Citroën 2CV vs Renault 4: La comparativa del siglo
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- เผยแพร่เมื่อ 28 มิ.ย. 2024
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Esta no va a ser una comparativa al uso. No vamos a comparar como iba uno y otro coche… bueno, eso también. Peeero… también vamos a comparar su historia, sus orígenes y su aportación a la técnica y a la historia del automóvil de estos dos modelos. Y después verás que llamarlo “La comparativa del Siglo” a lo mejor no es exagerado.
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/ garaje hermético
Estos dos modelos marcaron una época, llegaron a competir de tú a tú en el mercado, tanto en su versión berlina como furgoneta, pero no olvidemos que el Citroën 2 CV nació nada menos que
12+1 años antes que el Renault 4.
No os voy a repetir el pliego de condiciones que Pierre-Jules Boulanger impuso a sus ingenieros, porque ya lo conocéis: El 2CV es un coche que, visitado muchas veces este canal, al última hace más o menos 6 semanas en el vídeo titulado “Citroën 2 CV: Una suspensión muy especial”.
Y es que, pese a su modesto planteamiento, este 2CV fue un diseño muy avanzado a su tiempo y revolucionario. Esto es lo que permitió que tuviese una vida tan larga, de nada menos que ¡42 años!, desde 1948 a 1980. Aunque veremos que han sido unos cuantos más
No olvidemos otra cosa: Hablamos de un coche muy antiguo… y muchos pensaréis: “Máximo, ya nos lo has dicho, de 1948”. Pues no. De mucho antes. Te invito a que veas otro de nuestros vídeos, este de “Historia ficción”, titulado: “Cuándo los Nazis descubrieron el 2CV”.
Porque en este vídeo se cuenta como el diseño de este coche comenzó en 1937 y solo dos años más tarde se habían fabricado 250 unidades. Pero el proyecto se suspendió… ¿por qué? Porque había estallado la Segunda Guerra Mundial.
El 28 de agosto de 1961 se presenta en el Salón de Fráncfort el R4 que supuso un salto hacia adelante, porque cambiaba el motor trasero característico de los Renault de esa época por un modelo con tracción delantera muy moderno para su época, aunque no tan revolucionario como lo fue el 2 CV en la suya.
El objetivo se consiguió, pues si del Citroën 2 CV se fabricaron más de 5 millones de unidades, incluidas las furgonetas, del R4 se han fabricado más de ¡8 millones! en todo el mundo. Un modelo que ayudo y sirvió fielmente a muchas personas. Y que también tuvo descendencia.
Por estética, por su interior e incluso por sus prestaciones, el R4 es un coche más moderno. El 2 CV llevó siempre un motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire que comenzó con 372 cm3, enseguida pasó a 425 y llegó a su máximo de 602 cm3 y 29 CV.
El R4 siempre ha llevado un motor de 4 cilindros y refrigeración líquida. Nació con 747 cm3 y rápidamente pasó a 845 cm3, yo creo que la cilindrada más característica de este modelo. Pero diversas versiones actualizadas llevaron la cilindrada en 1981 hasta los 1.108 cm3 y 34 CV. ¿El doble de cilindrada que el 2 CV para solo 5 CV más?
Lo cierto es que las normas de seguridad y las autopistas fueron el mayor enemigo del 2 CV. La verdad, es un coche que adoro, pero para tener un accidente no se me ocurre una opción peor. Y ya a mediados de los años 70 en España era un coche submotorizado, con el que para adelantar a los camiones que iban a 90 km/h reales, tenías que utilizar su rebufo. Lo digo con conocimiento de causa porque tuve uno.
El R4 era muy superior en prestaciones al 2 CV Sus prestaciones eran modestas, pero incluso los de 845 cm3 y más aún los de 956 cm3 como el que yo tuve, podías adelantar a los camiones, sino con autoridad, sí con solvencia.
En general el R4 se consideraba “más coche” pero el 2 CV tuvo su público hasta el final de sus días porque era muy adecuado para el uso rural, robusto y de una economía de uso y mantenimiento sin rival. Y por qué no decirlo, gracias a las promociones deportivas del Citroën y a las imágenes del mayo de 1968 francés, se convirtió en un icono. Algo que no consiguió el R4… pero lo consiguió de otra manera su sucesor, el R5, verdadero icono que ahora vuelve… con motor eléctrico. - ยานยนต์และพาหนะ
Esta vez voy a ser yo quien te cuente una anécdota. Tenía un R 4 de 1975 y un buen amigo tenía un 2CV. Un día decidimos con otros amigos ir en nuestros coches a las fiestas patronales de Medina del Campo. Tu eres conocedor las rectas interminables que hay desde Arévalo a Medina. Mi querido amigo se puso a adelantar a un camión y tardó nada menos que 3 interminables kms. , en cambio, mi R 4 solo tuve que reducir a tercera y acelerar a tope. El adelantamiento fue motivo de las risas en aquella jornada festiva.
No sé Rick, parece falso
Yo he tenido ambos y desde luego que el cuatro latas es muy superior. Seguramente por los cuatro cilindros la refrigeración líquida. Saludos.
Cállate a nadie le interesa
Menudas rectas hay ahí! Y menudos accidentes por correr...
Eso sí son fiestas!
Muchísimas gracias por la mención!!! Propuse esa prueba porque pensé que sería muy deseada y esperada por todos, porque, por concepto, sería una lucha muy encarnizada. Muchas gracias y enhorabuena!!!!!
Máximo, en Argentina, el Renault 4 se fabricó con motor de 1300cc (del Renault 12) en sus últimos años. La relación peso-potencia era un espectáculo para la época!!!!
Llegaron a ponerle un motor 1.6 las bestias de Renault Argentina 😂😂
Lo llegaron a vender o es algo en particular lo que hicieron?@@horaciodominguez3978
@@horaciodominguez3978 Siempre las versiones argentinas de varios coches tenían más potencia. Al Opel Kadett le pusieron un motor que era un Chevrolet de 6 cilindros recortado a 4.
En Argentina nos gusta exagerar, es cierto el mismo motor que el R12 trajo en sus últimas versiones. Un maquinón
En Argentina construían motores para fórmula 4 con el motor del R4
Una vez, manejando un Ford Mustang 67 con un v8 289 Vi como una "renoleta" me pasó cómo a un poste
Querido Máximo, mi nombre es Óscar, tenemos mucho en común , le he leído muchísimas ocasiones porque compraba semanalmente las publicaciones del motor de los años 90 , 2000, etc .... Además mi padre tuvo un Renault 6 en el que aprendí a conducir con 12 años y sobre todo , porque al igual que usted amo los coches , tengo actualmente un SIGNUM V6 , Y UN SSANGYONG RODIUS , pero mi primer coche fue un saxo diesel , y después un Lancia K jtd , un Fiat marea , un Rover 75 , un Nissan patrol , un mercedes E 270 cdi , un Mitsubishi carisma 1.6 , un Opel Antara , un Skoda fabia 1.4 TDI , y dos motos , Yamaha yzf y una honda vfr 750 de la que sigo enamorado . Le envío un cordial saludo , mi admiración , le envío ánimo para seguir haciendo tanto y tan bien como hace y la promesa de volver a verle en ya , NUESTRO GARAJE HERMÉTICO. Gracias de corazón
Yo soy nacido en 1958 y me pasó como a Máximo, me fijaba como conducía mi padre sin perderme detalle, en este caso se trataba de un Renault 4 L de 1964 de tres velocidades. Con este coche recorrimos Marruecos por aquellos años ya que vivíamos en Melilla por aquel entonces
Después de que a mi padre se le quitara la gilipollez de los coches lujosos y ganase sabiduría económica, en mi familia hubo dos R 4 consecutivos, seguidos de 2 furgonetas R4 de las de 1100cc, una de las cuales heredé como mi primer coche. Cuando la terminé de fundir…. 😅 me compré una renault express y mas tarde, después de haberme largado al extranjero a vivir y haberme comprado un Volvo, me compre un R5 para tenerlo en España para cuando iba de vacas. Unos coches fenomenales y divertidos con los que tengo un montón de historias 😊
Mi profe de geología del instituto tenía un 2cv. Le teníamos mucho cariño al profe, así que un día, 4 o 5 chavales, le cogimos el coche y se lo pusimos a un par de peldaños de altura, en la entrada de la secretaría del instituto y esperamos hasta que saliera para ver su reacción 😂 como era muy buena gente lo encajó bien y nosotros, le bajamos el coche a la calle 😂
El de mi amigo, lo ponía de morro en el aparcamiento justito y lo acercábamos a la acera a empujones y tirones, en dos minutos. Entre tres 😂
Yo conduje mucho el Dyane y algo menos (mucho) el 2Cv, también bastante el 4 Latas que fue con el que aprendí mecánica. Era de un amigo y tenía ¡tres marchas!.
Ya más mayor hice un curso de conducción TT y en las clases teóricas el ponente, vestido con el uniforme del Camel Trophi, hablando de las precauciones a la hora de vadear arroyos o ríos, nos contó una anécdota en la que una caravana de todocaminos se quedaron varados al intentar cruzar un pequeño rio.
Mientras montaban los Tracter, Winchies y tirantes para desatascar los vehículos varados, apareció un 4L con el típico aldeano con boina pidiendo que le dejasen pasar. Ellos trataron de convencerle de que no se podía, peor el hombre insistió, ya que tenia una oveja o vaca o no se sabe que animal, de parto y era imprescindible pasar.
Encogiéndose de hombros deshicieron los aparejos y dejaron paso al 4L que rodeó a los fabulosos TT, atravesó el arroyo y los dejó allí con tres palmos de narices.
Máximo ! El 2cv acá se llamo 3cv a partir de 1970 y también 3cv M28.... La furgón citroneta AK400 con una caja mas alta es muy linda....y te olvidaste del Mehari excelente 2cv para playa puedes llevar Kayak es de fibra de vidrio original de CITROEN Argentina!!! Ese modelo vale aca 2500 u/s
En el automóvil No importa cuanta potencia tenga, tampoco si es de origen humilde o es muy esclusivo sino que lo que realmente importa es que emoción te transmite al conducir
Te doy toda la razón. Yo tengo un mx5 ND y un Mercedes C COUPE 300 con algunos extras de AMG. Te puedo asegurar que el MX5 me saca la sonrisa cada vez que lo conduzco, es el coche de mi vida. Cuando la gente lo ve y se lo digo no se lo creen. Técnicamente en confort, prestaciones, seguridad, etc .... el MB es muy superior, pero es el MX5 el que me hace sonreír ... Casualmente cuando tenía 20 años, me quise comprar un 2CV y no pude, no tenía solvencia. Hoy en día cada vez que pasa uno, me doy la vuelta a verlo pasar y oír su motor.... no descarto aún comprar uno .... aunque ni mi mujer ni mis hijos lo entienden.....
Yo aprendí a manejar en una Citrola en los Cerros de Valparaiso y, tuve una desde los 18 a los 30. Mucho más util que el R4 en Chile o una Loca Geografía. Además. Yo la mantenía en un 90%. Hasta cambie cilindros sobre la mesa de mi casa. La amé.
En mi casa tuvimos los dos. Recuerdo que la Renoleta pasó mucho más en taller que la Citroneta. Sin contar que ese auto lo desarmaban con un alambre y quedaba como nuevo jajajaja
Tuve un 2 cv de 425cc y 18 hp. Un fierro. 85/90 en ruta. Coincido en que hay que saber andar en ruta. Pero nunca se queda. En tierra,barro,subidas lo que sea. Aqui e argentina. Despues tuve lo que aqui se dio en llamar un 3cv con 602cc y 32 hp. Otro cañon. 115 reales. Salvo en primera,se lo puede llevar a fondo todo el viaje sin pproblemas. Si se lo lleva chupado a otro,lo lleve a casi 130. Ademas corri ralky con un 3 cv preparado,con arbol especial,carburador,co chiclers agrandados con 135 kmh reales. La gran ventaja respecto al R4,es creo yo,la refrigeracion a aire,aunque coincido en que el 4 es un poco " mas auto". Muy lindos tus videos
En los desarrollos del 2CV faltó Argentina que derivó en el 3CV y luego en el IES (Industrias Eduardo Sal-Lari) que desarrolló variantes muy interesantes, entre ellas el auténtico 4X4 (IES Gringa en versión Pick-up y Gringo en carrozada) porque el desarrollado en Francia eran en verdad autos con doble transmisión y doble motorización para lograr un efecto 4X4.
El IES América era bastante similar a primera vista con el Dyane y dejo para la investigación hasta versiones militares del vehículo hubo (no solo el Jeep, una versión artillada biplaza que parecía salida de la saga Mad Max)
Impecable como siempre Máximo y equipo. El podio para el Citroên 2CV, el iPhone de los coches. Por la simplicidad con la que resolvieron necesidades tecnológicas complejas por caminos simples y sólidos. Parece carecer de todo, pero lo necesario para movilizar una sociedad completa, está allí. El combo de la estabilidad: suspensión predictiva + amortiguación inercial + motor boxer. Refrigeración por aire + pequeño radiador de aceite estrategicamente ubicado. Tapas de cilindro y cabezas de pistón de diseño complejo para optimizar combustión, algo que empezamos a ver 20 o 30 años más tarde. Bielas que se encastran en el cigueñal como un lego y un largo etcétera que ya has mencionado en videos anteriores. Y todo diseñado para ser económico y durable (por lo tanto verdaderamente ecológico). ¡Saludos desde Argentina!
Querido tocayo, se te ha olvidado mencionar a la C15. Yo la considero el 2CV más evolucionado. Estuvo en producción hasta el 2005, siendo importantísima para la fábrica de Vigo. Este vehículo fue piedra angular de los famosos "curritos autónomos". Aún hoy en día sigue en activo alguna. Entre los topógrafos que hacian trabajos en campo, era preferida incluso sobre los todo terreno. Jamás se quedaba atascada y nunca te dejaba tirado.
Un saludo.
No recuerdo si ya hizo un vídeo de la C15. Pero si no lo hizo. ¡Hay que hacerlo!
Tanto el 2 caballos como el Renalt 4 tambien fueron iconicos aqui, esn Argentina, se fabricaron ambos durante muchisimos años y fueron muy exitosos, de chico los veia permanentemente en la ciudad y en rutas, mi padre tenia un Reanlt 4L que resulto magnifico, luego, el primer auto que conduje fue un Fiat 600 y lo cambie por un Renault 6, la primera vez que manejaba con ese tipo de mando para los cambios, y si bien era alto y propenso a moverse con el viento en la ruta, nunca me parecio inestable y realice varios viajes con el, muy comodo el habitaculo y muy muy economico con el combustible, EXCELENTE COMPARATIVA
Así es. No sé si alguien lo recuerda pero al final de su ciclo de vida, Renault de Argentina armó algunos R4 con 1.400 cc (utilizaron motores de R12 que estaba en su plenitud para terminar los que faltaban)
De pequeño mis padres tenían un R4... acá en Colombia se le conoce como el "amigo fiel" y vaya que anduvimos en ese carro. Infortunadamente no recuerdo haber visto el 2CV por estas tierras, pero una pena porque esa suspensión en nuestras carreteras de la epoca seguro hubiera triunfado.
En hispanoamérica había una versión del 2CV tipo furgoneta.
En Colombia nadie nunca le decía a su Renault 4 "el amigo fiel", esa era la forma en que Sofasa/Renault lo comercializaba, pero en la calle ningún propietario o usuario le dijo así, le decían R4, renoleta, cacharrito, etc. pero nunca "amigo fiel"
Un citroen 2cv en Colombia nunca lo he visto rodando como carro de diario, ahora los r4 fueron super populares realmente ese modelo fue el que le permitió a la gente del común acceder a un auto, hoy en dia una unidad de ese modelo restaurada puede costar mas de 4000 dolares, sin duda son parte de la historia del auto y de los viajes en Colombia.
@@neogranadino jajaja bueno, depronto por lo que estaba pequeño en esa época y recuerdo los comerciales ;)
@@neogranadinoDesde luego que lo de "Amigo fiel" fue por la publicidad y cada quien le decía como quisiera; pero su gran apodo nacional fue y es ese. Quien haya vivido dentro de Colombia en medio siglo acoge naturalmente ese apodo publicitario
Expectacular video . Grandes autos y su historia. Aquí en Argentina 2024 , hay muchos circulando por rutas ❤. Y millones en pueblos perdidos en el tiempo 😊
Qué recuerdos! Tuve un R-4 y nunca me dejó tirado. Aún recuerdo mis viajes desde Barcelona a Andorra para ir a esquiar, subir el puerto de Puymorens en Francia con nieve en la ctra, coches mucho más modernos poniendo cadenas y mi R-4 en segunda y con una puntita de gas llegar hasta arriba sin parar. El único problema era que entraba aire por todos sitios y había que ir con anorak😂. Luego y durante la mili hice muchos viajes con un Dyane 6 de un compañero catalán desde Huesca a Barcelona. Qué maravilla de autos. Muchas gracias por el video.
Me encantó. Puede que no sea la comparativa del siglo pero puede que sea la comparativa de LOS DOS COCHES del siglo (del siglo pasado). Reconozco que me tira el R4, porque mi primer coche fue un R6 y luego tuve un R4 (lo quité con 11 años porque la matricula sumaba 12+1 y cuando me dieron el doceavo golpe sin comerlo ni beberlo me entró miedo de lo que podría pasar en el siguiente). Ahora tengo,como clásico, otro R4, modelo de 1985, un TL con motor sierra 1108 cc y es una maravilla. Como clásico se lo puedo recomendar a cualquiera que quiera comenzar en ese mundillo, es facíl y económico de mantener y además enamora.
¡Magnífico video,Máximo! Como ya he dicho en otros comentarios,nuestra familia ha sido una gran forofa de Citroën y nuestros primeros coches fueron un Citroën Ami 3 Break y un Citroën C8. El conducirlos y circular con ellos nos hizo grandes conductores y los adelantamientos eran más emocionantes que la mayor de las montañas rusas
Buenas noches.
Me encanta tu canal. Pero con este video has tocado mi fibra sensible. Tengo un Citroën 2cv del año 1974 que ha estado en casa toda la vida. También fue el primer coche que conduje con unos 14 años. La familia de mi cuñada tenía un R4, y recuerdo ambos coches con mucho cariño. Me has traído muy buenos recuerdos de aquellos años. Gracias por vuestro excelente trabajo.
Un abrazo.
En Argentina el 4L llego a tener motor 1400 cc ( le pusieron el del R12)
Lo que no se haga en Argentina no se hace en ninguna parte del mundo. Vaya buscavidas.
En México tuvimos la R4 de pasajeros y de carga. Hubieron bastantes en los años setenta.
Lo que más recordamos es el cambio en el tablero (salpicadero). En un viaje a España y Francia en los noventa ví bastantes Citroën y muchos 2CV. También tenían el cambio en el salpicadero. Otra sorpresa fue que todavía se podía comprar una R4 nueva en 1992 😮
En 2015 compre uno de los que subasta telelefonica, reparado y pintado por un mecánico.
Muy superior al 2CV. con el que aprendí a conducir después de sacar el carnet de conducir en 1974.
Es tan difícil decidir, ya que los dos son tan especial e histórico.
En mi caso, el 2 CV fue mi primer auto e incluso tube dos al mismo tiempo y el R 4 fue mi segundo, por eso me trae bellos recuerdos esos dos autos.
Tengo 69 tacos y también disfrute de lis dos. Con el 2Cv aprendí a conducir después de sacar el carnet env1974. El que aprende con tan poca potencia ya re pueden poner lo que quieran, que tú sabes conducir.
Durante varios años trabajé en una fábrica en Argentina que hacía las partes de carroceria del 2/3CV y habitualmente se exportaban 4 o 5 contenedores de 40" a Francia u Holanda repletos de partes de carroceria y chasis ya que habia una gran demanda de ellos por parte de coleccionistas. Inclusive se desarrollo un chasis para que lo homologuen en Europa y se pudieran armar alli el auto, supongo que para coleccionistas. De hecho mi suegro hizo las matrices de los laterales inferiores de la furgoneta. Que epoca!!!
Máximo, el amigo de la tira de Mafalda, es Miguelito y no Susanita. Soy Dr. Honoris Causa en Quino 😂
en los años 90 teníamos furgonetas 4L en el trabajo, por cierto, un horno en verano, teniamos un atajo para ir de vuelta a la empresa que era camino de tierra y las carreras que nos pegabamos a toda leche, lo que nos reiamos.
EL PRIMER "GARAJE HERMÉTICO" QUE ME HACE SENTIR FELIZ. En lo personal y como Colombiano, porque son sobre el gran coche de mi vida (el 2CV) y sobre el gran coche que, al igual que el Seat 600 en España, transformó a mi país (el R4). Aun sueño con tener un 2CV y algún día lo haré (aquí llegó a cuentagotas como importado y es prácticamente desconocido, aunque las furgonetas llegaron a prestar servicio en los Correos Nacionales y hubo tentativa de ensamblarlo), mientras el R4, apodado aquí el "Amigo fiel" fue nuestro modelo T que transformó la clase media colombiana en medio siglo y hoy es objeto fundamental y amado de nuestra historia nacional.
De acuerdo absoluto con quien dijo que ambos habían hecho mucho más por la gente que tanto Ferrari y demás modelos...
Me conmovió escuchar a Rodrigo con la historia de la Citroneta de su casa en Chile, aunque debo corregir un error: Mafalda no habló al respecto con Susanita, sino con Miguelito. No era necesario mostrar al pobre 2CV masacrado en el mayo Francés, del que el R4 también fue víctima. Eso si lo considero un sobrante muy cruel y doloroso (afortunadamente no subieron imágenes del Cordobazo argentino del 69). Este es uno de mis videos perfectos vistos aquí y lo ví y repetiré con una gran sonrisa (mis amigos que me conocen me lo han compartido muchas veces en menos de un día de haberse publicado. ) SALUDOS DESDE COLOMBIA.
Mil felicitaciones de otro Colombiano ❤
Muchas gracias...@@joaquinsanabria2734
Creo que es y de hecho fueron, coches para las personas. Al tener cierta edad, tuve la fortuna de conducir un R4 y la experiencia me resultó realmente 'magica', cómo era posible disfrutar tanto de un automóvil tan modesto, al igual que por ejemplo un ' mini '.Autos realmente geniales. Nunca me cansaré de este tipo de vídeos, se lo merecen... Enhorabuena!... Máximo.
Añado, que en Argentina, desde 1979 al 1984 el renault 4 se fabricó con motor del renault 12 1300cc. Aquí era el correcaminos, como el personaje animado de la Warner. Saludos.
Mi tía volcó en un 2CV de los primeros. Iban 4 personas y salieron... ilesas!
Justamente hoy recordaba esa anécdota al ver los 2CV que pasean turistas en París...
Pues va volcar un 2 cv es difícil menos marcha atras
Espectacular el vídeo ! Mi padre tuvo un R6 , con mi hermano se lo " pedimos prestado " para salir todos los Sábados , nunca nos dejó a pie ! Saludos , Marcelo de Bs. As. . Pd : sigo pidiendo un vídeo sobre los AUXILIARES de PISTA !!!!
Excelente comparación Máximo! Otro derivado del 2cv fue el IES Super América. Fabricado en argentina hasta 1990. Sería interesante un vídeo con toda la familia del 2cv
Cuántos recuerdos. Qué bien video. Felicitaciones! 👏🏻👏🏻👏🏻
Si señor, su amigo Ramón Roca tenía razón, Un coche como estos R4 o 2CV, 600 y similares, fueron máquinas humildes que ayudaron a las personas, fueron transporte, herramienta, ayudaron al ocio, facilitaron la vida familiar a mucha gente. Y no es que fueran del todo baratos, pero si asequibles para muchos mas. Y eran sencillos, duraderos y fáciles de mantener
Eres un "Crack" te admiro por tu sencillez tu simpatia por tu saber y por todo. Decirte (con todo el cariño) que yo empece a conducir antes que tu (osea antes de los 13) y por cierto con un 2CV furgoneta despues con el AZAM 6 con embrague centrifugo y despues con el C 8 . Pues esos 3 coches los tuvo mi padre eran una maravilla!!! Soy, pienso yo de los pocos que se saco el carnet de moto y coche" por libre" osea sin academia (en el 73) no llegue a pagar ni 1000 pts (Yo soy del 55 ).Todavia tengo todos los carnets hasta el de autobus . Digo todo esto porque a mi tambien me gustan y me han gustado mucho los coches, camiones, motos en fin todo lo que lleva ruedas. Te animo a que nos sigas enseñando tus experiencias y tu saber . Recibe un fuerte abrazo
Hola Jesús soy Raúl nos conocimos en el pantano ya he visto tu comentario 👏👏
Excelente el video, como siempre. Una sola cuestión para observar es que Mafalda le comenta el asunto del auto a Miguelito, no a Susanita. Un detalle nomás. Abrazos desde Argentina.
A mí sí me parece y estoy de acuerdo con que es la comparativa del siglo,yo aprendí a conducir en un R4 comprado en 1970 y en la parte posterior ponía Fasa Renault y en lateral Súper por él tipo de combustible y por él estudié años más tarde Mecánica y Automoción que se decía…y cuánto ahora me cruzo con alguno,me da gana de perseguirlo y preguntar si lo pone en venta.
Lo peor que yo le veía era su carburador Solex de un cuerpo motor de 854 cc en ese modelo se ahogaba demasiado en tráfico denso por ciudad y yo salía en un semáforo delante de todo el mundo y con solo 12 años desmontaba el filtro del aire con su cazoleta negra y su palomilla… y cogía un pañuelo y lo metía en la parte del carburador que estaba empapada en gasolina y así mi padre desde dentro le daba al contacto y arrancaba yo volvía a montar el filtro y cerraba el capó para volver a sentarme en la fila de atrás ya eso sí con el semáforo en verde😢😢😢
Gracias por este vídeo.
Lamento lo de tú amigo...y nuevamente gracias por seguir haciendo videos sobre el mundo del motor.. gracias. gracias 🫶
Un millon de gracias por todo vuestro trabajo, de corazon desde Costa de Marfil. No sabeis lo que ayudais a la gente a olvidarse de absolutamente todo y centrarnos a nuestra pasion... La automocion. Un saludo
Comparativo del milenio!
Y una obra de arte como todas las que se cuelgan en este canal.
Habria que agregar al vw escarabajo, otro referente de la epoca ! Gracias Máximo por todo !
Lindo video, aqui en Argentina le decíamos citroneta a la furgoneta del 2cv, cuando eramos chicos mi papa tuvo una citroneta amarillo patito, (color típico), y al auto le decíamos la rana o ranita y también supo tener un Ami 8 Breack, todos fabricados en Argentina el que siempre quicimos tener y nunca se dió fue el Mehari y el R4 o también llamado cuatro latas fue otro clásico, creo que los de mi generación, (50 años) me atrevo a decir que casi todos hemos viajado en un R4, o un 2cv. Y otros terribles clásicos en los que todos los argentinos hemos viajado son el Ford Falcon, (crecimos con autos americanos), El R12 y el querido Fitito/Bolita (Fiat 600).
Me encanta la experiencia que tienes. Gracias por compartir tu mejor recuerdo del amor por conducir.
D. Ramón Roca Maseda. Patrono de la fundación RACE.. lo conocí en su trabajo y encima buena persona.
Tuve 4 R4. Y volvería a tenerlo. Una joya!
Hola Máximo. Me gustó mucho este vídeo. Mucho. Ambos carros los conocí en España, pues a Centro América, que yo recuerde, no llegaron. Al dos caballos lo había visto en películas y en Mafalda; al 4L en lo vi en Romancing the Stone, con Michael Douglas, Danny DeVito y Kathleen Turner y en viejos documentales y películas. En Sur América si los hubo, como extra te comento que Víctor Jara Martínez (Chile 1941-1973) tenía un 4L rojo: fue el carro con que se fue de su casa a la Universidad el 11 de septiembre de 1973 para nunca sin falta (RIP). Saludos.
Muchas gracias por este vídeo, mis papás aquí en México tenían dos Renault 4 uno lo cambiaron por un Renault 12 y el otro se fue mucho tiempo después de un accidente. Pero en ese R4 azul íbamos al bosque a ríos y tengo muy buenos recuerdos. Y me llegaron otra vez viendo este vídeo
Gracias Max, me has hecho recordar a vecinos que conducían 2CV (pasajeros y furgo de reparto), y el R4 abandonado que nos sirvió a los niños del barrio como cueva, cuando la calle no estaba todavía asfaltada. Poco a poco fue degradándose, como en la serie Cuéntame.
Siendo yo un chaval, tenía un amigo cuyo padre era propietario de una tienda de comestibles, y para servicio del negocio tenía el típico Citroën 2CV furgoneta color crema que en la puerta trasera ponía Aks400. Mi amigo, cuando le preguntaban qué coche tenía su padre, decía que tenía un AKS 400 biplaza.
En Argentina en los mediados de los 80 tuvimos un R 4 GTL con motor 1.4 y freno a disco delantero
Las últimas unidades fabricadas en Argentina que eran modelo 86 vinieron con motor 1300cc y efectivamente frenos a disco delanteros
Fabulosa la comparativa. Yo también voy a contar una anécdota: Años 90, Marruecos profundo en el alto Atlas por las pistas embarradas de unos de los bosques de cedros maravillosos que hay en aquel país. Ruta patrocinada por el periódico "El Sol" y mas de 50 coches. Todos nos quedamos atrapados en un punto con un barrizal tremendo subiendo un puesto por una pista infernal y quien no se quedó...un R4 de unos lugareños del que siempre me acordaré. Cherokees, Vitaras, Santanas,....todos atrapados. Y una propuesta de comparativa de los 60/70: R8 vs Simca1000. Un fuerte abrazo.
Mi Renault 4 modelo 91, lo tengo desde casi nuevo y al día de hoy todavía me va llevando y trayendo como si nada, incólume.
Gracias por los videos , muy interesantes !
Hola Máximo, te sigo hace mucho tiempo, pero siempre veo TH-cam desde un televisor, pero ahora tomé mi celular para escribirte. Me encanta tu canal, soy de Chile, Valdivia, una ciudad bien al sur. Tengo 65 años y tuve una 2CV, tú sabes que acá la llamábamos “Citroneta”. No tuve una “Renoleta” (el Renault 4) que también maneje muchas veces. Justo ahora escucho a tu compañero (que no recuerdo su nombre, pero se que es compatriota mío) hacer recuerdos de la Citrola con maletero, que también tuvo mi padre. Comprenderás que a mi edad he tenido muchos autos, podría hacer un programa con ellos…., el más malo, un Fiat Ritmo… 😂. Tuve muchos Honda, fantásticos, y actualmente tengo un Ford Edge, exquisito auto. Bueno, muchos saludos y seguimos viéndote, un abrazo.
Hola Máximo, me gustó este comparativo, a México llego el R4 y recuerdo que un primo tenia uno, por eso lo conocí y me parecía un auto bonito y espacioso para la época en los años 70s.
En Argentina, el R4 y el 2CV son los llamados "Carne de Perro" porque aparte de no consumir mucho, eran "todo terreno" porque los podias meter casi donde quisieras y se los puede arreglar hasta con "un alambre" por su mecanica simple...otro tambien considerado asi es el Peugeot 504...unas verdaderas joyitas!
Yo creo que ahí cabe el Volkswagen serie 1
El primer vehículo que compró mi Papá fue un 2CV del 76’ que recuerdos, saludos desde la capital del mimbre 🇨🇱
Dos coches maravillosos que es verdad que son historia del automóvil de la verdadera…Que pena da ver lo que cambió la historia del automóvil y no para bien precisamente. A veces pienso que si lográramos parar la rueda y reutilizar tantas cosas anteriores que nos sirvieron tan bien, quizá lograríamos ser menos materialistas, detestar la tecnología por lo menos en algún aspecto de nuestra vida y sobre todo, volver a apreciar esa parte modesta de nuestra vida que un día cambiamos por otra más ostentosa pero de mucho menos valor sentimental. Hoy en día comprar un coche ya no tiene esa parte mágica y emocionante que un día tuvieron estas maravillas que hoy vemos en tu garage… Gracias de corazón, es como volver a recuperar la ilusión perdida. Lo que daría por volver a ver aquella España o aquella Francia con sus calles llenas de estas joyas… Lo terrible no es quien se gaste 40, 50, 60 mil euros en un clásico teniendo el dinero… Lo terrible es quien se gasta ese dinero hoy en coches por llamarlos algo…prácticamente todos hechos igual,el mismo patrón, con miles de pijaditas, lucecitas y chorradas, que son el encanto del populacho y que en la mayoría de los casos sea la marca que sea no valen el dinero que pagamos.Yo como tu amigo, soy de los que piensa en esos coches modestos sin grandes pretensiones que tanto nos sirvieron y que al final cumplen la misma función o mejor que los lujosos y ostentosos y además les guardas un cariño infinito, siempre están ahí, en todos nuestros momento y recuerdos…Quien se acuerda del Mercedes 300D o el BMW serie 5, si antes tuvo un 4 latas, un 2 CV, un 124, un 600, un R5, un panda, un DS o un Sinca 1200, por nombrar a algunos de tantos?…Nadie. Siguiendo el garage, con el paso del tiempo y cientos de vídeos realizados, los grandes coches, las grandes joyas de la corona son los que más material ofrece para hacer grandes vídeos y seguramente , no lo puedo comprobar, son los que más visualizaciones dan porque es la historia maravillosa del coche son los protagonistas de la maravillosa historia del coche, siempre los mismos, siempre algo nuevo por descubrir…
Máximo !!!, cuando leí el titulo no me pareció tan interesante, pero estuvo muy bueno, soy de argentina y acá se conocieron los 2 yo aprendí a manejar con un 2 CV con 12 años mas o menos y en mi familia tuvo tanto el 2 CV como el R4 y siempre viviendo en el campo . Gracias por el video !!!
Estupendo reportaje como siempre y bonito homenaje. Eres muy grande!
Hola saludo desde Colombia, quiero contarle el R4 se presento aqui como "El amigo fiel " y yo tuve un R6 modelo 83 , 1300cc! Lo aprecie bastante !!
Que bella comparativa Amigos, amo esos dos autitos bellos, si pudiera los tendría a ambos en colección ... saludos y abrazos desde Catamarca Argentina.
Saludos Máximo. Ver este video me ha dado mucho placer, porque son 2 automóviles que aprecio mucho. Tuve un R4 modelo 76 y (en Argentina) ven´´ia con motor de 1020 cm3. Fue mi 1er auto y me arrepiento enormemente de haberlo vendido. También manejé el 2 CV que aquí, por cuestiones de marketing, cuando comezó allevar el motor de 602 cm· lo llamaron 3 CV.. En fin, gracias mil por haber hecho este video. Saludos Jorge
Tuve un Renault 4 S. Con motor 1020cc. Modelo 1973. Lo compré en 2013. Y le hacía 50km. por día. Y puedo asegurar que si hubiera tenido aire acondicionado no lo hubiera vendido. Ahora me arrepiento.
Es así se hacen querer estos bichos.
Faltó la variante del Visa y la C 15 con motor boxer del 2 caballos
Hace mucho que no veía un vídeo de ustedes! Un abrazo hermanos!!!
En Argentina se fabricó el Mehari, que era un 2CV con carrocería de plástico reforzado y techo desmontable de lona. Un"buggi"para la playa espectacular !Luego IES(Industrias Eduardo Saens)siguió fabricando el 2CV (aunque en este país desde principios de los 70 se denominó 3CV)hasta entrados los '90 con leves modificaciones en el exterior e interior, e incluso una camionetita utilitaria llamada Gringa.Abrazo trasatlántico!
Eduardo Sal-Lari....
@@Mathy.M es verdad. Fe de erratas.
Te has dejado el Mehari, os espero en Foroslot 6 y 7 de Abril en Cuatro Vientos Madrid
Me ha gustado el video, mi padre tenia una furgoneta F6 de 1108 cm cubicos y 4 marchas, y por carriles iba de vicio, subiamos a la sierra con ella, por carriles malos y en pistas en llano podias ir a 80 por hora, pero que muy suave los disfrutamos un montón
Gracias por este video, Máximo. Soy el propietario del último Renault 4 que queda en Cercedilla -antes había muchísimos-, y no hay día que lo saque y que el coche no se lleve un piropo. En cuanto al 2CV, lo valoro -mi padre tuvo uno de 1964 y mi abuelo otro más antiguo, con la parrilla grande y el capó ondulado- pero si los conduces, el hecho es que no hay color. También el Renault 4 lleva 4 cilindros y refrigeración por agua, que le hace mucho más coche que el 2CV. Yo creo que, sin embargo, Renault desde el principio contaba con ventaja: Citroën en Francia funcionaba con capital privado y lo arriesgó con el diseño del 2CV. Renault, por su parte, estaba subsidiada y el listón ya lo tenía marcado porque otro fabricante se le había adelantado. Lo que tengo claro es que los coches de antes son mucho más entrañables y transmiten unas sensaciones que ojalá encontrara en los actuales que, por otra parte, son infinitamente mejores en prácticamente todo. Gracias de nuevo.
Hola Máximo, se te olvidó mencionar el Citröen Mehari, una carrocería de PRFV, abierta y MUY liviana colocada sobre la base del 2CV y 3CV, era excelente en la arena por su gran ligereza y su tracción delantera y el largo recorrido de la suspensión. Una forma de reconocerlos con facilidad es la ubicación de la rueda de auxilio encima del capot, que tiene una forma especial para alojarla, esto liberaba espacio en la parte trasera para llevar un mayor volumen de equipaje. Por esta razón, este diseño de capot fue adoptado por un único modelo europeo, el 4x4, que necesitaba alojar un diferencial en el eje trasero.
Aquí en Argentina el 2CV se importó desde el año 1958, a partir de 1960 se fabricó en el país pero siguió usando motores franceses hasta 1962. En 1969 cambió el modelo por el 3CV, con motor de 602 cc y una caja de cambios desarrollada en base a la del Ami 6 (desde 1966 se ofrecía una opción con embrague centrífugo).
La producción del 3CV duró hasta 1980, se fabricaron muchas variantes (aquí la "Citroneta" era el Furgón); como curiosidad, dos versiones exclusivamente argentinas (creadas aquí) fuero la Pick Up (basada en el Furgón) y el sedán con escotilla trasera, que unía la luneta trasera a la tapa del baúl, brindando un mayor acceso y flexibilidad de uso.
En 1980 la marca pasó a un industrial argentino llamado Eduardoo Sal-Lari y siguió armando vehículos con las piezas que había en existencia bajo el nombre Citröen Argentina. En 1982 recomienza la producción del 3CV y en 1983 la compañía pasa a llamarse IES, se continúa la producción del Sedán 3CV (IES 3CV) y vuelve a fabricar también el modelo Furgón AK 400 (IES Carga) y del Mehari (IES Safari).
En 1986 se hizo un "re-stiling" (principalmente estético) y se pasó a llamar IES América.
En 1987 comenzó la fabricación del IES Súper América con muchos cambios, este modelo abandona el diseño de chasis, suspensiones, frenos y dirección de origen Citroën, para reemplazarlo por uno de estructura tubular y cuadernas transversales montado sobre unas suspensiones delantera y trasera independiente por cuadrilátero deformable con amortiguadores hidráulicos y resorte concéntrico, montados en posición oblicua y el motor es llevado a 635 cm de cilindrada alimentado por un carburador de dos bocas y contando con un sistema de ignición electrónica. El interior del habitáculo también cambió: volante, instrumental, tablero completamente distinto a los ya acostumbrados, palanca de cambios en el piso, y además de la llave de arranque, había que colocar una tarjeta electrónica, para que el motor se encendiera.
Sobre la misma plataforma en 1988 se desarrolla una pick up liviana construida en fibra de vidrio (PRFV) llamada "Gringa" de formas muy agradables y que podía ser equipada con tracción a las cuatro ruedas (de hecho el Ejército Argentino tuvo algunas de estas unidades 4x4).
En 1989 se lanza el que se denominó “primer jeep argentino”: El Gringo. Un vehículo cuyo desarrollo parte de la pick up Gringa. Tenía una carrocería para cinco pasajeros, portón trasero de apertura lateral y una amplia superficie vidriada detrás de las puertas. Diseñado y desarrollado por el ingeniero argentino Alfredo Osvaldo Raspanti.
Lamentablemente la tremenda crisis económica de los años '90s, sumada al inexistente apoyo (casi un boicot) del gobierno a toda la industria nacional, terminó llevando a la quiebra y desaparición de IES. Una empresa que creo que continuaba muy bien con la tradición de tomar riesgos e innovar que fuera típica de Ctröen en su época dorada.
El Renault 4 fue eclipsado muy pronto por el 6 y por el Gran éxito de la marca en mi país, el INTERMINABLE Renault 12. Como dato te cuento que a todos los furgones de esta firma se los llamaba "Renoleta"
Si el 6 eclipsó al 4 porque se siguió más tiempo con el 4???
Te felicito por la detallada explicación. Haciendo zapping vi una película dedicada a Eduardo Sal Lari. El tipo se fundió y vendía medialunas de casa en casa por el barrio para sobrevivir.. En la película lo muestran yendo a los encuentros de los IES.
Sin duda alguna en colombia el r4 fue un vehículo icónico por lo que significó para muchas personas y aún los amantes del car audio los buscan para colocarles sus equipos de música y competir en diferentes categorías de sonido.
Los R4 muy queridos en Colombia y hoy en día muy buscados no solo por los amantes del audio, lamentablemente aunque se produjeron muchas unidades es dificil encontrarlos en buen estado de conservacion.
Que tal!!! Acabo de ver un video de itchi boots, que anda en madagascar y ahí se ven muchos 2CV y Renault 4. Hermosos autos!!! Saludos desde México!!
¡Saludos! Mi pareja está en México... ¡y no me ha llevado! Ha ido a ver a su hija...
Tuve el de 602 cc. y confirmo que costaba bastante adelantar a los camiones en las rutas argentinas, especialmente en aquellas épocas en que no estaban limitados a los actuales 80 KPH.
Podías sobrepasar a los Mercedes 608 y a los 1114, pero los Scania irremediablemente nos pasaban a nosotros.
Eso sí, cada vez que te cruzabas con otro Citroën, nos hacíamos "ráfagas" con las luces altas a modo de saludo, tal era el espíritu fraterno de la comunidad citronera.
Saludos desde Argentina ! 🇦🇷
En Colombia nos apropiamos del R4 y desde que se empezó a empezó a ensamblar en Sofasa en 1974 ,creo, se convirtió en el carro colombiano, en "el amigo fiel" , con montones de versiones que se vendieron hasta bien entrados los 90. Una versión incluso descapotada llamada Caribe, y no faltó tampoco la construida por un aficionado Colombo - alemán con 200 caballos. Los que crecimos en los 70 y 80 lo tenemos como el referente porque casi en cada casa había un R4 y lo podían arreglar en cualquier esquina. Recuerdo el radio bajo la silla del conductor y un paseo en el que se rompió la guaya del acelerador y los cordones de mis zapatos la reemplazaron.
Máximo yo tengo 52 soy de argentina y en mi juventud a los 20 años tenia una banda de amigos y uno de ellos tenía un 3cv como se lo denominada aca e hibamos a los bailes una vez eramos 9 a dentro una locura y cafa tanto le hacíamos el motor porque no costaba nada hermosos recuerdos
Aqui en Colombia se fabrico en motor 1300 cc y aun mas en preparación de carreras ! Hubo la Copa Renault de solo R4 s
Que gran video! Aquí en Colombia, la última versión de R4 incluso alcanzó a tener un motor de 1.300 cm3
Una prueba de los 2 genial , gracias.
Que ganas tenía de este video 😊
Está muy bueno esto de las comparativaa....mies de historias se pueden contar con los coches y sus usos
Acá en argentina el 3cv tuvo una extensión de vida cuando se retiro Citroën y lo siguió haciendo IES que era un emprendedor. Siguió algunos años más con algunos detalles modificados. Saludos!!
Por Industrias Eduardo Sal Lari. El tipo termino totalmente fundido y tuvo que ser vendedor ambulante para sobrevivir
Cómo me gustaría un especial del Renault en Colombia 😢😢
Cuando yo nací, 1968, mi padre tenía un Cuatro latas. Así lo llamaban. Apenas me acuerdo de él, salvo que tenía muchas ventanas, porque a mis cinco años se compró un R6. Y ese sí que lo disfruté.
Muy buen video Máximo.Saludos.
Sofasa Colombia en 1990 lanzó el Renault 4 TSE Líder que llevaba un motor 1.300 c.c. montado de fábrica, capaz de entregar 53 hp de potencia
En Ibiza quedan unos 30-40 R4 en perfecto funcionamiento ❤
La citroneta que se vendía en chile para que pudiese vender más barato se vendía como un vehículo utilitario osea era una camioneta doble cabina, al ser vehículo de trabajo pagaba menos impuestos, la caja de carga era abierta y la gente como accesorio le ponía la puerta trasera y convertía la caja de carga en el maletero
Como todo, es cuestión de gustos y de experiencia personal. Mi primer auto, si se puede considerar auto, fue un 2 CV. Me hizo la vida imposible, es apenas una moto con techo, lo que podía comprar quién no llegaba a algo mejor. Después tuve tres R 4, un coche muy despreciado, al que algunos resentidos le llamaban " 4 latas ". Ese sí era un auto, con buen motor, baúl razonable, cómodo, y económico. Nunca más tuve ni tendré nada que sea marca Citroen.
Soy chileno. Tuve un 2cv descapotable en el Sur, en Valdivia. Ha sido el vehiculo mas leal que he tenido. Un abrazo.
Es muy buena comparativ.como todaa
Aquí en Colombia tuvimos el R4, inicialmente con motor de 850 cc, lo llamábamos el cocacolo.
Llego hasta la serie líder con motor de 1300cc.
El amigo fiel...
Acá en Chile fue y demoró mucho a que salieran de circulación y hoy aún siguen vigente El Citroën de fabricación Chilena.y el Renault 4S traído de Colombia.algunos ensamblados acá.
Excelente análisis y comparativa, cono siempre ...felicitaciones
No puedes concebir el mundo sin estos dos vehículos fueron una revolución
Mafalda dirá lo que quiera, pero mi elección es San R4, entre muchas cosas porque fue el primer coche moderno, porque además de ser un “todo delante” tenía 5 puertas de acceso al interior, y asientos traseros abatibles, después de él todos los coches son así, además era mucho más potente y refinado, ese motor 2cv hay que llevarlo siempre alto dé vueltas, para que dé algo de prestaciones, y el 4L puedes llevarlo a ritmos relajados sin problemas, con una conducción “moderna “
Un vídeo muy interesante sobre dos coches que han dado mucho y sin grandes alardes, han conseguido ser joyas del automóvil. Cualquiera de ellos los tendría en mi colección.
Me a encantado el video ( todos claro 😅) ,es uno de esas comparativas que siempre la tiene en la cabeza.
Gracias
Excelente comparativa, muy pertinente, seria interesante una en la misma línea pero con todo terrenos verdaderos
Recuerdo haber visto dos R-5 franceses antiguos en mi infancia en la Costa Brava, que todavía llevaban el cambio de marchas en el salpicadero, como el R-4
Saludos.
En Colombia se fabricó el Renault 4 hasta 1992, y la última versión hecha ése año se llama Líder, con motor de fábrica 1300 cc.
Unica versión en el mundo.