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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- お疲れさまです✨
⚠️この動画は以前アップした動画を作り直したものです。
ホームでこの標識を見たことはありませんか？
主に車掌が確認する標識で、列車本数が多い路線や駅で見ることができます🚉
何気なくぶら下がっていますが、もしもの時、安全を守るとっても大切な標識です🚃
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/ driver_yu
𖧷𖧷𖧷𖧷𖧷𖧷𖧷
⚠️配信は不定期です💦
⚠️一般的、基本的なことを解説しております。鉄道には『例外』や『この限りではない』が沢山あります。鉄道会社によって違う事も多々ありますので、参考程度にご覧いただけますと、幸いです。
⚠️投稿している内容は、全て国土交通省や各鉄道会社、車両や信号、システムメーカー等がインターネットや書籍などで公表しているもの、また、新聞やネット、ニュース、鉄道系の雑誌などに多く掲載されているものを解説しており、『誰もがアクセスできる情報』です。
⚠️社員でなければ知り得ない情報や、会社の秘密、特定の会社についての質問はお答えできません。
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よろしくお願いいたします🚃
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
すげえぇぇぇぇぇぇぇわかりやすい！ちょと通り過ぎたくらい、すぐにバックすりゃいいじゃん、と思ってたけど、こういう確認作業が必要なんだね。鉄道関係者の方々毎日お疲れ様です。
自分は「この標識なに？」って初めて見た時に知り合いの運転士から教えて貰って知りましたが、そもそも閉塞を理解していないと簡単には分からない事で、その点も分かりやすく説明されていて流石！と思いました。
実際ラッシュの1番詰めてて前の電車の尾灯が見えてる時ってホント怖いもんな〜。ブレーキかけてて慣れて止まるって解ってても近づいているだけも結構プレッシャーだし。非番でふらふらでも血圧上がって目が覚めて勤務終わったらどっと疲れが出る。ユウさんも忙しい中動画編集お疲れ様です。色々復習になって有り難いです。
初見です。素晴らしい解説と丁寧な編集は素人でも良く理解出来ると思います♪
少しずつ見せて頂きます！！ ご安全に！！ 有難う御座います。
ホームドア設置や中央線快速のグリーン車増結による編成延長が、なかなか進捗しなかったのは保安面からなのか？とは観ていました。解りやすい解説をありがとうございます。
茅ヶ崎駅や藤沢駅で東海道線15両編成がラッシュ時3～5分間隔で運行する上、90㎞近くの速度でホームへ進入するのが列車間隔を詰める工夫の上だということも、よくわかりました。
ユウさんらしい再編集。このチャンネルに対する愛着と責任感が伝わってきます。素敵です☺️
ユウさん今晩は！今回もなるほど！ですね！分かりやすい内容でした！また大変面白い！
最近鉄道ファンになったものとしては、すごくわかりやすいです。前面展望動画が楽しめるようになる知識ですね。
あの標識は支柱と信号機の略図だったんですね。よくわかりました。
後退せずに次の駅へ向かう最も多い理由・原因は「この駅で乗るお客様も降りるお客様もいない」なんです。
んな訳ない🙇💦
今回もありがとうございました。
今週は雨模様。来週は猛暑☀😵💫💦💫と悪条件が続きますが 乗務はどうかご安全に👉🚦
良い日々を👋
子供の頃、親に連れられて東京へ行く度に「なんで、ホームの途中に信号あるの？」て不思議に思っていました。
夢破れつつも社会人になり、金銭面で余裕が出来てこの信号機の存在意義が雑誌コラム、専門書等文書購入が出来るようになり、素人考えではあるものの理解できました。
現在のE233形等、通勤形の先祖である72形等、昭和３０年前後の加減速が悪い吊り掛け車が主役の頃に、運転間隔を詰めるために建植されたのが始まりだそうで。
この標識は国鉄時代には存在せず、E231形が主役になりつつあった頃から目にするようになりましたね。ホームにも同じように描かれているはずです。
と、京葉線、武蔵野線は駅ホーム前方の擁壁に、運転士に対して「８両後退限界」「１０両後退限界」と表示があるのは、これに対応しているものと認識しています。
追記
ユウさんは、なぜに電車運転士になられたのでしょうか？
既にハングルについて言及された方がいますね。私もこの動画を視聴するまでは、なぜにハングルで「お」と書いてあるのかと、長らく不思議に思っていました。
最初にこの標識を見たときには、頭の中に「？」が大量発生しました。意味が解ると「なるほど！」ですね！
通勤で京浜東北線を利用しており、この標識を良く見かけます。
韓国語のハングル文字の「お」と同じで、どんな意味があるのか気になってましたが、なるほど良く理解出来ました。
わかりやすい説明ありがとうございました。
電子掲示板などでは学術記号の「♀」みたいなやつと表現することが多いですが、確かにハングルの「오」そのものですね。ただし鉄道記号の場合は〇の直径より下の棒が短いです。
この標識は国鉄時代には存在せず、ＪＲ東日本独自で導入した標識ですのでＪＲ他社にはありません。こうやって安全のために日々鉄道のシステムは変化します。
これはホームの見習いには、初日に教える内容ですね。
駅と輸送指令で後続抑止の打ち合わせをせずに、
この境界位置目標を越えて下がろうとしてきたら、
迷うことなく列停を押して止めろと指導しています。
乗務員と指令と駅が打ち合わせをしたかどうかを、ホームの担当者がどうやって知るのですか？
打ち合わせをしたら「打ち合わせをしたため下がります」と駅長がホームの担当者に割って入ってアナウンスかけるのですか？
@@tsubossie ホーム＝駅社員です。
つまり自分が指令と打ち合わせをしていないわけですから、
勝手に下がってきたのはすぐにわかります。
「ちょっと待て、こっちはまだ打ち合わせしてねーぞ」と。
駅→指令「過走の列車下げますので、後続抑止してください」
指令→駅「後続抑止しました。乗務員と打ち合わせをして下げてください」
指令→乗務員「駅との打ち合わせ完了です。後続抑止しましたので、駅に従って下がってください」
駅→乗務員「指令と打ち合わせして後続抑止しました。所定停止位置まで下がってください」
こんな手順になります。
今まで「鍵穴」だとずっと思っていて、ふと眺めていたら、線路図の信号機のシンボルだって気づきました。
ちなみにATC区間だと菱形◇に「H」の文字が入った「ATC進路境界位置表示」のシールがホーム上の床に貼ってあります。信号機自体が無いのでATCの境界が把握できないですしね。
こんばんは。
安全、スムーズな運行のためにさまざまな工夫がされているんですね。改めて感心しました。普段なんとなく思っていることもしっかりと意味があるものなんですね！
よし！早速マウント取ってみます👍
今日（７月20日）の未明に武蔵浦和駅で武蔵野線電車が10Mオーバーランしたというニュースがありました。
50代の運転士さん。一瞬睡魔に襲われて非常ブレーキで停まったらしいけど それは勿論許される事ではないけど 私は「連日の不安定な気候や暑さで疲れてたんだろうな。」と思いました。
JRは「乗務員への指導を徹底する。」との事ですが 勤務の体制や車両側でも疲労が少なくなるよう配慮してあげてよ〜という気もします。
ずっと疑問でした。ようやくわかりました。ありがとうございました。
戸塚駅の上り東海道線ホームにもありました。
この標識越えて停車すると輸送指令に連絡入れないといけないから、大抵は停車位置直さずに次の駅まで行かないといけない。
僅かなオーバーランでも輸送指令に報告して指令が後続を抑止しないと事故の元になるからね。
こういう事は無いに越したことはないです。
見たことがあるなあと思いました。再編集ですが勉強になりました。
1988年の東中野駅の列車追突事故は後から来た電車の運転士の信号視認ミスが原因だったらしいですが、閉塞の徹底で東中野駅のような事故を防ぐために車掌側も信号を確認できるよう、この標識があるのでしょうね。
オープニングの時に…この標識を自信をもって、この先に「バス停あり」と思いました。👨🏻✈️現役の高速・路線バス運転士として…(笑)そう言う意味合いのある…標識だったんですね。【👩🏻✈️女性運転士ユウさん】
さすがにないでしょやば。電車の写真と共に貼ってあるのにバスってwwwほんとにバスの運転士なら職業病すぎる
丁寧な分かりやすい解説、ありがとうございます！
面白かった。
昔ATC路線である常磐緩行線新松戸駅でオーバーランして、
1分ぐらい止まってその後、2メートルぐらい後退してドア開いたけど、
輸送指令とやり取りしてたんですね。
ユウさん、いつも楽しく拝見しています。鉄道の現場のことがよく分かるのも楽しいのですが、ほかのユーチューバーさんも使用している音楽素材が、このチャンネルでは多数、長い時間はっきりと聴けるのも楽しみです(^_^)
韓国語学習者や韓国人は「お」と読むでしょう。
私も「お」に見えます
あの標識にそんな意味があったんですね。
東武では見ないので気になってました。
ウチの路線にもあるんですよ・・駅間が短くて更に相互乗り入れ区間が。
結構頻繁に徐行しながら運転してます。少しのズレが列車の遅れに影響しますのでホント駆け込み乗車は止めて欲しいです。
乗る側もルール、マナーを守って欲しいで～す(^^♪
分かりやすい説明ありがとーございました👍
詰まるところ、運転士はオーバーランするなと🤣
ちなみに、その記号は。そこなら線路上に落としたお財布を拾えますよ標識ではないんですね🥲
西日本からすると第15閉塞って何やねんてなります。
JR西日本では絶対信号機が無くても駅の手前から第0閉塞第1閉塞となります。
ATACS線区がどのような感じなのかも気になりますｗ
某私鉄のように後方防護（続行がすぐに駅進入できない）とかあってもよさそうですが…
動画の再編集、お疲れ様です。
再編集も手間がかかるわけで、ユウさんは責任感が強い、しっかりされた方だと思います。
内容のおさらいをさせていただきました。
JR東日本エリア以外の他社で(JR他社も含め)見た事ありません｡
分かりやすい！
これまでのずーっとハングル文字と思っていました。
あのマークが正に信号機の形なんですね、ホーム途中にも設置されてると言う事は100mおきに信号機、道路でも渋滞するレベルでしかも交差点内にも信号機が設置されてるようなもんですね。さらに地上の駅だと周囲の照明と誤認しない様にしなければならない、鉄道員が目が悪いと採用されない理由はよくわかります、また今後予定されているE電のワンマン化が実施された場合はおおきな変化があるのでしょうか、もうこれ以上運転士に負担掛けられないでしょう。
いつも、お疲れ様です。
この、幸せの黄色い(?) 黄色の標識をみると、東京(エリア)にきたなぁ～。と感じます。
...
6:55 第25閉塞、ですか。 閉塞数も、さすが 多いですね。
リメイク、ありがとうございます。
ATCの線区の駅にこの標識がある理由がわからなかったのですが、境界を示していたんですね。
前に鉄道標識の本で読んだことがありましたが、この標識の理解はイマイチ？？でした。分かり易い動画ですぐに理解できましたよ！さすがです！！
すみません。
「巻き戻し禁止です」と出る前に巻き戻してしまいました。
結局「形からして信号か何かかな？」ということくらいしかわからなかったのですが、最後まで楽しみに見ます。
丁度きになっていたので助かります。
この標識に名称とかありますか？
あの標識、車掌用だったのですね
でも、１閉塞を短くすれば、列車同士の間隔が狭くなるから、特に在来線のように停車駅の少ない列車と各駅停車の様な列車が混在する場合はスピードをあげることができないのでは？と疑問がわいてきたのですが？
という疑問に対する解答が第二場内信号機だったんですね🤗
そして、その第二場内信号機の為に、万が一の事故を防ぐ為、その位置を示すためのものがこのバス停みたいな標識（標示？）だったんですね。
オーバーラン時の扱いはとてもよくわかりました。降りたいお客さんがかわいそう。
昔からどこもこの標を取り上げてなくて、何だろうといろいろ推測していましたが予想が当たっていました。
これだと、オーバーラン等で出発信号機を踏んでしまって後退不能（乗降扱い不可）という場合でも、車掌も視覚的に分かり次にやるべき作業への準備も正式に指令から指示があるまでの心構えが出来ますよね。（出くわしたくはないケースですが）
今は運転士も車内信号方式（速度コード）のため、一目で信号機外方なのか内方箇所に停止したのかが瞬時に分かりにくいと思うのでトラブルで停止した場合、指令の指示を待つ間、車掌に確認してもらうという事も出来るのではないかと思います。
指示を待つ間、次に行うべきであろう作業・準備に対する心構えが出来るというのもすごく大きいと思います。
第25閉そく信号機なんて凄い。いったい何閉そくまであるのでしょうか？
信号機が建ってない路線もありますからね。
分かり易い。
新人教育にも使われていそう。
っていうか、この動画見て予備知識付けた人が
入社してきたりして!?
次回、できれば中央線グリーン車の解説をお願いします。
停止位置を越えて出発信号も越えて停止現示の状態で後退した場合、動画内では進行現示に戻っていましたが、実際に進行現示に戻るんですか？
こんばんは いつも楽しく興味深く観させていただいております。ところで、この標識の名前ってあるのでしょうか？
こんにちは。「軌道回路境界位置目標」ではないかと思います。
@@Andreas_Koeppen さん 教えていただきありがとうございます！
@@morumoru-channel いえいえ！
これがJRの停止位置修正が遅い理由の一つでもあるのか…
田舎なのでめったに電車乗らないですが、
ウサギが２匹、千鳥が３羽ほどいたらホームは大変なんでしょうねー。ww
高崎線使ってるけどΩみたいなのは見たことないなぁ
なんなら地元駅はドア1枚分オーバーランしたのに何も無かったかのようにドア開けてたしwww
おもしろい！
犬の鼻先では無かった
バスの停留所
オーバーランした運転士の乗務後の事務処理が気になります。
スゴイ
大人になったら電車の運転士に早くなって、早くかつやくをしたいな
猫の鼻と口元🐱
ユウさんに質問ですが、駅での停車中に『抑止』と現示されたら、運転士はどうしますか？
他の方の動画で、『地下鉄の運転士が抑止を無視して進行した結果』というもの見たのでお尋ねしました。見解をお願いします。
一時期流行った股尾前科の動画みたいｗ
あれはJR西日本の流出だったけど、東日本のは1本だけありますね。
コメントありがとうございます😊
抑止は待つのみです🤩
101系の時代は，駅員，当務駅長の判断で，車掌はその指示に従うので，この様な表示は無いと，中央本線で指導運転士を勤めて居りました父親が言って居ります．今は乗務員の責任が重くなったですね．保線作業でも同じですよ．前は駅の責任でしたので．
最近ある鉄道会社でオーバーランにより、お客様を降ろせなかったお詫びが、HPにアップされてました。それは明らかに○○○○ではなかったです。言うと叱られるので、いいません😄
近頃増えたワンマン運行路線では、停車位置修正の「後退」という行為があり得るのかどうか？
少なくとも無線で指令とやり取りしないと後退できないですから。
ホーム検知装置が働いていて、ホームから外れていればドアすら開かないですからね。
TASC導入路線では少なくともオーバーラン自体なくなると思います。
@@user-mitt_E531 確かにTASCでオーバーランはなくなるでしょう。でも、規定位置より手前で停まってしまい、ホームドア位置合わせで、ほんの数十センチ前進させるのに、運転士さん色々スイッチのリセットしているような、バタバタしているシーンに何度か遭遇しましたね。
@@user-bi2fh7hi5o
確かE235系は位置合わせ用のインチングスイッチがありますね。
ATOの試験時には出発ボタン代わりに使用していたと聞きます。
ATCあってもオーバーランする事あるんすかね？
1:56
このサムネイル。
信号機の下にある「温泉マーク」標識の意味を知りたいです。
もしかしたらこの先エアセクションがある予告なのかもしれない。
いつもありがとうございます😊
エアセクションですね💡
基本は電車線区分票があるのみなのですが、目立つようにと、区間内であることが一目で分かるように各社様々な補助の標識を表示しています🤩
配線図の信号機と同じデザインで、標識と信号機の建植位置の関係は存じておりましたが、理由が過走時の取扱い判断のためとは思いもよりませんでした。
実際に、編成全体が第2場内信号機内方まで過走した際に後退運転による位置修正を行うと言うことは、後続列車の運転士から見れば、前方の信号現示が突然下位に移行するということで、全くないとは言えないまでも想定外事象で、初めて出くわせば、ちびりそうになるぐらいビビってしまうのではないでしょうか？
コメントありがとうございます😊
おっしゃるように進行→停止など、急な現示の変化はもちろんですが、
さらに、信号機を超えて内方に進入した場合、急変する信号を見ることすら出来なくなりますので、いきなり先行列車の最後尾が…となってしまいます😱😱
@@driver_yu さん。
お忙しい中、返信を頂きありがとうございます。
やはり、編成全体が閉塞区間を出てしまった場合に退行させるというのは宜しくないですね。
乗客に対しては大きな迷惑を掛けてしまいますが、事故は往往にして例外的な取扱をした際に発生するものなので、安全第一を考えれば、客扱いを諦めるという取扱が最善でしょうね。
もしも閉塞区間を出てしまってから退行による客扱いがあるとすれば、終電時間帯で他線区への乗継ぎに大きな障害が発生する場合ぐらいでしょうか。
いずれにしても、誘導以外で同一閉塞区間内に先行列車の尾灯を視認する等という悪夢が発生しないよう祈念いたします。
どうぞ御安全に。
空を眺めているワンコ
韓国語の '오' と似ていますね。映像よく見ました。
11:44に流れているbgmは何ですか？
stream です。
ありがとうございます
申し訳ないのですが、後から巻き戻し禁止と言われても実際問題リプレイ回数最多となっていますよ。
内容や解説の素晴らしさだけに、引き留め方が癪なのが残念です。
10:25のところ、たとえオーバーランしたとしても、その駅の場内信号機が停止定位の信号機なら後退しても問題無いと思うんですけど、だめなんですか？
指摘の画像をよく見てね。
後方からの電車は、「第一場内注意！」と点呼して、第二場内まで入線出来てしまいます。
この状態でオーバーランした電車が後退したら・・・
@@pin5861 ごめんなさい、時間のところ間違えました
もし、第一場内信号機が停止定位の信号機だった場合の話です
@@user-og4ty4sh1z さん
ホーム中央に第2場内がある場合は運転間隔を狭くする目的があるので、
第1が停止定位設定では意味がなくなるから有り得ないと思いますが、
申し訳がありませんが私には絶対な説明ができません。
ご返信いただいたので、既読スルーは失礼と思いコメントをお返し致します。
横からすみません。
乗務員は駅ごとの信号機が停止定位か反位保持なのかを把握していないし、ピンポイントで直前の信号機がどんな現示の仕方をするかわからないです。
よって、この「自動区間信号機位置マーク」を越えた場合に退行するに場合には、輸送指令か駅信号所に後ろを抑えたことを確認してから退行することになりますね。
みちる ささなみ様のおっしゃる通りで、仮に停止定位の場内信号機で、全編成が次の閉塞区間に進入した後も停止信号を現示し続けていたとしても、現場ではその現示を確認することができないのです😵💫
なので、停止定位で後退が可能な場合であっても、信号現示を確認できる指令を必ず介します📞
ハングルの「오」
都会の電車の信号！忙しいそうに動いているなー😳この、標識！信号の形しているなー!
アフリカの貞操手術
오→お
移動禁止確認？
そうでしたか。かなり過密な運転ダイヤを支える苦肉の策なんですね。※一瞬低評価ボタン間違えておしましたが、すぐ取り消しました。念のためご連絡です。
「ポチっとな」を知っているということは・・・。女性には失礼に当たりますから、これ以上は書きません。
韓国語を学んでいる
人間からすると
『 오 』にしか見えない。
오
” 오”
이것은 오버런입니까?
이것은 플랫폼의 중간쯤에 신호등🚦이 설치되어 있는 위치를 차장(conductor)에 나타내는 표지입니다.😊
귀하께서 말씀하신 오버런 시 열차의 끝부분이 이 표지판의 위치를 넘을 경우, 역 직전의 신호등 🚦에는 '진행'을 나타내는 신호가 나타나므로 만일 무심코 열차가 후퇴하면 뒤에서 온 열차와 충돌 사고가 발생합니다.😱
그래서 열차가 "오" 표식의 위치를 넘어 정지한 경우는 마음대로 후퇴해서는 안 된다고 규칙으로 정해져 있어요. ☝️🍀
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これは、プラットフォームの中程に、信号機🚦が設置されている位置を、車掌(conductor)に示す標識です。😊
あなたが言われた、オーバーランの時、列車の最後尾がこの標識の位置を越えた場合、駅直前の信号機🚦には、「進行」を示す信号が現示されるので、万一、うっかりと列車が後退すると、後ろから来た列車と衝突事故が発生します。😱
そこで、列車が「오」の標識の位置を越えて停止した場合は、勝手に後退してはならないと、規則で決められています。☝️🍀
ハングルやん…
@@fedcba8021
配線図などではこれを進行方向に横倒しして記載されていますね。さらに丸の中に現示の種類を表す「×」や「／」などが描かれています。