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自動運転と内燃機関の相性の悪さについて、非常に分かりやすく解説されており、とても勉強になりました！
未だに内燃車でも自動運転できるという意見がありますが、できるorできなではなく、どちらが向いているのかという話なんですよね。自動運転2.0を含め、早く世界の流れに気付いてほしいです。
技術的には内燃の自動運転は全然可能で、どっちが向いているという問題でもない。混乱の原因は一般向けの自動運転の最先端がテスラがたまたま電気自動車やったってだけ。
@@e3chicago 既存自動車メーカー関係者を中心にそのような意見を見るけど、残念ながらこの動画で指摘された内容を含め、筋の通った説明は一度も見たことない。ロボタクシー最大手のWaymoやApollo Goが全てBEVを使っている理由を考えると。。。
@@suica2k4 なんも分かってないのね？先行しているロボタクシーが全部BEVなのは高価な処理ユニットを積む場所と潤沢な電力が既存車両だと捻出できないからBEVになっているよ。
@@suica2k4 タクシーて、それは付加価値の為にEVをプロモーションにしとるだけやって。騙されやすいタイプやから気をつけたほうがええで。
@@e3chicago 目が悪いみたいなので、もう一度言いますね。＞残念ながらこの動画で指摘された内容を含め、筋の通った説明は一度も見たことない。
やっと日本でも自動運転技術の重要性に気付いてきた感じがします自動運転の制御プログラムを従来のルールベースプログラムからＡＩによる機械学習プログラムのどちらかが良いかはグローバル展開を進める上では地域毎のルール定義が不要なAI学習プログラムが優位なのは明らかだと思います問題は機械学習のための膨大な実走行データーをどう収集するかですが、すでにテスラは世界で700万台以上が走り回っておりその実データーを収集し地域毎にAI機械学習を行っていますホンダのアシモOSもAI学習をベースとしている点は評価できますが学習データーがほとんどなく多分使い物にならない可能性が高いでしょうまた、中華EVも中国やアジアでのデーターは収集できていても米国や欧州などの先進国のデーター収集に苦戦するでしょうということで多分自動運転の勝者はテスラであり、中華EVメーカーにそのソフトをOEM提供し、車体はCPが高い中華製という組み合わせが最強なような気がします
おっしゃる通り、EVは自動運転の入口に過ぎません。その段階で日本メーカーが大幅に遅れていることが残念です。ちなみにAppleはスマートフォンやパソコンの分野でも、AndroidやWindowsとは違い、自社製品以外への自社OSの提供を行っていないため、Apple Carが登場しない限り、AppleのOSを使った自動車はないと思います。一方、EV先進国ともいえる中国では、HUAWEIやXiaomiといった企業がテスラを凌ぐレベルのEVを開発しています。Googleのライバルは、まさにこれらの中国メーカーだと思います。
動画、しっかり腑に落ち、まさにその通りだと思います。コメント拝見しても否定的な意見が多いです。プリウス→リーフ→現在テスラ乗りです。30年運転して最高に車に出会いました。アメリカではほぼ自動運転は完成しつつあり、指数関数的にバージョンアップしてます。日本の人達にEVかハイブリッドの議論はもう論外！！世界はEV+自動運転に向かっている事を早く気づいて欲しい。
技術だけでいえば日本メーカーはアメリカにも中国にも負けることはないのだけど問題はここでいってるような自動運転するためのデーターの蓄積がほとんどないという点。テスラも今までたくさんの自動運転がらみの事故を起こしていて訴訟問題も抱えているけどそれも想定内でとにかく膨大な実践データーを集めることでAIの精度を上げているわけでそれは日本が追い付けないし差を縮めることも現状難しい最大のアキレス腱だと思う。
このカメラだけの自動運転2.0の方式は実現できないでしょうね。というのは画像の誤認識問題が避けられないからです。なので、センサーやレーダも使っているんです。
バートチグサさんのTH-cam チャンネルおもろいよ。元テスラ社員だから。
日本にはデータも計算機もAIエンジニアもいないけどどうするんやろか
テスラがトップですね！
完全自動運転車は、もうそこまで来てるね
AIを育てるにはデータが必要。データを集める為には車を買ってもらっていっぱい走ってもらう事が必要。じゃあ売れてるのどこ？って考えると、ホンダがいくら優秀なAIを作ってもデータ量で負ける気しかしないのは私だけでしょうか？テスラやトヨタ、BYDあたりが有力なのは変わらないと思うので、トヨタに頑張ってほしいです。
AIで自動運転って聞いたらナイトライダーを思い出してしまった。
androidはlinuxカーネルやろ
私もAndroidとLinuxを分けていることが気になりました。🙂
情報系と制御系を分けていること自体終わってますね。システムの一元管理ができなかったら走行すら制御できんですよ。まあ、エンジン車を前提にしているから二系統に分けざるを得ないのでしょうね。EVを前提にすれば一元管理できますからね。Asimo OSがそうなれば、ホンダは勝つでしょうね。
AI:これでコンビニアタックは無くなるかも。ファナック、早いうちにモーター工作機械をやった会社ですが、完全なモーター制御は楽ではあります。しかしおールドな機械、油圧が優れている所が有るのは確かです。つまり100%なにかがけに依存するのは危険かと
言うたらAI-BEVは四つ車輪のついたロボットですな💦
内燃車ではモーター並みの制御が難しいという観点もありますが、それ以外にも電源容量の問題:急激な姿勢変化時に様々なアクチュエータが動くことによる大電力を、Alt+鉛バッテリーではとても支えられない静止時の電力供給: 駐車してる時にFOTAでソフトのアップデートやらなんやらなってたらバッテリー上がる。無人でエンジンかけるわけにもいかない等々の理由からも、シンプルに強電バッテリーを積んだEVの方が効率的なんです。HVも一応リチウム積んでますが、容量が全く違います。
バッテリーはCATLかBYDで、自動運転のAIとOSはTESLAかNVIDIAで、BMSもBYDかテスラだがロゴは日本メーカーみたいなことになりそうですね。
日本のTRONはどうなんでしょうか？ありとあらゆる電化製品にはTRONが使われているのですが、制御系ではTRO Nが一番優れていると言われています。流石に自分もそこまでは詳しくないですが、出来れば日本の技術が使われるのが一番だと思います。でも、やはりアメリカが強いのかな・・・
制御OSとしては優秀だけど、ユーザーが使ううえで特に独自開発せずにそのままのインターフェイスで使えるOSと考えるとTRONではひと手間ふた手間必要になる為無理でしょう。単純な優秀さだけでは駄目でその分野においての使いやすさや汎用性も重要なので、IOSやWindowsらも駄目なんですよ。
エンジン回転の制御は当然だと思ったけどそんなに大変なのかな？ 農耕用トラクターの自動化はエンジン回転制御、油圧流量制御、油圧時間制御、姿勢制御は当然なんですけどね
エンジンはモーターに比べてバッテリー上がり、オイル交換、プラグ交換、ラジエータ、オルタネーターとか色々メンテ項目が多いので・・・素人がのる自動運転車には向かないかも。
畑をゆっくり走る農耕用トラクターの自動化と、様々な車両や人が大量に行き交う公道を走る乗用車の自動運転化を比べることは出来ないでしょう。
中国の自動運転は先進国では安全保障上許可されなさそう。
アシモに運転してもらおう
毎日毎日どこかでトラック事故。まずはトラックから採用やね。
確かにカメラだけを使用する自動運転システムはコスト競争力がありますが、人間の運転を超える安全性を実現する自動運転システムを構築するには、レーダーなどのセンサーも必要だと私は思います。例えば、急な飛び出しに反応するにはカメラでは見えない所から何かが近づいていることを認識する必要があります。
どこを目指すかでしょうね。事故の無い交通社会を交通インフラまで含めて目指すのか、単独の車が自動で運転できればいいのか。ルール無視の歩行者から自動運転車まで混在して走る道路で、どうなっていくのかな。
グーグル、AndroidスマホOSの世界シェアと同じ感じになってきましたね。既にAndroid Auto使ってるから、私はグーグル陣営の車を買うことになるだろうなぁ。
AndroidってLinuxベースじゃないんか・・・？
アンディさん鼻声。風邪ひきました？インフルエンザ流行ってますので皆さんも気を付けて
ご心配を頂きありがとうございます！確かに少し喉を痛めておりました🙏 早く治して復活するので、今後とも宜しくお願いいたします！
恐ろしい嫌だね。あらゆる情報を渡すのは。
システムエンジニア目線で見ると開発規模にもよるけど、AIの単体開発も今や1億行は当たり前になってきている…2030年で車で6億行とか言われてもピンと来ないなぁ…自動化運転コードを組んだAIのコードを組むAIの学習、制御するためのチューニング、暴走した時の制御etcを合わせていくと今の車よりコード数多いし労力は今の車より上を行ってるで…一般人目線で言うと｢AIは便利だなぁ｣と思うけど、まだまだ来ることはないと思う自動化で必須なのは電気自動車と仰ってるが電池がねガソリンみたいに5分内に満タン500kmならええけど数時間充電、走行200km【電池の劣化具合で変わる】みたいな現状は乗りたくならないねぇ
自動化が進んでるから中国は若者の失業率が高い
自動運転で事故ったら自分ではなく、メーカーが責任とってくれるまで買いません！！😊
市販は限定的でしたけどホンダレジェンドのレベル3は任意保険的にですけど自動運転中に運転手の事故の過失は無いですよ。テスラはあくまでレベル２っぽいのでメーカーとしてレベル3以上の機能があっても責任取る気がないからレベル２なんだと思ってます。
そもそもAIの方があなたよりミスしませんよ。
自動運転で各国、各州でことなる道路交通法、道路運送車両法をAiで読み込んで運転制御に取り込むことはできていないのでは？説明が無くその概念が無いように感じます。トヨタが自動運転の車を作っても、各国、各州の道路交通の法律に調整しなければならないはずです。警察や消防も違うわけですし。例えば日本国内向けの車両はUSAでは輸出できない。法律は違うし、道路標識も違う。特定地域向けの小さい台数では成り立たない。また想定される世界の法律や標識を１台の車に取り込むことは無理でしょう。改正されるたびに更新が必要で難しい。現状の例えばナビですら、現実の道路状況を網羅できていない。これを各地域ごとの法律改正とか気が遠くなる。今のような愛知で作ったのをまとめて船に載せて輸出なんて過去の話になるんでしょうね。そもそも機関産業と言うよりは各地域ごとにローカライズされた地場産業という感じに進みそう。もしも自動運転だけになれば１つのメーカーが何千万という生産・販売はむりだろう。
結局、頼れるのは人間の感性で自分で運転するのが1番確実かと思います
短時間の運転なら人間の感性も良いけど、長時間になったら当てになりません。
自動運転でもハイブリッド最強じゃん。街中は電気、高速はガソリン。そして自動運転は完成車メーカーが開発しないといけないものでもない気がする。ソフトに最適化したハードの開発は必要だがソフト自体はすでに進んでる企業から買ってくればいいので。そもそも市販車初レベル3のレジェンドの中身はモービルアイだし、プロパイロットの中身もモービルアイ。自動車メーカーは組み込んでるだけ。
アンディさんステアリングの無い車に乗りたいですか？私は嫌です自分で操作するから車は楽しいと思いますでも車がアシストしてくれるのはとても有難いです😊
自動運転・・・なんか怖いな～🤣
テスラはもうすぐ自社としては最も安価なクルマとしてステアリングもペダルもない自動車を発売します。私の知人の中には、いまでも馬でコンビニへ行く人がいます。また、インクの香りや紙をめくる感触を楽しむために読書は紙の本に限るという人や、アナログレコードやフィルムカメラといった趣味を愛好する人もいます。こうした選択肢が豊富にあること自体は、良いことだとは思います。しかし、自動車は人命に関わる道具であり、日本国内だけでも毎年数千人の命を奪う「凶器」でもあります。それを考えると、将来的には駆動方式に関係なく、公道で人間がハンドルを握ること自体が禁止される可能性は十分にあると思います。結果として、自動車の運転はサーキットや特定の場所以外では認められない、きわめて贅沢な趣味として残るのかもしれません。
そもそも下道走ってて事故らないレベルの高機能AIを、車と言う過酷な環境下の限られたスペースに組み込む事すら出来ないのが現状ネットワークで処理してたら目の前に飛び出した子供ひいてから答えが帰ってくるから
言うとることおかしいぞ。内燃が速度の制御がしにくい言い出したら人が運転する時でも低速では危ないて言うとんと同じやん。オートマやクラッチレスなら基本的にアクセルの入力と速度の管理で制御できるからギアボックスは関係ない。
いやいや、内燃機関でも「制御は可能、自動運転もできる」と申しておりますよ！
AIねぇ・・・スーパーフォーミュラのデモンストレーションで盛大にクラッシュしてくらたけど・・・・EVも無理ってわかったんだから、全自動運転も無理だと思いますよ。
自動運転と内燃機関の相性の悪さについて、非常に分かりやすく解説されており、とても勉強になりました！
未だに内燃車でも自動運転できるという意見がありますが、できるorできなではなく、どちらが向いているのかという話なんですよね。
自動運転2.0を含め、早く世界の流れに気付いてほしいです。
技術的には内燃の自動運転は全然可能で、どっちが向いているという問題でもない。混乱の原因は一般向けの自動運転の最先端がテスラがたまたま電気自動車やったってだけ。
@@e3chicago 既存自動車メーカー関係者を中心にそのような意見を見るけど、残念ながらこの動画で指摘された内容を含め、筋の通った説明は一度も見たことない。
ロボタクシー最大手のWaymoやApollo Goが全てBEVを使っている理由を考えると。。。
@@suica2k4 なんも分かってないのね？先行しているロボタクシーが全部BEVなのは高価な処理ユニットを積む場所と潤沢な電力が既存車両だと捻出できないからBEVになっているよ。
@@suica2k4 タクシーて、それは付加価値の為にEVをプロモーションにしとるだけやって。騙されやすいタイプやから気をつけたほうがええで。
@@e3chicago 目が悪いみたいなので、もう一度言いますね。
＞残念ながらこの動画で指摘された内容を含め、筋の通った説明は一度も見たことない。
やっと日本でも自動運転技術の重要性に気付いてきた感じがします
自動運転の制御プログラムを従来のルールベースプログラムからＡＩによる機械学習プログラムのどちらかが良いかはグローバル展開を進める上では地域毎のルール定義が不要なAI学習プログラムが優位なのは明らかだと思います
問題は機械学習のための膨大な実走行データーをどう収集するかですが、すでにテスラは世界で700万台以上が走り回っておりその実データーを収集し地域毎にAI機械学習を行っています
ホンダのアシモOSもAI学習をベースとしている点は評価できますが学習データーがほとんどなく多分使い物にならない可能性が高いでしょう
また、中華EVも中国やアジアでのデーターは収集できていても米国や欧州などの先進国のデーター収集に苦戦するでしょう
ということで多分自動運転の勝者はテスラであり、中華EVメーカーにそのソフトをOEM提供し、車体はCPが高い中華製という組み合わせが最強なような気がします
おっしゃる通り、EVは自動運転の入口に過ぎません。その段階で日本メーカーが大幅に遅れていることが残念です。
ちなみにAppleはスマートフォンやパソコンの分野でも、AndroidやWindowsとは違い、自社製品以外への自社OSの提供を行っていないため、Apple Carが登場しない限り、AppleのOSを使った自動車はないと思います。
一方、EV先進国ともいえる中国では、HUAWEIやXiaomiといった企業がテスラを凌ぐレベルのEVを開発しています。Googleのライバルは、まさにこれらの中国メーカーだと思います。
動画、しっかり腑に落ち、まさにその通りだと思います。コメント拝見しても否定的な意見が多いです。プリウス→リーフ→現在テスラ乗りです。30年運転して最高に車に出会いました。アメリカではほぼ自動運転は完成しつつあり、指数関数的にバージョンアップしてます。日本の人達にEVかハイブリッドの議論はもう論外！！世界はEV+自動運転に向かっている事を早く気づいて欲しい。
技術だけでいえば日本メーカーはアメリカにも中国にも負けることはないのだけど
問題はここでいってるような自動運転するためのデーターの蓄積がほとんどないという点。
テスラも今までたくさんの自動運転がらみの事故を起こしていて訴訟問題も抱えているけど
それも想定内でとにかく膨大な実践データーを集めることでAIの精度を上げているわけで
それは日本が追い付けないし差を縮めることも現状難しい最大のアキレス腱だと思う。
このカメラだけの自動運転2.0の方式は実現できないでしょうね。
というのは画像の誤認識問題が避けられないからです。なので、センサーやレーダも使っているんです。
バートチグサさんのTH-cam チャンネルおもろいよ。元テスラ社員だから。
日本にはデータも計算機もAIエンジニアもいないけどどうするんやろか
テスラがトップですね！
完全自動運転車は、もうそこまで来てるね
AIを育てるにはデータが必要。
データを集める為には車を買ってもらっていっぱい走ってもらう事が必要。
じゃあ売れてるのどこ？って考えると、ホンダがいくら優秀なAIを作ってもデータ量で負ける気しかしないのは私だけでしょうか？
テスラやトヨタ、BYDあたりが有力なのは変わらないと思うので、トヨタに頑張ってほしいです。
AIで自動運転って聞いたらナイトライダーを思い出してしまった。
androidはlinuxカーネルやろ
私もAndroidとLinuxを分けていることが気になりました。🙂
情報系と制御系を分けていること自体終わってますね。システムの一元管理ができなかったら走行すら制御できんですよ。
まあ、エンジン車を前提にしているから二系統に分けざるを得ないのでしょうね。EVを前提にすれば一元管理できますからね。Asimo OSがそうなれば、ホンダは勝つでしょうね。
AI:これでコンビニアタックは無くなるかも。
ファナック、早いうちにモーター工作機械をやった会社ですが、完全なモーター制御は楽ではあります。
しかしおールドな機械、油圧が優れている所が有るのは確かです。つまり100%なにかがけに依存するのは危険かと
言うたらAI-BEVは四つ車輪のついたロボットですな💦
内燃車ではモーター並みの制御が難しいという観点もありますが、それ以外にも
電源容量の問題:急激な姿勢変化時に様々なアクチュエータが動くことによる大電力を、Alt+鉛バッテリーではとても支えられない
静止時の電力供給: 駐車してる時にFOTAでソフトのアップデートやらなんやらなってたらバッテリー上がる。無人でエンジンかけるわけにもいかない
等々の理由からも、シンプルに強電バッテリーを積んだEVの方が効率的なんです。HVも一応リチウム積んでますが、容量が全く違います。
バッテリーはCATLかBYDで、自動運転のAIとOSはTESLAかNVIDIAで、BMSもBYDかテスラだがロゴは日本メーカーみたいなことになりそうですね。
日本のTRONはどうなんでしょうか？
ありとあらゆる電化製品にはTRONが使われているのですが、制御系ではTRO Nが一番優れていると言われています。
流石に自分もそこまでは詳しくないですが、出来れば日本の技術が使われるのが一番だと思います。
でも、やはりアメリカが強いのかな・・・
制御OSとしては優秀だけど、ユーザーが使ううえで特に独自開発せずにそのままのインターフェイスで使えるOSと考えるとTRONではひと手間ふた手間必要になる為無理でしょう。単純な優秀さだけでは駄目でその分野においての使いやすさや汎用性も重要なので、IOSやWindowsらも駄目なんですよ。
エンジン回転の制御は当然だと思ったけどそんなに大変なのかな？ 農耕用トラクターの自動化はエンジン回転制御、油圧流量制御、油圧時間制御、姿勢制御は当然なんですけどね
エンジンはモーターに比べてバッテリー上がり、オイル交換、プラグ交換、ラジエータ、オルタネーターとか色々メンテ項目が多いので・・・
素人がのる自動運転車には向かないかも。
畑をゆっくり走る農耕用トラクターの自動化と、様々な車両や人が大量に行き交う公道を走る乗用車の自動運転化を比べることは出来ないでしょう。
中国の自動運転は先進国では安全保障上許可されなさそう。
アシモに運転してもらおう
毎日毎日どこかでトラック事故。まずはトラックから採用やね。
確かにカメラだけを使用する自動運転システムはコスト競争力がありますが、
人間の運転を超える安全性を実現する自動運転システムを構築するには、
レーダーなどのセンサーも必要だと私は思います。
例えば、急な飛び出しに反応するにはカメラでは見えない所から何かが近づいていることを
認識する必要があります。
どこを目指すかでしょうね。
事故の無い交通社会を交通インフラまで含めて目指すのか、単独の車が自動で運転できればいいのか。
ルール無視の歩行者から自動運転車まで混在して走る道路で、どうなっていくのかな。
グーグル、AndroidスマホOSの世界シェアと同じ感じになってきましたね。
既にAndroid Auto使ってるから、私はグーグル陣営の車を買うことになるだろうなぁ。
AndroidってLinuxベースじゃないんか・・・？
アンディさん鼻声。風邪ひきました？インフルエンザ流行ってますので皆さんも気を付けて
ご心配を頂きありがとうございます！
確かに少し喉を痛めておりました🙏
早く治して復活するので、今後とも宜しくお願いいたします！
恐ろしい
嫌だね。あらゆる情報を渡すのは。
システムエンジニア目線で見ると
開発規模にもよるけど、
AIの単体開発も今や1億行は当たり前になってきている…
2030年で車で6億行とか言われてもピンと来ないなぁ…
自動化運転コードを組んだ
AIのコードを組む
AIの学習、制御するためのチューニング、暴走した時の制御etcを合わせていくと今の車よりコード数多いし労力は今の車より上を行ってるで…
一般人目線で言うと｢AIは便利だなぁ｣と思うけど、まだまだ来ることはないと思う
自動化で必須なのは電気自動車と仰ってるが
電池がね
ガソリンみたいに5分内に満タン500kmならええけど
数時間充電、走行200km【電池の劣化具合で変わる】みたいな現状は乗りたくならないねぇ
自動化が進んでるから中国は若者の失業率が高い
自動運転で事故ったら自分ではなく、メーカーが責任とってくれるまで買いません！！😊
市販は限定的でしたけどホンダレジェンドのレベル3は任意保険的にですけど自動運転中に運転手の事故の過失は無いですよ。
テスラはあくまでレベル２っぽいのでメーカーとしてレベル3以上の機能があっても責任取る気がないからレベル２なんだと思ってます。
そもそもAIの方があなたよりミスしませんよ。
自動運転で各国、各州でことなる道路交通法、道路運送車両法をAiで読み込んで運転制御に取り込むことはできていないのでは？説明が無くその概念が無いように感じます。
トヨタが自動運転の車を作っても、各国、各州の道路交通の法律に調整しなければならないはずです。警察や消防も違うわけですし。例えば日本国内向けの車両はUSAでは輸出できない。法律は違うし、道路標識も違う。特定地域向けの小さい台数では成り立たない。また想定される世界の法律や標識を１台の車に取り込むことは無理でしょう。改正されるたびに更新が必要で難しい。
現状の例えばナビですら、現実の道路状況を網羅できていない。これを各地域ごとの法律改正とか気が遠くなる。
今のような愛知で作ったのをまとめて船に載せて輸出なんて過去の話になるんでしょうね。そもそも機関産業と言うよりは各地域ごとにローカライズされた地場産業という感じに進みそう。もしも自動運転だけになれば１つのメーカーが何千万という生産・販売はむりだろう。
結局、頼れるのは人間の感性で自分で運転するのが1番確実かと思います
短時間の運転なら人間の感性も良いけど、長時間になったら当てになりません。
自動運転でもハイブリッド最強じゃん。街中は電気、高速はガソリン。
そして自動運転は完成車メーカーが開発しないといけないものでもない気がする。ソフトに最適化したハードの開発は必要だがソフト自体はすでに進んでる企業から買ってくればいいので。
そもそも市販車初レベル3のレジェンドの中身はモービルアイだし、プロパイロットの中身もモービルアイ。自動車メーカーは組み込んでるだけ。
アンディさんステアリングの無い車に乗りたいですか？私は嫌です
自分で操作するから車は楽しいと思いますでも車がアシストしてくれるのはとても有難いです😊
自動運転・・・なんか怖いな～🤣
テスラはもうすぐ自社としては最も安価なクルマとしてステアリングもペダルもない自動車を発売します。
私の知人の中には、いまでも馬でコンビニへ行く人がいます。また、インクの香りや紙をめくる感触を楽しむために読書は紙の本に限るという人や、アナログレコードやフィルムカメラといった趣味を愛好する人もいます。こうした選択肢が豊富にあること自体は、良いことだとは思います。
しかし、自動車は人命に関わる道具であり、日本国内だけでも毎年数千人の命を奪う「凶器」でもあります。それを考えると、将来的には駆動方式に関係なく、公道で人間がハンドルを握ること自体が禁止される可能性は十分にあると思います。結果として、自動車の運転はサーキットや特定の場所以外では認められない、きわめて贅沢な趣味として残るのかもしれません。
そもそも下道走ってて事故らないレベルの高機能AIを、車と言う過酷な環境下の限られたスペースに組み込む事すら出来ないのが現状
ネットワークで処理してたら目の前に飛び出した子供ひいてから答えが帰ってくるから
言うとることおかしいぞ。内燃が速度の制御がしにくい言い出したら人が運転する時でも低速では危ないて言うとんと同じやん。オートマやクラッチレスなら基本的にアクセルの入力と速度の管理で制御できるからギアボックスは関係ない。
いやいや、内燃機関でも「制御は可能、自動運転もできる」と申しておりますよ！
AIねぇ・・・スーパーフォーミュラのデモンストレーションで盛大にクラッシュしてくらたけど・・・・
EVも無理ってわかったんだから、全自動運転も無理だと思いますよ。