Не важно "своего" или "не своего". Вы делитесь жизненно важной информацией, а многие мЫшат, боятся выставлять на всеобщее обозрение т.к. это их хлеб. Даже я, например, кое-чего знаю и понимаю по тем же доработкам. Но вы показываете такие вещи, которые могут придти только с опытом. Та же ваговская дизельная головка: чтобы узнать пределы развертки каналов и седел, нужно убить такую же голову, а в работе с клиентской головой это непозволительная роскошь. А вы показали ее пределы. От души спасибо!
Этот типа компоновки называется "форкамера" только разных конструкций, обычно именно такие камеры сгорания называют "верхне-камерные", "пред-камерные" и "вихре-камерные". Тут дело в карявом переводе с английского, потому что "форкамера" переводится именно как "пред-камера".
Заводы в данном случае не виноваты. Трескаются головки (и их элементы) из-за неисправности топливной аппаратуры и из-за применения низкокачественных топлев (например "тяжелая солярка")
Такие моторы не попадали (просто дизелями я редко занимаюсь). Могу сказать так: распредвалы умирают в основном либо из-за плохого масла, либо из-за минимального давления, когда есть частичное голодание именно распредвала.
А после этого какой приём и расход? и как мотор живёт? Это может напоминать эффект от тяжелой солярки, также если не работает нормально топливная аппаратура то этим можно "выравнять" работу, но это очень черевато последствиями
Сделан под углам относительно поверхности головки, по этому кажется со стороны что он в форме эллипса, вот за что я говорил, а не за структуру самого канал
При форкамерном процессе топливо впрыскивается в специальную предварительную камеру, связанную с цилиндром несколькими небольшими каналами или отверстиями, ударяется об ее стенки и перемешивается с воздухом. Во время вихрекамерного процесса сгорание также начинается в специальной отдельной камере, только выполненной в виде полого шара. В период такта сжатия воздух по соединительному каналу поступает в предкамеру и интенсивно закручивается (образует вихрь) в ней.
Ну с тракторами еще не доводилось работать :) Вообще нужно применять синтетическое дизельное масло, я бы по рекомендовал "мобил" или "кастрол", с индексом не хуже 10в40,
Также стоит упомянуть, что эта стальная "половинка" за счет того, что она контачит с корпусом только в районе упорного пояска имеет свойство аккумулятора тепла, улучьшает процес смесеобразования и сгорания топлива.
:) Возьми спец литературу (гугл тут не поможет) и почитай. Если в общем то: Форкамера (классическая) выполнена так что 80 - 90% всей камеры сгорания находится в фаоркамере, а вихвервая камера - это та же форкамера только в ней 40 - 60% объёма от общей камеры сгорания. И одно и другое называется "форкамерой", но форкамеры с объёмом 40 - 60% от общей камеры сгорания по ряду причин работают чуть эффективней на повышенных оборотах (если сравнивать с предыдущими компоновками 80 - 90%)
Кстати повреждённое место вкручивания форсунки, мною пройденный этап(слава богу и сварщику)). Батя, при установке форсунок затягивал их, как говориться, от души ну и поломал их все 4шт(. Ну ничего, заварили и всё норм.
Солярка состоит из углеводородов в которых до 30 атомов углерода, а "тяжелая солярка" состоит из углеводородов в которых до 70 - 80 атомов углерода. Из-за этого свойства текучести и горения отличаются.
Да, безусловно, это все предкамеры. Но данный конкретный вид предкамеры называется вихрекамера (по принципу работы, который Вы сами и оъяснили в видео). И этот тип имеет свои характерные особенности, которых нет у тех что называют просто форкамерой.
Иногда голова подлежит ремунту,иногда требуется замена. В последующем Шевролет выпустила рокера,ролик на которых был без подшипника.На большинстве автомобилей первых выпусков производилась замена рокеров.Более поздние модели комплектовались усовершенствованными рокерами.
Евгений, спасибо за проделанную работу! Очень интересный курс лекций, смотрю с большим удовольствием, многие вопросы проясняются, и информация проста для понимания. Курс лекций конкретно по дизельному двигателю планируешь делать?
Здравствуйте уважаемый Евгений! Являюсь владельцем ауди 80 с двигателем AAZ 1.9 TD . Хотелось бы узнать как заменить форкамеры на ГБЦ, как извлечь и как поставить их на место? ну и может вы знаете код форкамеры для покупки.
Спасибо! Очень интересно. А не знаете случайно, про очень распространенный двигатель 2.5TDI (V6 150-180л.с.) с всяких VW(Passat B5)-Audi (A4, A6, А8) (98-2005года), может попадал он к Вам в ремонт? Он почему-то очень проблемный у всех владельцев: после 200т. км распредвалы съедает, рокера вываливаются сами по себе и т.д.) Как Вы думаете, из-за чего это происходит, что там конструктора сделали хреново и можно ли это исправить?
За видео спасибо. Только один вопрос. Почему вы вихрекамеры форкамерами называете? Это ведь несколько разные способы организации камер сгорания дизелей. Насколько помню форкамеры (у легковушек) только на мерседесах были.
В результате этого,кулачек распредвала давит уже не на ролик,а на стенки рокера.Из-за чего происходит задир кулачка распредвала.Появляется характерный стук из под клапанной крышки.Если это дело вовремя не устранить,при дальнейшем износе,разрывается гидрокомпенсатор и плунжер выпадает.Далее рокер слетает со своего места.В самом худшем варианте бутут погнуты клапана,сломан распредвал и направляющие клапанов.
подскажите, могут ли газы прорываться в СО через трещены между клапанами, они у меня на всех цилиндрах? пузырьков в РБ нет а после прогрева до раб темп патрубки дубеют и в верхнем что то булькает, напоминает выхождение воздуха из головы
доброго вам дня, дякую за корисне і важливе відео ,до того ж зі смаком зроблене, тут люди писали що Вам варто книжку випустити ,а я думаю що буде набагато краще -навчальний фільм змонтувати і викласти на торрент , хочу спитати ,яке масло потрібно використовувати в радянських тракторних дизелях ,типу тракторів юмз і мтз,. просто майже ніхто окрім м10 г2к не знає,а тепер думаю є кращі за властивостями і не дуже дорожчі,і чи можливо туди лити синтетику? дякую.
Ну хотя бы так, не думаю что все авторы, которые когда-либо что-то писали, проводили все свои изыскания с нуля. Книжка будет очень полезная я уверен. А можно таблички и чертежи выкладывать еще на какие либо ресурсы? Может создать простой сайт на бесплатном хостинге посвещенный Теории ДВС? Могу заняться этим без проблем.
Ясно. Там в том моторе и вентиляцияКГ любит забиваться (масло отовсюду прет) и клапан EGR есть - может и он как-то влияет на износ. Вобщем, если попадет в ремонт - напишите, что там в ней не продумано.
По роду своей деятельности мне неоднократно приходилось сталкиваться с похожей проблемой,на дизелях Шевролет Каптива.Не удевлюсь если на интересующем вас двигателе применена таже самая система.В двух словах... На рокере расположен ролик,непосредственно на который давит кулачек распредвала.В ранних версиях,в ролике был установлен игольчатый подшипник.Со временем,этот подшипник разбивается,випадают иголки,а сам ролик опускается вглубь рокера.
Евгений, я глубоко убежден в том, что вам просто необходимо написать свою книгу, не исключено что с названием Теория и практика ДВС. Правильно было сказано, знания разрознены по разным источникам, разных времен, какие-то безнадежно утеряны и передаются из уст в уста. Уверен, что книга по проблемам ДВС, где собраны все основные и очень важные аспекты была бы интересна многим.
Ой зря... так хочется дизелятины, 238, 740... потом 5ТДФ, чтобы порвать моЦк. Татрина кстати выше двушки не крутят из-за V-образности. Вон скамейка с рядником и директ инжекшном крутится и выше.
я думаю заводские инженеры должны были просчитать материал головки, а так же его толщину как раз для всех разновидностей дизельного топлива для всех перепадов температур. Ввиду применения системы охлаждения, при верном рассчете материала, думаю трещин можно было бы избежать даже при использования ракетного топлива или смеси керосина с маслом или бензином(образно). Я не называю их глупцами - просто у них есть маркетинговый отдел, который не счел это целесообразным. в общем капитализм....
Женя, пардон за поправку, но правильнее говорить не "канал сделан под углом", а канал сделан ПО КАСАТЕЛЬНОЙ к сфере (для придания воздушному потоку крогового движения, для лучьшего перемешивания и распыла топлива).Все ок, просто именно для этой хрени есть понятие "сделано по касательной", а то ты сильно долго начал обяснять про этот канал ;-).
я вот не пойму, почему у всех дизелей трещины? почему заводы изготовители не предпринимают мер? можно же утолщение сделать....козлы они короче. Он у нас дома трактор Т40, там отдельные головки на каждый цилиндр (воздушное охлаждение) , так никаких трещин нет (в камере сгорания по крайней мере). А заварить реально? выгрызть металл фрезой и заплавить полностью
Спасибо огромное, видео очень интересно, побольше бы таких, давно не было такого формата
Не важно "своего" или "не своего". Вы делитесь жизненно важной информацией, а многие мЫшат, боятся выставлять на всеобщее обозрение т.к. это их хлеб.
Даже я, например, кое-чего знаю и понимаю по тем же доработкам. Но вы показываете такие вещи, которые могут придти только с опытом. Та же ваговская дизельная головка: чтобы узнать пределы развертки каналов и седел, нужно убить такую же голову, а в работе с клиентской головой это непозволительная роскошь. А вы показали ее пределы. От души спасибо!
Я думал о таком, на самом деле чисто "своего" я мало чего мог бы добавить, просто собрать воедино всю информацию по теории, конструированию и ремонту.
Этот типа компоновки называется "форкамера" только разных конструкций, обычно именно такие камеры сгорания называют "верхне-камерные", "пред-камерные" и "вихре-камерные". Тут дело в карявом переводе с английского, потому что "форкамера" переводится именно как "пред-камера".
Заводы в данном случае не виноваты. Трескаются головки (и их элементы) из-за неисправности топливной аппаратуры и из-за применения низкокачественных топлев (например "тяжелая солярка")
Да, так оно и есть, такой мотор стоил бы чуть ли не в два раза дороже, а им это не нужно (кстати и ходил бы он очень долго и хорошо)
Такие моторы не попадали (просто дизелями я редко занимаюсь).
Могу сказать так: распредвалы умирают в основном либо из-за плохого масла, либо из-за минимального давления, когда есть частичное голодание именно распредвала.
А после этого какой приём и расход? и как мотор живёт?
Это может напоминать эффект от тяжелой солярки, также если не работает нормально топливная аппаратура то этим можно "выравнять" работу, но это очень черевато последствиями
Сделан под углам относительно поверхности головки, по этому кажется со стороны что он в форме эллипса, вот за что я говорил, а не за структуру самого канал
При форкамерном процессе топливо впрыскивается в специальную предварительную камеру, связанную с цилиндром несколькими небольшими каналами или отверстиями, ударяется об ее стенки и перемешивается с воздухом. Во время вихрекамерного процесса сгорание также начинается в специальной отдельной камере, только выполненной в виде полого шара. В период такта сжатия воздух по соединительному каналу поступает в предкамеру и интенсивно закручивается (образует вихрь) в ней.
Классно, что ни день то новое ,интересное , понавательное , и просто классное видео !!!!
Ну с тракторами еще не доводилось работать :)
Вообще нужно применять синтетическое дизельное масло, я бы по рекомендовал "мобил" или "кастрол", с индексом не хуже 10в40,
Да, точно, перепутал :)
Евгений, Похоже выело раковины не вода ,а тосол.
Мне на сварку такие привозят)))
Также стоит упомянуть, что эта стальная "половинка" за счет того, что она контачит с корпусом только в районе упорного пояска имеет свойство аккумулятора тепла, улучьшает процес смесеобразования и сгорания топлива.
:) Возьми спец литературу (гугл тут не поможет) и почитай. Если в общем то: Форкамера (классическая) выполнена так что 80 - 90% всей камеры сгорания находится в фаоркамере, а вихвервая камера - это та же форкамера только в ней 40 - 60% объёма от общей камеры сгорания. И одно и другое называется "форкамерой", но форкамеры с объёмом 40 - 60% от общей камеры сгорания по ряду причин работают чуть эффективней на повышенных оборотах (если сравнивать с предыдущими компоновками 80 - 90%)
А, ну да, правильно.
Кстати повреждённое место вкручивания форсунки, мною пройденный этап(слава богу и сварщику)). Батя, при установке форсунок затягивал их, как говориться, от души ну и поломал их все 4шт(. Ну ничего, заварили и всё норм.
Солярка состоит из углеводородов в которых до 30 атомов углерода, а "тяжелая солярка" состоит из углеводородов в которых до 70 - 80 атомов углерода. Из-за этого свойства текучести и горения отличаются.
Да, безусловно, это все предкамеры. Но данный конкретный вид предкамеры называется вихрекамера (по принципу работы, который Вы сами и оъяснили в видео). И этот тип имеет свои характерные особенности, которых нет у тех что называют просто форкамерой.
Трещина между седлами у меня на всех цилиндрах была.Антифриз убегал по чуть-чуть в цилиндры.Пришлось покупать новую голову.
Иногда голова подлежит ремунту,иногда требуется замена.
В последующем Шевролет выпустила рокера,ролик на которых был без подшипника.На большинстве автомобилей первых выпусков производилась замена рокеров.Более поздние модели комплектовались усовершенствованными рокерами.
я имел ввиду не впускной-выпускной канал, а тот маленький канальчик в камере сгорания - он сделан по касательной, как и канал для сопла форсунки
Евгений, спасибо за проделанную работу! Очень интересный курс лекций, смотрю с большим удовольствием, многие вопросы проясняются, и информация проста для понимания. Курс лекций конкретно по дизельному двигателю планируешь делать?
Добрый вечер,если в Т4 1.9тд АВЛ,в голове между седломи во всех трещины.Можно эту гбц использовать дальше ?поставить?
Берёшь любую книгу по ремонту подобного мотора и смотришь, там везде допуски примерно одинаковые.
Ну тогда напиши, точнее опиши в чем же конкретно существенное отличие форкамеры от вихрекамеры.
Здравствуйте уважаемый Евгений! Являюсь владельцем ауди 80 с двигателем AAZ 1.9 TD . Хотелось бы узнать как заменить форкамеры на ГБЦ, как извлечь и как поставить их на место? ну и может вы знаете код форкамеры для покупки.
Спасибо! Очень интересно. А не знаете случайно, про очень распространенный двигатель 2.5TDI (V6 150-180л.с.) с всяких VW(Passat B5)-Audi (A4, A6, А8) (98-2005года), может попадал он к Вам в ремонт? Он почему-то очень проблемный у всех владельцев: после 200т. км распредвалы съедает, рокера вываливаются сами по себе и т.д.) Как Вы думаете, из-за чего это происходит, что там конструктора сделали хреново и можно ли это исправить?
трещина на резьбе форсунок это нормальная вещь) у меня 1,6 дизель такой ) чуть перетянул форсунку и все трещина
на ней можно ездить дальше
За видео спасибо. Только один вопрос. Почему вы вихрекамеры форкамерами называете? Это ведь несколько разные способы организации камер сгорания дизелей. Насколько помню форкамеры (у легковушек) только на мерседесах были.
Подскажите пожалуйста есть ли разница между гбц 1.9 td и 1.9d
вопрос такой пассат б4 турбодизель 75-85 лошадей моторы надёжные или нет!?есть ли смысл брать такого для себя!
если не убитый - да
На шлифовальном станке
В результате этого,кулачек распредвала давит уже не на ролик,а на стенки рокера.Из-за чего происходит задир кулачка распредвала.Появляется характерный стук из под клапанной крышки.Если это дело вовремя не устранить,при дальнейшем износе,разрывается гидрокомпенсатор и плунжер выпадает.Далее рокер слетает со своего места.В самом худшем варианте бутут погнуты клапана,сломан распредвал и направляющие клапанов.
подскажите, могут ли газы прорываться в СО через трещены между клапанами, они у меня на всех цилиндрах? пузырьков в РБ нет а после прогрева до раб темп патрубки дубеют и в верхнем что то булькает, напоминает выхождение воздуха из головы
Здравствуйте, А что ты думаешь про атмосферный дизель Фольксваген 2.4 ААВ
Что подразумевается под "Тяжелой соляркой" ?
скажи пожалуйста сколько можно ростачить ход вып. и впу. у меня голф 3
Приветствую! подскажите пожалуйста! vw passat 1.9 tdi мотор AVB. какова величина выступания тарелки клапана над плоскостью головки? спасибо заранее!
А, интересно, сколько же стоит ТАКАЯ НОВАЯ ГОЛОВКА??? И где её купить???
Только в лаборатории :)
доброго вам дня, дякую за корисне і важливе відео ,до того ж зі смаком зроблене,
тут люди писали що Вам варто книжку випустити ,а я думаю що буде набагато краще -навчальний фільм змонтувати і викласти на торрент ,
хочу спитати ,яке масло потрібно використовувати в радянських тракторних дизелях ,типу тракторів юмз і мтз,.
просто майже ніхто окрім м10 г2к не знає,а тепер думаю є кращі за властивостями і не дуже дорожчі,і чи можливо туди лити синтетику?
дякую.
и еще есть трешинка от форкамеры на половину к впускному клапону пригодна головка или нет
я так понял простые форсунки вкручиваются а коммон рейл впрессовывается чтоль? или как?
Евгений, а нет у вас видео по самому распространенному и проблемному дижку "1.4"? Интересно, что с ним можно сделать?
Ну хотя бы так, не думаю что все авторы, которые когда-либо что-то писали, проводили все свои изыскания с нуля. Книжка будет очень полезная я уверен.
А можно таблички и чертежи выкладывать еще на какие либо ресурсы? Может создать простой сайт на бесплатном хостинге посвещенный Теории ДВС? Могу заняться этим без проблем.
друг делает двигатель WV 1.9 tdi, код двигла ahf,дизель, не может найти допуски на износ цилиндра, не подскажите какой?
Ясно. Там в том моторе и вентиляцияКГ любит забиваться (масло отовсюду прет) и клапан EGR есть - может и он как-то влияет на износ. Вобщем, если попадет в ремонт - напишите, что там в ней не продумано.
подскажите пожалуста метки как должны стоять???
По роду своей деятельности мне неоднократно приходилось сталкиваться с похожей проблемой,на дизелях Шевролет Каптива.Не удевлюсь если на интересующем вас двигателе применена таже самая система.В двух словах...
На рокере расположен ролик,непосредственно на который давит кулачек распредвала.В ранних версиях,в ролике был установлен игольчатый подшипник.Со временем,этот подшипник разбивается,випадают иголки,а сам ролик опускается вглубь рокера.
Евгений, я глубоко убежден в том, что вам просто необходимо написать свою книгу, не исключено что с названием Теория и практика ДВС.
Правильно было сказано, знания разрознены по разным источникам, разных времен, какие-то безнадежно утеряны и передаются из уст в уста.
Уверен, что книга по проблемам ДВС, где собраны все основные и очень важные аспекты была бы интересна многим.
Спасибо большое а 1.6 такая же?
а как проверит скоко атомов углерода в солярке есть какие нибут приборы?
а не подскажете как можно выровнять плоскость не снимая форкамер
Ой зря... так хочется дизелятины, 238, 740... потом 5ТДФ, чтобы порвать моЦк. Татрина кстати выше двушки не крутят из-за V-образности. Вон скамейка с рядником и директ инжекшном крутится и выше.
По дизелям - пака нет
уот здесь уот)))))
я думаю заводские инженеры должны были просчитать материал головки, а так же его толщину как раз для всех разновидностей дизельного топлива для всех перепадов температур. Ввиду применения системы охлаждения, при верном рассчете материала, думаю трещин можно было бы избежать даже при использования ракетного топлива или смеси керосина с маслом или бензином(образно). Я не называю их глупцами - просто у них есть маркетинговый отдел, который не счел это целесообразным. в общем капитализм....
жека пожалуйста проведи обзор ом 606 плиз!!!!!!!!!
что-то про максимальные 2000 об/мин при прямом впрыске вообще не понял
Головка шлифуется уже с форкамерами
-компрессия в целиндрах меньше 20 что делать ? Ответ - ставь бензиновую голову =)))
Как извлекать форкаиеру?
Женя, пардон за поправку, но правильнее говорить не "канал сделан под углом", а канал сделан ПО КАСАТЕЛЬНОЙ к сфере (для придания воздушному потоку крогового движения, для лучьшего перемешивания и распыла топлива).Все ок, просто именно для этой хрени есть понятие "сделано по касательной", а то ты сильно долго начал обяснять про этот канал ;-).
По виду ГБЦ с мотора 1,6
они одинаковы, а вот поршневая больше немного
Зайцев Андрей,вы не правы эта головка с 1.6, так как на 1.9 есть отверстия где ходит ож возле перегородки цилиндров
сколько можно поспорить чтобы мастер будет
Значит головка уже металлолом.
а чем если не секрет куда не обращался везде отказывают
Эта гбц не с 1.9 , а с 1.6
я вот не пойму, почему у всех дизелей трещины? почему заводы изготовители не предпринимают мер? можно же утолщение сделать....козлы они короче. Он у нас дома трактор Т40, там отдельные головки на каждый цилиндр (воздушное охлаждение) , так никаких трещин нет (в камере сгорания по крайней мере). А заварить реально? выгрызть металл фрезой и заплавить полностью
интересно, а хуже чем фольсваген 1.6-1.9 головки есть?
Море ауди 2.0дизель 5 катлов,вольво 2.4 6 катлов. Это не гбц плохая а время не щадит,сам мотор отменный.
Прювэт из 17.09.2021
значить лутьше взять новую
ферштеен зи бит? ;-)
Это 1.6
Это 1,6 а не 1,9
подскажите пожалуста метки как должны стоять???