Pedestrian zones - Stockholm's infrastructure episode 9
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ธ.ค. 2021
- In this video series we'll look at both the road network and public transport's role for Stockholm's infrastructure, with different themes in every video. In this episode: Pedestrian zones - When retail in central cities dies, what's the future for city centres? Pedestrian zones promote retail and tourism. A wide network of pedestrian zones attracts tourists, and pedestrians and bicylists make the city living
- วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Tack så mycket för alla dina videos, det är oerhört intressant att lära sig om stadsplanering och historik kring vår huvudstad.
Nämen OJ så produktiv du är! Härligt med ännu ett avsnitt såhär tätt inpå det förra!
Tack så mycket! Thanks for English subtitles - helps with learning Swedish! Also, love your ideas for pedestrian areas. Stockholm is my favorite European city and I think expanded pedestrian areas are the way of the future. I wish American city planners would emulate! Vi ses!
Du gör helt fantastiskt intressanta videos. Ser så fram emot tunnelbaneracet nu till jul 😀👍
Favorityoutubern levererar igen! Längtar redan till nästa avsnitt!!!
Denna gång behöver du inte vänta så länge men snart är det slut. Måste få tid och ny energi
Även om jag inte håller med dig om allt har du väldigt genomtänkta idéer och presenterar dem på ett tydligt och pedagogiskt sätt.
Så mycket content! Kul å se 🙂
Kvalitet som alltid!
Bra video! De trevligaste platserna i Stockholm är nästan alltid i närheten av gågator och gångvänliga områden. Innerstaden borde vara byggd för människor, inte för bilar
Tack Marcus..!! Kommentarer är överflödiga 😎👍
Återigen ett höjdaravsnitt Marcus😎👍🏻
Tack för en till bra video!! Själv BRINNER jag för en ringled. Det behövs.
Instämmer. Det borde inte behöva vara en vänster-högerfråga heller
@ som du sa i en tidigare video: bygger man förbindelsen i en tunnel så kan man rena luften (själv har jag ingen aning om hur mycket men iallafall.) Dessutom så borde det på sikt vara mycket miljövänligare att inte alla bilister behöver åka Essingeleden i 0,1 km/h och puttra avgaser.
Det blir nog köer ändå, men åtminstone kanske lite mindre ett tag. Elbilar lär ju rena luften också på sikt
ser redan fram emot nästa klipp!
Mycket bra idéer om framtida gånggator!
Jag älskar dina videor
Lyckan som uppstår i kroppen när man ser att du har släppt en ny video är obeskrivlig!
Det var mycket snällt!
Kungligt med mer vem är snabbast genom tunnelbanan, längtar redan
Bra video, även jag tycker vi behöver fler gågator. Men det vore nog problematiskt att konvertera just Kungsgatan och Hantverkargatan till gågator, båda de trafikeras ju av flera busslinjer (även stombusslinjer). Själv tror jag det skulle räcka med att begränsa biltrafiken, ta bort parkeringsplatser och förbättra framkomligheten för kollektivtrafik, gång m.m (ungefär som man gjort på Klarabergsgatan vid spårvagnshållplatsen).
Det är helt sant att dessa är de svåraste gatorna av de jag nämnde. Det är rimligen en transformation över tid och en förhandling. Hantverkargatan borde kunna leda busstrafiken till norrmälarstrand eller Fleminggatan kan jag tycka? Kungsgatan skulle vara fantastisk att börja med från Sveavägen till Stureplan för att öppna upp med uteserveringar
Byt ut stombussnät mot spårvägsnät och vi kommer att få en grym stad långt in i framtiden!
Håller med mer spårvägar
Det är nog inte helt fel på vissa platser. Framförallt utnyttja bakgator. Men det är ett dyrt alternativ, och ett relativt uddlöst om inte också biltrafik minskar först (exempelvis östlig förbindelse). Buss 4 är kanske den mest lämpliga, även om den inte behöver gå över bron till gullmars, utan bara från Skanstull till Radiohuset
@ Och varför ska buss/spårvagn 4 inte gå till Gullmarsplan. Sträckan över bron är förmodligen den lättaste att konvertera, och så länge Södertörnsbussarna har sin terminal vid just Gullmarsplan är det ju fiffigt att kunna byta till en av innerstadens stomlinjer där - och inte behöva ta tunnelbanan en station in till Skanstull.
Helt rätt jag tänker fel. Den måste givetvis ansluta till både bussterminal och tvärbanan för att kunna dela depå och vagnpark! Fel av mig
Elefanten är väl borta? Men Parkaden kvar. Måste kolla upp de andra du säger! Mellbin är också en pärla, även om jag aldrig varit där av naturliga skäl
@ Aah just det 🐘 finns ju inte kvar…man kan nog få lite av samma känsla på Taks uteservering en sommarkväll. Adas trappor går från Sacchska Sjukhuset ner genom koloniområdet till Årstaviken. Diamond Records låg under St Eriksbron (Atlasmuren 18?) Hade udda bra vinyl.
Ah då vet jag precis, Diamond rekords har jag besökt många gånger. Adas trappor måste jag också gått i när dottern låg på Sachsska efter hon föddes. Jag tog promenader där
Fan vad du laddar upp nuförtiden! Fortsätt så!
Tyvärr är det inte så mycket material kvar nu. Men jag jobbar på det
@ det är tråkigt, men ändå värt det, för dina videor är jättebra.
Det östlig förbindelse skulle göra är att göra det ännu mer attraktivt att köra bil, vilket skulle göra att fler kör. Jag vet inte hur du kör om du kör från norr till syd genom stan, det skulle jag aldrig göra, det går gott och väl att köra via Essingeleden. Ja det är mycket trafik, men så ser det ut i en stad. Vi måste uppmuntra till att folk åker kollektivt om vi ska nå klimatmålen, i en stad som Stockholm kan vi helt enkelt inte ha en person per plåtlåda som kör runt i eller för den delen runt stan. Ännu fler motorvägar är rena galenskaper i rådande klimatnödläge.
Vi som bor i stan och behöver bil i jobbet fritidsaktiviteter och har sommarstället långt ut i landet ska vi även då ta stombussen eller cykeln.
Tycker att innerstaden är hela Storstockholms centrum och gynna alla och även dom som bor där.
Hur menar ni specifikt? Argumentet för utökade gå-gatuområden har väl aldrig varit att helt förbjuda bilismen utan snarare ett argument för att förändra vår stadsbild till en som är mer attraktiv för oss alla. Den som behöver åka bil ska inte förbjudas. Men blir inte resan till landet, i jobbet eller till fritidsaktiviteten bättre om de som faktiskt inte behöver åka bil har valt ett annat färdsätt?
Kanske missuppfattar er och i så fall så ber jag om ursäkt
Alla förslag i videon gynnar de som faktiskt behöver bil inne i stan. Ni som bor i stan, med bil, gynnas väl knappast av att folk använder citys gator som genomfartsleder?
@@jonasw4921 att använda innerstaden som genomfarts led är nog knappast något som skadar de boende i innerstaden. De bör dock bara gälla större gator och de bör byggas på sånt sätt att de inte bildas köer och är smidigt och ta sig till genomfarts leden och smidigt och ta sig ifrån den. De bör också finnas broar över den eller tunnlar under för gående och cyklister så de går att ta sig fram på annat sätt än med bil
Nej det är en poäng. Men det kommer ju att gå att parkera i stan även i framtiden, men inte på gågatorna. Därtill får man också östlig förbindelse, vilket borde underlätta enormt för färd till jobb eller sommarställe. Så jag tror det är en fin kompromiss!
@
Ja ge och ta🙂
Förresten . Mkt bra video som vanligt och stort kunnande!
Tack!
Nytt race! Måste sätta alarm!
det tycker jag absolut :) Nåt kul ska man ju ha på julen
Jag har redan sett nästa avsnitt :-)
ja vad hände där egentligen?!
@ Jag kollade igenom dina playlists och där fanns den.
Aha… skumt! Tack för tipset!
@ Såg den redan efter du lagt upp avsnitt 7
Du fuskar :)
Du har fina ideer, men kan du få de politiskt ansvariga att se dina filmer? Hur gör man? Mailing till alla kommunalpolitiker? Varför inte? /uj
Blir inte det bättre att bygga om stombussarna till Spårvagnar/Elbuss? Spårvagnar är ju bättre än buss. Trådbussar kan även funka
Trådbussar är också ett alternativ
Dyrt som in i helvete med spårvagnar, elbussar (batteri) är inte rätt alternativ.
Jag tror de säger att när antalet resenärer blir så pass högt som 60,000 per dag på en busslinje lönar det sig att bygga spårvagn istället. Men det är givetvis en ekvation för drift. Då tillkommer givetvis byggkostnaden, och hittills har det varit svindyrt att bygga spårvägar, framförallt inne i stan. Fyrans buss är väl den som är mest aktuell i så fall. Elbussar kommer däremot att ersätta alla bussar på 10-20 års sikt gissar jag, men det har väl mer att göra med teknikbyte än infrastruktur. En elbuss är ju samma sak som en buss i princip. Trådbussar är möjligen en billigare variant av elbuss då den inte behöver batteri, men den kräver däremot att man sätter upp ett nät av elledningar över gatorna. Detta är nog en tillståndsprocess som skulle vara extremt långdragen, samt att nackdelen är att trådbussar inte kan ta en annan väg exempelvis vid en olycka, stopp i trafiken eller ombyggnader/avstängda gator. Så givet att det snart finns både elbilar och elbussar kommer trådbuss vara helt uteslutet. Spårvagn har däremot tre fördelar jämfört med bussar: 1. vagnarna håller tre gångre längre, 2. spårvagnen rymmer nästan tre gånger så många passagerare, vilket gör att det behövs färre chaufförer (billigare drift), 3. De är smalare och behöver dessutom inte lika stort mellanrum till motstående trafik eftersom det går på exakt samma räls hela tiden (de kan gå väldigt nära varann utan kollissionsrisk). Så här kan det givetvis finnas potential. Sen är det väl en tidsfråga innan både bussar och spårvagnar kan styras av den dator med möjlighet till fjärrstyrning.
@ Jag tror nog fortfarande lite på trådbussar, speciellt på stombusslinjerna. Nuförtiden finns det ju trådbussar som kan koppla av strömavtagaren, åka en bit på batteri, och sen koppla på strömavtagaren, ifall en omväg skulle behöva tas. Men jag tror ännu mer på spårvagn. Ville bara påpeka att man inte borde utesluta trådbussar så snabbt.
Har du förresten tänkt på att gå med i Svenska Spårvägssällskapets forum? De pladdrar mycket om allt möjligt gällande kollektivtrafik och ännu mer. Nya åsikter välkomnas :)
Intressanta förslag. Men jag tror inte en motorvägstunnel under Saltsjön är en förutsättning för att göra om t ex Kungsgatan och Hantverkargatan till gågator - det handlar inte om samma trafikflöden.
Det kanske blev otydligt. Nej, du har givetvis rätt att det inte är samma trafikflöden. Den stora vinsten är att minska antal bilar i innerstan totalt sett. Eftersom östlig förbindelse med största sannolikhet blir av nån gång, kan det vara nyckeln för att också då motivera omvandlingen även av innerstan. De båda är inte kommunicerande kärl för samma trafikflöde. När det gäller Kungsgatan tror jag det kan ha viss effekt dock, om Östermalm får en eller två avtagsvägar österifrån, så behöver ingen trafik gå genom klaratunneln och sveavägen ner för Kungsgatan på samma sätt som idag. Men däremot tror jag att en ringled är ett måste för att kunna minska trängseln inne i stan (genomfartstrafik), så att en omvandling blir möjlig. I kombination med stombussar, säkra cykelbanor osv. Likt i Nederländerna till exempel. Hoppas det blev tydligare :)
Du är bäst! Premiär 25/12
Överprisade turiststråk, perfekt:)
Det är ju perfekt när utländska turister driver våra intäkter :)
Fantastiskt uttal på dem holländska städerna 😍
Tack!! Jag väntade verkligen på den kommentaren. Misschien kan ik één dag één video in nederlands maken
om man gör det jobbigare at använda bilen gör fler använder kollektivtraffiken då denna komma mere gynsam relativt. så öster anslutningen är ej nödvändig om vi ändå måste minska utsläp.
Men om vi åker elbilar om 15 år måste vi inte minska utsläpp längre. Det vi måste göra är att: (1) Minska trängsel och (2) Kapa restid. Att strypa trafiken är hur enkelt som helst, men det är ingen lösning på problemet.
@ el biler löser enbart en mycket liten del af de negativa konsekvenser privatbelisma medföra för städer och de mennesker som bor her i. Dertil kan nya vägar som minskar restid medföra ökat bil trafik. Som kommer påverka andra områden med.
Även från et klimat perspektiv är elbilar sämre än kollektiv trafiken. Väldigt få mennesker behöver en bil i Stockholm stad och nästan alla dissa får i vilket fal som använda den i gå gatorna.
legend dunder
I Helsingfors finns även Stora Robertsgatan och Glogatan bland de mest kända. Som föredetta stockholmare skulle jag vilja bo ett tag där igen för att forska hela stan, då man har under 10 år sett det flesta av Helsingfors.
Väldigt bra video! Detta ämnet har jag längtat efter. En annan sak att tänka på: städer är inte högljudda, bilar är det. Folk tänker städer som högljudda, stressiga och osäkra, men en enorm del av de känslorna kommer från att det är så mycket bilar i stan! Kanalen 'Not just bikes' diskuterar ämnet mycket och väl. Känner mig även smått bortskämd med videor så tätt inpå :)
"Städer är inte högljudda, bilar är det"?!?
a) städer har varit högljudda sen Birka på vikingatiden.
b) när "alla bilar" blir elektriska, vad ska man då skylla på?
c) exemplet Hornsberg som "sommargågata" - där det inte är några bilar men där boende klagar över högljutt buller nätterna igenom på sommaren...
@@jorgencaceres7945 a) Tror du verkligen att Birka var lika högljudt som trafiken på Klarastrandsleden? Hornsgatan? Sveavägen?
b) Motorljudet är bara en liten del av oväsendet. Ljudet av däcken mot asfalten är mycket högre, och det blir bara värre av att bilen väger mer och har bredare däck. Just tutor är inte ett stort problem i just Stockholm, men de är öronbedövande utanför bilen, och hörs knappt inuti bilen.
@@manshenriksson Jag tror verkligen att Birka kan ha varit precis lika högljutt som Stockholm - relativt sett.
Men det är såklart andra typer av ljud.
Så en bilfientlig stad är inte lika med en tyst stad, om du nu hade hoppats på det.
@@jorgencaceres7945 Tja vi får väl ta och lyssna på nån ljudinspelning från den tiden ;)
Jag tycker du borde titta på den videon th-cam.com/video/CTV-wwszGw8/w-d-xo.html. Då får du se att en bilfientlig stad kan vara en tyst stad.
@@manshenriksson bil fientliga städer skappar stress, oljud och trängsel.
Du får godkänt för uttalet av nederländska städer! Har man sett tillräckligt många av BicycleDutch videos om cykelbanor kors tvärs genom Holland så vet man hur de ska uttalas 😀
Tack! Så härligt att fler kommenterat just det! Lite fusk dock, läste lite nederländska på universitetet…😀
Trafikborgarråd!
1:30 förstår inte riktigt vart du kommer ifrån i detta resonemang. Det är ju konstant helt fullt med folk mellan Drottninggatan och Birger Jarlsgatan som shoppar medans många köpcenter står rätt tomma.
jag refererar till ett fenomen som i högsta grad diskuteras världen över (retail death eller retail apocalypse), och många av de scener jag filmade är från drottninggatan, t ex. Exempel kan vara tidigare BR leksaker som låg i hörnet Hamngatan/Drottninggatan, men som nu är borta, eller Mood-gallerian där butikerna försvinner och blir restauranger och caféer. Städerna är inte tomma, men de stora kedjorna försvinner bitvis, och även mindre butiker. Framförallt produkter som kan köpas online (böcker, tv-spel, videobutiker, leksaker). Det är fortfarande "fullt" i stan, men det tas över av besöksindustri snarare än retail. Hoppas det klargör!
Blir jobbigt att ta sig in till Stockholm som turist när bilen bor dyrare i p-huset än vad man själv bor på hotellet...
Nej och det är ju dyrt redan idag att parkera misstänker jag? Ett tips är möjligen att parkera på gatan. Stod själv i Sheratongaraget i 24 minuter för 80kr. Det var lite surt
Episkt innehåll!
Sicket Mög Raggen går
Skulle du kunna göra video om spårväg syd
Det är nog inte omöjligt att det blir en sådan i framtiden
Vallhallavägen och Närvavägen kan bli gågatan också om det är bilfri.:)
Valhallavägen är ju redan en boulevard (med gågata i mitten). Jag gillar det eftersom det är ett intressant historiskt inslag. Tror också det är svårt göra gågata av den eftersom du behöver väg för stombusstrafiken vid KTH och Sophiahemmet. Även för genomfart till Gärdet
Gör om norrmälarstrand till badstrand. 🌞
Det är en intressant tanke
@ för länge sedan gjorde arkitekt studenter ett arbete på det, med geologiska beräkningar och hela kalaset. Men det föll på att norrmälarstran är K märkt. Men att stockholmarna verkligen skulle uppskatta det. 😎
Hoppas det här inte blir för personligt, men detta är något som jag har funderat på ett tag nu: Har du luftvägsproblem eller något dylikt? Din röst är väldigt behaglig och engagerande, men det låter ofta som att du får slut på luft halvvägs igenom dina meningar.
Hehe omtänksamt :) nej inte vad jag vet. Jag tror det är att man vill säga så mycket på en gång och brottas med att komma ihåg vad man vill säga. Dubbel corona kanske satt sina spår 😜
Vi behöver ett ringled likt Dennisöverenskommelsen 1992
Tycker man borde byggt östlig förbindelse före förbifarten, den skulle ge mycket mer nytta.
Tänk på lastbilarna som levererar varor till butiker, restauranger och företag.
Behöver inte lastbilar leverera i Nederländska städerna?
De ska kunna komma fram såklart
det är tillåtet att lasta av på gågator.
Gågator gör det väl i så fall enklare för varutransporter. Slipper all annan trafik.
Bra förslag i videon. De som behöver köra i stan ska göra det, resten ska bort.
Instämmer. Det är därför det måste ske i etapper så att anpassningar kan ske. Det kommer ju också fortsatt finnas korsande gator med trafik (likt drottninggatan) som kommer ganska nära. Många butiker och restauranger har ofta varuintag från bakgator, inte från gågatan utanför. Men som många skriver är leveranser tillåtet även på gågator. Det viktiga är nog att se till att det finns alternativa platser och gator för genomfartstrafik, framförallt busslinjer och eventuella framtida spårvagnar
Du inledde ditt snack om Gågator helt ok.
Men när du blev euforisk till sinnet, och blommade ut totalt, ja då tappade du det …
Men. Gärna en ringled.
tack för du sa det ärligt! Var det på slutet menar du? Jag ska tänka på det och förbättra mig!