「今のまま鉄道を維持した場合、３０年間で３３８億円の赤字が発生」 維持か別の選択肢か どうなる「平成筑豊鉄道」

[@篠山善郎]

北海道が一番ヤバいけど、このままだと巨大都市圏以外の鉄道も路線バスもやがてほとんど消え去ると思う

[@よしお-f1m]

博多から50km程しか離れていないのに人がいないのはちょっと驚き

[@san-vk2xl]

飯塚、直方、田川は山に囲まれた盆地なので

[@pandaonigiri]

枕木の腐りはヤバい。先日のいすみ鉄道と同じになるよ。

[@abtrdg]

旧炭山地区って再構築しようにも地下あちこち坑道が張り巡らされそれ故地盤沈下が起こったり、坑道やボタ山が自然発火したり危険なので難しい部分がありますしね
福岡北九州両市から何とか通勤できない距離じゃないにしても住宅建てるのに向かないし
筑豊地区の路線は閉山とともに使命を終えたといえるでしょう

[@金澤華]

石炭を運搬しなくなった時点で歴史的使命を終えている
早々に介錯しなかったから傷が深くなった

[@shioichi1213]

平成筑豊鉄道の河合社長はいろいろなイベントで自らPRされるなど、いろいろ活動されている上で経営が厳しいと言われているので、是非しっかりとした議論をして欲しいと思います。

[@こつこつとんとん-g4k]

鉄道会社がいくら努力しても肝心の住人が学生しか乗らないのだからタチが悪い。

[@ACiruka]

それな

[@joseetigerfish2015]

つまり要らないってことですね

[@織紙刹那-k7z]

都市部でも車通勤の人は一定数は居るし、
それに　都市部と違って、自宅と職場とが鉄道で通う様な距離が離れていないと
いう事でしょう。
それに加えて、鉄道の運行本数が少なく、道路は渋滞や積雪等で通行困難という訳でもない。
　鉄道会社に取って有り難いのは通勤定期を購入して乗車してくれるというのを以前
聞いた事があります。
田舎では、” 通勤定期を購入してくれる乗客 ” が多くいる産業構造に
そもそも成っていないのではないでしょうか❓
　なので、今までの考え方に新しいアイデアを加えるとか、地元だけでは足りない牌を
観光客という他所からの牌をで補うという様な考え方を持たないと将来的に鉄道を維持して
行く事は極めて厳しいと思います。

[@himegu0906]

​​@@織紙刹那-k7z観光で鉄道の赤字対策が効く為には、大井川鐵道や箱根登山鉄道や江ノ島電鉄くらい大勢の観光客が乗らないといけません。観光客よりも、沿線住民へ通勤利用をしてもらう方が売上増の現実性は高いです。

[@Mockey-Mouse]

うん、乗らないよ。
今の時代、「自動車」って乗り物があってね、道路さえあれば個人単位でいつでもどこでも自由に移動ができる画期的で文明的な利器があるんだよ
鉄道はもはや昭和時代の乗り物で今や誰にも必要とされていないのです。
唯一残っている免許を持たない学生への需要はスクールバスを運行させることでその歴史に完全に終止符を打たせることができます。

[@nekoforest7054]

維持費を考えると、鉄道は貨物輸送で本領が発揮できるって感じです。高度成長時代以来、政府は自動車産業振興も含め大都市での通勤以外の旅客輸送は自動車を、大都市間は新幹線をって政策を推進して来た訳だし、今更流れは変わら無い様な。

[@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ]

本来はそうですね。
日本の旅客利用は世界的にみても異常に多い数値ですからね…

[@-.-q319]

鉄道だと鉄橋や送電線などのインフラ維持コストも全部掛かってくる。バス転に走ってしまうのはそういったコストを他社や国に丸投げできるから。バス運転手社内で育成する覚悟がないと厳しいだろうね。

[@某余所者]

利用者が激減しているが、久留里線末端や大鰐線よりは成績が良い。にも関わらず厳しいのであれば廃止の連鎖が起こりかねない。

[@宿毛審神者]

バス転換しようにも※やってくれる会社が居ないし、自治体のコミュニティバスで転換するしかないのだけれどそれだと限界があるので何とか
存続させるしかないだろうね。あと沿線に沿って道路はあるけど2車線しか無いしバイパス道路も全くないので、バスだと既存の鉄道より遅く
なるのもマイナス。廃線跡をBRTにするのも悪くないけど工事費用がバカにならないので現実的じゃない。
※西鉄バスは平筑の沿線自治体からはすでに撤退してるか、直方市と行橋市を除いてギリギリ持ちこたえてる状態なのであんまり期待できません。
福智町・みやこ町・香春町・赤村の路線バスは既に全廃。田川市は特急バスと路線バスが1路線ずつのみという惨状ですので赤字確定してる転換
バスは引き受けてくれないと思われる。

[@nishitaku3068]

鐵坊主さんがよく仰っている「消極的な鉄道維持」ですね😅😅😅
公共交通を維持するという沿線自治体の意向だと、もう鉄路存続しか選択肢がないんです😅😅😅

[@koh9581]

三セクの赤字丸抱えするより、バスの赤字を県が丸抱えした方がコストが経済的なのでは？

[@宿毛審神者]

@@koh9581 確かにその方が安上がりなんだけどバス運転士の成り手不足という別問題がある。コミュニティバスは無論、福岡最大手の西鉄バスでも人員不足で1年ごとに福岡市内路線ですら減便していってる状態なので、これもバス会社や自治体の引き受けが難しい理由。
あと赤字の補填にも限度がある。というのも赤字の最大の元凶は「田川市を始めとした沿線自治体の人口減少」で、しかも未だに歯止めを掛ける有効な手立てが見つからない状態。だから今のままだと平筑廃止後に引き受けても利用者はさらに減って、結局バスも廃止される未来がほぼ【確定】してる。そしてこれは同時に「平筑だけがどんなに経営努力した所で赤字が解消できない」という事でもある訳で。

[@koh9581]

@@宿毛審神者 赤字の補填にも限度があるといっても、鉄道の赤字よりバスの赤字の方が少ないのでは？
鉄道は損益分岐点が高く、バスの方が（同じ赤字でも）経済性に優れると思っているのですが、違うのですかね？
また、要員についても、鉄道の方が多くの要員を必要とするので、人手不足という前提なら鉄道よりバスの方が効果的と思うのですが、違うのですかね？

[@宿毛審神者]

@@koh9581 実はバスって人員確保問題も含めて長期の視点だと案外経済性良くないんです。理由として「鉄道より輸送人員が少ないのに1台1台に運転士が必要」「車両の耐用年数の短さ」「燃料に対しての輸送人員が鉄道より低くて、燃料代が割と高い」などがあるせいで意外と手間が掛かる。バスは人が少なすぎても困るけど、多すぎても整備費用や燃料代の増加で困る事が多く、ただ乗る人が多ければいいという鉄道より複雑な悩みを抱えてるのだ。
これが分かりやすく反映されてるのが定期代で、運賃はバスが安くても定期代では
鉄道より倍以上の差があるなんて事がよくあるけど大体こういう事が原因。
予想だけど平筑の全線廃止後にバスを走らせた場合、定期代の値上げがまず間違いなく起きるし、西鉄の定期代と沿線の需要を参考にすると鉄道時代と比較して最低でも0.8～1.0倍は覚悟しておかないといけない。
平筑沿線の需要は通勤通学が主のため定期代がここまで高くなると、時間が読めないバスの特性と人口減少とのトリプルコンボでマイカーに逃げる人が更に増えるのが見える。
ちなみにかつて平筑沿線を走ってた西鉄バスの主な撤退理由はコレ。
鉄道の人手不足の話は既に解決の目途が立ってる。AIの導入や駅の集中管理で車輛や線路の整備点検の負担を軽減したり、駅員の削減が可能になった事や、運転要員も車両の改造と信号システムの更新で半自動運転化ができるようになる（将来的には完全自動化を目指す）といった事をJR九州が既に実用化してる。
これに対してバスは整備方面では同じように負担の軽減が実用化されてるが、一般道路を走るという不確定要素の多さから自動運転化は課題が多くて一般路線バスの自動運転化にはまだ時間が掛かる見通し（ただしBRTのような専用道路での運行や限られた需要のために専用の小型車を使っての運行に関しては既に実用化されてる）。

[@wawawagyawow]

インフラだから必要という声もあるが、需要がない以上は廃線するしかないのでは。これからはコンパクトシティーにするしかない。ここに税金投入するより他にすることはある。通学需要があるなら、バス停を何箇所が設置して生徒を乗せるスクールバスを運行の方がコストは掛からない。運転手不足の問題はあるが、鉄道をそのまま残すよりはまし。

[@san-vk2xl]

直方〜行橋間が乗り換え2回かかるJRより30分遅いのが難点かな

[@zaginza]

いすみ鉄道みたいに脱線事故でも起こそうものなら最後だね

[@中村凛夜]

田川線の廃線かプラスして糸田線の廃線、金田から直方の複線部分の単線化するしか無理でしょ。少なくとも伊田線は持つ

[@11holic11]

路線バスは運転士不足もあって、鉄道以上に廃線減便が進んでるんですよね……
へーちくは複線区間が多いので、ある程度投資したら設備を減らせそうではあるけど、あまりコスト削減にはならないかな……?

[@光本泰行]

設備投資しないと事故発生の
原因になる😮

[@kaniku_LRT]

しなの鉄道と同じで、列車の本数の割に設備が豪華すぎるんよなぁ
かといって設備をダイエットするには数百億規模でお金がかかるから、今あるものを維持するしかないという

[@san-vk2xl]

直方〜行橋まで2時間かかるのにトイレがないのだが

[@kaniku_LRT]

@san-vk2xl トイレ無しはローカルあるある

[@みやもと-y9r]

そんなに必要なら沿線住民から寄付募ればいいじゃん。

[@gojyodan]

上下分離しても赤字が解決するわけではない。やはり地域の住民がマイカー生活で鉄道を利用しないのが最大の原因。

[@ACiruka]

そもそも需要がないからこんな膨大な赤字が出るわけなんだよな

[@Mockey-Mouse]

廃線にして困る住民なんていないのだから廃線にしちゃえばいいじゃん
住民の足は鉄道ではなく自動車です。
誰も必要としていない鉄道に血税を使うなんてのはもっての外。
鉄道維持に固執する理由が全くもって分かりません。

[@あいうえお-t1k4j]

そら、地元民が乗らないなら廃線するしかないだろ。
いざ、廃線します！と言ったら普段乗ってない奴がそれは困るとか言うんだろな。

[@ギャル系モザイク有り清楚系無]

観光客誘致って言っても、好き好んで筑豊に行く人がイメージ出来ない😂

[@user-tabiichiro]

最後にアルプスの牧場が聞こえたのは何？

[@okhan]

もともと石炭運ぶために敷かれたから
必要以上に路線が多すぎる

[@TraderBoomers]

こちらの地方では小さな集落が多く過疎化も進んでいるので町営でミニバスを運行している。さらに言えばこれからはライドシェアやウーバーの時代

[@apland1438]

鉄道の存在意義ってのは一気に大量に運べる事で初めて発揮されるんだから1両で走ってる時点で無意味

[@nawmysteriousactivity2430]

田川市やはり土地柄の印象が恐々なんよね!

[@友之森田]

設備の更新費にも、金がですよね。どっかで、ドッカンと掛かるからなぁ、

[@hiroporishi69dec]

平成筑豊鉄道に移管前に、田川線の貨物営業を廃止したのが痛かったかもしれません。
残っていれば、セメント製品を勾金駅から苅田港駅まで輸送。三岐鉄道と同様のセメント
列車を運行する事で、「ドライバー不足」を補う事、被写体を作り「多くの平筑ファン」
を生み出す事が出来てたはずです。
私自身の考えは、「上下分離方式」での存続で、JR九州線との相互乗り入れで利便性を
高める事の一択です。

[@mandain]

んで、学生さんが家族と家持てるような企業が地元にあるの？
その会社は電車通勤かな？車じゃないかな？

[@ni523]

バス転換の場合は、どうなるの？

[@にしますのぶ]

日本の人口は減少している 特に田舎は激しい　鉄道の維持は困難

[@san-vk2xl]

せめて小倉まで乗入れできれば

[@タケ-r7s]

田川伊田〜直方はお客は多い気がします。

[@イニシャル-x9v]

観光需要なんて期待できないエリアだし、通勤通学需要をバスやマイカーから如何にして守りきり、そして奪えるかにかかってる。難しい話だけど。
学生がいくら需要を訴えても損益分岐下回ってるんだから厳しさは変わらん。

[@宿毛審神者]

＞バスやマイカーから如何にして守りきり、そして奪えるかにかかってる。
平筑の場合は既にそれどころの話じゃなくなっていて、沿線のバスは直方市と行橋市以外ほぼ壊滅。マイカーはあまりにも沿線自治体の人口が減りすぎてしまい、車持って町から引っ越す人が増えてるのでマイカー所有者も結果的に減ってる（居なくなってる）。マイカーもバスも鉄道も乗る人「そのもの」が消えつつあるのが平筑沿線自治体の現状。

[@miwasaka]

麻生太郎先生って地元に何かしてるんだろうか…長年の疑問

[@イニシャル-x9v]

麻生太郎は飯塚が実家で該当路線は掠ってもないし、飯塚は立地の割にベッドタウンとしてうまいことやってる方だと思う。
対して田川は福岡都市圏へのアクセスが死んでるから強い政治家来たところで無理ゲーや。

[@aaaaaaaaaaaaaaaaai-v4z]

@@イニシャル-x9v田川って小倉に近そうだから小倉のニュータウンみたいにできないものですかね。日田彦山線電化とか

[@イニシャル-x9v]

@@aaaaaaaaaaaaaaaaai-v4z 北九州市は政令指定都市ながらも人口減少に歯止めがかからない状況なので、残念ながらあり得ないですね
JR九州も輸送力増強をするなら、福岡都市圏に繋がる福北ゆたか線や香椎線を優先するでしょう

[@donmome5422]

​@@イニシャル-x9v一応選挙区の福岡8区にある直方市を通っているんですがね。

[@ギガス-s2l]

​@@donmome5422
だから？

[@My-yl5jr]

米坂線もそうだけど、観光客が乗りに来なかったりするのは、観光地が殆ど無いのも理由の一つなんじゃないかな。
通学客だけじゃなくて観光客も呼び込めるように、何かしら工夫したほうが良いような気はするね。

[@宿毛審神者]

だから観光客を呼び込むために観光列車「ことこと列車」を作った。だけど後になって西鉄が「レールキッチンチクゴ」、JR九州が「36ぷらす3」
を作ったので話題性がそっちに流れてしまったんだよね...

[@hasinomoto]

米坂よりは存続できる条件有利なはずなんだけどね。あっちは冬の雪の問題もある。

[@山中達雄-j3p]

これこそ国が全面支援すべきだ

[@あおと-j7b]

札幌ドームのように役人は努力もしないで切り捨てるのでしょうか。社長もいまさら？経営者なら事前に対策できるだろうに・・・。

[@paulbenedikt]

高齢者の免許返納が進まず踏み間違い等の事故が多発するのを受け入れる覚悟があるなら、鉄道もバスもどんどん廃止でいいんじゃない。

[@ACiruka]

コミュニティバスって知ってる？

[@tinitini8956]

線路撤去してゆとりーとラインみたいにするのはどうか？

[@ションションアオイ]

もう、廃止しかないのかなぁ😢。

[@ryuhd-m3n]

バスでも無理やろ
各個人でタクシーでも呼べよ

[@hasinomoto]

この路線クラスが維持できないとなると他の地方路線軒並み全滅だ

[@daisukon9300]

鉄道路線廃止→バス路線廃止→ライドシェアという流れか…

[@donmome5422]

@@daisukon9300 田川の場合は寧ろ、
バス路線廃止→鉄道路線廃止→ライドシェア
という感じになりそうなんですよね。西鉄バスの路線はほとんど無くなってるので…

[@鷹2015]

小さいときに乗ってて平筑！まじで頑張ってほしい！！やっぱり鉄道して頑張ってほしい！！

[@himegu0906]

それならば貴殿も頑張って平成筑豊鉄道を利用してみてはいかがでしょうか

[@HIRO-je7hn]

最近平筑に乗って思ったのが駅のすぐ脇に園児を乗せたトロッコ列車が走ってていいなって思った駅もあったんだけど、駅間が短く、そこに乗り降りしない駅が多いなと感じた。
もう地方において鉄道とバスが共存する時代は終わりつつあると思う。

[@ACiruka]

3セクでもダメだったらもう完全廃止しかないな。バス路線に転換されるのがオチ
受け入れるバス会社もあるかどうか

[@donmome5422]

@@ACiruka バスはまずないですね。田川エリアの西鉄バスの路線はほとんど廃止にされてるので…

[@ACiruka]

@@donmome5422 だとしたら学生はスクールバス、それ以外は各自治体のコミュニティバスで代用ってことになるね

[@maata6740]

鉄道施設は自治体が管理者と
して管理し　運行を会社に
任せて負担を分散するべき
でしょう　後は複数有る
三セク会社との連携で
資材コストを下げるように
工夫するとか。
または　部分的にバスに
して　コストを下げる

[@軍事研究]

おそらく、バス転換も厳しいと思います。バス運転手不足なんで。
なので、赤字を気にする方が圧倒的なら廃止一択でしょう。
そして、高齢者になっても車を手放せず、事故多発と。
もう一刻も早く自動運転技術の認可をしないと持たないでしょう。
しないのであれば、棄民政策は始まっているということです。

[@show-n6k]

バス運転手はいる。
他の路線廃止すればいいだけ。
田舎のバスは大半がガラガラだから、廃止しても困らないところはたくさんある

[@YukuriMizuka]

@@show-n6k バスはガラガラでも走らせないと高齢者が困るんだよ　免許も返納できなくなるし病院にも行けなくなってどうしようもできなくなる

[@kanotoo]

地元の一大資本西鉄バスですら撤退する地域だからな、引き受けてはくれまい

[@ryuhd-m3n]

​個人でタクシーでも使えよ
バスも電車も慈善じゃないぞ@@YukuriMizuka

[@YukuriMizuka]

@@ryuhd-m3n タクシーも漏れなく廃業しまくってるぞ…

[@spvplanet503]

昔直方住んでたけど確かに使う機会なかったなぁ。西鉄みたいに高齢者向けの割引乗車券作ったり学生の定期券に
フリーパスの機能付ける訳にはイカンの？

[@greentea27]

国交省は公共事業に年間５兆円以上を費やしている。その内２兆円以上が道路整備へ行くが、地方鉄道へはほぼゼロだ。なぜ同じ社会インフラなのに予算を割かない？地方鉄道が国家予算で整備される道路網に勝てるはずがない。

[@アウトサイダー-u2s]

そらゃローカル線と道路だったら地域社会への貢献度が全然違うでしょ

[@ももぺも]

そもそもガソリン税や自動車関連税をこれでもかっ！って位取られているのに対して、電車ってそれに該当する位の金額の税金、払ってますか？って事だよ。

[@greentea27]

@@ももぺも いえ、そもそも税金の役割を誤解されておられると思います。税金とはその品をより便利にするために払うものではありません。ピグー税的な考えですが、車の外部不経済を消費者に支払わせるものです。タバコ税とは、タバコを普及させるために取るのではなく、税金で値上げすることにより、消費を抑えて健康被害を抑えます。車も騒音・排気ガスなどの環境被害を抑えるために税金を取ります。その税金を道路インフラに費やすと、タバコ税をタバコを普及させるために使うのと同じく本末転倒です。

[@greentea27]

@@アウトサイダー-u2s 仰るとおりです。その割合は半々ではなく、費用便益に相当する妥当な数値を探る必要があります。
貨物輸送においては当然トラックが国内輸送の9割を占めておりますが、まだまだ旅客輸送においては国内旅客輸送（人キロ）の分担率で鉄道は76.1%を占めております。そんな鉄道の維持管理に一銭も「社会インフラ」の予算として割かれないのには問題があるのでは？と考えた次第です。
したがって、鉄道には全く予算が割かれない現状ではなく、道路・海上・空輸・そして鉄道のすべての社会インフラに、その地域社会の貢献に応じた適切な税金・予算の割当が妥当ではないでしょうか？

[@32123yahoo]

廃線。。。

[@石井勉-l4z]

国鉄時代石炭輸送に尽力した９６００をせめて駅前で保存してほしいと思っているんですが、無理でしょうね。

[@sirosiro1233]

ほぼ通学定期専用列車になりつつ有りますよ
それでいて卒業後は全員もれなくマイカー
移動です、出発地と到着地双方とも駅近の
高齢者の通院移動のみとなりそうです
早めに全線廃止のうえバス転換が正解です
BRTなどはダメです、上下転換も地元や県も
受けないのでは。赤字額が巨大過ぎます

[@平井陽介]

バス転換こそ厳しいぞ
運転手がいない

[@TinySnowFairySugar]

転換第３セクター乗ったうちでは
ここは一般客も多い方だよ。それで苦しいのはなぁ。

[@ゆっくり麗華]

バス転換してもバスにした結果、車に流れて利用者が減ってバス路線廃止という流れになるしね……

[@show-n6k]

@@平井陽介 バス運転手はたくさんいる。
地方にはガラガラの不要な路線がたくさん残ってる。
それらを廃止してここに集めればいい。
今の田舎のバスは、8割が空気輸送だから

[@hasinomoto]

地方路線の中には通学客すらいない路線も多くあります

[@JUN-vy9xv]

帳消しにすれば良いだけなのに。

[@東久留米東村山]

国内で国民が名前を知らない、場所を指せと言ったら大多数が「？」となる自治体が先頭に立って公共交通機関の在り方と指針を決める国も本当に珍しい。

[@かまたひとし]

田舎らしく公共交通機関無しでいいだろ
分相応に暮らそう

[@type5946]

私は存続を熱望します。地域の極めて重要なインフラなので人も物も運べません。

[@gentleaviator]

乗らないくせに「頑張って存続して🥺」とかどんだけ自己中😂
じゃあ沿線住民の税金をガッツリ増税しないとな😮
一番良いのは全線廃線後に4車線バイパス道路化して通勤通学時間帯だけバス走らせろって話

[@山良-p2p]

公共交通機関に準ずると思うけど、国は補助しないのか。

[@山良-p2p]

@@ACiruka 二人で杖突いて歩くか！？

[@blue_sky1016]

1日の平均乗車数は3000人、年間10億赤字だから1日一人当たり900円の値上げしても乗れますかって話。
補えない分は無関係な市民の税金を使うことになるからね。利用者はそこをちゃんと理解して考えた方がいい。

[@Ke506-x1y]

特に地方の僻地は交通事情がどんどん悪化して、今後さらに自治体の維持すら難しくなることがわかっているのだから、国もさっさと法整備して地方鉄道の路線維持は国道と同じように国交省が維持するようにして欲しい。そうすれば地方私鉄も車両維持と駅などの設備だけになるから経費的に楽になるし、災害などの緊急時には路線を輸送手段に転用しやすいと思う。

[@Pinker_game_ch]

やっぱり駅前でやるイベントをバンバン企画して
地域の商工会や自治会と連携して乗りに来てもらわないといけない
あとは鉄ヲタ向けのイベントも多く入れてグッズも販売
アニメやドラマの聖地として採用してもらったりすれば一時のブーストは期待出来る
まあ一番は沿線住民の人口増加してもらう事なんだけど、それは行政や時代の雰囲気によるからなあ

[@noteapex5646]

輸送密度1000を割っているので大量輸送機関としての役目は終わっている路線ですね。
主たる利用者がほぼ学生の路線なのでスクールバスメインに切り替える事を考える事が必要な路線かと思います。
この手の話しで人口減少を原因にあげるが、人口減少率より利用者減は何倍も大きい訳で、沿線住民のライフスタイルの変化が主要因です。

[@norealhero1951]

運転手不足からバス転換も困難
鉄道を消極的維持するしか…

[@fujisakishigemichi5920]

門司港の観光鉄道を毎日運行してもらえたらなとは思う

[@ふみん-l4o]

ほぼ通学需要のみであれば必要な世帯に下宿補助なりすれば事足りると思います
なんなら沿線自治体で通学至便なところに寮を建てて運営してもいいと思います

[@稲荷恵比寿]

下宿や寮をいやがる生徒や保護者の場合、保護者が毎日車で送迎、という地獄絵図もあるかも。(親は1人1台持ってる)
高校生が一人1台車で来たら、朝の道路は確実にパンクします。

[@レビンソン]

即刻廃止すべきだと思う。税金を垂れ流すということなんですよ。

[@黒守摩耶]

あかぢ駅があるんだから赤字でも何とか維持できないかな。脱線した「いすみ鉄道」みたいになってはアカンけど。

[@森正明-z7b]

IkkouさんがPR出来るか疑問ですね。

[@ACiruka]

IKKOのつづり間違えてる時点でどんだけー

[@森正明-z7b]

@@ACiruka 一向に出て来ないけど。

[@崎浜秀章-n1h]

バスで充分じゃないか

[@oyoyo8817]

運賃収入が３億円だとして、乗車賃を無料化することで乗客を５倍に増やせれば、地元PR費として本を取った計算になる。が、無理っぽいな。

[@ANONAAAAAAAAA]

スクールバスで良いと思う

[@戸谷浩史]

いかん、動画のサムネをみてオヤジギャグを思いついてしまった「あかじ、だぁーすーわっ、いつまでもだーすーわっ」そんだけ。バスへの転換がおすすめ（もちろん鉄道にも良さがたくさんあるが線路で地域の交通・経済の分断など悪い面もあり、バスでさえ全国的に運転手不足で減便減便で、次々と廃止されており、きびしい。現実をみたほうが地域にとってよい）。

[@yamakaz]

路線バスへの転換はやめたほうが地元のためです。

[@hohki6080]

廃止で良いと思う

[@hakutakar]

視座の狭いコメ多い＝これが結局現実なんだよなあ
鉄道会社単体の収支だけ見れば廃止論まっしぐら
輸送密度はあくまで平均値なのに、大量輸送の意義を果たせていないと断じてしまう人間もいる
鉄道は間接的に自治体に落とす金を増やしているんだけどな

[@hasinomoto]

そもそも輸送密度ここの10分の1以下の路線も山ほどあります。

[@shiita3273]

こういう問題にこそ
税金を使うべきなんよ
訳の分からん外国なんかに
ばら撒きせんで日本に投資しろ
地方が終わったら日本は終わるぞ。

[@ACiruka]

何でもかんでも税金税金
公金チューチューかよ
税金使うのはいいが沿線自治体住民の税金だけで賄うべき。こんなんでいちいち国の予算使ってたら日本が破産する

[@greentea27]

@@ACiruka 国交省は道路に年間２兆円以上の税金を使っている。なぜ鉄道にそのお金を流さないのか？税金の無駄遣いは日本を破産へ導くが、適切な税金の配分をしなければ未来はない。

[@ACiruka]

@@greentea27鉄道の利用者が少ないからこうなってんだろ
日本が終わってるんじゃなくて筑豊が終わってるんだわ
鉄道を残したければそれなりの努力をしろよ。車なんか使わずに全部鉄道を使って移動しろよ

[@noteapex5646]

殆どの沿線住民が使わない公共性の低い鉄道に税金を投入する正当性が無いよ。

[@ねこあつめ-h2q]

あのですね、すぐこういうときに外国にばらまく金ヲ〜〜〜と始める人が一人はいるんですが何考えてるんですか。無資源国日本が外交関係良くしておかないとたちまち干上がる、ということがわからないのですかねえ。

[@nishitaku3068]

肥薩おれんじ鉄道とこちらとではどちらが危機的状況か🤔🤔🤔

[@稲荷恵比寿]

@@nishitaku3068
おれんじさんは貨物があるのと、並行在来線という政治的問題で三セク化されたので、余程のことがないと大丈夫だとは思いますが、旅客があまりにも少ないと、JR貨物に線路を貸すだけの会社になりかねないかも。

[@自己満足自己満足]

第三セクターって元々JRよね。JRが地下鉄乗り入れしてるみたいに、平成筑豊鉄道も博多や小倉に直通ってダメなん?
直通だと変な別料金かからんけん個人的には利用しやすいとおもう

[@show-n6k]

バス転換は１００％できる
運転手不足とか言われてるけど、田舎では十分集められる
元々５割くらいは空気輸送の不要路線だから。
無駄なバス路線を減らせば、多すぎるくらい集める事は出来る

[@kamoshikamk2108]

自治体が上下分離か3セク化で残したら？住民サービスは低下するけど鉄道残しますか？って聞いたらバスでいいやってなると思う。

[@やまだつよし-t3l]

平成筑豊鉄道は３セクです。田川市や金田町やら周辺自治体と福岡県が株主です。当然赤字補てんも周辺自治体がやってます。ここでの法定協議会の議題は社長がもはやここに費用のかかる鉄道は過剰だろう、と判断しているためでしょう。地元民も子供や老人以外はほとんど乗っていません。数年沿線に住んでたこともありますがここらへんバスも希薄ですから代替交通をどうするかがメインになりそうですかね。平筑さん、始発終電の時間や運行頻度では結構ダイヤは昔から頑張ってるんですよね。できれば応援したいけどもう無理かな。

[@doromamire]

即刻廃線。これで万事解決。鉄道に固執するのは全く愚かしい。損失がいま以上に拡大しないうちにやめる決断が必要だ。安全管理にも不備が予想されるやうだがそれならなほさらだ。事故が起こつてからでは遅いのだ。

[@oleo7291]

石破なら3セク救ってくれるんじゃね()

[@east723]

国鉄が、元々赤字路線だったので、今の形になった、現時点でも解消されないのだから、これは廃止でしょう。幸いなことに、福岡県には、西鉄バスグループという大きなバス会社もありますのでね、バス転換で充分対応できるかと😅

[@宿毛審神者]

田川市の西鉄バスは平筑より悲惨な事になっていて、特急バス1路線と路線バス1路線以外は全部無くなったんだよ...今残ってる路線も
日中はあまり人が乗って無くて、バス転換しようにもその頃には西鉄が田川市から消えてる可能性の方が大きい。

[@半蔵門]

国鉄がjrになったときに、それぞれ地方に分けたからだめだったんや。本州3社、とくに東海はめちゃ利益率が高い。首都圏関西圏の地下鉄、私鉄もかなり経営が良いからすべて一つの鉄道会社に統一したらいいと思う。

[@ブレイドg]

BRTでいいんじゃないかな

[@宿毛審神者]

災害で赤字路線を復旧とかなら補助金とか適用できるのでアリなんだけど、既存の路線を廃止して作る方法だと金が掛かりすぎて現実的じゃない。

[@えちぜんや]

日田彦山線の廃止転換のようにバス側が乗り気じゃないと・・・。
日田彦山線のBRTは、JR九州バスだからできたようなもの。

[@夢待翔太]

早期廃線を熱望します。誰も乗らないものに金をかけてもなんの意味もありません！それよりももっと金をかけないといけないことがたくさんあります。鉄オタというごく一部の反社勢力に寄り添った政策は辞めるべき

[@坂本龍雄-l3f]

まずはSUGOCAを導入すべき

[@tm-em8rl]

どうせ学校卒業したら皆地元裏切り東京移住して2度と地元戻らないのに何言ってんの？