Перетянут подшипник. Снять колесо, отрегулировать подшипник конусом со стороны, противоположной той, на которой находится тормозная скоба, удостовериться, что стопорная шайба, которая имеет ус и вставляется в прорезь оси, не сточена и не проворачивается.
@@MrHatuck спасибо вам большое. Всё помогло и работает, 😁😁😁. СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА НА ТАКОЙ ВОПРОС МОЖНО УЗНАТЬ. У МЕНЯ КАРЕТКА НА РЕЗЬБЕ СТАРАЯ. Ставлю Вал на чаши, и правая сторона оказыаается выше левой и поэтому подшипник бьёт и звезда криво ходит. Что делать, в чём проблема может быть?
@@rus1905 тут надо смотреть, разбирать и устанавливать причину несоосности. Выработка чаши, кривой вал, кривая рама, может быть тысяча причин. Иногда проще поменять каретку в сборе, чем пытаться исправить текущий недостаток. Но прежде надо разобрать, отдефектовать детали, не должно быть проточек от износа, раковин, замятий и других механических повреждений. Осмотреть резьбу, возможно, не до конца закручивается, нет должной затяжки подшипника, узел болтается.
@@rus1905 если такая беда, то лучше подкопить и обратиться в мастерскую, где вам перенарезали бы резьбу в каретке под современный стандарт и установили современную каретку. Правда тогда и звезду с педалями надо новую. По нынешним ценам все вместе- минимум 3 тысячи рублей
Если стоя ездить то люфты на ней обеспечены, даже на оригинале, даже на СССР похер, драконится оська или клин, вот сам подумываю перейти на квадрат на пром подшипниках.._ на форумах нашел, что в раму Турист, Спутник, Старт шоссе каретка от шимано типа BB-UN 25 вкручивается без перерезания резьбы но как правило с трудом. По этому наносим густую смазку на резьбы и вперед
Люфты у хвз обычно не в каретках, а в шатунах. Если люфт в каретке и чашки до упора затянуты, значит либо большая выработка на валу либо в чашках. В таком случае только менять каретку.
Ну да , возможно лишнее сказанул , но я имел в виду остальной металл , типа конуса и т.д . Левый шатун зачем снимал? Да так , почистить , да и клинья имеют свойство прикипать , поэтому следует выбивать хотя бы иногда .
Он просто малограмотный и практического опыта с межанизмами нет. Принципиальное непонимание и безграмотность с первой строчки "Переборка кареточного механизма типа BSA" если бы у хвз был узел по стандарту BSA (Birmingham Small Arms) главных проблем с рамой не было бы. BSA одно из названий ныне наверно самого распостраненного Британского стандарта BSC (British Standard Cycle сокращаемого еще до BC). Но у хвзшки увы уже устаревший швейцарский (Swiss) и найти безклиновую каретку этого стандарта великий подвиг проще и дешевле перерезать резьбу под ВС. А что надо первым делом с хвз сделать это выбросить систему, хуже клиньев только целиковая(one -piece), но слава Богу в ссср ее найти трудновато если только на совсем убогих детскиз веиках. Да и скрепят именно клинья когда разбалтываются и шатуны получают мертвую зону. По поводу глупости каленых клиньев, клин расходный элемент и изготавливается из более мягкого материала нежели элементы которые он фиксирует, а если бы еще как этот перец его забивает делали бы нормальные люди, то термичнски закаленый клин разбил бы отверстие шатуна и вал и копеечный (покрайней мере в ссср) клин заставил менять весь узел системы. Не делайте так как этот криворукий. Мастер начинается с инструмента семейник - это на всякий пожарный в дороге и то с оговорками. Чего стоит его выбивание, главная глупость - снятая гайка. Достаточно скрутить ее в ровень с торцом клина при этом будет защищен вводной виток резьбы, а этот дубасит и на кадрах это видно, как соскальзнувшее острие несколько раз попадает по резбе. Не снятая гайка не дает выбитому клину кататься по полу, а жизнь показывает, что на чистом полу падающий предмет как-то находит место, где ему удается сховаться. При установке достаточно пары ударов и фиксации этого положения гайкой. Хотя еще раз первым делом надо избавлятся от этого узла. Да и еще одно наблюдение при сборке у этого знатока смазка синего цвета(если это не проблеммы цветопередачи при съемке) Синий, (не фиолетовые оттенки нефтяных продуктов), уже как-то принято использовать для анаэробных составов фиксирующих резьбовые соединения похожих на смазку но не смазка а совсем наоборот. Понятно, что насыпной подшипник без густой смазки собрать трудоемко, а иногда и вовсе невозможно, но в веле надо стараться избегать густых смазок, а пользовать жидкие пусть чаще особливо в сырую погоду, когда они легко вымываются. Густые на веле работают как абразивные пасты, быстро набирая и сохраняя абразивные частицы уже после нескольких километров пути. С ними зачастую хуже чем работа в сухую.
Лайк за положение установки клиньев!
Спасибо за видео, разбирал свою каретку, и правую чашку не мог выкрутить (кто ж знал что там обратная резьба) помогло твоё видео 🙂
Оригинал детали на века!
только система не надежная. мне постоянно попадается гнутая
@@ShAh-tw9fi Все более-менее разобрали. Идут остатки велосипедов с кладовок. Те что хранились дома или в тепле в масле, разобраны. 😉
хвз это шедевр!!!!!!!!!
Спасибо, отлично и понятно.
Все подробно, спасибо
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что за смазка в каретке?
Братишка, не подскажешь, где нормальные клинья достать и что делать если уже есть выработка на шатунах, путь в металлоприёмку?
👍🏻👍🏻👍🏻
Я обычно выкручиваю обе чашки так как надо вытирать места для подшипников
а как правильно вставлять клин ? по ходу педалирования или против?
Там на шатунах есть место под шайбу только с одной стороны
Смотрите, в какую сторону вращается педаль при движении, и ставьте клин тупой стороной вперед
Привет! Помоги пожалуйста разобраться с проблемой? У меня на велике обычном Урал старый, когда крутишь педали трещит и стучит звезда на заднем колесе?
Перетянут подшипник. Снять колесо, отрегулировать подшипник конусом со стороны, противоположной той, на которой находится тормозная скоба, удостовериться, что стопорная шайба, которая имеет ус и вставляется в прорезь оси, не сточена и не проворачивается.
@@MrHatuck спасибо вам большое. Всё помогло и работает, 😁😁😁. СКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА НА ТАКОЙ ВОПРОС МОЖНО УЗНАТЬ. У МЕНЯ КАРЕТКА НА РЕЗЬБЕ СТАРАЯ. Ставлю Вал на чаши, и правая сторона оказыаается выше левой и поэтому подшипник бьёт и звезда криво ходит. Что делать, в чём проблема может быть?
@@rus1905 тут надо смотреть, разбирать и устанавливать причину несоосности. Выработка чаши, кривой вал, кривая рама, может быть тысяча причин. Иногда проще поменять каретку в сборе, чем пытаться исправить текущий недостаток. Но прежде надо разобрать, отдефектовать детали, не должно быть проточек от износа, раковин, замятий и других механических повреждений. Осмотреть резьбу, возможно, не до конца закручивается, нет должной затяжки подшипника, узел болтается.
@@MrHatuck спасибо 👍
@@rus1905 если такая беда, то лучше подкопить и обратиться в мастерскую, где вам перенарезали бы резьбу в каретке под современный стандарт и установили современную каретку. Правда тогда и звезду с педалями надо новую. По нынешним ценам все вместе- минимум 3 тысячи рублей
А если клин не выбивается
А с салютом проканает?
да
Скрипит сепаратор, поэтому лучше его выкинуть и подшипники без него поставить добавив по паре подшипников на каждую сторону.
Шарики надо мерить, они разные бывают, китайские и советские не одинаковые по диаметру.
👋, подскажите пожалуйста если знаешь, какую каретку без передач под ремень можно подобрать? Или можно просто звёзды другие..?
укажытье ссылку на клуб хвз
Так а нафига ты снимал левый шатун?))
Просто ему захотелось)))
У всех кареток хвз есть люфт ?
Если стоя ездить то люфты на ней обеспечены, даже на оригинале, даже на СССР похер, драконится оська или клин, вот сам подумываю перейти на квадрат на пром подшипниках.._ на форумах нашел, что в раму Турист, Спутник, Старт шоссе каретка от шимано типа BB-UN 25 вкручивается без перерезания резьбы но как правило с трудом. По этому наносим густую смазку на резьбы и вперед
Люфты у хвз обычно не в каретках, а в шатунах. Если люфт в каретке и чашки до упора затянуты, значит либо большая выработка на валу либо в чашках. В таком случае только менять каретку.
Никогда клинья небыли калёными, не придумывай.
Ну да , возможно лишнее сказанул , но я имел в виду остальной металл , типа конуса и т.д .
Левый шатун зачем снимал?
Да так , почистить , да и клинья имеют свойство прикипать , поэтому следует выбивать хотя бы иногда .
Он просто малограмотный и практического опыта с межанизмами нет. Принципиальное непонимание и безграмотность с первой строчки "Переборка кареточного механизма типа BSA" если бы у хвз был узел по стандарту BSA (Birmingham Small Arms) главных проблем с рамой не было бы. BSA одно из названий ныне наверно самого распостраненного Британского стандарта BSC (British Standard Cycle сокращаемого еще до BC). Но у хвзшки увы уже устаревший швейцарский (Swiss) и найти безклиновую каретку этого стандарта великий подвиг проще и дешевле перерезать резьбу под ВС. А что надо первым делом с хвз сделать это выбросить систему, хуже клиньев только целиковая(one -piece), но слава Богу в ссср ее найти трудновато если только на совсем убогих детскиз веиках. Да и скрепят именно клинья когда разбалтываются и шатуны получают мертвую зону. По поводу глупости каленых клиньев, клин расходный элемент и изготавливается из более мягкого материала нежели элементы которые он фиксирует, а если бы еще как этот перец его забивает делали бы нормальные люди, то термичнски закаленый клин разбил бы отверстие шатуна и вал и копеечный (покрайней мере в ссср) клин заставил менять весь узел системы. Не делайте так как этот криворукий. Мастер начинается с инструмента семейник - это на всякий пожарный в дороге и то с оговорками. Чего стоит его выбивание, главная глупость - снятая гайка. Достаточно скрутить ее в ровень с торцом клина при этом будет защищен вводной виток резьбы, а этот дубасит и на кадрах это видно, как соскальзнувшее острие несколько раз попадает по резбе. Не снятая гайка не дает выбитому клину кататься по полу, а жизнь показывает, что на чистом полу падающий предмет как-то находит место, где ему удается сховаться. При установке достаточно пары ударов и фиксации этого положения гайкой. Хотя еще раз первым делом надо избавлятся от этого узла. Да и еще одно наблюдение при сборке у этого знатока смазка синего цвета(если это не проблеммы цветопередачи при съемке) Синий, (не фиолетовые оттенки нефтяных продуктов), уже как-то принято использовать для анаэробных составов фиксирующих резьбовые соединения похожих на смазку но не смазка а совсем наоборот. Понятно, что насыпной подшипник без густой смазки собрать трудоемко, а иногда и вовсе невозможно, но в веле надо стараться избегать густых смазок, а пользовать жидкие пусть чаще особливо в сырую погоду, когда они легко вымываются. Густые на веле работают как абразивные пасты, быстро набирая и сохраняя абразивные частицы уже после нескольких километров пути. С ними зачастую хуже чем работа в сухую.