DAS sollen A1-Motorräder sein??? Die 2024er Modellpalette von Zero Motorcycles - komplett erklärt
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Ich hatte es schon viel früher erwartet, aber jetzt haben sie es umgesetzt: Auf der EICMA 2023 hat Zero erklärt, dass sie die Produktion SDS-Plattform der zweiten Generation ihrer elektrischen Motorräder einstellen. Und zwar sofort.
Ich schaue mir die technischen Daten ihrer Nachfolgemodelle an und bewerte sie. Dazu vergleiche ich die Preise: Sind sie wirklich gesunken, wie Zero es sagt? Und welche wichtigen Änderungen gab es an den bestehenden Modellen?
All das kläre ich in diesem Video. Ich wünsche Euch viel Spaß!
**kurzes Update**
Leider haben sich ein paar Fehler eingeschlichen, die ich natürlich gerne korrigiere:
1.) Die FX scheint schon länger mit 22 PS / 15 kW Dauerleistung unterwegs zu sein. Muss irgendwie an mir vorbei gegangen sein. Ich war der Meinung, sie sei wie die FXE ein A1-Motorrad. Danke für den Hinweis.
2.) Die hinteren Bremsscheiben der S/SR-Modelle hat 240 mm Durchmesser, nicht 140. 🤦🏻
Und natürlich sind die der DS/DSR-Modelle dann auch 265 mm stark. Auch hier Danke für den Hinweis.
Dich interessiert, was ich plane, woran ich arbeite und was es sonst noch so an News rund um meinen Kanal gibt? Dann werde SteckerBiker-Kanalmitglied:
/ @paddylectric
Danke für den Überblick.
Schöne Vorstellung!
Wenn ich mal genug Geld habe, könnte ich mir die DSR /X schon vorstellen.
Noch sind Verbrenner einfach viel erschwinglicher und auch leichter.
Gut zu wissen. Als SR/S Fahrer interessiert mich die DSR/X mit Hauptständer, Drahtspeichenräder, und 2.Lader. Mal sehen ob ich die alte SR/S eintauschen kann. Der angekündigte Akkuwechsel dauert ja eh noch. . .
Moin Paddy,
vielen Dank für die ausführliche Übersicht des neuen Modelljahres. Die Produktpalette wird dadurch umso attraktiver. 😀 Ich fahre selbst auch eine weiße DSR/X und warte sehnsüchtig auf Deine Enduro-Erfahrung mit Stollenreifen. 😊 Beste Grüße aus Hannover 🤓
Tausend Dank für das Video❤
Hallo Paddy, vielen Dank für deinen Zero Modellüberblick. Die DSR/X in der neuen Farbe mit Speichenräder find ich top. Kann die zusätzliche Ladeleistung gleich dazu bestellt werden? Im Frühjahr wird auf jeden Fall eine Probefahrt gemacht 😉 BMW kommt ja bei Elektromotorräder nicht aus dem Quark.
Der 6 kW Chargetank? Ja. Oder auch nachträglich. Sollte keine Rolle spielen, da er vom Händler erst installiert werden muss.
Gemäss meinem Zero Händler kann der Chargetank direkt dazu bestellt werden und wird dann bereits im Werk verbaut.
Also immer noch kein CCS für eine schnelle Zwischenladung während der Kaffeepause beider Tagestour. Schade.
Hi @PaddyLectric. Danke für das Video.
Ich bin komplett neu in dem Thema, nicht nur E-Bikes sondern Motorräder überhaupt. Ursprünglich wollte ich nur leise, geschmeidig, ohne Abgase durch die Gegend rollern. Aber nicht mit 45 km/h auf der Landstraße. Also B196. Allerdings ist das Angebot klein, so dass ich unerwartet bei Zero gelandet bin. Das hat natürlich mit „rollern“ nichts mehr zu tun, selbst bei den kleinen Maschinen. An die Vorstellung muss ich mich erst gewöhnen. 😅 Freue mich aber auch.
Und dein Überblick hat mir weitergeholfen zwischen gebrauchten Zeros von 2023 und davor oder den aktuellen Modellen abzuwägen.
Wenn ich das richtig verstanden habe: Es gibt zwar auch 2023 und sogar 2022 Modelle, die bereits die 3. Gen Plattform haben, aber von denen ist keine B196/A1-fähig. Richtig?
Ja, das hast Du richtig verstanden. Die A1/B196-fähigen Bikes der 3. Generation gibt es erst seit Modelljahr 2024.
Danke für das ausführliche Video. Kleine Ergänzung, die DSR/X hat im 24er Modell auch LED Blinker serienmäßig. Und falls du noch keine Antwort auf deine Garantie Anfrage hast. Ein Händler hat mir gesagt das die 5 Jahre nur für die 24 Modelle ist. Auch die Vorführer von 23 dürfen nicht mit der 5 Jahres Garantie verkauft werden.
Für die 23er Modelle wird man eine Garantieerweiterung vereinbaren können. Bin da aktuell dran und werde berichten.
Ich finde wichtig zu erwähnen, dass die neue DS 2024 nicht nur 1PS und 23nm Drehmoment mehr hat, sondern das die maximale Motorleistung bereits DEUTLICH früher anliegt. DS 2024 bei etwa 3650 Umdrehungen im Gegensatz zu der alten DS, welche die max. Leistung erst bei 5800 rpm hatte, also nach Vmax. Da die Übersetzung die gleiche ist, sollte eigentlich die Leistung merklich besser sein.
Das Weiß ist nett. Leider nur bei den kleinen Bikes ab Werk verfügbar.
Ein wenig schade, dass nichts mehr von der SR/X zu hören ist. Die sah klasse aus.
Ansonsten im SR/F SR/S Bereich, der mich hauptsächlich interessiert, nichts wirklich neues.
Schade, dass sie weiterhin an reiner AC Ladung festhalten. Die CCS Buchse, zwei weitere Kabel und etwas Kommunikation mit der Ladesäule lassen sich sicher problemlos in den aktuellen Modellen unterbringen. Würde mir dazu noch den Powertank gönnen, um auf die 20,x kWh Kapazität zu kommen und müsste somit nicht auch auf andere Hersteller schielen 👀
Leider ist das mit dem CCS nicht ganz so einfach. Die Zero-Akkus laufen bis maximal 116 V. CCS fängt aber erst bei mindestens 200 V an. Man benötigt also neben der Kommunikationselektronik einen DC/DC-Konverter. Und ich habe mir sagen lassen, dass der bei den für unsere Zwecke benötigten Spezifikationen hauptsächlich aus einem wirklich großen und entsprechend schweren Block Eisen bestehen würde.
Wow. Eine so niedrige Spannung habe ich nicht erwartet. Das erklärt die Zurückhaltung und die hohen Ströme bei Motorsteuergerät.
Unter den Umständen müssen sie das ganze Akkusystem überarbeiten. Auf Dauer werden sie darum aber nicht herum kommen 🤷🏼♂️
@@davidz1264 Ursprünglich hatten sie auf ChaDeMo gesetzt. Das geht runter bis 50 V. Zumindest Laut Spezifikation. In der Praxis hatten sich aber zu viele Hersteller von Ladesäulen nicht dran gehalten und es gab Probleme ohne Ende. Da hat Zero das Lebel-3-Laden erst einmal aufgegeben.
Die Strategie von Zero kann man nachvollziehen. Meiner meinen nach müssten fast alle Fahrzeuge in der Basis das gleiche kosten weil ja auch das gleiche drin ist. Letztendlich unterscheiden sie sich grob gesagt nur durch die Leistung und ein paar Plastik Teile und vom Fahrverhalten wird man da kaum Unterschiede merken. Aber OK das ist Marketing wie wohl bei allen Herstellern.
Es ist zwar nicht alles identisch an den einzelnen Modellen, in den „billigeren“ Modellen sind auch etwas billigere Komponenten verbaut (Motor, Controller, ABS-System, OnBoard-Ladegerät), aber ich verstehe, was Du meinst. Es ist mit Sicherheit eine Mischkalkulation.
Wir werden sehen, ob Zero durch die Konzentration auf die neue Plattform Skaleneffekte generieren kann und damit Luft hat für weitere Preissenkungen.
hoffentlich nicht. Das senkt den Wiederverkaufswert
Mag sein. aber dann musst Du auch nicht mehr so viel für ein Nachfolge-Fahrzeug ausgeben... 😉
Gibt es schon Infos, wann die neuen Modelle beim Händler sein werden? Die neue DS hat es mir sehr angetan.
Den charge tank finde ich aber recht teuer... Kann man den auch nachträglich bekommen?
Keine Ahnung, wann die neuen Modelle kommen. Ich denke, erst im neuen Jahr. Und ja: Der ChargeTank lässt sich jederzeit nachrüsten. 👍🏼
Na ja, diese "Elektro-Aufruestung" ist politisch zu sehen. Aber nicht ungefährlich, die Elektromobilität mit solchen Boliden bei jungen Leuten zu pushen.
Moin Paddy,
Danke für das tolle Video! Du bist mir auf meinem Weg zur neuen Zero eine riesige Hilfe :)
Ich stehe vor der folgenden Überlegung. Warte ich die paar Monate ( es soll ja im Frühjahr soweit sein) auf die 2024 DS oder kaufe ich ein 2023 er Modell, welche jetzt natürlich günstiger
Danke für die netten Worte.
Es gibt bei beiden Maschinen gute Gründe dafür:
Die Gen2-Modelle (SDS-Plattform) sind deutlich leichter und insbesondere in der Stadt wendiger und flexibler. Sie sind mehr der minimalistische Ansatz. Du kannst sie serienmäßig ohne weiteres Zubehör an jeder Schukodose laden und relativ einfach auch zusätzliche Ladegeräte selbst einbauen. Gebraucht sind sie zwar selten zu bekommen, jedoch zu einigermaßen akzeptablen Preisen. Bei diesen Modellen kannst Du vor einem Kauf den Verkäufer bitten, noch die Logfiles ziehen und ansehen, um einen Eindruck über darüber zu erlangen, wie der Akku behandelt wurde.
Die Gen3 DS (FSTX-Plattform) ist zwar deutlich teurer in der Anschaffung, bietet dafür aber auch einiges mehr:
Aktuelles Bosch-Kurven-ABS mit Traktionskontrolle. Ich vermute, dass der Motor stärker rekuperiert als bei der alten DS (so ist es zumindest bei meiner) und damit auch insbesondere in der Stadt weniger verbraucht. Das Windschild bietet deutlich besseren Schutz, allerdings steigt damit auch die Wohlfühlgeschwindigkeit und damit der Verbrauch auf der Landstraße. Das Licht ist um Klassen besser. Der Akku ist der große der DSR/X und lässt sich (gegen Aufpreis) auch später noch freischalten. Das OnBord-Ladegerät ist mit 3 kW deutlich stärker, benötigt jedoch eine Wallbox oder einen Ladeziegel, der im Zweifelsfalle extra zu kaufen ist. Die Maschine ist deutlich moderner und sieht wie eine große Reiseenduro aus. Ich bin sie zwar noch nicht gefahren, kann mir aber sehr gut vorstellen, dass sie auch in vielen Situationen mit großen Maschinen mithalten kann. Das gilt allerdings auch für die Gen2.
Es gibt glaube ich kein „besser“ oder „schlechter“ die Frage ist mehr: Was willst Du und wie groß ist Dein Budget?
Hoffe, das hilft.
LG 🙂
Ich finde die Motorräder echt interessant. Ich verstehe nur nicht, warum die die Ladeleistung nicht hochbekommen. Muss doch möglich sein, hier auf 22 KW zu kommen. Gerade weil die Reichweite gemessen am Preis und Einsatzzweck (Reiseenduro bei DSR/X) noch vergleichsweise gering ist.
Der Grund ist einfach: Physik. Die Ladegeräte werden mit zunehmender Leistung immer größer und schwerer. 12 kW ist aber für den Alltagsgebrauch und Touren schon ganz in Ordnung.
@@PaddyLectric Findest du? Bei einer 350 - 400 km Tagestour fallen dann vermutlich ca. 1,5 Stunden - 2 Stunden Ladezeit an. Irgendwie unbefriedigend.
Verstehe mich bitte nicht falsch. Ich fahre bereits Elektroauto, würde mir keinen Verbrenner mehr kaufen und schiebe meinen Motorrad-Neukauf schon eine ganze Weile auf. Nur bekommst du für 26.500 Euro auch schon eine fast vollausgestattete 1300 GS, mit der ich die Tour ohne Kompromisse durchfahren kann. Die 3000 Euro für den „Rapid-Charger“ kann man dann in Benzin stecken. Da braucht es schon Pioniergeist. Oder Kaufanreize wie es bspw. bei PKW der Fall war.
Von der Ladeleistung ist dann Energica interessanter. Nur brauchen wir da preislich gar nicht erst anfangen zu sprechen 🫣
Auch wenn es interessant ist. Aber für eine A1 Maschine direkt 17.000€ zahlen ist schon heftig! Meine MT 125 mit Handgriff Heizung hat mich unter 6000€ Neu gekostet. Schafft auch 134 km/h GPS Top Speed.
Ich stimme Dir zu. Der Preis ist kräftig. Warte allerdings noch ein Jahr oder zwei, dann bekommst Du die gebraucht mit einem guten Nachlass und hast dann ein A1-Bike mit 60 PS.
Dankeschön für das Video sehr gut erklärt,die neue DS hat es mir angetan,fahre aktuell 22 DS bin sehr zufrieden. Ne Frage da du vorher eine DSR gefahren hast und jetzt eine DSR/X, das Handling wie ist der Unterschied. Mich schreckt das Mehrgewicht ein wenig ab bei der neuen DS ob die Fahrleistung genauso gut ist mag ich zu bezweifeln.Sowie die Sitzhöhe enttäuscht mich für große Leute wie mich 😢 . Aktuell habe ich eine Sitzhöhe von knapp 88 cm mit Modifikationen,das ist mit der neuen nicht möglich..Zu guter Letzt das Design ist schon klasse🤩. Allerdings die DSR/X Fahrer werden ein wenig enttäuscht sein wen eine DS neben ihrem steht bis auf die Farbe gleich ist m. Meinung bestimmt nicht alle nur Kenner wissen den Unterschied...
Die „große“ ist schon etwas schwerfälliger und behäbiger im Handling, insbesondere bei langsamen Geschwindigkeiten. Bei der Sitzposition empfinde ich sie jedoch als deutlich entspannter. Insbesondere vom Kniewinkel her. Bin selbst 1,83 groß und komme deutlich besser klar. Die „kleine“ war mir doch etwas _zu_ klein.
Und es gibt ja immer noch eine hohe Sitzbank, mit der man die Ergonomie noch ein wenig anpassen kann.
Was das Thema „gleiche Optik für A1, A2 und A“ anbelangt: Mir war es auch mit der DSR bisher immer egal, mit welchem Motor die Maschine neben mir an der Ampel ausgestattet war. Denn auch bisher konnte nur der Kenner die DS von einer DSR unterscheiden. Warum also sollte sich das jetzt ändern? Wir #SteckerBiker sind (noch) so einzigartig, dass es für mich nichtmal eine Rolle spielt, ob da jetzt eine Zero, eine Energica, eine SuperSoco, eine Livewire, eine Tinbot, eine BMW oder ein Ovaobike steht. Hauptsache, elektrisch! ⚡️ 🏍️🙂👍🏼
Hi, die FX war auch zuvor nur als A2 Modell zu haben. Die FXE gibts nicht mehr als A2 Motorrad, aber noch als A1 Modell :)
Danke für die Info. War mir so nicht bewusst. 🙂👍🏼
Vielen Dank für diesen kompletten und leicht verständlichen Überblick. Wir hatten ja im Vorfeld darüber spekuliert, dass mit der Umstellung die A1 Modelle weg fallen würden: ich bin sehr froh, dass es nicht so gekommen ist. Ja, da Gewicht ist sone Sache .. ich muss sagen durch den tiefen Schwerpunkt fällt das aber nicht wirklich ins Gewicht. Das man softwaretechnisch zwischen A2 und A hin und her switchen kann find ich super. Leider habe ich keine Informationen darüber gefunden ob es auch von A1 auf A2 geht!? Der Schritt die "alten" Modelle endlich aus dem Programm zu schmeißen war meiner Meinung nach überfällig: wenn sie sich wenigstens technisch weiter entwickelt hätten aber so fand ich sie in den letzten Jahren echt altbacken. Stand 2024 kann ZERO es eins zwei Jahre so durchziehen um dann das nächste Modell, dann hoffentlich mit CCS, ans Licht der Welt zu bringen. Jetzt müssen wir nur noch Herbst und Winter überstehen und dann freue ich mich auf eine neue Mopped-Saison in 2024! LG
A1 zu A2 ist nicht möglich: Bei A1 ist ein schwächerer Motor verbaut (75-7 statt 75-10) und ein schwächerer Controller (600 A statt 900 A).
@@PaddyLectric Stimmt! Hattest du ja gesagt.
240 and 265 mm hinterrad bremsscheiben🤗
Danke für die Korrektur. Das kommt davon, wenn man sich nur die Hälfte der Daten merkt und die andere Hälfte in zu kleiner Schrift notiert. 👍🏼😅
Also neuer Hersteller? Damit die Probleme behoben sind?
Hätte mir lieber eine leichteres E - Motorrad im Enduro/GS-Bereich, mit einem Typ2 Ladeanschluss gewünscht .
2xx Kg, sind im Offroad-Bereich einfach zu schwer 🤔 .
Naja. Die GS ist jetzt nicht wirklich soooo viel leichter. 😉 Als Alternative bleibt zumindest noch die FX. Die hat zwar keinen Typ2-Anschluss. Aber mit Adapter und zusätzlichem Ladegerät bekommt man unterwegs schon eine Ladeleistung von 4 kW an einem Auto-Ladepunkt hin.
Ist die DSR/X spritziger als die klassische SR/S? Sind doch recht ähnlich gebaut.
Sie sind von den Fahrleistungen sehr eng beieinander. Der Motor der DSR/X hat etwas weniger Leistung, dafür aber mehr Drehmoment als der der SR/S und SR/F. In der Praxis merke ich keinen Unterschied.
Ja , mann merkt schon der Hohe Drehmoment.
Danke euch! Die DSR-X sagt mir schon mehr zu 😁
Ob jemand wirklich eine 125er mit 245 KG fahren will… auch wenn die Fahrleistungen stimmen, das kann ein Dealbreaker sein.
Bis die „Black Forest“ Edition ausgeliefert werden kann, wird es bestimmt etwas dauern.
Denn mein Händler teilte mir noch im Oktober mit, dass Hauptständer und Unterfahrschutz, immer noch nicht lieferbar sind.
Leider hat Zero immer noch Probleme mit den Bremsscheiben!
Angeblich kommen im Dezember neue Bremsscheiben und das Problem soll angeblich behoben sein.
Das Spielchen geht schon seit drei Jahren und deshalb kann ich aktuell keine Zero empfehlen. 🤨
Für jemanden der nur 125er fahren darf, eine ziemlich Geile Sache.
Bremse: Interessante Nachricht. Habe bei meiner DSR/X bereits bei 7000 und 11000km neue Bremsscheiben bekommen.
Hauptständer: Eine Lieferung ist angeblich auf dem Weg nach Europa.
Beiden lieferbar , hab ich auf meins.
@@gunterredelsteiner749 ab Dezember wird die neue gen. Bremsscheiben geliefert.
Hallo,
guter informativer Überblick der neuen Zero Modelle.
Ein 125er Moped mit 60PS und 135Nm ist schon ziemlich gut (denke an meine 50ccm und 40km/h Moped die ich mit 16 fahren durfte). Hab mal geschaut was ein 125ccm Verbrenner so kann (zB CBR125: 15PS und 12Nm) Allerding 240kg zu 130kg ist auch zu berücksichtigen. Beim Preis 18.500,- zu 5000.- muß man zum Papa aber seeehr lieb sein.😊.
Fahre seit heuer auch eine DSR/X (bis jetzt 14500km) und finde es richtig super elektrisch unterwegs zu sein. bis jetzt war ich mit eine BMW R1200GS unterwegs.
Die hat 110PS und 120Nm, meine Zero 48/100PS und 229Nm.
Meine Frage:
Wie ist die Dauerleistung zu verstehen? Ich weiß 30min 100PS und dann Abfall auf 48PS. Habe das mal auf der Autobahn bei ca. 140-150km/h ausprobiert, aber auch nach einer halben Stunde nix, kein unterschied (der Akku war fast leer).
Vielleicht gibts mal ein Video zu diesem Thema (falls ich nicht der einzige bin der eine Eklärung braucht).
LG
Guter Vorschlag. Ich werde das sicher mal im nächsten Jahr aufgreifen. Zero gibt übrigens für die DSR/X eine Dauer-Geschwindigkeit von 161 km/h an. Ist also kein Wunder, dass Du bei 150 nix feststellen konntest. 😅 Du müsstest schon bis ans Limit von 180 km/h gehen und dann auf Motor- und Controllertemperatur achten. Irgendwann reduzieren sie die Leistung oder - im schlimmsten Fall - schalten dann ganz ab. Hatte ich mit der DSR mal. Ist nicht lustig, ohne Antrieb auf der linken Spur neben einem LKW zu hängen, den rückwärtigen Verkehr im Nacken. 😬
Ich selbst werde keine Zero fahren… diese überteuerten Mopetten sind zu schwer, ineffizient und technisch nicht konsequent ausgeführt…
Und trotzdem interessiert Dich dieses Video so sehr, dass Du hier schreibst. Danke für Deine Aufmerksamkeit. 🙂👍🏼
selbstverständlich interessiert mich dein Beitrag. ohne was zu wissen sollte man auch nichts schreiben. dein Beitrag ist gut und hat nichts mit dem technisch schlechten Stand zu tun. ich habe ein E Moped, steht mehr rum , denn die richtigen Motorräder 😉 sind mir lieber...@@PaddyLectric Deine Beiträge verfolge ich gern, denn es könnte meine Neugier wieder in eine andere Richtung führen. Danke für deine Beiträge.✌
Puh du laberst und laberst aber schon sehr viel ! 😢… 😂
Jeder, wie er kann. 😉
Ja du kannst es ! 🤣