Muy muy agradecido por compartir experiencia y tal explicación detallada y sobre todo entendible, xapooo. Gracias por tú tiempo y esfuerzo. 👏👏👏🤙🏼 GRANDEEEE GUILLE
Maravilloso ver la vida desde el punto de vista de los ingenieros! Podría pasarme horas viendo como evolucionais, razonais y vais modificando cosas y disfrutar de cada paso que dais! Espectacular! Y será una pasada si algún día todo ese proyecto conseguís ponerlo sobre el asfalto! Espectacular Guille!
Sugerencia: Pequeño Electroventilador en el radiador de aceite trasero... Y yo creo q deberíais ver que quizás para el motor también haga falta ventilación asistida: En un raid puede haber secciones muy lentas pero de mucha demanda de potencia.
Me encanta éste proyecto, es realmente bonito como crece desde cero y la involucración de los chavales que son unos máquinas, deseando ver más capítulos y finalmente en acción. Enhorabuena!
Proyectazo niños!! ole! Desde mi ignorancia, yo tendria en cuenta que "esa rampa " para las ruedas de repuesto, que se puede abrir con cualquier angulo porque nunca sabes si vas a pinxar en una bajada o el una zanja con el culo del coche clavado en parede de un margen, es decir que a malas que la rueda pueda ser extraible tambien sin necesidad de abrir ese "subchasis" trasero. por consiguente, pensar en los escapes (su posicion ) para poder punzar el gato tambien en el chasis desde cualquier punto del chasis para facilitar la reparacion de gomas! saludos y gas! este bichillo va a tener buena pinta!!
@@alvarorodriguez5531 lo digo mas que nada porque normalmente, cuando pinchamos en 4x4 de este estilo, se usa el gato de carraca (el tipico que mide 1 metro de largo de color rojo que llevan muchos ruteros colgando del maletero ) ese gato es muy util de usar ya que ayuda a subir super rapido el coche, pero ademas muchas veces para poder usarlo bien, se requiere de alguna cuña para el pie del gato si estas en arena o barro para hacer de base en el pie del gato. Si no tenemos suelo firme o nivelado para punzar gato, un chasis que sea "comodo" (comodo ya mas que nada de que te haces un coche de zero, cuando todo mas comodo y facil mejor..) de anclar el gato y una rueda que sea de facil extraccion, una maniobra como cambiar una rueda se puede convertir en el puto infierno, ese infierno es: estres, tiempo, mucho cabreo para todo lo que puede ocurrir luego cuando repescas etapa y sigeus todo loco para acabar el dia..
Es importante depurar el diseño gracias a las posibilidades que nos brinda la tecnología con los sofisticados programas informáticos, pero al final la última palabra en la ejecución la tiene casi siempre , el maestro de la radial , para el que no hay imposibles.
Felicidades por lo bien que va. Mucho merito de Jaime haciendo los cálculos clásicos del Shigley a mano (hoja de calculo) a día de hoy todos usan Kisssoft. Solo echo en falta el calculo de los modos de vibración de alguna pieza.
Muchas gracias por la parte que me toca! Muy buen ojo con el Shigley, así es jajajaja Lo de los cálculos de frecuencias naturales y demás... Sí, llevas razón, están pendientes de hacer, aunque no creo que sean un problema la verdad. Al fin y al cabo las velocidades de rotación van a ir cambiando de forma constante a base de marchas y rpm, veo complicado que entre en resonancia. Aún así, seguramente termine comprobando el tema a base de algún análisis modal en fem. En cualquier caso, buen apunte. Un saludo!
Hola. Aún no he terminado de ver el vídeo. Me he quedado en los soportes de suspensión, que lo váis a hacer con tubo. Y se me ocurren ciertas dudas sugerencias: Tened en cuenta que el tubo curvado, en cada curva, baja el grosor del espesor del tubo, por lo que en esa zona queda debilitado. Y tened cuidado con la soldadura a utilizar en las uniones. Cuanto más calor reciban los tubos al soldar más debilitado queda los tubos en las uniones. Por lo que hay que tener en cuenta que las soldaduras no vayan muy juntas. Espero que se me haya entendido lo que quería expresar. Si se me ocurre algo más os lo comento. Un saludo
Cada dia mas enganchado al proyecto citroneta. Aqui uno con un 2cv en una cochera y dandole vueltas a la cabeza por vuestra culpa. un saludo y enhorabuena a todo el equipo. aqui impaciente ya a la espera del proximo video.
Hola. Varias dudas: Las aletas del. Acojen bien el recorrido de la suspensión? Los faros "feos" no se podrían poner dentro de una caja más aerodinámica? Gracias un saludo
No se si os valdra de algo o sino os disteis cuenta en motores con los cilindros "flotantes" podes disminuir la compresión jugando con las juntas de base del cilindro contra el bloque, de esta manera podréis tener la junta de culata original. mucho animo
Yo tengo un proyecto que de momento es todo teoría por culpa de esta cuarentena de hacer un golf MK2 con la mecánica de un Audi 90 Quattro, y una vez hecho sobrealimentarlo, y siempre hemos pensado en hacerlo turbo pero me parece más "sencillo" poner un compresor volumétrico viendo vuestra explicación, enhorabuena por el trabajo, es espectacular!!
Espero que tras esta experiencia acometais un proyecto de pequeño deportivo para ser fabricado en pequeña serie artesanal y busqueis socio para fabricarlo. Aunque no se consiga. Con motor boxer, por supuesto !!
Guille, para la dirección simplemente pones un brazo triangular para convertir el movimiento de derecha a izquierda de una dirección convencional a delante atrás que necesitas en este esquema como si fuera el brazo intermedio de una suspensión inboard, incluso te permite regular el recorrido jugando con la longitud de los anclajes al brazo por cada lado. No se si me he explicado bien, si quieres te mando un croquis.
Estaba pensando en mandar un correo para ver si podías explicar los movimientos parasitos de la dirección o bump steer (ahora se como se llama jaja) debido a los movimientos de la suspensión y con la explicación que das aquí queda mas claro. Pero aún así, podrías dar una explicación en un video de técnica de como resuelven esto los fabricantes? Y ya puestos con el ángulo de ackerman y lo que creas necesario. Muchas gracias, sois el mejor canal de motor con mucha diferencia!
Sobre la puerta, habéis pensado en abrir las de atrás en sentido inverso? Como un rx8 vamos. Os ahorrais el curro de hacer una nueva puerta, con colocar unas bisagras y poco más lo tendríais.
La parte de Jaime me hace recordar mucho al Clase G 4x4². Lleva también unos transmisores en la salida de los semiejes para evitar que el eje rígido vaya demasiado abajo.
Guille, tenéis a 200 metros del campus Nebrija un ies que imparte fp de mecanizado y fabricación mecánica. Igual algunas piezas os las pueden fabricar a bajo coste, al igual que algún diseño o plano. Por cierto dile a Villariño que me debe unas cañas.
Sugerencia. ¿Os habéis planteado poner la caja de dirección por debajo del motor, retrasada a la mangueta, tipo BMW? No se como vais de altura/espacio debajo del motor, pero veo que la dirección tan arriba os dará problemas ya que la barra axial es larga y no transmitirá correctamente el movimiento de giro. Buen canal, seguir así!
Hola Guille, ¿Por que habéis optado por el compresor que puede restar lastrar al motor y no por un turbo? ¿técnicamente es mucho más complejo de manejar? Como sugerencia: Para solucionar el problema de la entrada al habitáculo, podéis pensar algo como el sistema de puertas del RX-8 que quizás tiene menos curro y visualmente respeta la imagen inicial del 2CV. Un saludo, que gran oportunidad tienen estos chicos, !seguid así!
Guille llevaba pensando el tema de la puerta desde que empezó el video. No sé qué solución tomareis pero me parece importante poder entrar y salir medianamente fácil por lo que pudiera pasar.
Increíble, os felicito por el currazo que os estáis pegando, ya tengo ganas de verlo montado aver como va el bicho 😜 un abrazo y sigo todo el proceso 💪🏽
Una pasada de proyecto, vi que lleváis las pinzas de freno delanteras muy horizontales ¿tendréis problemas a la hora de purgar el circuito? Creo que seria mejor ponerlas más verticales y de amarre radial para facilitar montajes y mantenimientos futuros Un saludo sois unos cracks
Buenas Guille y compañía, ¿ habéis pensado en un sistema de husillo a bolas para la dirección? El eje de la direccion sería el husillo y la "tuerca" podría ir anclada a la mangueta, así evitais un montón de peso y sistemas extraños para cambiar el movimiento 90°, Espero que os sirva de ayuda, muy buen trabajo!!
@@HaviRL pues eso ya tendria que estudiarse... pero en un principio no tiene porqué ya que puedes poner el punto de entrada de fuerza desde el volante mas cercano al punto de giro que el de salida al buje de la rueda, así multiplicas el movimiento a costa de perder fuerza, aunque esto no debe ser un problema ya que puedes jugar con el paso del husillo y la irreversibilidad de mismo para controlar el feedback... es un vía mas para solucionar el problema...
¿Como vas a solucionar el calor del escape tan cerca de los amortiguadores? Si serán de botella independiente, ¿habéis tenido en cuenta cuál será la ubicación de la botella? ¿Has pensado que poniendo el radiador de aceite en una posición tan lejana puede que la bomba de aceite original no pueda mantener la presión?
Los escapes van forrados de cinta anticalorica y en ciertas zonas también se pondrá material anti calórico. El sistema de aceite no depende de la bomba de aceite original, si no de un sistema con dos bombas redundantes por si una falla, igual que el sistema de combustible.
Muy Buenas Increíble trabajo, me surgen muchas sobretodo con el sistema de doble rueda parásita a la salida de la caja de cambios: -¿Qué tipo de rodamientos vais a utilizar por eje de apoyo de engranaje? ¿Serán iguales en ambos extremos? (Es decir, es necesario que uno sea de bolas y el del extremo opuesto sea oscilante? -¿Qué tratamientos vais a dar a los engranajes? (Templado + Cementado, Templado + Nitrurado/Titanizado...) Muchas Gracias Máquinas!
Buenas! Rodamientos rígidos de bolas, una sola hilera... Nada raro. Al ser las cargas únicamente radiales, si las tolerancias de la carcasa están bien puestas (que por la cuenta que me trae, espero que así sea...), se pueden montar los dos iguales sin problema. Sobre tratamientos superficiales, aún no he mirado el tema, es una de las tareas pendientes, junto al cálculo a fatiga superficial, pero uno no da más de sí... Un saludo!
Trabajé unos años como meteorólogo para la automoción y me trae muy buenos recuerdos ver los Catia y tal, pero para nada echo de menos el estrés de ese tipo de industria.
Muy buen trabajo. Yo pondría discos algo más pequeños y recolocaría pinzas, si es posible, para ganar altura ( veo poca altura libre con los amortiguadores comprimidos al máximo). Salud!
Con ganas esperando el siguiente episodio! Por experiencia en raids, una de las "tonterias" que mas se rompen son protectores de faros y lunas por pedradas al adelantar. Como gestionareis los recambios en carrera, camion de asistencia? Y que piezas teneis pensado hacer varias para recambios?
¡Adelante con el preguntas y respuestas! Os lanzo la mía: Recuerdo de los primeros videos que os informasteis de reglamentos etc para saber por donde tirar con el proyecto. Pero visto que esto ya no es lo que pensabais hacer y es un prototipo sin lugar a dudas, ¿estáis teniendo en cuenta el reglamento existente para poder competir a la par que solventais los problemas que os vais encontrando? Un saludo! Seguid así, que dais mucha envidia sana.
59:40 10N es igual a 1kg, es un pequeño fallo pero es normal. a lo que te refieres son 6 toneladas en estatico aún con esta espina es todo un currazo. muchos saludos a todo el equipo y ya saben, un punto muy importante de la ingeniería "menos es más" 👌👏👏👏
PowerArt Guille García Alfonsín Imaginaba que lo habíais tenido en cuenta. Enhorabuena a todos por el proyecto, lo sigo desde el primer momento y con especial interés en la parte del motor porque mi moto es una BMW R1100S 😂
Alucino con el gran proyecto! Me tenéis con la boca abierta. Me surge una duda que nunca acabo de enterder del todo....veo que lleva intercooler y compresor....y sé que se colocan.... El calor se produce al comprimir....(0.4bar) al pasar por el compresor que es una pieza que al girar tan rápido produce mucho calor(¿por fricción y por compresión?).....donde o por qué realmente se produce el aumento de temperatura. Es tan necesario como en los turboalimentado? Si puedes explicar un poco... Muchas gracias a todos los artistas de este proyecto!
Comprimir aire siempre genera calor en el mismo aire comprimido (además de en el entorno del compresor). Te da igual comprimirlo con un turbo que con un compresor, siempre vendrá bien un intercooler, si lo dimensionas suficientemente bien para no perder presión y caudal por su culpa. Saludos y gracias por tus palabras!
Buahhh menudo viedazooo soys todos unos craks, los chavales son la hostia en patinete, pero quiero destacar uno de ellos por el modo que explica las cosas y como se le ve que lo siente hablo de jaime villarino este chaval va a llegar lejos los demás también no se me enfade nadie pero a jaime le veo algo mas. Por cierto que tenéis pensado para la palanca de cambios, vi que ayer con Miguel Ángel comentabais de ponerle en un futuro caja pilotada de magnetic marelli recuerdo el video que habláis de la caja que tampoco es que sea muy rápida, podrías explicar más sobre ella en la aplicación para la citroneta mañana por ejemplo si haces ese directo. Un saludo Guille y a todo el equipo sois unos cracks
Hola guille, pienso que el problema de la dirección lo puedes solucionar con un bell crank, en los mandos de vuelo se utiliza mucho,es simple y ligero a lo Chapman ! Si te puedo ayudar en algo házmelo saber, saludos!!
Si te fijas, la bieleta que tenemos ahora es justo eso! El problema es transformar el giro del volante para activar la bieleta de manera progresiva a lo ángulo de Ackerman
Sugerencia. En los coche se ponen recuperadores de aceite. PORQUE Pro que los setmentos no son ermeticos .probar a 2 juntos contrapuestos. Eso lo e visto en compresores. 😊un fuerte abrazo
tengo una duda sobre si seréis capaces de refrigerar el motor porque esta demasiado encerrado y al ser un motor sin refrigeración liquida me da que la cosa se pondrá calentita
Hola Guille, los mecánicos siempre nos quejamos de que no se tienen en cuenta los tiempos de desmontaje de subconjuntos a la hora de diseñar los coches, sabemos que lo que prima es el tiempo de montaje en la cadena pero aun así hay veces que es de locos lo que nos encontramos. ¿En este diseño se está teniendo en cuenta el trabajo que puede que tengáis que hacer en boxes? Un saludo.
Estoy viendo el movimiento y el recorrido libre de suspensión y me preguntaba, cómo ibais a solucionar el tema de los palieres y su conexión con la rueda. Supongo que con homocineticas, porque una simple cardan aunque sea triple tiene muy limitados los angulos de trabajo. Teneis solucionado ese tema?
Hola, un gran trabajazo, enhorabuena!!, imagino que habreis pensado en cambio de pistone-aros y bielas, no? Solo con grosor junta culata podreis pasar de 11,5 a 8,2??? Siempre se puede mecanizar la cabeza piston (Goyo lo hace asi), saludos y animos!!!!
Tuve una larga charla con Goyo... eso, por norma general, no es una buena idea. Si eres un crack, un manitas, tienes suerte de que el pistón de origen sea más gordo de lo que toca... ok. en caso contrario... mal negocio. Cuando llegue el momento valoraremos qué hacer.
@@GuilleGarciaAlfonsin La verdad que flipe con la solucion que adopto Goyo, no me parece la mas logica, pero si hay grosor y a lo mejor ese motor tiene un sistema que envia aceite "frio" por dentro del piston y evita que se funda... (Goyo es un crack en BMW). En coches hay mucho piston forjado, bielas y mil cosas preparadas en el mercado para subir potencia con garantia, en motos creo que no tanto... Seguire aqui disfrutando de lo interesentasisimo que es el proyecto Citroneta para ver que solucion adoptais.... Ah, se de gente que en preparaciones ha añadido el "chorrito de aceite por debajo del piston" a motores que de origen no lo tenian... Saludos y a cuidarae muuuucho!!!!
Como usuario de rotrex os comento un detalle, la entrega de potencia es muy vaga en la zona de bajas rpm, normal en zona media y impresionante en zona alta, muy difetente a otros tipos de compresores (los roots por ejemplo). Generalmente en el mundillo rotrex se suele calcular la polea para que al corte del motor, el compresor esté girando a sus maximas revoluciones y se suele limitar la presion maxima de soplado con algun tipo de wastegate o con algun tipo de brida, asi llegariais antes a ese soplado de 0,4 y lo mantendriais hasta el corte, de la otra forma que quereis hacer tendriais 0,4 bar de soplado al corte, no se si me estoy explicando bien, espero que os sirva. Saludos, me parece un proyecto interesantisimo.
Mejor poner torretas de suspensión en la jaula y amortiguador a las torretas brazos de suspensión más sencillos. Tenéis que cerrar el habitáculo de la parte del motor y trasera y yo pondría un sistema de extinción con un extintor o varios de buena capicidad la batería también tenéis que ubicarla
Buah, increíble proyecto que sigo desde el principio, por cierto, habéis pensado en rediseñar las puertas y hacerlas mas grandes de alguna manera, a juzgar por el modelo del catia no parece que sea muy "fácil" entrar y salir del coche , y con las barras cruzadas del arco del seguridad aun menos no? Aunque también en cierto que en los LMP1 de lemans tampoco es que tengan mucho sitio para entrar y salir la verdad,je,je. Que ganas de verlo avanzando y "pronto" poder ver algo físicamente!
Lo hemos comentado al final del vídeo: pensamos en modificar las puertas, pero intentaremos no hacerlo. La columna de dirección es desmontable con un quick release así que algo ganamos para entrar.
estudio ingenieria y me encanta la competicion pero esto NO ME MOTIVA pensar que son un grupo de personas y que les llevo un monton de tiempo sin contar lo que va a salir pero QUE HERMOSO no quiero hacerlo solo
Hola!! Antes de nada, enhorabuena por el tremendo trabajo que estáis haciendo. Ahora la pregunta desde la ignorancia...la citroneta no va cerrada por detras, ya sea por el exterior o por la parte interior de las ruedas de repuesto?? Si va abierta, puede haber un problema con el polvo q levante el propio vehiculo y las turbulencias q se forman detras, no? Espero q la pregunta no sea la chorrada del día... Jijijij Un saludo!!
Muy buenas gullie un proyecto muy bueno, mi pregunta es: con el tema de qué vais a poner sobrealimentación y demás cosas, ¿conseguiréis mantener la refrigeración por aire? Ánimo a todos, estoy pegado a este proyecto.
Muy buenas Guille. Me he fijado en la vista lateral de la citroneta que el brazo de suspensión delantero se ve que atraviesa un poco la carrocería. Os tocará ensanchar un poco mas por ahí o tenéis alguna idea para solucionarlo?? Un saludo y felicidades por trabajazo, le dais envidia de la sana a un estudiante de ingeniería mecanica!!
Buenas Guille, estoy trabajando en una empresa de ingeniería y aquí se trabaja rollo vieja escuela... Autocad, rotring y demás elementos arcaicos... El tema es que soy yo el único que toca diseño paramétrico, Solid en este caso. Muchas veces toca comenzar la producción antes de que esté totalmente cerrado el proyecto, cosa que suele ocasionar problemas a la larga. Quería consultarte si conoces algún libro, usuario o sistema que pueda ayudarme a tratar la información, organizarla, validar y bloquear diseños para su posterior fabricación... Ya que muchas veces nos ocurre lo que comentabais del ensamblaje de la citroneta... Cada cosa por un lado y al final de la partida Caos. Un fuerte saludo y espero que se haga amena la cuarentena.
cracks!!!! he disfrutado de estas dos horas como un crio. me dedico a torno y fresa cnc, una pena estar a cuenta ajena porque me encantaría colaborar anchándoos un cable en el mecanizado. por otro lado mi hobby es reparar y modificar cajas de cambio y he disfrutado mucho viendo el tema del portal axle. mas vale que has comentado que el brazo de la dirección no es definitivo, nada mas verlo me he imaginado yendo recto por un camino y coger un pedrusco y estirarse ese pobre brazo como una goma. jajajaja. deseando ver el próximo video
¿Podéis ampliar la info sobre desarrollos del cambio, grupo trasero y reducción en los pórticos y a la salida de la caja? Un saludo a todo el equipo y muchas gracias.
Hola yo pondria las duedas de recambio en la parte trasera cruzadas , y el depositomas ha tras me encanta la formade poder ver el prototipo y se puede ensanchar un chasis es psra una idea wue me ronda por la caveza y lo mas importantesecpuede hacer ciecular por la carreeteras de españa , yo tengo 4x4 modicados en Catalunya y tengo muchos problemas para hologar gracias y animo
El 2CV original es necesario por varios aspectos: - El primero y fundamental, que el equipo entendiese la base teórica del ADN de un 2CV - El segundo, necesitábamos el número de bastidor y la matrícula - El tercero, necesitábamos una carrocería, pero obviamente podíamos haberla conseguido sin el 2CV donante Por todo esto daba tanto igual el estado del coche donante.
Hola otra vez. Estábais comentando que igual se tendrían que rehacer las puertas por no poder entrar. Creo que alguien comentó algo parecido por ahí. Yo voy a explicar mi idea: El tema es eliminar el pie central del los laterales (estilo Ford Bmax), reforzando la zona. Y que la puerta abra al revés (estilo Mazda RX8 o yendo a coches más antiguo el Seat 600 familiar). Y si eso no fuera posible por la geometría de la puerta, pues que se pueda mover hacia afuera con unos cilindros para conseguir más espacio de entrada. Estos cilindros los de la parte trasera (los que irían cerca del paso de rueda) sean más cortos de recorrido que los que vayan en la zona central. Estos cilindros harían una función parecida a las bisagras y cerradura. Un saludo
Qué bueno, cuantos avances! Me surge una duda. ¿Habéis valorado un tope de peso del conjunto? Me da la sensación de que la citroneta está engordando y el propulsor no sé yo si al final se quedará corto. ¿No compensaría una sola rueda de respuesto que al mismo tiempo se podría aproximar un poco más al CG? Muchos ánimos a todo el quipo.
En cualquier proyecto de este tipo se marca un "target weight", que en este caso son de 1.000 a 1.100 kilos. Estamos muy condicionados por el peso de las ruedas (no las de repuesto, sino las cuatro principales), que ya representan 160 kilos, o el 16% del peso total. Una vez se termina el diseño del vehículo, el ordenador nos dirá cómo de lejos estamos del peso, y tocará empezar a iterar para buscar reducciones de peso potenciales. Ahora mismo la estructura tubular principal no alcanza ni los 100 kilos, así que no vamos mal.
Pero esa medida de ruedas os va a dar mucha funcionalidad para el raid, sin embargo, por mi experiencia en todoterrenos, que no en raids, puedo decir que con esas carcasas que llevan los neumáticos no es fácil pinchar.
Es difícil marcar un presupuesto externo. Piensa que la mano de obra invertida no la contabilizamos como coste y muchos proveedores nos hacen condiciones especiales. A coste de mercado es un coche de centenares de miles de euros...
@@GuilleGarciaAlfonsin Me esperaba una respuesta así, el trabajo y las horas que os tiráis trabajando y diseñando no las paga nadie. Espero ver rodando a la Citroneta pronto. Guille tengo 17 años y me gustaría entrar en la universidad en la carrera de automoción, ojalá tenga las suficientes becas como para permitirme ir a Nebrija. Un saludo.
Hay algún motivo normativo por el cual el tanque de combustible tenga que ser ese cajón cuadrado? creo que ganaría bastante el centrado de masas si pegáseis y bajáseis el tanque de combustible hacíendo uno a medida... y en otro orden de cosas, el entramado de tubos que aparece en rojo... es una flipada, fabricar eso va a costar un webo y medio
Citroooneeettaaaaa, ñam , ñam... Un pregunta desde el absoluto desconocimiento: no tiene los pesos demasiado desplazados hacia atrás?, buscáis el 50/50?. En los saltos bien, pero el resto? Vídeo enorme, tenía que haber hecho algo de ciencias... Un saludo🇪🇸
en cuanto al preguntas y respuestas del domingo yo digo si y tengo al duda de saber como se monta y desmonta el tema de los palieres disco de freno pinzas a la nueva pieza y los refuerzos de esta
Muy buen trabajo. Una critica Guille, cuando pones el chroma detras tuya con la imagen falla un poco, necesitas algo más de iluminación. Por el resto, un proyecto de 10.
¿Habéis tenido en cuenta que en los giros, cuando el vehículo esté en apoyo vais a tener la batalla recortada en el interior y alargado en el exterior de la curva? Tuve un Jeep TJ levantado 10 cm, con un kit de brazo corto, y en las curvas cerraba el giro de manera exagerada, también es cierto que el eje rígido conlleva que tengan mucho efecto direccional cuando un lado se comprime y otro se estira. Después de instalar un kit de brazo largo, todo esto se corrigió e iba mejor que de serie sin levantar, ya que además alargué la batalla unos 10 cm.
@@GuilleGarciaAlfonsin Interesante ver cómo lo solucionáis. En cuanto al amortiguador y los tirantes, aquí tienes otra posible solución. En bicis de DH utilizaron este sistema: www.casimages.com/i/19121108011824221016551706.jpg.html www.pinkbike.com/photo/14941174/ Si no sale el link puedes buscar GT Lobo DH. Saludos
pregunta para Carlos del rio: en referencia al problema de las rotulas y idea para no perder la regulación de caídas es primero y mas sencillo si la segunda opción del minuto 56:06 se sobredimensionas la parte del esparrago de la rotula no aguantaría mas cargas? y en relación a eso fusionar la primera opción con la segunda, cambiando la parte del trapecio donde se ancla por un tubo de mayor diámetro y grosor aumentando las fuerzas que soporta, todo esto desconozco la viabilidad de mi idea puesto que no tengo estudios de ingeniería mecánica es simplemente una idea y una aportación por si no se os hubiera pasado por la cabeza esa variación
Realmente estamos buscando un equilibrio entre resistencia y peso/tamaño, lo que pasa es que a partir de M25 los saltos entre métricas son demasiado grandes y no compensa.
![#ProyectoCitroneta - Episodio 1 [#POWERART] S04 - E02](http://i.ytimg.com/vi/XJfofIR6lZ4/mqdefault.jpg)
Muy muy agradecido por compartir experiencia y tal explicación detallada y sobre todo entendible, xapooo. Gracias por tú tiempo y esfuerzo. 👏👏👏🤙🏼 GRANDEEEE GUILLE
Excelente idea con el Raspberry para el indicador de la marcha !!
Maravilloso ver la vida desde el punto de vista de los ingenieros! Podría pasarme horas viendo como evolucionais, razonais y vais modificando cosas y disfrutar de cada paso que dais! Espectacular! Y será una pasada si algún día todo ese proyecto conseguís ponerlo sobre el asfalto! Espectacular Guille!
Extraordinario proyecto,
Muchas felicidades,
Esperamos atentos el proceso final,
Y la presentación,,,ok
Sugerencia: Pequeño Electroventilador en el radiador de aceite trasero...
Y yo creo q deberíais ver que quizás para el motor también haga falta ventilación asistida: En un raid puede haber secciones muy lentas pero de mucha demanda de potencia.
El electro ya está contemplado, lo único que no está modelado
Me encanta éste proyecto, es realmente bonito como crece desde cero y la involucración de los chavales que son unos máquinas, deseando ver más capítulos y finalmente en acción. Enhorabuena!
Enhorabuena a toda equipa.
Gracias. Un saludo
Que pasada estos vídeos de ingeniería, súper interesante, muy bien!!
Proyectazo niños!! ole!
Desde mi ignorancia, yo tendria en cuenta que "esa rampa " para las ruedas de repuesto, que se puede abrir con cualquier angulo porque nunca sabes si vas a pinxar en una bajada o el una zanja con el culo del coche clavado en parede de un margen, es decir que a malas que la rueda pueda ser extraible tambien sin necesidad de abrir ese "subchasis" trasero. por consiguente, pensar en los escapes (su posicion ) para poder punzar el gato tambien en el chasis desde cualquier punto del chasis para facilitar la reparacion de gomas!
saludos y gas! este bichillo va a tener buena pinta!!
es verdad el escape esta en mal sitio en su lugar tendrían que estar una taloneras de metal para poner el gato
@@alvarorodriguez5531 lo digo mas que nada porque normalmente, cuando pinchamos en 4x4 de este estilo, se usa el gato de carraca (el tipico que mide 1 metro de largo de color rojo que llevan muchos ruteros colgando del maletero ) ese gato es muy util de usar ya que ayuda a subir super rapido el coche, pero ademas muchas veces para poder usarlo bien, se requiere de alguna cuña para el pie del gato si estas en arena o barro para hacer de base en el pie del gato. Si no tenemos suelo firme o nivelado para punzar gato, un chasis que sea "comodo" (comodo ya mas que nada de que te haces un coche de zero, cuando todo mas comodo y facil mejor..) de anclar el gato y una rueda que sea de facil extraccion, una maniobra como cambiar una rueda se puede convertir en el puto infierno, ese infierno es: estres, tiempo, mucho cabreo para todo lo que puede ocurrir luego cuando repescas etapa y sigeus todo loco para acabar el dia..
Exelente proyecto...por aquí en Colombia estamos es con el Renault 4 haciendo varios proyectos...
Despertar el sábado y la mejor noticia!!! Gracias Guiller
Es importante depurar el diseño gracias a las posibilidades que nos brinda la tecnología con los sofisticados programas informáticos, pero al final la última palabra en la ejecución la tiene casi siempre , el maestro de la radial , para el que no hay imposibles.
Novia: Te has visto un vídeo de 2 horas sobre un 2cv que no existe?
Yo: Equilicua!
Existirá!
Eso esperamos todos!
Tiene muy buena pinta el proyecto, además es amarillo como un 2cv que tuve hasta hace bien poquito
Sería interesante que al final hagáis un resumen de gente involucrada, horas de dedicación y presupuesto empleado... 👍👍👍
@@donquijote1892 no creo que quieran saber la cifra.. Jajaks
Mi pareja me preguntó lo mismo cuando le dije que seguía a los de Project Binky, ya directamente no pregunta...
Felicidades por lo bien que va. Mucho merito de Jaime haciendo los cálculos clásicos del Shigley a mano (hoja de calculo) a día de hoy todos usan Kisssoft. Solo echo en falta el calculo de los modos de vibración de alguna pieza.
Muchas gracias por la parte que me toca!
Muy buen ojo con el Shigley, así es jajajaja
Lo de los cálculos de frecuencias naturales y demás... Sí, llevas razón, están pendientes de hacer, aunque no creo que sean un problema la verdad. Al fin y al cabo las velocidades de rotación van a ir cambiando de forma constante a base de marchas y rpm, veo complicado que entre en resonancia. Aún así, seguramente termine comprobando el tema a base de algún análisis modal en fem. En cualquier caso, buen apunte.
Un saludo!
¡Mi dios! Dos horas de video. ¡¡Es como ver El Señor de los Anillos!!
!!!Queremos episodio 8!!!
Me encantan estos videos incluso aunque os retrasaseis dos años, y eso que hice un fp de informática jajaja
Hola. Aún no he terminado de ver el vídeo. Me he quedado en los soportes de suspensión, que lo váis a hacer con tubo. Y se me ocurren ciertas dudas sugerencias:
Tened en cuenta que el tubo curvado, en cada curva, baja el grosor del espesor del tubo, por lo que en esa zona queda debilitado.
Y tened cuidado con la soldadura a utilizar en las uniones. Cuanto más calor reciban los tubos al soldar más debilitado queda los tubos en las uniones. Por lo que hay que tener en cuenta que las soldaduras no vayan muy juntas.
Espero que se me haya entendido lo que quería expresar.
Si se me ocurre algo más os lo comento.
Un saludo
Cada dia mas enganchado al proyecto citroneta. Aqui uno con un 2cv en una cochera y dandole vueltas a la cabeza por vuestra culpa.
un saludo y enhorabuena a todo el equipo. aqui impaciente ya a la espera del proximo video.
Hola.
Varias dudas:
Las aletas del. Acojen bien el recorrido de la suspensión?
Los faros "feos" no se podrían poner dentro de una caja más aerodinámica?
Gracias un saludo
No se si os valdra de algo o sino os disteis cuenta en motores con los cilindros "flotantes" podes disminuir la compresión jugando con las juntas de base del cilindro contra el bloque, de esta manera podréis tener la junta de culata original.
mucho animo
Ni nos paramos a mirarlo todavía. Gracias por el apunte!
Yo tengo un proyecto que de momento es todo teoría por culpa de esta cuarentena de hacer un golf MK2 con la mecánica de un Audi 90 Quattro, y una vez hecho sobrealimentarlo, y siempre hemos pensado en hacerlo turbo pero me parece más "sencillo" poner un compresor volumétrico viendo vuestra explicación, enhorabuena por el trabajo, es espectacular!!
Espero que tras esta experiencia acometais un proyecto de pequeño deportivo para ser fabricado en pequeña serie artesanal y busqueis socio para fabricarlo. Aunque no se consiga. Con motor boxer, por supuesto !!
Guille, para la dirección simplemente pones un brazo triangular para convertir el movimiento de derecha a izquierda de una dirección convencional a delante atrás que necesitas en este esquema como si fuera el brazo intermedio de una suspensión inboard, incluso te permite regular el recorrido jugando con la longitud de los anclajes al brazo por cada lado.
No se si me he explicado bien, si quieres te mando un croquis.
Carlos G y si necesitas unos grados extra por el tema que comenta de la rueda interior, que la placa triangular pivote sobre un rodamiento excéntrico
Estaba pensando en mandar un correo para ver si podías explicar los movimientos parasitos de la dirección o bump steer (ahora se como se llama jaja) debido a los movimientos de la suspensión y con la explicación que das aquí queda mas claro. Pero aún así, podrías dar una explicación en un video de técnica de como resuelven esto los fabricantes? Y ya puestos con el ángulo de ackerman y lo que creas necesario. Muchas gracias, sois el mejor canal de motor con mucha diferencia!
Es todo impresionante, sois unos artistas
Sobre la puerta, habéis pensado en abrir las de atrás en sentido inverso? Como un rx8 vamos. Os ahorrais el curro de hacer una nueva puerta, con colocar unas bisagras y poco más lo tendríais.
Me preguntan aquí al en levantarse la familia que si ahora quiero ser ingeniero....
Que gran en proyecto!!!
La parte de Jaime me hace recordar mucho al Clase G 4x4². Lleva también unos transmisores en la salida de los semiejes para evitar que el eje rígido vaya demasiado abajo.
¡Me quito el sombrero! Exelente trabajo, me encanta el proyecto y deseando ver el resultado. ¡Un saludo!
Guille, tenéis a 200 metros del campus Nebrija un ies que imparte fp de mecanizado y fabricación mecánica. Igual algunas piezas os las pueden fabricar a bajo coste, al igual que algún diseño o plano. Por cierto dile a Villariño que me debe unas cañas.
Muy fan de Jaime desde la frase de "esto es un mierdal" ajjajajajaja
Sugerencia. ¿Os habéis planteado poner la caja de dirección por debajo del motor, retrasada a la mangueta, tipo BMW? No se como vais de altura/espacio debajo del motor, pero veo que la dirección tan arriba os dará problemas ya que la barra axial es larga y no transmitirá correctamente el movimiento de giro. Buen canal, seguir así!
Vaya pasada de proyecto tiene una pinta increíble, muchas ganas de verlo, saludosss y ánimos para acabar la cabraa 🐐💪🏼💯👍🏼
Hola Guille, ¿Por que habéis optado por el compresor que puede restar lastrar al motor y no por un turbo? ¿técnicamente es mucho más complejo de manejar?
Como sugerencia: Para solucionar el problema de la entrada al habitáculo, podéis pensar algo como el sistema de puertas del RX-8 que quizás tiene menos curro y visualmente respeta la imagen inicial del 2CV.
Un saludo, que gran oportunidad tienen estos chicos, !seguid así!
Guille llevaba pensando el tema de la puerta desde que empezó el video. No sé qué solución tomareis pero me parece importante poder entrar y salir medianamente fácil por lo que pudiera pasar.
Increíble, os felicito por el currazo que os estáis pegando, ya tengo ganas de verlo montado aver como va el bicho 😜 un abrazo y sigo todo el proceso 💪🏽
Ánimo chavales estamos deseando ver ese aparato😃
👍👍👍, que en presa es la que actualiza los clásicos
Una pasada de proyecto, vi que lleváis las pinzas de freno delanteras muy horizontales ¿tendréis problemas a la hora de purgar el circuito? Creo que seria mejor ponerlas más verticales y de amarre radial para facilitar montajes y mantenimientos futuros
Un saludo sois unos cracks
Buenas Guille y compañía,
¿ habéis pensado en un sistema de husillo a bolas para la dirección? El eje de la direccion sería el husillo y la "tuerca" podría ir anclada a la mangueta, así evitais un montón de peso y sistemas extraños para cambiar el movimiento 90°,
Espero que os sirva de ayuda, muy buen trabajo!!
Creo que quedaría muy lenta por mucho paso que lleve no?
@@HaviRL pues eso ya tendria que estudiarse... pero en un principio no tiene porqué ya que puedes poner el punto de entrada de fuerza desde el volante mas cercano al punto de giro que el de salida al buje de la rueda, así multiplicas el movimiento a costa de perder fuerza, aunque esto no debe ser un problema ya que puedes jugar con el paso del husillo y la irreversibilidad de mismo para controlar el feedback... es un vía mas para solucionar el problema...
¿Como vas a solucionar el calor del escape tan cerca de los amortiguadores? Si serán de botella independiente, ¿habéis tenido en cuenta cuál será la ubicación de la botella?
¿Has pensado que poniendo el radiador de aceite en una posición tan lejana puede que la bomba de aceite original no pueda mantener la presión?
Los escapes van forrados de cinta anticalorica y en ciertas zonas también se pondrá material anti calórico.
El sistema de aceite no depende de la bomba de aceite original, si no de un sistema con dos bombas redundantes por si una falla, igual que el sistema de combustible.
Muy Buenas
Increíble trabajo, me surgen muchas sobretodo con el sistema de doble rueda parásita a la salida de la caja de cambios:
-¿Qué tipo de rodamientos vais a utilizar por eje de apoyo de engranaje? ¿Serán iguales en ambos extremos? (Es decir, es necesario que uno sea de bolas y el del extremo opuesto sea oscilante?
-¿Qué tratamientos vais a dar a los engranajes? (Templado + Cementado, Templado + Nitrurado/Titanizado...)
Muchas Gracias Máquinas!
Buenas!
Rodamientos rígidos de bolas, una sola hilera... Nada raro. Al ser las cargas únicamente radiales, si las tolerancias de la carcasa están bien puestas (que por la cuenta que me trae, espero que así sea...), se pueden montar los dos iguales sin problema.
Sobre tratamientos superficiales, aún no he mirado el tema, es una de las tareas pendientes, junto al cálculo a fatiga superficial, pero uno no da más de sí...
Un saludo!
Un gran trabajo, como bien decía un compi tuyo. Tiene eso más curro que hacer un coche de calle ya que estos tienen todo mucho más estandarizado.
Trabajé unos años como meteorólogo para la automoción y me trae muy buenos recuerdos ver los Catia y tal, pero para nada echo de menos el estrés de ese tipo de industria.
Metrólogo, p... corrector
Muy buen trabajo. Yo pondría discos algo más pequeños y recolocaría pinzas, si es posible, para ganar altura ( veo poca altura libre con los amortiguadores comprimidos al máximo).
Salud!
Con ganas esperando el siguiente episodio!
Por experiencia en raids, una de las "tonterias" que mas se rompen son protectores de faros y lunas por pedradas al adelantar. Como gestionareis los recambios en carrera, camion de asistencia? Y que piezas teneis pensado hacer varias para recambios?
Menos el chasis tubular, del resto pretendemos tener de todo mínimo dos, y tocará llevar camión de asistencia, si.
Gran trabajo Guille! Iré a veros cuando vengáis a correr a los Monegros 😉👍🏼
¡Adelante con el preguntas y respuestas!
Os lanzo la mía:
Recuerdo de los primeros videos que os informasteis de reglamentos etc para saber por donde tirar con el proyecto. Pero visto que esto ya no es lo que pensabais hacer y es un prototipo sin lugar a dudas, ¿estáis teniendo en cuenta el reglamento existente para poder competir a la par que solventais los problemas que os vais encontrando?
Un saludo! Seguid así, que dais mucha envidia sana.
Seguimos dentro del mismo hueco reglamentario, si
Las puertas yo las haría estilo rx8
Buen video un saludo👍🏻
59:40 10N es igual a 1kg, es un pequeño fallo pero es normal. a lo que te refieres son 6 toneladas en estatico aún con esta espina es todo un currazo. muchos saludos a todo el equipo y ya saben, un punto muy importante de la ingeniería "menos es más" 👌👏👏👏
1 kg son 9,81 N.
Qué pasada de proyecto! Me encantaría ser uno de esos estudiantes 👏🏻.
P.D. ¿El escape no está demasiado expuesto a los golpes?
Si, está expuesto, seguramente lleve una protección y cubierta térmica.
PowerArt Guille García Alfonsín Imaginaba que lo habíais tenido en cuenta. Enhorabuena a todos por el proyecto, lo sigo desde el primer momento y con especial interés en la parte del motor porque mi moto es una BMW R1100S 😂
Nada más ver el escape lo primero que he pensado es que Guille se va a chamuscar la pierna al bajar del coche...🤣🤣🤣
Alucino con el gran proyecto! Me tenéis con la boca abierta.
Me surge una duda que nunca acabo de enterder del todo....veo que lleva intercooler y compresor....y sé que se colocan....
El calor se produce al comprimir....(0.4bar) al pasar por el compresor que es una pieza que al girar tan rápido produce mucho calor(¿por fricción y por compresión?).....donde o por qué realmente se produce el aumento de temperatura. Es tan necesario como en los turboalimentado? Si puedes explicar un poco... Muchas gracias a todos los artistas de este proyecto!
Comprimir aire siempre genera calor en el mismo aire comprimido (además de en el entorno del compresor). Te da igual comprimirlo con un turbo que con un compresor, siempre vendrá bien un intercooler, si lo dimensionas suficientemente bien para no perder presión y caudal por su culpa. Saludos y gracias por tus palabras!
Buahhh menudo viedazooo soys todos unos craks, los chavales son la hostia en patinete, pero quiero destacar uno de ellos por el modo que explica las cosas y como se le ve que lo siente hablo de jaime villarino este chaval va a llegar lejos los demás también no se me enfade nadie pero a jaime le veo algo mas.
Por cierto que tenéis pensado para la palanca de cambios, vi que ayer con Miguel Ángel comentabais de ponerle en un futuro caja pilotada de magnetic marelli recuerdo el video que habláis de la caja que tampoco es que sea muy rápida, podrías explicar más sobre ella en la aplicación para la citroneta mañana por ejemplo si haces ese directo.
Un saludo Guille y a todo el equipo sois unos cracks
En la imagen 3D el piloto no lleva bigote!!! 🤣🤣🤣
Naaah, en serio... Me encanta este proyecto y poder ver su evolución. Seguid así, cracks!!!
para la dirección utilizáis el principio de ackerman , el mejor canal de yotube mi mas sincera enhorabuena
Hola guille, pienso que el problema de la dirección lo puedes solucionar con un bell crank, en los mandos de vuelo se utiliza mucho,es simple y ligero a lo Chapman ! Si te puedo ayudar en algo házmelo saber, saludos!!
Si te fijas, la bieleta que tenemos ahora es justo eso! El problema es transformar el giro del volante para activar la bieleta de manera progresiva a lo ángulo de Ackerman
Sugerencia. En los coche se ponen recuperadores de aceite. PORQUE Pro que los setmentos no son ermeticos .probar a 2 juntos contrapuestos.
Eso lo e visto en compresores.
😊un fuerte abrazo
tengo una duda sobre si seréis capaces de refrigerar el motor porque esta demasiado encerrado y al ser un motor sin refrigeración liquida me da que la cosa se pondrá calentita
Hola Guille, los mecánicos siempre nos quejamos de que no se tienen en cuenta los tiempos de desmontaje de subconjuntos a la hora de diseñar los coches, sabemos que lo que prima es el tiempo de montaje en la cadena pero aun así hay veces que es de locos lo que nos encontramos. ¿En este diseño se está teniendo en cuenta el trabajo que puede que tengáis que hacer en boxes? Un saludo.
Si... Piensa que varios de aquí nos comemos mucha mierda desmontando cosas en boxes en carreras, imposible olvidarse! Jajaja
Pues es de agradecer desde luego, sí señor!!
Estoy viendo el movimiento y el recorrido libre de suspensión y me preguntaba, cómo ibais a solucionar el tema de los palieres y su conexión con la rueda. Supongo que con homocineticas, porque una simple cardan aunque sea triple tiene muy limitados los angulos de trabajo. Teneis solucionado ese tema?
Hola, un gran trabajazo, enhorabuena!!, imagino que habreis pensado en cambio de pistone-aros y bielas, no? Solo con grosor junta culata podreis pasar de 11,5 a 8,2??? Siempre se puede mecanizar la cabeza piston (Goyo lo hace asi), saludos y animos!!!!
Tuve una larga charla con Goyo... eso, por norma general, no es una buena idea. Si eres un crack, un manitas, tienes suerte de que el pistón de origen sea más gordo de lo que toca... ok. en caso contrario... mal negocio. Cuando llegue el momento valoraremos qué hacer.
@@GuilleGarciaAlfonsin
La verdad que flipe con la solucion que adopto Goyo, no me parece la mas logica, pero si hay grosor y a lo mejor ese motor tiene un sistema que envia aceite "frio" por dentro del piston y evita que se funda... (Goyo es un crack en BMW). En coches hay mucho piston forjado, bielas y mil cosas preparadas en el mercado para subir potencia con garantia, en motos creo que no tanto... Seguire aqui disfrutando de lo interesentasisimo que es el proyecto Citroneta para ver que solucion adoptais.... Ah, se de gente que en preparaciones ha añadido el "chorrito de aceite por debajo del piston" a motores que de origen no lo tenian... Saludos y a cuidarae muuuucho!!!!
Como usuario de rotrex os comento un detalle, la entrega de potencia es muy vaga en la zona de bajas rpm, normal en zona media y impresionante en zona alta, muy difetente a otros tipos de compresores (los roots por ejemplo). Generalmente en el mundillo rotrex se suele calcular la polea para que al corte del motor, el compresor esté girando a sus maximas revoluciones y se suele limitar la presion maxima de soplado con algun tipo de wastegate o con algun tipo de brida, asi llegariais antes a ese soplado de 0,4 y lo mantendriais hasta el corte, de la otra forma que quereis hacer tendriais 0,4 bar de soplado al corte, no se si me estoy explicando bien, espero que os sirva. Saludos, me parece un proyecto interesantisimo.
Perfectamente, de hecho esa es la idea.
Mejor poner torretas de suspensión en la jaula y amortiguador a las torretas brazos de suspensión más sencillos. Tenéis que cerrar el habitáculo de la parte del motor y trasera y yo pondría un sistema de extinción con un extintor o varios de buena capicidad la batería también tenéis que ubicarla
Que ganas de ver acabada la citroneta
Buenas Guille, ten en cuenta el casco a la hora de subir el asiento, que quieras que no son unos cms mas que la altura de la cabeza
oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, buen video y muy entretenido, a cuidarse.
Gracias Guille por solucionarme la duda de que programa usabas.
Gracias!
como gustan estos proyectos!!!!!!!
Fantástico video, como es de costumbre!. Guille comparte algún enlace para obtener esos dummies
Están integrados en Catia directamente
Buah, increíble proyecto que sigo desde el principio, por cierto, habéis pensado en rediseñar las puertas y hacerlas mas grandes de alguna manera, a juzgar por el modelo del catia no parece que sea muy "fácil" entrar y salir del coche , y con las barras cruzadas del arco del seguridad aun menos no? Aunque también en cierto que en los LMP1 de lemans tampoco es que tengan mucho sitio para entrar y salir la verdad,je,je. Que ganas de verlo avanzando y "pronto" poder ver algo físicamente!
Lo hemos comentado al final del vídeo: pensamos en modificar las puertas, pero intentaremos no hacerlo. La columna de dirección es desmontable con un quick release así que algo ganamos para entrar.
@@GuilleGarciaAlfonsin jajajajaja, perdona, comenté sin finalizar de ver el video.....el ansia me pudo!
estudio ingenieria y me encanta la competicion pero esto NO ME MOTIVA pensar que son un grupo de personas y que les llevo un monton de tiempo sin contar lo que va a salir pero QUE HERMOSO no quiero hacerlo solo
Hola!!
Antes de nada, enhorabuena por el tremendo trabajo que estáis haciendo.
Ahora la pregunta desde la ignorancia...la citroneta no va cerrada por detras, ya sea por el exterior o por la parte interior de las ruedas de repuesto?? Si va abierta, puede haber un problema con el polvo q levante el propio vehiculo y las turbulencias q se forman detras, no?
Espero q la pregunta no sea la chorrada del día... Jijijij
Un saludo!!
Justo detrás de los asientos irá un mamparo sellado
Muy buenas gullie un proyecto muy bueno, mi pregunta es: con el tema de qué vais a poner sobrealimentación y demás cosas, ¿conseguiréis mantener la refrigeración por aire? Ánimo a todos, estoy pegado a este proyecto.
La intención es mantenerlo por aire aunque habrá que crear una camisa y refrigeración forzada a su alrededor seguramente
Muy buenas Guille. Me he fijado en la vista lateral de la citroneta que el brazo de suspensión delantero se ve que atraviesa un poco la carrocería. Os tocará ensanchar un poco mas por ahí o tenéis alguna idea para solucionarlo??
Un saludo y felicidades por trabajazo, le dais envidia de la sana a un estudiante de ingeniería mecanica!!
El brazo definitivo no es exactamente así, y la carrocería ahí hace un pliegue, si
Buenas Guille, estoy trabajando en una empresa de ingeniería y aquí se trabaja rollo vieja escuela... Autocad, rotring y demás elementos arcaicos... El tema es que soy yo el único que toca diseño paramétrico, Solid en este caso. Muchas veces toca comenzar la producción antes de que esté totalmente cerrado el proyecto, cosa que suele ocasionar problemas a la larga. Quería consultarte si conoces algún libro, usuario o sistema que pueda ayudarme a tratar la información, organizarla, validar y bloquear diseños para su posterior fabricación... Ya que muchas veces nos ocurre lo que comentabais del ensamblaje de la citroneta... Cada cosa por un lado y al final de la partida Caos. Un fuerte saludo y espero que se haga amena la cuarentena.
Catia tiene un gestor de archivos, llamado ennovia si no recuerdo mal, diseñado justo para eso.
@@GuilleGarciaAlfonsin Muchas gracias Guille, le echaré un vistazo.
cracks!!!! he disfrutado de estas dos horas como un crio. me dedico a torno y fresa cnc, una pena estar a cuenta ajena porque me encantaría colaborar anchándoos un cable en el mecanizado. por otro lado mi hobby es reparar y modificar cajas de cambio y he disfrutado mucho viendo el tema del portal axle. mas vale que has comentado que el brazo de la dirección no es definitivo, nada mas verlo me he imaginado yendo recto por un camino y coger un pedrusco y estirarse ese pobre brazo como una goma. jajajaja. deseando ver el próximo video
En qué va el proyecto? Hay actualizaciones?
¿Podéis ampliar la info sobre desarrollos del cambio, grupo trasero y reducción en los pórticos y a la salida de la caja? Un saludo a todo el equipo y muchas gracias.
Lo tienes en el episodio anterior 😉
Como mantienen la motivación en el grupo para seguir con este trabajo? Pregunta de un estudiante de ingeniería
Pues el gusto y las ganas de aprender, al que le gusta algo, no le encuentra peros sino soluciones.
El radiador de aceite tan lejos del motor, con tuberias tan largas no puede dar algun problema de presión?
Las bombas eléctricas tienen que vigilar el flujo. En todo caso, es una práctica habitual en muchos aparatos de raids y de rallycross.
Pues a mí las orejas del alerón me hacen bastante gracia, me resultan agradables.
Hola yo pondria las duedas de recambio en la parte trasera cruzadas , y el depositomas ha tras me encanta la formade poder ver el prototipo y se puede ensanchar un chasis es psra una idea wue me ronda por la caveza y lo mas importantesecpuede hacer ciecular por la carreeteras de españa , yo tengo 4x4 modicados en Catalunya y tengo muchos problemas para hologar gracias y animo
Yo a gusto personal me gusta ver mas cosas fisicas en el coche y menos en digital, pero aun asi me encantan tus videos y es muy interesantw
¿Por dónde va a salir todo ese aire que entra por las dos entradas de aire frontales?
Magistral!!! Esperé tanto éste vídeo.
Molaría hacer una maqueta también, tipo Altaya... para el recuerdo 🙄🙄🙄
¿Podríais haber llegado hasta aquí sin tener el 2cv que comprasteis? ¿O se puede hacer un proyecto así solo con medidas?
El 2CV original es necesario por varios aspectos:
- El primero y fundamental, que el equipo entendiese la base teórica del ADN de un 2CV
- El segundo, necesitábamos el número de bastidor y la matrícula
- El tercero, necesitábamos una carrocería, pero obviamente podíamos haberla conseguido sin el 2CV donante
Por todo esto daba tanto igual el estado del coche donante.
Hola otra vez. Estábais comentando que igual se tendrían que rehacer las puertas por no poder entrar.
Creo que alguien comentó algo parecido por ahí. Yo voy a explicar mi idea:
El tema es eliminar el pie central del los laterales (estilo Ford Bmax), reforzando la zona. Y que la puerta abra al revés (estilo Mazda RX8 o yendo a coches más antiguo el Seat 600 familiar).
Y si eso no fuera posible por la geometría de la puerta, pues que se pueda mover hacia afuera con unos cilindros para conseguir más espacio de entrada. Estos cilindros los de la parte trasera (los que irían cerca del paso de rueda) sean más cortos de recorrido que los que vayan en la zona central. Estos cilindros harían una función parecida a las bisagras y cerradura.
Un saludo
¿Podrías explicar más en detalle la gráfica de rendimiento del compresor?
Qué bueno, cuantos avances!
Me surge una duda. ¿Habéis valorado un tope de peso del conjunto? Me da la sensación de que la citroneta está engordando y el propulsor no sé yo si al final se quedará corto.
¿No compensaría una sola rueda de respuesto que al mismo tiempo se podría aproximar un poco más al CG?
Muchos ánimos a todo el quipo.
En cualquier proyecto de este tipo se marca un "target weight", que en este caso son de 1.000 a 1.100 kilos. Estamos muy condicionados por el peso de las ruedas (no las de repuesto, sino las cuatro principales), que ya representan 160 kilos, o el 16% del peso total. Una vez se termina el diseño del vehículo, el ordenador nos dirá cómo de lejos estamos del peso, y tocará empezar a iterar para buscar reducciones de peso potenciales. Ahora mismo la estructura tubular principal no alcanza ni los 100 kilos, así que no vamos mal.
Pero esa medida de ruedas os va a dar mucha funcionalidad para el raid, sin embargo, por mi experiencia en todoterrenos, que no en raids, puedo decir que con esas carcasas que llevan los neumáticos no es fácil pinchar.
es una pena lo del ancho, porque esteticamente queda desvirtuado un poco.
Y vais a llevar mangueras de aceite desde el motor hasta la parte trasera???
Que bueno es Jaime
Guille una pregunta ¿Cuánto dinero piensas que puede llegar a costar o que va a costar el proyecto citroneta?
Es difícil marcar un presupuesto externo. Piensa que la mano de obra invertida no la contabilizamos como coste y muchos proveedores nos hacen condiciones especiales. A coste de mercado es un coche de centenares de miles de euros...
@@GuilleGarciaAlfonsin Me esperaba una respuesta así, el trabajo y las horas que os tiráis trabajando y diseñando no las paga nadie. Espero ver rodando a la Citroneta pronto. Guille tengo 17 años y me gustaría entrar en la universidad en la carrera de automoción, ojalá tenga las suficientes becas como para permitirme ir a Nebrija. Un saludo.
Si vienes, bien recibido serás!
Hay algún motivo normativo por el cual el tanque de combustible tenga que ser ese cajón cuadrado? creo que ganaría bastante el centrado de masas si pegáseis y bajáseis el tanque de combustible hacíendo uno a medida... y en otro orden de cosas, el entramado de tubos que aparece en rojo... es una flipada, fabricar eso va a costar un webo y medio
Podriais poner unas bisagras en las puertas de detras en el lado opuesto y hacer unas puertas suicidas, para poder entrar mas comodamente
Citroooneeettaaaaa, ñam , ñam...
Un pregunta desde el absoluto desconocimiento: no tiene los pesos demasiado desplazados hacia atrás?, buscáis el 50/50?. En los saltos bien, pero el resto?
Vídeo enorme, tenía que haber hecho algo de ciencias...
Un saludo🇪🇸
en cuanto al preguntas y respuestas del domingo yo digo si y tengo al duda de saber como se monta y desmonta el tema de los palieres disco de freno pinzas a la nueva pieza y los refuerzos de esta
Muy buen trabajo. Una critica Guille, cuando pones el chroma detras tuya con la imagen falla un poco, necesitas algo más de iluminación. Por el resto, un proyecto de 10.
¿Habéis tenido en cuenta que en los giros, cuando el vehículo esté en apoyo vais a tener la batalla recortada en el interior y alargado en el exterior de la curva?
Tuve un Jeep TJ levantado 10 cm, con un kit de brazo corto, y en las curvas cerraba el giro de manera exagerada, también es cierto que el eje rígido conlleva que tengan mucho efecto direccional cuando un lado se comprime y otro se estira.
Después de instalar un kit de brazo largo, todo esto se corrigió e iba mejor que de serie sin levantar, ya que además alargué la batalla unos 10 cm.
En próximos episodios verás cómo se gestiona ese tema, pero sí, tiene ese efecto y por duplicado, por el formato de la suspensión.
@@GuilleGarciaAlfonsin
Interesante ver cómo lo solucionáis.
En cuanto al amortiguador y los tirantes, aquí tienes otra posible solución.
En bicis de DH utilizaron este sistema:
www.casimages.com/i/19121108011824221016551706.jpg.html
www.pinkbike.com/photo/14941174/
Si no sale el link puedes buscar GT Lobo DH.
Saludos
hola; podrías indicar que equipo informático tienes, sobre todo la gráfica. Gracias
pregunta para Carlos del rio: en referencia al problema de las rotulas y idea para no perder la regulación de caídas es primero y mas sencillo si la segunda opción del minuto 56:06 se sobredimensionas la parte del esparrago de la rotula no aguantaría mas cargas? y en relación a eso fusionar la primera opción con la segunda, cambiando la parte del trapecio donde se ancla por un tubo de mayor diámetro y grosor aumentando las fuerzas que soporta, todo esto desconozco la viabilidad de mi idea puesto que no tengo estudios de ingeniería mecánica es simplemente una idea y una aportación por si no se os hubiera pasado por la cabeza esa variación
Realmente estamos buscando un equilibrio entre resistencia y peso/tamaño, lo que pasa es que a partir de M25 los saltos entre métricas son demasiado grandes y no compensa.
@@carlosdelriomartin7961 gracias!! Por la aclaración