Porsche part 38, conversion to electronic ignition. First attempt to start. Is he going to run now?
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ธ.ค. 2020
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* Carbon fabric 200g twill: amzn.to/2CDnBng
* Epoxy resin incl. Hardener (UV stable): amzn.to/2VfBRZG
* Lacquer mixing cup with stirrers: amzn.to/2NnT7ro
* Paint stand: amzn.to/2TFCagq
* Inert gas welding machine
MIG-MAG 185: www.hausundwerkstatt24.de/WEL...
* Inert gas welding wire: www.hausundwerkstatt24.de/MAG... = 13
Cored wire (no protective gas required)
* Automatic welding helmet: www.hausundwerkstatt24.de/Akt...
* Compressed air angle grinder: amzn.to/31cIInK
* Motor stand 900Kg: amzn.to/2YQTYaB
* Spot weld gun: amzn.to/2WxVB94
TELWIN DIGITAL230V
* Carbide cutter: amzn.to/2Up6HQt
* Grip pliers: amzn.to/2YHb4FO
* Body adhesive 2K: amzn.to/2uQehEK
Normfest
* Cartridge gun: amzn.to/2LbclBV
stable + little pressure
Würth
* Alluvial tin substitute: amzn.to/2mvYNSV
2k cartridge self-
mixing nozzle. Teroson
* Adhesive sealant: amzn.to/2mupKWQ
cartridge
* Tinning set: amzn.to/2MAvZsk
Important! 25% Sn alluvial tin or body tin
* Solder sticks for: amzn.to/2mx7f49
Tin
* Tinning paste: amzn.to/2BNU9HX
* Body file: amzn.to/2mxHNvq
* Hand soldering device: amzn.to/2uNLYqG
for propane gas bottle
* Brazing set with hose: amzn.to/2mxI9SM
and pressure gauge
for propane bottle
* Brunox epoxy rust converter 250ml: amzn.to/2vKbhud
and primer
* Brunox epoxy rust converter: amzn.to/2APUrjm
and primer 1 liter
* Mobile scissor lift: amzn.to/31CZ4sN
up to 3.0t
body
Dent removal hammer (important: with “toothed” surface): amzn.to/32vgben
Grooving hammer (for shrinking): amzn.to/2jNK1Jx
Dent removal (I use it most often): amzn.to/2lj9GtS
Hydraulic press set: amzn.to/3dREY0A
Hand sanding block
with sandpaper: amzn.to/2wAgy89
Orbital sander: amzn.to/2LOZY9W
Bosch
Orbital sander: amzn.to/2wD8CTE
Sanding pad for angle grinders: amzn.to/2l7VDY7
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In this video I use royalty free music from www.frametraxx.de - ยานยนต์และพาหนะ
Glückwunsch bis hier her! Und Ehrenmann Harry outet sich als Hosen Fan 👌, weil wir noch Freunde sind! Bis zum bitteren Ende 👌😍
So ein gutes Projekt! Viel Erfolg.
Schönes Ding. Wir haben früher immer auf den Kontakt geschaut.Wenn man das aber nicht kennt, sucht man sich tot.🙂 Genauso mit der geteielten Riemenscheibe für die Lima. Da waren eigentlich immer alle Abstandsscheiben drauf/dabei, denn damit hat man die Riemenspannung eingestellt. Was man innen weggenommen hat, hat man dann außen draufgelegt.
Das gepatsche liegt denke ich nicht an den vergaser, sondern an der Zündung oder dem Ventilspiel. ...
Da seid ihr euch ja alle einig.😊 Vielen Dank. Wird Bernd demnächst kontrollieren. Gruß Fränky
Franky, mit Verlaub, ich wäre wahrscheinlich auch beim Jungfernstart anders vorgegangen. Klar, im Video war nicht alles zu sehen, somit habt ihr vielleicht auch einiges gemacht.
Ich war mal dabei, als ein Rennmotor (Polo Gruppe H mit zwei Doppel-Weber) das allererste mal gestartet wurde.
Da haben wir regelrecht eine Checkliste abgearbeitet und sobald der halbwegs an blieb, haben wir sofort die Zündung passend gedreht und sie Drosselklappen synchronisiert. Unterdruck Uhren waren entsprechend vor dem Startversuch schon dran.
Wenn du keine Unterdruck-Manometer hast, bastel dir ein U-Rohr-Manometer. Als Flüssigkeit zum testen geht Pflanzenöl super und bringt den Motor nicht um, wenn es mit angesaugt wird....
Moin Fränky. Ja der Wahnsinn. Er läuft! Hat zwar noch ein wenig Husten, aber dass bekommst du sicher auch noch auf die Reihe. Drücke dir die Daumen, dass du keine neuen Vergaser brauchst, denn da steckt auch schon genug Arbeit drin. Freue mich schon auf das nächste Lebenszeichen von dir und deinem 912-er. Gruß Peter 🙋♂️
Hallo Peter. Vielen Dank. Das mit den Vergasern sieht vermutlich ganz gut aus. Viele Zuschauer beschreiben das Patschen als ein Zündungsproblem. Und auch mein Kumpel Bernd hat so etwas angedeutet. Da schauen wir demnächst mal. Gruß Fränky
Super interessant - aber läuft da ein Radio im Hintergrund?
Im Prinzip läuft er, jetzt muss er halt noch sauber eingestellt werden. Ein riesen Vorteil und clever, den neuen Motor aussen zu testen und einzustellen. Vor allem an die Vergaser Einstellschrauben kommt man gut ran. Habe zwei Weber Doppelvergaser am Käfer, im Eingebauten Zustand schwierig einzustellen. Hab die schon mehrmals abgebaut...Weiterhin viel Erfolg
Wegen diesem Umstand hatte ich beim Käfer die Zentralvergaser Variante gewählt. Hat etwas weniger Leistung aber ist absolut super zu fahren und zu händeln. Gruß Fränky
Glückwunsch zu der Serie.
Ich verfolge gerade die Motorüberholung ganz genau, da ich ur Zeit den 912er Motor für meinen 356 selbst überhole.
Es handelt sich um einen Zweitmotor, deswegen kann ich Dir sagen, dass die 123 Verteiler super laufen, auch in anderen Oldtimern, wo ich sie eingebaut habe
Wirklich sehr empfehlenswert. Die Schleicher Nockenwelle 200.5 machte bei mir die selben Probleme, so dass ich Sie im Werk auf das passende Passstiftmaß habe aufreiben lassen.
Bitte weiter so!
Das mit der Nockenwelle ist ja interessant. Hast du herausbekommen ob die immer mit Untermass ausgeliefert werden/wurden? Gruß Fränky
@@EFKA912 Hallo,
die Nockenwelle gibt es laut Telefonat mit Schleicher nur in dieser Ausführung, d.h., es sind alle Wellen zu klein gebohrt.
Schleicher war gerne bereit das für mich zu korrigieren, aber ohne Einsicht in deren Fehler, so das ich die neue, aufgeriebene Welle als Nachnahme zu 60 Euronen
zurück bekam. Welche Zylinder und Kolben hast Du genommen, nachdem Deine ja Schrott waren?
Gruß
Matthias
Mensch Franky geht doch voran, den Rest bekommst auch noch ans Laufen. Das mit der Verteilerkappe von Beru is ja mal echt Mist. Aber du hast es ja noch gefunden. Ich freu mich aufs nächste Video. LG Torty
Stück für Stück. Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Gruß Fränky
Finde dich klasse
Vielen Dank
Uiiii, der patscht aber gewaltig ins virtuelle "Saugrohr" ... Seid Ihr sicher, dass der Zündzeitpunkt stimmt? Ich glaube, der muss deutlich weiter nach spät ...
Das hab ich nun schon öfter gelesen. Is wohl was dran 😉. Kumpel Bernd wird's hoffentlich richten. Gruß Fränky
www.vergasermanni.de/ bekannt auch von den Autodoktoren. Der macht das schon seit 50 Jahren. Hast dann die Originalen Vergaser. Aber schön das er mal läuft.
Hab auch mal ne VW Industriemotor Feuerwehrpumpe restauriert, und wollte partout nicht anspringen. Das Ende vom Lied war, jemand hatte den Verteilerfinger gemopst.
Hatte damals beim Bosch Dienst 143€ gekostet.
Eingebaut und lief wie ne 1.
Wie hinterhältig. Gruß Fränky
check das ventilspiel , und dreh mal am verteiler > direkt wenn der motor läuft > so siehst/merkst gut was passiert
Vielen Dank für deinen Tipp. Gruß Fränky
Bei der Widerstandsmessung an der Zündspule müssen übrigens die Kabel ab! Ansonsten misst man nämlich ggf. den Widerstand der Kabel.
Oh. Vielen Dank für den Tipp. Immer wieder diese kleinen Fehler durch Unwissenheit. Das nervt mich ungemein. Was soll's. Geht weiter.
Gruß Fränky
Kontrollier mal den Zündzeitpunkt, Zündfolge und das Ventilspiel. Hatte ähnliche Probleme beim Ford Transit MK1 1,7 Liter Benziner! Hab nicht aufgepasst bei der Montage vom Zündverteiler, Zylinder 1 stand nicht auf dem Arbeitstakt beim Zünden ;)
Vielen Dank für den Tipp. Gruß Fränky
Bei meinem Käfermotor (Feuerwehrpumpe), die zugegeben, nur einen Fallstrom Vergaser von Solex hat, hatte ich das patschen auch. Lag da aber am Zündzeitpunkt und am Ventilspiel. Ich weiß jetzt nicht, wie die Vier in vier Vergaser angesteuert werden und ob die, wie beim Vierzylindermotorrad auch synchronisiert werden müssen.
Lange Rede kurzer Sinn...
Ich glaube, das ist alles "nur" eine Einstellungssache.
Das mit dem fehlenden Stift ist natürlich mehr als ärgerlich und kann auch zum patschen beigetragen haben. NachbauKagge eben...
Mein Kumpel Bernd wird demnächst mal schauen. Er hat ähnliches auch schon erwähnt. Gruß Fränky
Was kostet der Bumms denn? Könnte ich für meinen T2 gebrauchen. Wollte mich da auch mal von der elenden Kontaktzündung trennen. Grüße
liegt bei 300. Lohnt sich aber allemal. Gruß Fränky
Schön. Er läuft.
Ein besseres Weihnachtsgeschenk gibt's wohl nicht, oder?
So ist es . !!!!
Gruß Fränky
Beim Käfer wurde der Zündzeitpunkt für Zylinder 3 etwas nach später als bei den anderen drei Zylindern versetzt. Der Grund war geringere Kühlung am 3.Zyl. Ist das bei der elektr. Zündung berücksichtigt?
Ist das tatsächlich so ? Habe ich noch nichts von gehört. Kann man das irgendwo nachlesen? Gruß Fränky
@@EFKA912 z.B. bei Motor-Talk Beitrag von 2012. Zündung dür Zyl.3 wird 3Grad zurückgenommen wenn ein Ölkühler vor dem Zyl.3 verbaut ist. Ob es generell gemacht wurde weiss ich nicht. Bin kein VW Mann.
Es hört sich bei dir so an, als könne man wahlweise ("mit oder ohne Ölkühler") die Zündung für einen einzelnen Zylinder um 3 Grad verstellen. Wie macht man so etwas?
Wie war das? 95% aller Vergaserprobleme liegen an der Zündung 😁
Ich tippe da auch drauf, ich würde die Vergaser nicht so schnell tauschen...
Cooler Spruch. Bernd kommt demnächst und schaut mal nach. Er hat so etwas auch schon erwähnt.
Gruß fränky
@@EFKA912 Hallo Fränky, danke für die Erwähnung im neuen Video, wäre aber nicht nötig gewesen 😁
Ist halt nur so'n Spruch den ich Mal aufgeschnappt habe, aber meistens passt er... Und nach dem ganzen Aufwand mit den Vergasern sagte mir mein Bauchgefühl dass es wohl was anderes ist. Aber Ferndiagnosen sind immer so 'ne Sache.
Danke für die Videos, ich könnte schon einige Tips was Blech angeht gebrauchen, hat mir schon gut geholfen!
Gruss Achim
Das sieht nach zu viel Frühzündung aus. Bereits beim starten zu erkennen. Der Anlasser muss gegen den frühen Zündzeitpunkt arbeiten. Am besten beim starten den Verteiler leicht drehen. Man merkt das in der Regel sofort
Mensch Franky , du bist ja ein Glueckspilz : der Motor laeuft und die Ehefrau ist auch noch nicht weggelaufen , wie man auf dem Video sieht! LOL . Was ist schon der Investanteil fuer die Weber Vergaser wenn die Karre dann ohne Problem läuft . Wenn ich was in meinen Porsche stecke sage ich mir immer : Geld spielt keine Rolle ich hab sowieso keins. Mach weiter so , Super Video wie immer
Da hast du recht. Man nimmt es als "Nebenerscheinung" so hin und freut sich, das sie noch da ist, aber es ist bei diesem Hobby nicht selbstverständlich, das die Frau so viel Verständnis aufbringt. Sie bekommt aber auch( zu jedem TÜV Termin) regelmäßig Blumen.😉🤔 Mann muss mal Opfer bringen.
Gruß Fränky
Wenn der Kohlestift nicht in der Kappe ist, ist ein Anspringen nicht möglich. Ist denn die Zündung, Schliesswinkel eingestellt worden ? Warum sind die Nocken des Verteilers so abgenutzt, kann eigentlich nur sein, wenn die Unterbrecherkontakte ohne Fett lange Zeit betrieben worden. So etwas habe ich ja noch nie erlebt, eher der Antriebskranz des Verteilers abgenudelt, in dem Fall muss natürlich der Verteiler ersetzt werden. Ich hatte in den 70er eine Transistor Zündanlage im Manta eingebaut, extern vom Verteiler, so das die Unterbrecherkontakte vorhanden blieben, nur eben keinen Abriss-Funken mehr vorhanden war und somit keine Abnutzung an den Kontaktblättchen entstehen konnte. Also keinen Verschleiß mehr produzierte. Die Steuerung bestand aus konventionellen Halbleiter Elementen sowie 2 Leistungstransistoren mit einem riesigen Kühlkörper. Der Vorteil war eben, Zündung einstellen war ganz normal mit abgezogenen Schlauch der Unterdruckdose und der Drehverstellung des Verteilers, um den Schliesswinkel einzustellen. Habe dann nur im Rahmen der Inspektionen das Nockenplaettchen gefettet sowie die Kontaktflächen des Verteilerfingers gereinigt. Und den Kohle-Kontaktstift geprüft. Auch die Zuendkabelkontakte in der Verteilerkappe gereinigt.
Und noch viel wichtiger - wie läuft er nun nach der Umrüstung? Zuverlässig?
Moin Nils. Ich habe den nun im Porsche und im Käfer. Im Käfer schon seit 4 Jahren im Porsche erst seit 200 km. Beide Autos laufen seitdem einwandfrei. Ich bilde mir ein, die Zuverlässigkeit des Funken förmlich zu spüren.
Gruß Fränky
Hallo Wahlweise geht nicht, entweder oder. Durch asymmetrische Anordnung der Nockenbahn auf dem Kreisumfang.
Deswegen habe ich noch einmal nachgefragt. Ich war etwas verwirrt.