Comunicación brillante. Trabajo serio, riguroso y pasional. Estimulante. Francamente, en este nicho del mercado informativo automovilístico, sin rival. Dada la competencia en el sector, no se me ocurre mayor reconocimiento. Saludo, Don Guillermo.
Porque ser fan de uno u otro, siempre tenemos tiempo para disfrutar de ambos, que son muy buenos, aunque Guille seria Messi y Calero Cristiano Ronaldo 😂
Excelente vídeo. Personalmente llevo muchos años comprando y vendiendo coches de disfrute, entrando a circuito, compitiendo, y complicándome la vida con mejoras aftermarket. Hoy, me alegro de haber acumulado tanta experiencia, aunque haya sido un derroche monetario. Y quiero compartirlo. En mi experiencia he utilizado tanto malas repros (de desarrolladores de barrio, como tu dices) como repros de desarrolladores con experiencia. En este caso RSTuningUK, fue la más favorable para mi. He visto motores partir literalmente por configurar mal los parámetros de una electrónica, ya que son muy complejas y la mayoría de los "preparadores", que se creen más listos que los ingenieros, no tienen ni idea de lo que están haciendo a bajo nivel. También he visto motores reprogramados funcionar muchísimo mejor que de serie durante miles de km sin un solo problema, salvo incrementos de temperatura y algún desgaste más acusado de partes como palieres, embragues o rodamientos. Llegado el momento actual, entiendo que mucha gente se anime a reprogramar su motor. Mola mucho "descapar" la curva de par, sentir más patada, y excitarse con lo que corre el coche (al menos en sensaciones). Pero a mi juicio, hoy, un conductor experto adquirirá el vehículo de acuerdo a las prestaciones con las cuales ha sido diseñado y homologado. En lo relativo a potencia. Esto le permitirá, primero, utilizar un coche con un equilibrio, fiabilidad y duración que ha supuesto una inversión de muchos millones y ha utilizado muchas horas de desarrollo de INGENIEROS. También permite que en un uso extremo del coche, digamos tandas en circuito, el disfrute del coche se centre en su uso real, sin tener que estar preocupado porque las temperaturas se disparan, o que el coche deje de funcionar para autoprotegerse, o directamente se rompa. Mi consejo es que aprendáis a conducir a base de echar horas y experiencia, elegid un coche que se adecue a vuestro bolsillo y la potencia deseada, mejorad frenos, chasis, puesta a punto, y dejéis el motor con la electrónica como viene. Aprovechad el margen que ha dejado el fabricante para conseguir fiabilidad absoluta, evitando calentamientos innecesarios, roturas de partes asociadas a la transmision por exceso de par, etc... y pasad más tiempo disfrutando el coche, que en el taller remendando problemas. Saludos!
A veces nisiquiera con el coche de fabrica te aseguras fiabilidad absoluta. Con el tema del downsizing de motores, en las tandas de circuito no sé yo el desgaste que pueden tener.
Se puede decir mas alto pero no mas claro Añadire a todo esto que un altisimo porcentaje de la gente que hace repros no le sacara partido jamas. A esa gran mayoria solo le importa(LA TENGO MAS GRANDE QUE TU) todo se traduce en eso
Hay muy pocas personas que saben hacer repros en Europa. No merece la pena el riesgo. Te descalibran la inyección, te anulan limitadores de toque y temperatura en coches con fap con el riego de incendio. Una vergüenza y lo hacen grupos con largos años de experiencia. Compréis el coche que realmente necesitáis y dejar de repros comerciales. Yo he comprado uno varios archivos a grandes reds Europeas y dan pena!
yomismoporquesi12345 recordé la movie de mi amigo Enzo (el perro) jajajajaj!! El simple hecho de ponerle pistón a tu perro me mató!! Ahora soy más fan!!! Muy bien Guille!! Por cierto ahora que pase la cuarentena no olvides que el Ka espera su video jejejejeje
Una vez más, cuando a un profesional se le pide algo con respeto y se le da tiempo, hace un trabajo documentado, de 10, y si algo no lo sabe, lo dice claramente. Guille ha invertido tiempo y esfuerzo para contestar todas nuestras preguntas y otras que nos fueran surgiendo durante la explicación. En cuanto a una "competición" Guille-Calero" o Power Art-On Motor, me quedo con los dos, con el trabajo serio, dedicación y pinceladas personales de ambos, respetando y admirando el trabajo y el estilo de cada uno. Es más, pediría a los suscriptores de ambos canales que hagamos fuerza para que un día ambos se unan en una charla o en un video conjunto. ¿Qué os parece? Guille, Diego, ¿Qué os parece a vosotros? Un abrazo para ambos.
Calero y Guille son complementarios. Hay que ser gilipollas con mayúsculas, obtuso y cierra bares, para si quiera, plantear el tema como excluyente. Supongo que ocurre lo mismo en política. Esa dicótomía entre el bueno y el malo, el Madrid o el Barcenola, que rige a los borregos que pululan por iberia, es arto curioso. Merecen una buena ensalada de libros.
Aquí vemos la diferencia de un youtuber profesional de lo que habla y otros que simplemente te recomiendan siempre reprogramación... ala venga x q no...
De por si la repro debería ser lo ultimo que se haga al coche, porque hay elementos que se tienen que mejorar antes si quiera de tocar la electrónica... y como ahora TODO se tiene que homologar, pues ya que te pones a sacar caballos o hacer mejoras, mejor hacerla de una, así es mas barato.
Pues por desgracia lo indicado en el minuto 3:20 es erroneo. Y la relacion 14.7:1 de aire: combustible es en masa, no en n° de átomos.... Viendo tales fallos de conocimiento, paso de ver el video completo 🤷🏻♂️
@@alamos8 Que no es numero de atomos, la relacion estequiometrica se mide en gramos o kilos. 14.7 gr de aire, reaccionan con 1 gr de gasolina. Una tonteria que no desautoriza el resto del video, pero bueno.....
Desde la barra del bar (virtual eh!). -Venga Axel, que tu eres perro viejo, no me jodas que no sabias eso! Tu lo que quieres es que Guille le meta mano al cupra.😁
Guille es ingeniero, sabe de lo que habla mejor que todos los "youtubers" que van a hacer repros a TLR o cualquier reprogramador de turno porque les patrocinan. Un saludo.
@@juliuz500 Creo que Guille ha dado su opinión y lo ha hecho para todos los publicos. En mi opinión, no se puede generalizar. Para un vehículo de uso diario y al cual se le van a hacer muchos km, igual que Guille opino que para mantener la fiabilidad lo mejor es mantener todo lo que se puede de origen. Pero sinceramente, gente como Axel que tiene coches dedicados para uso mayoritario en circuito y que además hace mantenimiento preventivo con material de alta calidad pues si entiendo una repro...
@@juliuz500 aunque sea ingeniero hay cosas que no conoce.. Porque lo de la ITV es una barbaridad sin ir más lejos. No es que pasen la mano como el dice, es que no pueden verlo.
Muy interesante. Confirma muchas de las cosas que mi lógica me dictaba. Está claro que el tema de las reprogramaciones son caldo de cultivo para los cuñados. Veremos si no te salpica.
Un video muy bien explicado y con muchos argumentos. Pero mi experiencia con las repros a sido muy buena, en mis coches he tenido repros tanto de "barrio" como dices como otras supuestamente mas profesionales. Empiezo por el principio -Citroen C5 hdi 110cv con una repro de "barrio" me le dejaron en 146cv la hice a los 40.000km y el coche lo quite con 300.000km y 0 problemas. -Audi Q5 Tfsi 180cv con una repro Vagspeed me lo dejaron en 243cv la hice con 10.000km llevo 120.000 y 0 problemas por el momento, ademas este coche lo compre manual y antes de la repro andaba con unos consumos salvajes y una potencia muy mal aprovechada. -Renault Traficc dci 145cv con una repro que me hizo un taller que prepara coches de competicion me la dejaron en 190cv la hice a los 90.000km y ahora tiene casi 300.000km 0 problemas por el momento. -Toyota Verso 120cv este coche lo compre ya con 190.000km y con problemas en el filtro fap, despues de ir a un concesionario Toyota y que me cambiaran dicho filtro el coche estaba todo el santo dia haciendo regeneracion del mismo y me indicaron que eso era normal porque mi mujer solo hace ciudad... pues me le hicieron una repro dejando el coche en 150cv y fue como estrenar coche nuevo 0 problemas por el momento.
Muy clara la información. De haber visto este video tiempo atrás, probablemente no habría reprogramado mi anterior coche. La poca ganancia que obtienes no compensa los futuros problemas de fiabilidad y posibles quebraderos de cabeza como retrasos de encendido, mezcla pobre, detonaciones.....en mi opinión está bien reprogramar un coche para tandas o algún tramo, pero para el uso diario y único coche hay mejores elementos en los que gastarse el dinero.
Joder Guille brillante!! Trabajo como asesor de servicio en un taller multimarca y estoy cansado de tratar de explicar lo que acabo de escuchar así que le voy a pasar tu video a todos los clientes que quieran reprogramar su Ecu aunque creo que a nivel técnico seguirán sin entender que los parámetros ya han sido calculados en su mejor rango 😔. Mejor explicado imposible!! Gracias!!
Qué diferencia hay entonces en un 2.0 TDI 110 cv y un 143 a nivel de motor? A ver si vamos a dar lecciones sin entender que capar coches mediante Gestión electrónica está a la orden del día...
Enhorabuena Guille. Aparte de tus amplios conocimientos técnicos, tienes unas grandes dotes de comunicador. Siempre eres sincero, limpio y eso se agradece en estos días. Un abrazo
Mi experiencia. Tuve un exeo y la hice con REVO. Impresionante!!! Sin nada raro, bajada consumo, mas potencia... Nada rompe nada falla. Luego con BND en un Auris. Multiplicó el consumo x2. Para andar lo mismo.... Tuve q quitarla. En un bmw 330d, la regeneracion del FAP la hacia cada dia... Tuve que quitarla. Por BND ninguna solución. Dinero perdido....
Muy bien explicado (y argumentado). Por añadir algo más al ejemplo del Golf... si le ganas los 80cv, también hay que poder frenarlo/controlarlo! :-). Hay quien se gasta todo en motor y se olvida de frenos-suspensiones-neumaticos etc... y los 300cv se van al barranco por no poder controlarlos! // salu2
Yo no puedo más que decir, ¡gracias Guillermo!. Siempre, explicaciones que van directas, claras y concisas al asunto. Yo tengo un Mercedes CLA 180 de 122cv gasolina turbo, y por ahí en los bares, me decían "hazle repro y subelo a los 156cv del CLA 200 que es el mismo motor"... ni de coña es el mismo motor. En la propia Mercedes me quitaron la idea de la cabeza y trás explicarme que había diferencias, me dijeron "...y si usted quería 156cv, ¿por qué no se compró el CLA 200?". Mas claro, el agua. A parte, está el tema legal. El aumento de potencia, es una Reforma de Importancia, y debe legalizarse. Y no solo, debes tener el certificado de nuevas emisiones y de incremento de CV, es que antes de ir a un taller de reprogramaciones, necesitas el informe de seguridad del fabricante del vehículo, autorizando el incremento de potencia, en donde te especificarán, el máximo que puedes subir, y las partes y piezas a modificar en el motor, para asegurar la seguridad del motor y el límite de emisiones, que por ciclo dd homologación WLTP tiene que cumplir el vehículo. Con ese informe, te vas al taller de reprogramación, el cual deberá aplicarse en virtud de lo establecido por el fabricante. ¿Hay algún taller de repro que te pida de antemano ese informe de seguridad? La mayoría no. Ya en un video de Homolocar, ya se habló de esto. Y tal como dice Guille, en la ITV, a corto plazo, no se van a detectar las repros... pero a medio plazo sí. Y sumemos, el tema del seguro... si tienes un accidente, los péritos hoy en día, ya tienen por norma, inspeccionar las centralitas, ¿por qué?, pues porque es una manera muuuuuuy fácil, de librarse una aseguradora, de pagar indemnizaciones y asumir costes de reparaciones. Y todos sabemos, que las aseguradoras van locas, por reducir costes y perseguir fraudes. Ya solo por este último motivo, ta es para, o bien, legalizar el aumento de potencia con todos los documentos, o oara desistir de hacerlas.
Daniel Santos Rodríguez El mejor comentario con creces; profesional 100%. En definitiva: repros sí, pero sólo para coches de circuito; no de calle. Y sí, a corto plazo, las ITVs los van a detectar.
Hay miles de motores que vienen capados electrónicamente. Hay casos en los que si y casos en los que no. No le deis más vueltas. Que diferencia hay entre un 2.0 tdi 110 cv y un 143? Ninguna. Es el mismo motor con diferente Gestión electrónica.
Podéis esperan sentados en ITV detectar repros... Habia que tener servicios conectados con todas las marcas de coches para validar el checksum y comparar. Para olvidarse 😒
@@franciscoescudero7765 Mírate el tamaño de los radiadores y el Intercooler, que te vas a llevar una sorpresa, el radiador del 110 C.V. es mas estrecho y tiene menos caudal que el de 150 C.V. si le subes, empieza por cambiar radiador e intercooler compañero, y ahora vayamos al turbo, lo mismo, no es el mismo turbo, el de 110 C.V. no puede gestionar el mismo caudal de aire que soporta el de 150 C.V. De por si el motor 2.0 TDi lo he visto mejorado hasta 200 C.V. sin cambiar nada interno del bloque, pero por fuera, si, y muchas piezas, que no todo es lo que hay dentro.
@@KitsuneESP habló a nivel de motor. Te ha faltado mencionar los frenos... 😂😂 el motor es el mismo. En el caso que ha mencionado Guille SI cambian cosas pero hay otros que no.
Excelentes explicaciones sobre el mundo de las reprogramaciones. Tambien hay que recordar que tampoco las marcas de coches juegan del todo limpio caso del "dieselgate" o los motores TSI que estiraban cadena de distribución y después los "capaban" de par motor y el cliente se quedaba con un coche diferente al que compró en origen. Eso ha pasado con VAG pero también en MAZDA hay el motor Skyactiv-g Mild Hybrid de 122CV que iban a sacar una versión de 150CV solo con repro oficial y mecanica identica y al final en España no lo sacan porque se comeria las ventas del Skyactiv-X. Así que queda todo dicho. Gracias y saludos. P.D.: VW POLO 6R 1.2 TSI 105CV año: 2010 Motor: CBZB campaña 24v9 actualización software y turbo, o sea capar la electrónica el par motor por estiramiento cadena de distribución y tensor cadena defectuoso. MAZDA alemania vende el Mazda 3 con motor Skyactiv-g Mild-Hybrid 122CV con 150CV en www.mazda.de solo modificando electrónica y no mecánica...dicho por la propia MAZDA España...cuando les interesa juegan con la electrónica a su antojo otro cantar es a título personal de cada uno. En España no se venderá dicha versión. Todo esto es una hipocresía del mundo de las repros oficiales o no y según con el ojo con que se mira unos son los malos y otros los buenos; pues no estoy de acuerdo. Si el cliente quiere homologar una repro oficial de marca la contestación es que no es política de la empresa la modificación de dichos cambios y corre a cargo de uno los riesgos...pero poder si se puede lo que no quieren por intereses económicos. Y con esto me despido. Saludos.
Me gustaría que aportases datos sobre la mecánica idéntica entre el 122CV y el 150CV. Vamos, que de donde ha salido esa historia. Por más que busco en google no hay nada al respecto. Ni Mazda España lo ha hecho.
@@Chahcal Daniel Chinesta de Universo Mazda en youtube era responsable de concesionario de Mazda en Motor Almenar S.A.(Valencia) y dice que el motor de 150CV solo presenta una reprogramación electrónica con respecto al motor de 122CV. Como responsable de concesionario Mazda Almenar debe estar bien informado al respecto y formar parte de los concesionarios españoles que por ende "beben" de MAZDA España. Tecleando Universo Mazda 150CV en youtube te saldrá el video.
@@oscarsotocros282 yo tengo el Scirocco 1.4 de 122cv y es cierto lo del problema del tensor, con apenas 100mil km acabado de comprar de segunda mano me apareció el problema. En el concesionario oficial de la VW dijeron que no sabían nada, ni tenían constancia de ese problema y después de hacerle una revisión exhaustiva concluieron que el coche estaba perfectamente y no le pasaba nada, que el ruido al arrancar en frío era normal. Después de reclamar a atención al cliente de VW concluieron que era posible que hubiera un problema pero que cómo el anterior dueño del coche no había hecho todas las revisiones en un taller oficial VW no iban a hacerse responsables de la avería que dudaban que existiera. Al final decidí repararlo en un taller especialista no oficial siguiendo las especificaciones del fabricante con el nuevo tensor, cadena, piñones y patines. Ni que decir tiene que al desmontar se pudo comprobar que el tensor estaba en las últimas e incluso los piñones tenían desgaste. Después de eso 0 problemas.
@@oscaraullon A mi también me pasó lo mismo, rateaba la cadena de distribución sobretodo al arrancar y en frio, por holguras y estiramiento. Diseño de fabricación defectuoso, cadena demasiado pequeña y tensor en mal estado. Solución: rehacer toda la distribución, patines, piñones, cadena y tensor. Me dejé una pasta y VW nunca reconoció el error de fabricación. De vergüenza. Ingeniería alemana...dicen. Y además me "caparon" el turbo con una arandela en la Wastegate y software más blando con las presiones del turbo. Resultado: perdió todo el brío que tenía en origen. Es de sin-vergüenzas hacer estas faenas al consumidor. Hacemos de conejillo de indias probando los vehículos que otros han diseñado mal por costes ahorrando materiales en mecánica. Espero que te vaya bien. Saludos y disfruta de tu coche.
@@oscarsotocros282 ¿Estás seguro que esa arandela o lo que le hicieron te caparon prestaciones? Mi mujer tiene un Fabia 1.2TSI 86 cv de principios de 2012, y también paso por esa campaña, me suena mencionar la arandela, pero también conduzco yo ese coche, y no ha perdido absolutamente nada de fuerza en ningún rango. Mecánicamente es idéntico al 105 (sí, es uno de esos casos de motor idéntico). A ver si sólo caparon por software el 105. En el nuestro la cadena de momento no hace ruido, tiene 90.000 km. Por otra parte, yo tengo un Scirocco 2.0tsi 200 cv 2009, al que sí le cambié hace algo más de año y medio la distribución entera, y sí, el tensor estaba ya regulero, pero nunca existió ninguna campaña para tratar de maquillar el problema en este motor.
Explicación brutal y muy realista. Gracias Guille. Aún así, y sin saber si hay una estadística oficial, ya sólo por conocimiento de gente del mundo del motor, una stage 1, a poca gente le da problemas, aunque va depender claramente del buen mantenimiento y uso del motor. El que es un descuidado, va a romper el motor igualmente con o sin repro. Y el que es cuidadoso, no debería tener problemas, siempre y cuando, como tú bien dices, sea una reprogramación de una marca o un especialista de prestigio.
Otro buen vídeo. Otro video diciendo lo que opinas y no lo que quiere oír mucha gente. Dejas claro que las repros son buenas, pero no las puedes recomendar igual que no puedes recomendar llevar el coche a circuito...
Buenas y muchas gracias por arrojar luz sobre este tema. Yo he tenido 3 coches reprogramados. El primero un Seat ibiza 1.9 tdi sport 130 que ya roza los 400.000 kms. Repro siempre con upsolute, si esa que cargas y sales corriendo y que pase el siguiente, sí, esa, porque la empresa antes de poner en venta ese producto con el que sales corriendo ya lo ha probado con varios motores iguales echando un montón de horas en circuito privado y reventando motores para ofrecer esa fiabilidad que uno de barrio no va a ofrecer o que uno con banco de potencia solo quiere darte una buena curva y ganancia, pero cada cual con su coche y su dinero que haga lo que quiera. Ah! Y por cierto, dejaros de pegatinas tipo revo y tal que en competición quedan muy chulas pero en un accidente como ha dicho guille.... pues eso, un saludo a todos y mucho cuidado en la carretera!!
Como una de las personas que te han pedido un video de esta índole no puedo mas que agradecerte de verdad el haberlo hecho . Como siempre un 10. Un saludo y un placer seguirte.
Empecé a ver este canal hace tiempo casi por casualidad y ahora es algo primordial,a cada vídeo nuevo k veo me convence más de lo gran profesional k eres y este es Otro motivo más para pensar k estamos ante el mejor canal de motor en TH-cam y seguramente también fuera de él... Explicaciones para tontos,como diría mi madre... Y conclusiones de lo más profesionales que dicen mucho de ti... Un fuerte abrazo y sigue así Guille
Ya podrías aprovechar la cuarentena para hacer un repaso al mercado de traseras con autoblocante :) y de paso contarnos como fue tu experiencia con el s14
Guille no hay otro canal como el tuyo, con tod esa información y puesta en valor de lo que pasa más allá de la carrocería y el interior. Muchas veces criticamos el vehículo pero nunca vemos lo REALMENTE COMPLEJO que es su funcionamiento y porque este es así. Que grande !! Me encanta el canal no hay otro igual🔥 saludos desde chile !
yotengo un skoda octavia tdi del 2005 el 1.9 tdi 105 cv inyector bomba que de casa daba sobre 115 caballos con repro a 155 cv. y casi 300.000 kms funcionando perefecto y aun con embrague de casa. Ahora eso si cambio aceite cada 10.000 kms en vez de cada 15.000 kms y demás cuidados no pisar en frio dejar enfriar el turbo unpar de minutos.
En cuanto a esto vi comentar algo en tu vídeo de explicaciones sobre como funcionan las cajas de cambios automáticas y aquí está ahora el desarrollo. Excelente explicación.
Como se suele decir, de serie hasta que explote, menos reprogramar, y mas cursos de conduccion, eso si hace andar mas al coche. Soy de los que jamas ha reprogramado un coche ni me ha llamado mucho hacerlo, ¿quiero mas potencia?, pues compro otro coche, quiero ir mas rapido con el mio, pues aprendo a conducir mas rapido, lo demas, es romperse la cabeza. Mira que no he tenido discusiones en foros por el clasico que dice "el bloque es el mismo", a lo que yo siempre contestaba, "si, pero el motor no es solo el bloque".
Aqui el problema es q la mayoría somos pisa rectas donde influye mas bien poco el conductor, si lo q vas es a disfrutar y a una carretera de montaña, con una potencia stardard digamos de 150cv en casi cualquier circunstancia el ir mas rápido va a depender del conductor y no de tener 20 o 30cv mas.
Correcto, de por si la mejor y la manera mas BARATA de mejorar el rendimiento no pasa por tener mas caballos. Pon unos buenos neumáticos y elimina peso, y ya corres mas seguro. Ya si de paso pones unos buenos amortiguadores ya estaría... muchas veces menos es mas.
Pero con las repros también mejoras la curva de potencia y de par, que eso me parece mucho más importante que sumar caballos. Y eso sí se nota en una carretera de montaña.
Muchas gracias Guille, eres como el Arias Paz pero 2.0, actualizado, je,je,je. Estamos preparando un golf IV 1.8T para circuito y la repro seguramente la hagamos, pero será de las ultimas cosas... Muchos creen que es lo único, o lo primero, ... pero hay muchas cosas antes que hacer para mejorar un coche. Estamos deseando ver ese puma!!
Es que despues hay otras variantes que no han salido en el video(hay que ir caso por caso), y es como de exprimida o de robusta es una mecanica concreta, seguro que muchos conocemos motores muy robustos que aguantan mejor que otros estando ambos de serie, por tanto con repro pasara lo mismo. Yo he conocido motores reprogramados con 500.000 kilometros que no me creia como estaban si no fuese en el coche y conociese al dueño, y otros con una mierdecilla de repro, jodidos, en resumen TOLERANCIAS, como es de tolerante una parte o partes del motor a esas repros, por no hablar del resto de piezas unidas a el.
Una repro siempre va a forzar más al coche, por lo que los mantenimientos deberán ser más estrictos y regulares. Yo te hablo desde mi experiencia. Audi TT 1.8T 225cv repo a 265cv y 420nm. Fui en un principio a hacer la repro al todopoderoso TLR.... Sin embargo sali de alli corriendo, asustado, de que un reprogramador no haga la repro a medida para cada coche, si no que metia un mapa generico a todos y venga a correr. No tenia en cuenta que piezas llevabas, ni nada. Solo le interesaba cobrar y coger el siguiente. Al final la repro la hice en Vagspeed, donde me asesoraron mucho mejor, y el coche se tiró 6 horas en el banco de potencia para hacer la repro que yo quería. Adaptada a los componenetes mecánicos que llevaba, y poniendo una mezcla rica para que el motor no sufriera con las temperaturas. Yo si tengo que recomendar uno es Vagspeed sin dudarlo. Eso si una repro buena cuesta dinero. No existen los chollos en las repros. A mi hace ya 2 años me costo la repro 500€. Y el coche se lleva todos los meses a tandas, y si no es a tandas a hacer tramo.
Pues de cara a la fiabilidad casi me fiaría más de una repro estándar de una empresa que las tenga contrastadas que de las artes de un reprogramador sobre un banco de potencia, que no digo que no sepa hacer su trabajo, ojo, pero los medios de los que dispone son los que son. Al final es una cuestion de confianza, como el que echa gasolina "abanderada " frente a una low cost...
Me paso lo mismo con TLR, incluso les dije si me podian ajustar un poco que no iba fino y me dijeron que si quiero me lo dejan de serie que ponerse a afinar no les merece la pena para el dinero que vale.... Muy bonito todo en youtube pero vas tu que no les haces publi y muy mal. En CSR se tiro el tío en otro coche 5 horas haciendo esperar al siguiente solo por un pequeño pico inapreciable que no le gustaba y ahora al audi no se si hacerlo ahí o en Vagspeed
@@g.c.j4205 De CSR he oido hablar muy bien de ellos también, tengo amigos con 1.9TDI y 1.8T muy contentos. Yo me decante por Vagspeed por el banco de potencia que tenían, que era de lo mejor. El coche entro a las 7 de la mañana en banco y salio a las 15 horas de la tarde. Hicieron 20 lanzadas o mas hasta dejarlo fino.
Perdona que os diga, que I+D tienen TLR o CSR ? Han comprado coches nuevos y han hecho test con sensores en el motor? Han desarrollado hardware o software para estos vehículos? Han ido probando diferentes repros en coches test? Que todo lo que os venden es una pantomima.. Hay empresas que lo hacen , pero ninguna española, y menos estas...
¡Video de 10 como siempre! Yo puedo hablar con conocimiento de causa, pues tengo mi coche reprogramado desde hace unos 4 años. He de decir que la reprogramación no es una bestialidad, pues se hizo principalmente para anular la EGR. De paso se subió un poco la presión del turbo, pero nada exagerado pues como bien sabemos la repro destroza embragues, palieres, turbos y todo a lo que hace referencia Guille. En mi caso, por fortuna, llevo hechos unos 130.000km con ella y salvo un inyector, no he tenido más averías. Cierto es que el coche tiene el embrague ya tocado (el de origen) pero también debido a que el coche tiene actualmente 353.000km.
Buen video y buena información. Solo me ha faltado algún ejemplo claro con nombre y apellidos de motores con diferentes potencias que si sean exactamente iguales y que solo cambiando su electronica puedan admitir ese aumento de potencia.
Muy buen video Guille!!!! Estaría bien que hablaras un día, de las reparos en atmosféricos!!!! Ya que se dice que cuesta mucho más, incrementarles las potencia. PD: ESPERO QUE VAYA BIEN EL CONFINAMIENTO🙋♂️👌💪
Fue exelente está clase, yo de programación, solo le doy 400 o 500 RPM más y no toco el mapeo, no me han regresado con los motores rotos aún, pero no toco el mapeo de inyección, gracias Guillermo bendiciones para ti y para España
Increíble, la calidad y objetividad de tus videos, cómo siempre. Bravo! Una pregunta, ¿que podrías decirnos de los chips que puentean los sensores del coche para conseguir más potencia? Me refiero a algo como RaceChip o similar.
@@borchborch834 pero al final esos chips si suelen estar hechos por compañías "grandes" que ofrecen una garantía. RaceChip ofrece 1 año de garantía por ejemplo
@@Snadker no sé lo que es racechip pero ese año de garantía que dices mira a ver a qué afecta. Seguramente no sea un año de garantía sobre EL COCHE, sino sobre el chip. Es decir que si te mandan un chip que se rompe, te mandan otro. Pero si te mandan un chip que funciona, pero que te rompe el coche pues eso te lo comes tú.
Hugir de racechip. Uno exemplo de como el marketing engana la gente. Son malísimas para el motor falsean parámetros. Una real cagada y incremento muy bajo. Te engañan . Igual que br-performance y su marketing pero trabajan muy mal.
@@Snadker si tienes el coche ya con algo dañado y pones el chip y lo terminas reventando qué crees que te van a dar atí?otro chip?si ya te has quedado sin coche, no pretenderás que te arreglen un coche que ya estaba averiado.todos los coches tienen diferentes km etc, esos chips son estandard pero no sabes cómo está tu coche, seguramente esos chips los hacen con valores de fábrica que lógicamente los coches pierden facultades, desgastes etc etc
Muy interesante el tema, Guille, y se aclaran muchas cosas. Yo desconocía muchos aspectos (sobre todo en modelos donde, a pesar del mismo motor, llevan elementos diferentes). Gracias por este vídeo.
No hace falta. Con que le pongas una eslinga en los parachoques de color rojo ferrari y la pegatina de hasta que la grúa nos separe aumentas 170 cv más que los de serie. A eso si le añades un par de pegatinas más del aliexpress, un pomo y un filtro cónico del norauto y unas alfombrillas metálicas... Te vas en encontrar una m3 verdadera con swap del m6.
Muy buen video Guille. Por propia experiencia, y ademas positiva, yo reprograme mi seat leon mk 2 1.9 tdi cuando solo tenia 17.000km. Ahora mismo tiene algo mas 93.500km y no ha tenido ningun problema. Siempre respetando tiempos de calentamiento antes de darle caña (no siempre) y hacer el mantenimiento del coche 1 vez cada año (aceite, filtros...). La empresa que lo reprogramo se llama Upsolute (Austriaca) y tienen mas de 15 años de experiencia tanto en coches de calle como de competicion. Saludos crack!
Lo mismo, y muchos te van a decir que no y que no pasa nada y que a su Golf TDi de 110 C.V. se le puede poner 150 C.V. porque es el mismo bloque. Claro que si, es el mismo bloque pero no llevas el mismo radiador, el intercooler o el turbo del modelo de 150 C.V.. Y es que no solo hay que mirar el Bloque, hay que mirar lo que tienes fuera del Bloque y ver si va a aguantar o si te compensa cambiarlo antes de meterle mano a la centralita. De por si subir un Golf de 110 a 120 C.V. o incluso a 125 C.V. es posible que no pase nada, pero a 150 C.V. es poner en riesgo la mecánica.
@@KitsuneESP quisiera compartir contigo una historia breve: En 1997 salió de Martorell un Córdoba TDI de 90cv (motor 1z/AHU). En 1999 se le montó un chip y pasó a tener 120. En 2010 se le cambiaron inyectores, turbo, ECU y pasó a tener 140 caballos (conversión a 1z/AFN). Ya tiene 23 años, medio millón de kilómetros, aún no se le ha tenido que cambiar la junta de culata y gasta 5 a los 100 (reales). Sólo se le han cambiado pastillas, discos, fluidos y amortiguadores. Ahora hay que hacerle la bomba rotativa porque 23 años no perdonan. No repitais como papagallos lo que se os dice y opinad en base a vuestra experiencia. ¿Cual es la tuya? ¿Cuantos coches has tenido reprogramados?
@@Farypowa con el AHU original no hubieras conseguido esos 140, y si lo hubieras hecho seguro que a coste del resto de la mecanica. Aún así, la durabilidad del motor depende del uso que le des. Si hace esos 5 que dices, que no lo dudo, es por qué no le estás metiendo mucha chicha y el motor lo agradece aguantando como un titán
@@joseruizelvira2528 obviamente esos 5 litros son en carretera respetando las velocidades compañero. Pisándole en modo "desprecio mi vida" se sube a 8. Los 140 caballos son con el motor original ...porque es el mismo! Cambian el turbo (que pasa a ser de geometría variable), las puntas de los inyectores (que si no recuerdo mal pasan de 180 a 210) y poca cosa más (n75, ecu y esfera de depresión). Si bien Guillermo expone el caso de unos Golfs que aparentemente llevan el mismo motor pero no es así, hay casos en que el motor como tal SI es el mismo. Lo que nos suele ocurrir es que tendemos a generalizar pensando que los motores del mismo caballaje y grupo son el mismo (o bajo el mismo código de motor) y no siempre es así. Otra cosa que quisiera mencionar es que si a un coche le sacas más potencia, lo normal es que su durabilidad se reduzca, pero no en todos los casos ni de un modo desorbitado. Remito aquí mi ejemplo porque quizá de serie llegaría a 800.000 y con las modificaciones que le he hecho a lo mejor muere a los 600 pero ...a quién le importa eso llegados a éste punto? Con el aumento de potencia, como es lógico, van asociados varios aumentos de mantenimiento por el simple hecho de que corres más (pastillas cada 10k, discos cada 20k, neumáticos cada 15k...). En mi caso, el motor aún no ha tenido que ser abierto y, aunque mañana se rompiera, estaría más que amortizado. Bajo mi experiencia personal (ecotec 1.4, 405 mi16, y tdi Vag) todos los motores soportan un aumento del 20-30% de potencia sin que su durabilidad se reduzca por debajo de los 300.000 kms si es que el coche originalmente lo aguantaba (Puntualizo ésto porque ningún Rover aguanta 100k kms. Ni de serie). Respecto a si corro o no: para salir a formar atascos los domingos no le hubiera hecho esas modificaciones a mi coche (junto a otras tantas más que no vienen al caso). Un saludo compañero. Feliz sábado.
Muy buen video Guille me gusto mucho y bien explicado, y comentar yo tengo un rs mk2 y lleva reprogramado cinco años y gracias a Dios nunca tuve ningún problema eso si gasta más y eso de que dice que las repros gastan menos es mentira tienen que ir ricos de gasolina como bien dices para que refrigere el motor esta claro que siempre mejor de serie bueno nome lío y sigue así Guille.
Buen video guille! Muy desglosado... Incluso se me ha echo hasta corto. Y mira que son 26min jajaja! Entonces, para una repro para leon cupra es mejor una casa como Revo o APR. Que tienes detrás un desarrollo completo para este motor específicamente? Que no como dices de "barrio" que las pruebas han sido muy por debajo de estas dos marcas...
Como bien ha dicho es jugártela, hasta con revo o apr. Eso si me fio más de esos que de un taller de barrio pero sabiendo que tu embrague va a durar menos al igual que la caja y el motor. En revo creo que al golf gti le meten hasta 300cv en stage1 Eso es una burrada de aumento y sobre todo de aumento de par
@@nahuellecuona8027 te crees que por ir a revo en lugar de BND por poner un ejemplo vas a tener más fiabilidad? Para nada. Más cuando marcas como APR cargan mapas prediseñados (enlatados), siendo la misma electrónica para un coche de 30.000 kms que para otro de 200.000.
Las estrellas que brillan el doble duran la mitad, los motores no son muy diferentes. Si quieres ir rápido mejora primero tus habilidades como conductor.
Muy buen video, yo siempre he opinado lo mismo de las reprogramaciones, que si el fabricante hace algo es por no pillarse los dedos. A día de hoy tengo un Polo 1.6 TDI 90 C.V afectado por el dieselgate de volkswagen y desde que se hizo la repro de volkswagen llevo 4 embozos del filtro FAP, a lo que me planteo llevar el coche a un taller de repogramaciones a que me hagan una repogramación a un mapa que realice la mezcla un poco más rica y por tanto evitar estos problemas que a la larga generaran una avería cara. (Esto creo que es un caso de repro necesario) Y supongo que también ganar algo de potencia perdida.
Y al vender un coche? Una persona con su coche repro, no va a gastarse el dinero para quitarla antes de venderlo y obviamente, no se lo va a decir al cliente. Y si el Nuevo comprador tiene un accidente en el futuro?
@@borchborch834 Aunque lo sepas; En caso de que ocurra algo el marrón puede llegar hasta la persona y taller que la ha realizado. Y a ese juicio también van a citar al técnico de ITV, como fué mi caso. (A un camión le sustituyeron la pluma original por otra mas capaz y ocurrió un accidente grave descargando material)
Excelente explicacion guille!! Aca en argentina se la pasan volando los motores thp de peugeot gracias a malos reprogramadores...y le hechan la culpa a la marca...
DESDE LA EXPERIENCIA: 16 coches repro de CSR Performance, 2 coches repro BND y 1 coche (mi r26) con una stage 3 de 037racingparts. Problemas: NINGUNO. Unos coches se han hecho en Banco, otros con lanzadas en carretera haciendo logs antes y después y otro usando el Insoric. Todos ellos quedaron muy bien. Problemas de la repro: elegir un mal reprogramador, desgastes prematuros (sobretodo de embrague si vas a cuchillo), requiere de un mantenimiento anticipado y unos cuidados más especiales. Haciendo todo esto SI merece la pena. Más a día de hoy cuando hay muchísimos coches que vienen capados electrónicamente por completar una gama de potencia dentro de un modelo concreto. Les sale esto más barato que sacar motores nuevos. Respecto a lo que comenta de homologar: NO es necesario. Como dice Guille NO se puede demostrar ni en ITV ni los seguros se van a meter porque para demostrar algo tienen que liar una muy gorda y no les sale rentable. Respecto a los motores si son iguales o si no, hay motores que no, cambian cosas ya sea turbo, inyectores y hasta componentes internos y otros que son exactamente iguales. No hay que darle muchas vueltas a esto y lo que SI hay que informarse siempre. Dicho esto que cada uno disfrute su coche a su manera. Desde mi opinión SI merece la pena una repro, pero sabiendo lo que tenemos y cuidandolo un poquito más 👍
Se ve que no has pasado la ITV desde el ultimo año o que no te has leído la reforma del reglamento de las ITV. Tu Megane R26 esta exento de pasar era prueba de la centralita porque es anterior a 2009. La coche solo incluye a coches de 2009 en adelante. Dicho esto, antes de hacer una reprogramacion, hay cosas mas importantes que hacer, como asegurarte que todos los componentes anexos al motor que no son el bloque van a soportar la mejora y exigencia de un cambio en la electrónica. De poco van a servir unos caballos extra si no mejoras la refrigeración y acabas teniendo problemas de temperatura, o pasando te del par y partiendo la caja de cambios porque el grupo final o el diferencial no soportan el esfuerzo. Y dicho esto, recuerda que en caso de un accidente, y como ha dicho Guille, si un perito examina el coche y descubre que la centralita esta tocada, aunque no sea tu culpa, se va a lavar las manos.
@@KitsuneESP infórmate qué se mira conectando el ordenador al coche antes de decir tonterías anda... Una reprogramación NO sale conectando el ordenador. No engañeis a la gente.. Lo han explicado 200 veces que en la ITV conectan ordenador para mirar otras cosas no para ver si esta reprogramado o no.
Una gran explicación de lo que es una Repro y que merece mas la pena disfrutar del coche con el motor de serie que estar remendando todo el día en el traller!!! Muchas gracias. P.D.: Lo mejor tu perro PISTON!!!! Que por cierto es tocayo de mi pastor alemán :)
No ha desmontado nada , solo ha dicho que no lo lleves al chuli, al pifa o al tuercas. A dia de hoy hay reprogramadores con experiencia y fiables como tlr , csr , vagpseed o revo .
Carlos mira para nada, eso es lo que tú quieres creer o hacer creer que ha dicho. Precisamente recomienda que huyas de preparadores de barrio como esos que nombras, por profesionales que sean no tienen la capacidad y medios para probar debidamente sus re programaciones en bancos estáticos y simulando distintas condiciones, etc... y para seguir sus reprogramaciones no están certificadas y homologadas. Vamos, que independientemente de si tiene razón o no, dice exactamente lo contrario que tú intentas hacer creer que ha dicho... Y no se ha cargado ningún negocio, ha explicado lo que hay en él, cada uno es responsable de lo que hace, pero con mejor información uno podrá tomar mejores decisiones... Ese es el hueco que llena Guille, a parte de entretener claro.
@@javiera.c.3324 pero si vagspeed por ejemplo usa apr. Vamos, que no tienes ni puta idea. Que esten certificadas y homologadas no significa que sean mejores, simplemente que han se han asociado con una marca, han pagado mas y ya esta como abt o mountune. Apr, revo, cobb etc prueban con coches las electronicas y despues las distribuyen.
Carlos mira En ningún caso hablo ni hablaré de cuales sean mejores, hablo de los derechos que pierdes y/o problemas legales que puedes tener, como te he dicho pueden ser grandes profesionales y seguro que lo son, y sus repros son buenas, si eso no lo discuto, pero por muy buenas que sean, si luego no las puedes homologar, meter en ficha y seguro, si tienes un accidente y el seguro no se hace cargo y siniestras un coche de 30.000€ por ejemplo, pues obviamente Guille te dice que huyas de eso que él no te lo puede recomendar... Salvo que sea un coche para circuito él ve más contras que pros en ese sentido. Como te he dicho no entro en si tiene razón o no con su consejo, sólo he dicho que él dice un mensaje totalmente opuesto a lo que tú has puesto y querido dar a entender en tu comentario... Fin.
Creo que de los videos que mencioan este tema, es el primer video en que alguien dice lo que yo creo que se debe decir de este tema con los argumentos necesarios para cada comentario. Simplemente Enhorabuena
Eres el amo, Guille. En el tema de las repros, para mí, tiene que reinar la sensatez como dices. Asumir las responsabilidades. El que sabe un poquito sabe cómo hay que hacerlo bien. Y el que no sabe pero es un poco avispado, como dices, sabe que el fabricante no mete bielas de otro material por capricho. Es por algo. Hacia tiempo que no volvía a tu canal y ha sido muy agradable escucharte a modo de podcast mientras cocino. 😁
Marine avp No es todo cursos de conducción, hay gente como por ejemplo en mi caso qué es lo que más me gusta es preparar el coche, y andar siempre metiéndole cosas en este caso le haré repro stage 2+ por qué no solamente me gusta conducir también me gusta preparar mi coche.
@@angelrb99 ¿preparar para que?, esto es como el que le baja peso a la bici en lugar de bajarlo el. Yo respeto que te guste y es tu vida, pero carece de sentido ni de utilidad real si lo que te gusta es conducir, ahora bien si lo que te gusta es presumir, o ser mas que el otro con el mismo modelo, o masmolar entonces si, pero sigue sin tener sentido.
Marine avp Bueno tú tal vez lo veas así yo no, y miles de personas tampoco lo ven así ya que hay miles de personas que lo que les gusta es preparar su coche, repito que a mí me gusta conducir y apretarle pero me gusta llevar mi coche preparado tanto de motor como estéticamente. Además soy de los que siempre quieren más, ahora mismo tengo un WRX del 2008 que estoy preparando para dejarlo sobre 300cv Y me puedes decir pues cómprate el STI Y tienes razón, con el dinero que me voy a gastar tendría para comprarme el STI de ese modelo, pero es que sé que voy a tener el STI y también lo voy a querer preparar porque es lo que me gusta y siempre quiero un poco más, y cuando tenga el STI preparado diremos pues cómprate otro si se te queda corto claro pero ya me tendría que ir a coches de 40 o 50.000 € y por desgracia no soy rico, así que me quedo con mi WRX preparado que es lo que me gusta y no por presumir como dices el Racing, stanced son modos gustos no para presumir como tú dices porque hace 20 años cuando se llevaba el TuningAl que le gustaba el tuning, preparaba su coche por que le gustaba y no que quisiera presumir pues en este caso lo mismo.
Unas opiniones técnicas y fundamentadas muy muy claras. Las cosas están bien decirlas así porque la inmensa mayoría de las veces, los usuarios no tenemos los suficientes conocimientos como para entender qué es lo que se nos está haciendo en el coche, así ya con esto que cada uno arree
Buenisima explicación hoy en dia todos son ingenieros de automóviles se reprograma hasta las zaoatillas de estar por casa, en 2 o 3 años tendremos coches de gama alta destrozados de segunda mano por su moda de la reprogramacion
Gracias por la explicaciones. He visto muchos videos sobre reprogramaciones y he de decir que eres el unico que habla con tanta exactitud sobre la fiabilidad y sobre la legalidad de esta. Yo quiero reprogramar mi a3 1.8t 150cv codigo motor aum y llevo meses mirando y hablando con talleres. De hecho estuve a punto de hacerlo con revo, que me aseguraba 200cv, pero al final me he decidido ha hacerlo en el taller de un amigo de mi hermano, que tiene una amplia experiencia en rallies y tanto el como su padre se han construido coches impresionantes, aunque son clasicos. El amigo de mi hermano tiene la opcion de dar certificado de la repro, cosa que en revo no me dieron esa opcion, para ellos es sin garantia si o si. Asi que ahora estoy cambiando manguitos viejos etc para poder reprogramarlo con seguridad y el amigo de mi hermano me da un pronostico mas de fiabilidad de entre 185-190 cv o si es de los ultimos modelos me ha dicho que incluso 195 cv sin riesgo, pero que habria que mirarlo y comprobar muchas cosas. Me fio mas de el porque tiene el mismo motor en su coche de competicion, un golf mk1, y a parte que me he enterado que los de revo cuando tienen problemas porque no pueden reprogramar la ecu por razones de modernidad y que les pilla la marca, porque ahora controlan los datos, se lo llevan a el para hacerlo. Lo dicho muchas gracias por la informacion!
Buena explicación, prudencia ante todo, pero también es cierto que el motor 2.0 tdi, 150,184,cv incluso 102 cv en la caddy se llevan poco por no decir idéntico. Si me equivoco me lo decís. Ahí es fácil ver que la propia marca pone el mismo motor con distintos opciones. Gracias por el video.
Tengo un renault laguna iii 4control 2.0 dci de 150cv. De serie las sensaciones eran penosas sin recuperación poca aceleración etc. Decidi hacer una revision del motor en un taller de reprogramación, y los datos fueron los siguientes. 230 nm y 149 cv. Mi coche nuevo y soñado no llegaba a sus cifras ni por asomo. Despues de informarme decido hacer la repro. 475 euros 420 nm y 188 cv, sensaciones inmejorables mucha aceleración recuperaciones espectaculares..... de 210km/h a 240km/h y feliz como un niño. factura con iva y garantia con graficas de potencia y par. Esa es mi experiencia. A por cierto el coche sigue igual de suave que de fábrica.
Muy buen video. Felicidades! Con respecto a coches que en su versión inferior montan el mismo motor que en versiones superiores te quería hablar del BMW G20 320i que se ha estado fabricando hasta junio de 2019. Por lo que he visto y leído, hasta esa fecha BMW montaba exactamente el mismo motor que el 330i ya que todavía no había terminado el desarrollo para el 320i y necesitaba sacar el modelo al mercado europeo con menos potencia como gama de acceso. Antes de 06/19 monta el motor B48B20B y después pasó a usar el B48B20A. He revisado el manual de despiece de dicho motor y coincide todas las piezas con el del 330i referencia a referencia (culata, bielas, pistones, turbo, etc). Sin embargo, el B48B20A cambia en muchas de ellas. Sin ir más lejos uno refrigera el aire del turbo por watercooler y otro por intercooler. En este caso en concreto entiendo que cargar el mapa del 330i no debería suponer ningún problema de fiabilidad. ¿Conocías este caso? Un saludo!
Guille recuerda que te vemos de muchos lados del mundo, no en todos los paises las ITV o VTV son igual de exigentes... Excelente explicación, queda a gusto personal de cada uno si quiere hacerlo o no, saludos!
Sigo sin creerme que tengas los subs que tienes. De verdad que te mereces muchísimos más empezando por la base de conocimientos que tienes y que la compartas. Por no hablar de la calidad de contenido, variedad y lo rápido que se me pasan los vídeos teniendo en cuenta que mayormente (como en el caso de este vídeo) das muchísimos datos técnicos y sus respectivas explicaciones. Todo eso con la edición en los vídeos de review y el material que trae consigo se juntan para dejarme siempre maravillado. Siempre me ha gustado el mundo del motor pero cada vídeo tuyo que veo y vuelvo a ver me lleva a gustarme aún más. Mi enhorabuena por el canal Guillermo! Un saludo
En algún momento de nuestras vidas, todos los "frikies" que nos gusta el tema del motor, hemos "trucado" algún aspecto para que corriera más nuestro coche o moto. Y hemos asumido que si se rompe pues....nos fastidiamos y la culpa es nuestra.... ahora bien,,,,, lo que hemos disfrutado, eso no nos lo quita nadie. PD. La mirada de pistón llena de amor por que su dueño le haga caso,,, eso no tiene precio ;-)
Un buen tortazo de realidad. Gracias Guille. Creo que hoy en día hay más profesionalidad en reprogramaciones, pero mientras más tocas más quieres dejarlo de origen.
Buenos dias. Yo empece a reprogramarme mi subaru sti con open ecu tras pagar mucho a chiptuners y ver que no "era tan complicado". Tras leer y leer un añito aprox manuales etc me decidi a reprogramar mi coche y montarle un nuevo turbo mas grande (aprox 450cv) y ahi sigue tras año y pico y muchos tracks days. El tema que comenta Guille de ajustes dependiendo de la zona, altitud etc no lo suelo tocar ya que la ecu lleva correcciones de encendido,soplado etc dependiendo de las condiciones en las que el coche se encuentra ( montaña, verano etc) Eso sí,Solo reprogramo subarus que es lo que medianamente controlo. Las pruebas en autovia que son condiciones mas reales de funcionamiento. Tambien se le pregunta a la gente que quiere y nunca se aprieta al maximo. Siempre dejando margenes sobre todo con el encendido y mezcla y diciendole al dueño que debe cambiar en el coche para que lleve piezas acorde. Un saludo y cualquier duda me pueden preguntar. Un saludo
Es de lógica cuanto más lo apretes más porcentaje de vida le vas a quitar y lo vas a tener que adaptar el respecto a chasis (cosa que poco mecánicos te dejan bien ) el embrague el eterno problema y la demanda del mayor mantenimiento en general. Añado el tema de caja automáticas las cosas se complican muchísimo más. Saludos
Muchas gracias por la información. Muy bien elaborada y transmitida. Un tema este de las reprogramaciones que se presta como bien dices a la aseveración en bastantes ocasiones, claro está sin tener los conocimientos y la prudencia para tener en cuenta que muchas variables pueden barajarse en el resultado final. Un saludo y muy buen trabajo.
En las repros de fabrica, además de los factores que has explicado, también hay que tener en cuenta que no se hacen las repros a medida de cada cliente. Supongo que hacen un estudio del tipo de cliente y hacen una repro que contente a la mayoría de las personas. Eso puede significar que el coche soporte entregar mas potencia pero que el fabricante haya optado por unas curvas de potencia mas suaves. Una berlina con motor grande donde premia el confort seguro que tiene mas margen de mejora que un coche destinado a conducciones deportivas.
Buen video como siempre, explicaciones detalladas y con argumentos de peso como debe de ser, personalmente yo tube uno reprogramado pero lo hice con una empresa que vi que tenía buena reputación y que quien se encargaba de diseñar mapas eran ingenieros, por lo cual instale una repro de ellos y amigos mios también lo hiceron, uno de ellos con 300mil km y 0 problemas, en repros las hay buenas y malas, al igual que talleres los hay buenos y malos, por mi experiencia y porque trabajo en el sector doy fe de ello, asi que antes de hacerle nada al coche lo que hay que hacer, bajo mi punto de vista, es informarse bien quien te lo va a hacer, tanto para repros como para reparaciones normales y corrientes
Totalmente de acuerdo con lo que dices. Creo que de los coches actuales solo el Mazda 3 (2019), no el actual, de 165 y el 120 tienen exactamente el mismo motor y cambia mapa...
Sublime. Me encantan los ejemplos en los que comentas que no es cuestión de injectores, turbo y centralita sino los materiales y tratamientos técnicos. Entiendo que los fabricantes no son tontos y tienen más medios. Esta claro que algo penaliza y eso debe ser la fiabilidad. El dopaje no renta a la larga, me acuerdo en la época del 5 gt turbo en rallys que subían a 160 cv... Nadie se cree que vaya a durar como con 120 cv de serie. Mejor mejorar la conducción y en recta que te pasen los SUV potentes que en el puerto de montaña ya veremos
Guille como siempre genial. He tenido un Fiat Stilo Multijet 140CV 2004 repro con 44.000KM y le vendí con 12 años 217.000KM con todo aun de serie. Tu alfa aguanta mas chicha.
![Cómo agarrar un volante [#GUILLEOPINA - #POWERART - 40TENA]](http://i.ytimg.com/vi/Wt4ionGiqRQ/mqdefault.jpg)
![Cómo agarrar un volante [#GUILLEOPINA - #POWERART - 40TENA]](/img/tr.png)
![Una idea para "el coche total": Eco en el día a día, divertido el fin de semana [40TENA - #POWERART]](http://i.ytimg.com/vi/uJp_ZmwcKJk/mqdefault.jpg)
Comunicación brillante. Trabajo serio, riguroso y pasional. Estimulante. Francamente, en este nicho del mercado informativo automovilístico, sin rival. Dada la competencia en el sector, no se me ocurre mayor reconocimiento. Saludo, Don Guillermo.
Cuidado que como lo lea nuestro calvo de confianza calero te da con la vara
jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaajajajajaajajajajajaajajajajajjajajajaajajjajaajajajajajajajajajjajajaajjajajajajajajajajajajjaajjaajajjaajajja
@@rubenragnar En una semana Calero seguro que saca un vídeo de repros...;)
@@Edojema lo sacó bastante antes que Guille... A mi me encantan ambos y hay que disfrutarlos, cada uno en su terreno, sin comparaciones
Porque ser fan de uno u otro, siempre tenemos tiempo para disfrutar de ambos, que son muy buenos, aunque Guille seria Messi y Calero Cristiano Ronaldo 😂
Excelente vídeo.
Personalmente llevo muchos años comprando y vendiendo coches de disfrute, entrando a circuito, compitiendo, y complicándome la vida con mejoras aftermarket.
Hoy, me alegro de haber acumulado tanta experiencia, aunque haya sido un derroche monetario. Y quiero compartirlo.
En mi experiencia he utilizado tanto malas repros (de desarrolladores de barrio, como tu dices) como repros de desarrolladores con experiencia. En este caso RSTuningUK, fue la más favorable para mi.
He visto motores partir literalmente por configurar mal los parámetros de una electrónica, ya que son muy complejas y la mayoría de los "preparadores", que se creen más listos que los ingenieros, no tienen ni idea de lo que están haciendo a bajo nivel.
También he visto motores reprogramados funcionar muchísimo mejor que de serie durante miles de km sin un solo problema, salvo incrementos de temperatura y algún desgaste más acusado de partes como palieres, embragues o rodamientos.
Llegado el momento actual, entiendo que mucha gente se anime a reprogramar su motor. Mola mucho "descapar" la curva de par, sentir más patada, y excitarse con lo que corre el coche (al menos en sensaciones).
Pero a mi juicio, hoy, un conductor experto adquirirá el vehículo de acuerdo a las prestaciones con las cuales ha sido diseñado y homologado. En lo relativo a potencia.
Esto le permitirá, primero, utilizar un coche con un equilibrio, fiabilidad y duración que ha supuesto una inversión de muchos millones y ha utilizado muchas horas de desarrollo de INGENIEROS.
También permite que en un uso extremo del coche, digamos tandas en circuito, el disfrute del coche se centre en su uso real, sin tener que estar preocupado porque las temperaturas se disparan, o que el coche deje de funcionar para autoprotegerse, o directamente se rompa.
Mi consejo es que aprendáis a conducir a base de echar horas y experiencia, elegid un coche que se adecue a vuestro bolsillo y la potencia deseada, mejorad frenos, chasis, puesta a punto, y dejéis el motor con la electrónica como viene. Aprovechad el margen que ha dejado el fabricante para conseguir fiabilidad absoluta, evitando calentamientos innecesarios, roturas de partes asociadas a la transmision por exceso de par, etc... y pasad más tiempo disfrutando el coche, que en el taller remendando problemas.
Saludos!
Sergio Blair Gracias Sergio por un argumento impecable. No falta ni sobra una sola coma... 👍
Toda la razón.....un saludo
A veces nisiquiera con el coche de fabrica te aseguras fiabilidad absoluta. Con el tema del downsizing de motores, en las tandas de circuito no sé yo el desgaste que pueden tener.
Se puede decir mas alto pero no mas claro
Añadire a todo esto que un altisimo porcentaje de la gente que hace repros no le sacara partido jamas.
A esa gran mayoria solo le importa(LA TENGO MAS GRANDE QUE TU)
todo se traduce en eso
Hay muy pocas personas que saben hacer repros en Europa. No merece la pena el riesgo. Te descalibran la inyección, te anulan limitadores de toque y temperatura en coches con fap con el riego de incendio. Una vergüenza y lo hacen grupos con largos años de experiencia.
Compréis el coche que realmente necesitáis y dejar de repros comerciales.
Yo he comprado uno varios archivos a grandes reds Europeas y dan pena!
Ya solo por Piston el video se merece un like. Grande Piston!
Siempre poniendo sensatez, y eso k todos hemos "trucado" nuestras makinas, pero con cabeza e intentando saber lo que hacemos.
Gracias a PowerArt
Piston escucha hablar de repros y se revoluciona jejejeje
yomismoporquesi12345 recordé la movie de mi amigo Enzo (el perro) jajajajaj!! El simple hecho de ponerle pistón a tu perro me mató!! Ahora soy más fan!!! Muy bien Guille!! Por cierto ahora que pase la cuarentena no olvides que el Ka espera su video jejejejeje
Una vez más, cuando a un profesional se le pide algo con respeto y se le da tiempo, hace un trabajo documentado, de 10, y si algo no lo sabe, lo dice claramente. Guille ha invertido tiempo y esfuerzo para contestar todas nuestras preguntas y otras que nos fueran surgiendo durante la explicación. En cuanto a una "competición" Guille-Calero" o Power Art-On Motor, me quedo con los dos, con el trabajo serio, dedicación y pinceladas personales de ambos, respetando y admirando el trabajo y el estilo de cada uno. Es más, pediría a los suscriptores de ambos canales que hagamos fuerza para que un día ambos se unan en una charla o en un video conjunto. ¿Qué os parece? Guille, Diego, ¿Qué os parece a vosotros? Un abrazo para ambos.
Calero y Guille son complementarios. Hay que ser gilipollas con mayúsculas, obtuso y cierra bares, para si quiera, plantear el tema como excluyente. Supongo que ocurre lo mismo en política. Esa dicótomía entre el bueno y el malo, el Madrid o el Barcenola, que rige a los borregos que pululan por iberia, es arto curioso. Merecen una buena ensalada de libros.
Este canal es de lo mejor en la comunidad hispana, hace que lo entiendas todo de primeras y aclarar las ideas, gracias.
26 minutos de vídeo en serio? Se me han pasado volando! Increíble manera de transmitir información Guille!
Aquí vemos la diferencia de un youtuber profesional de lo que habla y otros que simplemente te recomiendan siempre reprogramación...
ala venga x q no...
Eso es porque antes que youtuber es ingeniero
De por si la repro debería ser lo ultimo que se haga al coche, porque hay elementos que se tienen que mejorar antes si quiera de tocar la electrónica... y como ahora TODO se tiene que homologar, pues ya que te pones a sacar caballos o hacer mejoras, mejor hacerla de una, así es mas barato.
Pues por desgracia lo indicado en el minuto 3:20 es erroneo.
Y la relacion 14.7:1 de aire: combustible es en masa, no en n° de átomos....
Viendo tales fallos de conocimiento, paso de ver el video completo 🤷🏻♂️
@@peluconan ¿Qué dice mal en 3:20?
@@alamos8 Que no es numero de atomos, la relacion estequiometrica se mide en gramos o kilos. 14.7 gr de aire, reaccionan con 1 gr de gasolina. Una tonteria que no desautoriza el resto del video, pero bueno.....
Que interesante y cuantos datos que no conocía, el comentario desde la barra del bar y en modo cuñado es TOP
Ahora entendemos un poquito mejor a Luis
Desde la barra del bar (virtual eh!).
-Venga Axel, que tu eres perro viejo, no me jodas que no sabias eso!
Tu lo que quieres es que Guille le meta mano al cupra.😁
Guille es ingeniero, sabe de lo que habla mejor que todos los "youtubers" que van a hacer repros a TLR o cualquier reprogramador de turno porque les patrocinan. Un saludo.
@@juliuz500 Creo que Guille ha dado su opinión y lo ha hecho para todos los publicos. En mi opinión, no se puede generalizar. Para un vehículo de uso diario y al cual se le van a hacer muchos km, igual que Guille opino que para mantener la fiabilidad lo mejor es mantener todo lo que se puede de origen. Pero sinceramente, gente como Axel que tiene coches dedicados para uso mayoritario en circuito y que además hace mantenimiento preventivo con material de alta calidad pues si entiendo una repro...
@@juliuz500 aunque sea ingeniero hay cosas que no conoce.. Porque lo de la ITV es una barbaridad sin ir más lejos. No es que pasen la mano como el dice, es que no pueden verlo.
Muy interesante. Confirma muchas de las cosas que mi lógica me dictaba.
Está claro que el tema de las reprogramaciones son caldo de cultivo para los cuñados. Veremos si no te salpica.
Como siempre dando explicaciones claras y concisas! Eres un crack guille, gracias por todo lo que nos aportas
Un video muy bien explicado y con muchos argumentos. Pero mi experiencia con las repros a sido muy buena, en mis coches he tenido repros tanto de "barrio" como dices como otras supuestamente mas profesionales. Empiezo por el principio -Citroen C5 hdi 110cv con una repro de "barrio" me le dejaron en 146cv la hice a los 40.000km y el coche lo quite con 300.000km y 0 problemas.
-Audi Q5 Tfsi 180cv con una repro Vagspeed me lo dejaron en 243cv la hice con 10.000km llevo 120.000 y 0 problemas por el momento, ademas este coche lo compre manual y antes de la repro andaba con unos consumos salvajes y una potencia muy mal aprovechada.
-Renault Traficc dci 145cv con una repro que me hizo un taller que prepara coches de competicion me la dejaron en 190cv la hice a los 90.000km y ahora tiene casi 300.000km 0 problemas por el momento.
-Toyota Verso 120cv este coche lo compre ya con 190.000km y con problemas en el filtro fap, despues de ir a un concesionario Toyota y que me cambiaran dicho filtro el coche estaba todo el santo dia haciendo regeneracion del mismo y me indicaron que eso era normal porque mi mujer solo hace ciudad... pues me le hicieron una repro dejando el coche en 150cv y fue como estrenar coche nuevo 0 problemas por el momento.
Muy clara la información. De haber visto este video tiempo atrás, probablemente no habría reprogramado mi anterior coche.
La poca ganancia que obtienes no compensa los futuros problemas de fiabilidad y posibles quebraderos de cabeza como retrasos de encendido, mezcla pobre, detonaciones.....en mi opinión está bien reprogramar un coche para tandas o algún tramo, pero para el uso diario y único coche hay mejores elementos en los que gastarse el dinero.
Joder Guille brillante!! Trabajo como asesor de servicio en un taller multimarca y estoy cansado de tratar de explicar lo que acabo de escuchar así que le voy a pasar tu video a todos los clientes que quieran reprogramar su Ecu aunque creo que a nivel técnico seguirán sin entender que los parámetros ya han sido calculados en su mejor rango 😔.
Mejor explicado imposible!!
Gracias!!
Qué diferencia hay entonces en un 2.0 TDI 110 cv y un 143 a nivel de motor? A ver si vamos a dar lecciones sin entender que capar coches mediante Gestión electrónica está a la orden del día...
Enhorabuena Guille. Aparte de tus amplios conocimientos técnicos, tienes unas grandes dotes de comunicador. Siempre eres sincero, limpio y eso se agradece en estos días. Un abrazo
Este video entra mejor que el cafe con tostadas!
Estupendo video. Está claro, toda modificación al motor le acorta la vida y eso uno tiene que tenerlo claro.
Mi experiencia. Tuve un exeo y la hice con REVO. Impresionante!!! Sin nada raro, bajada consumo, mas potencia... Nada rompe nada falla.
Luego con BND en un Auris. Multiplicó el consumo x2. Para andar lo mismo.... Tuve q quitarla. En un bmw 330d, la regeneracion del FAP la hacia cada dia... Tuve que quitarla.
Por BND ninguna solución. Dinero perdido....
Muy bien explicado (y argumentado). Por añadir algo más al ejemplo del Golf... si le ganas los 80cv, también hay que poder frenarlo/controlarlo! :-). Hay quien se gasta todo en motor y se olvida de frenos-suspensiones-neumaticos etc... y los 300cv se van al barranco por no poder controlarlos! // salu2
Yo no puedo más que decir, ¡gracias Guillermo!. Siempre, explicaciones que van directas, claras y concisas al asunto. Yo tengo un Mercedes CLA 180 de 122cv gasolina turbo, y por ahí en los bares, me decían "hazle repro y subelo a los 156cv del CLA 200 que es el mismo motor"... ni de coña es el mismo motor. En la propia Mercedes me quitaron la idea de la cabeza y trás explicarme que había diferencias, me dijeron "...y si usted quería 156cv, ¿por qué no se compró el CLA 200?". Mas claro, el agua.
A parte, está el tema legal. El aumento de potencia, es una Reforma de Importancia, y debe legalizarse. Y no solo, debes tener el certificado de nuevas emisiones y de incremento de CV, es que antes de ir a un taller de reprogramaciones, necesitas el informe de seguridad del fabricante del vehículo, autorizando el incremento de potencia, en donde te especificarán, el máximo que puedes subir, y las partes y piezas a modificar en el motor, para asegurar la seguridad del motor y el límite de emisiones, que por ciclo dd homologación WLTP tiene que cumplir el vehículo. Con ese informe, te vas al taller de reprogramación, el cual deberá aplicarse en virtud de lo establecido por el fabricante. ¿Hay algún taller de repro que te pida de antemano ese informe de seguridad? La mayoría no. Ya en un video de Homolocar, ya se habló de esto.
Y tal como dice Guille, en la ITV, a corto plazo, no se van a detectar las repros... pero a medio plazo sí. Y sumemos, el tema del seguro... si tienes un accidente, los péritos hoy en día, ya tienen por norma, inspeccionar las centralitas, ¿por qué?, pues porque es una manera muuuuuuy fácil, de librarse una aseguradora, de pagar indemnizaciones y asumir costes de reparaciones. Y todos sabemos, que las aseguradoras van locas, por reducir costes y perseguir fraudes. Ya solo por este último motivo, ta es para, o bien, legalizar el aumento de potencia con todos los documentos, o oara desistir de hacerlas.
Daniel Santos Rodríguez El mejor comentario con creces; profesional 100%. En definitiva: repros sí, pero sólo para coches de circuito; no de calle. Y sí, a corto plazo, las ITVs los van a detectar.
Hay miles de motores que vienen capados electrónicamente. Hay casos en los que si y casos en los que no. No le deis más vueltas. Que diferencia hay entre un 2.0 tdi 110 cv y un 143? Ninguna. Es el mismo motor con diferente Gestión electrónica.
Podéis esperan sentados en ITV detectar repros... Habia que tener servicios conectados con todas las marcas de coches para validar el checksum y comparar. Para olvidarse 😒
@@franciscoescudero7765 Mírate el tamaño de los radiadores y el Intercooler, que te vas a llevar una sorpresa, el radiador del 110 C.V. es mas estrecho y tiene menos caudal que el de 150 C.V. si le subes, empieza por cambiar radiador e intercooler compañero, y ahora vayamos al turbo, lo mismo, no es el mismo turbo, el de 110 C.V. no puede gestionar el mismo caudal de aire que soporta el de 150 C.V.
De por si el motor 2.0 TDi lo he visto mejorado hasta 200 C.V. sin cambiar nada interno del bloque, pero por fuera, si, y muchas piezas, que no todo es lo que hay dentro.
@@KitsuneESP habló a nivel de motor. Te ha faltado mencionar los frenos... 😂😂 el motor es el mismo. En el caso que ha mencionado Guille SI cambian cosas pero hay otros que no.
Guille, mi enhorabuena. No tengo nada que objetar. Tu opinión es absolutamente rigurosa y científica. Mis respetos desde un colega ingeniero.
Excelentes explicaciones sobre el mundo de las reprogramaciones. Tambien hay que recordar que tampoco las marcas de coches juegan del todo limpio caso del "dieselgate" o los motores TSI que estiraban cadena de distribución y después los "capaban" de par motor y el cliente se quedaba con un coche diferente al que compró en origen. Eso ha pasado con VAG pero también en MAZDA hay el motor Skyactiv-g Mild Hybrid de 122CV que iban a sacar una versión de 150CV solo con repro oficial y mecanica identica y al final en España no lo sacan porque se comeria las ventas del Skyactiv-X. Así que queda todo dicho. Gracias y saludos.
P.D.: VW POLO 6R 1.2 TSI 105CV año: 2010 Motor: CBZB campaña 24v9 actualización software y turbo, o sea capar la electrónica el par motor por estiramiento cadena de distribución y tensor cadena defectuoso. MAZDA alemania vende el Mazda 3 con motor Skyactiv-g Mild-Hybrid 122CV con 150CV en www.mazda.de solo modificando electrónica y no mecánica...dicho por la propia MAZDA España...cuando les interesa juegan con la electrónica a su antojo otro cantar es a título personal de cada uno. En España no se venderá dicha versión. Todo esto es una hipocresía del mundo de las repros oficiales o no y según con el ojo con que se mira unos son los malos y otros los buenos; pues no estoy de acuerdo. Si el cliente quiere homologar una repro oficial de marca la contestación es que no es política de la empresa la modificación de dichos cambios y corre a cargo de uno los riesgos...pero poder si se puede lo que no quieren por intereses económicos. Y con esto me despido. Saludos.
Me gustaría que aportases datos sobre la mecánica idéntica entre el 122CV y el 150CV. Vamos, que de donde ha salido esa historia. Por más que busco en google no hay nada al respecto. Ni Mazda España lo ha hecho.
@@Chahcal Daniel Chinesta de Universo Mazda en youtube era responsable de concesionario de Mazda en Motor Almenar S.A.(Valencia) y dice que el motor de 150CV solo presenta una reprogramación electrónica con respecto al motor de 122CV. Como responsable de concesionario Mazda Almenar debe estar bien informado al respecto y formar parte de los concesionarios españoles que por ende "beben" de MAZDA España. Tecleando Universo Mazda 150CV en youtube te saldrá el video.
@@oscarsotocros282 yo tengo el Scirocco 1.4 de 122cv y es cierto lo del problema del tensor, con apenas 100mil km acabado de comprar de segunda mano me apareció el problema. En el concesionario oficial de la VW dijeron que no sabían nada, ni tenían constancia de ese problema y después de hacerle una revisión exhaustiva concluieron que el coche estaba perfectamente y no le pasaba nada, que el ruido al arrancar en frío era normal. Después de reclamar a atención al cliente de VW concluieron que era posible que hubiera un problema pero que cómo el anterior dueño del coche no había hecho todas las revisiones en un taller oficial VW no iban a hacerse responsables de la avería que dudaban que existiera. Al final decidí repararlo en un taller especialista no oficial siguiendo las especificaciones del fabricante con el nuevo tensor, cadena, piñones y patines. Ni que decir tiene que al desmontar se pudo comprobar que el tensor estaba en las últimas e incluso los piñones tenían desgaste.
Después de eso 0 problemas.
@@oscaraullon A mi también me pasó lo mismo, rateaba la cadena de distribución sobretodo al arrancar y en frio, por holguras y estiramiento. Diseño de fabricación defectuoso, cadena demasiado pequeña y tensor en mal estado. Solución: rehacer toda la distribución, patines, piñones, cadena y tensor. Me dejé una pasta y VW nunca reconoció el error de fabricación. De vergüenza. Ingeniería alemana...dicen. Y además me "caparon" el turbo con una arandela en la Wastegate y software más blando con las presiones del turbo. Resultado: perdió todo el brío que tenía en origen. Es de sin-vergüenzas hacer estas faenas al consumidor. Hacemos de conejillo de indias probando los vehículos que otros han diseñado mal por costes ahorrando materiales en mecánica. Espero que te vaya bien. Saludos y disfruta de tu coche.
@@oscarsotocros282 ¿Estás seguro que esa arandela o lo que le hicieron te caparon prestaciones? Mi mujer tiene un Fabia 1.2TSI 86 cv de principios de 2012, y también paso por esa campaña, me suena mencionar la arandela, pero también conduzco yo ese coche, y no ha perdido absolutamente nada de fuerza en ningún rango. Mecánicamente es idéntico al 105 (sí, es uno de esos casos de motor idéntico). A ver si sólo caparon por software el 105. En el nuestro la cadena de momento no hace ruido, tiene 90.000 km.
Por otra parte, yo tengo un Scirocco 2.0tsi 200 cv 2009, al que sí le cambié hace algo más de año y medio la distribución entera, y sí, el tensor estaba ya regulero, pero nunca existió ninguna campaña para tratar de maquillar el problema en este motor.
Explicación brutal y muy realista. Gracias Guille. Aún así, y sin saber si hay una estadística oficial, ya sólo por conocimiento de gente del mundo del motor, una stage 1, a poca gente le da problemas, aunque va depender claramente del buen mantenimiento y uso del motor. El que es un descuidado, va a romper el motor igualmente con o sin repro. Y el que es cuidadoso, no debería tener problemas, siempre y cuando, como tú bien dices, sea una reprogramación de una marca o un especialista de prestigio.
Otro buen vídeo. Otro video diciendo lo que opinas y no lo que quiere oír mucha gente.
Dejas claro que las repros son buenas, pero no las puedes recomendar igual que no puedes recomendar llevar el coche a circuito...
QUIZAS HEMOS ENTENDO cosas distintas, la repros son buenas depende para que, para el coche y el motor, desde luego que no.
Buenas y muchas gracias por arrojar luz sobre este tema. Yo he tenido 3 coches reprogramados. El primero un Seat ibiza 1.9 tdi sport 130 que ya roza los 400.000 kms. Repro siempre con upsolute, si esa que cargas y sales corriendo y que pase el siguiente, sí, esa, porque la empresa antes de poner en venta ese producto con el que sales corriendo ya lo ha probado con varios motores iguales echando un montón de horas en circuito privado y reventando motores para ofrecer esa fiabilidad que uno de barrio no va a ofrecer o que uno con banco de potencia solo quiere darte una buena curva y ganancia, pero cada cual con su coche y su dinero que haga lo que quiera. Ah! Y por cierto, dejaros de pegatinas tipo revo y tal que en competición quedan muy chulas pero en un accidente como ha dicho guille.... pues eso, un saludo a todos y mucho cuidado en la carretera!!
Upsoluta es calidad.
Como una de las personas que te han pedido un video de esta índole no puedo mas que agradecerte de verdad el haberlo hecho . Como siempre un 10.
Un saludo y un placer seguirte.
Sencillamente brutal, gracias por esta clase magistral. 👏👏👏👏👏
impresionante la info que has soltado el en 26 minutos!!!
Empecé a ver este canal hace tiempo casi por casualidad y ahora es algo primordial,a cada vídeo nuevo k veo me convence más de lo gran profesional k eres y este es Otro motivo más para pensar k estamos ante el mejor canal de motor en TH-cam y seguramente también fuera de él... Explicaciones para tontos,como diría mi madre... Y conclusiones de lo más profesionales que dicen mucho de ti... Un fuerte abrazo y sigue así Guille
Ya podrías aprovechar la cuarentena para hacer un repaso al mercado de traseras con autoblocante :) y de paso contarnos como fue tu experiencia con el s14
Guille no hay otro canal como el tuyo, con tod esa información y puesta en valor de lo que pasa más allá de la carrocería y el interior. Muchas veces criticamos el vehículo pero nunca vemos lo REALMENTE COMPLEJO que es su funcionamiento y porque este es así. Que grande !! Me encanta el canal no hay otro igual🔥 saludos desde chile !
yotengo un skoda octavia tdi del 2005 el 1.9 tdi 105 cv inyector bomba que de casa daba sobre 115 caballos con repro a 155 cv. y casi 300.000 kms funcionando perefecto y aun con embrague de casa. Ahora eso si cambio aceite cada 10.000 kms en vez de cada 15.000 kms y demás cuidados no pisar en frio dejar enfriar el turbo unpar de minutos.
En cuanto a esto vi comentar algo en tu vídeo de explicaciones sobre como funcionan las cajas de cambios automáticas y aquí está ahora el desarrollo. Excelente explicación.
Como se suele decir, de serie hasta que explote, menos reprogramar, y mas cursos de conduccion, eso si hace andar mas al coche.
Soy de los que jamas ha reprogramado un coche ni me ha llamado mucho hacerlo, ¿quiero mas potencia?, pues compro otro coche, quiero ir mas rapido con el mio, pues aprendo a conducir mas rapido, lo demas, es romperse la cabeza. Mira que no he tenido discusiones en foros por el clasico que dice "el bloque es el mismo", a lo que yo siempre contestaba, "si, pero el motor no es solo el bloque".
Gracias por semejantes explicaciones. Es todo un lujo, escuchar y aprender de un profesional.
Aqui el problema es q la mayoría somos pisa rectas donde influye mas bien poco el conductor, si lo q vas es a disfrutar y a una carretera de montaña, con una potencia stardard digamos de 150cv en casi cualquier circunstancia el ir mas rápido va a depender del conductor y no de tener 20 o 30cv mas.
No siempre ir más rápido es más entretenido, ten eso en cuenta también
Correcto, de por si la mejor y la manera mas BARATA de mejorar el rendimiento no pasa por tener mas caballos. Pon unos buenos neumáticos y elimina peso, y ya corres mas seguro. Ya si de paso pones unos buenos amortiguadores ya estaría... muchas veces menos es mas.
Pero con las repros también mejoras la curva de potencia y de par, que eso me parece mucho más importante que sumar caballos. Y eso sí se nota en una carretera de montaña.
Hablando muy claro. i y sin vender la moto a nadie.buen video,,,🖤
Muchas gracias Guille, eres como el Arias Paz pero 2.0, actualizado, je,je,je. Estamos preparando un golf IV 1.8T para circuito y la repro seguramente la hagamos, pero será de las ultimas cosas...
Muchos creen que es lo único, o lo primero, ... pero hay muchas cosas antes que hacer para mejorar un coche.
Estamos deseando ver ese puma!!
Es que despues hay otras variantes que no han salido en el video(hay que ir caso por caso), y es como de exprimida o de robusta es una mecanica concreta, seguro que muchos conocemos motores muy robustos que aguantan mejor que otros estando ambos de serie, por tanto con repro pasara lo mismo. Yo he conocido motores reprogramados con 500.000 kilometros que no me creia como estaban si no fuese en el coche y conociese al dueño, y otros con una mierdecilla de repro, jodidos, en resumen TOLERANCIAS, como es de tolerante una parte o partes del motor a esas repros, por no hablar del resto de piezas unidas a el.
No se puede mover ni una coma de tus palabras. Bravo por tu trabajo. Excelente
Una repro siempre va a forzar más al coche, por lo que los mantenimientos deberán ser más estrictos y regulares. Yo te hablo desde mi experiencia. Audi TT 1.8T 225cv repo a 265cv y 420nm.
Fui en un principio a hacer la repro al todopoderoso TLR.... Sin embargo sali de alli corriendo, asustado, de que un reprogramador no haga la repro a medida para cada coche, si no que metia un mapa generico a todos y venga a correr. No tenia en cuenta que piezas llevabas, ni nada. Solo le interesaba cobrar y coger el siguiente.
Al final la repro la hice en Vagspeed, donde me asesoraron mucho mejor, y el coche se tiró 6 horas en el banco de potencia para hacer la repro que yo quería. Adaptada a los componenetes mecánicos que llevaba, y poniendo una mezcla rica para que el motor no sufriera con las temperaturas.
Yo si tengo que recomendar uno es Vagspeed sin dudarlo. Eso si una repro buena cuesta dinero. No existen los chollos en las repros. A mi hace ya 2 años me costo la repro 500€. Y el coche se lleva todos los meses a tandas, y si no es a tandas a hacer tramo.
Pues de cara a la fiabilidad casi me fiaría más de una repro estándar de una empresa que las tenga contrastadas que de las artes de un reprogramador sobre un banco de potencia, que no digo que no sepa hacer su trabajo, ojo, pero los medios de los que dispone son los que son. Al final es una cuestion de confianza, como el que echa gasolina "abanderada " frente a una low cost...
DANGAZTAP correcto, hoy en día hacen repro hasta el cajero del Mercadona.
Me paso lo mismo con TLR, incluso les dije si me podian ajustar un poco que no iba fino y me dijeron que si quiero me lo dejan de serie que ponerse a afinar no les merece la pena para el dinero que vale.... Muy bonito todo en youtube pero vas tu que no les haces publi y muy mal.
En CSR se tiro el tío en otro coche 5 horas haciendo esperar al siguiente solo por un pequeño pico inapreciable que no le gustaba y ahora al audi no se si hacerlo ahí o en Vagspeed
@@g.c.j4205 De CSR he oido hablar muy bien de ellos también, tengo amigos con 1.9TDI y 1.8T muy contentos. Yo me decante por Vagspeed por el banco de potencia que tenían, que era de lo mejor. El coche entro a las 7 de la mañana en banco y salio a las 15 horas de la tarde. Hicieron 20 lanzadas o mas hasta dejarlo fino.
Perdona que os diga, que I+D tienen TLR o CSR ? Han comprado coches nuevos y han hecho test con sensores en el motor? Han desarrollado hardware o software para estos vehículos? Han ido probando diferentes repros en coches test? Que todo lo que os venden es una pantomima.. Hay empresas que lo hacen , pero ninguna española, y menos estas...
¡Video de 10 como siempre! Yo puedo hablar con conocimiento de causa, pues tengo mi coche reprogramado desde hace unos 4 años. He de decir que la reprogramación no es una bestialidad, pues se hizo principalmente para anular la EGR. De paso se subió un poco la presión del turbo, pero nada exagerado pues como bien sabemos la repro destroza embragues, palieres, turbos y todo a lo que hace referencia Guille. En mi caso, por fortuna, llevo hechos unos 130.000km con ella y salvo un inyector, no he tenido más averías. Cierto es que el coche tiene el embrague ya tocado (el de origen) pero también debido a que el coche tiene actualmente 353.000km.
Buen video y buena información.
Solo me ha faltado algún ejemplo claro con nombre y apellidos de motores con diferentes potencias que si sean exactamente iguales y que solo cambiando su electronica puedan admitir ese aumento de potencia.
Bmw 325d y 330d e90 restyling. Motores completamente iguales, no así las cajas en caso de ser automáticos.
Mini ONE y COOPER R50, atmosférico, iba capado por mariposa de admisión. He leido sobre el BMW 114i-116i-118i 2012-2015, pero ésto no lo aseguro.
Muchas gracias por tus explicaciones y por desmontar tantos mitos. Sigue así Guille, un tío grande.
Muy buen video Guille!!!! Estaría bien que hablaras un día, de las reparos en atmosféricos!!!! Ya que se dice que cuesta mucho más, incrementarles las potencia.
PD: ESPERO QUE VAYA BIEN EL CONFINAMIENTO🙋♂️👌💪
Fue exelente está clase, yo de programación, solo le doy 400 o 500 RPM más y no toco el mapeo, no me han regresado con los motores rotos aún, pero no toco el mapeo de inyección, gracias Guillermo bendiciones para ti y para España
El título del vídeo tendría que ser: “Como desmontar el negocio de la repro”
GRANDE Guillermo las cosas claras como haces siempre mucha gente debería ver este video.
Soy el parachoques lleno de carbonilla de un Ibiza Cupra TDI no lepro
Joder, que calidad de vídeo. Conocimientos, explicación, trato... Una pasada de canal.
También hay reprogramaciones que no buscan la máxima potencia del motor, como en barcos o tractores que buscan eficiencia o mejorar consumo.
este video es para compartirlo y tener miles de likes.!!! joder que calidad de explicación!!!
Bueno, estamos acostumbrados, tampoco te gustaban los suvs y estás todo el día haciendo vídeos de suvs 🤘🤘🤘🤘
Que no me gusten no quiere decir que no vaya a probarlos. Son dos cosas bien distintas.
Un canal de gran calidad, educativo y útil. El número de subscriptores no le hace justicia.
Como siempre, interesantes conclusiones.
Gracias Guille por una explicación tan clara. Da gusto escuicharte.
Increíble, la calidad y objetividad de tus videos, cómo siempre. Bravo! Una pregunta, ¿que podrías decirnos de los chips que puentean los sensores del coche para conseguir más potencia? Me refiero a algo como RaceChip o similar.
Pues si piensa eso de las repros imagínate de la mierda de los chips
@@borchborch834 pero al final esos chips si suelen estar hechos por compañías "grandes" que ofrecen una garantía. RaceChip ofrece 1 año de garantía por ejemplo
@@Snadker no sé lo que es racechip pero ese año de garantía que dices mira a ver a qué afecta. Seguramente no sea un año de garantía sobre EL COCHE, sino sobre el chip. Es decir que si te mandan un chip que se rompe, te mandan otro. Pero si te mandan un chip que funciona, pero que te rompe el coche pues eso te lo comes tú.
Hugir de racechip. Uno exemplo de como el marketing engana la gente. Son malísimas para el motor falsean parámetros. Una real cagada y incremento muy bajo. Te engañan . Igual que br-performance y su marketing pero trabajan muy mal.
@@Snadker si tienes el coche ya con algo dañado y pones el chip y lo terminas reventando qué crees que te van a dar atí?otro chip?si ya te has quedado sin coche, no pretenderás que te arreglen un coche que ya estaba averiado.todos los coches tienen diferentes km etc, esos chips son estandard pero no sabes cómo está tu coche, seguramente esos chips los hacen con valores de fábrica que lógicamente los coches pierden facultades, desgastes etc etc
Muy interesante el tema, Guille, y se aclaran muchas cosas. Yo desconocía muchos aspectos (sobre todo en modelos donde, a pesar del mismo motor, llevan elementos diferentes). Gracias por este vídeo.
What about con la m3 con las llantas de la m6, la verdaderah, en ese caso se recomienda la repro??
depende de si lleva locuatrocape con la pegatina nurburgri
Con ponerle la pegatina más las llantas que lleva de m6 ya te sube los caballos no hace falta hacer repro
No hace falta. Con que le pongas una eslinga en los parachoques de color rojo ferrari y la pegatina de hasta que la grúa nos separe aumentas 170 cv más que los de serie. A eso si le añades un par de pegatinas más del aliexpress, un pomo y un filtro cónico del norauto y unas alfombrillas metálicas... Te vas en encontrar una m3 verdadera con swap del m6.
Muy buen video Guille. Por propia experiencia, y ademas positiva, yo reprograme mi seat leon mk 2 1.9 tdi cuando solo tenia 17.000km. Ahora mismo tiene algo mas 93.500km y no ha tenido ningun problema. Siempre respetando tiempos de calentamiento antes de darle caña (no siempre) y hacer el mantenimiento del coche 1 vez cada año (aceite, filtros...). La empresa que lo reprogramo se llama Upsolute (Austriaca) y tienen mas de 15 años de experiencia tanto en coches de calle como de competicion. Saludos crack!
Upsoluta es garantía de calidad.
Muchas gracias por la info, no has hablado nada de los diesel, entiendo que será como los gasolina, es así?, un abrazo.
Lo mismo, y muchos te van a decir que no y que no pasa nada y que a su Golf TDi de 110 C.V. se le puede poner 150 C.V. porque es el mismo bloque. Claro que si, es el mismo bloque pero no llevas el mismo radiador, el intercooler o el turbo del modelo de 150 C.V.. Y es que no solo hay que mirar el Bloque, hay que mirar lo que tienes fuera del Bloque y ver si va a aguantar o si te compensa cambiarlo antes de meterle mano a la centralita.
De por si subir un Golf de 110 a 120 C.V. o incluso a 125 C.V. es posible que no pase nada, pero a 150 C.V. es poner en riesgo la mecánica.
@@KitsuneESP quisiera compartir contigo una historia breve:
En 1997 salió de Martorell un Córdoba TDI de 90cv (motor 1z/AHU). En 1999 se le montó un chip y pasó a tener 120. En 2010 se le cambiaron inyectores, turbo, ECU y pasó a tener 140 caballos (conversión a 1z/AFN). Ya tiene 23 años, medio millón de kilómetros, aún no se le ha tenido que cambiar la junta de culata y gasta 5 a los 100 (reales). Sólo se le han cambiado pastillas, discos, fluidos y amortiguadores. Ahora hay que hacerle la bomba rotativa porque 23 años no perdonan.
No repitais como papagallos lo que se os dice y opinad en base a vuestra experiencia.
¿Cual es la tuya? ¿Cuantos coches has tenido reprogramados?
@@Farypowa con el AHU original no hubieras conseguido esos 140, y si lo hubieras hecho seguro que a coste del resto de la mecanica. Aún así, la durabilidad del motor depende del uso que le des. Si hace esos 5 que dices, que no lo dudo, es por qué no le estás metiendo mucha chicha y el motor lo agradece aguantando como un titán
@@joseruizelvira2528 obviamente esos 5 litros son en carretera respetando las velocidades compañero. Pisándole en modo "desprecio mi vida" se sube a 8. Los 140 caballos son con el motor original ...porque es el mismo!
Cambian el turbo (que pasa a ser de geometría variable), las puntas de los inyectores (que si no recuerdo mal pasan de 180 a 210) y poca cosa más (n75, ecu y esfera de depresión).
Si bien Guillermo expone el caso de unos Golfs que aparentemente llevan el mismo motor pero no es así, hay casos en que el motor como tal SI es el mismo. Lo que nos suele ocurrir es que tendemos a generalizar pensando que los motores del mismo caballaje y grupo son el mismo (o bajo el mismo código de motor) y no siempre es así.
Otra cosa que quisiera mencionar es que si a un coche le sacas más potencia, lo normal es que su durabilidad se reduzca, pero no en todos los casos ni de un modo desorbitado. Remito aquí mi ejemplo porque quizá de serie llegaría a 800.000 y con las modificaciones que le he hecho a lo mejor muere a los 600 pero ...a quién le importa eso llegados a éste punto?
Con el aumento de potencia, como es lógico, van asociados varios aumentos de mantenimiento por el simple hecho de que corres más (pastillas cada 10k, discos cada 20k, neumáticos cada 15k...).
En mi caso, el motor aún no ha tenido que ser abierto y, aunque mañana se rompiera, estaría más que amortizado. Bajo mi experiencia personal (ecotec 1.4, 405 mi16, y tdi Vag) todos los motores soportan un aumento del 20-30% de potencia sin que su durabilidad se reduzca por debajo de los 300.000 kms si es que el coche originalmente lo aguantaba (Puntualizo ésto porque ningún Rover aguanta 100k kms. Ni de serie).
Respecto a si corro o no: para salir a formar atascos los domingos no le hubiera hecho esas modificaciones a mi coche (junto a otras tantas más que no vienen al caso).
Un saludo compañero. Feliz sábado.
Muy buen video Guille me gusto mucho y bien explicado, y comentar yo tengo un rs mk2 y lleva reprogramado cinco años y gracias a Dios nunca tuve ningún problema eso si gasta más y eso de que dice que las repros gastan menos es mentira tienen que ir ricos de gasolina como bien dices para que refrigere el motor esta claro que siempre mejor de serie bueno nome lío y sigue así Guille.
Buen video guille! Muy desglosado... Incluso se me ha echo hasta corto. Y mira que son 26min jajaja! Entonces, para una repro para leon cupra es mejor una casa como Revo o APR. Que tienes detrás un desarrollo completo para este motor específicamente? Que no como dices de "barrio" que las pruebas han sido muy por debajo de estas dos marcas...
Él no se le haría ni al Cupra, no intentéis convencerle para que vosotros estéis tranquilos
Como bien ha dicho es jugártela, hasta con revo o apr. Eso si me fio más de esos que de un taller de barrio pero sabiendo que tu embrague va a durar menos al igual que la caja y el motor. En revo creo que al golf gti le meten hasta 300cv en stage1
Eso es una burrada de aumento y sobre todo de aumento de par
Un León Cupra cualquier preparador conocido te lo puede tocar bien, ya sea revo, tlr, csr, BND...
Francisco Escudero no digo que no lo pueda hacer, simplemente que hay que asumir que no va a tener la misma fiabilidad
@@nahuellecuona8027 te crees que por ir a revo en lugar de BND por poner un ejemplo vas a tener más fiabilidad? Para nada. Más cuando marcas como APR cargan mapas prediseñados (enlatados), siendo la misma electrónica para un coche de 30.000 kms que para otro de 200.000.
Gracias y Felicidades, Guille; por tu enfoque tan profesional y sobre todo, tan bien argumentado. Has tocado todos los palos. Un abrazo.
Las estrellas que brillan el doble duran la mitad, los motores no son muy diferentes. Si quieres ir rápido mejora primero tus habilidades como conductor.
GS2008 eso esta muy bien si un coche de 100 lo pasas a 200 sin modificar nada, pero eso casi nunca pasa
..."Y tú, has brillado con muchísima intensidad. Mírate, eres el hijo pródigo, eres todo un premio"...
sabias palabras GS2008
Muy buen video, yo siempre he opinado lo mismo de las reprogramaciones, que si el fabricante hace algo es por no pillarse los dedos. A día de hoy tengo un Polo 1.6 TDI 90 C.V afectado por el dieselgate de volkswagen y desde que se hizo la repro de volkswagen llevo 4 embozos del filtro FAP, a lo que me planteo llevar el coche a un taller de repogramaciones a que me hagan una repogramación a un mapa que realice la mezcla un poco más rica y por tanto evitar estos problemas que a la larga generaran una avería cara. (Esto creo que es un caso de repro necesario) Y supongo que también ganar algo de potencia perdida.
Y al vender un coche? Una persona con su coche repro, no va a gastarse el dinero para quitarla antes de venderlo y obviamente, no se lo va a decir al cliente. Y si el Nuevo comprador tiene un accidente en el futuro?
Ese accidente habría surgido igual, además quién no se da cuenta de un gran aumento de potencia?
Pues entonces te tocará ir a juicio. Lo sé de primera mano..
@@borchborch834 Aunque lo sepas; En caso de que ocurra algo el marrón puede llegar hasta la persona y taller que la ha realizado. Y a ese juicio también van a citar al técnico de ITV, como fué mi caso. (A un camión le sustituyeron la pluma original por otra mas capaz y ocurrió un accidente grave descargando material)
@@lsmonespank6398 en la ITV no se puede demostrar que un coche vaya reprogramado. Por ese lado es una tontería que te mencionen.
Pero si poner el mapa de origen son 50€
Excelente explicacion guille!! Aca en argentina se la pasan volando los motores thp de peugeot gracias a malos reprogramadores...y le hechan la culpa a la marca...
DESDE LA EXPERIENCIA:
16 coches repro de CSR Performance, 2 coches repro BND y 1 coche (mi r26) con una stage 3 de 037racingparts.
Problemas: NINGUNO.
Unos coches se han hecho en Banco, otros con lanzadas en carretera haciendo logs antes y después y otro usando el Insoric. Todos ellos quedaron muy bien.
Problemas de la repro: elegir un mal reprogramador, desgastes prematuros (sobretodo de embrague si vas a cuchillo), requiere de un mantenimiento anticipado y unos cuidados más especiales. Haciendo todo esto SI merece la pena. Más a día de hoy cuando hay muchísimos coches que vienen capados electrónicamente por completar una gama de potencia dentro de un modelo concreto. Les sale esto más barato que sacar motores nuevos.
Respecto a lo que comenta de homologar: NO es necesario. Como dice Guille NO se puede demostrar ni en ITV ni los seguros se van a meter porque para demostrar algo tienen que liar una muy gorda y no les sale rentable.
Respecto a los motores si son iguales o si no, hay motores que no, cambian cosas ya sea turbo, inyectores y hasta componentes internos y otros que son exactamente iguales. No hay que darle muchas vueltas a esto y lo que SI hay que informarse siempre. Dicho esto que cada uno disfrute su coche a su manera. Desde mi opinión SI merece la pena una repro, pero sabiendo lo que tenemos y cuidandolo un poquito más 👍
Se ve que no has pasado la ITV desde el ultimo año o que no te has leído la reforma del reglamento de las ITV. Tu Megane R26 esta exento de pasar era prueba de la centralita porque es anterior a 2009. La coche solo incluye a coches de 2009 en adelante.
Dicho esto, antes de hacer una reprogramacion, hay cosas mas importantes que hacer, como asegurarte que todos los componentes anexos al motor que no son el bloque van a soportar la mejora y exigencia de un cambio en la electrónica. De poco van a servir unos caballos extra si no mejoras la refrigeración y acabas teniendo problemas de temperatura, o pasando te del par y partiendo la caja de cambios porque el grupo final o el diferencial no soportan el esfuerzo.
Y dicho esto, recuerda que en caso de un accidente, y como ha dicho Guille, si un perito examina el coche y descubre que la centralita esta tocada, aunque no sea tu culpa, se va a lavar las manos.
@@KitsuneESP infórmate qué se mira conectando el ordenador al coche antes de decir tonterías anda... Una reprogramación NO sale conectando el ordenador. No engañeis a la gente.. Lo han explicado 200 veces que en la ITV conectan ordenador para mirar otras cosas no para ver si esta reprogramado o no.
@@KitsuneESP pd: pase ITV hace 3 meses en un Murano del 2014 con stage 1 de BND y conectaron el ordenador. Ahora dirás que pasaron la mano... 😂😂
Una gran explicación de lo que es una Repro y que merece mas la pena disfrutar del coche con el motor de serie que estar remendando todo el día en el traller!!! Muchas gracias.
P.D.: Lo mejor tu perro PISTON!!!! Que por cierto es tocayo de mi pastor alemán :)
Acabas de desmontar todo el negocio de las repros
Más bien diría yo que recomienda hacerlo con quien verdaderamente tenga experiencia.
No ha desmontado nada , solo ha dicho que no lo lleves al chuli, al pifa o al tuercas. A dia de hoy hay reprogramadores con experiencia y fiables como tlr , csr , vagpseed o revo .
Carlos mira para nada, eso es lo que tú quieres creer o hacer creer que ha dicho. Precisamente recomienda que huyas de preparadores de barrio como esos que nombras, por profesionales que sean no tienen la capacidad y medios para probar debidamente sus re programaciones en bancos estáticos y simulando distintas condiciones, etc... y para seguir sus reprogramaciones no están certificadas y homologadas. Vamos, que independientemente de si tiene razón o no, dice exactamente lo contrario que tú intentas hacer creer que ha dicho...
Y no se ha cargado ningún negocio, ha explicado lo que hay en él, cada uno es responsable de lo que hace, pero con mejor información uno podrá tomar mejores decisiones... Ese es el hueco que llena Guille, a parte de entretener claro.
@@javiera.c.3324 pero si vagspeed por ejemplo usa apr. Vamos, que no tienes ni puta idea. Que esten certificadas y homologadas no significa que sean mejores, simplemente que han se han asociado con una marca, han pagado mas y ya esta como abt o mountune. Apr, revo, cobb etc prueban con coches las electronicas y despues las distribuyen.
Carlos mira En ningún caso hablo ni hablaré de cuales sean mejores, hablo de los derechos que pierdes y/o problemas legales que puedes tener, como te he dicho pueden ser grandes profesionales y seguro que lo son, y sus repros son buenas, si eso no lo discuto, pero por muy buenas que sean, si luego no las puedes homologar, meter en ficha y seguro, si tienes un accidente y el seguro no se hace cargo y siniestras un coche de 30.000€ por ejemplo, pues obviamente Guille te dice que huyas de eso que él no te lo puede recomendar... Salvo que sea un coche para circuito él ve más contras que pros en ese sentido. Como te he dicho no entro en si tiene razón o no con su consejo, sólo he dicho que él dice un mensaje totalmente opuesto a lo que tú has puesto y querido dar a entender en tu comentario... Fin.
El único que si fuera mi profesor le escucharía durante horas, enhorabuena Guille gracias por tus claras y concisas explicaciones!
de momentos dos usuarios han llevado su coche al reprogramador de barrio...
Creo que de los videos que mencioan este tema, es el primer video en que alguien dice lo que yo creo que se debe decir de este tema con los argumentos necesarios para cada comentario.
Simplemente Enhorabuena
Conclusión: Repro con profesionales y fiabilidad máxima
Recomiendas alguno concreto?
Eres el amo, Guille. En el tema de las repros, para mí, tiene que reinar la sensatez como dices. Asumir las responsabilidades. El que sabe un poquito sabe cómo hay que hacerlo bien. Y el que no sabe pero es un poco avispado, como dices, sabe que el fabricante no mete bielas de otro material por capricho. Es por algo.
Hacia tiempo que no volvía a tu canal y ha sido muy agradable escucharte a modo de podcast mientras cocino. 😁
Conclusión repro si , pero con profesionales
La mia es distinta, repro no, me gasto la pasta en curso de conduccion.
@@Marineavp esto se soluciona en los karts un saludo
Marine avp No es todo cursos de conducción, hay gente como por ejemplo en mi caso qué es lo que más me gusta es preparar el coche, y andar siempre metiéndole cosas en este caso le haré repro stage 2+ por qué no solamente me gusta conducir también me gusta preparar mi coche.
@@angelrb99 ¿preparar para que?, esto es como el que le baja peso a la bici en lugar de bajarlo el. Yo respeto que te guste y es tu vida, pero carece de sentido ni de utilidad real si lo que te gusta es conducir, ahora bien si lo que te gusta es presumir, o ser mas que el otro con el mismo modelo, o masmolar entonces si, pero sigue sin tener sentido.
Marine avp Bueno tú tal vez lo veas así yo no, y miles de personas tampoco lo ven así ya que hay miles de personas que lo que les gusta es preparar su coche, repito que a mí me gusta conducir y apretarle pero me gusta llevar mi coche preparado tanto de motor como estéticamente. Además soy de los que siempre quieren más, ahora mismo tengo un WRX del 2008 que estoy preparando para dejarlo sobre 300cv Y me puedes decir pues cómprate el STI Y tienes razón, con el dinero que me voy a gastar tendría para comprarme el STI de ese modelo, pero es que sé que voy a tener el STI y también lo voy a querer preparar porque es lo que me gusta y siempre quiero un poco más, y cuando tenga el STI preparado diremos pues cómprate otro si se te queda corto claro pero ya me tendría que ir a coches de 40 o 50.000 € y por desgracia no soy rico, así que me quedo con mi WRX preparado que es lo que me gusta y no por presumir como dices el Racing, stanced son modos gustos no para presumir como tú dices porque hace 20 años cuando se llevaba el TuningAl que le gustaba el tuning, preparaba su coche por que le gustaba y no que quisiera presumir pues en este caso lo mismo.
Unas opiniones técnicas y fundamentadas muy muy claras. Las cosas están bien decirlas así porque la inmensa mayoría de las veces, los usuarios no tenemos los suficientes conocimientos como para entender qué es lo que se nos está haciendo en el coche, así ya con esto que cada uno arree
Moraleja, si quieres más potencia compra un coche más potente ...
salvo que esté capado
Buenisima explicación hoy en dia todos son ingenieros de automóviles se reprograma hasta las zaoatillas de estar por casa, en 2 o 3 años tendremos coches de gama alta destrozados de segunda mano por su moda de la reprogramacion
Preveo dislike de Parberto...
Jaja grande Rafa !!
Por curiosidad, quien es? xD
@@azhle7426 Un forocochero que reprograma hasta el cepillo de dientes.
Gracias por la explicaciones. He visto muchos videos sobre reprogramaciones y he de decir que eres el unico que habla con tanta exactitud sobre la fiabilidad y sobre la legalidad de esta. Yo quiero reprogramar mi a3 1.8t 150cv codigo motor aum y llevo meses mirando y hablando con talleres. De hecho estuve a punto de hacerlo con revo, que me aseguraba 200cv, pero al final me he decidido ha hacerlo en el taller de un amigo de mi hermano, que tiene una amplia experiencia en rallies y tanto el como su padre se han construido coches impresionantes, aunque son clasicos. El amigo de mi hermano tiene la opcion de dar certificado de la repro, cosa que en revo no me dieron esa opcion, para ellos es sin garantia si o si. Asi que ahora estoy cambiando manguitos viejos etc para poder reprogramarlo con seguridad y el amigo de mi hermano me da un pronostico mas de fiabilidad de entre 185-190 cv o si es de los ultimos modelos me ha dicho que incluso 195 cv sin riesgo, pero que habria que mirarlo y comprobar muchas cosas. Me fio mas de el porque tiene el mismo motor en su coche de competicion, un golf mk1, y a parte que me he enterado que los de revo cuando tienen problemas porque no pueden reprogramar la ecu por razones de modernidad y que les pilla la marca, porque ahora controlan los datos, se lo llevan a el para hacerlo. Lo dicho muchas gracias por la informacion!
Buena explicación, prudencia ante todo, pero también es cierto que el motor 2.0 tdi, 150,184,cv incluso 102 cv en la caddy se llevan poco por no decir idéntico. Si me equivoco me lo decís. Ahí es fácil ver que la propia marca pone el mismo motor con distintos opciones. Gracias por el video.
Joer
Es que explicas tan bien las cosas que hasta el mas torpe es capaz de entender.
Tienes un don
Si lees los comentarios verás q no es así.
El que no es asi?
Es que no he leido los casi 400 comentarios.
Infinidad de preguntas demostrando q la gente no ha entendido nada.
Tengo un renault laguna iii 4control 2.0 dci de 150cv. De serie las sensaciones eran penosas sin recuperación poca aceleración etc. Decidi hacer una revision del motor en un taller de reprogramación, y los datos fueron los siguientes. 230 nm y 149 cv. Mi coche nuevo y soñado no llegaba a sus cifras ni por asomo. Despues de informarme decido hacer la repro. 475 euros 420 nm y 188 cv, sensaciones inmejorables mucha aceleración recuperaciones espectaculares..... de 210km/h a 240km/h y feliz como un niño. factura con iva y garantia con graficas de potencia y par. Esa es mi experiencia. A por cierto el coche sigue igual de suave que de fábrica.
Muy buen video. Felicidades!
Con respecto a coches que en su versión inferior montan el mismo motor que en versiones superiores te quería hablar del BMW G20 320i que se ha estado fabricando hasta junio de 2019. Por lo que he visto y leído, hasta esa fecha BMW montaba exactamente el mismo motor que el 330i ya que todavía no había terminado el desarrollo para el 320i y necesitaba sacar el modelo al mercado europeo con menos potencia como gama de acceso. Antes de 06/19 monta el motor B48B20B y después pasó a usar el B48B20A. He revisado el manual de despiece de dicho motor y coincide todas las piezas con el del 330i referencia a referencia (culata, bielas, pistones, turbo, etc). Sin embargo, el B48B20A cambia en muchas de ellas. Sin ir más lejos uno refrigera el aire del turbo por watercooler y otro por intercooler. En este caso en concreto entiendo que cargar el mapa del 330i no debería suponer ningún problema de fiabilidad. ¿Conocías este caso? Un saludo!
hola compañero , el mismo caso motor n20 bmw serie 1 f 20 125i y serie 3 f30 328i mismas referencias de piezas real oem bmw un saludo
Guille recuerda que te vemos de muchos lados del mundo, no en todos los paises las ITV o VTV son igual de exigentes... Excelente explicación, queda a gusto personal de cada uno si quiere hacerlo o no, saludos!
Sigo sin creerme que tengas los subs que tienes. De verdad que te mereces muchísimos más empezando por la base de conocimientos que tienes y que la compartas. Por no hablar de la calidad de contenido, variedad y lo rápido que se me pasan los vídeos teniendo en cuenta que mayormente (como en el caso de este vídeo) das muchísimos datos técnicos y sus respectivas explicaciones. Todo eso con la edición en los vídeos de review y el material que trae consigo se juntan para dejarme siempre maravillado.
Siempre me ha gustado el mundo del motor pero cada vídeo tuyo que veo y vuelvo a ver me lleva a gustarme aún más.
Mi enhorabuena por el canal Guillermo!
Un saludo
En algún momento de nuestras vidas, todos los "frikies" que nos gusta el tema del motor, hemos "trucado" algún aspecto para que corriera más nuestro coche o moto. Y hemos asumido que si se rompe pues....nos fastidiamos y la culpa es nuestra.... ahora bien,,,,, lo que hemos disfrutado, eso no nos lo quita nadie.
PD. La mirada de pistón llena de amor por que su dueño le haga caso,,, eso no tiene precio ;-)
Un buen tortazo de realidad. Gracias Guille. Creo que hoy en día hay más profesionalidad en reprogramaciones, pero mientras más tocas más quieres dejarlo de origen.
si,estoy deseando,creo que voy a pedir cita... jajaj
Buenos dias. Yo empece a reprogramarme mi subaru sti con open ecu tras pagar mucho a chiptuners y ver que no "era tan complicado".
Tras leer y leer un añito aprox manuales etc me decidi a reprogramar mi coche y montarle un nuevo turbo mas grande (aprox 450cv) y ahi sigue tras año y pico y muchos tracks days. El tema que comenta Guille de ajustes dependiendo de la zona, altitud etc no lo suelo tocar ya que la ecu lleva correcciones de encendido,soplado etc dependiendo de las condiciones en las que el coche se encuentra ( montaña, verano etc) Eso sí,Solo reprogramo subarus que es lo que medianamente controlo. Las pruebas en autovia que son condiciones mas reales de funcionamiento. Tambien se le pregunta a la gente que quiere y nunca se aprieta al maximo. Siempre dejando margenes sobre todo con el encendido y mezcla y diciendole al dueño que debe cambiar en el coche para que lleve piezas acorde. Un saludo y cualquier duda me pueden preguntar.
Un saludo
Eres un crack. Da gusto escucharte. El mejor canal de motor sin duda. Mil gracias Guille! 👏👏👏
Es de lógica cuanto más lo apretes más porcentaje de vida le vas a quitar y lo vas a tener que adaptar el respecto a chasis (cosa que poco mecánicos te dejan bien ) el embrague el eterno problema y la demanda del mayor mantenimiento en general. Añado el tema de caja automáticas las cosas se complican muchísimo más.
Saludos
Muchas gracias por la información. Muy bien elaborada y transmitida.
Un tema este de las reprogramaciones que se presta como bien dices a la aseveración en bastantes ocasiones, claro está sin tener los conocimientos y la prudencia para tener en cuenta que muchas variables pueden barajarse en el resultado final.
Un saludo y muy buen trabajo.
En las repros de fabrica, además de los factores que has explicado, también hay que tener en cuenta que no se hacen las repros a medida de cada cliente. Supongo que hacen un estudio del tipo de cliente y hacen una repro que contente a la mayoría de las personas. Eso puede significar que el coche soporte entregar mas potencia pero que el fabricante haya optado por unas curvas de potencia mas suaves. Una berlina con motor grande donde premia el confort seguro que tiene mas margen de mejora que un coche destinado a conducciones deportivas.
Buen video como siempre, explicaciones detalladas y con argumentos de peso como debe de ser, personalmente yo tube uno reprogramado pero lo hice con una empresa que vi que tenía buena reputación y que quien se encargaba de diseñar mapas eran ingenieros, por lo cual instale una repro de ellos y amigos mios también lo hiceron, uno de ellos con 300mil km y 0 problemas, en repros las hay buenas y malas, al igual que talleres los hay buenos y malos, por mi experiencia y porque trabajo en el sector doy fe de ello, asi que antes de hacerle nada al coche lo que hay que hacer, bajo mi punto de vista, es informarse bien quien te lo va a hacer, tanto para repros como para reparaciones normales y corrientes
Mojate y dí alguna buena,, o que recomiendes.....
Este vídeo vale mucho. Gracias al equipo de power art por crear este contenido. Un saludo!
Totalmente de acuerdo con lo que dices. Creo que de los coches actuales solo el Mazda 3 (2019), no el actual, de 165 y el 120 tienen exactamente el mismo motor y cambia mapa...
ERES EL MEJOR GUILLE Y NO ES POR PELOTEARTE QUE NO TENGO NINGUN INTERES EN TI, POR QUE ES LA PERFECTA REALIDAD!!
Sublime. Me encantan los ejemplos en los que comentas que no es cuestión de injectores, turbo y centralita sino los materiales y tratamientos técnicos. Entiendo que los fabricantes no son tontos y tienen más medios. Esta claro que algo penaliza y eso debe ser la fiabilidad. El dopaje no renta a la larga, me acuerdo en la época del 5 gt turbo en rallys que subían a 160 cv... Nadie se cree que vaya a durar como con 120 cv de serie. Mejor mejorar la conducción y en recta que te pasen los SUV potentes que en el puerto de montaña ya veremos
Guille como siempre genial. He tenido un Fiat Stilo Multijet 140CV 2004 repro con 44.000KM y le vendí con 12 años 217.000KM con todo aun de serie. Tu alfa aguanta mas chicha.
Este video es uno de los que más me han gustado tuyos , gracias por entretenernos en estos momentos que vivimos .