Jeśli to zrobisz twój motocykl stanie się szybki
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Zmiana przełożenia napędu w motocyklu może sprawić, że prędkość i ekonomia znacznie się poprawią. W tym filmie na podstawie własnego doświadczenia powiem wam jakie są też tego konsekwencje. Fabryczne konfiguracja przełożenia w motocyklu HONDA TRANSALP XL650V wynosi 15T - 48T (zębatka zdawcza w silniku 15 zębów, zębatka tylna w kole 48 zębów). Obecny zestaw zębatek na jakim jeżdzę obecnie to 15T - 46T. Tą są tylko dwa zęby różnicy na tylnej zębatce a różnica jest już bardzo odczuwalna. Dobieranie przełożeń motocykla wymaga wcześniejszego przemyślenia i ogólnego kompromisu.
![SUZUKI GSX-S 1000 GX - GX to nie Gixx [ TEST MOTOCYKLA OPINIA WADY ZALETY ]](http://i.ytimg.com/vi/u5HFZu7FYCw/mqdefault.jpg)
Należy zwrócić uwagę, że opory rosną do kwadratu prędkości! Jeśli przesadzimy, to zarówno na jedynce będzie słabo, jak i maksymalna prędkość, właśnie ze względu na opory powietrza, może spaść...
BTW zarąbisty Trampek!
Kiedyś miałem Hondę CBR600F z 1994r. Tam, aż się prosiło aby wstawić tylną zębatkę o kilka zębów większą. Na seryjnych przełożeniach rozpedzanie się z 80-100km/h na szóstym biegu było dramatycznie wolne. Z tego co słyszałem to wiele sprzętów z lat 90-tych miało zbyt "dlugie" przełożenia, które warto skorygować.
W dwóch motocyklach zdecedowanie zmieniłbym zębatkę przednią na większą. Jest to Triumph Street Triple 765 oraz Kawasaki ZX6R z ostatnich lat produkcji. One mają fabrycznie zbyt wysoki poziom obrotów przy predkości podróżnej i dochodzą do odcięcia zaplonu na oststnim biegu, co nie powinno mieć miejsca.
Ciekawe porównanie na podstawie Twojego doświadczenia. Nie miałem okazji jazdy na tych motocyklach jakie wspominasz ale z opisu wynika, że warto by było spróbować z doborem innego przełożenia napędu. Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za informacje. Może ktoś podłapie temat kto ma taki motocykl. ✌️
Pytanie gdzie zamówiłeś owiewke przednią....
Kiedyś Jeremy Clarkson Z top gear powiedział nie prędkość zabija tylko gwałtowne zatrzymanie
Masz racje z tym gwałtownym zatrzymaniem👍. Jednak to wszystko raczej jest skorelowane. Im większa prędkość tym gwałtowniejsze zatrzymanie. Owiewka od Boano z Włoch. Jest kilka sklepów co to sprzedaje przynajmniej tak było w ubiegłym roku. Produkt na zamówienie wiec może już coś się zmieniło. Myśle, ze cena znów poszła w górę. Najlepiej wpisać w wyszukiwarkę kit Boano transalp xl650v lub sprawdzić bezpośrednio u producenta. Ja zamawiałem dokładnie tutaj: shop.motorbikeadventure.com/en/p/boano-light-rally-fairing-kit-honda-transalp-xl-650-v-m-y-2000-to-m-y-2006 zobacz moja serie video o przeróbkach jakie musiałem zrobić aby ta owiewke zamontować. Koszt rzędu 70% wartości motocykla ale warto 👍
Miałem w v-strom-e 650 z przodu zębatkę 17 gdy standardowo jest 15. Też mi to przeszkadzało zwłaszcza w terenie, założyłem oryginalną i tak już pewnie zostanie. Różnica w prędkości było około 20km/h, ale wolne manewry to była walką na pół sprzęgła i męczenie silnika niskimi obrotami.
To chyba właśnie najbardziej irytuje. Utrudniona możliwie powolna jazda przy manewrach. Widzę, że temat jest ciekawy. Wcześniej myślałem aby założyć napęd bardziej w kierunku zwiększania momentu czyli większa zębatkę z tyłu. Jednak jak usłyszałem opinię, że poza terenem to też jest przegięcie to odpuściłem. Gdyby nie pomyłka przy zamówieniu to bym się nie dowiedział jak bardzo lubię fabryczne przełożenie. Dzięki pozdrawiam. Potwierdzasz to, że kłopotliwe jest wolne jeżdżenie✌️
w mojej XRV750 zmienilem zębatki na szybsze bo jezdze glownie po plaskim asfalcie...
Bardzo fajnie, bo ten motocykl XRV 750 jest świetnym uniwersalnym sprzętem. Jak wiesz gdzie i jak jeździsz to jesteś świadomym użytkownikiem. Czy też przy tych zmianach odczuwasz podobnie? Większa ekonomia i delikatnie wzrasta prędkość? Jak w twoim przypadku wygląda najwolniejsze poruszanie się motocyklem. Dziękuję za to, że się podzieliłeś informacjami. Pozdrawiam ✌️👍
Pytanie z innej beczki: często na samochodach w pl widać było kiedyś naklejki z głową czarnoskórego członka plemienia z napisem Corse. Przypuszczam że te naklejki były dokładane gratis do jakiś biletów np na prom. Wiesz coś o tym? Tzn jakie jest pochodzenie tych naklejek, bo widziałem ich dosyć sporo i nie sądzę ze ludzie kupowali je w takich ilościach z własnej inicjatywy i naklejali na zderzaki 😃
Hej odnośnie naklejek to niemam pojęcia. Są w sezonie sprzedawane w wielu miejscach więc może ludzie kupują. Przeprawy promowe to są inne naklejki przewoźnika.
Przede wszystkim wydaje mi sie że silnik dostaję mocniej ma dużo ciężej tak jak dobrze porównałeś jazda na rowerze na malych zebatka czuć po nogach
Tak czuć to dokładnie tam gdzie potrzebny jest moment. Jazda po płaskim asfalcie jest przyjemna. Pozdrawiam i dziękuję za podzielenie się spostrzeżeniami 👍✌️
Co do ruszania to polecam lekko podkrecic wolne obroty
W ruszaniu Tu chodzi o mniejszy moment na kole. Można gazować ale i tak większą rolę odgrywa sprzęgło. Ruszając operuje się gazem i sprzęgłem więc nie widzę sensu podnoszenia wolnych obrotów. To nie tędy droga. Takie moje zdanie. Pozdrawiam serdecznie ✌️
Szacun!
Pozdrawiam 👋
Czolem.Milo Cie widziec. Kiedys spotkalem sie z arkuszem kalkulacyjny, w korym wybierales dany motocykl, pozniej zaczynala sie zabawa z wartosca liczby zebow , a arkusz wyliczal predkosci dla danych konfiguracji. Fajna sprawa. Chyba tez kalkulowal przyspieszenie. U siebie mam to co fabryka zaproponowala i w zypelnosci starcza i zaspokaja potrzeby. W Vetsysie 650 taka wartoscia obrotowa zrowego rozsadku sa 3tys. Ponizej wibracje, czuc, ze silnik nie lubi i sie meczy.
Pozdrawiam Cię Konrad👋. Myślę, że dla większości najlepszym przełożeniem jest to fabryczne. Choć fajnie jest mieć możliwość coś zmienić i dopasować pod siebie. Co motocykl to inne odczucia silnikowe odnośnie RPM. ✌️