriendo todos los bajos. Haremos unos conductos con ventilador para enviar aire a los frenos si vemos que es necesario.
@@GuilleGarciaAlfonsin Si hay presupuesto y necesitáis lastre para el peso mínimo poned un kit de refrigeración líquida como los camiones😉
La única pega que veo a la chapa, es que se doble por impacto y termine pegando en los discos. Yo le pondría unos soportes para el cubrecartes cerca de los frenos. Así sera más dificil de doblar. y
Que programas utilizaron para hacer este proyecto? Exitos muchachos!
Catia para el trazado, Altair Inspire para el cálculo.
los palieres pueden soportar el par de torsión que genera una rueda de 40 Kg con la inercia y velocidad que lleva el vehículo, dado que la frenada se coloca antes del palier y no después?
Los palieres los hacemos a medida para este uso ;)
¿Y si hacéis el depósito de gasolina vertical detrás de los asientos? Ganaríais espacio atrás para meter las ruedas y así estarían más abajo. Quedarían en línea del eje trasero.
Fatal para el centro de gravedad, que además cambiaría con la descarga de combustible demasiado, y se movería demasiado también de lado a lado.
@@GuilleGarciaAlfonsin con unos separadores dentro ya no se agita
El like mientras suena la cancioncilla, después a pantalla completa
Lo bueno de los frenos tan abajo es que van a ir bien refrigerados jejejeje
Genial,un programon
Hola Guille, me encanta el trabajo que estais haciendo con la citro neta, una pregunta estoy subscrito pero no me salen las alertas cuando subes los videos, sigue en esa linea, un abrazo compañero.
Dale a la campanita de al lado del botón de suscribirse!
@@GuilleGarciaAlfonsin tengo puestas todas las alertas, no me quiero perder ningún video de la Citroneta, los estoy viendo desde el primero cuando fuiste a por el citroen desde el primer día, animo y a seguir hasta completar el proyecto 👍
Descargado el archivo stl.. para cuando tenga algún día impresora 3D
Proyectazo!!!
Guille sabes si van a sacar en España el mazda 3 de 150cv?
Molando mil
Hola chicos los felicitó por el trabajo que se están tomando ...pero cuando lo empiezan a fabricar se van a dar cuenta que es muy frágil y complejo ...no es crítica trabajé muchos años en chasis ...soy argentino y estoy en España. ..yo aprendí pruebas y herror ...el concepto de citroen no esta ...con los los elementos que disponen están para algo grande ...espero que no le molesten mis críticas. ..los felicito por su empeño
Habrá más citroneta?
Yo pensaba que lo del cambio de asientos era para añadirle el Isofix...
Cuando otro video de la citroneta
El volante no va muy plano respecto al piloto?
En esa posición esta perfecto,quizá incluso mas vertical. Así no fuerzas tanto las muñecas y los brazos.