@@petter5721 nja, det tycker jag inte. För det första skulle det bli ramaskri när en redan dåligt utbyggt och eftersatt vägnät får betala för att någon annan ska åka bekvämare. För det andra måste vi bygga bort behovet att åka igenom stan för att få rum med exempelvis fler gågator och spårvagnar t ex, i innerstan. Vi sitter alla i samma båt i slutänden, att inte se helheten är att vara förblindad av ideologi
Jätte kul att du är tillbaka med fler intressanta klipp. Jag ser speciellt fram emot nästa avsnitt då jag drabbas dagligen av avsaknaden av östra länken.
Måste säga att du resonerar väldigt logiskt för hela stadens bästa. Man måste sluta att beskylla det ena trafikslaget från de andra. Givetvis måste det fungera i samspel. Satsningar på både kollektivtrafik och vägnätet måste bli bättre och mer pengar måshe skjutas till.
3 ปีที่แล้ว +7
Det är precis så jag tycker också! Tunnlar kan användas både för bil och tåg. Och som vi kommer se i nästa två filmer, så handlar det ju om att leda bort trafik (kanske främst pendlare och lastbilar, tjänstetrafik) RUNT stan, så att det blir mer plats inne i stan för gående, spårvagn och buss osv..
Det är galet att det än idag BARA finns 4 vägförbindelser mellan norra och södra Stockholm: Slussen, Centralbron, Västerbron & Essingeleden. Inte konstigt att hela staden proppar igen för minsta olycka.
3 ปีที่แล้ว +4
Helt klart med dig där. Och då står både bussar, ambulanser, poliser och brandbilar still.
Lösning på många problem är redundans. Flera alternativ, som i detta, fallet tex Österleden. Styrande på 30 o 40 talen var mer bildade och begåvade som redan då föreslog lösningar på vad som komma, skulle.
Intressant video! Jag tycker dock argumentet vid 2:44 är lite märkligt. Anledningen till att bilköer är dåliga är ju att alla står still och blir försenade, men det är ju inte alls konsekvensen på kollektivtrafik. Visst, det är inte så trevligt när det är trångt, men det får ju faktiskt motsatt effekt. Om många reser en viss sträcka så går det ju oftast att öka frekvensen på turerna vilket gör resan ännu smidigare.
3 ปีที่แล้ว +1
Både och. Det går inte att öka frekvensen på grön eller röd linje, exempelvis. Det går däremot att bygga fler linjer, vilket vi bör göra - precis som argumentet med fler vägar. Jag har fått stå över två tunnelbanor i rad vissa morgnar för att de varit fulla, och då är det bara två stationer innan. Då blir man både sen och stressad, precis som i bilkö. Ibland står tågen i kö, och ibland står det helt still eller att tunnelbanetrafiken avbryts någon timme.
Alltid superintressant, informativt och samtidigt underhållande plus att du är rejält påläst och inte står och svamlar oväsentligheter för fem öre. Helt suverän verkshöjd och jag hoppas att du vinner något eller varför inte flera priser för det du gör. Stort tack för att du delar med dig, jättekul att du är tillbaks igen.
3 ปีที่แล้ว
Stort stort tack!!! Jag lägger ganska mycket tanke på just det du säger, att försöka vara specifik och lagom mycket detaljer utan att det ska bli för mycket tekniskt, men kunna vara lättillgängligt och lättsmält men förhoppningsvis 98% rätt åtminstone.
Kul med nytt material! På tal om ringleder kom jag och tänka på besöket i den lilla tyska staden Neubrandenburg. Där har man en trefilig enkelriktad ringväg runt gamla staden. Drygt bara när man missar en avfart inåt, och får ta ett varv till :)
Ett argument som du missar är att kollektivtrafik och cykel tar mycket mindre plats än biltrafiken, därav mindre trängsel. Bilar tar upp väldigt mycket plats i förhållande till de personer som bilen transporterar, dessutom behöver biltrafiken stora parkeringsplatser. Det bästa vore förstås att bygga tätare städer så att så många som möjligt kan ta sig runt genom att cykla eller gå.
3 ปีที่แล้ว +1
Ja det nämnde jag inte! Jag är absolut för att ha fler gågator, cykelbanor och spårvagnar i stan, vilket kan bli möjligt när vi leder bort trafiken i ringleden och förbifarten. Även spårvagnar tar mindre plats i bredd än en buss/bil eftersom vagnen är något smalare och de kan gå närmare varann eftersom de går på räls.
@@jockeloxdal7304 och Rosenlundsgatan. Jag promenerade där varje dag i 5 år och anser att det är för trångt, speciellt korsningen Rosenlundsgatan/Hornsgatan blir besvärlig
@ Kolla med Vägval Stockholm om du kan få en kandidatur! Jag postade precis länken dit. Jag är trött på polariseringen och önskar att folk hittar en vettig lösning som gynnar alla.
"Consulta en tempo real la ocupación de los tranvías" heter en TH-cam video som jag lade ut igår. Spårvagnarna i Santa Cruz på Teneriffa håller koll på hur många som befinner sig i ett vagnsett. Med en app kan jag se situationen innan spårvagnen kommer in till perrongen.
3 ปีที่แล้ว
kul! Har de inte något liknande i London också? I Japan tror jag till och med de har appar som säger vilken vagn du skall vara i för att snabbast byta till ett annat tåg, alltså "välj en vagn i mitten" om nu utgången och rulltrappan är just där osv.
@ Jag läste först om det i tidningen och då handlade det om att man kunde se hur de tre olika delarna var belagda. Kanske handlar det om kostnaden. Rent tekniskt är det inga problem.
Vad skönt med ett nytt klipp. Jag är nyfiken på din syn på höghastighetståg, kanske inte så ”Stockholm” men viktigt för staden och pendling :)
3 ปีที่แล้ว +1
Ja, det kanske på sikt komma något om det! Det kommer inte bara vara Stockholm. Det är uppenbarligen så att framförallt ett snabbt tåg till Oslo, Köpenhamn och Göteborg (som kan konkurrera med flyget) skulle vara lämpligt. Men ännu viktigare tror jag är att SJ och Banverket ser till att åtminstone visar att de är kompetenta att köra vanliga tåg, att de kan gå i tid, och ha snabba regionala förbindelser så att det fungerar att pendla. Det är viktigare att det funkar först, än att det måste stanna ett snabbtåg i byar med 3000 personer (typ Vagnhärad). Sen kan vi bygga Stockholm-Örebro-Göteborg, Stockholm-Örebro-Karlstad-Oslo, Stockholm-Linköping-Jönköping-Malmö, Stockholm-Gävle-Sundsvall-Umeå-Luleå och Oslo-Göteborg-Köpenhamn
Så bra serie! Men jag tänker att om politikerna ser att fossilbilar kommer försvinna mer och mer så blir de av med negativa miljö och hälsoeffekter, utan att de själva behöver agera.
3 ปีที่แล้ว +1
Ja potentiellt. Och jag tror därför problemet just är trängsel, inte miljöskada i sig. Sen bygger det ju givetvis på att elen produceras icke-fossilt. Att ha spårvagnar och elbilar i Tyskland är ju vitslöst för miljön, om elen ändå kommer från kolkraft.
Härlig video som vanligt! Klickar alltid direkt när jag ser dig i min subbox! Har du några planer på att göra en video om skärgårdstrafiken i Stockholm? Det skulle vara väldigt intressant!
3 ปีที่แล้ว +1
Det är faktiskt fler som nämnt, framförallt på jobbet. Det kan kanske vara något!
2:33 I Finland har vi samma debatt med samma tråkiga argument. Lokaltåg och metro i Helsingfors är fulla av passagerare på morgnarna, och samtidigt är vägarna fulla av bilar. Så lösningen är inte att minska kapaciteten på någondera.
@ Jo precis, konstigt skrivet av mig, men vad jag ville säga var att Circle line går rund stan och förbinder alla linjer som går rakt igenom stan, som tex Central Line
Apropå getingmidjan så har iallafall inte jag sett nåt om en utbyggnad för att minska trängseln där. Känner väl till Citybanans tunnel, själv åkt i den. Men tänker att det är ju ändå fortfarande trångt och bara dubbelspår för region- och godståg. Ny tunnel med dubbelspår för godstågen eller kanske även regionaltåg? Eller hur ser du på det? Nåt att göra ett klipp om
3 ปีที่แล้ว
Nja alltså citybanan gjorde ju att det tillkom två spår där pendeltågen nu går. Det betydde ju att spåren lämnades helt till SJ, och det avlastade nog rejält. Och för tunnelbanan så byggs ju både blå linje via Sofia och ”nya röd” från Fridhemsplan till Årsta/Älvsjö och båda dessa linjer avlastar ju getingmidjan.
2:50 Dock är det väl kanske ur miljöperspektiv nästan bra om trängslen i kollektivtrafiken består när man bygger ut den, då det ju (precis som du säger) betyder att fler personer har valt att åka kollektivt (även man i en utopi skulle ha så många som möjligt som åker kollektivt utan att det skapas trängsel)
3 ปีที่แล้ว
Jag tror det finns en hälsoaspekt av det också. Och trängsel innebär också underdimensionering. Alla resor med tunnelbana som går via T-centralen belastar en del av tunnelbanan som har kapacitetsproblem. Det kommer underlätta enormt när både Sofia-Gullmars och Älvsjölinjen öppnar och det finns en östlig och västlig förbindelse. Alla resor som tar 30 min istället för 15 är också ganska stora samhällsförluster. Tvärbanan är ett perfekt exempel där en relativt liten investering kunde korta restider och avlasta tunnelbanan på ett bra sätt. Så jag håller inte med om att trängseln är "bra". Kanske på systembolaget en fredag efter löning då... :)
@ Jag håller med om allt det du skriver, och min poäng är snarare att även om trängseln består vid en utbyggnad av tunnelbanan, så var inte själva utbyggnaden kontraproduktiv, då det kan vara ett mål i sig att fler åker kollektivt. 😄 (Det var en intressant video, och jag ser fram emot resten av videorna i serien)
3 ปีที่แล้ว +1
@@dexternorrman2064 AHA, nej nu förstår jag. Nej SJÄLVKLART inte. Det var dåligt om filmen fick det att låta så. Båda motargumenten är givetvis felaktiga. Naturligtvis lönar det sig att bygga ut kollektivtrafik - min poäng är att det även lönar sig att bygga ut vägar RUNT staden. :)
Angående första listan vänstra spalten, skillnaden mellan ökad biltrafik och ökad kollektivtrafik är att bilar tar mer plats från gångtrafikanter och släpper ut avgaser/partiklar/buller. Ökad kollektivtrafik kanske inte skulle minska trängsel, men negativa effekterna är färre än för bilar (enligt mig).
3 ปีที่แล้ว
Nja, jag tror nog fler vägar och mer kollektivtrafik minskar trängseln. Men givetvis har trängsel med bilar/lastbilar/bussar fler negativa följder, även om de må drivas av el i framtiden och miljön kanske inte är det stora problemet. Men samhällsförlusterna är stora oavsett trängsel på vägar eller kollektivtrafik. Vi stressas och mår dåligt, vi förlorar värdefull arbetstid eller ledig tid, och som du säger, bilar i innerstan tar plats från gående, cykel osv..
@ Jo, och det var väl lite din poäng senare i filmen, var lite snabb med kommentaren. Att bilar i framtiden kan ha en plats i ytterförorter snarare än i stadskärnan.
Om man inte kan se skillnaden i effektivitet och miljöpåverkan på kollektivtrafik och biltrafik i en storstad så kanske man kan landa i ett sånt "all modes of transport matter" som är typiskt för bilvurmare och typ Stockholms Handelskammare. Ska du förespråka Östlig förbindelse nu också så undrar jag om detta är något initierat av dom?
Saknar också källhänvisningar. Enligt Region Stockholms resvaneundersökning 2019 var kollekitvtrafikandelen 44% för jobbpendling och 65% för utbildning. Bil 32 respektive 8%
3 ปีที่แล้ว +1
Nej jag har ingen koppling till dem, även om jag oftast håller med dem. Att leda biltrafik runt staden istället för igenom är bra. Det ger mer plats i innerstan för gående, cyklar och spårväg.
3 ปีที่แล้ว
Det kommer mer hänvisningar i nästa filmer. Men just denna statistik är tagen från SL och Regionen 2019 sida 14, och avser pendling från inre och ytter förorter
@ Problemet är att folk ändå vill till eller från staden. Fler vägar som underlättar detta ger mer biltrafik. Det gör att eventuella resor som ska förbi och går runt gör plats för fler resor in till staden så det ändå blir mindre plats i innerstan för gående, cyklar och spårväg.
Jobbpendling bör kunna ske i större utsträckning med kollektiva medel, instämmer HELT. Och det kräver mer kollektivtrafiksatsningar. Men att bygga enligt en tanketeori: vi började ju bygga ABC-städer tidigare i tron att personer skulle bosätta sig där de jobbade. De var egentligen stora fiaskon. Vem vet om vi ens kommer pendla lika mycket i framtiden när fler jobbar hemifrån?
@ det stämmer att vi inte vet exakt hur vi kommer att pendla i framtiden - men oavsett om det är mer eller mindre så måste vi ju lära oss av våra tidigare misstag och sluta bygga ut bilsamhället (både ABC- och trädgårdsstäder) som vi vetat ett tag inte är ekonomiskt hållbart - hoppas du förstår att jag skriver det i all välmening, men jag tror att det är önsketänkande (och f ö även argument till måttlighet) att tro att vi kan fortsätta bygga våra städer och trafikinfrastruktur som hittills och att de negativa konsekvenserna så småningom ska försvinna som du verkar ge uttryck för (mig veterligen så är det väl en klar minoritet av alla stads- och trafikplanerare som fortfarande förespråkar det? det är väl i princip bara politiker som istället för att vara ledande snarare följer vad sina väljare önskar var möjligt som argumenterar för det?)
3 ปีที่แล้ว +1
@@pcongre Jag tar inte illa upp - det är precis diskusisonen jag är ute efter! Jag tror det är en sak att bygga en helt ny perfekt planerad stad, och planera den från början, än att försöka förbättra en befintlig stad. I det senare fallet måste man nog förstå att både miljonprogram och trädgårdsstäder är kvar som de är även i framtiden, även om det är samhällsekonomiskt ineffektivt. För även om stadsplanerare förespråkar effektiva lönsamma lösningar, så är staden till för invånarna och inte tvärt om. Jag menar heller inte att vi ska "bygga ut bilsamhället", men det kommer dröja hundratals år innan Vallentuna och Huddinge är tätbefolkade likt Södermalm. Och det måste vara möjligt att bo även längre ut från Stockholm. Därför är bättre ringleder och förbifarter bra, i kombination med spårvägar som förbinder förorter med en utbyggd tunnelbana. Bilarna ska inte behöva åka in i städerna. Affärerna dör i innerstan, och det finnas allt färre skäl att ta bilen in till stan
@ 1."måste man nog förstå att både (...) är kvar" Jag förstår att det är sannolikt ungefär det som kommer att hända tyvärr, men skam den som ger sig! Jag kommer fortsatt önska mig en bättre stad med minskade avstånd/bostadsköer/buller, etc ^^ 2."Och det måste vara möjligt att bo även längre ut från Stockholm. Därför är bättre ringleder och förbifarter bra" Det måste snarare bli lättare att kombinera att bo längre ut på redan bebyggda områden+köra till närmaste station+pendla in till stan kommunalt (och svårare att köra bil in till stan!) Jag kan hålla med om att det saknas broar längs med Saltsjö-Mälarsnittet som samtliga trafikslag kan nyttja, men att bygga fler stadsmotorvägar kommer bara att göra trängseln värre pga det gör det lättare/bekvämare att bilpendla/okynnesköra 3."Jag menar heller inte att vi ska "bygga ut bilsamhället"" Fast det är väl precis det du gör, om du vill bygga ännu fler motorvägar? Man behöver inga stadsmotorvägar för att leda bort biltrafik från städer - Och man ska väl göra det enkelt att välja 'rätt' trafikslag och svårt att välja det som är sämst för alla?
@ PS: "så är staden till för invånarna och inte tvärt om" Där hänger jag inte riktigt med, menar du att folks vanor ska väga tyngre än det som är bäst för samhället? Stadsplanerarna m m har väl rätt: 1. okynneskörande leder till mer stillasittande/mindre vardagsmotion och därmed sämre folkhälsa, förutom till sämre mental hälsa (till skillnad med att satsa på städer där de flesta kan gå/cykla till närmaste station och sen gå/cykla den sista biten till sitt resmål) 2. att individuellt pendla skyddad av ett fordon som kan väga flera ton + säkerhetsmarginaler är det absolut minst kapacitetsstarka sättet att förflytta stora mängder resenärer, även om framtidens självkörande bilar förhoppningsvis är aningen effektivare till kapaciteten och elförbrukningen (det finns bara en poäng med bilpendling om man inte har någon tätort inom en radie på ca 10km, dvs om man verkligen bor ute på landet) 3. elbilar förorenar mindre än traditionella bilar, samtidigt som de kräver sällsynta jordartsmetaller som förorenar andra länder och de sliter fortsatt upp hälsovådliga partiklar från asfalten här 4. trafikbuller är ohälsosamt för varje träd som man skövlar för att bygga tät stad vid exempelvis t-Lidingö C som du nämnde i en annan video så räddar man många gånger fler som skulle ha skövlats för att bygga glesa sovstäder i Älta t ex 7. varje ny gata som planeras med bilparkeringsplatser längs med den (till privata fordon som i snitt står stilla ca 90% av tiden) går f ö miste om den yta som istället hade kunnat bli till en del av en lägenhet gånger X våningar (i en stad med akut bostadskris!) / någon form av service för invånarna, vilket ju ännu en gång innebär att man slentrianmässigt subventionerar bilåkande trots att det skadar oss på alla de sätt ovan
I kritiken mot kollektivtrafiken säger du att ett av argumenten är att den inte bär sina egna kostnader. Följdfrågan blir då om biltrafiken gör det?
3 ปีที่แล้ว +1
Jag tror de menar att det krävs skattepengar för att finansiera driften av kollektivtrafik, vilket i sig kanske inte är så konstigt. Det är ca 50% av kostnaden som täcks av biljettintäkter. Driften av bilar ligger ju helt och hållet på dem som äger bilar. Dvs, staten betalar inte hälften av bensinen och försäkringen osv. Men det är inte MINA argument. För det finns massor av fördelar med kollektivtrafiken som gör att det är enormt klokt att satsa på mer infrastruktur, det främsta givetvis att det faktiskt för de flesta blir snabbare att åka kollektivt till arbetet, och det i sig är en samhällsvinst. Lite av mitt argument är ju också det att vi inte ska politisera och bekämpa den "andra sidan" oavsett var man står, utan se helheten. Vi behöver kollektivtrafiken för att spara tid och vi behöver vägarna inte bara för pendling.
@ Ah, tack för att du förtydligade att det handlar om själva driften. För ser man till kostnaden att bygga vägar, trafikleder och tunnlar för biltrafik så är det ju minst sagt kostsamt. Något som finansieras av kollektivet (skatt) och inte inte bilismen i sig.
3 ปีที่แล้ว
@@sewensjuan nej precis. både vägar och järnväg kostar ju att bygga, men är den redan byggd, så är ju merkostnaden att köra ett tåg eller en bil där marginell i jämförelse. Det är dyrt bygga vägar eller räls som ingen åker på, osv. Och vägar används ju även av polis, ambulans, brandbilar, bussar, lastbilar osv... så det är ju inte bara privatpersoner som använder vägar - på samma sätt som järnvägen också har godstransport. Det är väl egentligen bara tunnelbana, spårvagn osv som enbart är för persontrafik. Det kan vara en bra idé för framtida film att se hur mycket skattepengar som fordonskatt, skatt på drivmedel, moms på drivmedel, och trängselskatt som bilismen i sig driver i jämförelse. Men total kostnadsbild är helt klart svår, då man ska värdera alternativkostnad för marken som vägar/spår tar i anspråk (Just därför är väl en tunnel bättre än väg eftersom den inte har någon alternativkostnad) Samtidigt känns det som att lösningen ändå heter BÄTTRE kollektivtrafik, supportad av att leda tung trafik bort från innerstan, så att man kan bygga cykelbanor, spårvägar och gågator där det idag är trångt.
Äntligen ett nytt klipp från Stockholmshjärta!
Du sa precis det som jag ville säga 😁
Borde inte trängselskatten vara öronmärkt för kollektivtrafiken....?
Tänkte detsamma. Äntligen! 😃
@@petter5721 nja, det tycker jag inte. För det första skulle det bli ramaskri när en redan dåligt utbyggt och eftersatt vägnät får betala för att någon annan ska åka bekvämare. För det andra måste vi bygga bort behovet att åka igenom stan för att få rum med exempelvis fler gågator och spårvagnar t ex, i innerstan. Vi sitter alla i samma båt i slutänden, att inte se helheten är att vara förblindad av ideologi
Ofan det var länge sen jag fick en notis från dig!!! :DDDDD Välkommen tillbaka!
Vad roligt att du är tillbaka på TH-cam
Härligt! Det var länge sen du gjorde videor, man har saknat de!
Härligt med nytt avsnitt!
Jätte kul att du är tillbaka med fler intressanta klipp.
Jag ser speciellt fram emot nästa avsnitt då jag drabbas dagligen av avsaknaden av östra länken.
Du och tiotusentals andra.!
Välkommen tillbaka och kul att du vidgar dina betraktelser. Hoppas allt är bra med bebisen.
Ja då han växer. Nån gång ska han få åka tåg med pappa
Ser fram emot resten av denna serie. Alla dina videor uppskattas innerligt!
Härligt att du är tillbaka!!
Äntligen fortsätt med det du gör. det är roligt att titta på det. :)
Trodde aldrig jag skulle tycka att sånna här videos är roliga men du gör verkligen allting intressant!😆🤩🤩
Amazing you come back! Waited for 1 year!
Dina videos är alltid intressanta.
Fortsätt på inslagen väg.
Måste säga att du resonerar väldigt logiskt för hela stadens bästa. Man måste sluta att beskylla det ena trafikslaget från de andra. Givetvis måste det fungera i samspel. Satsningar på både kollektivtrafik och vägnätet måste bli bättre och mer pengar måshe skjutas till.
Det är precis så jag tycker också! Tunnlar kan användas både för bil och tåg. Och som vi kommer se i nästa två filmer, så handlar det ju om att leda bort trafik (kanske främst pendlare och lastbilar, tjänstetrafik) RUNT stan, så att det blir mer plats inne i stan för gående, spårvagn och buss osv..
Welcome back, missed your videos. Looking forward to this series.
Välkommen tillbaka, vi har saknat dig!
Mycket intressant. Skönt att du är tillbaka Marcus ❤️
Det är galet att det än idag BARA finns 4 vägförbindelser mellan norra och södra Stockholm: Slussen, Centralbron, Västerbron & Essingeleden. Inte konstigt att hela staden proppar igen för minsta olycka.
Helt klart med dig där. Och då står både bussar, ambulanser, poliser och brandbilar still.
@ Blir tyvärr så med tanke på Stockholms unika geografi.
Lösning på många problem är redundans.
Flera alternativ, som i detta, fallet tex Österleden.
Styrande på 30 o 40 talen var mer bildade och begåvade som redan då föreslog lösningar på vad som komma, skulle.
Intressant video! Jag tycker dock argumentet vid 2:44 är lite märkligt. Anledningen till att bilköer är dåliga är ju att alla står still och blir försenade, men det är ju inte alls konsekvensen på kollektivtrafik. Visst, det är inte så trevligt när det är trångt, men det får ju faktiskt motsatt effekt. Om många reser en viss sträcka så går det ju oftast att öka frekvensen på turerna vilket gör resan ännu smidigare.
Både och. Det går inte att öka frekvensen på grön eller röd linje, exempelvis. Det går däremot att bygga fler linjer, vilket vi bör göra - precis som argumentet med fler vägar. Jag har fått stå över två tunnelbanor i rad vissa morgnar för att de varit fulla, och då är det bara två stationer innan. Då blir man både sen och stressad, precis som i bilkö. Ibland står tågen i kö, och ibland står det helt still eller att tunnelbanetrafiken avbryts någon timme.
Äntligen!!! Så skönt med en ny video!
Alltid superintressant, informativt och samtidigt underhållande plus att du är rejält påläst och inte står och svamlar oväsentligheter för fem öre. Helt suverän verkshöjd och jag hoppas att du vinner något eller varför inte flera priser för det du gör. Stort tack för att du delar med dig, jättekul att du är tillbaks igen.
Stort stort tack!!! Jag lägger ganska mycket tanke på just det du säger, att försöka vara specifik och lagom mycket detaljer utan att det ska bli för mycket tekniskt, men kunna vara lättillgängligt och lättsmält men förhoppningsvis 98% rätt åtminstone.
Kul med nytt material! På tal om ringleder kom jag och tänka på besöket i den lilla tyska staden Neubrandenburg. Där har man en trefilig enkelriktad ringväg runt gamla staden. Drygt bara när man missar en avfart inåt, och får ta ett varv till :)
Yay, du er tilbake. 😁
Velkommen tilbake. 😁
mange takk
Ett argument som du missar är att kollektivtrafik och cykel tar mycket mindre plats än biltrafiken, därav mindre trängsel. Bilar tar upp väldigt mycket plats i förhållande till de personer som bilen transporterar, dessutom behöver biltrafiken stora parkeringsplatser. Det bästa vore förstås att bygga tätare städer så att så många som möjligt kan ta sig runt genom att cykla eller gå.
Ja det nämnde jag inte! Jag är absolut för att ha fler gågator, cykelbanor och spårvagnar i stan, vilket kan bli möjligt när vi leder bort trafiken i ringleden och förbifarten. Även spårvagnar tar mindre plats i bredd än en buss/bil eftersom vagnen är något smalare och de kan gå närmare varann eftersom de går på räls.
Hej igen! I'm so glad you're back after a long hiatus! We are all excited for your new videos
Alltid kul och se Stockholm i dina videos ...helt rätt om att bilar inte behöver vara inne i stan i framtiden. Kollektivt i stan och bil på landet 😎
Great to see you back! Tack!
Som man har längtat efter en video från dig!
Good to see you back in action!
Jaaaa, åh vad jag har längtat!
Vore bra om man konverterade buss 4 till spårväg 👍
Det kan nog bli verklighet på sikt.
Jag tror att tunnelbana är bättre i innerstan. Det är svårt att få plats med spårvägar som svänger mellan husknutarna på Södermalm.
@@magnushem8734 på söder går den ju bara på hornsgatan och ringvägen, väldigt stora gator.
@@jockeloxdal7304 och Rosenlundsgatan. Jag promenerade där varje dag i 5 år och anser att det är för trångt, speciellt korsningen Rosenlundsgatan/Hornsgatan blir besvärlig
@@magnushem8734 my bad, det har du rätt i
Så bra!👍🏼 Framtiden är viktigt, pengar skall räcka och samhället fungera!!
Alla behöver alla vi måste räkna smart 🧠👍🏼
Har saknat dina intressanta videos! Välkommen tillbaka till TH-cam, ser fram emot vad du har framöver!
Yaaay! Så glad att du är tillbaka!
Sjukt kul att du är tillbaka!😀😀😀
Mycket intressant ämne, och serie för all del. Ser fram emot nästa avsnitt. Bra jobbat👍🏻
Fantastiskt, ser fram mot nästa avsnitt!
Kul att se att du är tillbaka, ska bli kul att följa denna serie!
Äääääääääääntligen!!! :D Som Sverige har Längtat!
Äntligen en ny video från mitt favorit TH-cams. Jag har saknat din video. Men jag ber dig om att göra videos oftare
Tackar! Om jag bara hade tid!
@ okej! Man ska hålla på med TH-cam för att det är kul.
Äntligen en ny video, keep it up! 💯
Äntligen en ny video från dig. Har saknat dina informativa och intressanta klipp
Äntligen tillbaka!!!
Jaa, äntligen en ny video! Intressant ämne. Älskar din kanal💕❤️
Gud, ja, östra länken! Jag har funderat så länge på värför den inte finns! (Förresten vad glad jag blir att du har uppdaterat en ny video!)
Yay, härligt med ny serie med legenden själv. :) Ser framemot del 2 :)
Äntligen tillbaka!
Undrade här om kvällen vart du tagit vägen, och dyker du upp 😀👍
Går det att rösta på dig som nästa trafikborgarråd?
hehe, ja det vore ju spännande om det var så...
@ Kolla med Vägval Stockholm om du kan få en kandidatur! Jag postade precis länken dit. Jag är trött på polariseringen och önskar att folk hittar en vettig lösning som gynnar alla.
Jättebra! En ny Stockholmshjärta video!
Äntligen som jag saknat dessa klipp
Nice. Kul att du är tillbaka. :)
Kul att du är tillbaka med en ny video :)
Kul att detta fortsätter!
Åhhh jaaa!!!!! Nytt avsnitt!!! Pratade om RXAKT det här med min partner igår. Och passionerat med vem som än vill lyssna när som helst
Hehe ja va kul! Kanske inte det sexigaste ämnet att ta upp på en fest, men många är faktiskt berörda av det privat så många har en åsikt
De va ett tag sen! Efterlängtat
Kul med nytt avsnitt!
Äntligen är han tillbaka!
älskar varje avsnitt
Äntligen! Hoppas vi får se nästa del snart.
Skönt med videon igen det var länge sen
Vad kul att du är tillbaka!!
Puh, det är så svårt att hitta tid!
Han är tillbaka!! 😍
Kul! Välkommen tillbaka!
Vi har saknat dig!
Som jag längtat!! ☺️
"Consulta en tempo real la ocupación de los tranvías" heter en TH-cam video som jag lade ut igår. Spårvagnarna i Santa Cruz på Teneriffa håller koll på hur många som befinner sig i ett vagnsett. Med en app kan jag se situationen innan spårvagnen kommer in till perrongen.
kul! Har de inte något liknande i London också? I Japan tror jag till och med de har appar som säger vilken vagn du skall vara i för att snabbast byta till ett annat tåg, alltså "välj en vagn i mitten" om nu utgången och rulltrappan är just där osv.
@ Jag läste först om det i tidningen och då handlade det om att man kunde se hur de tre olika delarna var belagda. Kanske handlar det om kostnaden. Rent tekniskt är det inga problem.
Bra. Jag har saknat dig.
Shit vad roligt att du är tillbaka!!! Ska bli himla kul att åter få följa dina tankar och funderingar kring trafiken i Stockholm. 😊
Vad skönt med ett nytt klipp. Jag är nyfiken på din syn på höghastighetståg, kanske inte så ”Stockholm” men viktigt för staden och pendling :)
Ja, det kanske på sikt komma något om det! Det kommer inte bara vara Stockholm. Det är uppenbarligen så att framförallt ett snabbt tåg till Oslo, Köpenhamn och Göteborg (som kan konkurrera med flyget) skulle vara lämpligt. Men ännu viktigare tror jag är att SJ och Banverket ser till att åtminstone visar att de är kompetenta att köra vanliga tåg, att de kan gå i tid, och ha snabba regionala förbindelser så att det fungerar att pendla. Det är viktigare att det funkar först, än att det måste stanna ett snabbtåg i byar med 3000 personer (typ Vagnhärad). Sen kan vi bygga Stockholm-Örebro-Göteborg, Stockholm-Örebro-Karlstad-Oslo, Stockholm-Linköping-Jönköping-Malmö, Stockholm-Gävle-Sundsvall-Umeå-Luleå och Oslo-Göteborg-Köpenhamn
Han är tillbaks!!!
Äntligen du är tillbaka
Så bra serie!
Men jag tänker att om politikerna ser att fossilbilar kommer försvinna mer och mer så blir de av med negativa miljö och hälsoeffekter, utan att de själva behöver agera.
Ja potentiellt. Och jag tror därför problemet just är trängsel, inte miljöskada i sig. Sen bygger det ju givetvis på att elen produceras icke-fossilt. Att ha spårvagnar och elbilar i Tyskland är ju vitslöst för miljön, om elen ändå kommer från kolkraft.
YES ÄNTLIGEN EN NY VIDEO
Han är äntligen tillbaks!😀
Äntligen! ❤️
Härlig video som vanligt! Klickar alltid direkt när jag ser dig i min subbox! Har du några planer på att göra en video om skärgårdstrafiken i Stockholm? Det skulle vara väldigt intressant!
Det är faktiskt fler som nämnt, framförallt på jobbet. Det kan kanske vara något!
Åh äntligen!!! 😍
Äntligen!
Hurra du är tillbaka 🇸🇪👍🏻
2:33 I Finland har vi samma debatt med samma tråkiga argument. Lokaltåg och metro i Helsingfors är fulla av passagerare på morgnarna, och samtidigt är vägarna fulla av bilar. Så lösningen är inte att minska kapaciteten på någondera.
London har ju Central Line som går genom stan men även Circle line som underlättar.
I princip alla linjer i London går väl genom stan? Så när som på Waterloo & City
@ Jo precis, konstigt skrivet av mig, men vad jag ville säga var att Circle line går rund stan och förbinder alla linjer som går rakt igenom stan, som tex Central Line
Välkommen tillbaka.
Som vi alla har längtat!
Kommer du prata om förbifart stockholm? Ererö kommer få mer vägar att välja på och all trafik behöver inte åka via Bromma.
Absolut, i film 3
Välkommen tillbaka!
Äntligen! 😃
Apropå getingmidjan så har iallafall inte jag sett nåt om en utbyggnad för att minska trängseln där. Känner väl till Citybanans tunnel, själv åkt i den. Men tänker att det är ju ändå fortfarande trångt och bara dubbelspår för region- och godståg. Ny tunnel med dubbelspår för godstågen eller kanske även regionaltåg? Eller hur ser du på det? Nåt att göra ett klipp om
Nja alltså citybanan gjorde ju att det tillkom två spår där pendeltågen nu går. Det betydde ju att spåren lämnades helt till SJ, och det avlastade nog rejält. Och för tunnelbanan så byggs ju både blå linje via Sofia och ”nya röd” från Fridhemsplan till Årsta/Älvsjö och båda dessa linjer avlastar ju getingmidjan.
välkommen tillbaks! äntligen :)
2:50 Dock är det väl kanske ur miljöperspektiv nästan bra om trängslen i kollektivtrafiken består när man bygger ut den, då det ju (precis som du säger) betyder att fler personer har valt att åka kollektivt
(även man i en utopi skulle ha så många som möjligt som åker kollektivt utan att det skapas trängsel)
Jag tror det finns en hälsoaspekt av det också. Och trängsel innebär också underdimensionering. Alla resor med tunnelbana som går via T-centralen belastar en del av tunnelbanan som har kapacitetsproblem. Det kommer underlätta enormt när både Sofia-Gullmars och Älvsjölinjen öppnar och det finns en östlig och västlig förbindelse. Alla resor som tar 30 min istället för 15 är också ganska stora samhällsförluster. Tvärbanan är ett perfekt exempel där en relativt liten investering kunde korta restider och avlasta tunnelbanan på ett bra sätt. Så jag håller inte med om att trängseln är "bra". Kanske på systembolaget en fredag efter löning då... :)
@ Jag håller med om allt det du skriver, och min poäng är snarare att även om trängseln består vid en utbyggnad av tunnelbanan, så var inte själva utbyggnaden kontraproduktiv, då det kan vara ett mål i sig att fler åker kollektivt. 😄 (Det var en intressant video, och jag ser fram emot resten av videorna i serien)
@@dexternorrman2064 AHA, nej nu förstår jag. Nej SJÄLVKLART inte. Det var dåligt om filmen fick det att låta så. Båda motargumenten är givetvis felaktiga. Naturligtvis lönar det sig att bygga ut kollektivtrafik - min poäng är att det även lönar sig att bygga ut vägar RUNT staden. :)
Hej, hej! Welcome back from Australia 😃
Wow, i didn't expect viewers from down under! I'll come over when the pandemic is over :) (and kids are a bit older)
Angående första listan vänstra spalten, skillnaden mellan ökad biltrafik och ökad kollektivtrafik är att bilar tar mer plats från gångtrafikanter och släpper ut avgaser/partiklar/buller. Ökad kollektivtrafik kanske inte skulle minska trängsel, men negativa effekterna är färre än för bilar (enligt mig).
Nja, jag tror nog fler vägar och mer kollektivtrafik minskar trängseln. Men givetvis har trängsel med bilar/lastbilar/bussar fler negativa följder, även om de må drivas av el i framtiden och miljön kanske inte är det stora problemet. Men samhällsförlusterna är stora oavsett trängsel på vägar eller kollektivtrafik. Vi stressas och mår dåligt, vi förlorar värdefull arbetstid eller ledig tid, och som du säger, bilar i innerstan tar plats från gående, cykel osv..
@ Jo, och det var väl lite din poäng senare i filmen, var lite snabb med kommentaren. Att bilar i framtiden kan ha en plats i ytterförorter snarare än i stadskärnan.
Det var inte igår!
Vart välkommen tillbaka i rutan @UCscC7qOmaqblSQ_sENNABfQ
tackar!
Om man inte kan se skillnaden i effektivitet och miljöpåverkan på kollektivtrafik och biltrafik i en storstad så kanske man kan landa i ett sånt "all modes of transport matter" som är typiskt för bilvurmare och typ Stockholms Handelskammare. Ska du förespråka Östlig förbindelse nu också så undrar jag om detta är något initierat av dom?
Saknar också källhänvisningar. Enligt Region Stockholms resvaneundersökning 2019 var kollekitvtrafikandelen 44% för jobbpendling och 65% för utbildning. Bil 32 respektive 8%
Nej jag har ingen koppling till dem, även om jag oftast håller med dem. Att leda biltrafik runt staden istället för igenom är bra. Det ger mer plats i innerstan för gående, cyklar och spårväg.
Det kommer mer hänvisningar i nästa filmer. Men just denna statistik är tagen från SL och Regionen 2019 sida 14, och avser pendling från inre och ytter förorter
@ Problemet är att folk ändå vill till eller från staden. Fler vägar som underlättar detta ger mer biltrafik. Det gör att eventuella resor som ska förbi och går runt gör plats för fler resor in till staden så det ändå blir mindre plats i innerstan för gående, cyklar och spårväg.
@ Verkar inte stämma med den tyvärr. Tror du kan ha blandat ihop källorna.
Det var ett tag sedan :D
Vaaa!!!! Stockholmshjärta!
ja, det trodde du inte va? :)
1:20 "de som behöver motoriserad assistans"
Jobbpendling bör kunna ske i större utsträckning med kollektiva medel, instämmer HELT. Och det kräver mer kollektivtrafiksatsningar. Men att bygga enligt en tanketeori: vi började ju bygga ABC-städer tidigare i tron att personer skulle bosätta sig där de jobbade. De var egentligen stora fiaskon. Vem vet om vi ens kommer pendla lika mycket i framtiden när fler jobbar hemifrån?
@ det stämmer att vi inte vet exakt hur vi kommer att pendla i framtiden - men oavsett om det är mer eller mindre så måste vi ju lära oss av våra tidigare misstag och sluta bygga ut bilsamhället (både ABC- och trädgårdsstäder) som vi vetat ett tag inte är ekonomiskt hållbart - hoppas du förstår att jag skriver det i all välmening, men jag tror att det är önsketänkande (och f ö även argument till måttlighet) att tro att vi kan fortsätta bygga våra städer och trafikinfrastruktur som hittills och att de negativa konsekvenserna så småningom ska försvinna som du verkar ge uttryck för (mig veterligen så är det väl en klar minoritet av alla stads- och trafikplanerare som fortfarande förespråkar det? det är väl i princip bara politiker som istället för att vara ledande snarare följer vad sina väljare önskar var möjligt som argumenterar för det?)
@@pcongre Jag tar inte illa upp - det är precis diskusisonen jag är ute efter! Jag tror det är en sak att bygga en helt ny perfekt planerad stad, och planera den från början, än att försöka förbättra en befintlig stad. I det senare fallet måste man nog förstå att både miljonprogram och trädgårdsstäder är kvar som de är även i framtiden, även om det är samhällsekonomiskt ineffektivt. För även om stadsplanerare förespråkar effektiva lönsamma lösningar, så är staden till för invånarna och inte tvärt om. Jag menar heller inte att vi ska "bygga ut bilsamhället", men det kommer dröja hundratals år innan Vallentuna och Huddinge är tätbefolkade likt Södermalm. Och det måste vara möjligt att bo även längre ut från Stockholm. Därför är bättre ringleder och förbifarter bra, i kombination med spårvägar som förbinder förorter med en utbyggd tunnelbana. Bilarna ska inte behöva åka in i städerna. Affärerna dör i innerstan, och det finnas allt färre skäl att ta bilen in till stan
@ 1."måste man nog förstå att både (...) är kvar"
Jag förstår att det är sannolikt ungefär det som kommer att hända tyvärr, men skam den som ger sig! Jag kommer fortsatt önska mig en bättre stad med minskade avstånd/bostadsköer/buller, etc ^^
2."Och det måste vara möjligt att bo även längre ut från Stockholm. Därför är bättre ringleder och förbifarter bra"
Det måste snarare bli lättare att kombinera att bo längre ut på redan bebyggda områden+köra till närmaste station+pendla in till stan kommunalt (och svårare att köra bil in till stan!)
Jag kan hålla med om att det saknas broar längs med Saltsjö-Mälarsnittet som samtliga trafikslag kan nyttja, men att bygga fler stadsmotorvägar kommer bara att göra trängseln värre pga det gör det lättare/bekvämare att bilpendla/okynnesköra
3."Jag menar heller inte att vi ska "bygga ut bilsamhället""
Fast det är väl precis det du gör, om du vill bygga ännu fler motorvägar? Man behöver inga stadsmotorvägar för att leda bort biltrafik från städer - Och man ska väl göra det enkelt att välja 'rätt' trafikslag och svårt att välja det som är sämst för alla?
@ PS:
"så är staden till för invånarna och inte tvärt om"
Där hänger jag inte riktigt med, menar du att folks vanor ska väga tyngre än det som är bäst för samhället? Stadsplanerarna m m har väl rätt:
1. okynneskörande leder till mer stillasittande/mindre vardagsmotion och därmed sämre folkhälsa, förutom till sämre mental hälsa (till skillnad med att satsa på städer där de flesta kan gå/cykla till närmaste station och sen gå/cykla den sista biten till sitt resmål)
2. att individuellt pendla skyddad av ett fordon som kan väga flera ton + säkerhetsmarginaler är det absolut minst kapacitetsstarka sättet att förflytta stora mängder resenärer, även om framtidens självkörande bilar förhoppningsvis är aningen effektivare till kapaciteten och elförbrukningen (det finns bara en poäng med bilpendling om man inte har någon tätort inom en radie på ca 10km, dvs om man verkligen bor ute på landet)
3. elbilar förorenar mindre än traditionella bilar, samtidigt som de kräver sällsynta jordartsmetaller som förorenar andra länder och de sliter fortsatt upp hälsovådliga partiklar från asfalten här
4. trafikbuller är ohälsosamt för varje träd som man skövlar för att bygga tät stad vid exempelvis t-Lidingö C som du nämnde i en annan video så räddar man många gånger fler som skulle ha skövlats för att bygga glesa sovstäder i Älta t ex
7. varje ny gata som planeras med bilparkeringsplatser längs med den (till privata fordon som i snitt står stilla ca 90% av tiden) går f ö miste om den yta som istället hade kunnat bli till en del av en lägenhet gånger X våningar (i en stad med akut bostadskris!) / någon form av service för invånarna, vilket ju ännu en gång innebär att man slentrianmässigt subventionerar bilåkande trots att det skadar oss på alla de sätt ovan
bra content, ganska ojämn ljudnivå dock
Konstigt! Jag kollar alltid nivån i ljudprogram innan…
@ Jag tror nivåskillnaden blir extra tydlig på min ljudsetup bara. Kanske är rätt svårt att få till det bra med klipp från olika miljöer etc.
I kritiken mot kollektivtrafiken säger du att ett av argumenten är att den inte bär sina egna kostnader. Följdfrågan blir då om biltrafiken gör det?
Jag tror de menar att det krävs skattepengar för att finansiera driften av kollektivtrafik, vilket i sig kanske inte är så konstigt. Det är ca 50% av kostnaden som täcks av biljettintäkter. Driften av bilar ligger ju helt och hållet på dem som äger bilar. Dvs, staten betalar inte hälften av bensinen och försäkringen osv. Men det är inte MINA argument. För det finns massor av fördelar med kollektivtrafiken som gör att det är enormt klokt att satsa på mer infrastruktur, det främsta givetvis att det faktiskt för de flesta blir snabbare att åka kollektivt till arbetet, och det i sig är en samhällsvinst. Lite av mitt argument är ju också det att vi inte ska politisera och bekämpa den "andra sidan" oavsett var man står, utan se helheten. Vi behöver kollektivtrafiken för att spara tid och vi behöver vägarna inte bara för pendling.
@ Ah, tack för att du förtydligade att det handlar om själva driften. För ser man till kostnaden att bygga vägar, trafikleder och tunnlar för biltrafik så är det ju minst sagt kostsamt. Något som finansieras av kollektivet (skatt) och inte inte bilismen i sig.
@@sewensjuan nej precis. både vägar och järnväg kostar ju att bygga, men är den redan byggd, så är ju merkostnaden att köra ett tåg eller en bil där marginell i jämförelse. Det är dyrt bygga vägar eller räls som ingen åker på, osv. Och vägar används ju även av polis, ambulans, brandbilar, bussar, lastbilar osv... så det är ju inte bara privatpersoner som använder vägar - på samma sätt som järnvägen också har godstransport. Det är väl egentligen bara tunnelbana, spårvagn osv som enbart är för persontrafik. Det kan vara en bra idé för framtida film att se hur mycket skattepengar som fordonskatt, skatt på drivmedel, moms på drivmedel, och trängselskatt som bilismen i sig driver i jämförelse. Men total kostnadsbild är helt klart svår, då man ska värdera alternativkostnad för marken som vägar/spår tar i anspråk (Just därför är väl en tunnel bättre än väg eftersom den inte har någon alternativkostnad) Samtidigt känns det som att lösningen ändå heter BÄTTRE kollektivtrafik, supportad av att leda tung trafik bort från innerstan, så att man kan bygga cykelbanor, spårvägar och gågator där det idag är trångt.
Välkommen tillbaks sthlms hjärta